Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΛΙΜΑΝΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΛΙΜΑΝΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη, 11 Μαρτίου 2014

ΟΜΥΛΕ :Στάση εργασίας στις 12/03/2014 σε όλα τα λιμάνια μέλη της

Σε τετράωρη στάση εργασίας σε όλα τα λιμάνια (μέλη της ΟΜΥΛΕ), από τις 11.00 έως τις 15.00, προχωρά η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος την Τρίτη, ενώ παράλληλα διοργανώνει συγκέντρωση στις 11.30 στην πλατεία Καραϊσκάκη (Πειραιά) και πορεία στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, με αφορμή την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών.
Κάντε κλίκ στην λέξη Ανακοίνωση να την διαβάσετε .
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com 
http://custom-brokers.blogspot.com 
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Σάββατο, 23 Μαρτίου 2013

Kύπρος: Τα τελωνεία δεν παίρνουν επιταγές και ζητούν μετρητά

Συμβόλαια και αγοραπωλησίες έχουν εν πολλοίς παγώσει, επιχειρηματίες και καταναλωτές «στραγγίζουν» σταδιακά από ρευστό, αφού ολοένα και περισσότεροι κρίκοι της παραγωγικής αλυσίδας ζητούν ζεστό χρήμα για να πραγματοποιήσουν συναλλαγές.
Προϊόντα μένουν «εγκλωβισμένα» σε λιμάνια περιμένοντας τον εκτελωνισμό τους, ενώ στη λογική «τοις μετρητοίς» μπαίνει σιγά σιγά και το φάρμακο, με τους προμηθευτές να δίνουν τελεσίγραφο στους φαρμακοποιούς ότι δέχονται πλέον μόνο μετρητά.
Την ίδια στιγμή, οι παραγγελίες των εισαγωγέων φαρμάκων βρίσκονται στην... αναμονή, αλλά το υπουργείο Υγείας του νησιού έσπευσε να διαβεβαιώσει πως δεν υπάρχει οποιοδήποτε πρόβλημα σε ό,τι αφορά την επάρκεια φαρμάκων.
Πρόβλημα αντιμετωπίζουν και οι εισαγωγείς - προμηθευτές. «Τα τελωνεία δεν παίρνουν επιταγές και ζητούν μετρητά. Άρα κι εμείς πουλάμε τοις μετρητοίς για να μαζέψουμε χρήματα και να εκτελωνίσουμε», σημειώνει ο κ. Ζήνων Μαρκίδης, πρόεδρος του Συνδέσμου Προμηθευτών Προϊόντων Ευρείας Κατανάλωσης.
Όπως ο ίδιος επισημαίνει, σε λιμάνια μένουν προϊόντα -κυρίως τσιγάρα και ποτά, αλλά επίσης φάρμακα, κάποια τρόφιμα και πρώτες ύλες- που περιμένουν να ανοίξουν οι τράπεζες για να εκτελωνιστούν. Όσο περνούν οι μέρες αυξάνονται. «Αν δεν δώσουν λύση άμεσα, από την Τρίτη θα σταματήσουν τα πάντα. Δεν θα υπάρχει ούτε ρευστό ούτε εμπορεύματα. Κάθε μέρα που περνά χάνουμε εκατομμύρια ευρώ», συμπληρώνει ο κ. Μαρκίδης.
Πηγή:ego (Απόσπασμα)
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Σάββατο, 29 Σεπτεμβρίου 2012

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΑΚΛΑΜΑΝΗ ΓΙΑ SCANNER ΣΤΑ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ !!

25/09/12
Ο Νικήτας Κακλαμάνης κατέθεσε επερώτηση στην βουλή προς τον Υπουργό  Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Κωστή Χατζηδάκη σχετικά με την πάταξη του παραεμπορίου και των παραποιημένων προϊόντων
Συγκεκριμένα διερωτάται «γιατί μέχρι σήμερα δεν έχουν τοποθετηθεί τα γιγαντιαία scanner στις πύλες εισόδου (Ηγουμενίτσα, Πάτρα, Πειραιά, Έβρο), όπως γίνεται σε πολλές άλλες χώρες, ως το πιο αποτελεσματικό όπλο στην καταπολέμηση του παραεμπορίου;»
Ταυτόχρονα, ζητά να πληροφορηθεί επισήμως πόσα είναι τα χρήματα που χάνονται από το παρεμπόριο.

