Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΣΕΠ Α.Ε. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΣΕΠ Α.Ε. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Κυριακή, 22 Ιανουαρίου 2017

Βαμβακίδης: Η Cosco Θέλει, αλλά...

Στα «αζήτητα» έχει μείνει η προσφορά της Cosco να συνεισφέρει στη δημιουργία θετικού επενδυτικού κλίματος στην Ελλάδα, ώστε η χώρα να καταστεί ελκυστική και σε άλλες κινεζικές εταιρείες.
Αυτό αποκάλυψε κατά τη διάρκεια του 3ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου της «Ν», με θέμα «Ελληνική και Ευρωπαϊκή Ναυτιλία, Ανταγωνιστικότητα και προοπτικές σε καιρούς αβεβαιότητας», ο εμπορικός διευθυντής της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. (Cosco), Τάσος Βαμβακίδης.

Απατώντας σε ερώτηση για το κατά πόσο έχει αποτυπωθεί η έλευση της Cosco στον Πειραιά στο σύνολο της ελληνικής οικονομίας, ο κ. Βαμβακίδης σημείωσε: «Η Cosco θα μπορούσε να συνεισφέρει στη δημιουργία θετικού κλίματος σε άλλες κινεζικές επιχειρήσεις για να επενδύσουν στην Ελλάδα, υπό την προϋπόθεση ότι τα συναρμόδια υπουργεία θα είχαν φτιάξει ένα τέτοιο κανονιστικό πλαίσιο που να επέτρεπε ανάλογες επενδύσεις στη χώρα, όπως πιθανές συναρμολογήσεις προϊόντων».
Ο κ. Βαμβακίδης κράτησε πάντως την «πόρτα» ανοικτή και σημείωσε ότι η Cosco έχει τη διάθεση να προσφέρει στη δημιουργία θετικού επενδυτικού κλίματος εφόσον υπάρξει ενδιαφέρον.

Ο εμπορικός διευθυντής της ΣΕΠ, μιλώντας στη δεύτερη ενότητα του συνεδρίου για το πρώτο ελληνικό ναυτιλιακό cluster, το maritimehellas.org, υπογράμμισε ότι θα εισηγηθεί ώστε να γίνει άμεσα η εταιρεία του μέλος αυτού.
Σημείωσε επίσης ότι το λιμάνι του Πειραιά «εκτοξεύτηκε» με την έλευση της Cosco, καθώς το 2013 και το 2014 ήταν το ταχύτερα εξελισσόμενο λιμάνι παγκοσμίως, ενώ τόνισε ότι η περαιτέρω ανάπτυξη του ΣΕΜΠΟ έχει να κάνει πλέον και με την πιο ενεργή συμμετοχή όλων τον εμπλεκόμενων με αυτό φορέων.

Αναφέρθηκε επίσης στα 600 εκατ. ευρώ που έχουν επενδυθεί στο λιμάνι του Πειραιά από τη ΣΕΠ Α.Ε., καθώς και στα 100 εκατ. ευρώ που καταβάλλει σε ετήσια βάση η εταιρεία σε μισθούς, εισφορές και αντίτιμο προς τον ΟΛΠ.
Τέλος, υπογράμμισε ότι «προσπάθεια της εταιρείας είναι να γίνει ο Πειραιάς η νότια πύλη εισόδου του εμπορίου στην Ευρώπη στο πλαίσιο του One Belt One Zone». 
Πηγή:PortNet
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Κυριακή, 18 Οκτωβρίου 2015

Μάχη χαρακωμάτων στα λιμάνια της Ανατολοκής Μεσσογείου

AsyaPort limani / Turkey 
 Σε «μάχη χαρακωμάτων» τείνει να εξελιχθεί η διεκδίκηση μεριδίου από την «πίτα» του διαμετακομιστικού εμπορίου στην Ανατολική Μεσόγειο, όπως προκύπτει από τις θέσεις που λαμβάνουν κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών οι μεγάλες εταιρείες διαχείρισης λιμανιών, μηδέ της Cosco εξαιρουμένης. Οπως προκύπτει από σχετική ανάλυση της εταιρείας ερευνών και παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών Drewry Maritime Research, στο επίκεντρο βρίσκεται η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η MSC, η οποία ταυτόχρονα τυγχάνει να είναι και ο μεγαλύτερος πελάτης του λιμανιού του Πειραιά.

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων μηνών, η MSC έχει αρχίσει να μετακινεί φορτία ανατολικότερα και κυρίως προς την Τουρκία, μέσω της εταιρείας διαχείρισης λιμενικών υποδομών Terminal Investment Limited (TIL), στην οποία διαθέτει μερίδιο της τάξεως του 65%. Μεταξύ άλλων, η TIL έχει αναπτύξει το λιμάνι Asyaport στη Ραιδεστό της Τουρκίας.
Αν και το συγκεκριμένο λιμάνι μάλλον υστερεί έναντι του Πειραιά, καθώς η προσέγγισή του συνιστά μεγαλύτερη παράκαμψη από την κύρια διεθνή ναυτιλιακή γραμμή, εντούτοις είναι σαφές ότι η MSC θα στηρίξει την εμπορική βιωσιμότητά του διακινώντας φορτία της από αυτό.
Το εν λόγω λιμάνι ξεκίνησε πριν από λίγους μήνες την πλήρη λειτουργία του, υποδεχόμενο μάλιστα το πρώτο πλοίο, φυσικά ιδιοκτησίας MSC.
Σε πλήρη ανάπτυξη, το Asyaport θα προσφέρει ετήσια δυναμικότητα 2,5 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων και θα μπορεί να εξυπηρετεί πλοία μεταφορικής ικανότητας έως 16.000 εμπορευματοκιβωτίων.
Σημειωτέον ότι η TIL ελέγχει και άλλο ένα λιμάνι στην Τουρκία, κοντά στο Asyaport, το οποίο επίσης έχει προσελκύσει φορτία της MSC.
Σύμφωνα με την Drewry, η παραπάνω εξέλιξη εξηγεί τη στασιμότητα που καταγράφεται φέτος στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από την Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του κινεζικού ομίλου, που δημοσιοποιήθηκαν χθες, κατά το φετινό εννεάμηνο έχουν διακινηθεί μέσω του λιμανιού του Πειραιά, συνολικά, 2,253 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 2,22 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων το αντίστοιχο περσινό διάστημα, αύξηση της τάξεως του 1,3%.
Ωστόσο, κατά το αντίστοιχο περσινό διάστημα, η σχετική δραστηριότητα στον Πειραιά «έτρεχε» με ετήσιο ρυθμό της τάξεως του 23,3%.
Υπό το πρίσμα των εν λόγω εξελίξεων, κρίνεται απόλυτα φυσιολογική η κίνηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ), θυγατρική εταιρεία της Cosco στην Ελλάδα, να προχωρήσει σε συμφωνία με την ταϊβανέζικη Yang Ming Lines, που προβλέπει τη χρήση του ΟΛΠ για τις ανάγκες του διαμετακομιστικού εμπορίου της εν λόγω εταιρείας.
Σύμφωνα με την Drewry, ο Πειραιάς αντιμετωπίζει επίσης ανταγωνισμό τόσο από τον ΟΛΘ όσο και από άλλα λιμάνια της Τουρκίας, όπως η Κωνσταντινούπολη και η Σμύρνη.
Ταυτόχρονα, σύμφωνα με την εταιρεία, η πρόσφατη κίνηση της Cosco να αποκτήσει μερίδιο στο τουρκικό λιμάνι Kumport εγείρει ζήτημα ενδοομιλικού ανταγωνισμού, καθώς «δεν είναι ιδανικό το να λειτουργούν πολλαπλοί λιμενικοί κόμβοι σε μια μικρή γεωγραφική ζώνη», αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Σημειωτέον ότι η σημερινή ετήσια δυναμικότητα του Kumport ανέρχεται σε 1,84 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, έναντι 3,7 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά.
Πηγή: Καθημερινή
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Κυριακή, 11 Ιανουαρίου 2015

«Δεν βλέπω τον λόγο η νέα κυβέρνηση να αλλάξει τη συμφωνία με την Cosco»

Απόσπάσματα απο την ενδιαφέρουσα συνέντευξη που έδωσε ο διευθύνοντας σύμβουλος της ΣΕΠ ΑΕ θυγατρική της Cosco στην Ημερησία. (Γιώργο Μανέττα)

Προβληματισμό για τον βαθμό που η πολιτική αβεβαιότητα επηρεάζει τους πελάτες της εταιρείας εκφράζει ο διευθύνων σύμβουλος του ΣΕΠ, τονίζοντας πως οι επιχειρήσεις θέλουν ένα σταθερό πολιτικό περιβάλλον στις χώρες που δραστηριοποιούνται. Ο κάπτεν Fu Cheng Qiu, στην πρώτη του συνέντευξη μετά την επικύρωση του Φιλικού Διακανονισμού με τον ΟΛΠ από τη Βουλή σημειώνει πως δεν βλέπει τον λόγο που μια μελλοντική κυβέρνηση θα έθετε θέμα επανεξέτασης της συμφωνίας και προσθέτει πως η Cosco θα συνεργαστεί και με τη νέα κυβέρνηση, προκειμένου να καταστεί ο Πειραιάς το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου και διαμετακομιστικός κόμβος για τα Βαλκάνια και την Ευρώπη.


