Παρασκευή, 31 Δεκεμβρίου 2010

Νέα μεγάλη αποθήκη με μαϊμούδες

Σε εξέλιξη είναι κοινή επιχείρηση της ΕΛ.ΑΣ., της Δημοτικής Αστυνομίας και ανδρών του ΣΔΟΕ σε αποθήκη με προϊόντα «μαϊμού» στο κέντρο της Αθήνας στην οδό Κατσικογιάννη 3 στην περιοχή του Ψυρρή. Στην αποθήκη βρέθηκαν τεράστιες ποσότητες απομιμήσεων επώνυμων ειδών, όπως ρολόγια, υποδήματα, ρούχα, τσάντες, γυαλιά και ζώνες, γνωστών οίκων του εξωτερικού.

Κάποια από τα προϊόντα θα μεταφερθούν στις αποθήκες του δήμου για να διατεθούν σε ιδρύματα για φιλανθρωπικούς σκοπούς και άλλα θα καταστραφούν.
Πηγή: Εθνος
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί . http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Για όσους επιμένουν να κάνουν εισαγωγές Προϊόντων μαϊμού (Τί προβλέπει ο νόμος)

Πέμπτη, 23 Δεκεμβρίου 2010

ΚΙΝΑ: Βάζει πόδι για τα καλά στην Ευρώπη

Η Κίνα προτίθεται να βοηθήσει για την αποκατάσταση της οικονομικής υγείας της ευρωζώνης και θα υποστηρίξει τις αντίστοιχες προσπάθειες που καταβάλει το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, δήλωσε σήμερα εκπρόσωπος του κινεζικού υπουργείου Εξωτερικών, σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο Ρόιτερ.
Ο εκπρόσωπος Τύπου του υπουργείου Εξωτερικών, Ζιάνγκ Γιού, επεσήμανε στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου ότι η Ευρωζώνη αποτελεί ένα σημαντικό χώρο επενδύσεων σε συνάλλαγμα για την Κίνα, σχολιάζοντας δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για τη χρηματοδοτική στήριξη της ζώνης του ευρώ από τη χώρα του.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της βρετανικής οικονομικής εφημερίδας Financial Times το οποίο επικαλείται ανώτερους ευρωπαίους αξιωματούχους που συναντήθηκαν πρόσφατα με τον Κινέζο πρωθυπουργό Ουάνγκ Γκισάν, η Κίνα προσφέρθηκε να αναλάβει «συντονισμένη δράση» για τη χρηματοοικονομική σταθεροποίηση της Ευρώπης.
Με άλλο δημοσίευμα, πορτογαλική εφημερίδα αποκάλυψε την Τετάρτη ότι η Κίνα προσφέρθηκε να αγοράσει ομόλογα της Πορτογαλίας ύψους 4-5 δισ. ευρώ, βοηθώντας έτσι τη χώρα αυτή να ανταπεξέλθει στις πιέσεις των αγορών.
Όπως δήλωσε Αξιωματουχος του Υπ. Εξωτερικών της Κίνας ,"Θα βάλουμε πλάτη" για την Ευρωζώνη
Πηγή : Marinews
Αναδημοσίευση : Αλεξ. Κουρτέσης Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com/

