ΕΞΑΓΩΓΕΣ - ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ
Δευτέρα 14 Ιανουαρίου 2008
Επιχειρούν να προσβάλουν την απόφαση για το διαγωνισμό...
ΟΛΠ: Ενδιαφέρον από 3 επιχειρηματικά σχήματα
Περισσότερα στην Ημερησία
Κυριακή 13 Ιανουαρίου 2008
Κατέβασαν ρολά οι εκτελωνιστές στο λιμάνι Λεμεσού
ΕΜΠΛΟΚΗ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ
Νέα προβλήματα για το έργο του νέου λιμένα της Πάτρας, μετά και την απόρριψη της σύμβασης εργολαβίας από το Ελεγκτικό Συνέδριο. "Έτοιμο το 2009", επιμένει ο Σωτήρης Μαμμάσης.
Το στοιχειωμένο νέο λιμάνι της Πάτρας, φαίνεται ότι θα περιμένει για πολύ καιρό ακόμα να πάρει την οριστική του μορφή, καθώς η σύμβαση που υπέγραψε το αρμόδιο Υπουργείο, πετάχτηκε στον κάλαθο των αχρήστων από το Ελεγκτικό Συνέδριο, που έκρινε ότι κακώς το Υπουργείο δέχτηκε την ένσταση που υπέβαλλε η εταιρία που συμμετείχε στον σχετικό διαγωνισμό και δεν πήρε την εργολαβία.
Την ώρα που συνέβαιναν όλα αυτά ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠΑ Σωτήρης Μαμάσης, δήλωνε στο ράδιο Γάμμα, ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με το έργο και πως το έργο θα είναι έτοιμο μέσα στο 2009. Την ίδια άποψη υποστήριξε ερωτηθείς για τις εξελίξεις: «Θεωρώ ότι δεν θα υπάρξει καμία εμπλοκή με το νέο λιμάνι. Υπήρχε πρόβλημα με την σύμβαση που επεστράφη από το Ελεγκτικό Συνέδριο, όμως δεν θα υπάρχει καθυστέρηση στο έργο. Θεωρώ, ότι μέχρι τις 20 του μήνα, η σύμβαση με την μειοδότρια εταιρία θα έχει υπογραφθεί και το νέο λιμάνι θα είναι έτοιμο, τον επόμενο χρόνο», δήλωσε ο κ. Μαμάσης.
Με την άποψη αυτή όμως δεν συμφωνεί ο βουλευτής Αχαΐας του ΠΑΣΟΚ Απόστολος Κατσιφάρας, ο οποίος βλέπει νέες «τρικυμίες», να πλήττουν το λιμάνι, κάτι που θα οδηγήσει φυσικά σε νέες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωσή του. «Οι εργασίες κατασκευής του νέου λιμανιού της Πάτρας, έχουν βαλτώσει. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, όχι μόνο δεν προστέθηκε τίποτε απολύτως, αλλά όλες οι διαδικασίες έχουν οδηγήσει σε τέλμα το μεγαλόπνοο έργο. Χαρακτηριστικό είναι το ότι πρόσφατα, το Ελεγκτικό Συνέδριο, δεν ενέκρινε την σύμβαση για την τρίτη και τελευταία φάση ολοκλήρωσης του έργου», δήλωσε ο κ. Κατσιφάρας, ο οποίος εμφανίζεται έτοιμος να καταθέσει σχετική ερώτηση στη Βουλή. Μάλιστα ο Αχαιός Βουλευτής, επιρρίπτει ευθύνες τόσο στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, όσο και στο Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, για την νέα εμπλοκή, που κρατάει δέσμια μια ολόκληρη πόλη: «Οι πολίτες της Πάτρας ζητούν απαντήσεις από την πολιτική ηγεσία των αρμόδιων υπουργείων. Οι παραγωγικές τάξεις της Αχαϊκής Πρωτεύουσας και κυρίως αυτοί που δραστηριοποιούνται γύρω από το λιμάνι, περιμένουν με αγωνία την ολοκλήρωση του νέου λιμανιού. Ευθύνες υπάρχουν από τα Υπουργεία και είναι χρέος μας να διεκδικήσουμε το έργο πνοής και ανάπτυξης για την Πάτρα», σχολίασε ο κ. Κατσιφάρας.
Πηγή:Patranews
Σάββατο 12 Ιανουαρίου 2008
Ακόμα ένα ξεπούλημα - Επεισόδια στον Πειραιά
Ενας απεργός περιφέρεται αιμόφυρτος χτυπημένος στο κεφάλι από μεταλλικό θραύσμα που πετάχτηκε από μηχανισμό χημικών. Αλλοι πέφτουν στο οδόστρωμα μη μπορώντας να αναπνεύσουν και δέχονται τις πρώτες βοήθειες από συναδέλφους τους. Για «σωτηρία» από τις χημικές ουσίες οι συγκεντρωμένοι βάζουν φωτιά σε κάδους απορριμμάτων. Την ίδια ώρα που οι δυνάμεις καταστολής χτυπούσαν τους απεργούς, μέσα στο κτίριο του ΟΛΠ, τα 9 από τα 13 μέλη της διοίκησης του Οργανισμού, σε διατεταγμένη υπηρεσία, αποφάσιζαν να εγκρίνουν το κατάπτυστο κείμενο της διακήρυξης του διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού διαγωνισμού για την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στις πολυεθνικές, αναλαμβάνοντας με τη σειρά τους τις δικές τους ευθύνες απέναντι σε όλους τους εργαζόμενους και το λαό της χώρας.Το πανό της Επιτροπής Αγώνα στη χτεσινή κινητοποίηση Η απόφαση της κυβέρνησης της ΝΔ, να συνεχίσει στο δρόμο που άνοιξε το ΠΑΣΟΚ και να επιβάλει «διά πυρός και σιδήρου» την ιδιωτικοποίηση του πρώτου λιμανιού της χώρας, είχε γίνει ορατή από νωρίς το πρωί, όταν αμέτρητες δυνάμεις καταστολής είχαν μετατρέψει ολόκληρο το λιμάνι του Πειραιά σε εμπόλεμη ζώνη. Ακόμα ένα ξεπούλημα
Το πανό της Επιτροπής Αγώνα στη χτεσινή κινητοποίηση
Η απόφαση της κυβέρνησης της ΝΔ, να συνεχίσει στο δρόμο που άνοιξε το ΠΑΣΟΚ και να επιβάλει «διά πυρός και σιδήρου» την ιδιωτικοποίηση του πρώτου λιμανιού της χώρας, είχε γίνει ορατή από νωρίς το πρωί, όταν αμέτρητες δυνάμεις καταστολής είχαν μετατρέψει ολόκληρο το λιμάνι του Πειραιά σε εμπόλεμη ζώνη.
Ακόμα ένα ξεπούλημα
Νόμος για το λαθρεμπόριο με τα ναυτιλιακά καύσιμα
Στο ίδιο νομοσχέδιο αναμένεται να θεσμοθετηθούν και βαριές ποινές για όλους όσοι εμπλέκονται στο λαθρεμπόριο καυσίμων.
Πηγή:το Βήμα
ΠΑΡΑΔΙΔΟΥΝ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ ΣΤΙΣ ΠΟΛΥΕΘΝΙΚΕΣ
Πηγή:Ριζοσπάστης
Καπνογόνα στο Λιμάνι μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού
Οι εργαζόμενοι στο λιμάνι που έχουν κλιμακώσει τις κινητοποιήσεις τους για να αποτρέψουν την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ, διαδήλωσαν για να διαμαρτυρηθούν έχοντας στο πλευρό τους τα κόμματα της αντιπολίτευσης. Η πορεία, με περίπου 1.000 διαδηλωτές και την συμπαράσταση βουλευτών του ΠΑΣΟΚ του ΚΚΕ και του ΣΥΡΙΖΑ ξεκίνησε από την πλατεία Καραϊσκάκη και έφτασε στην είσοδο του Μεγάρου του ΟΛΠ, όπου φυλάσσονταν από αστυνομικούς, χωρίς όμως στην αρχή να δημιουργηθεί πρόβλημα.
Συνέχεια στην Ναυτεμπορική
Παρασκευή 11 Ιανουαρίου 2008
Επεισόδια στον Πειραιά μεταξύ Αστυνομίας και εργαζόμενων στο λιμάνι
Οι εργαζόμενοι προσπάθησαν να σπάσουν τον κλοιό της αστυνομίας και τότε τα ΜΑΤ έκαναν χρήση δακρυγόνων.Οι διαμαρτυρόμενοι διαλύθηκαν προσωρινά, αλλά στη συνέχεια ανασυντάχθηκαν και συνεχίζουν την εκδήλωση διαμαρτυρίας.
Πηγή Ναυτεμπορική
ΣΥΡΙΖΑ: «Παράνομες διαδικασίες για το ξεπούλημα του ΟΛΠ»
«Με παράνομες διαδικασίες “εξπρές”, άρον-άρον και μέσα σε ένα γενικευμένο κλίμα αστυνομοκρατίας και κατατρομοκράτησης, με το λιμάνι του Πειραιά υπό αστυνομικό κλοιό, συνεδριάζει σήμερα, με εντολή της κυβέρνησης, η Διοίκηση του ΟΛΠ για να αποφασίσει την προκήρυξη του διαγωνισμού για το μοιραίο ξεπούλημα του λιμανιού».
Tα παραπάνω δήλωσαν οι βουλευτές Α΄ και Β΄ Πειραιά του ΣΥΡΙΖΑ Θεοδ. Δρίτσας και Παν. Λαφαζάνης, αναφερόμενοι στη σημερινή συνεδρίαση του Δ.Σ. του ΟΛΠ για την προκήρυξη του διαγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά. «Σύμφωνα με τις υπάρχουσες πληροφορίες, η σχετική Προκήρυξη του διαγωνισμού συνιστά μνημείο χαριστικής και αντεργατικής παραχώρησης των υπερκερδοφόρων σταθμών εμπορευματοκιβωτίων σε πολυεθνικά συμφέροντα», πρόσθεσαν.
Πηγή:Ναυτεμπορική
ΟΛΠ: Δικλίδες ασφαλείας για τα κέρδη από την παραχώρηση
Εργασιακά
Σε ό,τι αφορά τα εργασιακά, ο ΟΛΠ εγγυάται όλες τις θέσεις απασχόλησης καθώς και των εργασιακών συνθηκών και δικαιωμάτων. Το προσωπικό για όσο διάστημα κατασκευάζεται η Ι προβλήτα που θα παραμείνει στη διαχείριση του ΟΛΠ το προσωπικό θα απασχολείται στον προβλήτα ΙΙ με τα ίδια δικαιώματα που έχει σήμερα.Συμπληρωματικά θα δίνεται η ευκαιρία για εθελούσια έξοδο, δυνατότητα μετατάξεων, ενώ ο πλειοδότης θα έχει δικαίωμα πρόσληψης προσωπικού εφαρμόζοντας της ελληνική νομοθεσία.
