Ο Πειραιάς θα γίνει ένα απο τα μεγαλύτερα διαμετακομιστικά κέντρα της Μεσσογείου.

Από την σημερινή εφημερίδα "CHINA DAILY" : Σιδηροδρομικός άξονας από Πειραιά στη Βουδαπέστη και από κει στην Ευρώπη που θα χρηματοδοτηθεί  από Κινέζικα κεφάλαια.
Η συμφωνία μεταξύ Κίνας και Σερβίας, Ουγγαρία, ΠΓΔΜ   υπογραφηκε κατά την επίσκεψη στη Σερβία του Κινέζου προωθυπουργού Λη Κετσιάνγκ.

 Ευχαριστώ τον φίλο μου  Κώστα που βρίσκετε αυτήν  την στιγμή στην Κίνα και μου έστειλε αυτό το δημοσίευμα.

Η διόρθωση στον χάρτη δική μου !!!!

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Τα σιδηροδρομικά έργα "χτυπούν" την πόρτα του λιμανιού!

Φωτογραφίες  Βασίλης
dimouva.blogspot

Με πολύ μεγάλη ταχύτητα εξελίσσονται τα έργα διασύνδεσης του Λιμανιού με το Θριάσιο πεδίο... Ήδη οι γραμμές έφτασαν στον παραχωρημένο προβλήτα της ΣΕΠ, και εντός των ημερών θα επεκταθούν και στην προβλήτα Ι του ΟΛΠ...
Εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος του Απριλίου, η εγκατάσταση των σιδηροτροχιών θα έχει ολοκληρωθεί στο λιμάνι...
Ήδη έχει γίνει αποξήλωση της παράπλευρης εισόδου του Β6 τομέα επάνδρωσης, προκειμένου να προχωρήσει το έργο μέχρι την αφετηρία του που θα είναι μπροστά στο κτήριο του ΣΕΜΠΟ όπου μελλοντικά θα ξεκινήσει η άμεση φορτοεκφόρτωση των κοντέινερ που θα έχουν καταληκτικό προορισμό το Θριάσιο...
Από την άλλη, οι κατασκευαστικές προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς τη διάνοιξη στοών στο Σχιστό, αλλά και την αποπεράτωση της γέφυρας στην Αθηνών - Κορίνθου.
Το έργο μετά την ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα δώσει τεράστια ανάσα στο κυκλοφοριακό των παραλιμένιων Δήμων, μια και όλα τα φορτία με προορισμό τον Πειραιά θα παραπεμφθούν στο Θριάσιο, ενώ εντός των τέρμιναλ θα διακινούνται μόνο τράνζιτ κοντέινερ.
Πηγή:dimouva.blogspot.com
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Κοσμογονία στις μεταφορές στα Βαλκάνια

Μπορεί επί ελληνικού εδάφους να συνεχίζει το «ιδιότυπο ταγκό» όπου οι Κινέζοι, Γάλλοι και Γερμανοί «παρτενέρ» εναλλάσσονται στην υπόθεση του Θριασίου αλλά στα Βαλκάνια συμβαίνει κοσμογονία.
Και μάλιστα στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών και των logistics.
Σε πολιτικό επίπεδο μόλις πρόσφατα οι πρωθυπουργοί της Τουρκίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν και της Σερβίας Μίρκο Τσβέτκοβιτς, εξέφρασαν την κοινή πολιτική βούληση των δύο χωρών, για τη βελτίωση των σχέσεών τους, σε πολιτικό, οικονομικό και εμπορικό επίπεδο.
Μάλιστα όσον αφορά στο τελευταίο, το προσεχές διάστημα πρόκειται να συμβούν διερευνητικές επαφές από Τούρκους επενδυτές για επενδύσεις στη Σερβία.
Την ίδια στιγμή που ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν αναμένεται να δώσει το «πράσινο φως» για την εκταμίευση του δανείου των 800 εκατ. δολαρίων προς το σερβικό σιδηρόδρομο, κατά την επίσημη επίσκεψη που θα πραγματοποιήσει στο Βελιγράδι, στις 23 Μαρτίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες που είδαν το φως της δημοσιότητας τα χρήματα του δανείου θα διατεθούν αποκλειστικά για τον εκσυγχρονισμό του σερβικού τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής από το Βελιγράδι προς το λιμάνι Μπαρ του Μαυροβουνίου ενώ στον ίδιο σχεδιασμό εμπεριέχεται και η ολοκλήρωση του τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής από το Βάλιεβο στη Λόζνιτσα.
Αυτά σε πολιτικό επίπεδο, γιατί στον επιχειρηματικό και κυρίως στον επιχειρησιακό χάρτη οι προαναφερθείσες σε πολιτικό επίπεδο κινήσεις μετουσιώνονται διαφορετικά αφού η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού άξονα των Βαλκανίων φαντάζει πλέον στον ορίζοντα, δεδομένου ότι η ολοκλήρωση της υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σύνδεσης της Κωνσταντινούπολης θα ανοίξει μια νέα σελίδα στις συνδυασμένες μεταφορές και δη εκείνες πλοίου-σιδηροδρόμου.
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες σε θέματα μεταφορών πρόκειται για ένα «κεφάλαιο» που χρονολογείται από πριν τον Α' παγκόσμιο πόλεμο όπου τότε Γερμανοί εμπειρογνώμονες είχαν οραματιστεί τις μεταφορές Ευρώπης-Ασίας μέσω ενός γιγαντιαίου σιδηροδρομικού άξονα πράγμα το οποίο όμως είχε προσκρούσει στις αγγλο-γαλλικές αντιδράσεις καθώς εμπειρογνώμονες των χωρών αυτών διέβλεπαν τη στρατιωτική και όχι εμπορική χρήση του σιδηροδρομικού άξονα.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Διαβάστε με προσοχή το πολύ καλό και εμπεριστατωμένο άρθρο, πραγματικά βρισκόμαστε σε κοσμογονία στον χώρο των logistics  , εμείς εδώ ακόμα ψαχνόμαστε . "Εδώ ο κόσμος χάνετε και το..... "σε εμάς ταιριάζει γάντι.

