H Cosco λιγουρεύεται όλον τον Πειραιά

Η προβλήτα Ι του ΟΛΠ όπως είναι σήμερα

Το σύνολο των μετοχών του ΟΛΠ θέλει να αγοράσει η Cosco.
Αυτήν την στιγμή, η Cosco διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ, ενώ ο ΟΛΠ τον προβλήτα Ι.
Την ίδια ώρα η κυβέρνηση ακονίζει τα μαχαίρια για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ώστε να κουμπώσει το κύκλωμα εμπορευματικής μεταφοράς σπρώχνοντας προς ένα «ιδιωτικό μονοπώλιο» που προκαλεί τριγμούς.
Εντός των προσεχών ημερών, το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) πρόκειται να εισηγηθεί στο Μέγαρο Μαξίμου τη μέθοδο αποκρατικοποίησης των λιμένων.

Εξετάζονται διάφορα σενάρια, όπως η παραχώρηση του συνόλου ή μέρους των δραστηριοτήτων των λιμένων (π.χ. τομέας κρουαζιέρας, εμπορευματοκιβώτια, car terminal, κ.α.) ή η πώληση μετοχών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, φαίνεται ότι για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ προκρίνεται η μέθοδος της ολικής παραχώρησης. Αυτή μπορεί να γίνει, είτε με πώληση του συνόλου των μετοχών (οι δυο εταιρείες είναι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο), είτε με την παραχώρηση του συνόλου των δραστηριοτήτων.
Η Cosco, όπως ανέφερε ο εμπορικός διευθυντής της ελληνικής θυγατρικής Τάσος Βαμβακίδης στο συνέδριο του Economist, επιθυμεί την εξαγορά του συνόλου των μετοχών του ΟΛΠ.
Ωστόσο, ακόμα και μέσα στην κυβέρνηση υπάρχουν διαφωνίες για το εάν «στον Πειραιά οδηγηθούμε από ένα πρώην δημόσιο μονοπώλιο, σε ένα ιδιωτικό μονοπώλιο».

Ο Πειραιάς αυξάνει τα μεγέθη της Cosco
Σε «χρυσωρυχείο» εξελίσσεται το container terminal της Cosco στον Πειραιά, αφού, παρά την κρίση στο παγκόσμιο εμπόριο, η ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, θυγατρική της Cosco) διακίνησε 2,1 εκατ. Teus το 2012, έναντι 1.188.148 Teus το 2011.
Το εντυπωσιακό είναι ότι μεταξύ των container terminals της Cosco στην Ευρώπη, ο Πειραιάς είχε την μεγαλύτερη ανάπτυξη.
Συγκεκριμένα, τα εμπορευματοκιβώτια στον Πειραιά αυξήθηκαν 77,4%, έναντι 11,5% στη Νάπολι, ενώ μείωση υπέστησαν το Σουέζ (-11,8%) και η Αμβέρσα (-5,8%).
Σύμφωνα με το ναυτιλιακό κολοσσό, η λειτουργική δραστηριότητα της ΣΕΠ βελτιώνεται συνεχώς. Μάλιστα, η συνεισφορά της στα τελικά κέρδη της Cosco, το 2012, υπολογίζεται στα 19,7 εκατ. δολάρια, έναντι των 6,5 εκατ. δολαρίων που ήταν το 2011, αύξηση της τάξης του 205,5%.
Για το 2013, η Cosco έχει θέσει ως στόχο να φθάσει τα 2,5 εκατ. Teus στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς η λειτουργία του Προβλήτα ΙΙΙ, εντός του β’ εξαμήνου, θα αυξήσει την ετήσια χωρητικότητα κατά 1,1 εκατ. containers.
Σχόλιο: Μία πολύ ενδιαφέρουσα παρτίδα σκάκι αρχίζει . 