Κριτήρια
Τέλος σε ό,τι αφορά τα κριτήρια επιλογής, ο υποψήφιοι επενδυτές θα πρέπει να έχουν διακινήσει μίνιμουμ πέντε εκατ. teu την τελευταία τριετία, τα έσοδά του από την λειτουργία λιμένων διακίνησης εμπορευμάτων να ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ, και να έχουν δυνατότητα επενδύσεων στο λιμάνι ύψους 500 εκατ. ευρώ.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Μέχρι τον Ιούνιο η σύμβαση παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ
ΧΩΡΙΣ πισωγυρίσματα να προχωρήσει η παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ του λιμανιού της Θεσσαλονίκης σε ιδιώτη, ζήτησαν από το γ.γ. του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Γιώργο Βλάχο, οι εκπρόσωποι των παραγωγικών φορέων της πόλης και της Βόρειας Ελλάδας.
Ο γ.γ. του ΥΕΝ ενημέρωσε ότι, την ερχόμενη Τρίτη 15 του μηνός, το δ.σ. του ΟΛΘ θα συνεδριάσει, προκειμένου να εγκρίνει το κείμενο της προκήρυξης του διεθνούς διαγωνισμού, το οποίο σε 7-8 ημέρες θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, οπότε μετά, εντός 53 ημερών, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να υποβάλουν τις προτάσεις τους.
Εκτιμάται ότι, μέχρι το τέλος Ιουνίου, θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες του διαγωνισμού, που θα γίνει πλέον σε μία φάση, θα έχει υπογραφεί η σύμβαση και θα έχει κυρωθεί με νόμο.
Απαντώντας στα επιχειρήματα περί «ξεπουλήματος των πάντων», ο κ. Βλάχος διαβεβαίωσε πως, αν το τίμημα που προταθεί δεν είναι ικανοποιητικό, τότε θα ακυρωθεί ο διαγωνισμός.
Στόχος, είπε, είναι η ανάπτυξη των λιμανιών σε ένα ευρύτερο πλέγμα συνδυασμένων μεταφορών, προστατεύοντας παράλληλα τις συνθήκες ανταγωνισμού, γι' αυτό και θα αποφευχθεί η επιλογή του ιδίου παρόχου για τα ΣΕΜΠΟ των ΟΛΘ και ΟΛΠ.
Ο γενικός γραμματέας μετέφερε προσωπική εκτίμηση, ότι οι ενδιαφερόμενοι θα «κατέβουν» με κοινοπρακτικά σχήματα.
Απαντώντας στο αίτημα των φορέων για άμεση επίλυση των διαφορών με τους εργαζομένους, ο κ. Βλάχος διαβεβαίωσε ότι η κυβέρνηση, σε συνεργασία με ΟΛΘ και ΟΛΠ, έχει σχέδιο διαχείρισης της κρίσης, με κλιμακούμενα μέτρα, το οποίο, στην παρούσα φάση, δεν κρίνεται αναγκαίο να εφαρμοσθεί και το οποίο δεν περιλαμβάνει ακραία μέτρα, όπως επιστράτευση ή lock out.
Συνέχεια στην Ναυτεμπορική
Ακόμα ένα ξεπούλημα - Επεισόδια στον Πειραιά
Ενας απεργός περιφέρεται αιμόφυρτος χτυπημένος στο κεφάλι από μεταλλικό θραύσμα που πετάχτηκε από μηχανισμό χημικών. Αλλοι πέφτουν στο οδόστρωμα μη μπορώντας να αναπνεύσουν και δέχονται τις πρώτες βοήθειες από συναδέλφους τους. Για «σωτηρία» από τις χημικές ουσίες οι συγκεντρωμένοι βάζουν φωτιά σε κάδους απορριμμάτων. Την ίδια ώρα που οι δυνάμεις καταστολής χτυπούσαν τους απεργούς, μέσα στο κτίριο του ΟΛΠ, τα 9 από τα 13 μέλη της διοίκησης του Οργανισμού, σε διατεταγμένη υπηρεσία, αποφάσιζαν να εγκρίνουν το κατάπτυστο κείμενο της διακήρυξης του διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού διαγωνισμού για την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στις πολυεθνικές, αναλαμβάνοντας με τη σειρά τους τις δικές τους ευθύνες απέναντι σε όλους τους εργαζόμενους και το λαό της χώρας.Το πανό της Επιτροπής Αγώνα στη χτεσινή κινητοποίηση Η απόφαση της κυβέρνησης της ΝΔ, να συνεχίσει στο δρόμο που άνοιξε το ΠΑΣΟΚ και να επιβάλει «διά πυρός και σιδήρου» την ιδιωτικοποίηση του πρώτου λιμανιού της χώρας, είχε γίνει ορατή από νωρίς το πρωί, όταν αμέτρητες δυνάμεις καταστολής είχαν μετατρέψει ολόκληρο το λιμάνι του Πειραιά σε εμπόλεμη ζώνη. Ακόμα ένα ξεπούλημα.
Πηγή:Youtube Skiloloi
Με 50 εκατ. και ενοίκιο η παραχώρηση του ΟΛΠ
Οι όροι του διαγωνισμού για τον ΟΛΠ
Ο ανάδοχος θα πρέπει να έχει εμπειρία λειτουργίας λιμένων διαχείρισης άνω των 5 εκατ teu σε ετήσια βάση την τελευταία τριετία.
Οικονομικά στοιχεία
Τα έσοδά του πρέπει να υπερβαίνουν τα 300 εκατ. ευρώ. Η καθαρή του θέση να είναι μεγαλύτερη των 500 εκατ. ευρώ.
Ετοιμότητα
Ο ανάδοχος θα πρέπει να λαμβάνει όλα τα προβλεπόμενα μέτρα ώστε να τηρεί σε ετοιμότητα το 65% της εκάστοτε δυναμικότητας του λιμανιού, στην αντίθετη περίπτωση θα καταπίπτουν ρήτρες. Θα απομακρύνεται αν δεν τηρεί τον όρο της ετοιμότητας για περισσότερα από τρία έτη.
Κυρίαρχο στοιχείο στις υποχρεώσεις του αναδόχου είναι η αναβάθμιση του ηλεκτρομηχανολογικού του προβλήτα ΙΙ και η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ με παράλληλο εξοπλισμό τελευταίας τεχνολογίας. Ανάπτυξη επενδύσεων έως το 2015.
Η ανάδοχος θα πρέπει να καταβάλει αρχικά το ποσό των 50 εκατ. ευρώ και ενοίκιο ανά έτος. Το ενοίκιο θα είναι μεταβλητό ανάλογα με τα έσοδά του, ενώ υπάρχει πρόβλεψη για την καταβολή εγγυημένου τιμήματος ανεξάρτητα από τη μελλοντική διακύμανση των εσόδων του αναδόχου κατά 70% του επιχειρηματικού μοντέλου που υπέβαλε. Διάρκεια παραχώρησης 30 + 5 έτη + 5, σύνολο 40 ετών.
Ερχονται οι «προικοθήρες» - στοίβα τα κοντέινερ
Το έντονο ενδιαφέρον των ξένων μεταφορικών εταιρειών και κάποιων «συμπράξεων», που θα εμφανιστούν μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού -πιθανόν τις επόμενες ημέρες- έχει στραφεί στον κερδοφόρο σταθμό του πειραϊκού λιμανιού, που διαθέτει και τη μεγαλύτερη τεχνολογική «προίκα». Ετσι, όπως επισημαίνει ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλος, «όποιος πάρει τις προβλήτες 2 και 3 θα εγκατασταθεί κυριολεκτικά με τα "χέρια στις τσέπες", χωρίς αυτό να τον εμποδίσει από το να αυξήσει τα τιμολόγια των φορτοεκφορτώσεων, τόσο στις εισαγωγές όσο και στις εξαγωγές, και κατά συνέπεια τα κέρδη του, αδιαφορώντας για τις επιπτώσεις στην αγορά και τη βιομηχανία της χώρας».
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Πέμπτη 10 Ιανουαρίου 2008
Νέα 48ωρη απεργία των εργαζομένων στα λιμάνια 15-16/1
Η ΟΜΥΛΕ απαιτεί από τις διοικήσεις του ΟΛΠ και του ΟΛΘ να μην προχωρήσουν στην παραχώρηση των δύο σταθμών εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ).
Πηγή:Ναυτεμπορική
Στο σκαμνί 10 τελωνειακοί για φορτία-φαντάσματα
Η υπόθεση αποκαλύφθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο Η εισαγγελέας Κιλκίς κ. Χρυσογιάννη διενήργησε προσωπικά την έρευνα με καταθέσεις τελωνειακών και κατέληξε ότι η λαθρεμπορία των προϊόντων γινόταν σε συνεργασία με τελωνειακούς από τους Ευζώνους, ενώ και από έγγραφα των σκοπιανών τελωνειακών αρχών βεβαιώθηκε ότι τα φορτηγά δεν είχαν μπει ποτέ στο σκοπιανό έδαφος. Επίσης, κατέληξε ότι τα φορτηγά έφευγαν από το Β΄ Τελωνείο του λιμανιού χωρίς να έχουν τα απαραίτητα παραστατικά έγγραφα και χωρίς να γίνεται έλεγχος.