Θριάσιο: Παράταση έως 7 Φεβρουαρίου στο διαγωνισμό

ΟΛΠ COSCO . Οι μεγάλοι παίκτες
Νέα παράταση δόθηκε στο διαγωνισμό για την κατασκευή εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο με την κατάθεση δεσμευτικών προσφορών να μετατίθεται πλέον για τις 7 Φεβρουαρίου.
Οι ενδιαφερόμενοι για την κατασκευή του έργου προχώρησαν σε πολλές παρατηρήσεις όσον αφορά τους όρους του διαγωνισμού προκαλώντας την Τρίτη κατά σειρά παράταση της ημερομηνίας υποβολής δεσμευτικών προσφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες στο νέο τεύχος μεταβολών της προκήρυξης, ο χρόνος για την ολοκλήρωση των κατασκευών της πρώτης περιόδου, συνολικού εμβαδού τουλάχιστον 50.000τ.μ., διαμορφώνεται σε 2 έτη. Παράλληλα η υλοποίηση των υπόλοιπων κατασκευών, ως την εξάντληση των επιτρεπόμενων όρων δόμησης, δύναται να διαμορφωθεί ελεύθερα από τον παραχωρησιούχο, ανάλογα με τις συνθήκες που θα διαμορφωθούν στην αγορά.
Αντάλλαγμα
Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση το οικονομικό αντάλλαγμα, που προβλέπει η προκήρυξη ότι θα λαμβάνει η ΓΑΙΑΟΣΕ, θα αντιστοιχεί στο τίμημα που θα καταβαλλόταν, αν υπήρχε πλήρης εκμετάλλευση του ακινήτου. Πάντως, συνεχίζει και παραμένει αποκλειστικό κριτήριο κατακύρωσης του διαγωνισμού η πιο συμφέρουσα οικονομική προσφορά.
Το έργο, προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, έχει προκαλέσει το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του ελληνικού επιχειρηματικού κόσμου, αλλά και διεθνώς. Υπενθυμίζεται ότι ο πρώτος διαγωνισμός για την κατασκευή του έργου του ΟΣΕ είχε προκηρυχθεί την 1η Ιουνίου 2010 και τότε 30 κοινοπραξίες είχαν πάρει το σχετικό φάκελο.
Πηγή:Marinews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμός Εμπορευμάτων , Εσαγωγές Εξαγωγές . http://www.ektelonismos.com

