Τα «κακώς κείμενα» του λιμανιού - Σημεία των Καιρών

«ΕΠΙΘΕΣΗ σε τρία μέτωπα» εξαπέλυσε χθες από το βήμα της γενικής συνέλευσης του ΟΛΠ, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Νίκος Αναστασόπουλος. Στο «στόχαστρο» του διευθύνοντος βρέθηκε το λιμάνι του Αστακού, το νέο κτήριο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, αλλά και τα πλοία τύπου ro - ro.
Ειδικά για το λιμάνι του Αστακού ο Κος Αναστασόπουλος χαρακτήρισε παράνομη την λειτουργία του ιδιωτικού λιμανιού. Καλώντας τους εργαζόμενους, οι οποίοι συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους κατά της παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ για έκτο μήνα, να επιστρέψουν κανονικά στις εργασίες τους, τόνισε μεταξύ άλλων ότι με τον τρόπο αυτό επωφελείται και το λιμάνι του Αστακού. «Η αρνητική πορεία του Οργανισμού είναι δυνατόν να ανατραπεί εφόσον οι εργαζόμενοι εγκαταλείψουν τη μέχρι σήμερα αδιάλλακτη στάση και επαναφέρουν άμεσα το λιμάνι σε πλήρη λειτουργία, επ' ωφελεία του Οργανισμού, των ιδίων και της Εθνικής οικονομίας εν γένει, ανακόπτοντας επιτέλους την πορεία ενός ιδιωτικού λιμανιού που χτίστηκε με κρατική χρηματοδότηση και λειτουργεί παράνομα πραγματοποιώντας αθέμιτο ανταγωνισμό.
Θυμίζω δε ότι κατά τη διάρκεια της υπολειτουργίας του Πειραιά ο Αστακός έχει πραγματοποιήσει πάνω από 100.000 κινήσεις με παραγωγικότητα 50% υψηλότερη του Πειραιά», τόνισε.

Σχόλιο : Διαβάζουμε στην ανάρτηση της 29/01/08 ,τότε όλα ήταν αλλιώς

"Φλερτάρουν με Αστακό, Λαύριο
Σοβαρές ελλείψεις υπάρχουν, σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εμπορικών συλλόγων, στα κατεψυγμένα προϊόντα, τα βιομηχανικά και ναυτιλιακά είδη, ενώ τεράστια είναι τα προβλήματα στα πολυκαταστήματα. Οι ελλείψεις καταναλωτικών αγαθών οδήγησαν φυσικά τους παραλήπτες των κοντέινερ να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις που δεν είναι άλλες από τον Αστακό και το Λαύριο. Για να καταπλεύσουν, όμως, εκεί τα μεγάλα conteinerships χρειάζεται απαραίτητα και η άδεια της κυβέρνησης, αφού και τα δύο λιμάνια δεν έχουν τις κατάλληλες υποδομές για τόσο μεγάλα φορτηγά πλοία, ενώ ο Αστακός -που είναι και καθαρά ιδιωτικό λιμάνι- δεν έχει και την άδεια για την παραλαβή κοντέινερ που έχουν προορισμό όλη την επικράτεια."

--Βέβαια η άδεια δόθηκε άρον άρον και ο Αστακός γιγαντώθηκε , τώρα βέβαια έγινε ανταγωνιστικός και πρέπει να κλείσει ή να απαξιωθεί σιγά σιγά.