Πηγή:Τα Νέα
Εμπορικό έλλειμμα €3 δισ. σε έναν μήνα
ΑΔΕΔΥ: Συμπαράσταση στον αγώνα των εργαζομένων στα λιμάνια
- Τα λιμάνια είναι βασικοί παράγοντες του εισαγωγικού και του εξαγωγικού εμπορίου της συνολικής ανάπτυξης της χώρας με ρόλο στην εξυπηρέτηση του δημοσίου και κοινωνικού συμφέροντος. Καταδικάζει με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο την ενέργεια της διοίκησης του ΟΛΠ να αποστείλει εξώδικο, με σκοπό να τρομοκρατήσει τους λιμενεργάτες και τους υπαλλήλους των εμπορικών εθνικών λιμανιών της χώρας, που κατέφυγαν στην ύστατη μορφή αγώνα για να προασπίσουν τα εργασιακά τους δικαιώματα και το δημόσιο χαρακτήρα των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Η ΑΔΕΔΥ καλεί την κυβέρνηση να εγκαταλείψει την πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων και του αυταρχισμού. Καλεί το συνδικαλιστικό κίνημα να σταθεί αλληλέγγυο στο δίκαιο αγώνα των εργαζομένων στα λιμάνια.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Οι εξαγωγείς
Πηγή:Ναυτεμπορική
Κωνσταντίνος Μίχαλος: Το καθεστώς στα λιμάνια έχει ξεπεραστεί πλήρως
Ο πρόεδρος του ΕΒΕΑ Κωνσταντίνος Μίχαλος, με αφορμή τις απεργιακές κινητοποιήσεις που ανακοίνωσαν οι εργαζόμενοι στους Οργανισμούς Λιμένων Πειραιώς ΟΛΠ ) και Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), υπογράμμισε: «Οι επιχειρήσεις, με τη συνδρομή της Πολιτείας, καταβάλλουν τα τελευταία χρόνια μια τεράστια προσπάθεια, με σκοπό την ενίσχυση των εξαγωγών και την προώθηση των ελληνικών προϊόντων σε περισσότερες αγορές του κόσμου. Κρίσιμο παράγοντα για την έκβαση αυτής της προσπάθειας, αποτελεί η ποιότητα, η ταχύτητα και το κόστος των υπηρεσιών που παρέχονται από τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ», και προσέθεσε: «Η απόφαση της κυβέρνησης να προχωρήσει σε διαγωνισμό ανάθεσης μέρους - και όχι του συνόλου - των εμπορευματικών σταθμών στον ΟΛΠ και στον ΟΛΘ, στο βαθμό που θα επιτύχει να προσελκύσει σοβαρό και αξιόπιστο επενδυτικό ενδιαφέρον, αναμένεται να βελτιώσει την ποιότητα των παρεχομένων υπηρεσιών προς τις επιχειρήσεις μέλη του ΕΒΕΑ, αλλά και να συμβάλει στην αναβάθμιση των λιμένων της χώρας μας τα επόμενα χρόνια», ενώ τόνισε: «Δυστυχώς, η μετάβαση σε αυτό το νέο καθεστώς συναντά τις αντιδράσεις των εργαζομένων, οι οποίοι - παρά το ότι δεν θίγονται τα εργασιακά τους δικαιώματα - επιμένουν στο δημόσιο και μονοπωλιακό χαρακτήρα λειτουργίας του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Ωστόσο, στα περισσότερα λιμάνια της ευρύτερης περιοχής της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, το συγκεκριμένο καθεστώς είτε έχει ξεπεραστεί πλήρως, είτε πρόκειται άμεσα να καταργηθεί. Είναι επομένως φανερό ότι η Ελλάδα δεν μπορεί να μένει αγκυλωμένη στις ιδεοληψίες και στους δογματισμούς του χθες. Η χώρα μας οφείλει να κοιτάξει μπροστά και να ανταποκριθεί στις συνθήκες, τις ανάγκες και τις ευκαιρίες, όχι μόνο του σήμερα, αλλά και του αύριο», και κατέληξε: «Καλώ τέλος την κυβέρνηση να δει θετικά τα όποια θεσμικά αιτήματα των εργαζομένων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ και να διασφαλίσει την εύρυθμη λειτουργία των δύο σημαντικών αυτών οργανισμών, με γνώμονα την ανάπτυξη του τόπου. Τόσο η αγορά, όσο και η κοινωνία των πολιτών έχουν δείξει επανειλημμένα και με σαφήνεια ότι δεν μπορούν πλέον να ανεχθούν, ούτε πολιτικά παιχνίδια, ούτε τη στείρα προσκόλληση σε αντιλήψεις περασμένων εποχών».
Πηγή:Ναυτεμπορική
Τετάρτη 9 Ιανουαρίου 2008
ΠΣΕ: Νέα έκκληση για εξεύρεση λύσης στο θέμα των λιμανιών
Πηγή:Ναυτεμπορική
Στηρίζουν τη μεταρρύθμιση στα λιμάνια οι φορείς της αγοράς ?
Η πλευρά του ΥΕΝΑΝΠ εστιάζει στις αναπτυξιακές ευκαιρίες που θα έχει για τα δύο λιμάνια η παραχώρηση των δύο ΣΕΜΠΟ (προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που θα κατασκευαστεί) για τον ΟΛΠ και προβλήτα 6 και τον ΟΛΘ). Επισημαίνει ότι τα δύο λιμάνια, παρά την κερδοφορία τους δεν θα έχουν την δυνατότητα να ανταγωνιστούν στο μέλλον τους παγκόσμιους διαχειριστές που εφαρμόζουν οικονομίες κλίμακος. Σε ό,τι αφορά τα εργασιακά δικαιώματα τονίζει ότι δεν θα θιγούν σε καμία περίπτωση, ενώ σε ό,τι αφορά τον κοινωνικό ρόλο που πρέπει να διαδραματίζουν τα λιμάνια υπογραμμίζουν ότι έχουν εξασφαλισθεί.
Στον αντίποδα η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) αλλά και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ τάσσεται κατά της παραχώρησης σε ιδιώτες με διαγωνισμό, αφού υποστηρίζει ότι τα δύο λιμάνια έχουν τις δυνατότητες να προχωρήσουν τα αναπτυξιακά τους προγράμματα αυτόνομα.
Οι εκπρόσωποι των χρηστών του λιμανιών ενημέρωσαν ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες αναδιαρθρώνουν τα δρομολόγιά τους ώστε να αποφύγουν το έμφραγμα που θα δημιουργηθεί, ενώ ο εμπορικός κόσμος ζήτησε να υπάρξει πρόβλεψη για τα αποθηκευτικά, καθώς και να δοθεί και κάποια προτεραιότητα στο εξαγωγικό φορτίο.
Επίσης χθες ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Αυτοκινήτων Ελευθέρας Ζώνης Πειραιά και Τελωνείων ανακοίνωσε ότι αποφάσισε να απέχουν τα μέλη του από τις διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης από το ΣΕΜΠΟ στο Ικόνιο μέχρι τις 12 Ιανουαρίου 2008
Τρίτη 8 Ιανουαρίου 2008
Απειλή ασφαλιστικών έφερε νέα 48ωρη στα λιμάνια
Εκτός λειτουργίας θα παραμείνουν επί ένα 48ωρο στις 15-16 Ιανουαρίου οι εμπορευματικοί σταθμοί στα λιμάνια, σε συνέχεια των 24ωρων κινητοποιήσεων των εργαζομένων, ενάντια στην απόφαση της κυβέρνησης να τους παραχωρήσει σε ιδιώτες.
Και αυτό γιατί χθες, ενώ 2.500 λιμενεργάτες απεργούσαν -καθολικά- «νεκρώνοντας» τα 12 εθνικά εμπορικά λιμάνια της χώρας, η διοίκηση του ΟΛΠ κλιμάκωσε την αντιπαράθεση, προειδοποιώντας τους με εξώδικο πως «αν συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις που αποφάσισαν η Ομοσπονδία Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας και η Ενωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών, θα προσφύγει στη δικαιοσύνη για να κηρυχθούν παράνομες και καταχρηστικές».
«Τρομοκρατικό»
Ετσι, σε έκτακτη συνεδρίαση των διοικήσεων των δύο σωματείων, οι λιμενεργάτες, απαντώντας στην απειλή του ΟΛΠ, συγκεκριμένα του διευθύνοντος συμβούλου Νίκου Αναστασόπουλου, αποφάσισαν τη νέα 48ωρη που θα ακολουθήσει την 24ωρη απεργία που έχει προγραμματιστεί για τις 11 Ιανουαρίου.Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλο «οι κινητοποιήσεις των λιμενεργατών είναι νόμιμες, καθώς έχουν τηρηθεί όλα τα προβλεπόμενα από τη νομοθεσία. Παράνομη είναι η διοίκηση του ΟΛΠ, η οποία επιχειρεί με το εξώδικο να τρομοκρατήσει τους λιμενεργάτες και τους υπαλλήλους των εμπορικών εθνικών λιμανιών της χώρας, που κατέφυγαν στην ύστατη μορφή αγώνα για να προασπίσουν τα εργασιακά τους δικαιώματα και τον δημόσιο χαρακτήρα των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης».
Πηγή Ελευθεροτυπία
Σε αποχή απο τις φορτώσεις Cont κατέρχονται απο σήμερα και τα φορτηγά
*(με κανονικούς ρυθμούς διακινούν περι τα 1000 τεμ. Cont με την αποχή η παραγωγικότητα εχει πέσει στα 300 τεμ.)
«Ο εξαγωγικός κόσμος της χώρας δεν αντέχει μια επανάληψη των περυσινών απεργιακών κινητοποιήσεων των λιμενεργατών»
Κλιμακώνουν οι εργαζόμενοι
Στα 6,8 εκατ. teu θα εκτιναχθεί η δυναμικότητα των ΣΕΜΠΟ
Συγκεκριμένα, αναμένεται μέχρι τις 15 ή 16 Ιανουαρίου τα διοικητικά συμβούλια των δύο εταιρειών να συνεδριάσουν για να εγκρίνουν τις προκηρύξεις των πλειοδοτικών διεθνών διαγωνισμών παραχώρησης για τους προβλήτες ΙΙ, και ΙΙΙ (που θα κατασκευαστεί), ενώ την Ι θα κρατήσει ο ΟΛΠ για τον Πειραιά και για ολόκληρο το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων για τον ΟΛΘ.
- Οι λεπτομέρειες της προκήρυξης
Σε ό,τι αφορά τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε., το πρόγραμμα περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 480 εκατ. ευρώ, γεγονός που θα αυξήσει την ετήσια χωρητικότητά του στα 4,8 εκατ. teu. Ο επενδυτής που θα πλειοδοτήσει στο διαγωνισμό θα πρέπει να έχει διακινήσει την τελευταία τριετία πέντε εκατ. teu και να έχει τη δυνατότητα επενδύσεων ύψους 500 εκατ. ευρώ.
Για τον ΟΛΠ, η επένδυση υπολογίζεται σε 180 εκατ. ευρώ, γεγονός που θα αυξήσει την ετήσια χωρητικότητά του σε δύο εκατ. ευρώ. Ο επενδυτής, που θα πλειοδοτήσει στο διαγωνισμό, θα πρέπει να έχει διακινήσει, την τελευταία τριετία, τρία εκατ. teu και να έχει τη δυνατότητα επενδύσεων ύψους 200 εκατ. ευρώ.
