Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Container. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Container. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη, 11 Σεπτεμβρίου 2012

Κινεζικά λιμάνια: Η χαρά του Αναλυτή

Τα στοιχεία για τη διακίνηση αγαθών από τα Κινεζικά λιμάνια που αφορούν στον Αύγουστο, μήνα που η Δύση συνήθως εφοδιάζεται και με Κινεζικά προϊόντα, αποτελούν ήδη αντικείμενο αναλύσεων για τις προοπτικές του «Κινεζικού δράκου» στο διεθνές εμπόριο, το ρόλο της παγκόσμιας ύφεσης στην Κινεζική οικονομία κλπ.
Με τις γραμμές Ασία-Ευρώπη να βρίσκονται στα «επάνω τους» τα στοιχεία για την πτώση στην κινητικότητα των Κινεζικών λιμένων έρχεται να αποτελέσουν το «βούτυρο στο ψωμί» των αναλυτών που «πρεσβεύουν τα χειρότερα» στον τομέα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων σε πείσμα των επιτελικών στελεχών των επιχειρήσεων του τομέα που διατηρούν την αισιοδοξία τους.
Πηγή:TheSeaNation
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Πέμπτη, 17 Μαΐου 2012

Εμπορευματοκιβώτια: «Πόλεμος» τιμών, κέρδη και ζημίες

Νέος κύκλος αντιπαράθεσης για τους αναλυτές του τομέα των εμπορευματοκιβωτίων καθώς φαίνεται να εξελίσσεται ένας «πόλεμος τιμών» μεταξύ των «μεγάλων» με προφανή στόχο την «ανακατάληψη» μεριδίων της διεθνούς αγοράς που είχαν απολεστεί στην διάρκεια της διεθνούς οικονομικής κρίσης.
Οι εκτιμήσεις δίνουν και παίρνουν καθώς μεγάλες εταιρίες έχουν ανακοινώσει ζημιές στους ισολογισμούς τους ενώ άλλες επιχειρούν να «καθυστερήσουν» παραδόσεις νεότευκτων καθώς και επί αυτού του θέματος υπάρχει σε εξέλιξη μεγάλη συζήτηση για τις επιπτώσεις από την πρόσθεση τονάζ.
Πηγή:TheSeaNation
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Παρασκευή, 19 Αυγούστου 2011

Εμπορευματοκιβώτια: «Σπρώχνουν» οι μεγάλοι τους μικρούς

Container Feeder. Μια νέα πραγματικότητα
Ανακατατάξεων συνέχεια στον τομέα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία που είδαν το φώς της δημοσιότητας οι εταιρίες αναδιαρθρώνουν τις μεγάλες γραμμές με βάση τα νέα δεδομένα της κίνησης και της γενικότερης οικονομικής συγκυρίας.
Τα μεγάλης μεταφορικής ικανότητας πλοία φαίνεται πως δημιουργούν νέα δεδομένα για την δραστηριοποίηση των μικρότερης μεταφορικής ικανότητας σε TEU πλοία τα οποία ωστόσο δημιουργούν μία νέα αγορά που στηρίζει επαρκώς το short sea shipping αλλά και τις συνδυασμένες μεταφορές.
Με βάση τα δεδομένα αυτά και τα μεγάλα λιμάνια κινούνται προς την κατεύθυνση αναπροσδιορισμού της πολιτικής τους ιδιαίτερα δε εκείνα που διαθέτουν όλα τα «εργαλεία» για την ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

Παρασκευή, 10 Δεκεμβρίου 2010

Αντιδρά η Ευρώπη για τα μέτρα ελέγχου στα λιμάνια

Container Scanner εν δράσει  
 Την αντίθεσή της εκφράζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην υποχρέωση που προσπαθεί να επιβάλει το Αμερικανικό Κογκρέσο στην Ευρωπαϊκή Ενωση για σάρωση 100% όλων των εμπορευματοκιβωτίων σε ευρωπαϊκά λιμάνια που πραγματοποιούν εξαγωγές προς τις ΗΠΑ.
Η Ευρωπαϊκή Ενωση δεν προβλέπει την εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου δεδομένου ότι θα προκαλέσει τεχνικές και οργανωτικές δυσκολίες, με αποτέλεσμα σημαντικό κόστος, μη αποδεδειγμένο όφελος σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και τον πιθανό περιορισμό των συναλλαγών. Αυτή την απάντηση έδωσε ο επίτροπος της Ε.Ε., Algirdas Semeta, αρμόδιος για Θέματα Φορολογίας και Τελωνειακής Ενωσης, Ελέγχου και Καταπολέμησης της Απάτης σε σχετική ερώτηση του ευρωβουλευτή Κ. Πουπάκη.
Όπως είναι γνωστό, σύμφωνα με τον αμερικανικό νόμο του 2007 για τις Συστάσεις Εφαρμογής της Επιτροπής της 9ης Σεπτεμβρίου, από τον Ιούλιο του 2012 θα είναι υποχρεωτική η σάρωση όλων των εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιούνται για εξαγωγές στις ΗΠΑ με θαλάσσιες μεταφορές πριν από τη φόρτωσή τους σε πλοίο σε λιμένα της αλλοδαπής.
Η Επιτροπή εκφράζει τις ανησυχίες της για την υποχρέωση αυτή, δεδομένου ότι θα προκαλέσει τεχνικές και οργανωτικές δυσκολίες, με αποτέλεσμα σημαντικό κόστος, μη αποδεδειγμένο όφελος σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και τον πιθανό περιορισμό των συναλλαγών. Επιπλέον, η υποχρέωση σάρωσης σε ποσοστό 100 % θα οδηγήσει τελικά σε εκτροπή από τους στόχους και τις προτεραιότητες ασφάλειας της Ε.Ε. Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή δεν προβλέπει την εφαρμογή της υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% στους λιμένες της Ε.Ε.
Η Επιτροπή εκπόνησε τρεις συμπληρωματικές μελέτες με σκοπό να εκτιμηθούν οι πιθανές συνέπειες της υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% για τις συναλλαγές της Ευρωπαϊκής Ενωσης, στις μεταφορές και στην τελωνειακή ασφάλεια. Οι εν λόγω μελέτες, σημειώνει ο επίτροπος, επιβεβαιώνουν ότι η εφαρμογή του μέτρου υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% θα έχει σημαντικό κόστος.
Διετής παράταση
Στην απάντηση προστίθεται ακόμη ότι ο αρμόδιος για την εσωτερική ασφάλεια Αμερικανός υπουργός ανακοίνωσε ότι σχεδιάζεται διετής παράταση της προθεσμίας που λήγει τον Ιούλιο του 2012 για την εφαρμογή της σάρωσης σε ποσοστό 100%. Η δυνατότητα παράτασης της προθεσμίας προβλέπεται στο νόμο για τις συστάσεις εφαρμογής της Επιτροπής της 9ης Σεπτεμβρίου, υπό τον όρο ότι πληρούνται ορισμένα τεχνικά και οργανωτικά κριτήρια. Η Επιτροπή εκφράζει την ελπίδα ότι η καθυστέρηση αυτή θα έχει ως αποτέλεσμα το αμερικανικό κογκρέσο να αναθεωρήσει το εν λόγω μέτρο και να ταχθεί υπέρ μιας προσέγγισης για την ασφάλεια της αλυσίδας εφοδιασμού βασιζόμενη στον κίνδυνο.
Σε σχετική του δήλωση ο Ελληνας ευρωβουλευτής υπογράμμισε ότι η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου στη δύσκολη περίοδο που διανύει η ελληνική οικονομία θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στις ελληνικές εξαγωγές προς τις ΗΠΑ, επιβαρύνοντας με επιπλέον κόστος τους ελέγχους στα μεγάλα λιμάνια της χώρας, καθώς, σύμφωνα με μελέτες, η επιβάρυνση ανά εμπορευματοκιβώτιο ανέρχεται μέχρι και 120 ευρώ.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com
Σχόλιο: Τόμος και δέος διακατέχει τις υπηρεσίες ασφαλείας των ΗΠΑ. Έχουν πέσει θύματα της ίδιας τους της πολιτικής για παγκοσμιοποίηση του εμπορίου , μόνο που στους σχεδιασμούς τους δεν έλαβαν υπ' όψιν τους όλους αυτούς τους αστάθμητους παράγοντες. Το Εμπόριο γιγαντώνεται , εκατομύρια container διασχίζουν τις θάλασσες με χιλιάδες αναχωρήσεις , τους τρομάζει ο μη έλεγχος ή μάλλον ο δειγματοληπτικός έλεγχος. Προσπαθούν να επιβάλλουν καθολικούς ελέγχους παντού και σε όλα . Από 1/1/2011 επέβαλλαν την αναγγελία 24 ώρες πριν την αναχώρηση του πλοίου την γνωστοποίηση του φορτίου στο ηλεκτρονικό σύστημα, αυτό θα κρίνει με το risk analysis αν το φορτίο θα φύγει για τον προορισμό του ή θα το μπλοκάρουν. Τι άλλο θα δούμε ακόμα.

