Αγωνιούν για την συνέχιση των κινητοποιήσεων

Φόβους, ότι οι απεργιακές κινητοποιήσεις στο λιμάνι του Πειραιά θα συνεχίσουν μέχρις ότου αποφασίσει, αν τούτο συμβεί, το νέο κυβερνητικό σχήμα να ανοίξει το φάκελο λιμάνι Πειραιάς-σύμβαση Cosco, εξέφρασαν φορείς των παραγωγικών τάξεων και των χρηστών, που παρέθεσαν νωρίτερα στη τελετή παράδοσης-παραλαβής του τέως ΥΕΝΑΝΠ . Η εκτενής αναφορά του τέως υπουργού κ. Αναστάση Παπαληγούρα στο θέμα της λιμενικής πολιτικής αλλά και του τέως υφυπουργού Πάνου Καμμένου έδωσαν μεταξύ άλλων τον τόνο για το συγκεκριμένο θέμα που εξελίσσεται σε ακανθώδες, καθώς οι εταιρείες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων τροποποιούν τα δρομολόγια τους αφήνοντας τον Πειραιά απ 'εξω γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα επιτείνει την αγωνία, κυρίως των εισαγωγέων, που βλέπουν α στενεύουν τα χρονικά περιθώρια μέχρι εκκίνησης εφοδιασμού της αγοράς με τα εποχικά-χριστουγεννιάτικα και άλλα είδη.
Πηγή:TheSeaNation
Σχόλιο Επεξεργασία: Αλέξανδρος Κουρτέσης (Δεν καταλαβαίνω την Νοοτροπία ορισμένων συνδικαλιστών βρέ παιδιά , Η υπόθεση τέλειωσε παραδεχτήτε οτι χάσατε . Εκτός αν θέλετε να πέσετε υπέρ πίστεως . Επίσης κάντε και μία άλλη σκέψη ,οτι υπάρχουν και χειρότερα Π.Χ Ασπίς πρόνοια , αυτοί οι άνθρωποι δεν έχουν ψυχή ?)