Σε ό,τι αφορά το «ενοίκιο», οι διοικήσεις των δύο λιμανιών θα περιμένουν από τους υποψήφιους επενδυτές να καταθέσουν τη μεγαλύτερη προσφορά επί του κύκλου εργασιών που θα έχουν τα δύο ΣΕΜΠΟ. Η «δικλίδα» ασφαλείας για την εξασφάλιση των εσόδων των δύο εταιρειών αφορά το οικονομικό μοντέλο που θα παρουσιάσουν οι υποψήφιοι επενδυτές, αφού το ελάχιστο που θα λαμβάνουν ως αντίτιμο για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ θα υπολογίζεται με βάση το 70% του οικονομικού μοντέλου που θα έχει καταθέσει ο πλειοδότης.
Σημειώνεται ότι οι σημερινές δυνατότητες των δύο λιμανιών είναι στα 1,6 εκατ. teu ετησίως για τον ΟΛΠ και 400.000 teu για τον ΟΛΘ.
Πηγή:Ναυτεμπορική
«Όχι» στην ιδιωτικοποίηση του ΣΕΜΠΟ και από το νομάρχη Πειραιά
Παράλληλα, ο κ. Μίχας επανέλαβε στον υπουργό την πρόταση της Νομαρχίας για άνοιγμα του λιμανιού στην κοινωνία, με τη δημιουργία Ζώνης Καινοτομίας, Επιχειρηματικότητας & Πολιτισμού, σε συνεργασία με τον δήμο Πειραιά και τον ΟΛΠ.
Πηγή:Ναυτεμπορική
ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΑ ΤΩΝ ΑΠΕΡΓΙΩΝ ΣΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ
ΤΟ απεργιακό πρόγραμμα είναι το εξής:
5-6 Ιανουαρίου (Σαββατοκύριακο): Αποχή από την υπερωριακή απασχόληση*.
7 Ιανουαρίου (Δευτέρα ) : Απεργία , κλειστά όλα .
8 - 10 Ιανουαρίου (Τρίτη Τετάρτη Πέμπτη ): Αποχή από την υπερωριακή απασχόληση*.
11 Ιανουαρίου (Παρασκευή): Απεργία , κλειστά όλα .
12 -13 Ιανουαρίου (Σαββατοκύριακο ) : Αποχή από την υπερωριακή απασχόληση*.
Στις 14 Ιανουαρίου (Δευτέρα ): Θα παρθεί απόφαση από τα συνδικαλιστικά όργανα για την συνέχεια .
* Αποχή από υπερωρίες σημαίνει πρακτικά το εξής: Ο ΟΛΠ διακινεί (φορτώνει)την ημέρα υπό κανονικές συνθήκες εργασίας περίπου τα 1000 Cont (TEU) . Με την αποχή από υπερωριακή απασχόληση η απόδοση πέφτει στα 300 Cont .
Καταλαβαίνουμε λοιπόν ότι και η αποχή είναι πολλή σημαντική και στην ουσία γονατίζει το εμπόριο .
Δευτέρα 7 Ιανουαρίου 2008
Αγωνιούν οι επιχειρηματίες
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Ανησυχίες εξαγωγέων για τις κινητοποιήσεις στα λιμάνια
Ο εξαγωγικός κόσμος της χώρας αδυνατεί να αντέξει πλέον μία επανάληψη των περσινών απεργιακών κινητοποιήσεων των λιμενεργατών οι οποίες όπως είναι γνωστό έπληξαν σοβαρά όχι μόνο τα οικονομικά αποτελέσματα μιας μεγάλης κοινότητας επιχειρήσεων, αλλά και τις εξαγωγικές επιδόσεις της χώρας μας, όπως προκύπτει από την λεπτομερή ανάλυση στοιχείων της ΕΣΥΕ για το δεκάμηνο του 2007.
Τα παραπάνω τονίζει ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εξαγωγέων με επιστολή που έστειλε στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γεώργιο Βουλγαράκη, στον Υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών κ. Γεώργιο Αλογοσκούφη, τον Υφυπουργό Εξωτερικών κ. Πέτρο Δούκα, στον Γεν. Διευθυντή Διεθνούς Οικονομικής Πολιτικής του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών κ. Δημ. Γιάννο και στον Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. κ. Ν. Αναστασόπουλο επισημαίνει ότι: Ο ΠΣΕ αναφέρει ότι ο αυξητικός ρυθμός των εξαγωγών στο 2007 επιβραδύνθηκε σημαντικά, μετά από δύο έτη ισχυρής ανόδου και συγκεκριμένα οι εξαγωγές κατά τους πρώτους δέκα μήνες του 2007 σημείωσαν αύξηση 3,2%, ενώ το ίδιο διάστημα του 2006 είχε σημειωθεί αύξηση 20,4%. Επισημαίνει ακόμη ότι «τυχόν επανάληψη των παραπάνω απεργιακών κινητοποιήσεων των λιμενεργατών, σε συνδυασμό και με την περαιτέρω επιδείνωση της διεθνούς ανταγωνιστικότητας της χώρας μας, θεωρείται βέβαιο ότι θα ανακόψουν τη σημαντική αυξητική πορεία που σημείωσαν οι εξαγωγές κατά τα δύο προηγούμενα έτη 2005 και 2006, ενώ παράλληλα θα αποδυναμωθεί ένας από τους κύριους στόχους της Κυβερνητικής πολιτικής που είναι η εξωστρέφεια της οικονομίας».
«Εν όψει των κινδύνων αυτών ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εξαγωγέων ζητεί την άμεση συνεργασία των συναρμοδίων Υπουργείων και φορέων, ώστε να βρεθεί μια κοινά αποδεκτή λύση, πριν το θέμα αυτό πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις με σοβαρές επιπτώσεις τόσο στις εξαγωγές όσο και στην εθνική οικονομία γενικότερα».
Πηγή:Ναυτεμπορική
Σάββατο 5 Ιανουαρίου 2008
Παγκόσμιοι διαχειριστές λιμένων
Το μοντέλο παραχώρησης δραστηριοτήτων σε παγκόσμιους λιμενικούς διαχειριστές εφαρμόζεται με επιτυχία σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια και μεταξύ άλλων προβλέπει: την πλήρη ανάληψη του κόστους επένδυσης από τον παραχωρησιούχο· την εξασφάλιση οικονομικού ανταλλάγματος στον παραχωρητή έναντι παροχής δικαιώματος εκμετάλλευσης των υποδομών· τη διασφάλιση υγιούς ανταγωνισμού και την επιστροφή των εξελιγμένων υποδομών στον παραχωρητή αμέσως μετά το πέρας της περιόδου παραχώρησης. Το 2006, σε ποσοστό της παγκόσμιας δυναμικότητας σε Teu’s, το 56% ανήκε σε παγκόσμιους διαχειριστές, το 22,6% σε ιδιωτικούς φορείς και το 21,4% σε δημόσιους φορείς. Εκτιμάται ότι με την είσοδο ιδιωτών θα επιτευχθεί η αύξηση των εσόδων για τους Οργανισμούς και το Δημόσιο, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας εντός των λιμένων, αλλά και στην ευρύτερη περιοχή θα βελτιωθεί ο ανταγωνισμός και η λειτουργική αναβάθμιση των Οργανισμών των Λιμένων ως αποτέλεσμα των επενδύσεων και της μεταφοράς τεχνογνωσίας των λιμενικών διαχειριστών.
Η Ελλάδα, όπως εκτιμούν κύκλοι που ασχολούνται με τη διαχείριση λιμένων, θα πρέπει να κινηθεί γρηγορότερα προκειμένου να πετύχει τον ταχύτερο εκσυγχρονισμό των λιμενικών υποδομών της που θα τα καταστήσουν ανταγωνιστικά έναντι των άλλων λιμένων της Μεσογείου, με στόχο να κερδίσει σημαντικό ποσοστό από την αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων που αναμένεται να τριπλασιασθεί έως το 2015.
Πηγή:Απόσπασμα άρθρου απο Καθημερινή
Παρασκευή 4 Ιανουαρίου 2008
Κινητοποιήσεις εργαζομένων στον ΟΛΘ
Πηγή:Ναυτεμπορική
Αντίθετος ο ΣΥΡΙΖΑ στην πολιτική του ΥΕΝ για τα λιμάνια
Κατά τη σημερινή συνάντηση ο υπουργός υπογράμμισε την αναγκαιότητα της παραχώρησης σε ιδιώτες της διαχείρισης των λιμενικών εγκαταστάσεων των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, θέση όμως που βρήκε αντίθετους τους εκπροσώπους του ΣΥΡΙΖΑ, όπως και τους εργαζομένους στα λιμάνια. Ο κ. Βουλγαράκης επανέλαβε επίσης πως ο διαγωνισμός θα πρέπει να ξεκινήσει στα μέσα Ιανουαρίου και να έχει ολοκληρωθεί στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Π.Λαφαζάνης, σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση, μίλησε για προειλημμένες αποφάσεις της κυβέρνησης, παρατηρώντας ότι στη συνάντηση δεν υπήρξε ανταλλαγή απόψεων επί της ουσίας. Ο κ. Λαφαζάνης εξέφρασε τη ριζική και κατηγορηματική αντίθεση του κόμματός του στην πολιτική ιδιωτικοποίησης του λιμανιού του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, γιατί -όπως είπε- «στην ουσία μιλάμε για ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, αν πουληθεί το φιλέτο των λιμανιών που είναι τα εμπορευματοκιβώτια». «Για μας», τόνισε χαρακτηριστικά, «αυτή η πώληση συνιστά ένα μείζον πολιτικό εθνικό έγκλημα». Απαντώντας σε άλλη ερώτηση για το μέλλον των εργαζομένων στα λιμάνια ο κ.Λαφαζάνης σημείωσε : «Η κυβέρνηση πάει να εφαρμόσει σε ακόμα χειρότερη έκδοση ένα είδος μοντέλο ΟΤΕ, το οποίο κόστισε ο κούκος αηδόνι στο δημόσιο και στα ασφαλιστικά ταμεία. Αυτό το μοντέλο εμείς το απορρίπτουμε κατηγορηματικά». «Οι εργαζόμενοι θα δουν να γίνονται μπαλάκι του πινγκ πονγκ και ο σάκος του μποξ, τόσο όσον αφορά τις εργασιακές τους σχέσεις, τα εργασιακά τους δικαιώματα και το εργασιακό τους μέλλον», επεσήμανε ο βουλευτής του ΣΥΝ και κατέληξε λέγοντας:. «Δεν θα διχαστούν οι εργαζόμενοι με δολώματα από την πλευρά της κυβέρνησης όσον αφορά το εργασιακό τους μέλλον... θα αντιταχθούν σε αυτά τα σχέδια ιδιωτικοποίησης. Θα αντιταχθούν όλα τα συνδικάτα, θα αντιταχθεί όλος ο ελληνικός λαός, διότι το θέμα αυτό είναι ύψιστο και δεν αφορά μόνο τις εργασιακές σχέσεις, αφορά το μέλλον της ίδιας της χώρας μας». Απαντώντας, ο κ.Βουλγαράκης τόνισε στους εκπροσώπους του ΣΥΡΙΖΑ ότι αποτελεί προτεραιότητα της κυβέρνησης η διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων του συνόλου των εργαζομένων στον ΟΛΠ και στον ΟΛΘ. Οι εργαζόμενοι, είπε, έχουν τη δυνατότητα ή να συνεχίσουν κανονικά την εργασία τους με τα ίδια δικαιώματα ή να εργασθούν στο νέο πάροχο, ή να μεταταγούν στο Δημόσιο ή να αποχωρήσουν με ένα πρόγραμμα εθελούσιας εξόδου, οι λεπτομέρειες του οποίου είναι αντικείμενο διαπραγμάτευσης.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Επαφές και διεργασίες εν όψει διαγωνισμού για ΟΛΠ και ΟΛΘ
Σήμερα, αναμένεται να πραγματοποιηθεί η πρώτη συνάντηση του κ. Βουλγαράκη με τους εκπροσώπους του Συνασπισμού ενώ αναμένεται ότι το επόμενο διάστημα θα πραγματοποιηθούν συναντήσεις με εκπροσώπους του ΠΑΣΟΚ και του ΛΑΟΣ. Ο υπουργός στις συναντήσεις αυτές αναμένεται να επιχειρηματολογήσει υπέρ της κυβερνητικής άποψης για την αναγκαιότητα της παραχώρησης σε ιδιώτες της διαχείρισης των λιμενικών εγκαταστάσεων των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, πολιτική θέση που βρίσκει αντίθετους τους εργαζομένους στα λιμάνια αλλά και τα κόμματα της Αριστεράς.