Τρίτη, 7 Ιουλίου 2009

Containers: Στο κέντρο της καταιγίδας

Είκοσι δισεκατομμύρια δολάρια, εκτιμά τη μαύρη τρύπα στον κλάδο των Containers, η Drewry σε τελευταία έκθεση της, στην οποία τονίζει πως ο κλάδος θα συρρικνωθεί κατά 10,3% το 2009, ενώ θα αναπτυχθεί μόλις κατά 1% το 2010. Επίσης προβλέπει πως το 2009 θα μεταφερθούν 27 εκ. teu λιγότερα και από το 2007, ενώ ο δείκτης σχέσης προσφοράς/ζήτησης για το 2009 εκτιμάται στο 83.4 και το 2010 στο 79.6. Υπό αυτές τις συνθήκες, επισημαίνεται στην έκθεση είναι αμφίβολο αν τα μέτρα που παίρνουν οι εταιρείας, μπορεί να αποδώσουν έστω και ελάχιστα, ενώ δεν είναι λίγοι αυτοί που θεωρούν την παρούσα στρατηγική τους εντελώς λανθασμένη. Κανονικά, αντί να ακολουθούν κοντόφθαλμη πολιτική προκειμένου να διατηρήσουν και να επεκτείνουν το μερίδιο αγοράς τους, θα έπρεπε να έχουν στρατηγική δεκαετίας και κυρίως να διαμορφώσουν καλές σχέσεις μεταξύ τους αντί να ανταγωνίζονται η μία την άλλη λυσσαλέα.
Πηγή:TheSeaNation
Επεξεργασία: Α.Κ

Τετάρτη, 13 Μαΐου 2009

Με ζημιές και αποσύρσεις ο τομέας εμπορευματοκιβωτίων

Ζημιές λόγω της διεθνούς οικονομικής κρίσης εμφανίζει ο τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που εμφανίζονται διεθνώς μεγάλες εταιρίες του τομέα ανακοινώνουν η μία μετά την άλλη απώλειες εσόδων στο πρώτο τρίμηνο του έτους που είναι ενδεικτικές του τι θα επακολουθήσει καθώς η διεθνής αγορά δεν λέει να συνέλθει από το σοκ που υπέστη τα τέλη του περασμένου έτους. Αποτέλεσμα της κατάστασης είναι οι μαζικές ακυρώσεις παραλαβής νεότευκτων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι αναδιατάξεις δυνάμεων σε μεγάλες γραμμές και η ανάπτυξη συνεργασιών αλλά και οι πρόσκαιρες αποσύρσεις πλοίων με στόχο να κρατηθεί η ναυλαγορά σε ελάχιστα δυνατά ώστε να μην πληγούν περαιτέρω τα οικονομικά των εταιριών.
Πηγή:PortNet

