H Cosco μετατρέπει το λιμάνι του Πειραιά στο δεύτερο της Μεσογείου

Κάντε κλικ να μεγαλώσετε την εικόνα

Πηγή:Καθημερινή (jb)

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

Τσαμαδού 38 Πειραιάς 

http://www.ektelonismos.com

info@ektelonismos.com

kourtesisa@hotmail.com

6977636709

Tel : 210 4005656 

Tel : 2130 370035

Tel : 2155 456273

Πώς μπορεί η Ελλάδα να μπει δυναμικά στον παγκόσμιο χάρτη των μεταφορών ??

Παρά τα βήματα προόδου που έχουν σημειωθεί τα τελευταία χρόνια, η χώρα δεν έχει καταφέρει ακόμη να αξιοποιήσει στο έπακρο τα πλεονεκτήματά της, με αποτέλεσμα να βρίσκεται χαμηλά στην παγκόσμια κατανομή του διεθνούς διαμετακομιστικού εμπορίου.
Γιατί συμβαίνει αυτό;    Πώς μπορεί η Ελλάδα να μπει δυναμικά στον παγκόσμιο χάρτη των μεταφορών και να καταλάβει τη θέση που πραγματικά της αξίζει ; Στα ερωτήματα αυτά επιχείρησαν να απαντήσουν κορυφαία στελέχη της αγοράς στο πλαίσιο του συνεδρίου που διοργάνωση το Ινστιτούτο Διεθνών Σχέσεων με θέμα την ανασυγκρότηση της ελληνικής οικονομίας.
 Όλοι συμφώνησαν πως το σημαντικότερο απ’ όλα είναι η δημιουργία των απαραίτητων υποδομών που θα διευκολύνουν και θα μειώσουν το κόστος στη διακίνηση των προϊόντων και εν συνεχεία η άρτια λειτουργία τους.
Από αυτά ξεχώρισαν τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου, την αξιοποίηση του Θριασίου Πεδίου και την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, κινήσεις που συνδυαστικά μπορεί να ανεβάσουν κατακόρυφα την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας και να συμβάλουν στην ανάδειξη της χώρας σε διεθνή κόμβο.
 Ο ρόλος του Πειραιά στην ανάπτυξη
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στην πώληση του ΟΛΠ σε ιδιώτες επενδυτές, η οποία εκτιμάται πως μπορεί να ενισχύσει τη δυναμική του Πειραιά και να αυξήσει την εμπορευματική κίνηση στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Ως παράδειγμα χρησιμοποίησαν την Cosco, η οποία συνέβαλε καταλυτικά στην αναβάθμιση της εικόνας του Πειραιά και στην προσέλκυση νέων ναυτιλιακών εταιρειών.
Όπως ανέφερε ο εμπορικός διευθυντής της κινέζικης εταιρείας στην Ελλάδα, Τάσος Βαμβακίδης, «μέσα σε λίγα χρόνια από την έλευσή μας καταφέραμε να φέρουμε τον Πειραιά στην 42η θέση των κορυφαίων λιμανιών του κόσμου, όταν πριν από εμάς δεν ήταν στη λίστα των εκατό μεγαλύτερων, και παράλληλα συμβάλλαμε στην κατακόρυφη άνοδο της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων», ενώ τόνισε ότι «μόλις ολοκληρωθούν τα έργα που είναι σε εξέλιξη, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων θα ξεπεράσει τα 6 εκατομμύρια TEU’s τον χρόνο, από περίπου 3,6 εκατ. ΤEU’s που είναι σήμερα». Επιπλέον, στο διάστημα που είναι παρούσα η Cosco στην ελληνική αγορά, το λιμάνι του Πειραιά πέτυχε να εμφανίσει καλύτερους χρόνους εξυπηρέτησης των εμπορευμάτων απ’ όλα τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης και πλέον ανταγωνίζεται ευθέως τα λιμάνια της Ασίας.
Οι επιδόσεις, όπως είπε ο κ. Βαμβακίδης, θα ήταν ακόμη καλύτερες εάν το κομμάτι του λιμανιού που ελέγχεται από το Δημόσιο ακολουθούσε τους ρυθμούς της Cosco, και δεν καθυστερούσε στην υλοποίηση των απαραίτητων υποδομών. Συνολικά, στα οκτώ χρόνια παρουσίας στην Ελλάδα, η Cosco έχει επενδύσει περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας του νέου προβλήτα στο δυτικό τμήμα του λιμανιού που βρίσκεται σε εξέλιξη, ενώ παράλληλα δρομολογεί νέες επενδύσεις, μεταξύ των οποίων την κατασκευή μιας καινούργιας αποθήκης έκτασης 25.000 τ.μ.

Dragon Mart - Dubai UAE

«Dragon Mart» στο Θριάσιο όπως στο Ντουμπάι
Σύμφωνα με τον κ. Βαμβακίδη, απαραίτητη είναι και η δημιουργία εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο στα πρότυπα του «Dragon Mart» του Ντουμπάι, στο οποίο θα συναρμολογούνται τα κινέζικα προϊόντα προτού διατεθούν στις διάφορες αγορές της περιοχής.
Αυτό θα συμβάλει στην προσέλκυση και άλλων εταιρειών στην Ελλάδα, οι οποίες θα θελήσουν να εκμεταλλευθούν την ευκαιρία αυτή για να μειώσουν το κόστος τους, αφού θα είναι εγγύτερα στους πελάτες τους. Τα Dragon Mart ή Dragon City αποτελούν αχανή εμπορικά κέντρα χονδρικής για κινεζικές μεγάλες αλλά και μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
Γνωστότερο όλων είναι το 50 στρεμμάτων και μήκους 1,2 χιλιομέτρων Dragon Mart στο Ντουμπάι, που έχει κοστίσει, στις δύο φάσεις ανάπτυξής του, πάνω από 500 εκατ. δολάρια. Ανάλογα εμπορικά κέντρα από τον ίδιο όμιλο αναπτύχθηκαν στο Κατάρ και στο Μπαχρέιν, ενώ επένδυση 180 εκατ. δολάρια δρομολογείται και στο Κανκούν στο Μεξικό. Απαραίτητη, τέλος, θεωρείται η επένδυση στον κλάδο των logistics στο πλαίσιο μιας εθνικής στρατηγικής, η οποία θα στοχεύει στην ορθολογική και οργανωμένη ανάπτυξή του. Με την κατάλληλη στήριξη, μπορεί να γίνει βασικός μοχλός για την ανάκαμψη της χώρας, ενώ όπως λέει ο κ. Βαμβακίδης «εάν η Ελλάδα υιοθετήσει το μοντέλο της Ολλανδίας για την αξιοποίηση των logistics, τότε ο κλάδος αυτός θα συνεισφέρει τριπλάσια έσοδα στο ΑΕΠ από ό,τι προσφέρει σήμερα ο τουρισμός».
Εν ανομονή της συμφωνίας η Cosco

Θριάσιο πεδίο. Το φιλέτο

Με ιδιαίτερη αγωνία, όπως άλλωστε το σύνολο του επιχειρηματικού κόσμου, παρακολουθεί η πλευρά της Cosco τις διαπραγματεύσεις της κυβέρνησης με τους πιστωτές της, καθώς η κατάληξή τους θα κρίνει σε μεγάλο βαθμό την τύχη της διαδικασίας πώλησης του ΟΛΠ σε ιδιώτες επενδυτές.
Το ενδιαφέρον των Κινέζων για την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου παραμένει ισχυρό, παρά την καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του διαγωνισμού ιδιωτικοποίησης που είναι σε εξέλιξη και τις παλινωδίες του Μαξίμου αναφορικά με τον ρόλο του Δημοσίου στην «επόμενη ημέρα» του Οργανισμού.
Το λιμάνι του Πειραιά και ο απόλυτος έλεγχός του αποτελεί βασικό κρίκο στα σχέδια που έχει η Cosco για την επέκταση της παρουσίας στην ευρύτερη περιοχή, που απλώνεται από τη Μέση Ανατολή, τη Βόρεια Αφρική και τη Νοτιανατολική Ευρώπη. Και αυτό γιατί πέρα από τη μοναδική γεωγραφική θέση και τα σημαντικά πλεονεκτήματα που διαθέτει σε σχέση με άλλα λιμάνια της Μεσογείου, όπως η δυνατότητα εξυπηρέτησης πλοίων μεγάλου μεγέθους λόγω του βαθύ πυθμένα, δρομολογούνται σημαντικές υποδομές, όπως η αξιοποίηση του Θριασίου πεδίου και ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου, που θα μετατρέψουν την Ελλάδα σε πραγματικό κόμβο για τη μεταφορά των εμπορευμάτων από και προς τις αγορές της Ασίας.
Όσον αφορά στον ανταγωνισμό από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τα στελέχη της Cosco ξεκαθαρίζουν πως «δεν βλέπουμε ανταγωνιστικά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το οποίο σήμερα υστερεί σημαντικά σε υποδομές αλλά και δυναμικότητα σε σύγκριση με τον Πειραιά. Απεναντίας θεωρούν πως ακόμη και αν προχωρήσει η αποκρατικοποίησή του δεν πρόκειται να επηρεάσει τις εργασίες της, και τονίζουν πως αυτά τα δύο ελληνικά λιμάνια πρέπει να λειτουργούν συμπληρωματικά.
Πηγή: Ημερησία
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Επιστολή-καταπέλτης της κυβέρνησης στην EE για την Cosco

Οι όροι της σύμβασης και οι όποιες θεσμικές προβλέψεις νομοθετήθηκαν για την παραχώρηση των σταθμών μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ δεν διαφέρουν σε τίποτα από αυτούς όλων των μεγάλων συμβάσεων παραχώρησης που έγιναν στην Ελλάδα τις τελευταίες δεκαετίες.
Με αυτή την απάντηση αλλά και πολυσέλιδη επιχειρηματολογία απαντά η κυβέρνηση στις ερωτήσεις της επιτροπής ανταγωνισμού της ΕΕ για το κατά πόσον η Cosco απολαμβάνει προνόμια που έρχονται σε αντίθεση με της αρχές του ανταγωνισμού.
Την επιστολή απέστειλε χθες το υπουργείο Οικονομικών και την συνέταξαν οι νομικές υπηρεσίες του μαζί αυτές του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.
Η Κομισιόν σε μια κίνηση που προκαλεί εντονότατη και δικαιολογημένη δυσφορία θέτει εν αμφιβόλω το καθεστώς της παραχώρησης ακριβώς την χρονική στιγμή που το δημόσιο επιχειρεί να δρομολογήσει την παραχώρηση λιμένων.
Επίσης διακυβεύει το δεδηλωμένο σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές της κυβέρνησης και των συμβούλων της, Morgan Stanley και Τραπέζης Πειραιώς, αυξημένο ενδιαφέρον επενδυτών για τουλάχιστον 7 ελληνικούς λιμένες.
Η Κομισιόν αμφισβητεί τη συμβατότητα με το δίκαιο ανταγωνισμού των όρων για το αντάλλαγμα που αποδίδει ο ΟΛΠ στο δημόσιο που του έχει παραχωρήσει την έκσταση αλλά και τα προνόμια που αποκτήθηκαν με τον νόμο του 1959/1950 και ζητά να υπολογισθεί πόση θα ήταν η ετήσια επιβάρυνση της ανώνυμης εταιρείας αν δεν υπαγόταν στις προβλέψεις αυτές.
Είναι αυτονόητο στον επενδυτικό κόσμο ότι χωρίς ανταγωνιστικές ρυθμίσεις το ενδιαφέρον για μια ιδιωτικοποίηση είναι περιορισμένο.
Έτσι κύκλοι που παρακολουθούν τις εξελίξεις διατυπώνουν την απορία τους γιατί δεν αφυπνίστηκε η επιτροπή ανταγωνισμού όταν παραχωρήσεις αναλάμβαναν στο παρελθόν στη χώρα ευρωπαϊκές εταιρείες, μεγάλες κατασκευαστικές από τη Γαλλία και άλλες.
Το μεσοπρόθεσμο προβλέπει την αξιοποίηση των λιμενικών υποδομών το 2013 και την εισροή των σχετικών εσόδων το 2014.
Η διαδικασία βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη και η προκήρυξη αναμένεται το Μάρτιο και όχι τώρα όπως το καλοκαίρι είχε σχεδιαστεί.
Για την καθυστέρηση αυτή, αυτονόητα, είναι πλέον υπεύθυνες και οι ευρωπαϊκές εποπτικές αρχές.
Αναλυτικότερα η ελληνική κυβέρνηση απέστειλε στην Commision υπόμνημα με τις προκαταρκτικές παρατηρήσεις της Ελληνικής Δημοκρατίας επί της από 11ης Ιουλίου 2012 απόφασης C(2012) 4217 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία άνοιξε την επίσημη διαδικασία έρευνας σύμφωνα με το Άρθρο 108(2) της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης («ΣΛΕΕ») στην υπόθεση κρατικής ενίσχυσης SA.28876 (CP 202/2009) αναφορικά με την εταιρεία «Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.» («ΣΕΠ») και την εταιρεία «COSCO Pacific Limited» («CPL»).
Η απόφαση εκδόθηκε κατόπιν προκαταρκτικής έρευνας η οποία αφορούσε τους όρους της από 25ης Νοεμβρίου 2008 σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, της ΣΕΠ και της CPL («Σύμβαση Παραχώρησης»), καθώς και ορισμένες διατάξεις οι οποίες είχαν τεθεί στο Νόμο 3755/2009, ο οποίος κύρωσε αυτή τη Σύμβαση Παραχώρησης.
Πηγή:capital.gr