Το πάγωμα σχεδόν όλων των τιμολογίων ανακοίνωσε η ΟΛΠ ΑΕ

Η ΟΛΠ ΑΕ εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία κάνει γνωστό, επισήμως, το <πάγωμα> σχεδόν όλων των τιμολογίων, όπως είχε προαναγγείλει πριν από μία εβδομάδα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Νίκος Αναστασόπουλος. Αναλυτικά η ανακοίνωση αναφέρει: <Η ΟΛΠ ΑΕ, κατόπιν διαβουλεύσεων με εκπροσώπους των χρηστών, τη σύμφωνη γνώμη της πολιτικής ηγεσίας και του ΥΕΝΑΝΠ κ. Α. Παπαληγούρα και στο πλαίσιο της επιχειρηματικής ηθικής και κοινωνικής ευαισθησίας που διακρίνουν τον Οργανισμό και τη Διοίκησή του, αποφάσισε το «πάγωμα» σχεδόν όλων των τιμολογίων του κατ’ αρχήν για το Α εξάμηνο του 2009. Συγκεκριμένα, δεν θα επιβληθούν αυξήσεις σε όλα τα λιμενικά δικαιώματα επί των πλοίων, επιβατικών και εμπορικών, λαμβάνοντας υπόψη την παγκόσμια οικονομική συγκυρία η οποία δημιουργεί αρνητικές προοπτικές για το επόμενο έτος. Στο ίδιο ανωτέρω πλαίσιο και λαμβάνοντας υπόψη τις αρνητικές επιπτώσεις από τη μη ομαλή λειτουργία του εμπορικού λιμανιού κατά το 2008 δεν θα επιβληθούν αυξήσεις στα φορτοεκφορτωτικά και αποθηκευτικά δικαιώματα. Ειδικότερα στον επιβατικό τομέα, περιλαμβανομένης της δραστηριότητας της κρουαζιέρας, δεν θα πραγματοποιηθεί καμία αύξηση των δικαιωμάτων επιβατών και επιβατικών αυτοκινήτων για όλο το 2009 προκειμένου να αποφευχθεί η επιβάρυνση του επιβατικού κοινού αλλά και να υποστηριχθεί η οικονομία και ο τουρισμός των νησιωτικών συμπλεγμάτων της χώρας. Κατά το Β εξάμηνο του 2009, η Διοίκηση του ΟΛΠ θα επανεξετάσει την τιμολογιακή πολιτική της με βάση την υφιστάμενη κατάσταση και εφόσον προκύψουν αυξήσεις δεσμεύεται ότι αυτές δεν θα ξεπεράσουν το επίπεδο πληθωρισμού του έτους 2008. Πέρα των ανωτέρω και στο πλαίσιο της διαδικασίας εκσυγχρονισμού και εξορθολογισμού των τιμολογίων που ξεκίνησε ο Οργανισμός το 2008, αποφασίστηκε μικρή αναπροσαρμογή των τιμολογίων δεξαμενισμών, υιοθέτηση δικαιώματος ζύγισης εμφόρτων φορτηγών, κλιμάκωση των χρεώσεων στα παραμένοντα πλοία που δεν πραγματοποιούν φορτοεκφορτωτικές ή επισκευαστικές εργασίες, προσδιορισμός μέγιστου χρόνου παραμονής πλοίων σε θέσεις επισκευών για την ενίσχυση της ΝΕΖ, κλιμάκωση στα αποθηκευτικά εμπορευμάτων TIR, επανακαθορισμός της έκπτωσης φορτηγών προς Κυκλάδες κλπ σε 5% και επέκταση της κλίμακας αναλογικής μείωσης των χρεώσεων για άνω των 75.000 κινήσεων μεταφόρτωσης στους σταθμούς αυτοκινήτων. Με τις ανωτέρω αποφάσεις, η Διοίκηση του ΟΛΠ αποδεικνύει έμπρακτα για άλλη μια φορά αφ’ ενός την προσήλωσή της στη σύνδεση της τιμολογιακής πολιτικής του Οργανισμού με το παρεχόμενο επίπεδο υπηρεσιών και αφ’ ετέρου την υιοθέτηση πολιτικής χρεώσεων σε άμεση συνάφεια με το εκάστοτε οικονομικό περιβάλλον.>

Πηγή:MarineNews

Τι ζητούν οι διεθνείς όμιλοι από τις διοικήσεις των δύο λιμανιών

Σε κρίσιμο σημείο για την πορεία της μεταρρυθμιστικής πολιτικής της κυβέρνησης στη λιμενική βιομηχανία της χώρας, αναλαμβάνει σήμερα τα καθήκοντά του σαν υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής ο Αναστάσης Παπαληγούρας στη θέση του Γιώργου Βουλγαράκη. Ο νέος υπουργός θα χρειαστεί «εντατικά μαθήματα». Ενδεικτικό είναι ότι ο υφυπουργός Μεταφορών της Κίνας έρχεται αύριο στην Ελλάδα και έχει ζητήσει να συναντηθεί με τον ΥΕΝΑΝΠ, για να συζητήσουν το θέμα των παραχωρήσεων.Από τη μία, οι διαπραγματεύσεις για την υπογραφή σύμβασης παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ μεταξύ της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης με την κοινοπραξία Hutchison - Alapis έχουν ξεκινήσει.Από την άλλη, για το ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά με την Cosco Pacific έχουν μπει στην τελική ευθεία και έχουν επισημανθεί σημεία στα οποία σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχουν θέματα που πρέπει να λυθούν πριν «πέσουν» οι υπογραφές. Κοινό σημείο στις διαπραγματεύσεις στα δύο λιμάνια είναι το θέμα του ανταγωνισμού.Αίτημα των δύο εταιρειών να υπάρξει μία εύλογη ακτίνα, από 100 μέχρι 300 χιλιόμετρα, στην οποία δεν θα μπορεί να υπάρχει άλλος Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων. Οι συγκεκριμένες υποθέσεις είναι εκτός δικαιοδοσίας των διοικήσεων των δύο λιμανιών και χρειάζονται πολιτική απόφαση, η οποία αν καθυστερήσει είναι πολύ πιθανό να έχει επιπτώσεις και στο χρονοδιάγραμμα παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ. Παράλληλα, είναι και το θέμα των κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα δύο λιμάνια, που με τον τρόπο αυτό αντιδρούν στις διαδικασίες παραχώρησης, ενώ έχουν καταθέσει προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας, όπως και ο δήμος Περάματος ο οποίος πρόσφατα κατέθεσε και αγωγή κατά του ΟΛΠ.