Τετάρτη, 1 Απριλίου 2009

Xωρίς δουλειά… 453 container ships

Στα… αζήτητα είναι 453 Container Ship, που αντιστοιχούν στο 11% της παγκόσμιας χωρητικότητας και πλέουν έξω από τα λιμάνια του Χονγκ Κονγκ, της Σιγκαπούρης και άλλα λιμάνια της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Είναι «ανεπιθύμητα» τόσο για τα λιμάνια όσο και για τους πελάτες τους. Η Κίνα επιθυμεί τώρα να απαλλαγεί από αυτά, ενώ 5 χρόνια πριν τα θεωρούσε περιζήτητα. Αυτό είχε μεγάλη επίδραση στους ναυτιλιακούς δείκτες και στις προμήθειες. Μεταξύ του τέλους του 2006 και του Ιουλίου του 2008, τα ναυπηγεία είχαν λάβει αρκετές παραγγελίες για να διπλασιάσουν τον παγκόσμιο στόλο.
Σήμερα αυτά τα νέα πλοία- περίπου 9000- έχουν κατακλύσει την αγορά ενώ η ζήτηση έχει μειωθεί σημαντικά. Για να δείξει πόσο έχουν επηρεαστεί οι τιμές από την κρίση, ένας μεσίτης από το Χονγκ Κονγκ αναφέρει το παράδειγμα ενός “Cape class” 150 τόννων που πουλήθηκε το 2003 για 18,5 εκ. δολάρια στην αγορά μεταχειρισμένων, με το ύψος της χρονοναύλωσης στα 15.000 δολάρια την ημέρα. Πέρσι το καλοκαίρι το ποσό αυτό είχε ανέβει στις 175.000 ενώ ένα ίδιο πλοίο πουλήθηκε για 85 εκ. δολάρια.
Στη συνέχεια η μίσθωση άγγιξε τις 300.000 δολάρια. Σήμερα οι τιμές είναι στα επίπεδα του 2003. Ο ιδιοκτήτης ενός ίδιου πλοίου προτίμησε να το πουλήσει για σκραπ για 7 εκ. δολάρια αντί να αναζητήσει αγοραστή.
Οι παραγγελίες νέων πλοίων έχουν μειωθεί σημαντικά και δίνεται πλέον βάρος όχι στο τι μπορεί να αγοραστεί αλλά στο τι μπορεί να ακυρωθεί. Τα ναυπηγεία της Ν. Κορέας ζητούν πλέον 20% προκαταβολή, 60% κατά τη διάρκεια της κατασκευής και το υπόλοιπο 20% με την παράδοση. Οι ακυρώσεις δημιουργούν στα ναυπηγεία λειτουργικό χάος.
Παράλληλα, οι αγοραστές έχουν άλλα προβλήματα. Σύμφωνα με τον Martin Stopford, διευθυντή της Clarkson Research, οι εκκρεμείς παραγγελίες στα ναυπηγεία ανέρχονται σε 526 δις δολάρια. Για την επιβίωσή τους, τα ναυπηγεία και οι πλοιοκτήτες διαπραγματεύονται τις καθυστερήσεις.
Σύμφωνα με την Cosco Singapore, η κατασκευή 30 φορτηγών πλοίων έχει αναβληθεί ή ακυρωθεί. Σύμφωνα με τον Steve Man της HSBC, περισσότερες από τις μισές παραδόσεις για το 2010 θα καθυστερήσουν και τα ναυπηγεία θα το δεχτούν καθώς σε αντίθετη περίπτωση δεν θα είχαν δουλειά μέχρι το 2011.
Πρόσφατα έκλεισαν δύο ναυπηγεία της Ν. Κορέας. Το SNC Shipbuilding κατέρρευσε λόγω μη αποπληρωμής χρέους στις 17 Μαρτίου και το C& Heavy Industry ανακοίνωσε στις 24/3 ότι θα αγοραστεί από Μαλαισιανό επιχειρηματία.
Συνήθως τα ναυπηγεία ολοκληρώνουν τις κατασκευές ακόμα και αν οι παραγγελίες ακυρωθούν, με την ελπίδα να πουλήσουν τα πλοία σε κάποιον άλλο. Έχουν την υποστήριξη των τοπικών κυβερνήσεων. Στην Κίνα επωφελήθηκαν από πακέτο στήριξης 585 δισ. δολαρίων. Στην Ινδία και το Βιετνάμ επιδοτείται η επέκταση των δραστηριοτήτων τους.
Πηγή:MariNews

Παρασκευή, 27 Φεβρουαρίου 2009

Αζήτητα Containers έχουν κατακλύσει το λιμάνι

Οικονομικοπολιτικό, κοινωνικοθρησκευτικό θέμα αναδύεται στα εμπορικά λιμάνια από τα αζήτητα. Καθώς η κρίση έχει δείξει για τα καλά τα δόντια της στην ελληνική αγορά, με την πτώση του αγοραστικού ενδιαφέροντος στα εμπορικά λιμάνια, παρατηρείται το φαινόμενο από εταιρίες επικαλούμενες διάφορες αιτιολογίες, να αρνούνται να παραλάβουν εμπορευματοκιβώτια τα οποία έφτασαν με κάποια καθυστέρηση στα λιμάνια, λόγω των γνωστών γεγονότων που σχετίζονται με τις λιμενεργατικές κινητοποιήσεις, αλλά και με τις διαθέσεις των ναυτιλιακών εταιριών να προσεγγίζουν πλοία τους στα λιμάνια αυτά με διαφορετικές συχνότητες σε σχέση με εκείνες του παρελθόντος. Κατά πληροφορίες, υπάρχουν έμφορτα εμπορευματοκιβώτια με τρόφιμα τα οποία ενδεχομένως και αν συνέτρεχαν οι προαναφερθέντες λόγοι (οικονομικοπολιτικοί, κοινωνικοθρησκευτικοί), τα εμπορεύματα αυτά θα μπορούσαν να διοχετευθούν στην αγορά είτε ως διανομή στα κοινωνικά παντοπωλεία ή και ως υλικά που οι εκκλησιές χρησιμοποιούν όπως και οι δήμοι, για τη σίτιση αστέγων. Ωστόσο ένα τέτοιο σύστημα δεν προβλέπεται οπότε και η διαδικασία περιπλέκεται, καθώς τα λιμάνια είναι υποχρεωμένα να χρεώνουν υπερημερίες και σταλίες για τα συγκεκριμένα αζήτητα, μέχρις ότου παρέλθουν οι ημερομηνίες οπότε και ακολουθούνται οι γνωστές διαδικασίες εκποίησης αζήτητων. Πρόσφατα το θέμα των εμπορευματοκιβωτίων και των χρεώσεων είχε έρθει στο προσκήνιο εξαιτίας της απόφασης του ΟΛΠ να κόψει τις εκπτώσεις στα αποθηκευτικά. Αλλά τώρα το ζήτημα επανέρχεται λόγω της γενικότερης οικονομικής κρίσης.
Πηγή:TheSeaNation