Εάν τεθεί θέμα επαναδιαπραγμάτευσης της συμφωνίας από επόμενη κυβέρνηση της χώρας, τι προτίθεστε να κάνετε; Και το λέω αυτό, γιατί έχετε αντιμετωπίσει παρόμοιες καταστάσεις στο παρελθόν στη χώρα μας, όταν είχε τεθεί θέμα επανεξέτασης της σύμβασης από κόμμα που διεκδικούσε την εξουσία...
Καταρχάς, πρέπει να πω ότι δεν έχουμε αντιμετωπίσει πότε παρόμοια κατάσταση στο παρελθόν. Παρόλα αυτά, πραγματικά δεν βλέπω το λόγο η κυβέρνηση να μπει σε μια τέτοια διαδικασία, τη στιγμή που η συμφωνία μεταξύ των δυο εταιρειών (ΟΛΠ και ΣΕΠ) έχει επικυρωθεί από την ελληνική Βουλή μετά και την ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων νομικών διαδικασιών στην Ελλάδα και στην Ευρωπαϊκή Ένωση.


Αμέσως μετά την κύρωση της σύμβασης από το ελληνικό Κοινοβούλιο δηλώσατε πως θα ξεκινήσατε άμεσα τις επενδύσεις ύψους 230 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση των υποδομών του λιμανιού στον Πειραιά. Πότε αναμένεται να ξεκινήσουν οι πρώτες εργασίες κατασκευής και ποιο το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των επενδύσεων;
Όπως έχω υποσχεθεί, θα ξεκινήσουμε τις επενδύσεις για την αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών του Πειραιά, δηλαδή την κατασκευή του Δυτικού Προβλήτα ΙΙΙ μέσα στον Ιανουαρίου και εκτιμούμε ότι θα έχει ολοκληρωθεί νωρίτερα από το 2018.


Αρκετοί ξένοι επιχειρηματίες εκφράζουν την ανησυχία τους για την πολιτική αβεβαιότητα και την επόμενη ημέρα της ελληνικής οικονομίας. Εσάς, πόσο σας προβληματίζει η πολιτική κατάσταση στη χώρα;
Είναι προφανές ότι μας ενδιαφέρει η πολιτική κατάσταση στη χώρα, και πώς αυτή επηρεάζει ή θα επηρεάσει μελλοντικά τους πελάτες μας, οι οποίοι θέλουν ένα σταθερό πολιτικό και θρησκευτικό περιβάλλον στις χώρες που δραστηριοποιούνται επιχειρηματικά.
Εμείς, και τα πέντε χρόνια που είμαστε παρόντες στην Ελλάδα μάθαμε να συνεργαζόμαστε με την κυβέρνηση και να συμμορφωνόμαστε πλήρως με τους νόμους και την ελληνική νομοθεσία. Αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε και με την επόμενη κυβέρνηση της χώρας, με στόχο μια αμοιβαία επωφελής συνεργασία για το καλό του Πειραιά και της Ελλάδας συνολικά. Το όραμά μας είναι να γίνει ο Πειραιάς το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου, κόμβος για το θαλάσσιο εμπόριο αλλά και διαμετακομιστικό κέντρο για τα Βαλκάνια και την Ευρώπη. Ένα διεθνές κέντρο διανομής που προσφέρει υψηλής προστιθέμενης αξίας μεταφορικές υπηρεσίες αλλά και κόμβος για τα εμπορεύματα που διακινούνται μέσω Ελλάδας. 
  • «Ξεκινήσαμε το 2010, διακινώντας αρχικά 685.000 TEUS και στο τέλος του 2014, διαχειριστήκαμε σχεδόν 3.000.000 TEUS (εμπορευματοκιβώτια). Στόχος μας είναι όταν ολοκληρωθεί και ο άλλος Προβλήτας, να φθάσουμε να διακινούμε συνολικά 6.000.000 TEUS (κοντέινερ) από το λιμάνι του Πειραιά».
  • «Τα χρόνια που είμαστε στην Ελλάδα μάθαμε να συνεργαζόμαστε με την κυβέρνηση και να συμμορφωνόμαστε πλήρως με τους νόμους και τη νομοθεσία. Αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε και με την επόμενη κυβέρνηση της χώρας»
Εδώ όλη η συνέντευξη 
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Τετάρτη, 12 Νοεμβρίου 2014

Λιμάνι Πειραιά: H COSCO παρήγγειλε 9 νέες jumbo γερανογέφυρες

Οπως έγινε γνωστό στις αρχές της εβδομάδας, ο ΣΕΠ ( COSCO) προχώρησε σε μια ακόμα παραγγελία για επιπλέον εννιά ηλεκτρικά γερανοφόρα μηχανήματα ανύψωσης τύπου E-RTG, σε μια επένδυση της τάξεως των 14 εκατ. ευρώ.
Οι παραδόσεις θα γίνουν εντός του 2015, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι τα νέα μηχανήματα δεν αποτελούν μέρος της συμφωνίας του φιλικού διακανονισμού με τον ΟΛΠ για την τροποποίηση της αρχικής σύμβασης εκμετάλλευσης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.
Πηγή:
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Κυριακή, 10 Αυγούστου 2014

Τα συμπεράσματα δικά σας.!!!!!

 Αλίευσα ένα όμορφο δημοσίευμα απο το Capital το οποίο παρεμβαίνει στην " διαμάχη" μεταξύ ΟΛΠ και Cosco για το ποιος έχει προσφέρει περισσότερα στον Πειραιά.

Το δημοσιεύω αυτούσιο αλλά με  επισημάνσεις δικές μου και   , Τα συμπεράσματα δικά σας.

"Τα πιο κάτω στοιχεία  προκύπτουν από τις οικονομικές εκθέσεις της ΟΛΠ ΑΕ και της Θυγατρικής της Cosco Pacific στον Πειραιά, Piraeus Container Terminal ή ΣΕΠ ΑΕ. Και δεν περιλαμβάνονται βέβαια σε αυτά  τα έμμεσα οφέλη όπως είναι τα έσοδα της Τραινοσε αλλά και η μισθοδοσία για τους 1.050 εργαζομένους στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ. Αύξηση θέσεων εργασίας της τάξης του 140% από τα επίπεδα στις αρχές του 2010, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΣΕΠ ΑΕ.
 
Επενδύσεις σε 
  • υποδομές και εξοπλισμό που παραμένουν περιουσία του ελληνικού κράτους ύψους 380 εκατομμυρίων ευρώ και
  • καταβολές στην ΟΛΠ ΑΕ που υπερβαίνουν τα 100 εκατομμύρια ευρώ έχει ήδη πραγματοποιήσει η Cosco στον Πειραιά την τελευταία 5ετία. 
  • Εάν στα ποσά αυτά προστεθούν και οι φόροι που κατέβαλε στο ελληνικό δημόσιο και η αρχική καταβολή για την παραχώρηση, το άμεσο όφελος από το 2009 και μετά ξεπερνά ήδη σήμερα κατά πολύ το μισό δισεκατομμύριο ευρώ.
  Δεν περιλαμβάνουν δε και τα άλλα έσοδα που έχει δημιουργήσει για ελληνικές επιχειρήσεις και την επακόλουθη αύξηση των φόρων που αυτές αποδίδουν στο ελληνικό δημόσιο. Όπως είναι αυτές της πετρέλευσης, δηλαδή του εφοδιασμού με καύσιμα των πλοίων, που προσεγγίζουν τους προβλήτες της και τα οποία από 960 το 2010 αυξήθηκαν σε άνω των 2000 πέρυσι. Ο κύκλος εργασιών αυτός εκτιμάται από την Εθνική τράπεζα ότι αγγίζει τα 300 εκατομμύρια ευρώ ετησίως (στοιχεία 2012).

Όμως τα οφέλη φαίνεται πως είναι κατά πολύ μεγαλύτερα, όπως θα γίνει ξεκάθαρο παρακάτω, και αγγίζουν με βάση την ετήσια οικονομική έκθεση της ΟΛΠ ΑΕ τα 4,3 δισ. ευρώ για την διάρκεια της σύμβασης ενώ για την εθνική οικονομία με βάση στοιχεία της Εθνικής μπορεί να ξεπεράσουν το ένα δισ. ευρώ ετησίως άμεσα και τα 5 δισ. ευρώ ετησίως μεσοπρόθεσμα. Μπορούν δε να δώσουν χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας όπως εξηγείται.  Το όλο θέμα αποκτά βαρύνουσα σημασία στην τρέχουσα συγκυρία καθώς πολλοί, ορμώμενοι από την υψηλή δημοσιότητα που προσέλκυσε η μονάδα της Cosco στο Ικόνιο εξαιτίας της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού Λι Κεκιάνγκ, επιχειρούν είτε να υποτιμήσουν τη σημασία της συμφωνίας για την ελληνική οικονομία είτε να διεκδικήσουν την πατρότητα της επιτυχίας είτε ακόμα και να μιλήσουν για χαμένα έσοδα του δημοσίου όπως έκανε η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) .

Το capital.gr έψαξε τις ετήσιες οικονομικές εκθέσεις των δυο εταιρειών ΟΛΠ ΑΕ και ΣΕΠ ΑΕ και αναζήτησε την γνώμη των ειδικών αλλά και παραγόντων της αγοράς και χρηματιστηριακών αναλυτών που παρακολουθούν την εισηγμένη ΟΛΠ ΑΕ.
 

