Λαύριο, Ραφήνα, Ελευσίνα υπό την «Holding Company» ΟΛΠ Α.Ε.

Την πληροφορία που πρώτο το Portnet από τις 17 Νοεμβρίου 2009 (!) ανέφερε περί των σχεδιασμών, τότε, της κυβέρνησης να λειτουργήσουν τα περιφερειακά λιμάνια Α.Ε. της Αττικής ως θυγατρικές υπό τον ΟΛΠ, που θα έχει πλέον την μορφή «Holding Company», επιβεβαίωσε με τον πιο επίσημο τρόπο, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Θ. Πάγκαλος, το πρωί της Πέμπτης κατά το ΚΥΣΥΜ, που έλαβε χώρα στον ΟΛΠ, για την ανάπτυξη του λιμανιού και της ευρύτερης οικιστικής περιοχής του Πειραιά. Είναι μάλιστα αξιοσημείωτο το γεγονός ότι, ήδη από την πρώτη εκείνη αναφορά της πύλης μας σε αυτόν τον σχεδιασμό, είχαμε σημειώσει με ξεκάθαρο τρόπο ότι «είναι ένα σενάριο, από τα εναλλακτικά που εξετάζονται, σε κορυφαία κυβερνητικά επιτελεία, στα οποία, σύμφωνα με πληροφορίες , καθοριστικό λόγο έχει ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης κ. Θ. Πάγκαλος».
Αξίζει άλλωστε να σημειωθεί ότι «καλά ενημερωμένοι παράγοντες, δεν θεωρούσαν απίθανη την υλοποίηση, καθώς δεν προσκρούει και σε νομικά προβλήματα, του εναλλακτικού σεναρίου που κυκλοφορεί, σύμφωνα με το οποίο, ο ΟΛΠ μόνος του, ως «holding» εταιρεία, θα «απορροφούσε» τα τρία μεγάλα περιφερειακά λιμάνια της Αττικής. Βέβαια, σε τέτοια περίπτωση, ο ΟΛΠ θα μετατρεπόταν και θα λειτουργούσε απολύτως ως “διαχειριστής της περιουσίας”».
Σε κάθε περίπτωση ναυτιλιακοί παράγοντες, υποδέχθηκαν θετικά την εξαγγελία του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, τονίζοντας ότι κινείται σε σωστή κατεύθυνση και έχει αναπτυξιακή προοπτική, ενώ επιπροσθέτως, θα επιτευχθούν οικονομίες κλίμακας και θα γίνουν εφικτές οι συνέργιες μεταξύ των λιμένων της Αττικής.
Αναδημοσίευση Σχόλιο:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://ektelonismos.com

Ο Π. Ευαγγελίου νέος CEO του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου

Μετά από ανοικτή διαδικασία προκήρυξης της θέσης, νέος Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου ορίστηκε, ο Αντινομάρχης και Πολιτικός Μηχανικός κ. Πάρης Ευαγγελίου.Ο κ. Ευαγγελίου στοχεύοντας στην ανάδειξη του λιμένος Λαυρίου σε πόλο έλξης της ελληνικής ακτοπλοΐας, εστίασε στην ανάγκη οργάνωσης και προγραμματισμού.«Σήμερα που ο Πειραιάς αλλάζει», τόνισε,« το Λιμάνι του Λαυρίου πρέπει να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο αποκομίζοντας τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη για την περιοχή και τους κατοίκους της».Αναλύοντας τους βασικούς άξονες οργάνωσης του λιμένος, ο κ. Ευαγγελίου αναφέρθηκε στη βελτίωση των παροχών στην ακτοπλοΐα και στα σκάφη αναψυχής, στο περιβάλλον και στην ασφάλεια του λιμένα, στην ανάπτυξη του κλάδου της κρουαζιέρας καθώς και στην ανάπτυξη εμπορικών και παράλληλων τουριστικών δραστηριοτήτων.«Η άφιξη του προαστιακού σιδηροδρόμου στο λιμάνι μας, στο προσεχές μέλλον είναι λογικό ότι μας κατατάσσει πολύ ψηλά στην συνείδηση του καταναλωτή- ταξιδιώτη-τουρίστα.Η περιοχή του Λαυρίου και της γενικότερης Λαυρεωτικής εμφανίζει όλα τα χαρακτηριστικά και μπορεί να πρωτοστατήσει στα ναυτιλιακά και τουριστικά δρώμενα της Μεγαλούπολης.Το Λαύριο είναι στο κέντρο των εξελίξεων και είναι στο χέρι μας να εκμεταλλευτούμε με το καλύτερο δυνατό τρόπο – για σήμερα και αύριο- τις ευκαιρίες που μας δίνονται.Όλη αυτή η ανάπτυξη που οραματιζόμαστε μαζί με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και ειδικότερα με την Γεν. Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής είναι οι βασικοί μου άμεσοι στόχοι που θα φέρουν έσοδα αλλά και νέες θέσεις εργασίας στην περιοχή.Ξέρουμε, μπορούμε και θα το κάνουμε για το μέλλον όλης της Ανατολικής Αττικής».
Πηγή:TheSeaNation
Επεξεργασία: Α.Κ