Πηγή:enet
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com ()
http://custom-brokers.blogspot.com ()
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Όλα έτοιμα για την παραχώρηση του ΟΛΘ

Στην τελική ευθεία εισέρχονται σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές οι επίσημες -και ανεπίσημες- διεργασίες για την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης η παραχώρηση του οποίου -όπως υποστηρίζουν οι ίδιοι κύκλοι- θα προκηρυχθεί ενδεχομένως πριν από αυτές του ΟΛΠ. Την ίδια ώρα τα οικονομικά μεγέθη του λιμανιού της συμπρωτεύουσας εμφανίζονται βελτιωμένα, ενώ οι τελευταίες εκκρεμότητες σχετικά με τα έργα υποδομών που είναι απαραίτητα βαίνουν προς ολοκλήρωση. "Αγκάθια" παραμένουν η κατάληξη της ανάθεσης του έργου της κατασκευής του προβλήτα 6 αλλά και η ολοκλήρωση της μεταφοράς του τελωνείου πλησιέστερα και εντός του λιμανιού.
Μνηστήρες
Παράλληλα το ενδιαφέρον των ξένων εμφανίζεται ζωηρό με ονόματα όπως η Hutchinson από το Χονγκ Κονγκ, η κινεζική Cosco και η Ιταλό-ελβετική Mediterranean Shipping Company να φέρονται ως έτοιμα να καταθέσουν προσφορές καθώς η στρατηγική θέση της Θεσσαλονίκης στην ευρύτερη περιοχή συνιστά μεγάλο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και για το λιμάνι. Υπενθυμίζεται πως η Hutchison κατά την προηγούμενη προσπάθεια παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ το 2008 είχε προσφέρει 419 εκατ. ευρώ ενώ χαμηλότερη προσφορά είχε πραγματοποιήσει και η Cosco Pacific LTD. Ο λόγος για τον προβλήτα 6 που όμως δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί η κατασκευή του σε ωφέλιμο μέγεθος δηλαδή η επέκταση του κατά 600 μέτρα.
Ο 6ος προβλήτας
Για το έργο της επέκτασης του 6ου προβλήτα, του ουσιαστικότερου κομματιού αφού θα προσδώσει στο λιμάνι κρίσιμο μέγεθος, που παρουσίασε εμπλοκή μετά την αδυναμία της μειοδότριας Μοχλός συμφερόντων ομίλου Στέγγου να παρουσιάσει εγγυητική επιστολή η διοίκηση του ΟΛΘ προβλέπεται πως θα πρέπει να υπογράψει με το δεύτερο μειοδότη, ήτοι την εταιρεία "Άκτωρ", κάτι το οποίο δεν έχει ακόμα γίνει εξαιτίας σύμφωνα με πληροφορίες και της αβεβαιότητας που επικράτησε λόγω εκλογών. Άλλες πηγές πάντως υπογραμμίζουν πως την επένδυση θα μπορούσε τελικά να την αναλάβει και ο παραχωρησιούχος κατά το μοντέλο του προβλήτα ΙΙΙ που ανέλαβε η Cosco στον Πειραιά.