Δευτέρα, 3 Νοεμβρίου 2008

H παγκόσμια κρίση πλήττει τον κλάδο των εμπορευματοκιβωτίων

Έντονο προβληματισμό για την επόμενη ημέρα στα λιμάνια έχει προκαλέσει η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση. Μπορεί μέχρι σήμερα οι συζητήσεις να εστιάζονται σε διάφορους οικονομικούς τομείς πλην των λιμανιών, όμως οι καραμπόλες αναπόφευκτα οδηγούν και σε αυτά. Διότι «στάση εμπορίου έλλειψη χρημάτων.» Η δραματική μείωση του μεταφορικού έργου παγκοσμίως έχει οδηγήσει τα επιτελεία των εταιρειών-κολοσσών στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων να αναπροσαρμόσουν τα σχέδιά τους. Και μέσα στα σχέδια αυτά περιλαμβάνονται και οι επενδύσεις στα λιμάνια. Λιγότερο εμπόρευμα προς μεταφορά, θα χρειασθεί λιγότερα πλοία άρα και τα λιμάνια θα έχουν μειωμένη κίνηση.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικούς κύκλους «οι επιμέρους κλάδοι της ναυτιλίας βρίσκονται από τις αρχές του καλοκαιριού σε ρυθμό πιέσεων. Στην δυσμενέστερη θέση είναι αναμφίβολα ο κλάδος των εμπορευματοκιβωτίων κάτι που καταδεικνύεται και στην ακύρωση παραγγελιών για πλοία container 10.000 TEUs και άνω, δηλαδή πλοίων μεταφορικής ικανότητας περισσοτέρων από 10.000 εμπορευματοκιβωτίων.» Είναι ενδεικτικό ότι τις τελευταίες εβδομάδες, στην κατηγορία των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα λεγόμενα containerships, οι ναύλοι έχουν μειωθεί κατά 15%. Από την αρχή της κρίσης η πτώση φθάνει το 64%.
Για παράδειγμα μία ναύλωση κατά μέσο όρο προς 50.000 δολάρια την ημέρα τώρα έχει πέσει στα 18.000 δολάρια, ποσοστό μείωσης 64%. Πολλοί διακρίνουν στην πτώση αυτή στοιχεία συγκυριακά που οφείλονται στην αύξηση των αποθεμάτων σε εμπορεύματα κατά την περίοδο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες και στοιχηματίζουν στην άνοδο της εν λόγω αγοράς αν και η αντίστοιχη αγορά παραγώγων δεν προεξοφλεί κάτι τέτοιο.

Παρασκευή, 18 Απριλίου 2008

Μπλόκαραν οι λιμενεργάτες την εκφόρτωση containership στο Σκαραμαγκά

Άναψαν τα αίματα στον Σκαραμαγκά, χθες, όταν πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιχείρησε να ξεφορτώσει containers. Οι λιμενεργάτες ενημερώθηκαν για την κίνηση αυτή και έσπευσαν να σταματήσουν την εκφόρτωση. Η συμφωνία που υπάρχει για τη χρησιμοποίηση του Σκαραμαγκά αφορά την εκφόρτωση κενών εμπορευματοκιβωτίων. Οι λιμενεργάτες θεωρούν ότι πήγνα να τους ξεγελάσουν σπάζοντας την συμφωνία κάτι το οποίο δεν επέτρεψαν να συμβεί.
Πηγή:MarineNews

Τετάρτη, 5 Μαρτίου 2008

Συζητήθηκε και ο έλεγχος των εμπορευματοκιβωτίων


ΤO θέμα του ελέγχου του συνόλου των εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια, θέμα που έχουν θέσει οι ΗΠΑ ως μέσο αντιμετώπισης της τρομοκρατίας και ενίσχυσης της ασφάλειας και στο οποίο αντιδρά η Ε.Ε., αποτέλεσε αντικείμενο της χθεσινής συνάντησης του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργου Βουλγαράκη με τον πρέσβη των Η.Π.Α. στην Αθήνα κ. Daniel Speckhard. Η συνάντηση όπως σημείωναν από το ΥΕΝ έγινε στο πλαίσιο των επαφών γνωριμίας του νέου πρέσβη των ΗΠΑ με τους υπουργούς της κυβέρνησης.
Πηγή:Απόσπασμα απο Ναυτεμπορική

Τετάρτη, 9 Ιανουαρίου 2008

Στηρίζουν τη μεταρρύθμιση στα λιμάνια οι φορείς της αγοράς ?

Μαραθώνιο» συναντήσεων, ώστε να ενημερώσουν για τις θέσεις τους σε ό,τι αφορά το μέλλον των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, έχουν ξεκινήσει τόσο η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας όσο και οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των εργαζομένων.
Η πλευρά του ΥΕΝΑΝΠ εστιάζει στις αναπτυξιακές ευκαιρίες που θα έχει για τα δύο λιμάνια η παραχώρηση των δύο ΣΕΜΠΟ (προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που θα κατασκευαστεί) για τον ΟΛΠ και προβλήτα 6 και τον ΟΛΘ). Επισημαίνει ότι τα δύο λιμάνια, παρά την κερδοφορία τους δεν θα έχουν την δυνατότητα να ανταγωνιστούν στο μέλλον τους παγκόσμιους διαχειριστές που εφαρμόζουν οικονομίες κλίμακος. Σε ό,τι αφορά τα εργασιακά δικαιώματα τονίζει ότι δεν θα θιγούν σε καμία περίπτωση, ενώ σε ό,τι αφορά τον κοινωνικό ρόλο που πρέπει να διαδραματίζουν τα λιμάνια υπογραμμίζουν ότι έχουν εξασφαλισθεί.
Στον αντίποδα η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) αλλά και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ τάσσεται κατά της παραχώρησης σε ιδιώτες με διαγωνισμό, αφού υποστηρίζει ότι τα δύο λιμάνια έχουν τις δυνατότητες να προχωρήσουν τα αναπτυξιακά τους προγράμματα αυτόνομα.
Οι εκπρόσωποι των χρηστών του λιμανιών ενημέρωσαν ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες αναδιαρθρώνουν τα δρομολόγιά τους ώστε να αποφύγουν το έμφραγμα που θα δημιουργηθεί, ενώ ο εμπορικός κόσμος ζήτησε να υπάρξει πρόβλεψη για τα αποθηκευτικά, καθώς και να δοθεί και κάποια προτεραιότητα στο εξαγωγικό φορτίο.
Επίσης χθες ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Αυτοκινήτων Ελευθέρας Ζώνης Πειραιά και Τελωνείων ανακοίνωσε ότι αποφάσισε να απέχουν τα μέλη του από τις διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης από το ΣΕΜΠΟ στο Ικόνιο μέχρι τις 12 Ιανουαρίου 2008