Δ.Σ. ΟΛΠ: Διάσταση μέσα - αισιοδοξία προς τα έξω

Αποφασισμένοι να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους και μετά τον Απρίλιο φέρονται οι 2.000 υπάλληλοι και λιμενεργάτες των ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Οι εργαζόμενοι δηλώνουν, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλο, αποφασισμένοι να μην παραδώσουν τόσο εύκολα τα εθνικά μας λιμάνια σε ξένους, και μάλιστα «αντί πινακίου φακής». Εν τω μεταξύ και το τουρκικό πλοίο μεταφοράς containers που επιχειρήθηκε να εκφορτώσει στον Σκαραμαγκά, αναγκάστηκε με παρέμβαση των εργαζομένων να αποπλεύσει για άλλα λιμάνια -πιθανότατα του Αστακού ή του Λαυρίου, ενώ το θέμα των κινητοποιήσεων απασχόλησε χθες το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, τα περισσότερα μέλη συμφώνησαν στην ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση του σταθμού Ν. Ικονίου χωρίς να λείψουν αντιπαραθέσεις ως προς τη δημιουργηθείσα κατάσταση από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος, ο οποίος έχει απορρίψει κάθε απεργοσπαστική «κομματική» πρόταση, είπε ότι «ο διαγωνισμός εξελίσσεται κανονικά και θα τηρηθούν οι χρόνοι πλην απροόπτου. Δηλαδή, σε περίπτωση που υπάρξουν ενστάσεις από τους «μνηστήρες» για τους όρους της προκήρυξης, τους οποίους όμως χαρακτήρισε «κρυστάλλινους». Μέχρι τώρα τους φακέλους της διακήρυξης έχουν παραλάβει οι εταιρείες Cosco, Maersk, Hutchison, Dubai, Port Singapore, European Containers εκ μέρους της MCS και η ισπανική Dragalos.
Μέχρι 15 Ιουλίου ο πλειοδότης
Ο κ. Αναστασόπουλος διευκρίνισε ότι στις 3 Μαΐου θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές, μέχρι 15 Ιουλίου θα αναδειχθεί και ο πλειοδότης, ενώ θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση που, όταν οριστικοποιηθεί, θα αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια στη Βουλή προς ψήφιση. Για τις ζημιές που έχει υποστεί ο ΟΛΠ από την υπολειτουργία του σταθμού Ν. Ικονίου, είπε ότι δεν είναι δυνατόν να υπολογιστούν επακριβώς, γιατί δεν έχει «κλείσει» το τρίμηνο, αλλά σε εβδομαδιαία βάση κυμαίνονται από 1.500.000 έως 1.800.000 ευρώ, δηλαδή από τις αρχές του 2008 φτάνουν τα 22.000.000 ευρώ. Ο κ. Αναστασόπουλος εκτιμά ότι «η διαδικασία παραχώρησης θα διαρκέσει 4 έως 7 μήνες», δηλαδή η νέα ιδιοκτησία θα εγκατασταθεί στις αρχές του 2009 και όχι το πρώτο εξάμηνο του 2008, όπως έχει δηλώσει ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκης.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Πάλι Καραμανλής - Βουλγαράκης σε τοπίο ελλείψεων και απειλών

Την επίσπευση των διαδικασιών για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης σε κάποιες από τις 10 ξένες μεταφορικές εταιρείες που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον ζήτησε χθες από τον Γιώργο Βουλγαράκη ο Κώστας Καραμανλής.