Πηγή:Μερική αναδημοσίευση Capital.gr / Ολόκληρο το Άρθρο Εδώ

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

Αχίλλειος πτέρνα για τον ΟΛΘ ο ΟΣΕ

Σε ατραπό κινδυνεύει να οδηγηθεί η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης για την οποία έχει, ανεπίσημα τουλάχιστον, διατυπωθεί ενδιαφέρον τόσο από την κινεζική Cosco όσο και από την ιταλο-ελβετική MSC εξαιτίας του σημαντικού προβλήματος της σιδηροδρομική σύνδεσης. Ούτε λίγο ούτε πολύ, ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος, ο οποίος έχει επιβαρύνει την εθνική οικονομία με σωρευμένα χρέη της τάξης των 10 δισ. ευρώ, δεν διαθέτει τακτικό αξιόπιστο και επαρκή δρομολόγιο και συρμό ώστε να μπορέσει να αυξήσει το διαμετακομιστικό έργο των εμπορευματοκιβωτίων, το σημαντικότερο λιμάνι της βορείου Ελλάδος.
Οι επιχειρηματίες της βορείου Ελλάδος, και όχι μόνον, που δραστηριοποιούνται στις εισαγωγές και τις εξαγωγές αναφέρουν ιδιαιτέρα υψηλά κόστη μεταφορών από τις παρεχόμενες εναλλακτικές του ΟΣΕ υπηρεσίες από γερμανικές και αυστριακές εταιρείες που έχουν μπει στην αγορά αυτή. Αξίζει να επισημανθεί πως άλλες εταιρείες, και συγκεκριμένα γαλλικές και γερμανικές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, έχουν προτείνει να καλύψουν το κενό αλλά η διαδικασία δεν προχωρά εξαιτίας της σωρείας εκκρεμοτήτων με κορωνίδα την ίδια την αποκρατικοποίηση των ΟΛΠ και ΟΣΕ.
Έτσι και ενώ επιχειρείται να εξυγιανθεί ο ΟΣΕ ενισχυμένος με έσοδα και με μείωση ζημιών, αίσθηση προκαλεί η αδυναμία του να καρπωθεί μια σταθερή πηγή εσόδων όπως αυτή της προώθησης των εμπορευματοκιβωτίων προς την Ευρώπη.
Υπενθυμίζεται ότι η κυβέρνηση «ξεκλείδωσε» πριν λίγες εβδομάδες το έργο της επέκτασης του προβλήτα 6 του ΟΛΘ κατά 600 μέτρα ώστε να αποκτήσει μεγαλύτερο ωφέλιμο χώρο το Λιμάνι.

Πηγές της διοίκησης  ευελπιστούν στην εγκατάσταση του αναδόχου του έργου εντός ενός με ενάμιση μήνα.
Το έργο έχει δοθεί τον Φεβρουάριο του 2011, μετά από διαγωνισμό, στην κατασκευαστική "Μοχλός" συμφερόντων του ομίλου Στέγγου μετά την προσφορά έκπτωσης 50% επί του συνολικού προϋπολογισμού των 150 εκατ. (στον διαγωνισμό συμμετείχαν και οι Μηχανική, ΑΕΓΕΚ, ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, FCC και Intrakat, TECNIS S.p.A, ARCHIRODON και J&P ΑΒΑΞ των οποίων οι εκπτώσεις ήταν μικρότερες της Μοχλός).
Τίθεται λοιπόν εύλογα το ερώτημα πως θα αποκρατικοποιηθεί με μεγιστοποιημένα για το δημόσιο οφέλη, ένα λιμάνι η κατασκευή του οποίου πρακτικά δεν έχει τελειώσει και του οποίου η σύνδεση με την Ευρώπη δεν έχει εδραιωθεί κατά τρόπο ανταγωνιστικό. Επιπλέον δε, προκαλεί δικαιολογημένη αγανάκτηση η διαφαινόμενη ανεπάρκεια του ΟΣΕ ο οποίος έχει τόσα στοιχίσει στους Έλληνες φορολογουμένους, να διασφαλίσει τα δέοντα. Πάνω από όλα όμως η υπόθεση αυτή αποκαλύπτει το εύρος των προβλημάτων που η χώρα πρέπει να επιλύσει προκειμένου να κάνει απλώς τα αυτονόητα.

Πηγή:Capital.gr

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

Plan A: Πλήρης ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ - ΟΛΘ

Για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε.
για τον οποίο το μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει εκφράσει ο κινέζικος
κρατικός όμιλος Cosco στον οποίο έχει παραχωρηθεί ήδη και ο
Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ το τελικό τίμημα θα ξεκινά από τα 560 εκατ. ευρώ.