Παρασκευή, 30 Νοεμβρίου 2007

ΟΛΠ: Αυξημένα κέρδη και ώρα αποφάσεων για νέες επενδύσεις

ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟΣ για το μέλλον του ΟΛΠ , εάν δεν ληφθούν γρήγορα οι αποφάσεις για τις νέες επενδύσεις, ήταν ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Νίκος Αναστασόπουλος, στη διάρκεια χθεσινής συνέντευξης Τύπου, όπου παρουσιάσθηκαν τα αποτελέσματα εννεάμηνου του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας.
Ο κ. Αναστασόπουλος έκανε έναν απολογισμό της μέχρι τώρα πορείας του ΟΛΠ και, μιλώντας, όπως συχνά υπογράμμιζε, ως «καθαρός τεχνοκράτης», υποστήριξε ότι ο ΟΛΠ κινδυνεύει να χάσει και το τελευταίο βαγόνι του τρένου του ανταγωνισμού, εάν δεν προχωρήσει άμεσα στις επενδύσεις, στις παραχωρήσεις δηλαδή σε ιδιώτες του ΣΕΜΠΟ.
Πρόκειται για τους διαγωνισμούς παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε ιδιώτες. Μεταρρύθμιση που συζητείται δύο χρόνια τώρα, χωρίς όμως ακόμη να έχουν ληφθεί οι τελικές αποφάσεις από την κυβέρνηση για το χρόνο έναρξης του διαγωνισμού. Χθες, πάντως, τόσο ο κ. Αναστασόπουλος όσο και ο παριστάμενος πρόεδρος του ΟΛΠ, Διονύσιος Μπεχράκης, θεώρησαν ότι η κυβέρνηση έχει καταλήξει στη θέση ότι δεν μπορούμε στη θέση ενός δημοσίου μονοπωλίου να δημιουργήσουμε ένα ιδιωτικό, θέση που υποδηλώνει ότι στον εμπορευματικό σταθμό θα έχουμε δύο τουλάχιστον παρόχους υπηρεσιών. Ωστόσο, στο ερώτημα πότε πρόκειται να γίνει ο πολυθρύλητος πλέον διαγωνισμός, τόσο ο κ. Αναστασόπουλος όσο και ο παριστάμενος νέος πρόεδρος του ΟΛΠ, κ. Μπεχράκης, χαμογελούσαν με νόημα και «έδειχναν» προς την Ακτή Βασιλειάδη όπου και τα γραφείο του υπουργού κ. Βουλγαράκη.

Ανταγωνισμός από Τουρκία
Στο μεταξύ και όσο η κυβέρνηση σχεδιάζει τη μεταρρύθμιση, η Τουρκία και η Αίγυπτος, χώρες κατ' εξοχήν ανταγωνιστικές προς τον Πειραιά για την προσέλκυση φορτίου μεταφόρτωσης και τη δημιουργία λιμενικών κόμβων, ήδη προχώρησαν σε σημαντικές παραχωρήσεις λιμενικών υποδομών στους κύριους παγκόσμιους λιμενικούς διαχειριστές που ανέλαβαν την επέκταση και την αναβάθμιση των νέων υποδομών των χωρών αυτών, πέρα από τις λιμενικές υποδομές που ήδη οι εταιρείες αυτές κατέχουν στην περιοχή.
Οπως ανέφερε ο κ. Αναστασόπουλος, η Τουρκία παραχώρησε τα λιμάνια της Σμύρνης και της Μυρσίνης στις εταιρείες Hutchinson και PSA αντίστοιχα.
Ενώ η Αίγυπτος συμφώνησε ήδη για περαιτέρω επέκταση του τερματικού του Port Said με την κοινοπραξία Maersk και Cosco και ταυτόχρονα παραχώρησε στην DP WORLD τις λιμενικές εγκαταστάσεις της Σόχα του εγγύτερου λιμένα στο Κάιρο που μέχρι το 2009 θα διαθέτει δυναμικότητα 1,2 εκατ. TEU.
Ο ΟΛΠ καθυστερεί ήδη στην εφαρμογή του επενδυτικού του σχεδίου, ενώ, ταυτόχρονα, η ανάγκη για επέκταση της δυναμικότητάς του και η ανάληψη ηγετικού ρόλου στο μεταφορτωτικό εμπόριο της Μεσογείου προβάλλει ακόμη πιο επιτακτική, τόνισε ο κ. Αναστασόπουλος και πρόσθεσε ότι η έξαρση του λιμενικού ανταγωνισμού και η ανάγκη για άμεση υλοποίηση του γιγαντιαίου επενδυτικού σχεδίου του Οργανισμού δημιουργεί την ανάγκη για τη σύναψη στρατηγικής συμμαχίας με τον ιδιωτικό τομέα, που θα συμβάλλει τόσο με κεφάλαια όσο και με την ανάληψη μέρους του επιχειρηματικού κινδύνου.
Ο διευθύνων σύμβουλος αναφέρθηκε και στα εμπόδια που τίθενται στην ανάπτυξη του ΟΛΠ από τη γραφειοκρατία του Δημοσίου, είτε αυτή αφορά τις προσλήψεις είτε επενδυτικές κινήσεις και εξέφρασε την άποψη ότι κάποια στιγμή πρέπει να ξεκαθαρισθεί τι ακριβώς είναι ο ΟΛΠ. Επίσης, αναφέρθηκε στη δυσλειτουργία του προηγούμενου διοικητικού συμβουλίου, λόγω διαφωνιών και στις καθυστερήσεις που σημειώθηκαν στη λήψη αποφάσεων. Διευκρίνισε ότι είναι φυσικό να υπάρχουν διαφορές μεταξύ μελών του δ.σ., από τη στιγμή που δεν είναι όλοι τεχνοκράτες και ορισμένοι δεν γνωρίζουν πώς λειτουργεί ο ιδιωτικός τομέας, αφού δεν έχουν δουλέψει ποτέ σε αυτόν, αφήνοντας αιχμές για την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του υπουργείου και κυρίως τα πρόσωπα που είχε τοποθετήσει στο δ.σ. του οργανισμού. Για όσο διάστημα οι δυσλειτουργίες και οι στρεβλώσεις που δημιουργούνται από το θεσμικό και λειτουργικό πλαίσιο συνεχίζονται, οι στρατηγικοί και άλλοι στόχοι του Οργανισμού θα καθυστερούν στην υλοποίηση με απροσδιόριστες συνέπειες στην ανταγωνιστικότητα του Οργανισμού, είπε ο κ. Αναστασόπουλος.
Ο κ. Αναστασόπουλος εξέφρασε ακόμη την εκτίμηση ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού θα δικαιώσει τον ΟΛΠ σε ό,τι αφορά τη σύμβαση με την MSC, σημειώνοντας ότι κακώς η Επιτροπή παρενέβη στις εσωτερικές λειτουργίες μίας επιχείρησης.
Στο μεταξύ, αύξηση κατά 7,9% παρουσιάζει ο Κύκλος Εργασιών του 9μήνου 2007 του ΟΛΠ. Η σημαντική άνοδος του τζίρου οφείλεται κυρίως στην αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων κατά 21,3%, στην αύξηση του εγχώριου φορτίου κατά 22% στα εμπορευματοκιβώτια, στη δραστηριότητα της κρουαζιέρας που για 2η συνεχή χρονιά παρουσιάζει θεαματική ανάπτυξη της τάξης του 45% περίπου.
Τα κέρδη προ φόρων της περιόδου ανήλθαν σε 26,7 εκατ. ευρώ., σημειώνοντας αύξηση 54,8%. Ιδιαίτερα θετική είναι η εξέλιξη των χρηματικών διαθεσίμων του Οργανισμού στο τέλος Σεπτεμβρίου 2007, που πλησιάζουν τα 44 εκατ., αντανακλώντας την ενίσχυση της κερδοφορίας, σε συνδυασμό με το χαμηλό ρυθμό επενδύσεων, που ανήλθαν σε 12,1 εκατ. ευρώ, υλοποιώντας μόνο το 26% του προϋπολογισμού, λόγω των χρονοβόρων διαδικασιών και των δυσλειτουργιών της διοίκησης.
Δύο ενδιαφερόμενοι
Δύο ήταν τελικά οι ενδιαφερόμενοι που κατέθεσαν προσφορές στο διαγωνισμό για τις τρεις γερανογέφυρες, συνολικής αξίας 18 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τις εταιρείες «Ρόκας» και ZPMC, η οποία είναι κινεζικών συμφερόντων.
Επίσης, όπως έγινε γνωστό, για το Νέο Εκθεσιακό Κέντρο κατατέθηκε προσφορά από μία κοινοπραξία στην οποία περιλαμβάνονται οι εταιρείας JP-AVAX, DAMKO, ROTA και Κ. Ρούτσης και η διοίκηση του ΟΛΠ αξιολογεί ήδη την προσφορά αυτή.
Πηγή:Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Κυριακή, 11 Νοεμβρίου 2007