Στη συνάντηση, που κράτησε πάνω από μία ώρα, ο πρωθυπουργός θέλησε να πληροφορηθεί από τον υπουργό Ναυτιλίας τις διαδικασίες επιλογής αναδόχου μέσω του διεθνούς διαγωνισμού, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες έδειξε σφόδρα προβληματισμένος από τις αντιδράσεις των λιμενεργατών.Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης προσπάθησε να δώσει πολιτική χροιά στις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών, ο πρωθυπουργός όμως θέλησε να πληροφορηθεί αν οι εργαζόμενοι έχουν ενημερωθεί σωστά για την «τύχη» τους όταν τα δύο εθνικά λιμάνια περάσουν στα «χέρια» των ιδιωτικών εταιρειών

20.000 κοντέινερ στον ντόκο

Στο μεταξύ στην τελική «ρότα» της ιδιωτικοποίησης εισήλθαν πλέον οι σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων ΟΛΠ και ΟΛΘ καθώς χθες επίσημα οι εκπρόσωποι της κινεζικής Cosco και της αραβικής Dudai Ports World παρέλαβαν από τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού, Νίκο Αναστασόπουλο, τον φάκελο με την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για τον ΣΕΜΠΟ του Νέου Ικονίου. Την ίδια στιγμή οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων (κορυφώνονται στις 30 και στις 31 Ιανουαρίου με 24ωρες των υπαλλήλων και των λιμενεργατών) έχουν «νεκρώσει» και τα δύο εμπορικά λιμάνια.Στην απελπιστική κατάσταση του πειραϊκού λιμένα στους ντόκους, όπου υπάρχουν πάνω από 20.000 κοντέινερ, έχουν βέβαια «συντελέσει» και οι ιδιοκτήτες των φορτηγών αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης, οι οποίοι απέχουν από κάθε παραλαβή και παράδοση εμπορευμάτων από τους ΣΕΜΠΟ με το αιτιολογικό ότι ο ΟΛΠ δεν δεσμεύεται ως προς τον αριθμό των κοντέινερ που θα τους παραδίδει σε καθημερινή βάση μέχρι και το πέρας των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών.Πάντως σύμφωνα με πληροφορίες, οι «φορτηγατζήδες» δεν αποκλείεται να βάλουν τέλος στην αποχή τους μετά την πρόθεση του Οργανισμού να προσφύγει στη Δικαιοσύνη, αλλά και εξαιτίας των έντονων διαμαρτυριών των πελατών τους οι οποίοι ενώ θα μπορούσαν να παραλαμβάνουν έστω και λιγοστά κοντέινερ με ευπαθή προϊόντα, μετά την αποχή των ιδιοκτητών φορτηγών δεν παραλαμβάνουν κανένα, με αποτέλεσμα οι ελλείψεις βασικών αγαθών να έχουν πολλαπλασιαστεί.

Φλερτάρουν με Αστακό, Λαύριο

Σοβαρές ελλείψεις υπάρχουν, σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εμπορικών συλλόγων, στα κατεψυγμένα προϊόντα, τα βιομηχανικά και ναυτιλιακά είδη, ενώ τεράστια είναι τα προβλήματα στα πολυκαταστήματα. Οι ελλείψεις καταναλωτικών αγαθών οδήγησαν φυσικά τους παραλήπτες των κοντέινερ να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις που δεν είναι άλλες από τον Αστακό και το Λαύριο. Για να καταπλεύσουν, όμως, εκεί τα μεγάλα conteinerships χρειάζεται απαραίτητα και η άδεια της κυβέρνησης, αφού και τα δύο λιμάνια δεν έχουν τις κατάλληλες υποδομές για τόσο μεγάλα φορτηγά πλοία, ενώ ο Αστακός -που είναι και καθαρά ιδιωτικό λιμάνι- δεν έχει και την άδεια για την παραλαβή κοντέινερ που έχουν προορισμό όλη την επικράτεια.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