Τρίτη, 21 Δεκεμβρίου 2010

Τέλος στη φημολογία για το κλείσιμο του τελωνείου Σκύδρας

Τελωνείο Σκύδρας ΦΩΤΟ: idisi.gr
Ο φορολογικός «Καλλικράτης» που ετοιμάζει το υπουργείο Οικονομικών με καταργήσεις και συγχωνεύσεις οργανισμών και περίπου 100 εφοριών και τελωνείων σε όλη τη χώρα για την εξοικονόμηση πόρων στο δημόσιο τομέα «έδωσαν το έναυσμα για φήμες κλεισίματος του τελωνείου της Σκύδρας. Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Βασίλης Γιουματζίδης επισκέφθηκε το τελωνείο το πρωί της Δευτέρας, 6 Δεκεμβρίου και ενημέρωσε τον Διευθυντή, Φ. Κατσάρα ότι το θέμα θεωρείται λήξαν, καθώς την προηγούμενη εβδομάδα συναντήθηκε με τον Υφυπουργό Οικονομικών, παρουσία και του Δ/ντη Προσωπικού των Τελωνείων και εισέπραξε τη διαβεβαίωση πως στη σχετική επεξεργασία και μελέτη τελωνείων που προτείνονται να καταργηθούν από πλευράς Υπηρεσιών του Υπουργείου, δεν περιλαμβάνεται το τελωνείο Σκύδρας.
Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Βασίλης Γιουματζίδης δήλωσε αποκλειστικά στην ‘’Πέλλα Τηλεόραση’’ κατά το ρεπορτάζ που κάναμε ότι: «Μετά τον θόρυβο που δημιουργήθηκε σε σχέση με το κλείσιμο και τη μεταφορά του τελωνείου της Σκύδρας, επισκέφθηκα τον αρμόδιο Υφυπουργό Οικονομικών, Δημήτρη Κουσελά. Εκεί έγινε ρητή δήλωση από πλευράς του ότι δεν υπάρχει καμία πρόθεση ούτε για μεταφορά ούτε για κατάργηση του τελωνείου της Σκύδρας με δεδομένο ότι είναι το μοναδικό στο νομό Πέλλας. Εξάλλου, κάτι τέτοιο είναι αδύνατον και λόγω του όγκου των εργασιών που παράγει το μοναδικό τελωνείο του Νομού Πέλλας και είναι παράλογο να μιλάμε για μεταφορά αυτού στη Βέροια, αφού ένα τέτοιο ενδεχόμενο δεν έχει να προσφέρει στο κόστος λειτουργίας των υπηρεσιών του Υπουργείου Οικονομικών.Η μοναδική προοπτική που υπάρχει, αφορά πρώτα στις υπηρεσίες, στις οποίες δεν περιλαμβάνεται το τελωνείο της Σκύδρας. Προφανώς υπάρχει επεξεργασμένη πρόταση από πλευράς διοικητικού του Υπουργείου Οικονομικών, της Διεύθυνσης του τελωνείου, που δεν περιλαμβάνει ούτε το τελωνείο Σκύδρας ούτε αυτό της Βεροίας» ξεκαθάρισε ο κ. Γιουματζίδης.
Ο Διευθυντής Τελωνείου Σκύδρας, Φώτης Κατσάρας είπε: «Αίσθηση δική μας είναι ότι το τελωνείο μας δεν έχει κανένα πρόβλημα τουλάχιστον σε αυτή τη φάση, όσο λειτουργούν τα τελωνεία όπως λειτουργούν. Διότι προβλέπεται να εφαρμοστεί ένα σύστημα, της ηλεκτρονικής διασάφησης. Ενδεχομένως, τότε, ο εκτελωνισμός, η εισαγωγή και εξαγωγή να γίνεται στα ελληνικά σύνορα. Ίσως τότε να προκύψει θέμα για το τελωνείο Σκύδρας, που βεβαίως θα αφορά όλα τα εσωτερικά τελωνεία της χώρας. Δηλαδή, μπορεί να καταργηθούν όλα τα εσωτερικά τελωνεία της Ελλάδας και να υπάρχουν μόνο στα σύνορα και στα λιμάνια. Οι μισοί υπάλληλοι του ΣΔΟΕ είναι τελωνιακοί, οπότε είναι μία δεξαμενή που μπορεί να προωθήσει πάρα πολλούς υπαλλήλους. Οι υπάλληλοι που εργάζονται στο τελωνείο της Σκύδρας είναι 10 ενώ από τον Οργανισμό προβλέπονται 21 οργανικές θέσεις. Όσο και να απλοποιηθούν τα πράγματα, τα άτομα αυτά είναι απαραίτητα, διότι εκτός από τις εισαγωγές-εξαγωγές, έχουμε και την ενδοκοινοτική διακίνηση των αυτοκινήτων, οινοπνεύματα επίσης ελέγχονται από τα τελωνεία, πετρελαιοειδή και ενεργειακά υλικά. Όλα αυτά ελέγχονται από εμάς».
Πηγή:Λόγος της Πέλλας
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Παρασκευή, 10 Δεκεμβρίου 2010