Σχόλιο: Το θέμα έρχεται και παρέρχεται , εξαγγέλλεται εδώ και μερικά χρόνια , συγκεκριμένα από το 2004   , μετά το τέλος των Ολυμπιακών αγώνων, από τότε που οι Αμερικάνοι πήραν πίσω το Scanner που είχαν δανείσει στο λιμάνι του Πειραιά.
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Τρίτη, 18 Σεπτεμβρίου 2012

Στάση εργασίας της ΟΜ.Υ.Λ.Ε στην απεργία της 20ής Σεπτεμβρίου

Η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση:


«Η Κυβέρνηση συνεχίζοντας την ίδια πολιτική που έχει εκπονηθεί εδώ και τρία χρόνια εξακολουθεί να επιτίθεται με αγριότητα στους εργαζόμενους, τους συνταξιούχους, τους άνεργους, σε όλες τις κοινωνικές δυνάμεις.
Ετοιμάζει νέα μέτρα δραματικών περικοπών σε μισθούς, συντάξεις και εφάπαξ, ενώ συνεχίζει τη φορολογική λαίλαπα στα εισοδήματα, σε κινητή και ακίνητη περιουσία.
Η απάντηση των εργαζομένων δεν μπορεί να είναι άλλη από τις μαζικές αντιδράσεις.
Η πανεργατική ΑΠΕΡΓΙΑ στις 26 Σεπτεμβρίου θα είναι μια ακόμη δυναμική απάντηση που στόχο έχει να σταματήσει τη νέα επερχόμενη λαίλαπα.
Στα πλαίσια αυτής της πολιτικής και με επίκληση τη μνημονιακή δέσμευση του Ν.4046/2012 το Υπουργείο Εργασίας επιχειρεί να μετακυλήσει στους εργαζόμενους την τεράστια λεηλασία των αποθεματικών όλων των Ταμείων Πρόνοιας (εφάπαξ), όπως και του Ταμείου Πρόνοιας Ιδιωτικού Τομέα (ΤΑΠΙΤ), στο οποίο ανήκουν τα ταμεία των εργαζομένων ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Ο Υπουργός Εργασίας αρνείται οποιοδήποτε διάλογο, τόσο με το ΔΣ του ΤΑΠΙΤ, όσο και με τους εργαζόμενους.
Οι Ομοσπονδίες και τα Σωματεία που εκπροσωπούν εργαζόμενους στο ΤΑΠΙΤ πήραν μια σειρά από πρωτοβουλίες απέναντι στην καταλήστευση των Ταμείων :


  • Δικαστική παρέμβαση προς Κυβέρνηση και Τράπεζα Ελλάδος που αυθαίρετα μετέτρεψε τα αποθεματικά σε ομόλογα.
  • Έδωσαν Συνέντευξη Τύπου στις 13/9 ώστε να αποκαλυφθεί η αλήθεια.
  • Αποφάσισαν κοινή συγκέντρωση στο Υπουργείο Κοινωνικών Ασφαλίσεων (Σταδίου) την Πέμπτη 20/9 ώστε να μας δεχθεί ο αρμόδιος Υπουργός.

Στα πλαίσια αυτά καλούμε τους εργαζόμενους στον ΟΛΠ και ΟΛΘ να πραγματοποιήσουν ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ την ΠΕΜΠΤΗ 20/9 από ώρα 12:00 έως το τέλος της πρωινής βάρδιας.
Στην ΑΘΗΝΑ θα πραγματοποιηθεί ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ στην ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΛΑΥΘΜΩΝΟΣ ώρα 12:30 και ΠΟΡΕΙΑ στο Υπουργείο Κοινωνικής Ασφάλισης.
Στη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ την ίδια μέρα (Πέμπτη 20/9) και ώρα 12:30 θα υπάρξει ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ στο Υπουργείο Μακεδονίας – Θράκης».
Πηγή:MariNews
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709