Σημεία των καιρών

Δ.Σ. ΟΛΠ: Διάσταση μέσα - αισιοδοξία προς τα έξω

Αποφασισμένοι να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους και μετά τον Απρίλιο φέρονται οι 2.000 υπάλληλοι και λιμενεργάτες των ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Οι εργαζόμενοι δηλώνουν, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλο, αποφασισμένοι να μην παραδώσουν τόσο εύκολα τα εθνικά μας λιμάνια σε ξένους, και μάλιστα «αντί πινακίου φακής». Εν τω μεταξύ και το τουρκικό πλοίο μεταφοράς containers που επιχειρήθηκε να εκφορτώσει στον Σκαραμαγκά, αναγκάστηκε με παρέμβαση των εργαζομένων να αποπλεύσει για άλλα λιμάνια -πιθανότατα του Αστακού ή του Λαυρίου, ενώ το θέμα των κινητοποιήσεων απασχόλησε χθες το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, τα περισσότερα μέλη συμφώνησαν στην ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση του σταθμού Ν. Ικονίου χωρίς να λείψουν αντιπαραθέσεις ως προς τη δημιουργηθείσα κατάσταση από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος, ο οποίος έχει απορρίψει κάθε απεργοσπαστική «κομματική» πρόταση, είπε ότι «ο διαγωνισμός εξελίσσεται κανονικά και θα τηρηθούν οι χρόνοι πλην απροόπτου. Δηλαδή, σε περίπτωση που υπάρξουν ενστάσεις από τους «μνηστήρες» για τους όρους της προκήρυξης, τους οποίους όμως χαρακτήρισε «κρυστάλλινους». Μέχρι τώρα τους φακέλους της διακήρυξης έχουν παραλάβει οι εταιρείες Cosco, Maersk, Hutchison, Dubai, Port Singapore, European Containers εκ μέρους της MCS και η ισπανική Dragalos.
Μέχρι 15 Ιουλίου ο πλειοδότης
Ο κ. Αναστασόπουλος διευκρίνισε ότι στις 3 Μαΐου θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές, μέχρι 15 Ιουλίου θα αναδειχθεί και ο πλειοδότης, ενώ θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση που, όταν οριστικοποιηθεί, θα αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια στη Βουλή προς ψήφιση. Για τις ζημιές που έχει υποστεί ο ΟΛΠ από την υπολειτουργία του σταθμού Ν. Ικονίου, είπε ότι δεν είναι δυνατόν να υπολογιστούν επακριβώς, γιατί δεν έχει «κλείσει» το τρίμηνο, αλλά σε εβδομαδιαία βάση κυμαίνονται από 1.500.000 έως 1.800.000 ευρώ, δηλαδή από τις αρχές του 2008 φτάνουν τα 22.000.000 ευρώ. Ο κ. Αναστασόπουλος εκτιμά ότι «η διαδικασία παραχώρησης θα διαρκέσει 4 έως 7 μήνες», δηλαδή η νέα ιδιοκτησία θα εγκατασταθεί στις αρχές του 2009 και όχι το πρώτο εξάμηνο του 2008, όπως έχει δηλώσει ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκης.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Ψάχνει καλύτερη... δικαστίνα η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς

Επανεξέταση της αίτησής της να κηρυχθεί παράνομη και καταχρηστική η νέα κινητοποίηση των υπαλλήλων και λιμενεργατών του ΟΛΠ ζητεί με έφεσή της η διοίκηση του Οργανισμού, μετά την απόφαση του Πρωτοδικείου Πειραιά που έκρινε νόμιμες τις κινητοποιήσεις των 2.000 εργαζομένων στους εμπορευματικούς σταθμούς ΟΛΠ και ΟΛΘ ενάντια στις ιδιωτικοποιήσεις των δύο εμπορικών λιμένων
Οι κινητοποιήσεις «μπήκαν» ήδη στον 3ο μήνα, με τους εργαζομένους του Ν. Ικονίου να απέχουν καθημερινά, με απόφαση της ΟΜΥΛΕ, από υπερωρίες και εργασία τα Σαββατοκύριακα, ενώ την ίδια απεργιακή τακτική ακολουθούν και οι 500 συνάδελφοί τους στο ΣΕΜΠΟ Θεσσαλονίκης. Από την έναρξη των κινητοποιήσεων στις αρχές του έτους οι απώλειες (50.000 conteiners) φτάνουν για τον ΟΛΠ τα 15.000.000 ευρώ, ενώ μειώθηκε και η «κίνηση» στο Car Terminal του Κερατσινίου, λόγω της «λευκής απεργίας» των εργαζομένων και της αναζήτησης άλλων μεσογειακών λιμένων, από τις διεθνείς μεταφορικές εταιρείες.
Κύκλοι του ΟΛΠ υποστηρίζουν ότι στο δίμηνο των μέχρι τώρα κινητοποιήσεων στο Car Terminal δεν εκφορτώθηκαν 6.000 αυτοκίνητα (τα περισσότερα προορίζονταν για χώρες των Βαλκανίων) και εταιρείες όπως η ισραηλινή ΖΙΜ, η κινεζική COSCO και η Maersk μετέφεραν σε άλλα λιμάνια της Μεσογείου περισσότερα από 20.000 conteiners.
11.000 στον Αστακό
Αντίθετα, κερδισμένη είναι η ιδιοκτησία του λιμανιού στον Αστακό, όπου στο εν λόγω διάστημα εκφορτώθηκαν περισσότερα από 11.000 conteiners, ενώ στην αντίστοιχη περίοδο του 2007 η κίνηση ήταν μηδενική. Οι διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ χαρακτηρίζουν παράνομη τη δραστηριότητα αυτού του λιμανιού, γιατί δεν διαθέτει, τουλάχιστον επίσημα, την απαιτούμενη άδεια -έχει τοπική «εμβέλεια»- για φορτοεκφορτώσεις conteiners με προορισμό κοντινές πόλεις και όχι για όλη την Ελλάδα και για χώρες του εξωτερικού.
ΕΒΕΘ κατά ΟΛΘ
Εν τω μεταξύ, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης προτείνει στα μέλη του να αποστείλουν εξώδικες επιστολές προς τον ΟΛΘ για τις ζημιές που έχουν υποστεί από τη δυσλειτουργία του λιμανιού, ως πίεση για την αποκατάσταση της κανονικής του λειτουργίας.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Πάλι Καραμανλής - Βουλγαράκης σε τοπίο ελλείψεων και απειλών

Την επίσπευση των διαδικασιών για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης σε κάποιες από τις 10 ξένες μεταφορικές εταιρείες που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον ζήτησε χθες από τον Γιώργο Βουλγαράκη ο Κώστας Καραμανλής.