Αντιδρά η Ευρώπη για τα μέτρα ελέγχου στα λιμάνια

Container Scanner εν δράσει  
 Την αντίθεσή της εκφράζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην υποχρέωση που προσπαθεί να επιβάλει το Αμερικανικό Κογκρέσο στην Ευρωπαϊκή Ενωση για σάρωση 100% όλων των εμπορευματοκιβωτίων σε ευρωπαϊκά λιμάνια που πραγματοποιούν εξαγωγές προς τις ΗΠΑ.
Η Ευρωπαϊκή Ενωση δεν προβλέπει την εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου δεδομένου ότι θα προκαλέσει τεχνικές και οργανωτικές δυσκολίες, με αποτέλεσμα σημαντικό κόστος, μη αποδεδειγμένο όφελος σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και τον πιθανό περιορισμό των συναλλαγών. Αυτή την απάντηση έδωσε ο επίτροπος της Ε.Ε., Algirdas Semeta, αρμόδιος για Θέματα Φορολογίας και Τελωνειακής Ενωσης, Ελέγχου και Καταπολέμησης της Απάτης σε σχετική ερώτηση του ευρωβουλευτή Κ. Πουπάκη.
Όπως είναι γνωστό, σύμφωνα με τον αμερικανικό νόμο του 2007 για τις Συστάσεις Εφαρμογής της Επιτροπής της 9ης Σεπτεμβρίου, από τον Ιούλιο του 2012 θα είναι υποχρεωτική η σάρωση όλων των εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιούνται για εξαγωγές στις ΗΠΑ με θαλάσσιες μεταφορές πριν από τη φόρτωσή τους σε πλοίο σε λιμένα της αλλοδαπής.
Η Επιτροπή εκφράζει τις ανησυχίες της για την υποχρέωση αυτή, δεδομένου ότι θα προκαλέσει τεχνικές και οργανωτικές δυσκολίες, με αποτέλεσμα σημαντικό κόστος, μη αποδεδειγμένο όφελος σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και τον πιθανό περιορισμό των συναλλαγών. Επιπλέον, η υποχρέωση σάρωσης σε ποσοστό 100 % θα οδηγήσει τελικά σε εκτροπή από τους στόχους και τις προτεραιότητες ασφάλειας της Ε.Ε. Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή δεν προβλέπει την εφαρμογή της υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% στους λιμένες της Ε.Ε.
Η Επιτροπή εκπόνησε τρεις συμπληρωματικές μελέτες με σκοπό να εκτιμηθούν οι πιθανές συνέπειες της υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% για τις συναλλαγές της Ευρωπαϊκής Ενωσης, στις μεταφορές και στην τελωνειακή ασφάλεια. Οι εν λόγω μελέτες, σημειώνει ο επίτροπος, επιβεβαιώνουν ότι η εφαρμογή του μέτρου υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% θα έχει σημαντικό κόστος.
Διετής παράταση
Στην απάντηση προστίθεται ακόμη ότι ο αρμόδιος για την εσωτερική ασφάλεια Αμερικανός υπουργός ανακοίνωσε ότι σχεδιάζεται διετής παράταση της προθεσμίας που λήγει τον Ιούλιο του 2012 για την εφαρμογή της σάρωσης σε ποσοστό 100%. Η δυνατότητα παράτασης της προθεσμίας προβλέπεται στο νόμο για τις συστάσεις εφαρμογής της Επιτροπής της 9ης Σεπτεμβρίου, υπό τον όρο ότι πληρούνται ορισμένα τεχνικά και οργανωτικά κριτήρια. Η Επιτροπή εκφράζει την ελπίδα ότι η καθυστέρηση αυτή θα έχει ως αποτέλεσμα το αμερικανικό κογκρέσο να αναθεωρήσει το εν λόγω μέτρο και να ταχθεί υπέρ μιας προσέγγισης για την ασφάλεια της αλυσίδας εφοδιασμού βασιζόμενη στον κίνδυνο.
Σε σχετική του δήλωση ο Ελληνας ευρωβουλευτής υπογράμμισε ότι η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου στη δύσκολη περίοδο που διανύει η ελληνική οικονομία θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στις ελληνικές εξαγωγές προς τις ΗΠΑ, επιβαρύνοντας με επιπλέον κόστος τους ελέγχους στα μεγάλα λιμάνια της χώρας, καθώς, σύμφωνα με μελέτες, η επιβάρυνση ανά εμπορευματοκιβώτιο ανέρχεται μέχρι και 120 ευρώ.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com
Σχόλιο: Τόμος και δέος διακατέχει τις υπηρεσίες ασφαλείας των ΗΠΑ. Έχουν πέσει θύματα της ίδιας τους της πολιτικής για παγκοσμιοποίηση του εμπορίου , μόνο που στους σχεδιασμούς τους δεν έλαβαν υπ' όψιν τους όλους αυτούς τους αστάθμητους παράγοντες. Το Εμπόριο γιγαντώνεται , εκατομύρια container διασχίζουν τις θάλασσες με χιλιάδες αναχωρήσεις , τους τρομάζει ο μη έλεγχος ή μάλλον ο δειγματοληπτικός έλεγχος. Προσπαθούν να επιβάλλουν καθολικούς ελέγχους παντού και σε όλα . Από 1/1/2011 επέβαλλαν την αναγγελία 24 ώρες πριν την αναχώρηση του πλοίου την γνωστοποίηση του φορτίου στο ηλεκτρονικό σύστημα, αυτό θα κρίνει με το risk analysis αν το φορτίο θα φύγει για τον προορισμό του ή θα το μπλοκάρουν. Τι άλλο θα δούμε ακόμα.