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Φου Τσενγκτσιόου: «Η Αριστερά δημιουργεί απλώς εντυπώσεις...»

Το μεγάλο αφεντικό της Cosco στην Ελλάδα λύνει για πρώτη φορά τη σιωπή του και δηλώνει πεπεισμένος ότι η χώρα θα ξεπεράσει την κρίση.


ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ σύμμαχος της Ελλάδας και βέβαιος ότι ο ελληνικός λαός θα ξεπεράσει την κρίση δηλώνει το αφεντικό της Cosco κάπτεν Φου Τσενγκτσιόου στην πρώτη του συνέντευξη από τότε που ανέλαβε τα ηνία του λιμανιού του Πειραιά. Ο διευθύνων σύμβουλος της Cosco Ηellas και της ΣΕΠ ΑΕ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά) που διαφεντεύει την προβλήτα 2 και επιβλέπει την κατασκευή της προβλήτας 3 στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας εκφράζει για πρώτη φορά δημοσίως το ενδιαφέρον της Cosco για άλλα λιμάνια της χώρας αλλά και για τον σταθμό του Θριασίου, τονίζοντας όμως με νόημα ότι θα πρέπει και η κυβέρνηση να αποφασίσει τι είναι διατεθειμένη να παραχωρήσει σε ιδιώτες.
- Οταν η Cosco επιχείρησε να εγκατασταθεί στο λιμάνι του Πειραιά, ο κ. Γ. Παπανδρέου σας υποδέχθηκε με διαδηλώσεις μαζί με τους εργαζομένους που ζητούσαν να εγκαταλείψετε τη χώρα. Εξακολουθείτε να νιώθετε ανεπιθύμητοι στην Ελλάδα;
«Οχι πια. Οταν η Cosco πρωτοήλθε στην Ελλάδα, μας υποδέχθηκαν πράγματι με πανό που έγραφαν “Cosco go home”. Η νέα κυβέρνηση διατύπωνε παράπονα. Κάποιοι άλλοι προσέφυγαν και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατά της Cosco.
Αλλά η επιμονή μας στην οικοδόμηση ενός πλαισίου έντιμου διαλόγου με τις ελληνικές αρχές έπεισε την ελληνική κυβέρνηση για τη βιωσιμότητα και την επιτυχία αυτού του εγχειρήματος. Τώρα πια στελέχη της κυβέρνησης μας στηρίζουν στην προσπάθειά μας, έστω και αν υπάρχουν ακόμη ορισμένοι που μας θεωρούν ανεπιθύμητα πρόσωπα».
- Η εμπειρία σας από τη διετή συνεργασία σας με το Ελληνικό Δημόσιο τι αίσθηση σας δημιουργεί; Θα συνιστούσατε σε επενδυτές να επενδύσουν στην Ελλάδα;
«Πιστεύω αληθινά ότι η Ελλάδα προσφέρεται ακόμη και σήμερα για επενδύσεις. Σας ομιλώ από καρδιάς. Ο ελληνικός λαός είναι ένας εργατικός και ευγενικός λαός που αφοσιώνεται στην αποστολή του εφόσον διαπιστώσει ότι αξίζει τον κόπο. Οι Ελληνες έχετε φιλότιμο. Εχετε “τσαγανό”, όπως λέτε και εσείς. Και παρά τα προβλήματα γραφειοκρατίας και δυσκαμψίας του κράτους που αντιμετωπίσαμε εμείς, σας απαντώ “ναι”. Θα σύστηνα ανεπιφύλακτα σε κινεζικές εταιρείες αλλά και σε φίλους μου να κάνουν επενδύσεις στην Ελλάδα».
- Μιλάτε πολύ θερμά για τους Ελληνες. Αλλά τι απαντάτε στακόμματα της Αριστεράς που ισχυρίζονται ότι στη ΣΕΠ ΑΕ επικρατεί εργασιακός Μεσαίωνας;
«Δεν συμμερίζομαι τέτοια σχόλια, είτε προέρχονται από την Αριστερά είτε από άλλα κόμματα. Καθήκον μου είναι να προστατεύω και να διασφαλίζω όλους τους υπαλλήλους και τα στελέχη της ΣΕΠ ΑΕ. Υπάρχουν στελέχη της Αριστεράς που κατά καιρούς προσπαθούν να δημιουργήσουν εντυπώσεις σε βάρος της εταιρείας μας. Η δική μας πολιτική είναι ότι δεν απαντάμε με εντυπώσεις στις εντυπώσεις αλλά με το έργο μας που φαίνεται πια καθαρά. Ορισμένοι υποστήριζαν πως θα κάνουμε το λιμάνι κινεζικό προτεκτοράτο και θα το γεμίσουμε Κινέζους. Σήμερα εργάζονται στην εταιρεία μας 700 Ελληνες και έξι Κινέζοι».
- Δημιουργείται ορισμένες φορές η εντύπωση ότι με τον ΟΛΠ δεν λειτουργείτε ως συνεργάτες αλλά ως ανταγωνιστές...
«Πράγματι στο παρελθόν ο ΟΛΠ δημιούργησε κάποια προβλήματα στη ΣΕΠ ΑΕ. Αυτό συνέβη επειδή είχε μάθει να λειτουργεί μονοπωλιακά. Σήμερα η ΣΕΠ ΑΕ αποτελεί έναν ισχυρό αντίπαλο στο παιχνίδι και αυτό έχει ανησυχήσει τον ΟΛΠ και δημιουργεί πίεση. Η εταιρεία μας λειτουργεί με αποδοχές εξορθολογισμένες. Σε μια εποχή έντονου ανταγωνισμού και πρωτοφανούς ύφεσης η ΣΕΠ και ο ΟΛΠ πρέπει να λειτουργούν ανταγωνιστικά με όλα τα άλλα μεγάλα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου (σε Αίγυπτο, Ιταλία, Τουρκία, Λίβανο). Με αυτή τη λογική εν μέσω παγκόσμιας κρίσης ο όγκος διακινούμενου φορτίου με κοντέινερ στο λιμάνι του Πειραιά σημείωσε ταχύτατη αύξηση, η οποία εφέτος έφτασε σχεδόν το 40%».
- Μήπως γι΄ αυτό το κλίμα καχυποψίας ευθύνεται και το Πεκίνο; Ο ελληνικός λαός περιμένει δικαιολογημένα κάποια στήριξη από ισχυρές οικονομίες όπως αυτή της Κίνας. Και δεν την έχει δει ως τώρα...
« Σε αυτό το ερώτημα μόνο οι κυβερνήσεις μπορούν να δώσουν απάντηση. Αυτό που γνωρίζω είναι ότι η κινεζική κυβέρνηση έχει έντονο ενδιαφέρον για την Ελλάδα. Είμαι βέβαιος ότι η Κίνα βρίσκεται στο πλευρό της Ελλάδας».
- Ως παράγοντας της αγοράς που έχει πλέον γνώση της ελληνικής οικονομίας και του μεγέθους της ύφεσης, πιστεύετε ότι η Ελλάδα θα κατορθώσει να βγει από την οικονομική κρίση;
«Ως διευθύνων σύμβουλος της ΣΕΠ ΑΕ παρακολουθώ κι εγώ την προσπάθεια της ελληνικής κυβέρνησης με αγωνία. Πιστεύω ειλικρινά ότι το μέλλον της Ελλάδας θα είναι λαμπρό. Αρκεί να δεχθούν και οι Ελληνες ότι ορισμένα μέτρα είναι πια απολύτως αναγκαία. Πρέπει να προχωρήσουν ταχύτατα οι ιδιωτικοποιήσεις. Να δημιουργηθεί ανταγωνισμός. Και θα πρέπει και η πολιτεία να σέβεται περισσότερο τα χρήματα των επενδυτών που βρίσκονται ήδη στην Ελλάδα. Είστε ένας λαός που πολλές φορές στο παρελθόν αντιμετώπισε δυσκολίες και πάντοτε τα κατάφερε να τις ξεπεράσει.
«ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΕΝΔΥΣΟΥΜΕ, ΠΕΙΤΕ ΜΑΣ ΠΡΩΤΑ ΤΙ ΘΕΛΕΤΕ»
- Εξακολουθεί η Cosco να ενδιαφέρεται για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο;
«Οπως έχει δηλώσει και ο κάπτεν Γουέι από το Πεκίνο σε έλληνες δημοσιογράφους, η Cosco ποτέ δεν έπαψε να ενδιαφέρεται για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο. Φυσικά δεν μπορώ να πάρω θέση για το αν και πότε θα ολοκληρωθεί η σχετική μελέτη για το έργο αυτό, αλλά όλοι μας στην Αθήνα παροτρύνουμε την εταιρεία να επιδιώξει τη μελέτη του θέματος και έχουμε τακτικές τηλεφωνικές επαφές με τα κεντρικά ώστε να ετοιμάσουμε την πρότασή μας».
- Σας ενδιαφέρει η επέκτασή σας και σε άλλα λιμάνια τώρα που η κυβέρνηση εξαγγέλλει την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ;
«Αυτό το θέμα είναι ιδιαίτερα σύνθετο. Δεν γνωρίζουμε τον τρόπο, το πλαίσιο μέσα στο οποίο θα πραγματοποιηθεί η ιδιωτικοποίηση και η στρατηγική της κυβέρνησης δεν είναι αρκετά ξεκάθαρη. Εμείς λέμε στην ελληνική κυβέρνηση: “Πείτε μας τι θέλετε να κάνετε για να σας πούμε αν μας ενδιαφέρει”. Με τα στοιχεία που έχω ως τώρα στη διάθεσή μου δεν μπορώ να απαντήσω με σαφήνεια, αλλά μπορώ να βεβαιώσω ότι από πλευράς Cosco υπάρχει ενδιαφέρον να διερευνηθεί το θέμα περαιτέρω και ότι θα γίνει σοβαρή μελέτη επί του θέματος».
- Σας ενδιαφέρει ακόμη και στην περίπτωση που το Δημόσιο θελήσει να κρατήσει το 51%;
«Αυτό εξαρτάται από το πλαίσιο της συμφωνίας και από στοιχεία που δεν αφορούν μόνο το ποσοστό συμμετοχής. Μεγαλύτερη σημασία έχει το πώς θα ασκείται το μάνατζμεντ σε ένα λιμάνι και αν θα υπάρχει αγαστή συνεργασία μεταξύ των μετόχων. Ολόκληρο το πλαίσιο των ιδιωτικοποιήσεων είναι ακόμη θολό, ενώ παρατηρώ ότι υπάρχουν και αντιδράσεις τις οποίες οι αρμόδιοι υπουργοί δεν έχουν ακόμη αποφασίσει να εξουδετερώσουν. Εφόσον η κυβέρνηση αποφασίσει να εμπιστευθεί σε ιδιώτες την ανάπτυξη των λιμανιών της Αττικής, εμείς το συζητάμε. Έχει όμως αποδειχθεί ότι το μάνατζμεντ στα λιμάνια δεν μπορεί να συνεχίσει να ασκείται όπως ασκείται σήμερα».
Πηγή: Το Βήμα
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