Στη συνάντηση, που κράτησε πάνω από μία ώρα, ο πρωθυπουργός θέλησε να πληροφορηθεί από τον υπουργό Ναυτιλίας τις διαδικασίες επιλογής αναδόχου μέσω του διεθνούς διαγωνισμού, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες έδειξε σφόδρα προβληματισμένος από τις αντιδράσεις των λιμενεργατών.Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης προσπάθησε να δώσει πολιτική χροιά στις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών, ο πρωθυπουργός όμως θέλησε να πληροφορηθεί αν οι εργαζόμενοι έχουν ενημερωθεί σωστά για την «τύχη» τους όταν τα δύο εθνικά λιμάνια περάσουν στα «χέρια» των ιδιωτικών εταιρειών

20.000 κοντέινερ στον ντόκο

Στο μεταξύ στην τελική «ρότα» της ιδιωτικοποίησης εισήλθαν πλέον οι σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων ΟΛΠ και ΟΛΘ καθώς χθες επίσημα οι εκπρόσωποι της κινεζικής Cosco και της αραβικής Dudai Ports World παρέλαβαν από τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού, Νίκο Αναστασόπουλο, τον φάκελο με την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για τον ΣΕΜΠΟ του Νέου Ικονίου. Την ίδια στιγμή οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων (κορυφώνονται στις 30 και στις 31 Ιανουαρίου με 24ωρες των υπαλλήλων και των λιμενεργατών) έχουν «νεκρώσει» και τα δύο εμπορικά λιμάνια.Στην απελπιστική κατάσταση του πειραϊκού λιμένα στους ντόκους, όπου υπάρχουν πάνω από 20.000 κοντέινερ, έχουν βέβαια «συντελέσει» και οι ιδιοκτήτες των φορτηγών αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης, οι οποίοι απέχουν από κάθε παραλαβή και παράδοση εμπορευμάτων από τους ΣΕΜΠΟ με το αιτιολογικό ότι ο ΟΛΠ δεν δεσμεύεται ως προς τον αριθμό των κοντέινερ που θα τους παραδίδει σε καθημερινή βάση μέχρι και το πέρας των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών.Πάντως σύμφωνα με πληροφορίες, οι «φορτηγατζήδες» δεν αποκλείεται να βάλουν τέλος στην αποχή τους μετά την πρόθεση του Οργανισμού να προσφύγει στη Δικαιοσύνη, αλλά και εξαιτίας των έντονων διαμαρτυριών των πελατών τους οι οποίοι ενώ θα μπορούσαν να παραλαμβάνουν έστω και λιγοστά κοντέινερ με ευπαθή προϊόντα, μετά την αποχή των ιδιοκτητών φορτηγών δεν παραλαμβάνουν κανένα, με αποτέλεσμα οι ελλείψεις βασικών αγαθών να έχουν πολλαπλασιαστεί.

Φλερτάρουν με Αστακό, Λαύριο

Σοβαρές ελλείψεις υπάρχουν, σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εμπορικών συλλόγων, στα κατεψυγμένα προϊόντα, τα βιομηχανικά και ναυτιλιακά είδη, ενώ τεράστια είναι τα προβλήματα στα πολυκαταστήματα. Οι ελλείψεις καταναλωτικών αγαθών οδήγησαν φυσικά τους παραλήπτες των κοντέινερ να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις που δεν είναι άλλες από τον Αστακό και το Λαύριο. Για να καταπλεύσουν, όμως, εκεί τα μεγάλα conteinerships χρειάζεται απαραίτητα και η άδεια της κυβέρνησης, αφού και τα δύο λιμάνια δεν έχουν τις κατάλληλες υποδομές για τόσο μεγάλα φορτηγά πλοία, ενώ ο Αστακός -που είναι και καθαρά ιδιωτικό λιμάνι- δεν έχει και την άδεια για την παραλαβή κοντέινερ που έχουν προορισμό όλη την επικράτεια.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