Λύσεις σε Αστακό και Λαύριο αναζητά η αγορά

Οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα δύο λιμάνια έχουν δημιουργήσει ήδη προβλήματα στο σωστό εφοδιασμό της αγοράς με εμπορεύματα. Ειδικά μετά την απόφαση, τις τελευταίες εβδομάδες, των οδικών μεταφορέων, να απέχουν από την παραλαβή και απόδοση containers, το ΣΕΜΠΟ στον Πειραιά κινδυνεύει να κλείσει, αφού τα εμπορευματοκιβώτια, που έρχονται, δεν μπορούν να βγουν στο εμπόριο και ειδικά τα ευπαθή αντιμετωπίζουν πολύ μεγάλο πρόβλημα. Πρόβλημα αντιμετωπίζει και το εξαγωγικό εμπόριο, αφού οι οδικοί μεταφορείς δεν παραδίνουν τα εμπορεύματα στο λιμάνι.

Οι Μεταφορείς συνεχίζουν

Το Σάββατο, η γενική συνέλευση των μεταφορέων αποφάσισε με συντριπτική πλειοψηφία τη συνέχιση της αποχής από τις εργασίες. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών ισχυρίζονται ότι, με τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων, δεν έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν τις μεταφορές, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητά και οι οδηγοί τους να παραμένουν άπραγοι για ώρες στο ΣΕΜΠΟ. Ζητούν εγγυήσεις από τη διοίκηση του ΟΛΠ για ένα μίνιμουμ αριθμό εμπορευματοκιβωτίων που θα έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν. Σήμερα, πάντως, αναμένεται να συνεδριάσουν ξανά για να επανεξετάσουν τη θέση τους.Τη στιγμή, πάντως, που τα προβλήματα στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια του Πειραιά αλλά και της Θεσσαλονίκης εντείνονται από τις κινητοποιήσεις, η αγορά ψάχνει να βρει διεξόδους. Η πρώτη διέξοδος βρέθηκε στο λιμάνι του Αστακού, με τη διαφορά ότι, μέχρι στιγμής, βάσει του εξοπλισμού του, έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει περιορισμένο αριθμό φορτίων (περίπου ένα feeder την ημέρα). Από χθες, όμως, στις λύσεις προστέθηκε και το λιμάνι του Λαυρίου, από το οποίο γίνεται πλέον μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.

Πηγή:Ναυτεμπορική

Ο Δ. Μπεχράκης στον ΟΛΠ

Ο πρώην βουλευτής της ΝΔ και μέχρι πρότινος διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένα Λαυρίου είναι ο νέος πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά κ. Δ. Μπεχράκης, ο οποίος ανέλαβε χθες επίσημα τα καθήκοντά του κατά τη διάρκεια έκτακτης γενικής συνέλευσης του ΟΛΠ. Κατά τη διάρκεια της παρουσίας του στον Οργανισμό Λιμένα Λαυρίου το λιμάνι προχώρησε σε σειρά έργων υποδομής τα οποία δεν έχουν ολοκληρωθεί και όταν ολοκληρωθούν εκτιμάται ότι θα αναδείξουν τη χρηστικότητα του Λαυρίου. Το γεγονός ότι αναλαμβάνει την προεδρία του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας σε μια περίοδο έντονων διεργασιών μέσα από τις οποίες αναμένεται το λιμάνι του Πειραιά να κάνει ένα βήμα μπροστά παρέχοντας τη δυνατότητα σε ιδιώτες να εισέλθουν στη διαχείρισή του, αποτελεί ένα στοίχημα για τον κ. Μπεχράκη κυρίως σε ό,τι αφορά τις αναγκαίες ισορροπίες που καλείται να επιτύχει.
Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