Δευτέρα, 9 Ιανουαρίου 2012

Πορτογαλία: Πενθήμερη απεργία στα λιμάνια

Οι λιμενεργάτες στην Πορτογαλία άρχισαν σήμερα πενθήμερη απεργία που αναμένεται να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στις εξαγωγές, το μόνο τομέα της οικονομίας που πηγαίνει καλά την ώρα που η κυβέρνηση επιβάλλει σκληρά μέτρα λιτότητας.
Η απεργία πλήττει τα περισσότερα λιμάνια στη χώρα, περιλαμβανομένης της Λισαβόνας, όπου παρέχονται μόνον οι βασικές υπηρεσίες καθώς οι εργαζόμενοι διαμαρτύρονται για το κλείσιμο της εταιρίας που διαχειρίζεται το λιμάνι στη βόρεια πόλη Αβέιρου.
Η απεργιακή κινητοποίηση σημειώνεται καθώς η χώρα μπαίνει σε μια χρονιά που η κυβέρνηση θα επιβάλει τα σκληρότερα μέτρα λιτότητας βάσει της συμφωνίας δανεισμού που έχει συνάψει με την Ευρωπαϊκή Ένωση και Διεθνές Νομισματικό Ταμείο
«Δεν τρέφω πολλές ελπίδες ότι θα υπάρξει οποιοσδήποτε συμβιβασμός», είπε ο Βίτορ Ντίας, αντιπρόεδρος της συνδικαλιστικής ομοσπονδίας FESMARPOR, στην οποία ανήκουν οι εργαζόμενοι στα λιμάνια και πολλοί ναυτικοί. «Αλλά είμαστε έτοιμοι να τερματίσουμε την απεργία μόλις υπάρξει», πρόσθεσε. (Εδώ το δημοσίευμα του   International Dockworkers Council  )
Οι εργαζόμενοι θέλουν η κυβέρνηση να εγγυηθεί ότι η εταιρία η οποία διαχειρίζεται το λιμάνι στο Αβέιρου δεν θα χρεοκοπήσει και ότι το προσωπικό της δε θα απολυθεί.
Πηγή: Ναυτεμπορική 
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel:6977636709

Παρασκευή, 11 Φεβρουαρίου 2011

Τρόικα: «Πουλήστε Τα πάντα ειδικά Τ.Τ και λιμάνια!»

"Ραπόρτο" για πωλητήριο σε ΔΕΗ, ΟΠΑΠ, τράπεζες (ειδικά το ΤΤ) και λιμάνια στέλνουν οι δανειστές της χώρας. Όπως προέκυψε από όσα δήλωσαν οι επικεφαλής της Τρόικα, η κυβέρνηση συμφώνησε να μπει "πωλητήριο", με στόχο να εξασφαλιστεί ένα «θηριώδες» ποσό, ύψους 50 δισ. ευρώ έως το 2015 -εκ των οποίων 15 δισ. έως το 2012. Για να βγουν τα νούμερα αυτά, ανέφερε στο protothema.gr παράγοντας του υπουργείου Οικονομικών, "δεν φτάνει να πουληθούν κρατικά ακίνητα. Δεν υπάρχει άλλη λύση, παρά να πουληθεί ό,τι πουλιέται και να μη μείνει ούτε μία μετοχή στο κράτος"!
Όπως φαίνεται σε ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομικών για το οικονομικό πρόγραμμα που θα ακολουθηθεί, η κυβέρνηση έχει συμφωνήσει στο στόχο για είσπραξη εσόδων 50 δισ. ευρώ έως το 2015...
Τις άγριες διαθέσεις των δανειστών είχαν "εξάψει" αφενός η απροθυμία της κυβέρνησης να κάνει οποιαδήποτε αποκρατικοποίηση (δεν προχώρησε ουσιαστικά καμία τον τελευταίο χρόνο) και αφετέρου ο... υπεραισιόδοξος στόχος-δέσμευσή της πως θα εισπράξει ένα δισ. ευρώ φέτος (και συνολικά 7 δισ. έως το 2013) από την εκμετάλλευση της ακίνητης περιουσίας του Δημοσίου -την οποία επισήμως ακόμα δεν έχει καν καταγράψει!
Σύμφωνα με πληροφορίες του protothema.gr, οι ίδιοι οι ελεγκτές λένε πλέον στη κυβέρνηση «μην κόβετε άλλο τους μισθούς και συντάξεις, πουλήστε κρατικές επιχειρήσεις και μειώσετε τα χρέη», αλλά πέφτουν σε "τοίχο", όταν εισπράττουν την απάντηση: «Εντολή του πρωθυπουργού είναι να μην πουληθούν υποδομές του κράτους».
«Ο ελεγκτής με το αγγελικό χαμόγελο»
Ειδικά ο επικεφαλής του μόνιμου κλιμακίου του ΔΝΤ στην Αθήνα, υπεύθυνος για τις ευρωπαϊκές υποθέσεις, Ολλανδός Μπομπ Τράα, "τα είχε