ΟΜΥΛΕ: Βάζει πλάτη στο ξεπούλημα των λιμανιών

Έτοιμη να βάλει τη σφραγίδα της και στο νέο έγκλημα που σχεδιάζει η κυβέρνηση με την παράδοση των λιμανιών έως και 100% στους ιδιώτες, εμφανίστηκε η πλειοψηφία της διοίκησης στην Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ), κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που έδωσε χτες μέσα στις εγκαταστάσεις του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης για να διακηρύξει δήθεν την απόφασή της να αντισταθεί στο ξεπούλημα των λιμανιών και της δημόσιας περιουσίας. Μάλιστα ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ, Γ. Γεωργακόπουλος, προανήγγειλε ότι ο αγώνας που ξεκίνησε ήδη με καταλήψεις στα γραφεία των Οργανισμών - για να μην τα βάλουν με την οικονομία και την κοινωνία - και θα κλιμακωθεί το επόμενο διάστημα, θα είναι μεγάλος και θα πάει μέχρι τέλος. Θα είναι, όπως χαρακτηριστικά είπε, «η μητέρα των μαχών».
Πίσω από τις αγωνιστικές μεγαλοστομίες, αποκάλυψε ότι η ΟΜΥΛΕ διαπραγματεύεται το ποσοστό των λιμανιών που θα ιδιωτικοποιηθεί. Ετσι επανέλαβε πως διεκδικεί το 51% και το μάνατζμεντ να ανήκουν στο κράτος και όλες οι λιμενικές δραστηριότητες να εκτελούνται από εργαζόμενους του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Βέβαια, διευκρίνισε ότι οποιοδήποτε άλλο ποσοστό ιδιωτικοποίησης δεν αποτελεί κόκκινη γραμμή. Ετσι πχ θα μπορούσε η κυβέρνηση να εκχωρήσει σε ιδιώτες το 23% από το 75% που ελέγχει σήμερα το κράτος.
Επίσης διευκρίνισε ότι η πρόταση της ΟΜΥΛΕ για 51% στο κράτος δε σημαίνει ότι δεν θα μπορεί να υπάρχουν συνεργασίες με ιδιωτικά κεφάλαια και επιχειρήσεις.

Ανέφερε επίσης ότι τυχόν πώληση μετοχών του Δημοσίου, στην περίπτωση του ΟΛΘ, θα επιφέρει έσοδα 103,5 εκατ. ευρώ, όταν το αποθεματικό του ανέρχεται σε 75 εκατ. ευρώ και η κερδοφορία του βαίνει αυξανόμενη και κυμαίνεται διαχρονικά μέχρι 20 εκατ. ευρώ ετησίως.
Τέλος σημείωσε ότι η είσοδος της COSCO στον ΟΛΠ αποτελεί αρνητικό παράδειγμα, καθώς δεν έχει συμβάλει στην αύξηση της διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων, ενώ ταυτόχρονα αντί για 1.000 θέσεις εργασίας που διαφήμιζαν ότι θα δημιουργηθούν, σήμερα απασχολούνται περίπου 150 εργαζόμενοι και αυτοί κάτω από άθλιες εργασιακές συνθήκες.
Εμείς τι να σχολιάσουμε; Να θυμίσουμε απλά ότι το 1999, ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ - «Αυτόνομη Παρέμβαση» συμφωνούσαν με τη μετατροπή του ΟΛΠ και του ΟΛΘ σε Ανώνυμες Εταιρείες και την εισαγωγή τους στο Χρηματιστήριο... Τα ίδια έκαναν και όταν εισέβαλε στον ΟΛΠ η COSCO, υπερασπιζόμενοι δήθεν μια καλή και... ελεγχόμενη «ανταγωνιστικότητα». Σήμερα δηλώνουν ότι το 49% μπορεί να παραδοθεί στους ιδιώτες. Αυτό φαίνεται πως δεν είναι δημόσια περιουσία που ξεπουλιέται...
Πηγή: Ριζοσπάστης
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

Αποκαλύψεις για επικίνδυνες συνθήκες εργασίας

Μπαράζ Αποκαλυπτικών δημοσιευμάτων στον ημερήσιο τύπο μεταξύ  αυτών και του σημερινού του Ριζοσπάστη επιβεβαιώνει τις φημολογίες.

Νέα στοιχεία για τις επικίνδυνες συνθήκες εργασίας που έχει επιβάλει το κινεζικό μονοπώλιο της COSCO, στην προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, την οποία λυμαίνεται εδώ και ένα χρόνο με τις υπογραφές των ΠΑΣΟΚ, ΝΔ και ΕΕ, φέρνει στην επιφάνεια το εργατικό «ατύχημα» που έγινε στην προβλήτα την περασμένη Παρασκευή 6 Μάη.
Υπενθυμίζεται ότι την περασμένη Παρασκευή γλίτωσαν την τελευταία στιγμή δύο χειριστές και ένας 27χρονος εκπαιδευόμενος, όταν συγκρούστηκαν δύο μηχανήματα τύπου ΟΣΜΕ (Οχήματα Στοιβασίας Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων) ύψους 11 μέτρων. Από τη σύγκρουση ο εκπαιδευόμενος, υπέστη κάταγμα στο δεξί ώμο. Σύμφωνα με τις νεότερες πληροφορίες, οι τρεις εργαζόμενοι είχαν προσληφθεί από εργολάβους. Συγκεκριμένα στο χώρο εργάζονται περίπου 300 εργαζόμενοι. Το μεγαλύτερο μέρος από αυτούς είναι επινοικιασμένοι στη θυγατρική της COSCO, την ΣΕΠ, από την εταιρεία «Διακίνηση ΑΕ», θυγατρική της κατασκευαστικής εταιρείας ΕΛΓΕΚΑ, η οποία με τη σειρά της είναι ένας από τους άμεσα ενδιαφερόμενους μαζί με την COSCO για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο.
Η «Διακίνηση ΑΕ», ως εργολάβος, έχει υπεργολάβους. Οι τρεις που επέβαιναν στα ΟΣΜΕ ήταν εργαζόμενοι υπεργολάβων. Αυτό που πλέον έχει εξακριβωθεί είναι ότι οι εργαζόμενοι στους υπεργολάβους δουλεύουν μόνο όταν έχει παραπάνω δουλειά ή για να καλύψουν ρεπό άλλων εργαζομένων. Δηλαδή μπορεί να δουλέψουν μία ή δύο μέρες τη βδομάδα και θα πληρωθούν για τις μέρες που εργάστηκαν.

Το ανατριχιαστικό είναι ότι οι χειριστές των τεράστιων μηχανημάτων είτε έχουν προσληφθεί από υπεργολάβους και τη Διακίνηση ή απευθείας από την ΣΕΠ, όπως επίσης έχει εξακριβωθεί πλήρως, δεν έχουν ούτε τη στοιχειώδη εκπαίδευση. «Μετά από εκπαίδευση λίγων ημερών - όπως αναφέρθηκε από εργαζόμενο - όχι μόνο θεωρούνται έτοιμοι για να χειριστούν τα μηχανήματα, όταν για τους εργαζόμενους του ΟΛΠ απαιτούνταν πολύμηνη εκπαίδευση, αλλά τους αναγκάζουν ο ένας χειριστής να ανταγωνίζεται τον άλλον για το ποιος θα κάνει τις περισσότερες "κινήσεις", ώστε να εξασφαλιστεί ότι θα έχουν και αύριο μεροκάματο»! Στην εργασία «λάσινγκ», δηλαδή λύσιμο και δέσιμο των εμπορευματοκιβωτίων, σύμφωνα με εργαζόμενους, δουλεύουν ανασφάλιστοι με 25 ευρώ μεροκάματο!
Μάλιστα, σύμφωνα με καταγγελίες εργαζομένων, η διοίκηση της COSCO έδωσε εντολή να μπουν για δουλειά από χτες το βράδυ, προσπαθώντας να εμποδίσει τη συμμετοχή τους στην απεργία. Κάλεσμα στους εργαζόμενους του λιμανιού να συμμετέχουν μαζικά και αποφασιστικά στην απεργία και στην περιφρούρηση, απευθύνουν οι αγωνιστικές παρατάξεις «Δημοσιοϋπαλληλική Ενότητα Υπαλλήλων ΟΛΠ» και «Δημοκρατική Ενότητα Λιμενεργατών», τονίζοντας: «Μόνο αγώνες με προοπτική λιμάνια που να αποτελούν κρατική, λαϊκή περιουσία στην υπηρεσία των λαϊκών αναγκών μπορούν να εξασφαλίσουν στους εργαζόμενους ανθρώπινες συνθήκες εργασίας και να ικανοποιούν τις ανάγκες τους».
Πηγή: Ριζοσπάστης
Αναδημοσίευση : Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

ΣΕΠ Α.Ε.: Πιστοποιήθηκε στον ISPS Code

Ως προς τον Διεθνή Κώδικα Ασφάλειας Πλοίων και Λιμένων (ISPS Code) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) πιστοποιήθηκε ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ Α.Ε.) της Cosco Pacific, θυγατρικής του κινεζικού ναυτιλιακού ομίλου Cosco με τον κωδικό GRPIR-0023.
Στο πλαίσιο της πλήρους εφαρμογής του παραπάνω Κώδικα η ΣΕΠ Α.Ε. έχει επιτύχει, μέσω σημαντικών επενδύσεων σε όλους τους τομείς, μεθοδολογία και υψηλό επίπεδο γνώσης του αντικειμένου της παροχής λιμενικών υπηρεσιών συνεχούς βελτιούμενων προδιαγραφών.
Μέσω της διαδικασίας αυτής επιτυγχάνονται σταθερά οι στόχοι της διοίκησης της ΣΕΠ Α.Ε. που αφορούν σε:

- Ελέγχους Ασφαλείας
- Μεθοδολογία πρακτικών εφαρμογών λειτουργικότητας
- Αυτοματοποιημένες Διαδικασίες και
- Εξασφάλιση κανόνων εργασιακής ομαλότητας.
Όπως επισημαίνουν παράγοντες της Ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας, οι παραπάνω έννοιες αφενός εισάγονται για πρώτη φορά στη διαχείριση σταθμών εμπορευματοκιβωτίων και αφετέρου – ως φαίνεται – ενοχλούν την αντίληψη της προχειρότητας που είχε καταστεί καθεστώς στο κλάδο.
Η ΣΕΠ Α.Ε. και κατ΄επέκταση και η Cosco Pacific,όπως όλα δείχνουν, προχωρούν με γοργούς ρυθμούς, με σταθερά και στοχευμένα βήματα στον πλήρη εκσυγχρονισμό της παροχής λιμενικών υπηρεσιών στην Ελλάδα, δημιουργώντας νέα δεδομένα στο κλάδο επί Ελληνικού εδάφους.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/