Οι εργαζόμενοι
Από την άλλη, οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ έχουν τη δυνατότητα να προχωρήσουν στα αναγκαία έργα μέχρι το 2015. Υποστηρίζουν ότι ο χρόνος είναι αναγκαίος. Με το ίδιο επιχείρημα υπογραμμίζουν ότι τα δύο λιμάνια θα έχουν τη δυνατότητα να αντλήσουν κεφάλαια ύψους 710 εκατ. ευρώ συνολικά, αφού τα έργα θα γίνουν σταδιακά. Τέλος, σε ό,τι αφορά τον προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ στον Πειραιά, τονίζουν ότι δεν θα είναι ανταγωνιστικός, αφού δεν θα έχει περιθώριο επέκτασης.
Επίσης, αναφέρουν ότι δεν υπάρχει προηγούμενο δύο παρόχων υπηρεσιών. Οι εργαζόμενοι έχουν εξαγγείλει κινητοποιήσεις, που αρχίζουν από το Σάββατο, 5 Ιανουαρίου, και θα κλιμακωθούν μέχρι τις 13 Ιανουαρίου, οπότε η ΟΜΥΛΕ θα επανακαθορίσει τη στάση της. Στις 5 και 6 Ιανουαρίου, οι εργαζόμενοι στα λιμάνια θα απέχουν από κάθε υπερωριακή εργασία, ενώ στις 7 Ιανουαρίου κατέρχονται σε 24ωρη απεργία, με πρόθεση κλιμάκωσης των κινητοποιήσεων
Πηγή:Ναυτεμπορική
Δευτέρα 31 Δεκεμβρίου 2007
Διευκόλυνση εισόδου των ΑμΕΑ στα λιμάνια
«Κατόπιν των ανωτέρω και λαμβανομένης υπόψη της ανάγκης να μην παρεμποδίζεται η είσοδος στη λιμενική εγκατάσταση ατόμων με αναπηρία, εφιστούμε την προσοχή σας όπως στο πλαίσιο της εκπόνησης ή αναθεώρησης των Σχεδίων Ασφάλειας Λιμενικών Εγκαταστάσεων (ΣΑΛΕ) καθορίζετε συγκεκριμένη διαδικασία με την οποία θα διευκολύνεται η πρόσβαση στη λιμενική εγκατάσταση των ατόμων που αντιμετωπίζουν προβλήματα αναπηρίας.Επισημαίνεται ότι κατά την καθιέρωση της ανωτέρω διαδικασίας θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η διευκόλυνση των συγκεκριμένων ατόμων κατά την είσοδό τους στην λιμενική εγκατάσταση χωρίς όμως να επηρεάζεται η εφαρμογή των προβλεπόμενων από το ΣΑΛΕ μέτρων ασφάλειας στο πλαίσιο της εφαρμογής των διατάξεων του Κώδικα ISPS».
Πηγή:Ναυτεμπορικη
Αύξηση 4% στα τιμολόγια ΟΛΠΑ το 2008
Η διοίκηση του οργανισμού εισηγήθηκε αρχικά αύξηση 6% για όλες τις παρεχόμενες υπηρεσίες, λαμβάνοντας υπ' όψιν το γεγονός ότι στη διάρκεια του 2006 η αύξηση ήταν 2,5% στα τέλη παραβολής, μηδενική για τα φορτηγά και 5% για τις υπόλοιπες υπηρεσίες, ενώ για το 2007 ήταν παντού μηδενική.
Επιπλέον, η αύξηση σε επίπεδο 6% τονίστηκε ότι είναι μικρότερη του συνολικού πληθωρισμού των τελευταίων δύο ετών. Τόσο ο πρόεδρος του ΟΛΠ Α κ. Νίκος Δούρος όσο και ο διευθύνων σύμβουλος κ. Σωτήρης Μαμμάσης, ενημέρωσαν επίσης τους χρήστες και τους εκπροσώπους των ναυτιλιακών εταιριών για τα έργα που είναι σε εξέλιξη σήμερα στο λιμάνι, συνολικού προϋπολογισμού 4 εκατ. ευρώ και αποσκοπούν στην αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών από τον οργανισμό.;
Ετοιμο το 2009
Ενημέρωσαν επίσης, για την πρόοδο των εκτελουμένων εργασιών στο νέο λιμάνι και την προοπτική ολοκλήρωσής τους. Όπως επεσήμαναν, αυτό θα έχει γίνει με χρονικό ορίζοντα το 2009, οπότε θα είναι έτοιμα το πρώτο και το δεύτερο τμήμα του, προϋπολογισμού 50 εκατ. ευρώ.Από την πλευρά τους οι συμμετέχοντες στη σύσκεψη εξέφρασαν αντιρρήσεις και διαφώνησαν με την προτεινόμενη τιμολογιακή πολιτική, θεωρώντας ότι δεν πρέπει να υπάρξει καμία αύξηση. Η διοίκηση του οργανισμού τόνισε ότι η πρόθεσή της είναι να παρέχονται οι καλύτερες δυνατές υπηρεσίες με το ελάχιστο κόστος για το οποίο πρέπει να λάβει υπ' όψιν και την αύξηση των δικών του λειτουργικών εξόδων που προέρχονται, κυρίως, από την αναπροσαρμογή της μισθοδοσίας καθώς και την αύξηση των τελών ύδρευσης, αποχέτευσης, ηλεκτρισμού και συνολικά του τιμαρίθμου.
Τελικά, πάντως, η διοίκηση, διαμόρφωσε ως πρόταση, αύξηση των τιμολογίων μικρότερη κατά δύο ποσοστιαίες μονάδες, δηλαδή στο 4%, ώστε να ικανοποιούνται όλες οι πλευρές. Η εισήγηση αυτή, θα τεθεί στο επόμενο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠΑ προς τυπική έγκριση, τις αμέσως επόμενες εβδομάδες. Στο μεταξύ, το ίδιο θέμα θα αποτελέσει σύντομα αντικείμενο σύσκεψης και με τους εκπροσώπους του Συνδέσμου Βιομηχανιών Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδος.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Λειτουργία των «Αττικών Λιμένων» υπό την ομπρέλα του Πειραιά
Σε αυτό το πρόβλημα και με δεδομένους τους χερσαίους χώρους στο λιμάνι του Πειραιά, η μόνη εναλλακτική που βλέπει ο κ. Αναστασόπουλος είναι ο εξορθολογισμός των δραστηριοτήτων και των ροών σε συνολικό επίπεδο στα λιμάνια της Αττικής - Πειραιά, Λαύριο, Ελευσίνα Ραφήνα - και ο συντονισμός υπό μια κοινή στρατηγική ανάπτυξης και συντονισμού υπό τον Πειραιά, το Αττικό Λιμενικό Σύστημα.
«Με αυτό τον τρόπο ο Πειραιάς θα είναι σε θέση να μεταφέρει εμπορευματικό και επιβατικό έργο στα υπόλοιπα λιμάνια αυξάνοντας τους διαθέσιμους χώρους του για δραστηριότητες που δεν μπορούν να μετακινηθούν λόγω υποδομών όπως λ.χ. η διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων», επισημαίνει ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ και προσθέτει: «Παράλληλα θα αξιοποιηθούν οι υποδομές των λοιπών λιμένων της Αττικής που στην παρούσα φάση υποχρησιμοποιούνται ή/και αδρανούν δίνοντας νέα ώθηση στην ανάπτυξη των λιμανιών αυτών και των γειτονικών περιοχών. Ταυτόχρονα οι γειτονικοί του Πειραιά αστικοί ιστοί θα αποσυμφορηθούν με πολλαπλές θετικές επιδράσεις στο περιβάλλον και την κυκλοφορία». Η πρόταση αυτή δεν είναι καινοφανής. Για πρώτη φορά περιλήφθηκε το 1993 στο «Στρατηγικό Σχέδιο Ανάπτυξης της Συγκοινωνιακής Υποδομής 2010» του υπουργείου Οικονομικών. «Σήμερα όμως, είναι περισσότερο από επιτακτική, καθώς επιβεβαιώνεται ποσοτικά αλλά και στρατηγικά», τονίζει χαρακτηριστικά.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Σάββατο 29 Δεκεμβρίου 2007
Προτεραιότητα στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών
Τουλάχιστον 700-800 εκατ. ευρώ εκτιμάται ότι θα πρέπει να διαθέτει εκείνος που θα θελήσει να αναλάβει τη διαχείριση των τέρμιναλ υποδοχής και διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Το ποσό αυτό θα πρέπει να καταβληθεί άπαξ, ενώ κάθε έτος θα πρέπει να καταβάλλει ενοίκιο στους δύο οργανισμούς λιμένων το οποίο θα καθορισθεί ποσοστιαία επί του συνόλου των εμπορευματοκιβωτίων που θα δεσμευθεί ότι θα διακινεί ετησίως από τα δύο αυτά λιμάνια για τα επόμενα 35, ίσως και περισσότερα, χρόνια.