 Απο εδώ και κάτω αξίζει την προσοχή σας για να βγάλετε ασφαλή συμπεράσματα


Μεταξύ αυτών αξίζει, καταρχήν, να αναφερθεί η εγγραφή στην ετήσια οικονομική έκθεση της ΟΛΠ ΑΕ για τη χρήση του 2013 που δημοσιεύτηκε στις 27 Μαρτίου του 2014 για την «Σύμβαση παραχώρησης προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ» με την Cosco. Σε αυτήν αναφέρεται πως «με το Ν.3755/2009 κυρώθηκε από τη Βουλή η σύμβαση παραχώρησης χρήσης και εκμετάλλευσης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ μεταξύ του ΟΛΠ και της Cosco Pacific Ltd. H διάρκεια της σύμβασης προβλέπεται για 35 χρόνια με αντάλλαγμα σε τρέχουσες τιμές € 4,3 δισ., 79% του οποίου είναι εγγυημένο, ενώ θα πραγματοποιηθούν και επενδύσεις συνολικού ύψους € 620 εκ».

Και για όσους σπεύδουν να επικαλεστούν τον φιλικό διακανονισμό και την πρόβλεψη για αναστολή του ελάχιστου εγγυημένου τιμήματος, παράγοντες της αγοράς και χρήστες του λιμανιού, εξηγούν πως αυτό αφορά την περίπτωση που η κίνηση στο λιμάνι καταρρεύσει κυριολεκτικά. Ενδεχόμενο επιεικώς, εξαιρετικά απίθανο, όπως σημειώνουν. Προσθέτουν δε πως ήδη η διακίνηση υπερκαλύπτει πολλάκις το ελάχιστο αυτό τίμημα, τα καταβαλλόμενα ποσά είναι υπερ-πολλαπλάσια του εγγυημένου τιμήματος και εκτιμούν ότι το έσοδο από το ποσοστό επί των εσόδων θα συνεχίσει να αυξάνεται με δεδομένες μετριοπαθείς προβολές για τη δυναμική του Πειραιά. «Το θέμα αφορά περισσότερο το πράσινο φως για να αναπτύξουν τον Πειραιά και την επιμονή της κυβέρνησης να περάσει όλες τις ρυθμίσεις απο τα ευρωπαϊκά όργανα και διαδικασίες και δεν αποτελεί επ΄ ουδενί παζάρι για το ενοίκιο» εξηγούν νομικοί κύκλοι.

Πριν όμως γίνει αναφορά στους ισχυρισμούς που ακούγονται τις τελευταίες ημέρες για το ρόλο της Cosco αξίζει να επισημανθεί τι δείχνουν οι οικονομετρικές προβολές της Εθνικής Τράπεζας για την ανάπτυξη του λιμανιού.
Σύμφωνα λοιπόν με την Κλαδική Μελέτη:
«Λιμάνια Διαχείρισης Εμπορευματοκιβωτίων» που δημοσιεύτηκε από την Εθνική τον Απρίλιο του 2013, «με βάση εκτιμήσεις, αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σε 4,7 εκατ. εμπορευματοκιβώτια το 2015 από 3 εκατ. εμπορευματοκιβώτια το 2012 (ξεπέρασε ήδη τα 3 εκατ. και για τους τρεις προβλήτες το 2013 και οδεύει προς τα 3,5 εκατ για φέτος σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΣΕΠ ΑΕ) , θα προσφέρει στην ελληνική οικονομία επιπλέον έσοδα της τάξης των €0,9 δισ., που θα οδηγήσουν σε προστιθέμενη αξία της τάξης του 0,4% του ΑΕΠ, ενώ θα δημιουργήσει περίπου 9.000 νέες θέσεις εργασίας. Η μακροπρόθεσμη επίδραση θα μπορούσε να είναι σημαντικά υψηλότερη (€5,1 δισ. ή 2,5% του ΑΕΠ μέχρι το 2018 και 125,000 νέες θέσεις εργασίας), μέσω της δημιουργίας δικτύου επιχειρήσεων (cluster) στην περιοχή του λιμανιού του Πειραιά, που περιλαμβάνει σημαντικές έμμεσες επιδράσεις λόγω αυξημένης παραγωγής των κλάδων εκτός του συγκεκριμένου δικτύου – κυρίως προμηθευτών (με πολλαπλασιαστή 1,6)».

Σε πρόσφατη ανακοίνωσή της  η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) -που αντιτίθεται όπως και η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ στην υπο εξέλιξη πώληση από το ΤΑΙΠΕΔ του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ ΑΕ για την οποία διαγωνίζονται πέραν της Cosco και οι APM Τerminals, ICTS, Ports America και Utilico- αναφέρει πως:

«Ο Προβλήτας ΙΙ, ως βασική επένδυση, έχει πραγματοποιηθεί από τον Δημόσιο
ΟΛΠ».
  • Επισημαίνεται όμως πως «ο ΟΛΠ επένδυσε πριν από περίπου 15 χρόνια για την κατασκευή του Προβλήτα ΙΙ, αλλά έκανε έναν πολύ κακό προβλήτα και έτσι η Cosco με βάση τη συμφωνία παραχώρησης έπρεπε να τον ανακαινίσει και να αναβαθμίσει τη χωρητικότητά του από τα 1,4 εμπορευματοκιβώτια ετησίως σε 2,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ετησίως. Για το λόγο αυτό, δηλαδή την ανακατασκευή του προβλήτα ΙΙ, η Cosco επένδυσε περίπου 130 εκατ. ευρώ.
  Η ΟΜΥΛΕ τονίζει επίσης πως «ο ΟΛΠ, εξ αιτίας της παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ, κατασκεύασε το 2009, με ίδια κεφάλαια, τον Προβλήτα Ι που κόστισε περίπου 190 εκ. ευρώ».
  • Αλλά αυτή φαίνεται πως ήταν μια απόφαση του ΟΛΠ η οποία σύμφωνα με χρήστες του λιμανιού «πάρθηκε για να διατηρήσει την δραστηριότητα του container terminal και να ασκήσει ανταγωνισμό στην Cosco».
 Η ΟΜΥΛΕ ισχυρίζεται πως «ο ΟΛΠ, με την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ, απώλεσε ετησίως έσοδα 110 εκ. ευρώ, έναντι ενοικίου 25-30 εκ. ευρώ».

  • Τα στοιχεία όμως, σύμφωνα με επενδυτές που γνωρίζουν την εταιρεία, λένε πως «ο ΟΛΠ πριν από το 2010 οπότε και ξεκίνησε τη λειτουργία η Cosco είχε και τότε μικρό κέρδος όπως και τώρα». Και θυμούνται πως «την καλύτερή του χρονιά ο ΟΛΠ, το 2007, είχε συνολικά έσοδα 170 εκατομμύρια που απέφεραν κέρδη προ φόρων περίπου 30 εκατομμύρια. Δηλαδή είχε έξοδα 140 εκατομμύρια. 
  • Συνεπώς τα κέρδη του ΟΛΠ από το ΣΕΜΠΟ έκτοτε ήταν πολύ μικρότερα από τα 30 και εκατομμύρια που λαμβάνει πλεον από την Cosco χωρίς κανένα για αυτόν κόστος. 
  • Όμως το μεγαλύτερο μέρος του ποσού των 32 εκατ. που έλαβε από τους Κινέζους για την χρήση του 2013 δαπανήθηκε σε άλλες ζημιογόνες δραστηριότητες της εισηγμένης και έτσι το αποτέλεσμα της χρήσης ήταν κέρδη μόλις 9 εκατ. ευρώ περίπου».
 

Η ΟΜΥΛΕ τονίζει ακόμα ότι «η Cosco, μαζί με την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ, επέβαλε στο Ελληνικό Δημόσιο να μην επεκταθεί ο Προβλήτας Ι του ΟΛΠ και να μην αναπτυχθεί άλλο Container Terminal στην ευρύτερη περιοχή επιβάλλοντας ουσιαστικά μονοπωλιακό καθεστώς».
  • Στην επισήμανση αυτή παράγοντες της αγοράς σημειώνουν πως «κάθε σύμβαση παραχώρησης έχει περιορισμούς του ανταγωνισμού. Στην ίδια λογική στην σύμβαση παραχώρησης για το Ελευθέριος Βενιζέλος το Ελληνικό Δημόσιο έχει δεσμευτεί να μην κατασκευάσει οποιοδήποτε άλλο αεροδρόμιο 100 χιλιόμετρα μακριά, ενώ η Cosco δέχθηκε να έχει ο ΟΛΠ τον προβλήτα Ι και να την ανταγωνίζεται. Ο μόνος περιορισμός είναι ότι δεν μπορεί να τον επεκτείνει περαιτέρω».
  Η ΟΜΥΛΕ αναφέρει επίσης πως «η Cosco, μαζί με το Προβλήτα ΙΙ, πήρε ως προίκα την πελατεία που είχε κατακτήσει ο Δημόσιος ΟΛΠ. Το 60-70% της σημερινής κίνησης στον Προβλήτα ΙΙ της COSCO (ΣΕΠ) είναι αποτέλεσμα αυτής της πελατείας».