Γερμανική σφήνα στο Θριάσιο

ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ, ΚΑΘΩΣ Η ΚΙΝΕΖΙΚΗ COSCO ΑΠΕΚΤΗΣΕ ΕΝΑΝ ΙΣΧΥΡΟ ΑΝΤΙΠΑΛΟ, ΤΗΝ DEUTSCHE ΒΑΗΝ SCHENKER

ΣΕ ΔΙΠΛΟ (επιχειρηματικό-διπλωματικό) ταμπλό επιχειρεί να «παίξει» η κυβέρνηση, με αφορμή το διαγωνισμό για τη δημιουργία του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο.
Η αλλαγή στρατηγικής των κινέζων «μνηστήρων» και το ενδιαφέρον που εκδηλώνουν ισχυρά γερμανικά συμφέροντα αλλάζουν τα δεδομένα σε έναν διαγωνισμό που φαινόταν ότι θα έχει έναν μόνο υποψήφιο: την κινεζική Cosco, η οποία μάλιστα εμφανιζόταν να χρησιμοποιεί τη συμμετοχή της στο διαγωνισμό ως διαπραγματευτικό χαρτί για να πετύχει αλλαγή των όρων της σύμβασης στον ΟΛΠ.
Λίγο πριν το Πάσχα, ωστόσο, τα δεδομένα άλλαξαν. Ο κινέζος πρέσβης ενημέρωσε αρμόδιους κυβερνητικούς παράγοντες πως η κινεζική πλευρά καταλήγει πλέον στην εκτίμηση ότι η Ελλάδα μπορεί να γίνει πύλη των προϊόντων της για τις χώρες της κεντρικής και νοτιοανατολικής Ευρώπης. Υπό αυτό το πρίσμα, φέρεται να θεωρεί προτεραιότητα στρατηγικής σημασίας να περάσει υπό κινεζικό έλεγχο το νέο εμπορευματικό κέντρο.
Τα νέα δεδομένα ενδέχεται να επαναπροσδιορίσουν τον ρόλο της Cosco στο Θριάσιο. Κι αυτό καθώς η κινεζική πλευρά δεν προτάσσει, πλέον, την Cosco, αλλά κινέζοι αξιωματούχοι έκαναν λόγο σε κυβερνητικά στελέχη για «σχήμα στο οποίο θα μετέχουν ιδιωτικά και κρατικά κεφάλαια της Κίνας».
Νέες υποδομές
Το πιο ενδιαφέρον, όμως, είναι ότι η κινεζική πλευρά έχει προτείνει να λειτουργήσουν στο Θριάσιο υποδομές μεταποίησης κινεζικών προϊόντων τα οποία στη συνέχεια θα προωθούνταν στην ευρωπαϊκή αγορά. Προοπτική την οποία η κυβέρνηση φέρεται να εξετάζει θετικά, καθώς, σύμφωνα με αρμόδιο κυβερνητικό στέλεχος, «τέτοιες υποδομές είναι πλέον απαραίτητες σε ολοκληρωμένα εμπορευματικά κέντρα». Αντίστοιχα σχέδια στον ΟΛΠ, πάντως, είχαν ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων.

Ενδιαφέρον όμως εκδηλώθηκε και από την DB Schenker, τον «βραχίονα» των Γερμανικών Σιδηροδρόμων που ελέγχει εμπορευματικά κέντρα και υποδομές αποθήκευσης και διακίνησης εμπορευμάτων σε 2.000 σημεία σε όλο τον κόσμο. Μέσω της DB Schenker οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι κυριαρχούν σήμερα σε όλη την Ευρώπη, χρησιμοποιώντας ως «καρδιά» του δικτύου τους ένα υπερσύγχρονο εμπορευματικό κέντρο στο Μάνχαϊμ της Γερμανίας. Στη νοτιοαναολική Ευρώπη διαθέτουν σταθμούς σε Κροατία, Σλοβενία, Σερβία-Μαυροβούνιο και σχετικά πρόσφατα σε Ουγγαρία, Ρουμανία και Βουλγαρία. Η Ελλάδα είναι η μόνη που απουσιάζει από το χάρτη του δικτύου τους.
Οι Γερμανοί έχουν ζητήσει χρόνο από την ελληνική πλευρά (στις επαφές μετέχουν η αναπληρώτρια υπουργός Εξωτερικών Μαριλίζα Ξενογιαννακοπούλου και, πρόσφατα, ο γ.γ. του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χ. Τσιόκας) προκειμένου να καταθέσουν επενδυτικές προτάσεις εντός του καλοκαιριού. Προτάσεις που θα αφορούν εμπορευματικές υποδομές στη χώρα μας, ιδιαίτερα στον άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης, τον οποίο οι Γερμανοί θεωρούν στρατηγικής σημασίας.
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος , Εκτελωνιστής, Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Σκληρό πόκερ στο λιµάνι

Η κινεζική Cosco πιέζει για µείωση κατά 15% του µισθώµατος εκµετάλλευσης της προβλήτας 2.
Μεγαλύτερη φωτο εδώ
Φουρτούνες στο λιµάνιτου Πειραιά προκαλούν οι πιέσεις που ασκεί η κινεζική εταιρεία Cosco για επαναδιαπραγµάτευση της σύµβασης για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του ΟΛΠ, την ίδια ώρα που γίνεται όλο και πιο αµφίβολη η συµµετοχή της στην κατασκευή του εµπορευµατικού κέντρου του Θριάσιου Πεδίου.
Στο λιµάνι η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, που διαχειρίζεται την προβλήτα 2, ετοιµάζεται να ζητήσει από την ελληνική κυβέρνηση τη µείωση έως και κατά 15% του ετήσιου µισθώµατος που πληρώνει, το οποίο ανέρχεται στα20 εκατ. ευρώ.
Αλλά και στο Θριάσιο Πεδίο το αρχικό θερµό ενδιαφέρον της Cosco να διεκδικήσει το έργο έχει παγώσει και τη θέση του πήρε µια σκληρή διαπραγµάτευση ανάµεσα στον κινεζικό όµιλο και τη θυγατρική του ΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ. Η κινεζική πλευρά ρίχνει στο τραπέζι ακόµη και το χαρτί της απόσυρσης του ενδιαφέροντός της.
Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ έχει αναβληθεί πολλές φορές προς χάριν των Κινέζων, µε την τελευταία αναβολή να προβλέπει την υποβολή προσφορών στα τέλη Ιουνίου. Η αναβολή αυτή είναι η τελευταία και, αν δεν εκδηλωθεί σοβαρό ενδιαφέρον, η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε απευθείας ανάθεση του έργου.
Ο βασικός λόγος για τις τριβές ανάµεσα στην Cosco και τον ΟΛΠ είναι η διεθνής οικονοµική κρίση, µε τον κινεζικό όµιλο να σκληραίνει τη στάση του παρά το γεγονός ότι η απαίτηση της Cosco να της επιστραφεί ΦΠΑ 20 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Οικονοµικών, λόγω των επενδύσεών της στο λιµάνι, ικανοποιήθηκε σε σχετικά σύντοµο διάστηµα. Ο επικεφαλής της Cosco Γουέι Τζιαφού, θέλοντας να υποβαθµίσει το έργο του Θριάσιου Πεδίου, είπε πρόσφατα στον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας Γιάννη ∆ιαµαντίδη ότι «δεν χάθηκε ο κόσµος αν η Cosco δεν συµµετάσχει τελικά στο έργο του Θριάσιου Πεδίου». Πάντως, η συµµετοχή των Κινέζων στο Θριάσιο θα εξαρτηθεί και από την ικανοποίηση µιας βασικής απαίτησής τους: να µπορούν να στήσουν ένα µεταποιητικό κέντρο µέσα στον Σταθµό, ώστε µέσω αυτού να βαφτίζουν τα προϊόντα τους ελληνικά και να τα εξάγουν πιο εύκολα στις αγορές της Ε.Ε. Απαίτηση που δύσκολα θα ικανοποιηθεί αφού βρίσκει ισχυρές αντιστάσεις στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, πέτρα του σκανδάλου στις ελληνοκινεζικές επιχειρηµατικές σχέσεις παραµένει η γεµάτη «γκρίζες ζώνες» σύµβαση για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του Πειραιά, η οποία σύµφωνα µε κάποιους συνοδευόταν από συµφωνίες κάτω από το τραπέζι µε την προηγούµενη κυβέρνηση. Πατώντας στις ασάφειες αυτές, η κινεζική πλευρά πιέζει την κυβέρνηση να µειώσει το µίσθωµα για την εκµετάλλευση της προβλήτας. Την ίδια στιγµή η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, προσπαθεί να αναβάλει την υποχρέωσή της για την κατασκευή της προβλήτας 3, που είναι µια επένδυση 200 εκατ. ευρώ, η οποία αποτέλεσε το επενδυτικό άλλοθι για να δώσει η Κοµισιόν τη συγκατάθεσή της στη µακροχρόνια εκµετάλλευση του ΣΕΜΠΟ από την Cosco.
Πηγή:Τα Νέα
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής , Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Οι ανοικτές «πληγές» στις σχέσεις Cosco-κυβέρνησης

Μεγαλώνει η πίεση στις ελληνοκινεζικές σχέσεις αφού οι τρεις «ανοικτές πληγές» στις σχέσεις ελληνικής κυβέρνησης και της Cosco, του κρατικού ναυτιλιακού κολοσσού της Κίνας, δεν δείχνουν σημάδια επούλωσης, ενώ τα χρονικά περιθώρια στενεύουν επικίνδυνα.
Το ταξίδι του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γιάννη Διαμαντίδη στην Κίνα με στόχο τη σύσφιξη των σχέσεων των δύο χωρών σε θέματα ναυτιλιακής βιομηχανίας πλησιάζει. Τα θέματα που χρονίζουν όμως στο εσωτερικό της χώρας, δεν λένε να κλείσουν, είτε με τον ένα είτε με τον άλλο τρόπο. Το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο, η σύμβαση διακίνησης που ετοιμάζεται να υπογράψει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά με την Mediterranean Shipping Company, και φυσικά που οφείλει να επιστρέψει το κράτος στη Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε., την θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα, ταλανίζουν και τις δύο πλευρές, ενώ προκαλούν τριβές και στο εσωτερικό της κυβέρνησης.

Η δεύτερη μεγαλύτερη επένδυση που θα έκανε η Cosco στην Ελλάδα, μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ), είναι το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο. Όμως παρά την αρχική θέληση της κυβέρνησης, η οποία ήταν αυτή που απέστειλε πρόσκληση στους κινέζους, τα πράγματα στην πορεία άλλαξαν. Το υπουργείο Μεταφορών και η θυγατρική του ΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ, στις προκηρύξεις του διαγωνισμού, ο οποίος πάει από αναβολή σε αναβολή, αγνόησαν επιδεικτικά τις θέσεις των κινέζων. Η νέα ημερομηνία για την κατάθεση προτάσεων συμμετοχής φτάνει και η συμμετοχή της Cosco μόνο σίγουρη δεν είναι. Η εταιρεία, χωρίς να αποκλείει τίποτα, σε υπόμνημα που έχει καταθέσει στον υπουργό Επικρατείας Χάρη Παμπούκη εξηγεί αναλυτικά τις αλλαγές που επιθυμεί να γίνουν στον διαγωνισμό ώστε να καταστεί εφικτή η συμμετοχή της σε αυτόν. Μεταξύ των θεμάτων που βάζει είναι και η δυνατότητα ελαφράς μεταποίησης εμπορευμάτων. Πιο συγκεκριμένα η Cosco ζητά να μην εφαρμοστεί η νομοθεσία που αφορά τις συμβάσεις έργων, και που αποκλείουν ανάλογες δραστηριότητες, αλλά να εφαρμοστεί η νομοθεσία για την παραχώρηση υπηρεσιών που μεταξύ άλλων προβλέπει: ότι εφαρμόζονται οι κανόνες και οι γενικές αρχές του κοινοτικού δικαίου, η αρχή της απαγόρευσης κάθε διάκρισης λόγω ιθαγένειας, οι κανόνες της ελεύθερης εγκατάστασης, της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών και της ελεύθερης κυκλοφορίας των εμπορευμάτων και οι γενικές αρχές της ίσης μεταχείρισης, της αναλογικότητας και της διαφάνειας.