Με βάση τα νούμερα αυτά δικαιολογημένα το 2008 χαρακτηρίζεται σε σχέση με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας έτος σημαντικών μεταρρυθμίσεων στον λιμενικό τομέα της χώρας, με την είσοδο ιδιωτών στα τέρμιναλ των κοντέινερ να φιγουράρει στην πρώτη θέση της ατζέντας του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργου Βουλγαράκη.
Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, βρισκόμαστε προ των θυρών των σημαντικών αυτών εξελίξεων, με το περιβάλλον του κ. Βουλγαράκη να δηλώνει ότι ο υπουργός αναμένει το πράσινο φως του Πρωθυπουργού για να προχωρήσει και με το περιβάλλον του Πρωθυπουργού να αφήνει να εννοηθεί ότι πολύ σύντομα θα υπάρξουν εξελίξεις προς την κατεύθυνση αυτή.
Ο κ. Βουλγαράκης, από την πλευρά του, εκτιμά ότι συν τω χρόνω αποκτά όλα εκείνα τα στοιχεία που απαιτεί η εν λόγω μεταρρύθμιση. Εχει διαπιστώσει το ισχυρό ενδιαφέρον των υποψηφίων επενδυτών, ενώ θεωρεί ότι έχει καταφέρει να αποκτήσει ισορροπία στις συζητήσεις του με την πλευρά των εργαζομένων.
Εκτιμά ότι οι όποιες αποφάσεις της Επιτροπής Ανταγωνισμού αναφορικά με τη σύμβαση ΟΛΠ και MSC δεν επηρεάζουν τις εξελίξεις και, τέλος, σε επικοινωνιακό επίπεδο, θεωρεί ότι σήμερα το θέμα βρίσκεται πολύ χαμηλότερα από ό,τι βρισκόταν ένα έτος νωρίτερα.
Η αντιπολίτευση, από την πλευρά της, δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη τη στάση της απέναντι στις αποκρατικοποιήσεις στο σύνολό τους. Η αρχική θέση της για μη κρατικοποιήσεις εκτιμάται ότι αφορά κατ' αρχήν τον ΟΤΕ και την Ολυμπιακή, ενώ θα πρέπει να θεωρείται βέβαιον ότι θα επεκταθεί σε όλο το εύρος των μεταρρυθμίσεων που θα επιδιώξει η κυβέρνηση, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται και τα λιμάνια.
Το μόνο βέβαιον πάντως προς το παρόν είναι ότι οι υποψήφιοι ιδιώτες που έχουν εκφράσει την επιθυμία να μετάσχουν σε έναν διεθνή διαγωνισμό εμφανίζονται πανέτοιμοι και οργανωμένοι ώστε να υποβάλουν τις προτάσεις τους σχεδόν ταυτόχρονα με τη δημοσιοποίηση των διαγωνισμών.
Ηδη κάποιοι από αυτούς έχουν αναλώσει αρκετό καιρό σε διαβουλεύσεις μέσα από τις οποίες αναμένεται ότι θα προκύψουν συμμαχίες και κοινοπρακτικά σχήματα τα οποία θα διεκδικήσουν την είσοδό τους στη διαχείριση των δύο τέρμιναλ σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη.
Παρά το γεγονός ότι ήδη ένας μεγάλος αριθμός διεθνών εταιρειών του κλάδου έχει εκφράσει την πρόθεση να παρακολουθήσει τη διαδικασία των διεθνών διαγωνισμών, εν τούτοις στη συνείδηση των περισσοτέρων παραγόντων στα δύο λιμάνια οι βασικοί διεκδικητές θα είναι δύο:
Η Cosco Pacific και η Dubai Ports World. Γύρω από αυτούς τους δύο διεκδικητές εκτιμάται ότι θα στοιχισθούν οι άλλες εταιρείες, χωρίς να αποκλείεται κάποιες εξ αυτών την τελευταία στιγμή να επιδιώξουν μια αυτόνομη κάθοδο.
Εκείνες οι εταιρείες που θα επιλέξουν να διεκδικήσουν μόνες τους τα δύο τέρμιναλ θα είναι αυτές που ως σήμερα δεν είχαν καμία σχέση με τα δύο λιμάνια και ως εκ τούτου δεν έχουν τίποτε να χάσουν από μια αυτόνομη κάθοδο.
Αντίθετα, οι εταιρείες εκείνες που διατηρούν στενούς δεσμούς με τα δύο λιμάνια και πιστεύουν ότι δεν μπορούν να διεκδικήσουν από μόνες τους τον διαγωνισμό θα επιλέξουν τη συνεργασία με την εταιρεία εκείνη που θα κρίνουν ότι διαθέτει τα περισσότερα από τα στοιχεία που απαιτούνται ώστε να αναλάβει τη διαχείριση των δύο τέρμιναλ.
Δεν είναι ακόμη σαφές το ποιος μιλάει με ποιον προς αυτή την κατεύθυνση. Το πλέον λογικό όμως είναι να μιλάνε όλοι με όλους, με όλα τα πιθανά ενδεχόμενα ανοιχτά. Οι πηγές του «Βήματος» αναφέρουν ότι οι μόνοι που δεν μιλούν μεταξύ τους είναι οι Αραβες με τους Κινέζους, αλλά αν λάβει κανείς υπόψη του τα διεθνή δεδομένα, θα ήταν παρακινδυνευμένο να απορρίψει ένα τέτοιο ενδεχόμενο.
Τι θα κάνει ο κ. Βουλγαράκης
Το γεγονός ότι καταγράφεται ήδη μια ιδιαίτερα έντονη κινητικότητα στο επίπεδο αυτό είναι κάτι που ικανοποιεί τον κ. Βουλγαράκη, ο οποίος αντιλαμβάνεται ότι κατά 99,9% θα έχει απέναντί του έναν πετυχημένο διαγωνισμό εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά ως το τέλος αυτής της διαδρομής.
Το κυρίαρχο στοιχείο στους διαγωνισμούς αυτούς φαίνεται ότι είναι το αντίτιμο που θα καταβληθεί άπαξ, καθώς επίσης και το ετήσιο ενοίκιο, το οποίο πιθανότατα θα καθοριστεί ποσοστιαία επί του συνόλου των εμπορευματοκιβωτίων που θα δεσμευθούν οι ιδιώτες πάροχοι να διακινούν μέσω των δύο λιμένων σε ετήσια βάση.
Ποιοτικά κριτήρια λείπουν από τους διαγωνισμούς αυτούς, σύμφωνα πάντα με τα τελευταία δεδομένα. Η απουσία τέτοιων κριτηρίων φαίνεται ότι επηρεάζει αρνητικά κάποιες από τις εν δυνάμει υποψηφιότητες, για τις οποίες ωστόσο οριστικές αποφάσεις θα ληφθούν αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση των διαγωνισμών. Ενα ακόμη σοβαρό θέμα που παραμένει σε εκκρεμότητα και πρέπει να διευκρινιστεί άμεσα αφορά το τέρμιναλ του λιμένα του Πειραιά και ειδικότερα το τι προτίθεται να παραχωρήσει η κυβέρνηση.
Οι πληροφορίες του «Βήματος» κάνουν λόγο για παραχώρηση σε ιδιώτες της διαχείρισης των προβλητών 2 και 3. Η προβλήτα 1 θα παραμείνει υπό τον έλεγχο και τη διαχείριση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς.
Εφόσον ισχύει η πληροφόρηση αυτή, τότε απαιτείται να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την αγορά γερανογεφυρών με τις οποίες θα εξοπλιστεί η προβλήτα 1, η οποία είναι μεν ολοκληρωμένη, πλην όμως απουσιάζουν τελείως οι αναγκαίες ανωδομές.
Προκειμένου να εξοπλιστεί και να τεθεί σε λειτουργία η εν λόγω προβλήτα, απαιτείται χρονική περίοδο μεγαλύτερη του ενός έτους και ως εκ τούτου ο τελικός πλειοδότης θα κληθεί να αναλάβει τη διαχείριση την ίδια χρονική περίοδο στην οποία θα είναι έτοιμος και ο Οργανισμός να λειτουργήσει τη δική του προβλήτα, κάτι που εκτιμάται ότι θα συμβεί το πρώτο τετράμηνο του 2009.
Ποιοι διεκδικούν τα δύο τέρμιναλ
Πλην της Cosco Pacific και της Dubai Ports World, τα λιμάνια φέρεται ότι διεκδικούν η εταιρεία διαχείρισης λιμένων Hutchison, καθώς επίσης και οι εταιρείες τακτικών γραμμών MSC από την Ιταλία, Mearsk Line από τη Δανία και Zim Lines από το Ισραήλ, οι οποίες ήδη διαθέτουν πολυπληθείς αντιπροσωπείες στην Ελλάδα εδώ και πολλά χρόνια.
Προς το παρόν δεν έχει εμφανιστεί άλλος σοβαρός υποψήφιος να επιθυμεί να συμμετάσχει στη διαδικασία, ενώ, όπως προαναφέρθηκε, ακόμη και οι παραπάνω υποψήφιοι είναι πολύ πιθανόν να μετάσχουν σε ευρύτερα κοινοπρακτικά σχήματα που θα δημιουργηθούν αποκλειστικά και μόνο για να ασχοληθούν με την ελληνική περίπτωση.
Σύμφωνα με τις πρώτες προβλέψεις, ο πάροχος ή οι πάροχοι που θα εισέλθουν στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης θα παραμείνουν σε αυτά για χρονική περίοδο μεγαλύτερη των 35 ετών, ενώ αναφορικά με το ποσό που θα πρέπει να καταβάλλουν προκειμένου να κριθούν ως εκείνοι που θα αναλάβουν τη διαχείριση, όπως προαναφέρθηκε, εκτιμάται γύρω στα 700-800 εκατ. ευρώ συνολικά και για τα δύο τέρμιναλ, πέραν του ετήσιου ενοικίου που θα πρέπει να καταβάλλουν.
Ενα άλλο σημείο που θα πρέπει να λάβει κανείς υπόψη του είναι ότι οι εκπρόσωποι των παραπάνω εταιρειών πιστεύουν πως έχει χαθεί πολύς και πολύτιμος χρόνος κατά τη διάρκεια του οποίου οι κεντρικές διοικήσεις των εν λόγω εταιρειών έχουν αρχίσει να πιστεύουν ότι τα εδώ επιτελεία τους είναι υπέρ το δέον αισιόδοξα για το τι μέλλει γενέσθαι, καθώς για πρώτη φορά το θέμα του διαγωνισμού συζητήθηκε πριν από τέσσερα χρόνια και ως σήμερα δεν έχει γίνει τίποτε.