Τρίτη, 19 Οκτωβρίου 2010

“Έμφραγμα” στη διακίνηση εμπορευμάτων στη Β. Ευρώπη

“Νεκρά” είναι τα λιμάνια της Γαλλίας και του Βελγίου, εξαιτίας των απεργιακών κινητοποιήσεων βασικών κλάδων της οικονομίας της Γαλλίας, καθώς έχουν ενταθεί οι αντιδράσεις για τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης στο συνταξιοδοτικό.
Φορτηγά και τρένα βρίσκονται στον ρυθμό των κινητοποιήσεων γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα να είναι παγιδευμένα στα λιμάνια χιλιάδες εμπορεύματα, που είτε αφορούν τις εσωτερικές αγορές του Βελγίου και της Γαλλίας, είτε πρόκειται να διακινηθούν δια μέσω αυτών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η ευρωπαϊκή αγορά αυτή τη περίοδο έχει ξεκινήσει να εφοδιάζεται για τη χειμερινή περίοδο ιδιαίτερα δε για την εορταστική περίοδο των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς καθώς είναι γνωστό ότι στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες η εορταστική περίοδος αρχίζει από τα μέσα Νοεμβρίου.
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/
"Πριν δύο χρόνια περίπου, οι Φίλοι μας στην Ευρώπη, μας κατηγορούσαν λόγω των απεργιών στα λιμάνια μας , τώρα τραβούν τα ίδια . Όταν  καίγεται το σπίτι του διπλανού σου , περίμενε να καεί και το δικό σου, κάποιος πρέπει να τους μάθει τις Ελληνικές παροιμίες."

Παρασκευή, 2 Ιανουαρίου 2009

Στο επίκεντρο τα λιμάνια της «Εγνατίας»

Όλα είναι πιθανά τη νέα χρονιά για τους «ευελπιστούντες» σε αναδιαμόρφωση βασικών παραμέτρων της επιχειρούμενης κυβερνητικής μεταρρύθμισης στον τομέα της λιμενικής πολιτικής. Μέχρις των ενδείξεων όμως ότι κάτι τέτοιο θα συμβεί νέο κύκλο συζητήσεων περί του ρόλου αλλά και της τύχης των λιμένων του άξονα της Εγνατίας πυροδότησε η είδηση ότι ο συγκεκριμένος άξονας συνολικού μήκους 947 χιλιομέτρων παραδίδεται στο σύνολό του στην κυκλοφορία μέχρι την προσεχή άνοιξη, συνδέοντας πλέον άμεσα τη δυτική με την ανατολική πλευρά της χώρας και διευκολύνοντας τις μεταφορές από και προς τα κράτη που βρίσκονται στα βόρεια σύνορά της. Η αναγγελία του αγγέλματος για το άνοιγμα του «κλειστού αυτοκινητόδρομου» με τις ιστορικές καταβολές αναζωπύρωσε το επιχειρηματικό και επιχειρησιακό ενδιαφέρον για τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, που συνθέτουν τα «λιμάνια του βόρειου άξονα» για τα οποία έχει ήδη εκδηλωθεί προφορικό και έγγραφο ενδιαφέρον από εταιρίες που ενδιαφέρονται να επενδύσουν στον λιμενικό τομέα και στα logistics. Οι «ευελπιστούντες» πάντως ελπίζουν ότι η κυβέρνηση θα συμπεριλάβει ένα νέο πλαίσιο κινήσεων σε σχέση με το ήδη επιχειρηθέν που αφορούσε μόνο στους δύο μεγάλους Οργανισμούς Λιμένων και υπό το φως των νέων δεδομένων που δημιούργησε το «ναυάγιο» των διαπραγματεύσεων για τον προς ώρας υφιστάμενο διαγωνισμό για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς.
Πηγή:SeaNation

Τρίτη, 8 Ιανουαρίου 2008

ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΑ ΤΩΝ ΑΠΕΡΓΙΩΝ ΣΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ


  • ΤΟ απεργιακό πρόγραμμα είναι το εξής:

    5-6 Ιανουαρίου (Σαββατοκύριακο): Αποχή από την υπερωριακή απασχόληση*.
    7 Ιανουαρίου (Δευτέρα ) : Απεργία , κλειστά όλα .
    8 - 10 Ιανουαρίου (Τρίτη Τετάρτη Πέμπτη ): Αποχή από την υπερωριακή απασχόληση*.
    11 Ιανουαρίου (Παρασκευή): Απεργία , κλειστά όλα .
    12 -13 Ιανουαρίου (Σαββατοκύριακο ) : Αποχή από την υπερωριακή απασχόληση*.
    Στις 14 Ιανουαρίου (Δευτέρα ): Θα παρθεί απόφαση από τα συνδικαλιστικά όργανα για την συνέχεια .

    * Αποχή από υπερωρίες σημαίνει πρακτικά το εξής: Ο ΟΛΠ διακινεί (φορτώνει)την ημέρα υπό κανονικές συνθήκες εργασίας περίπου τα 1000 Cont (TEU) . Με την αποχή από υπερωριακή απασχόληση η απόδοση πέφτει στα 300 Cont .

    Καταλαβαίνουμε λοιπόν ότι και η αποχή είναι πολλή σημαντική και στην ουσία γονατίζει το εμπόριο .