Από κοντά και η επερχόμενη σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ και MSC για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται ο Οργανισμός, απέναντι από τον ανάλογο της Cosco. Η Cosco θεωρεί την κίνηση «αιτία πολέμου» και ήδη έχει αποστείλει εξώδικη δήλωση στον ΟΛΠ, αφού θεωρεί ότι θίγονται τα οικονομικά της συμφέροντα. Η Cosco μαζί με τον Σ.ΕΜΠΟ που της παραχώρησε ο ΟΛΠ πήρε και τη σύμβαση συνεργασίας που είχε το λιμάνι του Πειραιά με την Mediterranean Shipping Company, η οποία όμως όπως είχε δικαίωμα προχώρησε άμεσα σε καταγγελία και ακύρωση ουσιαστικά της σύμβασης.
Ανάλογης βαρύτητας είναι και το σκέλος του ΦΠΑ που πρέπει να επιστρέψει το κράτος στην εταιρεία και που αντίθετα αυξάνει συνεχώς. Σύμφωνα με τον νόμο που έχει ψηφιστεί για την παραχώρηση, η πολιτεία είναι υποχρεωμένη να επιστρέφει τον ΦΠΑ μέσα σε 60 ημέρες, και σε περίπτωση που καθυστερήσει να καταβάλει προς την εταιρεία τόκους υπερημερίας.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Τον Οκτώβριο στον ΣΕΜΠΟ Γ. Παπανδρέου - Γ. Ζιαμπάο

Στον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά κατεβαίνει στις αρχές Οκτωβρίου ο πρωθυπουργός, Γιώργος Παπανδρέου, προκειμένου μαζί με τον Κινέζο ομόλογό του Γουέν Ζιαμπάο να επισκεφθούν την προβλήτα ΙΙ που από την 1η Ιουνίου 2010 έχει περάσει στη διαχείριση του ομίλου της Cosco. Με αυτό τον τρόπο, προφανώς θα επιδιώξει να περάσει στη διεθνή κοινότητα το μήνυμα ότι η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα όχι μόνο να προσελκύσει, αλλά και να υποστηρίξει μεγάλες επενδύσεις στις υποδομές της χώρας, ιδιαίτερα στις ναυτιλιακές μεταφορές.
Ο Κινέζος πρωθυπουργός θα πραγματοποιήσει στα τέλη Σεπτεμβρίου με αρχές Οκτωβρίου τριήμερη επίσκεψη στη χώρα, η οποία, σύμφωνα με πληροφορίες, θα επικεντρωθεί στην επένδυση της κρατικής Cosco στον Πειραιά, ενώ θα συνοδεύεται και από τον πρόεδρο του ομίλου Wei Jiafu. Η Cosco έχει ανακοινώσει ότι στο διάστημα έως το 2015 θα πραγματοποιήσει στο λιμάνι του Πειραιά επενδύσεις που θα της επιτρέψουν να διακινεί σε ετήσια βάση 3,7 εκατ. teus, με στρατηγικό στόχο να τον καταστήσει κύρια πύλη φορτίων προς τη Νότια, Κεντρική Ευρώπη, τη Βόρεια Αφρική και τις γύρω περιοχές. Γι' αυτό τον λόγο έχει συστήσει συνασπισμό με τρεις ακόμα ναυτιλιακές εταιρείες από την Ιαπωνία, την Ταϊβάν και τη Νότια Κορέα.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κινεζική αντιπροσωπία θα συζητήσει παράλληλα με την κυβέρνηση το ενδιαφέρον που υπάρχει από την Κίνα να προχωρήσει στην επένδυση για την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. Πρόκειται για μία επένδυση της τάξεως των 150 εκατ. ευρώ που «κουμπώνει» με τις στρατηγικές της επιδιώξεις.
Με κοινό σχήμα
Στην προηγούμενη επίσκεψη του προέδρου της Cosco στην Ελλάδα, είχε συζητηθεί μεταξύ Cosco και ΟΛΠ, η πιθανότητα μέσα από ένα κοινό σχήμα να κατέλθουν στον διαγωνισμό που θα προκηρυχθεί από την Τραινοσέ. Μάλιστα ο ΟΛΠ σκοπεύοντας να διεκδικήσει μία θέση στην αγορά των logistics έχει συστήσει θυγατρική εταιρεία την Logistic OLP. Πηγές του Οργανισμού ανέφεραν ότι το κοινό επιχειρηματικό σχήμα θα αποτελέσει το αντικείμενο της συζήτησης των δύο πλευρών, καθώς υπάρχει γενική συμφωνία για μία κοινή κάθοδο.
Πηγή:Ημερησία
Αναδημοσίευση: Αλέξ. Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων http://www.ektelonismos.com/

Δυσαρέσκεια από Cosco για το πάγωμα της επιστροφής ΦΠΑ

«Τρικυμία» στις σχέσεις της ελληνικής κυβέρνησης με την κινεζική Cosco φέρνει το πάγωμα της επιστροφής του ΦΠΑ προς τις επιχειρήσεις, που έχει επιβάλλει το υπουργείο Οικονομικών.
Το πάγωμα στην επιστροφή του ΦΠΑ δεν εξαιρεί και την Cosco, με αποτέλεσμα η κινεζική εταιρεία, που δραστηριοποιείται στον Προβλήτα 2 πραγματοποιώντας μεγάλες επενδύσεις, να μην έχει εισπράξει τίποτε από το ελληνικό κράτος.
Στη Σύμβαση παραχώρησης προβλέπεται επιστροφή του ΦΠΑ για τις επενδύσεις που πραγματοποιεί η κινεζική εταιρεία.
Το ποσό μέχρι σήμερα ανέρχεται στα 14 εκατ. ευρώ, και θα φτάσει τα 21εκατ. ευρώ τον Οκτώβριο οπότε και θα ολοκληρωθεί μια ακόμη επένδυση με 3 νέους γερανούς.
Στελέχη του κινεζικού κολοσσού εξέφρασαν την δυσαρέσκειά τους στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Θεόδωρο Πάγκαλο σε συνάντηση που είχαν μαζί του την περασμένη εβδομάδα.
Σύμφωνα με πληροφορίες οι εκπρόσωποι της κινέζικης εταιρείας διαμαρτυρήθηκαν για το πάγωμα και ζήτησαν να υπάρξει προσωρινά μερικός συμψηφισμός για 5 εκατ. ευρώ που οφείλει η εταιρεία με τη σειρά της στο υπουργείο Οικονομικών και τώρα αναμένουν την απάντηση του υπουργού Οικονομικών κ. Παπακωνσταντίνου.
Το «αγκάθι» του παγώματος της επιστροφής ΦΠΑ όμως προκύπτει σε μια περίοδο που στα σκαριά βρίσκονται και άλλες κινέζικες επενδύσεις στη χώρα μας και κυρίως αυτή του μεγάλου εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο.
Μάλιστα ο κινέζικος κολοσσός σχεδιάζει μαζί με τον ΟΛΠ την από κοινού διεκδίκηση του διεθνούς διαγωνισμού για το Θριάσιο όπου θα μπορούσε να στηθεί το «στρατηγείο» διακίνησης των κινεζικών προϊόντων προς την Ευρώπη, τα Βαλκάνια και τη Μαύρη Θάλασσα. Όλα αυτά πάντως θα συζητηθούν και κατά την επίσκεψη του Κινέζου Πρωθυπουργού στη χώρας μας στις αρχές του επόμενου μήνα.
ΠΗΓΗ:axiaplus
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

ΟΛΠ-Cosco σε κοινοπραξία για το Θριάσειο

Η συνεργασία ΟΛΠ και Cosco για τη δημιουργία κοινοπραξίας που θα διεκδικήσει σε διεθνή διαγωνισμό του Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο θα είναι ένα από τα βασικά θέματα συζήτησης που θα έχουν ο πρόεδρος της Cosco Wei Jiafu με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ, Γιώργο Ανωμερίτη στα τέλη Σεπτεμβρίου. Τότε ο ισχυρός άνδρα ςτης Cosco θα έρθει στην Ελλάδα συνοδεύοντας τον Κινέζο πρωθυπουργό. Σύμφωνα με πληροφορίες οι δύο εταιρείες έχουν αποφασίσει την κοινή τους κάθοδο και στη νέα τους συνάντηση θα οριστικοποιήσουν όλα τα σημεία της συνεργασίας τους. Η συγκεκριμένη επένδυση θα είναι ύψους 150 εκατ. ευρώ.
Εμπορευματικός Σταθμός και Ικόνιο
Το συγκρότημα του Θριασίου Πεδίου σχεδιάστηκε και υλοποιείται με στόχο τη συγκέντρωση των δραστηριοτήτων, που υπάρχουν σήμερα διάσπαρτες στη ευρύτερη περιοχή της Πρωτεύουσας (Σταθμός Διαλογής, terminal για containers, τελωνείο, εμπορικός σταθμός, αποθήκες εμπορευμάτων κλπ). Οι σημαντικές επενδύσεις των κοινοτικών πόρων έγιναν προκειμένου να αναπτυχθεί στην Αττική το πρώτο εμπορευματικό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα, που θα εξυπηρετεί όλα τα μέσα μεταφοράς (φορτηγό-τρένο-πλοίο).
Ο ΟΛΠ Α.Ε., από την άλλη πλευρά, είναι ο μεγαλύτερος φορέας διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων, με ετήσια, κατά μέσο όρο, διακίνηση η οποία θα ανέρχεται στο 1.000.000 TEUs.
Το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί αναμφίβολα το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και την κύρια πύλη εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου.
Η εγγύτητά του στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας και στην πολυπληθέστερη περιφέρεια της Ελλάδας , την Αττική, του προσδίδει αδιαμφισβήτητα κυρίαρχη θέση για την εξυπηρέτηση των εισαγωγών και εξαγωγών και αυτό άλλωστε αποδεικνύεται από το γεγονός ότι από τον Πειραιά περνάει το 20% των θαλασσίων εισαγωγών που αντιστοιχεί στο 16% του συνόλου των εισαγωγών της χώρας.
Από τα παραπάνω προκύπτει ότι η διασύνδεση και αλληλεπίδραση του ΕΚΘΠ και του Λιμανιού του Πειραιά, αποτελεί τον κρισιμότερο παράγοντα για τη βιωσιμότητα και την αποδοτική λειτουργία της επένδυσης.
Πηγή:Axiaplus (Μηνά Τσαμόπουλου)
Αναδημοσίευση:Αλέξ. Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων

Ικανοποίηση στην Cosco για τον Πειραιά

Άκρως ικανοποιητική αποδεικνύεται η συνεισφορά της προβλήτας 2 του ΟΛΠ στα μεγέθη της εισηγμένης στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ, Cosco Pacific, όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα που ανακοίνωσε.
Η προσθήκη του Πειραιά στο χαρτοφυλάκιο της βοήθησε να αυξηθούν τα έσοδα της από τα 159, εκ. δολ πέρσι στα 22,6 εκ. Φέτος, καθώς τα έσοδα του κλάδου διαχείρισης λιμενικών εγκαταστάσεων εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν από τα 44,6 στα 103, με τον Πειραιά να συνεισφέρει τα 46,64
Ωστόσο ο Πειραιάς, ήταν κυρίως αυτός που αύξησε και τα λειτουργικά της έξοδα από τα 86 εκ στα 152,9 εκ. δολ κάτι όμως που ήταν αναμενόμενο καθώς πρόκειται για νεοαναπτυσσόμενη επένδυση.