Έκλεψαν καλώδια του ΟΛΠ

Επισκευαστική Περάματος.
Φωτό: Kourdistoportokali
Μετά τον ΟΣΕ, «θύμα» κλοπής καλωδίων έπεσε και ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς και μάλιστα στην επισκευαστική ζώνη.
Σύμφωνα με τα στοιχεία συνελήφθη, στον προβλήτα Α (Ν/Ε Ζώνη Περάματος) κατόπιν αξιοποίησης πληροφοριών, ένας 25χρονος τη στιγμή που αφαιρούσε από ένα φρεάτιο, καλώδια ηλεκτροδότησης του Ο.Λ.Π., μήκους περίπου 27 μέτρων τα οποία χρησιμοποιούνται για την ηλεκτροδότηση προσδεδεμένων πλοίων.
Προανάκριση κατά την αυτόφωρη διαδικασία, διενεργείται από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κλοπές καλωδίων τείνουν να λάβουν μορφή επιδημίας καθώς το βάρος του χαλκού που συγκεντρώνεται «αποδίδει καλή τιμή» στις «μάντρες» που ειδικεύονται στη συγκέντρωση μετάλλων.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com
Σχόλιο:Όσο μεγαλώνει η κρίση θα δούμε τα κρούσματα να αυξάνονται

Πέμπτη, 9 Δεκεμβρίου 2010

2011 - Ποιό άμεση η ενημέρωση των Ευρωπαϊκών τελωνείων ....

Αλλάζει το καθεστώς ενημέρωσης των αρμοδίων αρχών για τη διακίνηση εμπορευμάτων σε επίπεδο ΕΕ. Ειδικότερα από 1/1 θα πρέπει να ανακοινώνονται προκαταβολικά ηλεκτρονικά στις τελωνειακές αρχές της ΕΕ όλα τα αγαθά που εισάγονται ή εξάγονται από την ΕΕ.
Το όλο θέμα δίνει μια νέα διάσταση στα ζητήματα που έχουν αναδυθεί από ετών αναφορικά με τα προβλήματα ταχείας διακίνησης ανάλογων δεδομένων στις διαδικασίες ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεων και δη μεταξύ χωρών μελών της ΕΕ και τρίτων χωρών.
Αξίζει να υπενθυμίσει κανείς ότι η ΕΕ είχε ξεκινήσει εκστρατεία ενημέρωσης των τρίτων χωρών που την περιβάλλουν με στόχο τη βελτίωση των συστημάτων ανταλλαγής πληροφοριών.
Πάντως όλο το ηλεκτρονικό σύστημα με τεράστια υποδομή  εντός και εκτός Ε.Ε ,ετοιμάζετε εδώ και πολλά χρόνια , και ο προσανατολισμός του είναι καθαρά ενημερωτικός , για τον άμεσο έλεγχο των εισαγομένων και εξαγομένων εμπορευμάτων στην Ε.Ε . Η ενημέρωση θα αφορά καθαρά την ασφάλεια και την τρομοκρατία , τα ναρκωτικά , παράνομα προϊόντα (μαϊμού) κλπ.
Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Επί τριετία σταθερά τα τιμολόγια