Σάββατο, 5 Ιανουαρίου 2008

Παγκόσμιοι διαχειριστές λιμένων

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιώργος Βουλγαράκης, παρουσιάζοντας προσφάτως το σχέδιο του υπουργείου για τα λιμάνια, ανέφερε ότι ο Πειραιάς και η Θεσσαλονίκη, όπως και τα άλλα λιμάνια Α.Ε. δεν καλούνται να ανταγωνισθούν άλλα εμπορικά λιμάνια αλλά διεθνείς διαχειριστές με τεράστια τεχνογνωσία και εμπειρία στη διαχείριση. «Ή θα πάμε στο ίδιο μοντέλο διαχείρισης, ώστε να ανταπτύξουμε τους λιμένες μας, ή θα χάσουμε το πλοίο», είχε αναφέρει χαρακτηριστικά ο υπουργός.
Το μοντέλο παραχώρησης δραστηριοτήτων σε παγκόσμιους λιμενικούς διαχειριστές εφαρμόζεται με επιτυχία σε πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια και μεταξύ άλλων προβλέπει: την πλήρη ανάληψη του κόστους επένδυσης από τον παραχωρησιούχο· την εξασφάλιση οικονομικού ανταλλάγματος στον παραχωρητή έναντι παροχής δικαιώματος εκμετάλλευσης των υποδομών· τη διασφάλιση υγιούς ανταγωνισμού και την επιστροφή των εξελιγμένων υποδομών στον παραχωρητή αμέσως μετά το πέρας της περιόδου παραχώρησης. Το 2006, σε ποσοστό της παγκόσμιας δυναμικότητας σε Teu’s, το 56% ανήκε σε παγκόσμιους διαχειριστές, το 22,6% σε ιδιωτικούς φορείς και το 21,4% σε δημόσιους φορείς. Εκτιμάται ότι με την είσοδο ιδιωτών θα επιτευχθεί η αύξηση των εσόδων για τους Οργανισμούς και το Δημόσιο, η δημιουργία νέων θέσεων εργασίας εντός των λιμένων, αλλά και στην ευρύτερη περιοχή θα βελτιωθεί ο ανταγωνισμός και η λειτουργική αναβάθμιση των Οργανισμών των Λιμένων ως αποτέλεσμα των επενδύσεων και της μεταφοράς τεχνογνωσίας των λιμενικών διαχειριστών.
Η Ελλάδα, όπως εκτιμούν κύκλοι που ασχολούνται με τη διαχείριση λιμένων, θα πρέπει να κινηθεί γρηγορότερα προκειμένου να πετύχει τον ταχύτερο εκσυγχρονισμό των λιμενικών υποδομών της που θα τα καταστήσουν ανταγωνιστικά έναντι των άλλων λιμένων της Μεσογείου, με στόχο να κερδίσει σημαντικό ποσοστό από την αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων που αναμένεται να τριπλασιασθεί έως το 2015.
Πηγή:Απόσπασμα άρθρου απο Καθημερινή

Δευτέρα, 31 Δεκεμβρίου 2007

Διευκόλυνση εισόδου των ΑμΕΑ στα λιμάνια

ΕΓΚΥΚΛΙΟ που εφιστά την προσοχή στις διοικήσεις των λιμανιών για τη διευκόλυνση εισόδου των ατόμων με ειδικές ανάγκες στις λιμενικές εγκαταστάσεις απέστειλε το ΥΕΝΑΝΠ.Ειδικότερα στην εγκύκλιο αναφέρεται ότι: «Ως γνωστόν, στο Μέρος Β του Κώδικα ISPS παρέχονται οδηγίες για την επίτευξη και διατήρηση της συμμόρφωσης με τις διατάξεις του Κεφ. XI-2 του Παραρτήματος I της ΔΣ SOLAS 74 και του Μέρους Α του ως άνω Κώδικα και ειδικότερα κατευθύνσεις που αφορούν τα μέτρα ασφάλειας που σχετίζονται με τον έλεγχο στη λιμενική εγκατάσταση», και τονίζεται:
«Κατόπιν των ανωτέρω και λαμβανομένης υπόψη της ανάγκης να μην παρεμποδίζεται η είσοδος στη λιμενική εγκατάσταση ατόμων με αναπηρία, εφιστούμε την προσοχή σας όπως στο πλαίσιο της εκπόνησης ή αναθεώρησης των Σχεδίων Ασφάλειας Λιμενικών Εγκαταστάσεων (ΣΑΛΕ) καθορίζετε συγκεκριμένη διαδικασία με την οποία θα διευκολύνεται η πρόσβαση στη λιμενική εγκατάσταση των ατόμων που αντιμετωπίζουν προβλήματα αναπηρίας.Επισημαίνεται ότι κατά την καθιέρωση της ανωτέρω διαδικασίας θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η διευκόλυνση των συγκεκριμένων ατόμων κατά την είσοδό τους στην λιμενική εγκατάσταση χωρίς όμως να επηρεάζεται η εφαρμογή των προβλεπόμενων από το ΣΑΛΕ μέτρων ασφάλειας στο πλαίσιο της εφαρμογής των διατάξεων του Κώδικα ISPS».
Πηγή:Ναυτεμπορικη