Τέλη του 2010 θα μπει το πρώτο τρένο μέσα στο λιμάνι

Εως τα τέλη του 2010 αναμένεται να μπει και το τρένο στην περιοχή του Ικονίου, ενισχύοντας όλες τις προσπάθειες που βρίσκονται σε εξέλιξη για τον εκσυγχρονισμό του εμπορικού λιμένος.
Η παρουσία τρένου στο εμπορικό λιμάνι, μέσω του οποίου θα καταστεί δυνατή η μεταφορά μεγάλου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων προς τα Βαλκάνια και την Ευρώπη εκτιμάται ότι θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα του λιμένος με παράλληλη αναβάθμιση του περιβάλλοντος χώρου που βρίσκεται γύρω από το εμπορικό λιμάνι.
Η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής που θα φθάνει μέχρι το ΣΕΜΠΟ αποτελεί και ένα από τα θέματα συζήτησης του ΟΛΠ με την Cosco, καθώς η κινεζική πλευρά θεωρεί ότι το τρένο αποτελεί φθηνότερο, ταχύτερο και περισσότερο οικολογικό μέσο για τη μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων προς τον τελικό τους προορισμό. Μάλιστα, κατά πληροφορίες, η κινεζική πλευρά στις συζητήσεις με τον ΟΛΠ δεν απέκλειε το ενδεχόμενο να συμμετάσχει και η ίδια στο κόστος κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής, προκειμένου να προχωρήσει με ταχύτερους ρυθμούς.
Να σημειωθεί ότι εδώ και χρόνια οι αρμόδιοι του ΟΛΠ συζητούν για την κατασκευή γραμμής που θα συνδέει το εμπορικό λιμάνι με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, αλλά δυστυχώς λόγω διαφόρων «καθυστερήσεων» και αντικρουόμενων συμφερόντων δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα.
Πηγή:Καθημερινή
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων , Http://www.ektelonismos.com

Καθυστερεί το τραίνο να πιάσει στο λιμάνι…

Σε αδράνεια εξακολουθεί να βρίσκεται η υπόθεσης της σιδηροδρομικής σύνδεσης του εμπορικού τμήματος του λιμανιού του Πειραιά με το διεθνές δίκτυο παρά το γεγονός ότι έχουν γίνει αρκετές συζητήσεις περί της αναγκαιότητας ολοκλήρωσης των διαδικασιών δεδομένου ότι ένα σύγχρονο λιμάνι δεν είναι δυνατόν να υστερεί προς αυτό αλλά και εξ αιτίας του γεγονότος ότι η φιλοσοφία της συνδυασμένης μεταφοράς απαιτεί και τη δια του σιδηροδρόμου μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Από το 1970 μέχρι και σήμερα δηλαδή 39 ολόκληρα χρόνια διάρκεσαν οι συζητήσεις για το πώς και αν θα γίνει σιδηροδρομική σύνδεση του εμπορικού τμήματος του λιμένος Πειραιά. Ιστορικά το λιμάνι διέθετε σιδηροδρομική σύνδεση υποτυπώδη και αφορούσε στο τμήμα από τον τερματικό σταθμό δίπλα ακριβώς από τον σταθμό των ΗΣΑΠ μέχρι και τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου με γραμμή που εισερχόταν στη λιμενική ζώνη και η οποία καταργήθηκε.H υπόθεση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ παραμένει μονίμως στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των παραγωγικών τάξεων της πόλης του Πειραιά που διαβλέπουν σε μια νέα άνθηση των εμπορικών δραστηριοτήτων αφού ο συνδυασμός πλοίου-τραίνου στο μεταφορικό σύστημα της συνδυασμένης μεταφοράς σημαίνει και αύξηση της κίνησης εμπορευματοκιβωτίων για το λιμάνι. Υπενθυμίζεται ότι στα τέλη του 2000 είχε ανακοινωθεί ότι επρόκειτο «σύντομα» να ξεκινούσαν οι διαδικασίες για τη σύνδεση και μάλιστα τότε είχε γίνει και συνάντηση στελεχών του ΟΣΕ και του ΟΛΠ όπου είχε γίνει ανταλλαγή απόψεων για την «πρόοδο» του έργου που τότε χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση με ορίζοντα το… 2004.
Πηγή:PortNet
Επεξεργασία: Α.Κ

Το Μάρτη του 2010 το τρένο στο λιμάνι

Το αργότερο μέχρι το Μάρτιο του 2010, εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί το έργο της σύνδεσης του εμπορικού λιμένα του Πειραιά, με το εθνικό και διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο. Η ολοκλήρωση της παρέμβασης η οποία διήρκεσε σε επίπεδο συζητήσεων, σχεδιασμών, επανασυζητήσεων, αντεγκλήσεων μεταξύ συναρμοδίων υπουργείων και υλοποίησης περισσότερων της 20ετίας, θα εξασφαλίσει την υλοποίηση των προγραμμάτων συνδυασμένης μεταφοράς, προσθέτοντας στον ΟΛΠ ένα επιπρόσθετο όπλο ανταγωνιστικότητας καθώς το τμήμα όπου θα καταλήγει η γραμμή είναι εκτός παραχώρησης του τμήματος εκείνου που θα είναι υπό τον έλεγχο της Cosco.
Πηγή:The SeaNationc