  • Σε αυτή την αναφορά κύκλοι της ΣΕΠ ΑΕ απαντούν εμφατικά πως δεν πήραν «καμία απολύτως προίκα. Όταν συμμετείχε στον διαγωνισμό η Cosco, ο ΟΛΠ είχε 1,4 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια και μετά από 18 μήνες απεργιών του προσωπικού του ΟΛΠ , παρέδωσαν ένα container terminal με μόλις 350.000 εμπορευματοκιβώτια .. 
  • Η Cosco κατάφερε να φέρει όχι μόνο τα φορτία που χάθηκαν αλλά πολύ περισσότερα αφού οι ναυτιλιακές εμπιστευθήκαν την εταιρεία που τους εξυπηρετούσε καλύτερα. 
  • Ο δε ΟΛΠ άλλωστε είχε τότε το τοπικό φορτίο και την MSC. 
  • Αυτός ο όγκος container θα αντιπροσωπεύει το 2014 μόνο το 32% της διακίνησης του ΣΕΜΠΟ της Cosco».
  Η ΟΜΥΛΕ ακόμα λέει πως «η Cosco απολαμβάνει πρόσθετες φορολογικές απαλλαγές, οι οποίες είναι επίδικες στη ΕΕ».
  •  Κύκλοι από το Ικόνιο, όπου και εδρεύει το management της θυγατρικής της Cosco, είναι κάθετοι: «Καμία φοροαπαλλαγή. 
  • Η ΣΕΠ ΑΕ ποτέ δεν χρησιμοποίησε καμία από τις φορολογικές διατάξεις που περιλαμβάνονται στο νόμο παραχώρησης. Για το λόγο αυτό η ΕΕ δεν μπορεί να διεκδικήσει οποιαδήποτε απαίτηση». 
  • Συμπληρώνουν δε πως «οι εν λόγω φορολογικές διατάξεις περιλαμβάνονται σε πλήθος άλλων συμφωνιών παραχωρήσεων όπως αυτές της ζεύξης Ρίου Αντίρριου και Αττικής Οδού». 
  • Επιπλέον η ΣΕΠ ΑΕ «από το 2011 πληρώνει φόρους εισοδήματος επιπρόσθετα του τέλους παραχώρησης που διαμορφώθηκε στα 32 εκατομμύρια ευρώ το 2013». Με βάση τα σχετικά στοιχεία οι φόροι αυτοί ήταν της τάξης των 7 εκατ. ευρώ για την χρήση του 2013.

Από την πλευρά της η ΟΜΥΛΕ αναφέρει επίσης πως «δεν μπορούν να αποσιωπηθούν οι εργασιακές σχέσεις, που είναι ανύπαρκτες και μεσαιωνικές, μοναδικές στην Ευρώπη, όπως αποκαλύπτει έκθεση του Πανεπιστημίου της Γάνδης».
  • Όμως από το Ικόνιο έρχεται η απάντηση πως «όλο το προσωπικό έχει συμβάσεις που συμμορφώνονται απόλυτα με τα προβλεπόμενα από το εργατικό δίκαιο και την ελληνική νομοθεσία εν γένει».

Τέλος, η ΟΜΥΛΕ λέει ότι στην Cosco «καπηλεύονται την επένδυση του τραίνου, ενώ είναι γνωστό ότι είναι επένδυση ΟΛΠ – ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ευρωπαϊκών κονδυλίων».
  • Όμως κύκλοι της μεταφορικής βιομηχανίας ανταπαντούν πως «για την εν λόγο διασύνδεση ο ΟΛΠ δεν έχει κάνει καμία επένδυση»."
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709



Πηγή:www.capital.gr

Σάββατο, 19 Ιουλίου 2014

Το είδαμε και αυτό ......


Έληξε η απεργία των εργαζόμενων στην CoscoΠοιος να το φανταζόταν πριν μερικά χρόνια όταν το λιμάνι πέρναγε στο χέρια της Cosco ή ΣΕΠ ή Διακίνησης ότι θα έφτανε η στιγμή που οι εργαζόμενοι θα "κλείδωναν έξω" τους εργοδότες και θα "καταλάμβαναν" το λιμάνι. Το Μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας έμεινε κλειστό  για 40 ώρες μετά από περίπου 5 χρόνια και ελπίζουμε η τελευταία .

Για εμάς που ζούμε  στο λιμάνι , μας  ήταν γνωστά σαν φήμες ή πληροφορίες  από πολύ καιρό πολλά από τα αιτήματα των εργαζομένων , αλλά ποτέ δεν μπορούσαμε να φανταστούμε ότι κάποια στιγμή θα έφτανε η στιγμή της "έκρηξης".
Ως φαίνεται τα αιτήματα ήταν πολύ σοβαρά  οι εργολάβοι που έχουν αναλάβει την διαχείριση του λιμανιού μετά από πιέσεις και μπροστά στο αδιέξοδο που βρέθηκαν δέχθηκαν τα περισσότερα από τα αιτήματα των εργατών .
Έτσι σήμερα το μεσημέρι 19/07/14 στις 12 ή άτυπη κατάληψη  έληξε και οι εργαζόμενοι γύρισαν στις εργασίες τους .
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Τρίτη, 12 Νοεμβρίου 2013

Τα βρήκαν ΟΛΠ - ΣΕΠ για επένδυση 230 εκατ. ευρώ της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά!!!!

Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Πειραιά
 Οριστικοποιήθηκε και ανακοινώθηκε σήμερα, από το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, η συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ ΑΕ και ΣΕΠ ΑΕ για νέες επενδύσεις ύψους 230 εκατ. ευρώ στο λιμάνι του Πειραιά. Σημειώνεται ότι την εποπτεία και τον συντονισμό της διαπραγμάτευσης των δύο πλευρών, μετά την παραίτηση του Στέλιου Σταυρίδη από το ΤΑΙΠΕΔ, είχε αναλάβει ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μ. Βαρβιτσιώτης.

Το Σχέδιο Συμφωνητικού που είχαν προσυπογράψει, με πρακτικό, οι δύο πλευρές τον Ιούνιο και τον Αύγουστο του 2013, για την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης, που ανοίγει τον δρόμο για τη νέα επένδυση της κινεζικής εταιρείας στον Δυτικό Προβλήτα ΙΙΙ, εγκρίθηκε ήδη από τα διοικητικά συμβούλια των δύο εταιρειών (ΟΛΠ-ΣΕΠ) και θα αποσταλεί προς στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, ενώ θα γνωστοποιηθεί στην DG Comp (επιτροπή ανταγωνισμού) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Στη συνέχεια, αφού εγκριθεί από τις γενικές συνελεύσεις των δύο εταιριών, θα αποσταλεί στη Βουλή των Ελλήνων για ψήφιση.
Η συμφωνία περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 230 εκατ. ευρώ για 

  • την κατασκευή και εκμετάλλευση του Δυτικού Προβλήτα III του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ ΑΕ από τη ΣΕΠ ΑΕ, 
  • την κατασκευή για λογαριασμό του ΟΛΠ ΑΕ του Προβλήτα Πετρελαιοειδών και την αναβάθμιση με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό των Προβλητών II και Ανατολικού Προβλήτα ΙΙΙ ΣΕΜΠΟ.

Αλέξανδρος Κουρτέσης - ΕκτελωνιστήςTα ανταλλάγματα στον ΟΛΠ ΑΕ (ενοίκιο) επί του τζίρου της ΣΕΠ παραμένουν αμετάβλητα 

  • (21% μέχρι το 2016 και 24,5% από το 2017), ενώ 
  • την αναστολή υπό όρους του ελάχιστου εγγυημένου τιμήματος, αντισταθμίζει η αυξημένη, ετήσια, εγγυημένη δυναμικότητα (4.750.000 TEU) των υπό διαχείριση Προβλητών από τη ΣΕΠ ΑΕ.

Σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας με τη νέα επένδυση αναμένεται να δημιουργηθούν άμεσα

  •  700 νέες θέσεις εργασίας στον Πειραιά και 
  • 1.500 έμμεσα, ενώ 
  • θα διασφαλιστεί η αναπτυξιακή προοπτική του λιμανιού του Πειραιά.

«Η επένδυση της COSCO που πολεμήθηκε όσο καμία άλλη στο παρελθόν, θα αποδώσει τεράστια οφέλη για τη χώρα μας, καθώς σήμερα διπλασιάζουμε το ύψος της επένδυσής με ακόμη 230 εκατομμύρια», τόνισε ο Μ. Βαρβιτσιώτης.

Ο υπουργός τόνισε επίσης ότι «με τη συμφωνία αυτήν, επισφραγίζεται η μετάβαση του λιμανιού του Πειραιά σε μία νέα εποχή καθώς πρόκειται για τη μεγαλύτερη επένδυση στην Ελλάδα της κρίσης».

Εδώ η εισήγηση του Προέδρου του ΟΛΠ Γιώργου Ανωμερίτη για την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης η οποία θα ισχύσει απο τις 25/11/2013, όπως δημοσιεύθηκε στο Bogg "Λιμενεργάτες"

Πηγή: Ημερησία
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com 
http://custom-brokers.blogspot.com 
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Σάββατο, 12 Ιανουαρίου 2013

Διαδικασία Ζύγισης Εμφόρτων στο λιμάνι του Πειραιά

Σε συνέχεια της προηγούμενης (04/01/13) δημοσίευσης του Blogg μας . Η ΣΕΠ Α.Ε έδωσε στην δημοσιότητα την διαδικασία ζύγισης και εξόδου των εμφόρτων containers από το λιμάνι που διαχειρίζεται .