Οι ξένοι αδημονούν για τον γόρδιο δεσμό της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών


Ο Πρωθυπουργός φαίνεται ότι έχει λάβει τις αποφάσεις του και θα υπάρξουν διεθνείς διαγωνισμοί για την παραχώρηση της διαχείρισης των εμπορευματικών σταθμών των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης στις αρχές του 2008 .

Την ενημέρωση όλων των άμεσα εμπλεκομένων στο θέμα των λιμένων για τις επερχόμενες αλλαγές θεωρεί προαπαιτούμενο για την επιτυχία του εγχειρήματος της μεταρρύθμισης στα ελληνικά λιμάνια ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γιώργος Βουλγαράκης.
«Δεν θα αιφνιδιάσω κανέναν και όλοι θα είναι ενημερωμένοι για όσα θα ακολουθήσουν» διεμήνυσε ο κ. Βουλγαράκης σχολιάζοντας την απόφαση της εταιρείας Palanco, που εκπροσωπεί την Dubai Ports World, να ανακοινώσει τόσο το ενδιαφέρον για τα εμπορευματικά κέντρα του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης όσο και το ότι έχει καταθέσει επισήμως το ενδιαφέρον της αυτό προς τον κ. υπουργό.
Σε ανάλογες συναντήσεις έχει προχωρήσει ο κ. Βουλγαράκης με όλους τους ενδιαφερομένους, κάτι που άλλωστε επιβεβαιώνει και ο ίδιος, υπογραμμίζοντας ότι «έχω συναντηθεί με όλους ανεξαιρέτως».
Στις συναντήσεις αυτές ο κ. Βουλγαράκης άκουγε και δεν μιλούσε, καταδεικνύοντας με τον τρόπο αυτόν ότι διανύει μια περίοδο κατά την οποία συλλέγει πληροφορίες περισσότερο για το περιβάλλον των λιμένων και λιγότερο για τη μεταρρύθμιση αυτή καθαυτή.
Ενα ακόμη στοιχείο που χαρακτηρίζει τον τρόπο με τον οποίο κινείται αυτή την περίοδο ο κ. Βουλγαράκης είναι το γεγονός ότι η ενημέρωσή του δεν προέρχεται μόνο από τον γενικό γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής κ. Γιώργο Βλάχο και τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ κ. Νίκο Αναστασόπουλο.
Ο κ. Βουλγαράκης, είτε έμμεσα είτε άμεσα, έχει απευθυνθεί σε έναν ευρύ κύκλο προσώπων που συνδέονται με κάθε πιθανό τρόπο με τα λιμάνια, από όπου και αντλεί πληροφορίες, διασταυρώνοντας ταυτόχρονα πολλές φορές την ενημέρωση που έχει ήδη λάβει και συνεχίζει να λαμβάνει, είτε επισήμως είτε ανεπισήμως.
Για τον λόγο αυτόν προτιμά να κρατά προς το παρόν κλειστά τα χαρτιά του θέλοντας προηγουμένως να έχει διευκρινίσει επαρκώς τους ρόλους των προσώπων που εμπλέκονται στην υπόθεση των λιμένων, τις συμμαχίες που υπάρχουν, εφόσον υπάρχουν, καθώς επίσης και τις υπόγειες διαδρομές μέσω των οποίων πιθανότατα συνδέονται τα πρόσωπα αυτά μεταξύ τους.
Ολη αυτή την προεργασία το επιτελείο του τη θεωρεί άκρως απαραίτητη προκειμένου να επιτύχει το εγχείρημα της μετάβασης των εμπορευματικών σταθμών των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, από τον κρατικό έλεγχο σε ιδιωτικό περιβάλλον. Στην πορεία αυτή κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει το ενδεχόμενο να επέλθουν και νέες αλλαγές στο σχήμα των διοικήσεων των λιμένων όπως το γνωρίζουμε ως σήμερα.
* Εχουν ληφθεί οι οριστικές αποφάσεις
Ο πρωθυπουργός κ. Κώστας Καραμανλής είναι ξεκάθαρο ότι έχει ήδη λάβει τις οριστικές αποφάσεις του αναφορικά με το μέλλον της μεταρρύθμισης στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας.
Η επιτυχία του εγχειρήματος χωρίς τα παρατράγουδα της διοίκησης Κεφαλογιάννη, που κινήθηκε στον άξονα των μετωπικών συγκρούσεων με ολέθρια αποτελέσματα για την εθνική οικονομία της χώρας, αποτελεί πλέον το στοίχημα του κ. Βουλγαράκη, ο οποίος έχει λάβει εντολή να κλείσει το θέμα.
Ο κ. Βουλγαράκης ωστόσο δεν έχει αφεθεί μόνος του να βγάλει το φίδι από την τρύπα αλλά συχνά-πυκνά ενισχύεται από στενούς συνεργάτες του Πρωθυπουργού, οι οποίοι μετέχουν στις σχετικές διεργασίες, όπως π.χ. η παρουσία του γενικού γραμματέα του Υπουργικού Συμβουλίου και νομικού συμβούλου του Πρωθυπουργού κ. Αργύρη Καρρά.
Ο κ. Καρράς ήταν παρών, αν όχι σε όλες, σίγουρα στις σημαντικότερες συναντήσεις του κ. Βουλγαράκη με τους εκπροσώπους των εταιρειών που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τα εμπορευματικά κέντρα των δύο λιμένων αλλά και με άλλους παράγοντες των λιμανιών.