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Γιώργος Ανωμερίτης απέστειλε προς το Σωματείο Ναυτικών Πρακτόρων Αττικής Πειραιά την ακόλουθη επιστολή που αφορά τα τιμολόγια:
«Κύριοι,
Σχετικά με την από 30.11.2010 επιστολή σας, στην οποία αναφέρεσθε στην τιμολογιακή πολιτική του ΟΛΠ Α.Ε. θα θέλαμε να σας γνωρίσουμε τα ακόλουθα:
1.Ο ΟΛΠ Α.Ε. διατηρεί από τις 07.01.2008 μέχρι και την 01.04.2011, δηλαδή επί τριετία σταθερά τα τιμολόγιά του, επωμιζόμενος εξ΄ ολοκλήρου το κόστος των λειτουργικών δαπανών του. Όπως και εσείς στην επιστολή σας παραδέχεσθε τα τιμολόγια αυτά θα έπρεπε να αυξάνονται 8-10% ετησίως.
2.Ο ΟΛΠ Α.Ε. δεν επιβάλλει τέλη. Ο ΟΛΠ Α.Ε. κοστολογεί συγκεκριμένες υπηρεσίες, τις οποίες παρέχει προς τα πλοία και κατηγορίες επιβατών, αφού προηγουμένως διεξήγαγε έρευνα αγοράς για τα κοστολογικά στοιχεία άλλων ανταγωνιστικών ευρωπαϊκών λιμένων της Μεσογείου.
3.Αυξήσεις και μάλιστα σε όλα τα τιμολόγια πράγματι θα υπάρξουν από 01.04.2011. Ο ΟΛΠ Α.Ε. είναι Ανώνυμη Εταιρία εισηγμένη στο ΧΑΑ και οφείλει να δίνει λόγο στους μετόχους τους πελάτες, τους εργαζόμενους και να εφαρμόζει μακροχρόνια επενδυτικά προγράμματα για την ανάπτυξη των υποδομών του.
4.Όλα, όσα αναγράφετε είναι ανακριβή και παραπλανητικά. Ειδικότερα:
α. Χρεώσεις επί επιβατών (transit), που είναι και ο μεγάλος αριθμός διακινούμενων με κρουαζιερόπλοια.
· Αύξηση από 0,58 λεπτά σε 0,60 λεπτά για την επιβίβαση (αύξηση 3,09%) και όχι 300% όπως γράφετε.
· Αύξηση από 0,30 λεπτά σε 0,60 λεπτά για την αποβίβαση. Πράγματι η αύξηση είναι 100%, αλλά αποκρύβεται ότι η αύξηση αυτή αφορά 0,30 μόνο λεπτά του Ευρώ!
Δηλαδή η αύξηση από 01.04.2011 οδηγεί από 0,88 λεπτά σε 1,20 ευρώ (27%), όταν στη Βαρκελώνη η χρέωση είναι 5,26 Ευρώ, στη Βαλέντσια 2,41 Ευρώ, στη Λισαβώνα 3,99 Ευρώ, στη Βενετία 3,40 Ευρώ και στη Γένοβα 6,65 Ευρώ!!
β. Χρεώσεις επί επιβατών (home port) Αφορά προς το παρόν μικρό αριθμό επιβατών.
· Από 0,58 σε 0,60 για αποβίβαση και το ίδιο ποσό για επιβίβαση (αύξηση 3,09%) και όχι 200%, όπως αναφέρετε. Για τις βαλίτσες από 4,2 ευρώ σε 6,00 Ευρώ (για τους μεταφορείς). Για τα συστήματα ελέγχου 1,80 Ευρώ σταθερό. Όλα αυτά μαζί αθροιστικά οδηγούν (από 01.04.2011) σε ένα κόστος 15 Ευρώ, από τα οποία τα 12 Ευρώ αφορούν φόρτωση και εκφόρτωση βαλιτσών, όταν υπάρχουν. Το αντίστοιχο κόστος στη Βαρκελώνη είναι 25 Ευρώ, στη Βενετία 21 Ευρώ, στη Λισσαβώνα 20,8 Ευρώ και στη Γένοβα 23 Ευρώ.