Τι θα γίνει με τους εργαζομένους
Οι πληροφορίες του «Βήματος» συγκλίνουν στην εκτίμηση ότι ο κ. Βουλγαράκης έχει καταφέρει να βρει κώδικες επικοινωνίας με την πλευρά των εργαζομένων, ενώ πιστεύει ότι η επικοινωνία αυτή θα ενισχυθεί την επόμενη περίοδο, όταν οι εργαζόμενοι διαπιστώσουν ότι, κατά τη γνώμη του, δεν κινδυνεύουν οι θέσεις εργασίας τους, αφού ο ΟΛΠ θα παραμείνει στο παιχνίδι ελέγχοντας τη μία από τις τρεις προβλήτες.
Συνάμα ο κ. Βουλγαράκης έχει αφήσει να εννοηθεί ότι υπάρχει ένα έτοιμο σχέδιο εθελουσίας εξόδου αλλά και ελκυστικών μετατάξεων, οι οποίες ελπίζει ότι θα μειώσουν δραστικά και τις όποιες επιφυλάξεις υπάρχουν και διατυπώνονται σήμερα. Ο μεγαλύτερος βραχνάς του κ. Βουλγαράκη ήταν οι άνευ προηγουμένου διαταραγμένες σχέσεις του πρώην ΥΕΝ κ. Εμμ. Κεφαλογιάννη ειδικά με την πλευρά των εργαζομένων που πρόσκεινται στην κυβερνητική παράταξη, οι οποίοι υπήρξαν και οι πλέον ένθερμοι πολέμιοί του.
Σήμερα φαίνεται ότι ο κ. Βουλγαράκης έχει αποκαταστήσει την επικοινωνία του με τη ΔΑΚΕ στο λιμάνι, γεγονός που του επιτρέπει να συζητεί μαζί της όλα τα ανοιχτά θέματα. Ωστόσο θα πρέπει να επισημανθεί ότι οι εργαζόμενοι στο λιμάνι είναι σήμερα ο πλέον αστάθμητος παράγοντας στην όλη διαδικασία.
Πηγή:Το Βήμα της Κυριακής
Μετεγκατάσταση του ΥΕΝΑΝΠ σε νέο κτήριο
Η κατασκευή
Πρόκειται για την πρώην 4ώροφη αποθήκη του ΟΛΠ . Το Μάιο του 1998, παραχωρήθηκε από τον ΟΛΠ η χρήση της στο ΥΕΝ για στέγαση των Υπηρεσιών του και, τον Ιούλιο 1998, το ΥΕΝ αναθέτει στην ΚΕΔ τη διαδικασία δημοπράτησης και εκτέλεσης του έργου «ανακατασκευή τετραώροφης αποθήκης Ακτής Βασιλειάδη για τη στέγαση των Υπηρεσιών ΥΕΝ». Η συνολική δομημένη επιφάνεια της αποθήκης ξεπερνά τα 40.000 μ2 και του πύργου VTS-VTMIS τα 2.400 μ2 και επιπλέον έχουν διαμορφωθεί μεγάλοι ημιυπαίθριοι χώροι. Ο πέριξ της αποθήκης χώρος το 2002 διαμορφώνεται στα 21.700 μ2. Διατίθενται 217 θέσεις στάθμευσης στον υπαίθριο χώρο και πέραν των 60 στους στεγασμένους χώρους στάθμευσης του Ισογείου και 1ου ορόφου. Στο ισόγειο του κτηρίου τοποθετείται και η πλειονότητα των Η/Μ εγκαταστάσεων. Στους επτά ορόφους του κτηρίου, πέραν των παραπάνω, έχουν χωροθετηθεί διάφορες χρήσεις, πέραν των καθαρά γραφειακών, όπως αίθουσα Τύπου, αίθουσες συσκέψεων, κυλικεία, ένα μικρό εστιατόριο, βιβλιοθήκη κ.ά.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Πάρτε τον αγώνα στα δικά σας χέρια
Με χειριστές μηχανημάτων και τεχνικούς συζήτησε χτες η βουλευτής του ΚΚΕ Ελπίδα Παντελάκη, καλώντας τους σε συντονισμένη πάλη για να μην περάσουν τα σχέδια ιδιωτικοποίησης.
«Ηρθε η ώρα να πάρετε την υπόθεση στα χέρια σας. Να προσπεράσετε τις συνδικαλιστικές ηγεσίες στο χώρο και να βγείτε μπροστά. Δεν υπάρχει άλλη λύση που να ωφελεί εσάς, εκτός από το συντονισμένο αγώνα με τους άλλους κλάδους εργαζομένων, για λιμάνι ενιαίο, αποκλειστικά δημόσιο».
Απέναντι στις ευθύνες τους έφερε τους χειριστές μηχανημάτων και τεχνικούς του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά (ΟΛΠ) η Ελπίδα Παντελάκη, βουλευτής του ΚΚΕ, συνομιλώντας μαζί τους χτες νωρίς το πρωί, στη διάρκεια περιοδείας της στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων. Στο νευραλγικό χώρο δηλαδή του λιμανιού που αφορά στο εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της χώρας και τον οποίο η κυβέρνηση της ΝΔ τον παραχωρεί στα νύχια των πολυεθνικών ομίλων, με στόχο τη θωράκιση της ανταγωνιστικότητας, δηλαδή της κερδοφορίας του μονοπωλιακού κεφαλαίου, συνεχίζοντας το δρόμο που έστρωσαν οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ.
Η Ελπ. Παντελάκη ανέφερε ότι τα πρώτα θύματα από την εισβολή των μονοπωλίων στο λιμάνι θα είναι οι εργαζόμενοι σε αυτό, καθώς θα επικρατήσει ο εργασιακός μεσαίωνας. Ομως, συμπλήρωσε, οι επιπτώσεις θα πλήξουν τους εργαζόμενους όλης της Αττικής και όχι μόνο, κάθε κλάδο που δραστηριοποιείται δορυφορικά στο λιμάνι, από μικροεπαγγελματίες και μικρές μεταφορικές ναυτιλιακές εταιρείες μέχρι τους οδηγούς. Ενώ με εκτοπισμό απειλείται η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη και οι χιλιάδες εργαζόμενοι σε αυτήν. Και γι' αυτό απαιτείται συντονισμένος αγώνας.
Κάλεσε τους εργαζόμενους να χαλάσουν κάθε επιχείρηση «εξαγοράς» τους που έχει στήσει η κυβέρνηση με τη μέθοδο των εθελούσιων αποχωρήσεων και μετατάξεων, τονίζοντας: «Πόσο κοστολογείτε όλη τη ζωή που περάσατε εδώ μέσα, τη δουλιά σας. Αφού σας ξεζούμισαν, έρχονται τώρα να σας διώξουν σαν στημένες λεμονόκουπες και από πάνω να σας πετάξουν και ένα "κόκαλο" για να σας ξεγελάσουν».
Επισήμανε την ανάγκη οργάνωσης του αγώνα τους, με Γενικές Συνελεύσεις, Επιτροπές Αγώνα ώστε να προσπεραστούν οι συνδικαλιστικές ηγεσίες στην Ομοσπονδία των Υπαλλήλων (ΟΜΥΛΕ) και στις άλλες συνδικαλιστικές οργανώσεις του χώρου, που με την τακτική τους ακόμα και τώρα προσφέρουν τα περιθώρια στην κυβέρνηση να υλοποιήσει τους σχεδιασμούς της. Και σε συντονισμό με τους άλλους να αποκρουστούν τα κυβερνητικά σχέδια, ενώ ο αγώνας να έχει προοπτική την ανατροπή συνολικά αυτής της πολιτικής, για λιμάνια λαϊκή περιουσία.
Πηγή:Ριζοσπάστης
ΑΡΧΙΖΟΥΝ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ
Με μπαράζ απεργιακών κινητοποιήσεων απαντούν οι εργαζόμενοι στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης στην απόφαση της κυβέρνησης να προχωρήσει σε διεθνείς διαγωνισμούς για την παραχώρηση της διαχείρισης των κοντέινερ τέρμιναλ σε ιδιώτες.
Συγκεκριμένα οι εργαζόμενοι, διοικητικοί και λιμενεργάτες, αποφάσισαν χθες να προχωρήσουν σε 24ωρες απεργίες στις 7, 11 και 14 Ιανουαρίου και να απέχουν από την υπερωριακή εργασία στις 5, 6, 8, 9, 10, 12 και 13 Ιανουαρίου.
Απόσπασμα απο την Ελευθεροτυπία:
Υποστολή σημαίας
Οι «μεταρρυθμίσεις» της κυβέρνησης για το 2008 και ιδιαίτερα μέχρι το καλοκαίρι του 2008, είναι η πώληση των σταθμών κοντέινερ σε ΟΛΠ και ΟΛΘ και η πώληση της Ολυμπιακής. Εκεί εξαντλούνται οι κυβερνητικές «προσδοκίες». Κυβερνητικός παράγοντας, μάλιστα, υπογράμιζε ότι εάν λιμάνια και Ολυμπιακή δεν προχωρήσουν μέχρι το καλοκαίρι, τότε αυτομάτως παραπέμπονται στις ελληνικές καλένδες, καθ όσον αρχίζουν να τρέχουν οι χρόνοι των πολιτικών χειρισμών.
Έρχεται μακρύ "καυτό" καλοκαίρι.
By:Alexander Kourtesis
Κινέζοι και Αραβες οδηγούν την κούρσα για την είσοδο ιδιωτών στα λιμάνια
Ενδιαφέρονγια ΟΛΠ και ΟΛΘ από Cosco Ρacific,Dubai World Ρorts και Μaersk
Με σειρά επιστολών προς τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γ. Βουλγαράκη επιβεβαιώνουν το ενδιαφέρον τους για τα κοντέινερ τέρμιναλ των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης οι εταιρείες εκείνες που προτίθενται να μετέχουν στη διαδικασία του διεθνούς διαγωνισμού παραχώρησης της διαχείρισης των δύο τέρμιναλ. Μετά τον πρώτο κύκλο επαφών που είχαν οι εκπρόσωποι των εν λόγω εταιρειών με τον κ. Βουλγαράκη, τώρα απέστειλαν και επίσημες επιστολές με τις οποίες σε πρώτη φάση εκφράζουν το ενδιαφέρον τους για τα πλάνα μετεξέλιξης των δύο τέρμιναλ που μελετά η κυβέρνηση.