Παραθέτουμε την διαδικασία όπως την δημοσίευσε στον Ιστότοπο της













Υπενθυμίζουμε ότι απο 14/1/2013 κανένα από τα υπέρβαρα containers που φθάνουν στο λιμάνι του Πειραιά δεν θα εξέρχεται από αυτό. Για όλα τα containers θα ακολουθείται η πιο πάνω διαδικασία .

Διαβάστε λεπτομέρειες στο προηγούμενο άρθρο μας (04/01/13)

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Παρασκευή, 21 Δεκεμβρίου 2012

ΟΛΠ: Συνάντηση με τον μεγαλομέτοχο της Cosco



Παραμονές Χριστουγέννων διάλεξε η SASAC να κάνει το κύριο meeting με τον δικό μας ΟΛΠ.
με θΕΜΑ, μα τι άλλο, την τελική διερεύνηση της εξαγοράς της προβλήτας του ΟΛΠ , ότι έχει απομείνει δηλαδή.
Το Blogg , εδώ και πολύ καιρό αναρτά δημοσιεύματα του οικονομικού τύπου σχετικά με το θέμα, όλα δείχνουν ότι έφτασε η ώρα του τελικού deal . Διαβάστε πιο κάτω το Ρεπορτάζ

"Με πολυμελή αντιπροσωπεία του Κινέζικου Οργανισμού Διαχείρισης Κεφαλαίων Μεγάλων Επιχειρήσεων (SASAC), ο οποίος είναι ο κύριος μέτοχος μεταξύ άλλων 168 κινέζικων εταιριών και της COSCO, συναντήθηκε η Διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. με επικεφαλής τον Πρόεδρο και Δ/ντα Σύμβουλο του Οργανισμού κ. Γιώργο Ανωμερίτη, τον Γενικό Διευθυντή κ. Σταύρο Χατζάκο και τον Υπεύθυνο Στρατηγικού Σχεδιασμού κ. Αθανάσιο Καρλή.
Κύριο θέμα των συζητήσεων ήταν το επενδυτικό πλαίσιο που έχει διαμορφωθεί για νέες επενδύσεις στην Ελλάδα και ειδικότερα στα λιμάνια.
Ο κ. Γ. Ανωμερίτης, τόνισε ότι η διετής εκκρεμότητα και αμφιβολίες για τη θέση της Ελλάδας στη ζώνη του Ευρώ, έπαψε πλέον να υπάρχει με ομόφωνη απόφαση όλων των Ευρωπαϊκών κρατών και επομένως μέσα σε νέο σταθερό πλέον επενδυτικό περιβάλλον μπορούν όλοι όσοι ενδιαφέρονται να επενδύσουν στη χώρα μας με ευρωπαϊκές πλέον οριστικές εγγυήσεις να το πράξουν.
Στον χώρο της λιμενικής βιομηχανίας υπάρχουν δυνατότητες επενδύσεων, ιδιαίτερα στις λιμενικές υποδομές και την κρουαζιέρα μέσω παραχωρήσεων για νέες επενδύσεις και πολυετών συμφωνιών για κοινές δράσεις.
Και οι δύο πλευρές συμφώνησαν για επιμέρους συναντήσεις με τις επιχειρήσεις της SASAC, πέραν της COSCO με την οποία ήδη υπάρχει Συμφωνία Παραχώρησης στον τομέα της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Την Κινέζικη αντιπροσωπεία αποτελούσαν οι:
Xie Lin Γενική Διευθύντρια της SASAC, οι Αναπληρωτές Γενικοί Δ/ντες
Hu Xianzhen, Zhao Hοngyan, Zhang Zhenshun
και ο Δ/ντης Liu Huaxin.
Στις συζητήσεις παρευρέθηκε επίσης ο 
Yao Lan της Cosco και ο κ.
Αναστάσιος Βαμβακίδης της ΣΕΠ Α.Ε.
Η SASAC αποτελεί έναν χρηματοοικονομικό κολοσσό με κεφάλαιο άνω των 30 τρις yuan, ο οποίος μετοχικά καλύπτει ως ιδιοκτήτης των Αssets όλες σχεδόν (168) τις μεγάλες επιχειρήσεις της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας."

Πηγή: MariNews
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709


Τρίτη, 30 Οκτωβρίου 2012

Εκτινάχθηκε η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από την Cosco στο 9μηνο

Η αύξηση άγγιξε το 96% στον προβλήτα ΙΙ του Πειραιά που ελέγχει η θυγατρική της κινεζικής εταιρείας ΣΕΠ
Στα ύψη έχει εκτιναχθεί η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από τον προβλήτα ΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά τον οποίο διαχειρίζεται η εταιρεία Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιώς (ΣΕΠ Α.Ε.), θυγατρική της κινεζικής Cosco, καθώς έως τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους είχαν διακινηθεί περισσότερα από 1,6 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, αριθμός υψηλότερος από τον στόχο που είχε τεθεί για 1,4 εκατ. εμπορευματοκιβώτια.
Αυτό σημαίνει ότι από τις αρχές του έτους έως και τον Σεπτέμβριο του 2012 η ΣΕΠ διακίνησε κατά 96%, περίπου, περισσότερα εμπορευματοκιβώτια σε σχέση με την αντίστοιχη χρονική περίοδο του 2011. Μάλιστα, όπως προκύπτει και από τα στοιχεία που έχει δημοσιοποιήσει η Cosco Pacific, η ΣΕΠ μόνο κατά τον μήνα Σεπτέμβριο του 2012 διακίνησε 171.000 εμπορευματοκιβώτια, σημειώνοντας αύξηση κατά 77,4% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2011. Κύκλοι της ΣΕΠ εκτιμούν ότι έως τα τέλη Δεκεμβρίου του 2012 από τον προβλήτα ΙΙ θα διακινηθούν περί τα 2.100.000 εμπορευματοκιβώτια.
Οι ίδιοι κύκλοι ανέφεραν ότι ο Πειραιάς συνεχίζει να παραμένει ο πιο δυναμικός σταθμός διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων για τους Κινέζους στη Μεσόγειο και στην Ευρώπη, καθώς στο εννεάμηνο του 2012, από τους Σταθμούς που ελέγχει η Cosco, ο Πειραιάς είχε αύξηση 96%, περίπου, η Νάπολη αυξήθηκε κατά 19,1%, ενώ ο σταθμός στο λιμάνι της Αμβέρσας σημείωσε μείωση 11,6% όπως και στο Σουέζ όπου η μείωση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων ήταν της τάξης του 9,5%.
«Είναι προφανές ότι η Cosco στρέφει όλο και περισσότερα φορτία της προς τον Πειραιά και συγκεκριμένα προς τον προβλήτα ΙΙ, τον οποίο ελέγχει κατά 100%, δείχνοντας στην πράξη το πόσο σημαντικό για τα στρατηγικά της σχέδια είναι το λιμάνι του Πειραιά», ανέφεραν στην «Κ» κύκλοι της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης (ΔΝΕ) και συμπλήρωσαν, «επίσης η μείωση της γραφειοκρατίας, οι ανταγωνιστικές τιμές, η υψηλή παραγωγικότητα αλλά και η σιγουριά που αισθάνεσαι όταν φέρνεις φορτία στον προβλήτα ΙΙ συντέλεσαν στο να επιλέγουμε και εμείς, στη μεγάλη πλειοψηφία μας, τους Κινέζους, γνωρίζοντας ότι δεν θα συναντήσουμε “απρόοπτα” που θα μας δημιουργήσουν προβλήματα στην εύρυθμη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων». Να σημειωθεί ότι η ΣΕΠ, διά της μητρικής της εταιρείας Cosco, έχει προγραμματίσει σημαντικές επενδύσεις ύψους 300 εκατ. ευρώ για τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του προβλήτα ΙΙ αλλά και την ταχύτερη ολοκλήρωση των εργασιών κατασκευής του προβλήτα ΙΙΙ ώστε από τη στιγμή που θα αρχίσουν να λειτουργούν συγχρόνως και οι δύο προβλήτες (ο ΙΙ και ο υπό κατασκευή ΙΙΙ) η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων να φθάσει στα 3,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια ετησίως.
Επίσης, στο πλαίσιο διεύρυνσης αλλά και βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών της η ΣΕΠ προχώρησε στην κατασκευή υπερσύγχρονου αποθηκευτικού χώρου 7 χιλιάδων τ.μ. (PCDC)
Στον νέο χώρο σε έκταση 5.200 τ.μ.  μπορούν να αποθηκεύονται εμπορεύματα ξηρού φορτίου, ενώ εμπορεύματα που χρειάζονται συντήρηση και κατάψυξη  μπορούν να αποθηκεύονται σε χώρο έκτασης 620 τ.μ. Κύκλοι της ΣΕΠ ανέφεραν ότι στα συγκριτικά πλεονεκτήματα της αποθήκης συγκαταλέγεται και το γεγονός ότι βρίσκεται στην Ελεύθερη Ζώνη τύπου I στον Πειραιά, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα διαχείρισης και αποθήκευσης φορτίων χωρίς καμία τελωνειακή διατύπωση ή εγγυήσεις ή γραφειοκρατικές διαδικασίες μέχρι τον τελωνισμό και την ολική ή μερική έξοδο από την Ελεύθερη Ζώνη για απορρόφηση στην εγχώρια αγορά.