Σύμφωνα με την απόφαση της κυβέρνησης, θα υπάρξουν διεθνείς διαγωνισμοί για την παραχώρηση της διαχείρισης των εμπορευματικών σταθμών των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Οι δύο αυτοί διαγωνισμοί, οι οποίοι αναμένεται να εκδηλωθούν στις αρχές του νέου έτους 2008, είναι ποσοτικοί και δεν εμπεριέχουν, τουλάχιστον στην παρούσα φάση, ποιοτικά κριτήρια, προβλέπουν δε ότι ο τελικός πλειοδότης θα αναλάβει τη διαχείριση των δύο terminals για περισσότερο από 25 χρόνια αντί του μεγαλύτερου δυνατού αντιτίμου που θα προσφέρει τόσο σε εφάπαξ καταβολή όσο και σε ετήσια βάση.
Αρκετοί ενδιαφερόμενοι έχουν ήδη εκφράσει τον προβληματισμό τους για την απουσία ποιοτικών κριτηρίων, αλλά σε κάθε περίπτωση δείχνουν αποφασισμένοι να μετέχουν στους διαγωνισμούς, στοιχείο που ενισχύει την αρχική πεποίθηση του κ. Βουλγαράκη ότι το ενδιαφέρον θα είναι ζωηρό και έντονο. Ερώτημα αποτελεί το αν θα παραμείνει και στο νέο κείμενο η προϋπόθεση ο πλειοδότης να διαθέτει τα εχέγγυα και μιας ελάχιστης δυνατής ετήσιας διακίνησης κοντέινερ της τάξεως των 5.000.000 κουτιών.
* Το προφίλ των ενδιαφερομένων
Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία, έξι διεθνείς εταιρείες που διαθέτουν μακρά εμπειρία στις διά θαλάσσης τακτικές μεταφορές έχουν εκδηλώσει ως τώρα, με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, το ενδιαφέρον τους να συμμετάσχουν στον διαγωνισμό, αν και οι τελικές αποφάσεις θα ληφθούν μετά τη δημοσιοποίηση των σχετικών τευχών που ήδη συντάσσονται εκ νέου.
1. Ο κρατικός ναυτιλιακός όμιλος της Κίνας Cosco ήταν ο πρώτος που εκδήλωσε το ενδιαφέρον του για να αναλάβει τη διαχείριση των terminals κατ' αρχάς μέσω διακρατικής συμφωνίας η οποία συνήφθη στο πλαίσιο συμφωνίας συνεργασίας στον λιμενικό τομέα που επιτεύχθηκε μεταξύ του πρωθυπουργού κ. Καραμανλή και του προέδρου της Κίνας κ. Χου Τζιντάο.
Το σενάριο της ανάληψης της διαχείρισης μέσω διακρατικής συμφωνίας, στο μοντέλο της διακρατικής συμφωνίας που υπήρξε για τον αγωγό Αλεξανδρούπολης - Μπουργκάς, σύντομα εγκαταλείφθηκε καθώς υπήρξαν ενστάσεις αναφορικά με το κατά πόσον η Ευρωπαϊκή Ενωση θα ενέκρινε μια τέτοια ενέργεια.
Τότε έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το σενάριο των διαγωνισμών, μια εξέλιξη που προκάλεσε προς στιγμήν την αντίδραση των Κινέζων, οι οποίοι τελικά πείστηκαν από τον υπουργό Οικονομίας κ. Γιώργο Αλογοσκούφη για την αναγκαιότητα των διαγωνισμών ώστε να μην υπάρξουν προβλήματα στο μέλλον.
Το κομμάτι του ναυτιλιακού ομίλου Cosco που τελεί υπό τη διοίκηση του κ. Γουέι Τζιανφού, μέλους της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας, η οποία αποτελείται από 72 μέλη και ασχολείται με τη διαχείριση λιμένων, είναι η Cosco Pacific, η οποία εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την Cosco Hellas, η οποία αναπτύσσει συνάμα δραστηριότητα και στον τομέα των τακτικών διά θαλάσσης μεταφορών.
2. Μετά την Cosco την εμφάνισή της έκανε η Dubai World Ports, η οποία εισήλθε δυναμικά στον τομέα της διαχείρισης λιμένων το 2005 εξαγοράζοντας την Ρ&Ο Ports. Η DP Worlds αντιμετώπισε σοβαρά προβλήματα κατά τη διάρκεια της παραλαβής των λιμένων που ήλεγχε η Ρ&Ο Ports στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής.
Το αμερικανικό Κογκρέσο αρνήθηκε να εγκρίνει τη μεταβίβαση του ελέγχου περίπου 11 λιμανιών της χώρας από τους Αγγλους στους Αραβες και συνάμα ζήτησε από την DP Worlds να μεταπωλήσει τα ποσοστά που κατείχε στα εν λόγω αμερικανικά λιμάνια σε μια νέα κοινοπρακτική εταιρεία διαχείρισης λιμένων που συγκροτήθηκε μέσα σε μια νύχτα για τον σκοπό αυτόν από τον Οργανισμό Λιμένος της Νέας Υόρκης.
Η σημειολογία της ηγεσίας του νέου εταιρικού σχήματος από το λιμάνι της Νέας Υόρκης δεν άφησε κανένα σημάδι παρερμηνείας για τους λόγους για τους οποίους οι Αμερικανοί αρνήθηκαν να δεχθούν τον έλεγχο λιμανιών τους από Αραβες, αν αναλογιστεί κανείς ότι το σύνολο των διοικητικών υπαλλήλων του λιμένος της Νέας Υόρκης, σχεδόν 120 άνθρωποι, χάθηκε στο τρομοκρατικό χτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου, αφού τα κεντρικά γραφεία του οργανισμού ήταν στους Δίδυμους Πύργους.
Η αποτυχία αυτή δεν πτόησε την DP World, που συνέχισε ακάθεκτη να επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε όλον τον πλανήτη. Σήμερα με μια κεφαλαιοποίηση της τάξεως των 20 δισ. δολαρίων ετοιμάζεται να εισέλθει στο Χρηματιστήριο του Ντουμπάι με στόχο να διανέμει το 20% των μετοχών της σε ξένους επενδυτικούς ομίλους αλλά και σε τοπικούς ιδιώτες επενδυτές.