Οι διαπραγματεύσεις

Στον ΟΛΘ τα πράγματα δείχνουν πιο απλά αφού η προσφορά είναι συγκεκριμένη, ενώ παραχωρείται μόνο ο ένας προβλήτας που υπάρχει και το θέμα που τίθεται περισσότερο, μέχρι στιγμής τουλάχιστον, είναι το αν θα δεχθούν οι εργαζόμενοι τελικά να εργαστούν για λογαριασμό της κοινοπραξίας ή θα παραμείνουν στον ΟΛΘ.Στον αντίποδα για το ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ, η υπόθεση είναι περισσότερο πολύπλοκη από ότι στον ΟΛΘ, αφού παραχωρούνται ο προβλήτας ΙΙ που είναι έτοιμος και ο προβλήτας ΙΙΙ που θα πρέπει να κατασκευαστεί, ενώ ο ΟΛΠ θα κρατήσει στη διαχείρισή του τον πρώτο προβλήτα ο οποίος την περίοδο αυτή βρίσκεται υπό κατασκευή και αναμένεται να είναι έτοιμος μέχρι το τέλος του 2009. Στις διαπραγματεύσεις ανάμεσα στις δύο πλευρές, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», υπάρχουν τρία σημεία στα οποία ακόμα δεν έχει βρεθεί «άκρη». Τα δύο αφορούν την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ και το άλλο τους εργαζόμενους του ΟΛΠ. Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού εάν ο προβλήτας ΙΙΙ δεν έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο ΟΛΠ θα μπορεί να κάνει χρήση στις ρήτρες που προβλέπονται στο διαγωνισμό. Στη μία περίπτωση, τα στελέχη του κινεζικού ομίλου έχουν αναρωτηθεί, απευθυνόμενοι στη διοίκηση του ΟΛΠ, για το τι θα συμβεί εάν η κατασκευή του καθυστερήσει με ευθύνη τρίτων. Ενα παράδειγμα είναι μια ενδεχόμενη απόφαση του ΣτΕ κατά της κατασκευής του για περιβαλλοντικούς λόγους μετά την προσφυγή που έχει κάνει ο δήμος Περάματος. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινεζικός όμιλος φαίνεται ότι προβληματίζεται και για το χρονοδιάγραμμα της κατασκευής του τρίτου προβλήτα. Οι Κινέζοι γνωρίζουν ότι σε περίπτωση καθυστέρησης της κατασκευής ο ΟΛΠ θα έχει το δικαίωμα μέχρι και να καταγγείλει εις βάρος της Cosco τη σύμβαση.Το θέμα αυτό εξετάζουν προσεκτικά τα στελέχη της εταιρείας, αφού θεωρούν ότι μια τέτοια κατασκευή μπορεί να παρουσιάσει προβλήματα στην πορεία που δεν μπορούν να προβλεφθούν από τώρα και επισημαίνουν τις ανησυχίες τους για τυχόν καθυστερήσεις από αναπάντεχα προβλήματα.Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» στο τραπέζι έχει πέσει και η πρόταση, για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, και εφόσον χρειαστεί ο κινεζικός όμιλος να καλύπτει από τον προβλήτα ΙΙ τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων που προβλέπεται και για τις δύο προβλήτες.

Οι ρήτρες

Για κάθε ημέρα καθυστέρησης της εκτέλεσης των φάσεων του έργου με βάση το συμφωνημένο χρονοδιάγραμμα, η εταιρεία θα καταβάλλει 50.000 ευρώ τον πρώτο μήνα και 80.000 ευρώ ανά ημέρα μετά τον πρώτο μήνα και μέχρι 5% επί του κόστους επένδυσης.Σε περίπτωση υπέρβασης του 5% ο ΟΛΠ έχει δικαίωμα καταγγελίας. Εχει προβλεφθεί ρήτρα ελάχιστης διακίνησης ίσης με το 65% της εγγυημένης δυναμικότητας που καθορίζεται από τον ΟΛΠ ανά προβλήτα. Στη περίπτωση που ο παραχωρησιούχος επί τρία διαδοχικά έτη δεν επιτύχει την ελάχιστη διακίνηση, δικαιούται ο ΟΛΠ να τον κηρύξει έκπτωτο.Επίσης, ο παραχωρησιούχος καταβάλει αποζημίωση 18 ευρώ ανά μονάδα που υπολείπεται της διακίνησης του 60% της ετήσιας εγγυημένης δυναμικότητας ανά προβλήτα.