Τρίτη, 18 Δεκεμβρίου 2007

ΟΛΘ: Ενδιαφέρον Goldair Cargo για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων

Μακραίνει η λίστα των ενδιαφερόμενων για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, καθώς μετά τις επανειλημμένες κρούσεις διεθνών "κολοσσών", όπως η Hutchison και η Cosco, στο "παιχνίδι" μπαίνει τώρα και η Goldair Cargo.
Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η εταιρία προτίθεται να συμμετέχει με μειοψηφικό ποσοστό (περίπου 10%), σε κοινοπραξία, που θα διεκδικήσει το έργο επέκτασης/διαχείρισης του ΣΕΜΠΟ, όπως ανακοίνωσε ο διευθύνων σύμβουλός της, Καλλίνικος Καλλίνικος, στη διάρκεια γεύματος εργασίας στη Θεσσαλονίκη.
Η εταιρία βρίσκεται σε σχετικές συζητήσεις με κινεζική αλλά και αμερικανική επιχείρηση, ενώ στο κοινοπρακτικό σχήμα δεν αποκλείεται να συμμετάσχει τελικά και επιχειρηματικός όμιλος, με τον οποίο η Goldair Cargo συνεργάζεται ήδη (στο πλαίσιο της μίας εκ των δύο κοινοπραξιών, που διεκδικούν την κατασκευή/διαχείριση του εμπορευματικού σταθμού Θριασίου).
Πηγή:Ναυτεμπορική

Τρίτη, 11 Δεκεμβρίου 2007

Ερχονται οι ιδιωτικοποιήσεις «στρατηγικού χαρακτήρα»

Η επόμενη γενιά αποκρατικοποιήσεων αφορά δημόσιες επιχειρήσεις στρατηγικού χαρακτήρα που διαχειρίζονται υποδομές και δίκτυα, λέει ο Γ. Αλογοσκούφης
Η επίσπευση των διαδικασιών πλήρους ιδιωτικοποίησης της ΔΕΗ, της ΔΕΠΑ, του ΟΤΕ, των μεγάλων λιμανιών της χώρας (ΟΛΠ, ΟΛΘ, Ηρακλείου, Κέρκυρας κλπ.) των δικτύων ύδρευσης (ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ), αλλά και των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας τίθενται στο κυβερνητικό στόχαστρο.


Μιλώντας χτες το βράδυ σε εκδήλωση του Ινστιτούτου Δημοκρατίας «Κωνσταντίνος Καραμανλής», ο υπουργός Οικονομίας στην αναφορά του για το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων που προτίθεται να υλοποιήσει η κυβέρνησή του, ανέφερε τα ακόλουθα αποκαλυπτικά: «Η επόμενη γενιά αποκρατικοποιήσεων αφορά δημόσιες επιχειρήσεις στρατηγικού χαρακτήρα που διαχειρίζονται υποδομές και δίκτυα». Ο ...λιτός αυτός προσδιορισμός του Γ. Αλογοσκούφη, στην ουσία αφορά το σύνολο των πρώην ΔΕΚΟ - πλην τραπεζών που στη συντριπτική τους πλειοψηφία έχουν ιδιωτικοποιηθεί πλήρως - στις οποίες τα ιδιωτικά κεφάλαια έχουν ήδη βάλει πόδι.
Το διακύβευμα στην προκειμένη περίπτωση δεν είναι απλώς να περιέλθει στον ιδιωτικό τομέα ένα σημαντικό ποσοστό των στρατηγικού χαρακτήρα επιχειρήσεων, αλλά να περάσει πλέον και η διοίκησή τους, αίτημα το οποίο προβάλλουν μετ' επιτάσεως παράγοντες του κεφαλαίου τα τελευταία χρόνια. Για τους εργαζόμενους, ευρύτερα τα λαϊκά στρώματα, μια τέτοια προοπτική είναι κυριολεκτικά εφιαλτική. Θα σηματοδοτήσει νέα επίθεση στο λαϊκό εισόδημα, μέσω της ανόδου των τιμολογίων των παρεχόμενων υπηρεσιών, διάλυση των εργασιακών σχέσεων, μια διαδικασία, η οποία έχει ήδη ξεκινήσει, αλλά και χειροτέρευση των γενικότερων όρων ζωής, όπως στην περίπτωση του νερού, όπου ο έλεγχός του, ως εμπορευματικού και χρηματιστηριακού προϊόντος, από τους ιδιώτες, εξ αντικειμένου δημιουργεί τεράστιους κινδύνους στη δημόσια υγεία.
Για το ίδιο θέμα, ο υπουργός έσπευσε μεν να δηλώσει την προσήλωση της κυβέρνησης και του ιδίου στις ακραίες νεοφιλελεύθερες επιλογές, από την άλλη όμως έστειλε μήνυμα ότι η καθοδήγηση του όλου εγχειρήματος (το μοίρασμα της πίτας ανάμεσα στους κεφαλαιοκράτες) θα γίνεται υπό κεντρικό κυβερνητικό έλεγχο και αν χρειαστεί ...ανεπιθύμητοι παίκτες (π.χ. Marfin για ΟΤΕ) θα τους βρουν απέναντί τους. Στο πλαίσιο αυτό δήλωσε πως «είναι σαφές ότι οι αποκρατικοποιήσεις αυτές δεν μπορούν να γίνουν μόνο με τους κανόνες του Χρηματιστηρίου και σίγουρα δεν μπορεί να είναι σε αντίθεση με τη διακηρυγμένη κυβερνητική πολιτική. Θα προχωρήσουμε με πρωτοβουλία της κυβέρνησης και με κανόνες που θα διασφαλίσουν τα συμφέροντα της χώρας...».
Πηγή: Ριζοσπάστης