Εσοδα 121,9 εκατ. περιμένει ο ΟΛΠ το 2013
Αύξηση των εσόδων του κατά 8,2% στα 121,9 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη περί τα 13,3 εκατ. ευρώ προβλέπει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ Α.Ε.) για το 2013. Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΛΠ από τον «Προϋπολογισμό Αποτελεσμάτων Χρήσης 2013», τον οποίο ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε., προκύπτει ότι κυρίαρχο ρόλο στη διαμόρφωση της ανόδου του κύκλου εργασιών του Οργανισμού θα παίξουν τα αυξημένα κατά 42,8% έσοδα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και η συνεχής μείωση των δαπανών (2,5% οι γενικές και 9,2 οι εργασιακές) παρά την αύξηση των τιμών για αναλώσιμα και συντηρήσεις του λιμένα.
Να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια του εννεαμήνου του 2012 η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από τον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ ήταν αυξημένη κατά 34,5%.
Ειδικότερα, σύμφωνα με πληροφορίες, το εννεάμηνο του 2012 διακινήθηκαν από τον ΟΛΠ 500.000 εμπορευματοκιβώτια έναντι 365.000 εμπορευματοκιβωτίων, περίπου, που διακινήθηκαν το αντίστοιχο περσινό εννεάμηνο. Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΟΛΠ σημαντική αύξηση καταγράφηκε και στην παραγωγικότητα γενικά και ανά πόστα από 121,5 κινήσεις τον Ιανουάριο του 2011 σε 130,3 τον Ιανουάριο του 2012 και σε 143,16 τον Αύγουστο του 2012.

Πηγή:
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709



Σάββατο, 13 Οκτωβρίου 2012

Επιστολή στο ΧΑΑ για το θέμα των κρατικών ενισχύσεων επί της Σύμβασης Παραχώρησης ΟΛΠ & ΣΕΠ



ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

 Ο ΟΛΠ Α.Ε. απέστειλε στο ΧΑΑ την ακόλουθη επιστολή σχετικά με το εγερθέν θέμα των κρατικών ενισχύσεων επί της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. :
 “Η ΟΛΠ Α.Ε. γνωστοποιεί ότι από την Πρόσκληση υποβολής παρατηρήσεων που εξέδωσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή – Γενική Δ/νση Ανταγωνισμού (C 301/55), δεν επηρεάζεται κατ’ ουδένα τρόπο η Σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ ΑΕ – ΣΕΠ ΑΕ (άρθρο 1 Ν. 3755/2009) για την Παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, καθώς σύμφωνα με όσα γίνονται δεκτά, δεν εγείρονται σχετικά με αυτή ζητήματα κρατικών ενισχύσεων.
Με την ανωτέρω Πρόσκληση, η Επιτροπή θεωρεί, ότι ορισμένα φορολογικά πλεονεκτήματα που προέβλεψε το Ελληνικό Δημόσιο για τη ΣΕΠ ΑΕ και τα οποία περιλαμβάνονται στα επόμενα άρθρα 2 και 3 του Ν. 3755/2009, αποτελούν κρατική ενίσχυση και ζητά από το Ελληνικό Δημόσιο να υποβάλλει τις παρατηρήσεις του”.
  Όπως δήλωσε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «η διερευνώμενη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπόθεση δεν έχει καμία επίπτωση επί των σχέσεων και των εργασιών των δύο Προβλητών, που διαχειρίζονται ο ΟΛΠ Α.Ε. και η ΣΕΠ Α.Ε. Η όλη υπόθεση δεν αφορά το άρθρο 1 του νόμου, το οποίο ορίζει μεταξύ άλλων και τις οικονομικές σχέσεις των δύο μερών».

Πηγή:ΟΛΠ
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709


Παρασκευή, 12 Οκτωβρίου 2012

New York Times: Η Cosco θέλει όλο τον Πειραιά

Το ενδιαφέρον του να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για τον πρώτο προβλήτα του ΟΛΠ εκδήλωσε εμέσως σε δημοσίευμα αμερικανικής εφημερίδας ο επικεφαλής της Cosco στον Πειραιά κάπτεν Fu Cheng Qiu.
Σε εκτενέστατο ρεπορτάζ των New York Times για την θυγατρική της κινεζικής εταιρείας στην Ελλάδα που διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στον ΟΛΠ, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Α.Ε. (ΣΕΠ Α.Ε.) ο Fu Cheng Qiu φέρεται να δηλώνει πως θα ήθελε πολύ η Cosco να αναλάβει τη διαχείριση ολόκληρου του λιμανιού εφόσον η κυβέρνηση αποφασίσει να προχωρήσει στην παραχώρησή του.
Απόσπασμα από την συνέντευξη στους NYT 
"As the Greek government contemplates shedding state-owned assets to help pay down staggering debts, it might be tempting to consider leasing or even selling the rest of the port to China."

Τα όσα αναγράφονται στη στήλη είναι προιόν δημοσιογραφικής έρευνας
και δεν αποτελούν προτροπή αγοράς, πώλησης ή διακράτησης μετοχών.
Πηγή: capital, NYT
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Τετάρτη, 3 Οκτωβρίου 2012

Συνεργασία Cosco - ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με πυρετώδεις ρυθμούς προχωρούν τα έργα υποδομών στον προβλήτα ΙΙ που θα επιτρέπουν τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, μέσα από το λιμάνι, με τρένο. Κατά πληροφορίες οι συζητήσεις της κινεζικής Cosco με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι σε προχωρημένο στάδιο, καθώς ως γνωστό μέχρι τα τέλη του έτους θα έχουν ολοκληρωθεί, εκτός απροόπτου, οι διαδικασίες σύνδεσης του λιμένος με το διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο.


Η Cosco, διαμέσου της θυγατρικής της εταιρείας ΣΕΠ Α.Ε., στοχεύει στην ανάπτυξη των υποδομών που θα επιτρέψουν τον συνδυασμό μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων γενικότερα προς τα Βαλκάνια και την ανατολική Ευρώπη σιδηροδρομικώς και για φορτία transit που θα φτάνουν στο λιμάνι του Πειραιά. «Αναπτύσσοντας τον σιδηρόδρομο θα καταφέρουμε να καλύψουμε αγορές στην Κεντρική Ευρώπη, αλλά και λίγο ανατολικότερα, όπως η Ουγγαρία, η Ρουμανία και άλλες χώρες ταχύτερα και οικονομικότερα για όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές», ανέφεραν στην «Κ» κύκλοι της ΣΕΠ Α.Ε.
Εκτιμάται ότι με τη λειτουργία του σιδηροδρόμου θα περιοριστεί περίπου στο 1/3 ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων (από τις 15 μέρες θα μειωθεί στις πέντε).

Πηγή: Καθημερινή
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Κυριακή, 2 Σεπτεμβρίου 2012

Προσεκτικοί» στις κινήσεις τους οι Κινέζοι

Ο Προβλήτας ΙΙ της Κινέζικης Cosco
Και όμως οι Κινέζοι ενδιαφέρονται για επενδύσεις στον τομέα των λιμανιών.
Μέχρι εδώ δεν υπάρχει καμία είδηση καθώς το ενδιαφέρον είναι εκπεφρασμένο και μάλιστα από την ανώτατη βαθμίδα Κινεζικά στελέχη και καταγεγραμμένο στο πρόσφατο παρελθόν.
Η είδηση είναι ότι είναι εξαιρετικά προσεκτικοί με τα πλάνα επενδύσεων σε λιμάνια και τερματικούς σταθμούς (terminals) όπως τεκμαίρεται από δηλώσεις του αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλου της COSCO PACIFIC κ. Qiu Jinguang.
Ο οποίος και σημείωσε μεταξύ άλλων πως παράλληλα βλέπουν και επενδυτικές ευκαιρίες στους στρατηγικούς τους στόχους, εξετάζοντας μεταξύ των άλλων και μερικές περιπτώσεις στις οποίες μπορούν να πάρουν την πλειοψηφία των μετοχών.
Να σημειωθεί επίσης ότι ο κ. Qiu Jinguang αναφέρθηκε στην σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ, στον Προβλήτα ΙΙΙ και της εκπλήρωσης στο ακέραιο των συμφωνηθέντων , και μάλιστα, σε χρόνους ρεκόρ για τα ελληνικά δεδομένα.
Εκ των στοιχείων καθίσταται προφανές ότι υπάρχει ενδιαφέρον για επενδύσεις υπό την προϋπόθεση ότι η εταιρεία θα έχει το πλειοψηφικό πακέτο, θα μπορεί να ασκεί διοίκηση για να έχει ανάλογα αποτελέσματα με αυτά του ΣΕΠ στον προβλήτα ΙΙ και σε λίγο του προβλήτα ΙΙΙ αναβαθμίζοντας το λιμάνι Πειραιά σε όλα τα επίπεδα λειτουργίας του.
Αξίζει να υπενθυμιστεί τέλος ότι προς ώρας δεν έχει ξεκαθαρίσει το κυβερνητικό επιτελείο τι θα γίνει με τα λιμάνια αλλά και πως θα λύσει το θέμα της ηγεσίας του ΤΑΙΠΕΔ, παρά το γεγονός ότι σε γνώση της είναι το εκπεφρασμένο επενδυτικό ενδιαφέρον για τα terminals των ΟΛΠ και ΟΛΘ είτε από Κινεζικών συμφερόντων εταιρίες, πανίσχυρες ευρωπαϊκών συμφερόντων εταιρίες αλλά και παγκοσμίου εύρους λιμενικού διαχειριστές.
Πηγή:MariNews
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Δευτέρα, 25 Ιουνίου 2012