Οι εργαζόμενοι

Το τρίτο σημείο αιχμής στις διαπραγματεύσεις ανάμεσα στην διοίκηση του ΟΛΠ και της Cosco είναι οι εργαζόμενοι. Και αυτό για δύο λόγους.Πρώτον, υπάρχει ένα διάστημα στο οποίο οι δύο εταιρείες θα «συγκατοικήσουν» στον προβλήτα ΙΙ, υπό τη διαχείριση του ΟΛΠ και με έξοδα της Cosco, μέχρι να ετοιμαστεί ο προβλήτας Ι αλλά και να μάθουν και οι Κινέζοι τα «μυστικά» του ΣΕΜΠΟ.Μέχρι στιγμής, το διάστημα της συγκατοίκησης «παίζει» από τρεις μέχρι εννέα μήνες, ενώ μετά το τέλος του χρόνου αυτού δίνεται το δικαίωμα στην Cosco να προσλάβει όσους από τους εργαζόμενους στο ΣΕΜΠΟ το θελήσουν.Ομως από την πλευρά τους οι εργαζόμενοι δηλώνουν ότι δεν επιθυμούν να εργαστούν για λογαριασμό του κινεζικού ομίλου και συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους. Το γεγονός αυτό δυσχεραίνει την κατάσταση τόσο για το διάστημα συγκατοίκησης, αφού η Cosco θέτει ως όρο κάποια μίνιμουμ απόδοσης που θα την διασφαλίζουν, αλλά και την μετέπειτα πορεία, αφού τουλάχιστον σε πρώτη φάση, θα χρειαστεί ορισμένους χειριστές που να γνωρίζουν που δουλεύουν τα μηχανήματα στο ΣΕΜΠΟ. Τέλος, βέβαια, ανοικτό είναι ακόμα και το θέμα της προσφυγής που έχουν κάνει οι εργαζόμενοι στο ΣτΕ κατά των αποφάσεων των διοικητικών συμβουλίων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ για τους; διαγωνισμούς παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ, η συζήτηση των οποίων θα γίνει στις 7 Νοεμβρίου 2008. Σημειώνεται ότι η αίτηση που είχαν καταθέσει οι εργαζόμενοι στο ΣτΕ και με την οποία ζητούσαν να σταματήσει η διαδικασία του διαγωνισμού μέχρι να συζητηθεί η υπόθεση, απορρίφθηκε.

Πηγή:Ναυτεμπορική

ΣΥΡΙΖΑ: Eρωτήματα για τη λειτουργία της προβλήτας του Σκαραμαγκά σαν εμπορικό λιμάνι