Πέμπτη, 6 Δεκεμβρίου 2007

Χρειάζεται ενιαίο μέτωπο πάλης

Ο Σταμάτης Βάσσος, μέλος της Επιτροπής Πόλης της ΚΟΠ, αναφέρθηκε στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών που προωθεί η κυβέρνηση της ΝΔ, πατώντας στο δρόμο που έστρωσε το ΠΑΣΟΚ. Η κυβέρνηση παραδίδει στα διεθνικά μονοπώλια των μεταφορών τους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) ΟΛΠ και ΟΛΘ, ενώ σχεδιάζει παραπέρα παραχωρήσεις και συμπράξεις για όλο το λιμενικό σύστημα.
Αναφερόμενος στις επιπτώσεις, τόνισε ότι θα έχουμε απώλεια χιλιάδων θέσεων πλήρους, σταθερής, μόνιμης εργασίας με συγκροτημένα δικαιώματα και αντικατάστασή τους με έναν περιορισμένο αριθμό θέσεων που θα δημιουργηθούν από εργαζόμενους με όρους εργασιακού μεσαίωνα, όπως δείχνει ο πρόσφατος διαχωρισμός των νεοπροσλαμβανόμενων λιμενεργατών με την κατάργηση της ισχύουσας Συλλογικής Σύμβασης. Ακόμα, εκτίναξη της ανεργίας στα ύψη, συρρίκνωση και παραπέρα εγκατάλειψη της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, χτύπημα των δικαιωμάτων των ναυτεργατών που θα τους κατεβάσουν στους ντόκους να εκτελούν λιμενεργασίες, σύνθλιψη των μικρομεσαίων και αυτοαπασχολούμενων, επιπτώσεις πολυεπίπεδες σε όλη την κλίμακα του μεταφορικού έργου, σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο και τον ανεφοδιασμό με εμπορεύματα του Λεκανοπεδίου και όχι μόνο, και του νησιώτικου συμπλέγματος.
Απαιτείται άμεσα, τόνισε, να συγκροτηθεί ενιαίο μέτωπο δράσης από τους εργαζόμενους και αυτοαπασχολούμενους μέσα στο λιμάνι, για την ακύρωση των κυβερνητικών μέτρων, για ΟΛΠ ενιαίο αποκλειστικά δημόσιο και στην πορεία ανατροπή του συνόλου αυτής της χρεοκοπημένης αντιλαϊκής πολιτικής. Στα ιδεολογήματα του κεφαλαίου περί «ανταγωνιστικότητας», στην ανάπτυξη με κριτήριο το κέρδος, η απάντηση είναι: «Η κοινωνική κρατική ιδιοκτησία των βασικών συγκεντρωμένων μέσων παραγωγής στους στρατηγικούς τομείς της οικονομίας και η κεντρικά σχεδιασμένη με κάθετη διακλάδωση διεύθυνση της παραγωγής που υπηρετεί την κατανομή με κίνητρο τη λαϊκή ευημερία».
Πηγή: Ριζοσπάστης