γ. Χρεώσεις επί πλοίων (για όλες τις προσφερόμενες υπηρεσίες συνολικά)
Στον Πειραιά ένα πλοίο θα πληρώνει από 01.04.2011 για προσόρμιση και παραβολή 5.850 Ευρώ, όταν στη Βαρκελώνη πληρώνει 11.016 Ευρώ, στην Βαλέντσια 10.771 Ευρώ, στη Βενετία 7.073 Ευρώ (ανά 1000 όμως επιβάτες) και στη Γένοβα 9.000 Ευρώ. Σημειώνεται ότι η αύξηση της παραβολής στον Πειραιά είναι μόνο 14,94% (από 1,3 Ευρώ / μέτρο σε 1,5 Ευρώ / μέτρο) και όχι 150% όπως αναφέρετε.
Ο Πειραιάς για την κρουαζιέρα είναι και θα παραμείνει και μετά την εφαρμογή των νέων τιμολογίων του από 01.04.2011 το πιο οικονομικό ευρωπαϊκό λιμάνι της Μεσογείου.
5. Ο ΟΛΠ Α.Ε. για να καταστήσει τον Πειραιά Πύλη Τουρισμού και Πολιτισμού, εκτελεί ένα μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα, του οποίου τα σημεία τα οποία αφορούν στην κρουαζιέρα είναι:
α. Επέκταση του νότιου λιμένα για δημιουργία 6 νέων θέσεων κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς δαπάνης 230 εκατ. Ευρώ.
β. Δύο νέους σταθμούς υποδοχής επιβατών και κατασκευή δύο επιπλέον στο νέο λιμάνι με συμβάσεις παραχώρησης.
γ. Νέα θέση πρόσδεσης στον Άγιο Νικόλαο, δαπάνης 3 εκ. Ευρώ.
δ. Ανακαίνιση του υπάρχοντος terminal, δαπάνης 500.000 Ευρώ.
ε. Προμήθεια νέων μέσων (λεωφορεία, σκάλες, ταινιόδρομοι κ.λ.π.) 1 εκ. Ευρώ.
στ. Κατασκευή της “Πολιτιστικής Ακτής” στην Ηετιώνια Ακτή, με 3 μουσεία, θεματικά πάρκα, κτίρια πολιτιστικών δραστηριοτήτων και 55 στρ. ανοιχτών χώρων αναψυχής.
ζ. Μετατροπή της “Παγόδας” σε ξενοδοχείο 5*, δαπάνης 50 εκ. Ευρώ.
η. Λειτουργία σύγχρονου ελικοδρομίου στον χώρο της κρουαζιέρας.
θ. Monorail για τη μεταφορά επιβατών κρουαζιέρας στο κέντρο της πόλης δαπάνης 120 εκ. Ευρώ.
ι. Ελκυστικές περιβαλλοντικές εφαρμογές ώστε ο Πειραιάς να είναι ένα ολοκληρωμένο Eco – port.
Το σημαντικότερο σήμερα ζήτημα στα λιμάνια μας είναι η αύξηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών και όχι οι όποιες μικρές ή μεγάλες αυξήσεις ασήμαντων ποσών.
Παρά τους χαρακτηρισμούς και υπερβολές της επιστολής σας είμαστε στη διάθεσή σας για κάθε καλόπιστη και τεκμηριωμένη συζήτηση. Όταν όμως το λιμάνι του Πειραιά είναι κατά 40% φθηνότερο από το μέσο όρο των τιμολογίων των ευρωπαϊκών λιμανιών της Μεσογείου, δύσκολα θα στηριχθεί μια διαφορετική πρόταση από αυτήν στην οποία κατέληξε η έρευνα αγοράς η οποία διεξήχθη το 2010 σε όλα τα λιμάνια της Μεσογείου".
Πηγή: MariNews , ΟΛΠ ,
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/