Ο ΣΥΝ κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή προς τον ΥΕΝΑΝΠ, Γ..Βουλγαράκη ζητώντας να μάθει κάτω από ποιες συνθήκες νομιμότητας έχει επεκτείνει τις δραστηριότητές του στο Σκαραμαγκά το λιμάνι του Λαυρίου.
Πιο συγκεκριμένα, η ερώτηση αναφέρει τα εξής:
Η ακτογραμμή από τον Πειραιά μέχρι την Κορινθία έχει υποστεί τεράστιες αλλοιώσεις, σε όλη την διάρκεια του προηγούμενου αιώνα, περίοδο κατά την οποία το φυσικό περιβάλλον της περιοχής γνώρισε τις καταστροφικές συνέπειες της απρογραμμάτιστης βιομηχανικής ανάπτυξης. Με συνεχείς επεκτάσεις των λιμενικών δραστηριοτήτων, τη δημιουργία τερατωδών βιομηχανικών συγκροτημάτων, ναυπηγείων, διαλυτηρίων, διυλιστηρίων και άλλες δραστηριότητες, οι ακτές που αποτελούσαν πολυτελή θέρετρα, μπαζώθηκαν και αποκλείστηκε η πρόσβαση των πολιτών σε αυτές. Πέραν των άλλων εγκλημάτων σε βάρος του τοπίου, του περιβάλλοντος και της θάλασσας, συνηθισμένο είναι το φαινόμενο των επιχωματώσεων που γίνονται για να αυξάνεται η εκμεταλλεύσιμη επιφάνεια. Από τον κανόνα αυτό δεν ξέφυγε ο Σκαραμαγκάς, που τη δεκαετία του 50 συγκέντρωνε ημερησίως 15.000 λουόμενους. Μετά το 1956 οι εγκαταστάσεις, το μεγαλύτερο μέρος της ακτής και οι επιχωματώσεις χαρίστηκαν, ουσιαστικά, στον Νιάρχο και στη συνέχεια, με αμφισβητούμενες πολιτικά διαδικασίες, το 1985, «κοινωνικοποιήθηκαν» και τέλος, το 2002, πέρασαν σε γερμανικό όμιλο. Πρόσφατα, και ενώ η διατήρηση των θέσεων εργασίας της ναυπηγικής μονάδας έχει γίνει αντικείμενο εκβιασμού και διαπραγμάτευσης, ανακοινώθηκε η υπενοικίαση μέρους των χώρων του λιμανιού στον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Με βάση όλα τα παραπάνω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:
1. Πώς επιτρέπεται η δημιουργία εμπορικού λιμανιού σε χώρο ο οποίος έχει παραχωρηθεί από το Eλληνικό δημόσιο για τη δημιουργία ναυπηγείου;
2. Σε ποια νομική βάση εδράζεται η επινοικίαση του χώρου και η δραστηριοποίηση του Οργανισμού Λιμένα Λαυρίου σε χώρο ο οποίος ανήκει στα όρια του αντίστοιχου Οργανισμού της Ελευσίνας;
3. Με βάση ποιες μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων και ποιο συνολικό σχεδιασμό προγραμματίζονται δραστηριότητες που θα αυξήσουν δραματικά τον κυκλοφοριακό φόρτο και τους παραγόμενους ρύπους σε μια περιοχή ήδη υπερβολικά επιβαρυμένη;
Οι ερωτώντες Βουλευτές
ΘΑΝΑΣΗΣ ΛΕΒΕΝΤΗΣ
ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΡΑΓΑΣΑΚΗΣ
ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ
Πηγή:MarineNews