Πηγή: TheSeaNations

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης http://www.ektelonismos.com/

Σχόλιο: Μα πήρανε μαγαζί έτοιμο και μάλιστα γωνία, με σταθερή πελατεία, και απ' ότι φαίνεται οι δουλειές θα πάνε καλύτερα απ' ότι φαντάζονταν.

COSCO Μια πορεία που ξεκίνησε από το Πεκίνο και έφτασε στην Αθήνα

Τα ονόματα «Cosco» και «κάπτεν Γουέι» είναι πλέον σχεδόν ταυτόσημα. Και πώς θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά, έπειτα από τόσα χρόνια κοινής πορείας. Ο επικεφαλής του ομίλου γεννήθηκε πριν από 59 χρόνια στην Κίνα. Κατέχει μάστερ στο shipping management, έχει θητεύσει σε διάφορες ναυτιλιακές επιχειρήσεις πριν προσληφθεί στην Cosco Bulk Carrier Company Limited και έχει διατελέσει αναπληρωτής πρόεδρος της Εμπορικής Τράπεζας της Κίνας. Ταυτόχρονα είναι από τα κορυφαία στελέχη του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας (ΚΚΚ), μέλος του κινεζικού Κοινοβουλίου και πρόεδρος της Επιτροπής Δεοντολογίας του ΚΚΚ. Από τον Νοέμβριο του 1998 έως σήμερα είναι επικεφαλής της μεγάλης κινεζικής εταιρείας Cosco.
Η τελευταία ιδρύθηκε το 1961. Ξεκινώντας διέθετε μόλις τέσσερα πλοία. Σήμερα ο στόλος της αγγίζει τα 800 βαπόρια. Σε δυναμικότητα, η εταιρεία κατέχει τη δεύτερη θέση διεθνώς μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών με προοπτική να καταλάβει την πρώτη. Εκτός του ναυτιλιακού τομέα, η Cosco επενδύει στα logistics, παρέχοντας υπηρεσίες διεθνώς. Τα κεντρικά της γραφεία βρίσκονται στο Πεκίνο, αλλά έχει παρουσία σε πολλές πόλεις της Κίνας, όπως επίσης και στην Ινδία, στην Ευρώπη, στην Αμερική και την Ιαπωνία. Η Cosco Logistics, θυγατρική της Cosco, τα τελευταία πέντε χρόνια κατατάσσεται στην πρώτη θέση στην Κίνα και μελλοντικά ίσως τη δούμε να δραστηριοποιείται και στην Ελλάδα, είτε μόνη της είτε σε συνεργασία με ελληνικές εταιρείες.
Η Cosco διαχειρίζεται επίσης και λιμάνια. Στην Κίνα διαθέτει σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων σχεδόν σε κάθε λιμάνι, ενώ στο εξωτερικό, δραστηριοποιείται στο Χονγκ Κονγκ, τη Σιγκαπούρη, το Πορτ Σάιντ, τη Νάπολη, την Αμβέρσα, το Ρότερνταμ και στο Λονγκ Μπιτς. Μάλιστα, στο Βέλγιο, χάρη στην επιτυχή λειτουργία του λιμανιού της Αμβέρσας, ο βασιλιάς του Βελγίου τίμησε τον κάπτεν Γουέι με το παράσημο του Commander του Τάγματος του Λεοπόλδου Β΄. Η εταιρεία σχεδιάζει να μεταφέρει μελλοντικά το «κέντρο των επιχειρήσεών της» στον Πειραιά, το λιμάνι του οποίου επιθυμεί να μετεξελίξει σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο - πύλη των ασιατικών εμπορευμάτων και προϊόντων προς την Ευρώπη. Ο ρόλος του κάπτεν Γουέι σε όλες αυτές τις διεργασίες είναι καθοριστικός και κυρίαρχος.
Πηγή:Καθημερινή
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/ Ένα μικρό Ιστορικό της Κινέζικης κρατικής Εταιρείας που τείνει να γίνει κατα τα φαινόμενα
φοραίας ανάπτυξης του Πειραιά και των γύρω Δήμων.
Η εταιρεία εγκαθίσταται επισήμως απο 1/06/2010

Καλώς ήρθε το γιουάν !!

Οι φάκελοι της κινεζικής συμμετοχής σε μια σειρά από μεγάλα επενδυτικά σχέδια, όπως ο εμπορευματικός σταθμός του Θριασίου Πεδίου, η σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το Ικόνιο με το Θριάσιο, η ιδιωτικοποίηση του ΟΣΕ, η εκμετάλλευση σταθμών εμπορευματοκιβωτίων και σε άλλα λιμάνια της χώρας (Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης, Βόλου), η ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, ο τουρισμός, η κατασκευή και εκμετάλλευση του αεροδρομίου στο Καστέλλι στην Κρήτη και άλλα αυτοχρηματοδοτούμενα έργα, άνοιξαν χθες και θα βρεθούν σήμερα και αύριο στην ατζέντα των επαφών του Γουέι Τζιαφού με στελέχη και άλλους αξιωματούχους της ελληνικής κυβέρνησης.
Ηδη, άσχετα από την εξέλιξη που θα έχει το συνολικό επενδυτικό πακέτο των Κινέζων της Cosco και ενδεχομένως και άλλων κινεζικών επιχειρήσεων, γεγονός είναι ότι η Cosco και ο ΟΛΠ έχουν συνάψει μεταξύ τους μια ευρύτερης σημασίας στρατηγική συμμαχία, που εδράζεται μεν στη συνεργασία τους στον εμπορευματικό σταθμό του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, αλλά επεκτείνεται και στην από κοινού διεκδίκηση του εμπορευματικού σταθμού του Θριασίου, αλλά και στη ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία.
Χθες, ο συνήθως λιτός στις δηλώσεις του πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ομίλου της Cosco και μια από τις ισχυρότερες προσωπικότητες του κυβερνώντος Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας (είναι πρόεδρος της πανίσχυρης Επιτροπής Δεοντολογίας του κόμματος) ήταν ιδιαίτερα γενναιόδωρος σε ό,τι αφορά στις προθέσεις της Κίνας έναντι της Ελλάδας.
Αμέσως μετά τη συνάντησή του με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ. Λούκα Κατσέλη, έκανε γνωστή την απόφαση της Cosco να μεταφέρει το ευρωπαϊκό επιχειρησιακό της κέντρο στην Ελλάδα και ταυτόχρονα να αναδείξει τον Πειραιά σε κύρια λιμενική ευρωπαϊκή βάση. Κι αυτά καθώς η Cosco έχει επιλέξει την Ελλάδα ως πύλη εισόδου στις αγορές της Ευρώπης.
Μάλιστα, σαν σύγχρονος «φιλέλληνας» είπε ότι «γνωρίζουμε την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας και θα βάλουμε τα δυνατά μας, θα κάνουμε το καλύτερο να σας βοηθήσουμε εκμεταλλευόμενοι τα πλεονεκτήματα της ναυτιλίας μας. Θα χρησιμοποιήσουμε την επιρροή μας για να προσελκύσουμε και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες για να υποστηρίξουν τη χώρα σας. Θα προσελκύσουμε τα διεθνή κεφάλαια στο λιμάνι σας, στη χώρα σας».
Ο κινέζος αξιωματούχος δεν παρέλειψε να επισημάνει ότι «η Ελλάδα είναι ελκυστική για επενδύσεις γιατί έχει στρατηγική θέση, είναι η πύλη της Ευρώπης» και να εκφράσει ενδιαφέρον για τους τομείς του logistics, των λιμανιών της χώρας και του τουρισμού. Για το λιμάνι του Πειραιά ο κινέζος αξιωματούχος είπε ότι στόχος είναι να γίνει το μεγαλύτερο λιμάνι της Ανατολικής Μεσογείου, ενώ για τη φετινή χρονιά ο στόχος της Cosco είναι να «πιάσει» 800.000 ΤΕU.
Εκτίμησε δε ότι το μέλλον θα είναι λαμπρό, σημειώνοντας ότι από τον Απρίλιο έχει αρχίσει να μεταφέρει τα εμπορεύματά του και να τον χρησιμοποιεί ως βάση για τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων του ο συνασπισμός CΚΥΗ Αlliance (Cosco, Κ Line, Υang Μing, and Ηanjin Shipping).
Θέσεις εργασίας
Ο κάπτεν Γουέι Τζιαφού ανέφερε στην υπουργό ότι σήμερα δουλεύουν 300 Ελληνες στην Προβλήτα ΙΙ, ενώ ο στόχος είναι οι εργαζόμενοι να φθάσουν τους 650. Παράλληλα ανέφερε ότι το διάστημα Οκτωβρίου- Δεκεμβρίου καταγράφηκε αύξηση άνω του 25% στον τζίρο, ενώ την περίοδο Ιανουαρίου- Απριλίου η αύξηση ήταν 43%.
Στη συνάντηση, ο γραμματέας του Δ.Σ. της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Π. Λασκαρίδης είπε ότι η πρώτη εμπειρία του με την Κίνα ήταν πολύ δυσάρεστη, στην πορεία όμως κατάλαβε ότι όλες οι καλές συνεργασίες αρχίζουν με δυσκολίες, για να συμπληρώσει ότι μετά «όλα έγιναν μέλι- γάλα και τώρα δεν έχω πρόβλημα». Απαντώντας στον κ. Λασκαρίδη, ο κάπτεν Γουέι Τζιαφού ανέφερε ότι «είμαστε μια χώρα που τώρα μαθαίνουμε για τις διεθνείς σχέσεις. Ξέρουμε τα προβλήματα με τη γραφειοκρατία».
Σε ό,τι αφορά τον τομέα του τουρισμού, ο κάπτεν Γουέι Τζιαφού έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον, χωρίς ωστόσο να ανοίξει τα χαρτιά του, ενώ από την πλευρά τους οι εκπρόσωποι του ΣΕΤΕ δήλωσαν ότι είναι ανοικτοί και προσβλέπουν στη μεγάλη στρατιά των κινέζων τουριστών. Από την πλευρά της η κ. Λούκα Κατσέλη ανέφερε ότι η ελληνική ναυτιλία και οικονομία προσβλέπουν πολλά σε αυτή τη συνεργασία. Σημειώνεται ότι στη συνάντηση συμμετείχε ο πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θ. Βενιάμης, ο γραμματέας του Δ.Σ. της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Π. Λασκαρίδης, ο αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών Θ. Φέσσας και ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων Ν. Αγγελόπουλος.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ ΣΤΟΝ ΗΜΕΡΗΣΙΟ ΤΥΠΟ
Καθημερινή
Ελευθεροτυπία
Το Βήμα
Ριζοσπάστης
Πηγή άρθρου :Τά Νέα
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Επίθεση φιλίας από την κινεζική Cosco