Σε «παρτίδα πόκερ» για δυνατούς παίκτες έχει εξελιχθεί η υπόθεση των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Το μνημόνιο 2 που ψηφίστηκε την περασμένη Κυριακή στη Βουλή άνοιξε το δρόμο για τη πλήρη ιδιωτικοποίησή τους, αφού προβλέπει την μεταβίβαση στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου του συνόλου των μετοχών που κατέχει το Δημόσιο, για την εκμετάλλευσή τους.
Το Ταμείο έχει πάρει ήδη του 23% των μετοχών του Δημοσίου στα δύο λιμάνια, και έχει ζητήσει σε προφορικό επίπεδο να του μεταβιβαστεί σύντομα και το υπόλοιπο 50,1% που παραμένει στο υπουργείο Οικονομικών.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», το Ταμείο προσανατολίζεται να πουλήσει σε ιδιώτες το σύνολο των μετοχών των δύο λιμανιών, να προχωρήσει δηλαδή στη πλήρη ιδιωτικοποίησή τους. Αν και ακόμη δεν έχουν ληφθεί τελικές αποφάσεις, η ανάγκη που έχει το ελληνικό δημόσιο να συγκεντρώσει, το συντομότερο δυνατό, κεφάλαια που θα χρησιμοποιηθούν για την αποπληρωμή των δανείων που έχει λάβει η χώρα, σε συνδυασμό με την εντύπωση που έχουν σχηματίσει τα στελέχη του για τη τιμή που μπορούν να πιάσουν τα δύο λιμάνια από τους υποψήφιους επενδυτές, ενισχύουν την άποψη αυτή στους κόλπους του Ταμείου.
Μάλιστα, στελέχη του Ταμείου έχουν αναπτύξει το επιχείρημα ότι και στην περίπτωση πώλησης των δύο λιμανιών, στην ουσία και πάλι για διαδικασία παραχώρησης θα πρόκειται, αφού το ελληνικό κράτος έχει παραχωρήσει για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (40 έτη) και δεν έχει δωρίσει τη λιμενική ζώνη στις δύο εταιρείες ΟΛΠ και ΟΛΘ
Η διπλωματία
Για τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας φαίνεται πάντως ότι έχει αναπτυχθεί και έντονο διπλωματικό παρασκήνιο. Και αυτό γιατί, σύμφωνα με τις πληροφορίες της «Ν» είναι τα μόνα για τα οποία το μνημόνιο 2 δεν αναφέρει ρητά την πλήρη ιδιωτικοποίησή τους, σε αντίθεση με άλλες κερδοφόρες ΔΕΚΟ, και αφήνει στην ελληνική κυβέρνηση τη δυνατότητα να λάβει τις τελικές αποφάσεις. Το στοίχημα που θέλει να κερδίσει η Ε.Ε. σε αυτή την περίπτωση, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές φαίνεται πως είναι η αποφυγή δημιουργίας ιδιωτικών «μονοπωλίων» σε ορισμένες λιμενικές υπηρεσίες στη χώρα μας.

Προβληματισμός για το μέλλον των εργαζομένων
Το μέλλον των εργαζομένων είναι το άλλο μεγάλο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η ελληνική κυβέρνηση και στις δύο περιπτώσεις αξιοποίησης των λιμανιών, είτε με τη πώληση του συνόλου των μετοχών, είτε με το μοντέλο των παραχωρήσεων. Στην περίπτωση που πουληθούν τα δύο λιμάνια, σε συνδυασμό με την αναμενόμενη άρση της μονιμότητας στις ΔΕΚΟ κανείς δεν γνωρίζει την εργασιακή πολιτική που θα ακολουθήσει ο νέος μεγαλομέτοχος των δύο εταιρειών. Αλλά και στην περίπτωση που προτιμηθεί η λύση των παραχωρήσεων τα δύο λιμάνια, εφόσον παραχωρηθεί το σύνολο των λιμενικών υπηρεσιών που προσφέρουν θα έχουν έναν μεγάλο αριθμό εργαζομένων οι οποίοι δεν θα έχουν στη πραγματικότητα έργο να προσφέρουν.
Μάλιστα για το θέμα αυτό έχουν γίνει αλλεπάλληλες συσκέψεις σε κυβερνητικό επίπεδο αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει ληφθεί κάποια απόφαση. Για τα αναλύσουν τα εργασιακά θέματα είχαν συνάντηση την προηγούμενη εβδομάδα ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, Θάνος Πάλλης και ο Μάριος Μελέτιος εκπρόσωπος του εκπροσώπου του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας (International Labour Organisation-ILO) για θέματα λιμένων.
Στη συνάντηση συζητήθηκαν οι επίκαιρες εξελίξεις και προκλήσεις που αφορούν σε θέματα εργασίας στους λιμένες, σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Κύριο θέμα συζήτησης ήταν η προοπτική κύρωσης από την Ελλάδα των Διεθνών Συμβάσεων Εργασίας (ΔΣΕ) 137 «Για τις κοινωνικές επιπτώσεις από τις νέες μεθόδους χειρισμού στα λιμάνια» (1973) και 152 «Για την ασφάλεια και υγιεινή στις λιμενικές φορτοεκφορτωτικές εργασίες» (1979) από την Ελλάδα.
Ο κ. Μελετίου, εκπροσωπώντας τον ILO τόνισε τη σημασία της επικύρωσης των δύο συμβάσεων από την Ελλάδα ως συμβάσεις που ορίζουν τα ελάχιστα πρότυπα που πρέπει να τηρούνται κατά την εκτέλεση των λιμενικών εργασιών και αποτελούν τη βάση αναφοράς για οποιοδήποτε επικαιροποιημένο έγγραφο συμφωνούν οι κοινωνικοί εταίροι και εκδίδει ο ILO.
Ο ILO, μέσω του κ. Μελετίου, βεβαίωσε την ικανοποίησή του για την διάθεση της Ελληνικής κυβέρνησης να εξετάσει το θέμα και ενημέρωσε για τις πρωτοβουλίες των εμπλεκόμενων τμημάτων του ΙLO με στόχο την συνεχή και αδιάλειπτη συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής.
Ο κ. Πάλλης από τη πλευρά του ενημέρωσε ότι έχει ήδη υπάρξει, από το 2010, σχετική προεργασία των υπηρεσιακών παραγόντων της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και της Διεύθυνσης Συνθηκών & Υγιεινής της Εργασίας.