Θα εκπλαγώ αν δεν υπάρξει ενδιαφέρον για τα ΣΕΜΠΟ

THN πεποίθησή του ότι οι παγκόσμιοι διαχειριστές εμπορευματικών σταθμών θα δείξουν το έμπρακτο ενδιαφέρον τους στη διαδικασία παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, εξέφρασε χθες στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που έδωσε ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης.
«Σας λέω ότι θα εκπλαγώ αν δεν υπάρξει ενδιαφέρον»(δηλαδή υπάρχει φόβος να μην κατατεθούν προσφορές ? έχει γούστο), ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός. Σχολιάζοντας το ενδεχόμενο να μην υπάρξει τελικά μεγάλο ενδιαφέρον από τους global operators έδειξε με έμμεσο τρόπο για άλλη μια φορά την πρόθεση της κυβέρνησης να προχωρήσει την πολιτική της μεταρρύθμισης στη λιμενική βιομηχανία: «Αν δεν υπάρξει όμως σημαίνει ότι θα πρέπει να ξαναδούμε τους όρους και να επανέλθουμε με νέα διαγωνιστική διαδικασία». (Μου φαίνεται οτι προετοιμαζει το έδαφος !!!)Την αισιοδοξία του για την επιτυχή έκβαση της διαγωνιστικής διαδικασίας ο ΥΕΝΑΝΠ την στήριξε στα όσα ανέφεραν στον ίδιο οι εκπρόσωποι των εταιρειών τον περασμένο χειμώνα, στις επιστολές ενδιαφέροντος που απέστειλαν, από το γεγονός ότι έχουν παραλάβει οι περισσότερες τις προκηρύξεις, αλλά και από τις ερωτήσεις που υποβάλουν τα στελέχη των εταιρειών στο Data Room των ΟΛΠ και ΟΛΘ προκειμένου να αποκτήσουν ολοκληρωμένη άποψη για τις δυνατότητες των ΣΕΜΠΟ των δύο λιμανιών.
Τα προβλήματα της αγοράς
Ο υπουργός επίσης παραδέχθηκε ότι από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια τους τελευταίους τέσσερις μήνες έχουν δημιουργήσει προβλήματα στην αγορά, «όχι όμως και αδιέξοδα», όπως ανέφερε. Κατέθεσε στοιχεία βάση των οποίων η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων στον ΟΛΠ το Λαύριο τον Αστακό και τελευταία στον Σκαραμαγκά αθροιστικά είναι περίπου η ίδια σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. «Βεβαίως όμως με αυξημένο κόστος», τόνισε. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος έδωσε και συνέχεια τονίζοντας ότι πλέον και μετά από την αύξηση της παραγωγικότητας πάνω από τα 1.000 containers ημερησίως, το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει είναι ο επαναπατρισμός των container που βρίσκονται διασκορπισμένα σε γειτονικές χώρες. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της διοίκησης του ΟΛΠ αυτά δεν ξεπερνούν τις 30.000 συνολικά. Σε ό,τι αφορά την απώλεια εσόδων ο ΟΛΠ τις υπολογίζει ότι ανέρχονται στο 1,5 εκατ. ευρώ σε εβδομαδιαία βάση. Κλείνοντας την τοποθέτησή του υπογράμμισε ότι πιστεύει ότι δεν υπήρξε ποτέ πραγματική κρίση στις σχέσεις διοίκησης και υπαλλήλων, καθώς και ότι πιστεύει ότι στο μέλλον η παραγωγικότητα του λιμανιού θα αυξηθεί περισσότερο στο μέλλον. Σε ό,τι αφορά τον ΟΛΘ ο διευθύνων σύμβουλος Ιωάννης Τσάρας παραδέχθηκε και αυτός ότι υπήρξαν επιχειρήσεις που αντιμετώπισαν προβλήματα. Και αυτός με τη σειρά ανέφερε ότι το τελευταίο διάστημα η κατάσταση έχει βελτιωθεί αισθητά. Για το πρώτο τρίμηνο ανέφερε ότι η υστέρηση στις εξαγωγές έφτασε το 10% σε σχέση με το 2007 ενώ οι εισαγωγές υστέρησαν κατά 30%. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους ο ΟΛΘ παρουσιάζει μία υστέρηση σε έσοδα ύψους δύο εκατ. ευρώ όλο αυτό το διάστημα, το οποίο όμως αναμένεται να καλυφθεί τα επόμενα τρίμηνα.
Το εργασιακό μέτωπο
Σε ό,τι αφορά τη συνεχιζόμενη αντίδραση των εργαζομένων στα δύο λιμάνια, κατά της παραχώρησης ο υπουργός απαντώντας στα ερωτήματα των δημοσιογράφων επανέλαβε τη θέση του. Οι εργαζόμενοι είναι εξασφαλισμένοι και έχουν αρκετές επιλογές στα χέρια τους. Για την απόφαση του Εφετείου ανέφερε ότι δέχθηκε τα όσα υποστήριζε ο ΟΛΠ, ενώ υπογράμμισε ότι θεωρεί πως η κατάσταση στα λιμάνια θα ομαλοποιηθεί. Προανήγγειλε και την έναρξη νέου γύρου διαλόγου που θα αρχίσουν οι δύο διοικήσεις των δύο λιμανιών με τους εργαζόμενους. Σε ό,τι αφορά την αποχή από τις υπερωρίες η οποία συνεχίζεται, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος τόνισε ότι η εταιρεία του προχωρά τη διαδικασία προσλήψεων μέσω ΑΣΕΠ (αν και χρειάζεται μεγάλο χρονικό διάστημα ώστε μέχρι οι νεοπροσληφθέντες να είναι έτοιμοι), ενώ προσέθεσε ότι και οι εργαζόμενοι μπορεί να επανακαθορίσουν τη στάση τους, προσθέτοντας όμως άμεσα ότι δεν χρειάζονται καθοδήγηση. Από την πλευρά τους τόσο η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος πραγματοποιούν σήμερα το απόγευμα μαζί με την Νομαρχία Πειραιά, στη πλατεία Κοραή συναυλία διαμαρτυρίας κατά της παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ.
Πηγή:Ναυτεμπορική , Σχόλιο Α.Κ