Μεγάλες προοπτικές διεύρυνσης της συνεργασίας της Ελλάδας με την κινεζική εταιρεία Cosco, αλλά και ευρύτερα με την Κίνα, ανοίγει η επίσκεψη του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ναυτιλιακού ομίλου, κάπτεν Γουέι Τζιαφού στην Αθήνα, από τις 18 μέχρι τις 22 Μαΐου. Εκτός από την υποστήριξη που σκοπεύει να εκφράσει στην επένδυση της θυγατρικής του ομίλου Cosco Pacific στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, ο επικεφαλής του κινεζικού ομίλου αναμένεται να συζητήσει μια σειρά από επενδυτικές προτάσεις σχετιζόμενες με τη ναυτιλία - και όχι μόνο.
Από την πλευρά της κινεζικής εταιρείας, τόσο στα κεντρικά γραφεία του Πεκίνου όσο και στον Πειραιά, επιφυλάσσονται να πουν οτιδήποτε για την επίσκεψη. Ο ίδιος ο κάπτεν Γουέι, όμως, είχε αποκαλύψει στην «Κ» την ατζέντα του κατά την αποστολή της στην Κίνα τον προηγούμενο μήνα. Τότε, είχε δηλώσει ότι εξετάζει το ενδεχόμενο να επενδύσει επίσης στις ναυπηγοεπισκευαστικές δραστηριότητες, ότι αναζητεί τοπικούς εταίρους για μια κοινοπραξία στον κλάδο των logistics, καθώς και ότι εξετάζει το ενδεχόμενο να φέρει στην Ελλάδα τα κεντρικά γραφεία της Cosco για την Ευρώπη - όλα, βέβαια, κατόπιν της απαιτούμενης έρευνας βιωσιμότητας.
Υψηλές επαφές
Το ζητούμενο είναι πώς θα απαντήσει η ελληνική κυβέρνηση σε αυτή την «επίθεση φιλίας», καθώς μάλιστα η επίσκεψη του ισχυρού άνδρα της Cosco είχε αναβληθεί στις αρχές του έτους, σύμφωνα με κάποιες πηγές, επειδή η κυβέρνηση δεν ήταν έτοιμη να απαντήσει στις προτάσεις του. Οπως είχε τονίσει στην «Κ» ο ίδιος τον Απρίλιο, «θέλω να επισκεφθώ και τον πρωθυπουργό, να του εκθέσω το σχέδιό μου... χρειάζομαι να τον δω, κι εκείνος χρειάζεται τον κάπτεν Γουέι, διότι θα κάνω κάτι για να υποστηρίξω την οικονομία και τις θέσεις εργασίας σας».
Η επιμονή του φαίνεται ότι επιβραβεύεται, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες το κλίμα στην κυβέρνηση είναι θετικό και μια συνάντηση με τον πρωθυπουργό κ. Γ. Παπανδρέου αναμένεται να πραγματοποιηθεί στα τέλη της εβδομάδας. Από την πλευρά του, ο υπουργός Υποδομών κ. Δ. Ρέππας έχει επιβεβαιώσει ότι θα συναντηθεί με τον κάπτεν Γουέι, ενώ αναμένεται συνάντησή του και με τον υπουργό Οικονομικών κ. Γ. Παπακωνσταντίνου και την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ. Λ. Κατσέλη.
Και βέβαια, θα έχει στενή συνεργασία με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ κ. Γ. Ανωμερίτη, ο οποίος και του απηύθυνε την επίσημη πρόσκληση για την επίσκεψη στην Ελλάδα. Οι δύο άνδρες θα κληθούν να επιλύσουν τις τελευταίες εκκρεμότητες για τη «συμβίωσή» τους στο λιμάνι του Πειραιά. Επιπλέον, η διοίκηση του ΟΛΠ φαίνεται να προάγει την επιλογή μιας συνεργασίας με την Cosco Logistics για τη διεκδίκηση της εκμετάλλευσης του εμπορευματικού σταθμού του Θριασίου. Η θυγατρική εταιρεία του ομίλου είναι η μεγαλύτερη του κλάδου στην Κίνα τα τελευταία πέντε χρόνια.
Η διαχείριση λιμένων
Οσο για τη διαχείριση των λιμένων, που είναι η βασική δραστηριότητα της Cosco Pacific, o κάπτεν Γουέι τονίζει τόσο την ισχυρή παρουσία της στην Κίνα, «όπου έχει εμπορευματικούς σταθμούς σχεδόν σε κάθε λιμάνι», όσο και την πλούσια εμπειρία της στο εξωτερικό. Ο Κινέζος αξιωματούχος θεωρεί ότι η συγκεκριμένη δραστηριότητα έχει «λαμπρό μέλλον». Σύμφωνα εξάλλου με τα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου για το πρώτο τρίμηνο, ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια που διαχειρίζεται σημείωσε άνοδο 31,3%, στα 1,306 εκατ. TEU.
Η επένδυση της Cosco στον Πειραιά δεν ήταν εύκολη, παραδέχεται ο κάπτεν Γουέι, που εκτός από επικεφαλής μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες της Κίνας είναι επίσης ανώτατο στέλεχος του Κομμουνιστικού Κόμματος της χώρας. Οι απεργιακές κινητοποιήσεις των λιμενεργατών έπληξαν τη φήμη του μεγαλύτερου εμπορικού λιμανιού της Ελλάδας μεταξύ των πελατών της, με αποτέλεσμα ακόμη και σήμερα οι συνεταίροι της στη ναυτιλιακή συμμαχία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CKYH να εμφανίζονται επιφυλακτικοί απέναντι στον Πειραιά. Επιπλέον, αναλυτές της Merrill Lynch προβληματίζονται για την έκθεση της Cosco Pacific στο «ζημιογόνο λιμάνι του Πειραιά», όπως γράφουν χαρακτηριστικά. Από την πλευρά του, πάντως, ο κάπτεν Γουέι δηλώνει ότι υποστηρίζει 100% την επένδυση στον Πειραιά. Κι ετοιμάζεται να υλοποιήσει την πρώτη μεγάλη έπειτα από πολύ καιρό ξένη επένδυση στη χώρα μας.
Πηγή: Καθημερινή (Της Κατερινας Σωκου)
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων , http://www.ektelonismos.com

Η στρατηγική έξι σημείων της Cosco για τον Πειραιά

Captain Wai President of Cosco

Οι προτεραιότητες της κινεζικής εταιρείας και το σχέδιο αμέσου δράσεως που πρόκειται να εφαρμόσει στο λιμάνι .

Η Cosco υποστηρίζει 100% την επένδυση της θυγατρικής της Cosco Pacific στον Πειραιά. Αυτό τονίζει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του κινεζικού ναυτιλιακού ομίλου Γουέι Τζιαφού στην «Κ», εν όψει της επίσκεψής του στην Ελλάδα τον επόμενο μήνα.
Ο «κάπτεν Γουέι», όπως τον αποκαλούν οι συνεργάτες του, έχει ήδη οργανώσει μία σύσκεψη με όλες τις θυγατρικές του ομίλου, στην οποία τους ζήτησε να υποστηρίξουν πλήρως το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο χαρακτηρίζει ένα από τα πιο δύσκολα στοιχήματα που έχει αναλάβει η Cosco στο εξωτερικό.
Προκειμένου να εξασφαλίσει την επιτυχία της επένδυσης, ο επικεφαλής της Cosco έχει χαράξει και ακολουθεί μία στρατηγική έξι σημείων.
Πρώτον, έχει ζητήσει από την Cosco Container Lines να δραστηριοποιήσει οκτώ πλοία μεταφορικής δυναμικότητας 5.500 TEU (εμπορευματοκιβωτίων) το καθένα, ώστε στο δρομολόγιό τους από την Κίνα στη Μεσόγειο να σταματούν από δύο φορές στο λιμάνι του Πειραιά.
Δεύτερον, έχει ορίσει το λιμάνι ως κέντρο μεταφόρτωσης της Cosco για την ανατολική Μεσόγειο. Οπως εξηγεί, «ξεκάθαρα, με βάση τη μελέτη βιωσιμότητας που έχουμε κάνει, οι ελληνικές εξαγωγές δεν είναι τόσες πολλές... Ούτε ο πληθυσμός ούτε οι εισαγωγές μπορούν να απορροφήσουν τη δυναμικότητά μας. Αρα, είπα ότι θα κάνω το λιμάνι του Πειραιά κέντρο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων, όπως είναι η Σιγκαπούρη, που με πληθυσμό μόλις 6 εκατ. κατοίκων, επίσης είναι κέντρο μεταφόρτωσης για την ευρύτερη περιοχή».
Τρίτον, παράλληλα με την εγκατάσταση του κέντρου μεταφόρτωσης εμπορευμάτων στον Πειραιά, η Cosco σκοπεύει να αναπτύξει υπηρεσίες feeder (μικρότερων πλοίων) προς τις γειτονικές χώρες στη Μαύρη Θάλασσα, τη Νότια και την Κεντρική Ευρώπη, καθώς και τη Δυτική Μεσόγειο. Οπως τονίζει, το δίκτυο της Cosco Europe θα αναπτύξει τις υπηρεσίες feeder, ώστε να μεταφέρονται στις αγορές της περιοχής τα εμπορεύματα που θα μεταφορτώνονται από τα πλοία της Cosco στον Πειραιά. Οπως τονίζει, αυτό σημαίνει μεγάλη αύξηση του όγκου διακίνησης εμπορευμάτων για το λιμάνι.
Τέταρτον, ο κάπτεν Γουέι έχει ζητήσει από τους συμμετέχοντες στην τέταρτη μεγαλύτερη συμμαχία μεταφοράς εμπορευμάτων στον κόσμο CKYH, στην οποία, εκτός από την Cosco Container Lines, ανήκουν οι Κ Line, Yang Ming Line και Hanjin Shipping, να ανοίξουν τις υπηρεσίες τους και να στείλουν πλοία στο λιμάνι του Πειραιά. Πράγματι, στην ετήσια συνάντησή της την περασμένη εβδομάδα, η συμμαχία δεσμεύθηκε να αναλάβει δράση ώστε «να αξιοποιήσει πλήρως τα περιφερειακά κέντρα μεταφόρτωσης, να χτίσει δίκτυα feeder... και να βελτιστοποιήσει πόρους όπως οι εμπορευματικοί σταθμοί».
Επιπλέον, ο κάπτεν Γουέι ζήτησε από το δίκτυο της Cosco να προωθήσει τον Πειραιά στους υπάρχοντες πελάτες της, όπως είναι η MSC και η Maersk, ώστε να συνεχίσουν να υποστηρίζουν το λιμάνι. Οπως λέει χαρακτηριστικά, «με κάποιες έχουμε ήδη φτάσει σε συμφωνία, με κάποιες άλλες το διαπραγματευόμαστε».
Τέλος, σε επίπεδο διοίκησης, μετέφερε κάποια πολύ έμπειρα διεθνή στελέχη στο λιμάνι του Πειραιά, επικεφαλής του οποίου ανέλαβε ο κάπτεν Φου, που μέχρι πρότινος ήταν πρόεδρος της κοινοπραξίας της Cosco στο λιμάνι της Νάπολης.