Η DP Wοrld εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την εταιρεία Palanco, η οποία αρχικά εκπροσωπούσε την Ρ&Ο Ports. Η εταιρεία Palanco ανήκει στα συμφέροντα του κ. Διονύση Στεριώτη, γιου της κυρίας Νόνης Καλλίτση, η οποία έχει να επιδείξει μια μακρά και πετυχημένη πορεία στον τομέα των τακτικών διά θαλάσσης μεταφορών στην Ελλάδα.
3. Ο επόμενος διεκδικητής των δύο terminals είναι η εταιρεία Hutchison Port Holdings (ΗΡΗ) από το Χονγκ Κονγκ. Η εταιρεία ΗΡΗ διεθέτει μια μακρά εμπειρία στη διαχείριση εμπορευματικών σταθμών σε διεθνές επίπεδο.
Στα μέσα του τρέχοντος έτους η ΗΡΗ «κατέπλευσε» στη γειτονιά μας εξαγοράζοντας αντί 850 εκατ. δολαρίων περίπου το λιμάνι της Σμύρνης. Στην Ελλάδα η εν λόγω εταιρεία εκπροσωπείται από την εταιρεία Γεώργιος Α. Καλλίτσης Διάδοχοι ΑΕ, η οποία υπήρξε η πρώτη εταιρεία που διακίνησε κοντέινερ στην Ελλάδα και το 2005 γιόρτασε τα 100 χρόνια λειτουργίας της. Η εν λόγω ελληνική εταιρεία ελέγχεται σήμερα από τον κ. Γιώργο Καλλίτση και την κυρία Κατερίνα Καλλίτση.
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κυρία Νόνη Καλλίτση, ο κ. Γιώργος Καλλίτσης και η κυρία Κατερίνα Καλλίτση συνδέονται συγγενικά, πλην όμως δεν έχουν καμία απολύτως επιχειρηματική σχέση.
4. Ακολουθεί η Zim Lines, η οποία προέρχεται από το Ισραήλ και η οποία εκπροσωπείται στην Ελλάδα από την ομώνυμη εταιρεία. Η Zim Lines υπήρξε από τις πρώτες εταιρείες που έσπευσαν εγγράφως να καταθέσουν το ενδιαφέρον τους για τα ελληνικά λιμάνια πριν από περίπου δύο χρόνια. Σήμερα όλα δείχνουν ότι καθώς διακινούν έναν ιδιαίτερα σημαντικό όγκο φορτίων από τον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη θα επιδιώξουν να συμμετάσχουν και αυτοί στον διαγωνισμό.
5. Εξάλλου έντονο ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια έχει επιδείξει και η εταιρεία Maersk Line, θυγατρική του επιχειρηματικού ομίλου Α.Ρ. Moller από τη Δανία. Εφέτος η Maersk Line γιορτάζει τα δέκα χρόνια παρουσίας της στην Ελλάδα και στη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στην Αθήνα υψηλόβαθμα στελέχη της απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων ανέφεραν ότι η εταιρεία τους ενδιαφέρεται για τα ελληνικά λιμάνια.
Λίγες ημέρες αργότερα, σύμφωνα με δημοσιεύματα του διεθνούς ναυτιλιακού Τύπου, έσπευσαν να διαψεύσουν τις δηλώσεις αυτές αποδίδοντάς τες σε αδυναμία ορθής απόδοσής τους από τα αγγλικά στα ελληνικά. Ο όμιλος Α.Ρ. Moller διάγει μια περίοδο κρίσης έχοντας καταγράψει στη διάρκεια της τελευταίας περιόδου σημαντικές οικονομικές ζημιές που οδήγησαν σε συνεχείς αναδιατάξεις στην κορυφή της διοικητικής πυραμίδας του. Το ενδιαφέρον της Maersk Line για τα λιμάνια της Ελλάδας παραμένει αμείωτο αλλά αποτελεί ερωτηματικό το αν θα κατέλθει μόνη της στον διαγωνισμό ή θα προτιμήσει να συμμετάσχει σε κάποιο άλλο σχήμα.
6. Τέλος, ενδιαφέρον για τις εξελίξεις φέρεται να έχει και η MSC, η οποία επί σειρά ετών διατηρούσε και τυπικά συνεχίζει να διατηρεί προνομιακές σχέσεις με το λιμάνι του Πειραιά, οι οποίες επετεύχθησαν μέσω συμφωνίας για την ανάδειξη του Πειραιά ως διαμετακομιστικού κέντρου εκ μέρους της εν λόγω εταιρείας.
Οι συμφωνίες αυτές σήμερα βρίσκονται στο μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού, η οποία έχει ήδη ολοκληρώσει τον κύκλο των σχετικών διαδικασιών και αναμένεται σύντομα να ανακοινώσει την απόφασή της για το μέλλον τους.
Θα πρέπει να επισημανθεί ότι οι περισσότερες από τις παραπάνω εταιρείες ήδη μετέχουν από κοινού σε πολλούς και διαφορετικούς συνδυασμούς στη διαχείριση εμπορευματικών κέντρων στη Μεσόγειο και στην Ευρώπη. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι καθώς θα εισερχόμαστε στην τελική ευθεία για τους διαγωνισμούς πιθανότατα να προκύψουν κοινοπρακτικά σχήματα που θα συγκροτηθούν από τις παραπάνω εταιρείες, τα οποία και τελικά θα συμμετάσχουν στη διαδικασία.
Πηγή:Το Βήμα

Κυριακή, 6 Μαΐου 2007

Τους πιάσανε

Πιάσανε το Παπόρι απο την Περσία στο Λιμάνι το Σαββατοκύριακο .
Μερικά κιλά κόκα , μέσα σε Container με κάρβουνο για τις Ψησταριές μας .
Οσοι συνάδελφοι ασχολούνται με Κάρβουνα την Βάψαμε απο την ταλαιπωρία και τους ελεγχους.
Πάντως συγχαρητήρια παιδιά μπράβο!! Αλλά πούντοι ? μόνο την μαύρη πιάσανε , τα λαμόγια άφαντα!!

Http://www.ektelonismos.com