Ακολούθως ζητούν να ενημερωθούν για τα τεύχη του διεθνούς διαγωνισμού προκειμένου να εκτιμήσουν τις δυνατότητές τους να μετέχουν σε αυτόν υπογραμμίζοντας ότι σε κάθε περίπτωση η απόφαση της κυβέρνησης νε εξετάσει το μέλλον των δύο τέρμιναλ με τη συμμετοχή ιδιωτικών εταιρειών παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον.
Ως τώρα επιστολές έχουν αποσταλεί στον κ. Βουλγαράκη από την Cosco Ρacific (Κίνα), την Dubai World Ρorts (Ντουμπάι), τη Μaersk Lines (Δανία), τη Ηutchison (Σιγκαπούρη), ενώ προς το παρόν δεν έχει διευκρινιστεί επαρκώς αν ενδιαφέρονται για τη διαδικασία η Ζim Ρorts (θυγατρική της Ζim Lines- Ισραήλ) και η ΜSC (Ιταλία), αν και οι πληροφορίες τη θέλουν να μετέχει τελικά, τουλάχιστον σε επίπεδο διαπραγμάτευσης.
Κατά τη γνώμη αναλυτών, το γεγονός ότι κάποιες από τις παραπάνω εταιρείες μελετούν ακόμη το αν θα δηλώσουν δημοσίως το ενδιαφέρον τους για τη διαδικασία, όπως π.χ. η ΜSC, έχει να κάνει πρωτίστως με το αποτέλεσμα των συνεχών διαπραγματεύσεων που πραγματοποιούν υψηλόβαθμα στελέχη όλων των παραπάνω εταιρειών με απώτερο στόχο τη δημιουργία κοινοπρακτικών σχημάτων.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Βήματος», η Cosco Ρacific είναι η μόνη εταιρεία που έχει ήδη ξεκαθαρίσει στους συνομιλητές της ότι είναι έτοιμη να συμφωνήσει στη δημιουργία κοινοπρακτικού σχήματος υπό τη βασική προϋπόθεση ότι θα ηγείται αυτή.
Θα πρέπει ωστόσο να σημειωθεί ότι, πέραν των μηνυμάτων που στέλνονται ένθεν και ένθεν, την ύπαρξη ή όχι κοινοπρακτικών σχημάτων θα καθορίσουν αποκλειστικά και μόνον οι όροι και οι προϋποθέσεις του διαγωνισμού από την κυβέρνηση.
Παρά το εορταστικό κλίμα που επικρατεί στο ΥΕΝ, οι συναντήσεις και οι συσκέψεις του κ. Βουλγαράκη συνεχίστηκαν τις προηγούμενες ημέρες, τόσο στον Πειραιά όσο και εκτός. Ο στόχος των συναντήσεων, ένας και μοναδικός: να υπάρξει μια αξιόπιστη εκτίμηση του κινδύνου απο τις αντιδράσεις των εργαζομένων ως προς την ολοκλήρωση της κυβερνητικής πολιτικής στον λιμενικό τομέα.
Πηγή:Το Βήμα
Παρασκευή 28 Δεκεμβρίου 2007
Τελωνείον η... ΔΑΚΕ
Πηγή:Ημερησία
Με... μποφόρ η είσοδος των ιδιωτών στα λιμάνια
Σκηνικό 2006... δημιουργείται και πάλι στο εμπορικά λιμάνια της χώρας με το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας να προωθεί και πάλι, τον διαγωνισμό για είσοδο ιδιωτών επενδυτών στα λιμάνια, διά της παραχώρησης υπηρεσιών και τους λιμενεργάτες να αντιδρούν, καταγγέλλοντας προσπάθεια «ξεπουλήματος» και να αποφασίζουν απεργιακές κινητοποιήσεις από τις 4 Ιανουαρίου 2008 έως και τις 13 του ιδίου μήνα.
Αντίθετοι σε κάθε ιδέα εισόδου ιδιωτών στα εμπορικά λιμάνια εμφανίζονται οι εργαζόμενοι σε αυτά, καθώς εκτιμούν ότι «τα λιμάνια με την κερδοφορία που διαθέτουν είναι ικανά να ολοκληρώσουν τα όποια έργα υποδομών και εκσυγχρονισμού απαιτούνται». Στη χθεσινή συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της ΟΜΥΛΕ, μεταξύ άλλων, αποφασίσθηκε έως την Παρασκευή 4 Ιανουαρίου 2008 να γίνουν επαφές με τα πολιτικά κόμματα, στις 4 του μήνα να παραβρεθούν στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΠ Α.Ε. και από τις 5 Ιανουαρίου να προχωρήσουν σε σειρά απεργιακών κινητοποιήσεων. Ειδικότερα: Στις 7 και στις 11 Ιανουαρίου θα γίνουν δύο 24ωρες απεργίες, ενώ όλες τις υπόλοιπες ημέρες, έως και τη 13η Ιανουαρίου, θα απόσχουν από την υπερωριακή απασχόληση και την εργασία τα Σαββατοκύριακα. «Στις 13 Ιανουαρίου θα συνεδριάσουμε εκ νέου προκειμένου να εξετάσουμε την κατάσταση και εάν χρειασθεί να προχωρήσουμε σε κλιμάκωση των κινητοποιήσεών μας» ανέφεραν στην «Κ» συνδικαλιστές της ΟΜΥΛΕ.
Χρήστες του εμπορικού λιμένα ανέφεραν στην «Κ» ότι οι κινητοποιήσεις που εξαγγέλθηκαν, σε πρώτο βαθμό δεν επιδρούν στην εύρυθμη ροή των εμπορευμάτων από τα λιμάνια στην αγορά αλλά συμπλήρωσαν ότι «εάν δεν βρεθεί λύση και κλιμακωθούν οι κινητοποιήσεις, τότε ίσως εμφανισθούν προβλήματα και δούμε και πάλι τις μεγάλες μεταφορικές εταιρείες να βάζουν επίναυλο στα εμπορεύματα προς Πειραιά και Θεσσαλονίκη ή να τα προωθούν στην ελληνική αγορά μέσω ξένων, ανταγωνιστικών, λιμένων».
Να σημειωθεί ότι το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής έως τα μέσα Ιανουαρίου αναμένεται να προχωρήσει στην πρόσκληση ενδιαφέροντος για συμμετοχή στον διαγωνισμό για την είσοδο ιδιωτών επενδυτών στα εμπορικά λιμάνια. Στο σχέδιο του υπουργείου είναι να παραχωρηθούν λιμενικές υπηρεσίες σε ιδιώτες με στόχο την αναβάθμιση των λιμένων, τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς τους, διεθνώς. Μάλιστα, προκειμένου να λειτουργήσει σωστά ο ανταγωνισμός θα υπάρχουν τουλάχιστον δύο πάροχοι εκ των οποίων ο ένας θα είναι ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.
Για «ξεπούλημα» των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, τη στιγμή μάλιστα που παρουσιάζουν υψηλότατη κερδοφορία κάνει λόγο ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Γιάννης Διαμαντίδης. «Δεν είμαστε αντίθετοι με λύσεις στις οποίες θα συμφωνήσουν οι εργαζόμενοι. Θεωρούμε, όμως, απαράδεκτη την πρόταση του κ. Βουλγαράκη, για εθελουσία έξοδο λιμενεργατών και υπαλλήλων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, όταν η κυβέρνηση έχει ανοίξει το ασφαλιστικό, με σαφή πρόθεση την αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης» ανέφερε ο κ. Διαμαντίδης.
Πηγή: Καθημερινή
Κυριακή 23 Δεκεμβρίου 2007
Εισαγωγές Παιχνιδιών και όχι μόνο , και σήμανση CE
Σχετικό Video
To Ε' Τελωνείο Πειραιά ανακηρύχθηκε το καλύτερο Τελωνείο της Ευρώπης
Ηλίας Ζουριδάκης , Διευθυντής Ε΄ Τελωνείου Πειραιά
Σάββατο 22 Δεκεμβρίου 2007
ΠΑΣΟΚ: Οχι σε λύσεις με τις οποίες διαφωνούν οι εργαζόμενοι
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Ιδού η προίκα και οι.. προικοθήρες
Στην «προίκα», που επικαλούνται οι εργαζόμενοι και επιβεβαιώνουν οι διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ μέσω των ηλεκτρονικών τους sites, περιλαμβάνονται:
Στον Πειραιά, ο Σταθμός Εξυπηρέτησης Πλοίων Εμπορευματοκιβωτίων -Conteiner Terminal- «Ελευθέριος Βενιζέλος», μέσω του οποίου διακινούνται 1,4 εκατ. TEUS, γεγονός που τον κατατάσσει στα πρώτα ευρωπαϊκά λιμάνια στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και μεγαλύτερο στην Ανατολική Μεσόγειο. Διαθέτει δύο προβλήτες με συνολικό μήκος κρηπιδωμάτων 2.774 μέτρα, με 9 θέσεις εξυπηρέτησης πλοίων, ενώ συνολικά η επιφάνεια του σταθμού είναι 900.000 τ.μ., με χώρους απόθεσης 626.000 τ.μ.
Στους προβλήτες, ο βασικός εξοπλισμός που ανήκει στον ΟΛΠ αφορά 14 γερανογέφυρες, 1 αυτοκινούμενο λιμενικό γερανό, 68 οχήματα στοιβασίας και μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 22 περανοφόρα, 29 τράκτορες και 39 ρυμουλκούμενα, ενώ στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ για την επόμενη πενταετία προβλέπεται ποσόν 430.000.000 ευρώ.
Στη Θεσσαλονίκη, θαλάσσια πύλη της βαλκανικής ενδοχώρας και πλησιέστερο λιμάνι της Ε.Ε. στις χώρες της Βαλκανικής και της Παρευξείνιας Ζώνης, ο Σταθμός που λειτουργεί στον μοναδικό εμπορικό προβλήτα έχει συνολικά έκταση 254.000 τ.μ., αποθηκευτική ικανότητα 3.695 teus σε θέση εδάφους, 4 σύγχρονες γερανογέφυρες, 26 περανοφόρα οχήματα, 5 σύγχρονα ανυψωτικά «κλαρκ», 17 ειδικά αυτοκινούμενα για μεταφορά κοντέινερ και ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης σταθμού εμπορευματοκιβωτίων. Ωστόσο ο κ. Βουλγαράκης είχε υποστηρίξει ότι «αν και είναι λιμενικός κόμβος της χώρας, αδυνατεί να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες από την αλματώδη αύξηση της ναυτιλιακής κίνησης, τα τελευταία 3 χρόνια».
Πηγή:Ελευθεροτυπία