Παράλληλα, μετέφερε εσωτερικά έξι μεσαία στελέχη από το Χονγκ Κονγκ, την Κίνα και άλλα μέρη για να οργανώσουν τις δραστηριότητες στον Πειραιά. Ολοι οι άλλοι εργαζόμενοι, τονίζει ο κάπτεν Γουέι, θα είναι ντόπιοι.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Cosco, μέσα σε μόλις έξι μήνες από την ανάληψη του εμπορευματικού λιμένα του Πειραιά από την εταιρεία του, η αποδοτικότητά του έχει ανέλθει στη μεταφορά 22 εμπορευματοκιβωτίων την ώρα, σε σχέση με 16 που ήταν πριν. Οπως τονίζει, «μπορούμε να τη βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο με τις επενδύσεις που θα κάνουμε». Σημειώνοντας ότι η μέγιστη αποδοτικότητα των λιμανιών του ομίλου είναι 28 εμπορευματοκιβώτια την ώρα, προσθέτει ότι ο κάπτεν Φου του υπόσχεται ότι μέχρι το τέλος του έτους, και εφόσον έχει προσληφθεί το 100% του προβλεπόμενου προσωπικού, η αποδοτικότητα του Πειραιά θα διπλασιαστεί, στα 30 εμπορευματοκιβώτια την ώρα. Σύμφωνα με τον κάπτεν Γουέι, «αυτή είναι η αποδοτικότητά μας. Το έχουμε πετύχει στο Χονγκ Κονγκ, την Κίνα, τη Σιγκαπούρη, τη Νάπολη... θα το πετύχουμε και στον Πειραιά. Και αν το πετύχουμε, οι εφοπλιστές θα προτιμούν τον Πειραιά». Οπως παραδέχεται, η απεργία των εργαζομένων δοκίμασε την καλή πίστη των τελευταίων: «Τη μία ημέρα τους ανακοινώσαμε τη λειτουργία του λιμανιού από τη Cosco και τους καλέσαμε στον Πειραιά και την επομένη, λόγω της απεργίας, αναγκαστήκαμε μα τους στείλουμε στο Πορτ Σάιντ... ήταν μία πολύ κακή κατάσταση». Πλέον, ο κάπτεν Γουέι εκφράζει την πεποίθηση ότι η κατάσταση έχει ομαλοποιηθεί - με την πολύτιμη συμβολή και της κυβέρνησης, όπως δεν παραλείπει να τονίσει.
Και ναυτιλιακές επενδύσεις στα σχέδια
Με την επίσκεψή του στην Ελλάδα, ο επικεφαλής της Cosco επιθυμεί να στείλει ένα μήνυμα στήριξης της επένδυσής του στον Πειραιά, αλλά και της ελληνικής οικονομίας - σε μία δύσκολη συγκυρία για τη χώρα. Για τον σκοπό αυτό θέλει να συναντηθεί με τον Ελληνα πρωθυπουργό κ. Γ. Παπανδρέου, στον οποίο σκοπεύει να μεταφέρει την επιθυμία του κινεζικού ομίλου -και του ίδιου προσωπικά- να επενδύσει, πέρα από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, και στην κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ του εμπορευματικού λιμένα Πειραιά και σε ένα ευρύτερο φάσμα ναυτιλιακών υπηρεσιών.
Ο ίδιος αποκάλυψε στην «Κ» το ενδιαφέρον του για μία κοινοπραξία με ελληνικές εταιρείες για τη δημιουργία εμπορευματικού σταθμού στο λιμάνι ή κοντά σε αυτό, κάτι που θεωρεί απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάδειξη του Πειραιά στον κύριο διαμετακομιστικό κόμβο της Ανατολικής Μεσογείου. Ο επικεφαλής της Cosco δεν αποκλείει εξάλλου ούτε το ενδεχόμενο επένδυσης στον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα ή σε άλλες, σχετιζόμενες με το λιμάνι, υπηρεσίες. Οπως λέει, μάλιστα, θα εξετάσει επίσης το ενδεχόμενο να μεταφέρει στην Ελλάδα τα κεντρικά γραφεία των θυγατρικών που διατηρεί ο κινεζικός όμιλος στην Ευρώπη.
Οσο για τις απεργίες των εργαζομένων, αν και είχαν ως αποτέλεσμα να χαθεί χρόνος και να μειωθούν οι προβλέψεις της εταιρείας για τον εμπορευματικό όγκο του λιμανικού φέτος στα 800.000 TEU (εμπορευματοκιβώτια), θεωρεί το θέμα λήξαν και τονίζει ότι η συνεργασία με τους Ελληνες εργαζομένους που έχει αρχίσει να προσλαμβάνει είναι εξαιρετική.

Πηγή:Καθημερινή (Της Κατερινας Σωκου)

Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Mr. Cosco: Για χάρη του Πειραιά ξεχνάω την Ευρώπη

Οταν έδεσε στο πλάι του ΟΛΠ το «Splendida» -ένα από τα πολυτελέστερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου που κουβαλάει στα σπλάχνα του 4.000 επιβάτες, με μήκος ίσαμε τον πύργο του Αϊφελ και ύψος 28 ορόφων ουρανοξύστη- οι εργαζόμενοι του λιμανιού έχασαν τον ουρανό από τα μάτια τους.

«Αφετε τους επενδυτές ελθείν προς εμέ», λέει το μεγάλο αφεντικό της Cosco Γουέι Τζιαν Φου παγκοσμίως γνωστός ως «κάπτεν Γουέι». Ερχεται στην Αθήνα με προτάσεις για μεγάλες επενδύσεις και όχι με... κινέζικα φαναράκια!

Εις μάτην οι μαγαζάτορες του Πειραιά περίμεναν να κάνουν πάρτι εκείνη την ημέρα. Κάποιοι λίγοι από τους ενοίκους του θαλάσσιου μεγαθήριου πετάχτηκαν να δουν την Ακρόπολη ψωνίζοντας τσολιαδάκια, οι υπόλοιποι έριξαν μια ματιά από τα παράθυρα στην άχρωμη πόλη και γευμάτισαν στα πολυτελή ρεστοράν του πλοίου, ενώ το ίδιο βράδυ το πλωτό παλάτι σήκωσε άγκυρες και τράβηξε για το Αιγαίο.
Αυτό συμβαίνει κάθε μέρα στον Πειραιά. Πολυτελή κρουαζιερόπλοια με πλούσιους (κατά τεκμήριο) επιβάτες ρίχνουν κάβο, κάθονται λίγες ώρες και... δρόμο.
Ο «μπαμπούλας» του καμποτάζ -πρόκειται για το θεσμικό πλαίσιο που δημιουργήθηκε πριν από χρόνια για να προστατεύσει τα συμφέροντα της ελληνόκτητης ναυτιλίας και των εγχώριων πληρωμάτων απέναντι στους πολυεθνικούς κολοσσούς της κρουαζιέρας- κρατάει μακριά από το λιμάνι την πλέον προσοδοφόρα τουριστική δραστηριότητα, με αποτέλεσμα η ελληνική οικονομία να στερείται όπως υπολογίζεται πάνω από 500 εκατ. ευρώ ετησίως από τον κλάδο της κρουαζιέρας.
Κι όμως, παρά το γεγονός ότι ο Πειραιάς στερείται του προνομίου να εξελιχθεί σε μοναδικό και περίοπτο κέντρο κρουαζιέρας εξαιτίας του καμποτάζ -αφού δεν επιτρέπεται να γίνει αφετηρία και τερματισμός θαλάσσιων εκδρομών με κρουαζιερόπλοια, σε αντίθεση με άλλα λιμάνια της Τουρκίας, της Κροατίας κ.ο.κ.-, η Ελλάδα έχει αναδειχτεί στον δεύτερο πιο αγαπημένο προορισμό κρουαζιέρας μετά την Ιταλία!
Μέσα στο 2008 εκτιμάται ότι προσέγγισαν τα ελληνικά λιμάνια πάνω από 4,3 εκατ. επισκέπτες. Εύκολα μπορεί να φανταστεί κανείς πόσα θα ήταν τα οφέλη για την πόλη του Πειραιά, αν όλοι αυτοί οι επισκέπτες -που σύμφωνα με τις σχετικές μελέτες ξοδεύει ο καθένας τους πάνω από 100 ευρώ σε κάθε του αποβίβαση σε μεγάλο λιμάνι- μπορούσαν να ανακαλύψουν τα στέκια του Πειραιά και να απολαύσουν δίχως άγχος την κουλτούρα και τον πολιτισμό του επίνειου της Αθήνας και τη ζωή της πρωτεύουσας...
Κάτι, όμως, δείχνει να αλλάζει στα σοβαρά στη συναλλαγματική πηγή της κρουαζιέρας και στις προθέσεις της σημερινής κυβέρνησης, καθώς οι φορείς του τουρισμού αλλά και η οικονομία το απαιτούν.
«Κάβο» στα κρουαζιερόπλοια
Τόσο η υπουργός Οικονομίας και Ναυτιλίας Λούκα Κατσέλη όσο και ο επικεφαλής του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης έχουν βάλει τις μηχανές να δουλεύουν στο φουλ ώστε να πιάσουν επιτέλους «κάβο» στον Πειραιά τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια για να τονωθεί ο πάσχων τουρισμός της Αθήνας και η οικονομία στο σύνολό της.
Η υπουργός έχει καταστήσει σαφές ότι θα κινηθεί δυναμικά στο θέμα της κρουαζιέρας, έχοντας πυκνώσει τις διερευνητικές επαφές με τα εφοπλιστικά λόμπι, ενώ ο κ. Ανωμερίτης κινείται μεθοδικά προετοιμάζοντας μια επενδυτική και αναπτυξιακή «έκρηξη» στο λιμάνι του Πειραιά, στην υλοποίηση της οποίας θέλει να έχει συμμάχους τόσο τους εργαζόμενους ναυτικούς όσο και τους άλλους φορείς της πόλης.
Από το ίδιο κατάστρωμα του «Splendida» στα μέσα Ιανουαρίου η κ. Κατσέλη διεμήνυσε τη σταθερή πρόθεση της κυβέρνησης να καταστήσει τον Πειραιά πόλο κρουαζιέρας.
Ηδη στο γραφείο τού κ. Ανωμερίτη έχουν στοιβαχτεί φάκελοι του Δήμου Πειραιά με συγκεκριμένες αναπτυξιακές προτάσεις για την πόλη (εμπορικά κέντρα, μουσεία, εστίες αναψυχής και πολιτισμού) ενώ ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ έχει δρομολογήσει σχέδια για τη δημιουργία ενός «μονορέιλ» -δηλαδή ενός εναέριου τρένου- που θα ενώνει απ' άκρη σ' άκρη το λιμάνι, εξυπηρετώντας πλήθος επιβατών και τουριστών.
-«Πρόκειται για μια εξαιρετικά φθηνή και καθ' όλα εφικτή λύση», λέει ο κ. Ανωμερίτης ενώ έντονο ενδιαφέρον για την υλοποίησή της έχουν δείξει ήδη αμερικανικοί και άλλοι όμιλοι!
Την επενδυτική προσοχή τους στρέφουν προς το λιμάνι και πολλοί εφοπλιστές που διαθέτουν τεράστια ρευστότητα και ψάχνουν με το φανάρι σοβαρές προτάσεις, ενώ οι Κινέζοι δεν δείχνουν να ικανοποιούνται μόνο με την προβλήτα της COSCO.
Ο ίδιος ο «κάπτεν Γουέι» -ο Γουέι Τζιαν Φου, το μεγάλο αφεντικό της COSCO και τρίτος στην κινεζική ιεραρχία- που αναμένεται σε λίγες ημέρες στην Αθήνα για υψηλές επαφές με κυβέρνηση και επιχειρηματίες φέρεται να έχει δηλώσει «δώστε μου το λιμάνι του Πειραιά για να κάνω επενδύσεις και να αναπτύξω την κρουαζιέρα και εγκαταλείπω όλα τα λιμάνια της Ευρώπης»!...*
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Αναδημοσίευση σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοι. http://www.ektelonismos.com/

Νέα 48ωρη απεργία στο Λιμάνι

Νέα 48ωρη απεργία και αποχή από της εργασίες του Σαββατοκύριακου ανακοίνωσαν πριν από λίγο οι συνδικαλιστές της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών. Τα διοικητικά Συμβούλια της Ομοσπονδίας και της Ένωσης συνεδριάζουν από το απόγευμα. Πριν από λίγο διέκοψαν για να ανακοινώσουν τις νέες απεργιακές κινητοποιήσεις και επέστρεψαν στην αίθουσα των συνεδριάσεων.
Πηγή:MariNews
Επεξεργασία ,Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/ (Ο θεός να βάλει το χέρι του , αναμένονται σοβαρές εξελήξεις μετά το Σαββατοκύριακο αν δεν την λήξουν ή τα βρούν)