ΟΛΠ: Αύξηση στη διακίνηση φορτίων στον Σ.ΕΜΠΟ

Αύξηση 54,9% παρουσίασε η διακίνηση φορτίων στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κατά το πρώτο 5άμηνο του 2012. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία του ΣΕΜΠΟ, το 5μηνο Ιανουαρίου – Μαΐου 2012 διακινήθηκαν 293.874 ΤΕU’s έναντι 189.706 το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.
Όπως τόνισε ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «παρά τη βαθειά κρίση στις μεταφορές φορτίων και τη μείωση των εισαγωγών-εξαγωγών στην χώρα, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του Ο.Λ.Π. Α.Ε., ενισχυμένος με νέα μηχανήματα, γερανογέφυρες και λογισμικό, συνεχίζει την ανοδική του πορεία μετά την κρίση του διαχωρισμού των Προβλητών το 2009.
Η στρατηγική της διοίκησης για μετατροπή του Ο.Λ.Π. Α.Ε. σε λιμάνι κόμβο (hub) διακίνησης in transit φορτίων δικαιώνεται και όχι μόνο στο ΣΕΜΠΟ. 
Την ίδια ανοδική πορεία ακολουθούν και το car–terminal και η κρουαζιέρα, τα αποτελέσματα των οποίων θα παρουσιασθούν στον απολογισμό εξαμήνου την επόμενη εβδομάδα. 
Η αύξηση αυτή μαζί με την επίσης αυξητική πορεία της ΣΕΠ Α.Ε. μετατρέπουν το Λιμάνι του Πειραιά σε βασικό κόμβο της Ευρώπης».
Πηγή:olp
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709


Παρασκευή, 18 Μαΐου 2012

Η Cosco Pacific επιμένει με νέες επενδύσεις κόντρα στην ύφεση

Αποφασισμένη να στηρίξει την επένδυσή της στην Ελλάδα, ανεξάρτητα από την οικονομική κρίση στη χώρα και τα σενάρια πιθανής αποχώρησής της από το ευρώ, εμφανίζεται η Cosco Pacific.
Ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Xingu Wang, σε δηλώσεις του χθες σε δημοσιογράφους στο Χονγκ Κονγκ, τις οποίες αναμετάδωσε το Bloomberg, σημείωσε ότι δεν θα έχει μεγάλες επιπτώσεις για τη «Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.» το ενδεχόμενο εξόδου της Ελλάδας από το ευρώ.
Όπως εξήγησε, η εταιρεία έχει πλέον πολύ γερά θεμέλια, ενώ μόλις ένα μικρό ποσοστό των εμπορευματοκιβωτίων που διακινούνται έχει σαν προορισμό την ελληνική αγορά.
Όπως χαρακτηριστικά υπογράμμισε, η ΣΕΠ στο τετράμηνο του 2012 έχει σημειώσει αύξηση κατά 154% στη διακίνηση containerships. Το ποσοστό αυτό είναι μακράν το μεγαλύτερο από όλους τους σταθμούς που διαχειρίζεται η εταιρεία. Ειδικότερα, η εταιρεία στο τετράμηνο έχει διακινήσει 679.600 teu, από 267.500 teu το αντίστοιχο διάστημα πέρσι.
Σε σύνολο διακίνησης, η ΣΕΠ έχει περάσει, σε ό,τι αφορά τα εκτός Κίνας Σ.ΕΜΠΟ, στη δεύτερη θέση πίσω από τη Suez Canal Container Terminal S.A.E. στην οποία διακινήθηκαν 876.800 teu μειωμένα κατά 5,8% σε σχέση με πέρσι.
Η Cosco έχει αναλάβει, μετά από διεθνή διαγωνισμό, τη διαχείριση και τις επενδύσεις (υπολογίζονται σε 700 εκατ. ευρώ σε βάθος 30 ετών) στον προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά και την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, με στόχο να τον μετατρέψει σε «πύλη» για το εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Θεωρεί το τέρμιναλ του Πειραιά στρατηγικής σημασίας για την υλοποίηση των σχεδίων ανάπτυξής της.
Όπως σημείωσε στις δηλώσεις του ο κ. Wang, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων της ΣΕΠ βρίσκεται σε ιδανική θέση, ενώ το γεγονός ότι δεν έχει επηρεαστεί καθόλου από απεργίες, επιτρέπει στην εταιρεία να προσφέρει συνεχώς ποιοτικές υπηρεσίες προς τους πελάτες της.


Τα σχέδια στον Πειραιά
Οπως υπογράμμισε ο κ. Wang,

Σάββατο, 31 Μαρτίου 2012

Με ζημιές - ρεκόρ η Cosco Holdings το 2011

Cosco Pacific
Τις μεγαλύτερες ίσως μέχρι στιγμής ζημιές που παρουσίασε ναυτιλιακή εταιρεία ανακοίνωσε η Cosco Holdings. Η μητρική εταιρεία του Cosco Group, η οποία είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ, ανακοίνωσε για το 2011 ζημιές ύψους 10,5 δισ. RMB ή περίπου 1,68 δισ. δολ., έναντι κερδών 6,79 δισ. RMB (περίπου 1 δισ. δολ.) το 2010.
Η διοίκηση του ομίλου αποδίδει τα αρνητικά αποτελέσματα στο συνδυασμό υπερπροσφοράς χωρητικότητας και τους χαμηλούς ρυθμούς ανάπτυξης του παγκόσμιου εμπορίου, συνδυασμός που πίεσε τους ναύλους σε χαμηλά επίπεδα.
Από την άλλη πλευρά, την ίδια περίοδο αυξήθηκε σημαντικά το κόστος καυσίμων. 
Πάντως, ο πρόεδρος της Cosco, Wei Jiafu, εκτίμησε ότι θα υπάρξει βελτίωση εντός του 2012 και ιδιαίτερα από το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Τα έσοδα του ομίλου μειώθηκαν κατά 12,3% στα 84,6 δισ. RMB (13,47 δισ. δολ.), σε σύγκριση με το 2010, ενώ η διοίκηση του ομίλου ανακοίνωσε ότι δεν θα διανείμει μέρισμα.
Κατά τομέα δραστηριότητας, σύμφωνα με τη διοίκηση του ομίλου, στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα έσοδα μειώθηκαν κατά 11%, στα 41,4 δισ. RMB (6,59 δισ. δολ.), ενώ αυξήθηκε ο όγκος σε μεταφερόμενα TEU στα 6,91 εκατ. ή 11,2%.
 Επίσης, το κόστος καυσίμων αυξήθηκε κατά 36,6% το ίδιο διάστημα. Το κόστος καυσίμων αυξήθηκε κατά 31,7%. Η εταιρεία έχει υπό παραγγελία 32 containerships συνολικής μεταφορικής ικανότητας 244.168 TEUs.
Στο ξηρό φορτίο, ο όγκος μεταφερόμενου φορτίου από τον όμιλο μειώθηκε το 2011 κατά 6,18%, στα 262,8 εκατ. τόνους, ενώ τα τονομίλια αυξήθηκαν κατά 7,04% στα 1,32 τρισ.
Τα έσοδα μειώθηκαν 29% στα 23,4 δισ. MRB (3,72 δισ. δολ.). Ο όμιλος έχει υπό παραγγελία 374 πλοία ξηρού φορτίου, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 33,8 εκατ. dwt, ενώ μόνο εντός του 2011 τοποθέτησε σε παραγγελίες 20 πλοία χωρητικότητας 1,9 εκατ. dwt.
Στην ανακοίνωση αναφέρεται ακόμη ότι ο τομέας των Logistiscs συνεχώς αναπτύσσεται, ενώ o τομέας των Terminals, στον οποίο εντάσσεται και η Cosco Pacific, αναπτύσσεται σημαντικά στον τομέα των λιμενικών υπηρεσιών.
Σημειώνεται ότι στην εν λόγω εταιρεία ανήκει και η ΣΕΠ Πειραιά, για την οποία η ανακοίνωση της Cosco Holdings επισημαίνει ότι είναι κερδοφόρα νωρίτερα του αναμενόμενου.
Όπως έχει αναφέρει η «Ν», η ΣΕΠ έκλεισε θετικά το 2011, με κέρδη ύψους 6,5 εκατ. δολαρίων, από ζημιές 10,1 εκατ. δολαρίων το 2010 και ενώ έχει σε πλήρη εξέλιξη επενδυτικό πρόγραμμα αξίας 400 εκατ. ευρώ.
Τα έσοδα της Cosco Pacific ανήλθαν στα 599,1 εκατ. δολ., έναντι 446,5 εκατ. δολ. το 2010 και τα κέρδη στα 259 εκατ. δολ., έναντι 166,7 εκατ. δολ. πέρυσι.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Τετάρτη, 28 Μαρτίου 2012