Ενδοκυβερνητική γκρίνια για τους ΣΕΜΠΟ

78 ΜΕΡΕΣ ΑΣΦΥΞΙΑΣ ΣΕ ΟΛΠ, ΟΛΘ
«Φουρτούνες» έχει προκαλέσει στην κυβέρνηση η συνεχιζόμενη για 78η ημέρα υπολειτουργία των κερδοφόρων Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων του πειραϊκού λιμανιού και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. ΟΛΠ και ΟΛΘ, πύλες εισόδου εμπορευμάτων εξ Ανατολών, έχουν φρακάρει και προκαλέσει τεράστια προβλήματα στην αγορά της Β. Ελλάδας, ενώ τα ίδια και χειρότερα αντιμετωπίζουν οι έμποροι και οι επαγγελματοβιοτέχνες της Αττικής. Οι υπάλληλοι και οι λιμενεργάτες αντιδρούν στην απόφασης της κυβέρνησης να παραχωρήσει για 40 και πλέον χρόνια τους δύο σταθμούς μεταφόρτωσης containers, είτε σε κάποια διεθνή μεγάλη μεταφορική εταιρεία είτε σε κοινοπραξία μέλη της οποίας θα είναι και Ελληνες επιχειρηματίες, αλλά και τράπεζες.
Χάνουν τις ημερομηνίες
Οι πρόεδροι της ΟΜΥΛΕ, Γ. Γεωργακόπουλος, και της Ενωσης Μόνιμων και Δόκιμων Λιμενεργατών, Γ. Νουχουτίδης, δεν αποκλείουν τη συνέχιση των κινητοποιήσεων -αποχή από υπερωρίες και εργασία αργιών και Σαββατοκύριακων- και μετά τον Απρίλιο. Ο υπουργός Γιώργος Βουλγαράκης φέρεται ιδιαίτερα προβληματισμένος από τη συνέχιση των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών διότι δέχεται τηλεφωνήματα τόσο του «επόπτη» της ιδιωτικοποίησης, υπουργού Οικονομίας Γ. Αλογοσκούφη, όσο και του πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή, τον οποίο έχει διαβεβαιώσει, επανειλημμένως μάλιστα, ότι η ολοκλήρωση του διαγωνισμού παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ θα έχει «κλείσει» για την κυβέρνηση το πρώτο εξάμηνο του 2008. Διαβεβαίωση που όμως αμφισβήτησε με δηλώσεις του ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Νίκος Αναστασόπουλος, αφού προσδιόρισε την καταληκτική ημερομηνία αρχές του 2009, δηλαδή 6-8 μήνες αργότερα. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο ΥΕΝΑΝΠ Γ. Βουλγαράκης -ο οποίος τηλεφωνεί πιεστικά στις διοικήσεις ΟΛΠ και ΟΛΘ- δέχεται επίσης και τις αφόρητες πιέσεις των εκπροσώπων των «ανάδοχων» για τους ΣΕΜΠΟ ξένων μεταφορικών εταιρειών, οι οποίοι δεν «δυσφορούν» με τις κινητοποιήσεις και την έλλειψη καταληκτικής ημερομηνίας του διαγωνισμού. Η διοίκηση του ΟΛΠ εκτιμά ότι οι ζημιές του οργανισμού ξεπερνούν εβδομαδιαίως τα 2 εκατ. ευρώ και η ναυτιλιακή οικονομία του Πειραιά ζημιώθηκε περίπου 130 εκατ. ευρώ, ο πρόεδρος όμως του Εμπορικού Συλλόγου, Β. Κορκίδης, με επιστολή του προς τον ΥΕΝΑΝΠ Γιώργο Βουλγαράκη διαφωνεί, υποστηρίζοντας ότι η ζημιά είναι πολύ μεγαλύτερη, ενώ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τις ελλείψεις που θα παρουσιαστούν στην αγορά τις ημέρες του Πάσχα.
Πηγή:Ελευθεροτυπά