Αναγκαία για το κεφάλαιο η απελευθέρωση των λιμενικών υποδομών και υπηρεσιών

Στην κατανόηση του ρόλου του λιμενικού συστήματος στο στρατηγικό σχεδιασμό της αστικής τάξης αναφέρθηκε, μιλώντας στην ημερίδα, ο Μάκης Παπαδόπουλος, υπεύθυνος του Οικονομικού Τμήματος της ΚΕ του ΚΚΕ, επισημαίνοντας ότι η κατανόηση αυτού του ρόλου έχει ιδιαίτερη σημασία για τον προσανατολισμό του λαϊκού κινήματος.
Ο ομιλητής ανέφερε μεταξύ άλλων: «Η αστική τάξη διαχειρίζεται τα λιμάνια εκτός από πύλες εφοδιασμού εμπορευμάτων και σαν συμπλέγματα δραστηριοτήτων πολλών τομέων της οικονομίας. Με την "απελευθέρωση" από την κρατική προστασία των λιμενικών υποδομών και υπηρεσιών, διαμορφώνει κερδοφόρα διέξοδο σε κεφάλαια που έχουν υπερσυσσωρευτεί σε άλλους κλάδους διεθνώς και στην Ελλάδα».
Παρουσιάζοντας συνοπτικά τους σχεδιασμούς και τους ανταγωνισμούς της άρχουσας τάξης, επισήμανε ότι αυτή επιχειρεί να προσδώσει στην Ελλάδα κομβικό ρόλο στις θαλάσσιες μεταφορές, με λειτουργίες μεταφόρτωσης στους θαλάσσιους διαδρόμους της Μεσογείου, του Εύξεινου Πόντου, της Αδριατικής, καθώς και με τις διεθνείς συνδυασμένες μεταφορές διαμέσου κυρίως των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Προσαρμογές σε ευρύτερα σχέδια
Ο ιδιαίτερος ρόλος, που θέλει να προσδώσει η άρχουσα τάξη σε κάθε λιμάνι, συνδέεται άμεσα και με τα ευρύτερα σχέδιά της για την καπιταλιστική ανάπτυξη σε κάθε περιοχή. Ωστόσο, όπως σημείωσε, «ο τρόπος και ρυθμός υλοποίησης αυτών των σχεδίων συνδέεται με την προσπάθεια διαχείρισης από την πλευρά της αστικής τάξης ενός μεγάλου πλέγματος αντιθέσεων και ανταγωνισμών», όπως οι αντιθέσεις ανάμεσα σε ισχυρές ιμπεριαλιστικές δυνάμεις και μεγάλους μονοπωλιακούς ομίλους για τον έλεγχο των λιμανιών με στρατηγική σημασία.
Π.χ., για τον έλεγχο του ΣΕΜΠΟ των ΟΛΠ, ΟΛΘ, συγκρούονται ευρωπαϊκοί, αμερικανοβρετανικοί, κινεζικοί και αραβικοί όμιλοι. Η διαπάλη τους, όπως τόνισε, αφορά και την ανάληψη του παχυλού πακέτου μέτρων ασφάλειας, τα οποία προβλέπονται από το νέο αντιδραστικό Διεθνή Κώδικα για την Ασφάλεια Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων (ISPS Code), που ποινικοποιούν τη συνδικαλιστική δράση.
«Η κυβέρνηση, συνέχισε, επιχειρεί να χειριστεί ευέλικτα το θέμα των σχετικών διαγωνισμών συμβάσεων παραχώρησης, κρατώντας τις απαραίτητες ισορροπίες, συνυπολογίζοντας βέβαια τις δεσμεύσεις της στο πλαίσιο του ΝΑΤΟ και της ΕΕ».
Επισήμανε ότι για την απόκρουση αυτών των σχεδιασμών δεν αρκεί σήμερα ο συνδικαλιστικός αγώνας ενάντια στα γνωστά κυβερνητικά σχέδια ιδιωτικοποίησης. Δεν αρκεί επίσης η αποκάλυψη του ρόλου του ΠΑΣΟΚ, που προωθεί μαζί με τη ΝΔ την υλοποίηση των κατευθύνσεων της Συνθήκης του Μάαστριχτ και της Στρατηγικής της Λισαβόνας, για ανεμπόδιστη κίνηση κεφαλαίου και στα ελληνικά λιμάνια, καθώς και για τη θωράκιση της ανταγωνιστικότητας του εγχώριου κεφαλαίου - πλαίσιο που αποδέχεται και ο ΣΥΝ που προτείνει απροκάλυπτα κεντρική συνεργασία με το ΠΑΣΟΚ. Η μόνη νικηφόρα κατεύθυνση είναι αυτή που προβάλλει το ΚΚΕ, το οποίο θέτει τις πολιτικές προϋποθέσεις για τη συνδυασμένη ικανοποίηση όλων των λαϊκών αναγκών.
Πηγή: Ριζοσπάστης