«Δεμένο» το 11% του παγκόσμιου στόλου ποίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Περισσότερα από 484 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1,41 εκατ. teu ή το 11,3% του παγκόσμιου στόλου της συγκεκριμένης κατηγορίας πλοίων βρίσκονταν «δεμένα» κατά την διάρκεια του πρώτου 15νθημέρου του Μαρτίου 2009, σύμφωνα με στοιχεία της AXS Alphaliner.
Αυτό σημαίνει, όπως υποστηρίζουν ναυλομεσιτικοί κύκλοι, ότι η εξωγενής κρίση που έπληξε τη ναυτιλία πλέον μεταφέρεται από τα πλοία ξηρού φορτίου και στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων καθώς το διεθνές εμπόριο εμφανίζει κάμψει και κατά συνέπεια έχει μειωθεί σημαντικά το μεταφορικό έργο.
Ειδικότερα, από τα 484 πλοία τα 24 είναι χωρητικότητας από 7.000 έως 10.000 teu, τα 58 από 5.000 εως 7.500 teu, τα 88 από 3.000 έως 5.000 teu, τα 94 από 2.000 έως 3.000 teu τα 134 από 1.000 έως 2.000 teu και τα υπόλοιπα 86 από 500 έως 1.000 teu.
Μάλιστα σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, στις αρχές Μαρτίου 2009 ήταν «δεμένα» 453 πλοία, ενώ στις αρχές Φεβρουαρίου 303, στις αρχές Ιανουαρίου του 2009 ήταν «δεμένα» 210 πλοία ενώ στις 25 Οκτωβρίου 2008, όταν η κρίση άρχισε να «χτυπά» και την πόρτα της ναυτιλίας βρίσκονταν «δεμένα»…70 πλοία.
Δηλαδή σε διάστημα έξι μηνών ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που «έδεσαν» , ελλείψει μεταφορικού έργου, αυξήθηκε κατά …410 πλοία !

Πηγή:TheSeaNation

Αχρησιμοποίητο το 55% των εμπορευματοκιβωτίων

Ο αριθμός των αχρησιμοποίητων Container ship έφτασε τα 255 στα μέσα Ιανουαρίου καθώς η διεθνής οικονομική κρίση αναγκάζει τα δεξαμενόπλοια να κάνουν περικοπές. Η χωρητικότητά τους είναι 675.000 TEUs και αντιπροσωπεύει 5,5% της χωρητικότητας των container ship παγκοσμίως, σύμφωνα με την AXS-Alphaliner. Στις αρχές Ιανουαρίου τα αχρησιμοποίητα κοντέινερ ήταν 210, συνολικής χωρητικότητας 550.000 TEUs. Από τις 25 Οκτωβρίου, ο αριθμός τους έχει τετραπλασιαστεί, καθώς τότε ήταν μόλις 70, με χωρητικότητα 150.000 TEUs. Σύμφωνα με την Alphaliner, η συνολική χωρητικότητα θα ανέλθει στους 750.000 TEUs στις αρχές Φεβρουαρίου. Η αγορά μισθώσεων είναι υπεύθυνη για 148 από τα αχρησιμοποίητα πλοία. Σε αυτά περιλαμβάνονται 9 πλοία με χωρητικότητα από 7.500 μέχρι 10.000 TEUs και 33 με χωρητικότητα 5.000-7.500 TEUs. Τα feeder εκπροσωπούνται με 75 πλοία 1.000-2.000 TEUs. Η κατάσταση θα χειροτερέψει, καθώς οι παραδόσεις νέων πλοίων θα αυξήσουν τον όγκο του στόλου παγκοσμίως κατά περίπου 14% φέτος.

Πηγή:Marinews

H παγκόσμια κρίση πλήττει τον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων

Έντονο προβληματισμό για την επόμενη ημέρα στα λιμάνια έχει προκαλέσει η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση. Μπορεί μέχρι σήμερα οι συζητήσεις να εστιάζονται σε διάφορους οικονομικούς τομείς πλην των λιμανιών, όμως οι καραμπόλες αναπόφευκτα οδηγούν και σε αυτά. Διότι «στάση εμπορίου έλλειψη χρημάτων.» Η δραματική μείωση του μεταφορικού έργου παγκοσμίως έχει οδηγήσει τα επιτελεία των εταιρειών-κολοσσών στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων να αναπροσαρμόσουν τα σχέδιά τους. Και μέσα στα σχέδια αυτά περιλαμβάνονται και οι επενδύσεις στα λιμάνια. Λιγότερο εμπόρευμα προς μεταφορά, θα χρειασθεί λιγότερα πλοία άρα και τα λιμάνια θα έχουν μειωμένη κίνηση.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικούς κύκλους «οι επιμέρους κλάδοι της ναυτιλίας βρίσκονται από τις αρχές του καλοκαιριού σε ρυθμό πιέσεων. Στην δυσμενέστερη θέση είναι αναμφίβολα ο κλάδος των εμπορευματοκιβωτίων κάτι που καταδεικνύεται και στην ακύρωση παραγγελιών για πλοία container 10.000 TEUs και άνω, δηλαδή πλοίων μεταφορικής ικανότητας περισσοτέρων από 10.000 εμπορευματοκιβωτίων.» Είναι ενδεικτικό ότι τις τελευταίες εβδομάδες, στην κατηγορία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα λεγόμενα containerships, οι ναύλοι έχουν μειωθεί κατά 15%. Από την αρχή της κρίσης η πτώση φθάνει το 64%.

Για παράδειγμα μία ναύλωση κατά μέσο όρο προς 50.000 δολάρια την ημέρα τώρα έχει πέσει στα 18.000 δολάρια, ποσοστό μείωσης 64%. Πολλοί διακρίνουν στην πτώση αυτή στοιχεία συγκυριακά που οφείλονται στην αύξηση των αποθεμάτων σε εμπορεύματα κατά την περίοδο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες και στοιχηματίζουν στην άνοδο της εν λόγω αγοράς αν και η αντίστοιχη αγορά παραγώγων δεν προεξοφλεί κάτι τέτοιο.