Ενα βήμα πριν την πώληση είναι το λιμάνι του Αστακού

ΔΙΕΚΔΙΚΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΕΠΕΝΔΥΤΙΚΑ FUNDS, ΜΕ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΝ Β. ΚΟΥΤΣΗ
Σε «ρότα» απόκτησης της ΝΑΒΙΠΕ Αστακού, του μοναδικού «ιδιωτικού» λιμανιού στην Ελλάδα, βρίσκεται κοινοπραξία εταιρειών και επενδυτικών funds με επικεφαλής τον επιχειρηματία Βασίλη Κούτση.
Η έκδοση διαπιστωτικής πράξης από το υπουργείο Ανάπτυξης την περασμένη Πέμπτη, που αφορά στην ολοκλήρωση των έργων υποδομής στο λιμάνι, επιλύει το μοναδικό πρόβλημα που υπήρχε μέχρι σήμερα για την πώληση της Astakos Terminal, της εταιρείας δηλαδή που ελέγχει το λιμάνι.
Η Astakos Terminal είχε περάσει κατά 90% στον έλεγχο της ΑΕΓΕΚ. Η κατασκευαστική εταιρεία όμως αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα και στο πλαίσιο του σχεδίου εξυγίανσής της συμφώνησε να μεταβιβάσει την εταιρεία στις πιστώτριες τράπεζές της. Σε αυτές (επικεφαλής τους είναι η Alpha Bank) υπέβαλε πρόταση εξαγοράς της Astakos Terminal η πλευρά Κούτση.
Η πρόταση
Το επενδυτικό σχήμα υπό τον Β. Κούτση σκοπεύει να επενδύσει πάνω από 35 εκατ. ευρώ για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών του λιμανιού (φωτ. επάνω).
Ο επιχειρηματίας, που ήδη κατέχει μέσω της εταιρείας ΣΥΜΕΤ το 10% της Astakos Terminal (η ιδιοκτήτρια της ΝΑΒΙΠΕ) και το 50% της Akarport (η εταιρεία-διαχειρίστρια), ζητά να αποκτήσει την ΝΑΒΙΠΕ στον Αστακό έναντι συνολικού ποσού άνω των 150 εκατ. ευρώ.
Την προσπάθεια στηρίζουν δύο funds από τη Μ. Βρετανία και τις ΗΠΑ με σημαντικές επενδύσεις σε ανάλογου χαρακτήρα έργα.
Η πρόταση του κοινοπρακτικού σχήματος που επιθυμεί να αποκτήσει το Astakos Terminal περιλαμβάνει και την υλοποίηση επενδύσεων ύψους τουλάχιστον 35 εκατ. ευρώ για την αγορά εξοπλισμού και την ολοκλήρωση των υποδομών στη ΝΑΒΙΠΕ.
Η θέση του λιμανιού και της βιομηχανικής περιοχής στο Πλατυγιάλι του Αστακού θεωρείται ως στρατηγικής εμπορικής σημασίας, καθώς βρίσκεται στο μέσον της διαδρομής από τα μεγάλα λιμάνια της Αδριατικής προς τη Διώρυγα του Σουέζ και τον Εύξεινο Πόντο.
Στη συνολική έκταση 1.910 στρεμμάτων, το λιμάνι καταλαμβάνει 750 στρέμματα (το μεγαλύτερο container terminal στην Ελλάδα 900 στρεμμάτων διαθέτει ο ΟΛΠ).
Πρόθεση των υποψήφιων αγοραστών του Astakos Terminal είναι, σύμφωνα με πληροφορίες, να λειτουργήσουν ανταγωνιστικά κυρίως προς το λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ). Εκτιμούν ότι διαθέτουν συγκριτικά πλεονεκτήματα όπως οι καινούριες εγκαταστάσεις και κυρίως τα κατά 32% φθηνότερα του ΟΛΠ τιμολόγια της Astakos Terminal σε όσες ναυτιλιακές εταιρείες χρησιμοποιούν το λιμάνι της. Προβλέπουν ακόμη ότι η ραγδαία κίνηση της μεταφορικής κίνησης μέσω θαλάσσης θα δημιουργήσει το 2010 πλεόνασμα 5 εκατ. container, τα οποία δεν θα μπορούν να απορροφηθούν από τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις των ελληνικών λιμανιών, και αισιοδοξούν ότι μεγάλο τους μέρος θα κατευθυνθεί προς τον Αστακό.Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες του λιμανιού έχουν ήδη εξασφαλίσει συμφωνίες για την ενίσχυση της μεταφορικής κίνησης του Astakos Terminal. Συζητήσεις γίνονται και με μεγάλες πολυεθνικές εταιρείες container που έως σήμερα εξυπηρετούνταν από τα λιμάνια του Πειραιά και του Βόλου, ενώ βρίσκονται σε συζητήσεις με μεγάλη εταιρεία που αναζητά «βάση» στη Μεσόγειο για να μεταφορτώνει περί τα 5.000 αυτοκίνητα που θα διακινούνται στη συνέχεια προς τις αγορές της υπόλοιπης Ευρώπης.
Πηγή:Ελευθεροτυπία