Κυριαρχεί ο Πειραιάς στην τροχιά ανάπτυξης της Cosco Pacific

Στα 101,4 εκατ. δολάρια έφτασαν τα έσοδα της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. (ΣΕΠ) το 2011, ποσό που αντιπροσωπεύει το 17% του συνόλου των εσόδων του ομίλου Cosco Pacific και το 31% των εσόδων του κλάδου διαχείρισης container terminal.
Ειδικότερα, χθες, η Cosco Pac. ανακοίνωσε ότι τα έσοδά της για το 2011 έφτασαν τα 599,1 εκατ. δολάρια για το 2011, αυξημένα κατά 34,2% έναντι του 2010, όταν και είχαν ανέλθει στα 440,4 εκατ. δολάρια. Από αυτά, τα 323,3 εκατ. δολάρια προήλθαν από τη διαχείριση εμπορευματικών σταθμών, με αύξηση κατά 65,3% σε σχέση με το 2010 και τα 276,5 εκατ. δολάρια από τον τομέα των containers.
Από το δεύτερο χρόνο λειτουργίας της, η ΣΕΠ αποδεικνύει τη στρατηγική σημασία που έχει για την ανάπτυξη της Cosco Pac, η οποία, σύμφωνα με την Drewry, είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος όμιλος στο κόσμο στη διαχείριση Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων, αφού έχει το 8,8% του παγκόσμιου μεριδίου.
Στη διάρκεια του 2011, από τους σταθμούς του ομίλου διακινήθηκαν 50,69 εκατ. teu, από 44,04 εκατ. teu το 2010, σημειώνοντας αύξηση κατά 15,1%. Από αυτά, τα 43,98 εκατ. teu διακινήθηκαν στους εμπορευματικούς σταθμούς που διαθέτει ο όμιλος στην Κίνα, έναντι 38,6 εκατ. teu το 2010. Εκτός Κίνας, ο όμιλος διακίνησε 6,7 εκατ. teu, έναντι 5,4 εκατ. teu το 2010.
Η ΣΕΠ έκλεισε θετικά το 2011, με κέρδη ύψους 6,5 εκατ. δολαρίων, από ζημιές 10,1 εκατ. δολαρίων το 2010 και ενώ έχει σε πλήρη εξέλιξη επενδυτικό πρόγραμμα αξίας 400 εκατ. ευρώ. Τα συνολικά κέρδη του ομίλου από τη διαχείριση όλων των Σ.ΕΜΠΟ. ανήλθαν σε 184,8 εκατ. δολάρια, έναντι 119,8 εκατ. δολαρίων το 2010. Διακίνησε 1,188 εκατ. teu, έναντι 684.881 teu το 2010 και είχε έσοδα 101,4 εκατ. δολαρίων, από 83,3 εκατ. δολάρια το 2010. Σημειώνεται ότι ο στόχος της εταιρείας για το 2012 είναι η διακίνηση 2 εκατ. teu.
Οι επενδύσεις της ΣΕΠ
Η εκτίμηση της συνολικής επένδυσης, μέχρι στιγμής, εκτιμάται από τη ΣΕΠ για το προβλήτα ΙΙ και ΙΙΙ (κατασκευή και μηχανήματα) στα 240 εκατ. ευρώ, ενώ προβλέπεται να δαπανηθούν με την ολοκλήρωση της επένδυσης ακόμα 160 εκατ. ευρώ, συνολικά δηλαδή 400 εκατ. ευρώ. Σε δεύτερη φάση, υπολογιζόμενα με τα σημερινά δεδομένα, εκτιμάται ότι η εταιρεία θα επενδύσει ακόμα 300 εκατ. ευρώ σε βάθος 20ετίας για ανανέωση εξοπλισμού και υποδομών.
Η χωρητικότητά του προβλήτα ΙΙ αυξάνεται στα 2,6 εκατ. teu ετησίως από 1,6 εκατ. teu ετησίως που ήταν πριν και θα έχει ολοκληρωθεί τον επόμενο μήνα, δύο χρόνια πριν από το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης παραχώρησης που έχει υπογράψει με τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε.
Στον προβλήτα ΙΙ, έχουν εγκατασταθεί έξι καινούργιες super post panamax γερανογέφυρες και 12 Post panamax, που σύμφωνα με την εταιρεία εξασφαλίζουν την επάρκεια της εξυπηρέτησης των containerships. Το Μάρτιο του 2011, η ΣΕΠ παρέλαβε οκτώ ημιαυτόματα RMG πυκνής στοιβασίας και τον Απρίλιο αναμένεται να εγκατασταθούν τα τελευταία οκτώ.
Στον προβλήτα ΙΙΙ, θα προστεθούν εφτά νέες super - super post panamax γερανογέφυρες και, μέχρι το τέλος του 2015, 25 γερανογέφυρες σε πλήρη λειτουργία. Στον ίδιο προβλήτα, θα προστεθούν μέχρι το Δεκέμβριο του 2015 ακόμα 12 νέα RMG. Σημειώνεται όμως ότι η ΣΕΠ έχει δεσμευθεί στους πελάτες της ότι τα πρώτα 450 μέτρα της προβλήτας ΙΙΙ θα είναι έτοιμα και εξοπλισμένα με πέντε γερανογέφυρες super super post panamax το Μάιο του 2013.
Οι προοπτικές
Ο όμιλος, για το 2012, αναμένει να έχει μικρότερη ποσοστιαία αύξηση διακίνησης containers από τους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται, συγκριτικά με την αύξηση που καταγράφηκε το 2011 έναντι του 2010.
Ωστόσο, όπως υπογραμμίζει, η ΣΕΠ στον Πειραιά, της οποίας οι επιδόσεις χαρακτηρίζονται «εξαιρετικές» από τον όμιλο και το Guangzhou, θα συνεχίσουν σε συνέχεια του 2011 να καταγράφουν αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και θα βρίσκονται στη θέση του «οδηγού» σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη του ομίλου.
Πηγή:
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Τρίτη, 6 Μαρτίου 2012

ΣΕΠ: Συνεχίζονται οι εξοπλισμοί

Στο τέλος του τρέχοντος μηνός, αρχές του επόμενου, θα ολοκληρωθεί μια ακόμη φάση του εξοπλισμού της ΣΕΠ Α.Ε.  για την επίγεια εξυπηρέτηση των εμπορευματοκιβωτίων   που καταπλέουν στις εγκαταστάσεις με πλοία μεταφοράς Containers
Ο νέος μηχανικός εξοπλισμός θα παράσχει τη δυνατότητα στην εταιρεία να μειώσει τους χρόνους εξυπηρέτησης των πλοίων, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένων των συνθηκών που διέπουν τη διεθνή αγορά η οποία και επιτάσσει ταχύτατη εξυπηρέτηση.
Πηγή: TheSeaNations
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Σάββατο, 18 Φεβρουαρίου 2012

Αποθήκη 7.000 τ.μ. της Cosco στον Πειραιά

Η Αποθήκη λίγο πριν
την ολοκλήρωση της 
Ανακοίνωση με δελτίου τύπου έβγαλε η PCDC

Η εταιρεία ΣΕΠ Α.Ε , θυγατρική της cosco, από τις αρχές Ιανουαρίου παρέχει υπηρεσίες αποθήκευσης εμπορευμάτων ξηρού, ψυχόμενου και επικίνδυνου φορτίου. Η στεγασμένη αποθήκη αποτελείται από 5.200 τ.μ. για ξηρό φορτίο, 630 τ.μ. για συντήρηση και κατάψυξη και 554 τ.μ. για επικίνδυνο φορτίο.

«Σκοπός μας είναι με τη βοήθεια της νέας αποθήκης να προσφέρουμε υψηλή ποιότητα υπηρεσιών, ασφάλεια και εξοικονόμηση χρόνου μέσω απλοποιημένων διαδικασιών στους πελάτες μας» ανέφεραν στελέχη της ΣΕΠ και συμπλήρωσαν: «Μετά αρκετά χρόνια μια σύγχρονη αποθήκη εντός Ελεύθερης Ζώνης Τύπου I με όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας θα παρέχει σε όλους τους χρήστες υπηρεσίες όπως: 
  • εκκενοπλήρωση εμπορευματοκιβωτίων, 
  • αποθήκευση και φύλαξη για μικρό χρονικό διάστημα, 
  • παλετοποίηση, 
  • αποσυσκευασία και ενοποίηση φορτίων και εμπορευματοκιβωτίων, 

με πολύ ανταγωνιστικό τιμολόγιο και με τη χρήση νέων και φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών». Στελέχη της ΣΕΠ ανέφεραν ότι σχεδιάζονται σημαντικές επενδύσεις και στο εξοπλιστικό κομμάτι, ώστε ο προβλήτας ΙΙ που διαχειρίζεται η Cosco, μέσω της ΣΕΠ, να μπορέσει να αυξήσει την πελατεία του προσφέροντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες.
Χρήστες του εμπορικού λιμένα υποστήριξαν στην «Κ» ότι το κράτος δεν θα πρέπει να φοβάται την περαιτέρω ιδιωτικοποίηση των φορέων παροχής λιμενικών υπηρεσιών. Αντιθέτως θα έπρεπε να είχε προχωρήσει νωρίτερα στη θέσπιση των κατάλληλων κανόνων και τη δημιουργία ρυθμιστικών φορέων.(????)
Πηγή: Καθημερινή 
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709