Πηγή: Απόσπασμα από την Ναυτεμπορική . Πλήρες άρθρο εδώ  

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

ΟΜΥΛΕ: Κινητοποιήσεις

Η ΟΜΥΛΕ εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση;

"Τρίτη 7 Ιουνίου 2011 :

- Συνέντευξη τύπου της ΟΜΥΛΕ στις 12.00 , στο Εντευκτήριο στο ισόγειο του κτηρίου Διοίκησης στην πρώτη προβλήτα.
- Στάση εργασίας από τις 13.00μμ έως 16.30μμ. Πανυπαλληλική συγκέντρωση. – ομιλία του Προέδρου της ΟΜΥΛΕ Γεωργακόπουλου Γιώργου στην Αποθήκη 1 στην πρώτη προβλήτα.
- Πέμπτη 9 Ιουνίου 2011: 24ωρη απεργία – Συγκέντρωση στον Βρεφονηπιακό Σταθμό στις 10.00 και πορεία.

• Λέμε όχι στο ξεπούλημα του εθνικού πλούτου.
Οι εργαζόμενοι αγωνίζονται για ένα:
• ΛΙΜΑΝΙ, ΣΥΓΧΡΟΝΟ, ΔΗΜΟΣΙΟ
• ΑΝΟΙΚΤΟ στη ΠΟΛΗ και στους ΠΟΛΙΤΕΣ
Για ένα Λιμάνι, μοχλό ανάπτυξης της Θεσσαλονίκης και της ευρύτερης περιοχής."
Δημοσίευση :Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. Http://www.ektelonismos.com

Πρώτες αντιδράσεις υπαλλήλων , λιμενεργατών ΟΛΠ.

Η διοίκηση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος σε χθεσινή της συνεδρίαση εκτίμησε την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί μετά τις τελευταίες εξαγγελίες της κυβέρνησης.
Θεωρεί ότι οι εργαζόμενοι βρίσκονται απέναντι «συνολικά στη νεοφιλελεύθερη μονεταριστική πολιτική όπως εκφράζεται από την κυβέρνηση, Ε.Ε. και ΔΝΤ η οποία ισοπεδώνει τους εργαζόμενους και την κοινωνία συνολικά».
«Θεωρούμε ανερμάτιστη και εγκληματική πολιτική το ξεπούλημα των λιμανιών», αναφέρει στην απόφασή της και τονίζει: «Τα λιμάνια είναι Οργανισμοί στρατηγικής σημασίας, οι οποίοι διαδραματίζουν ζωτικής σημασίας δραστηριότητες για τη ναυτιλία, τον τουρισμό, τις μεταφορές και την εθνική ασφάλεια».
Στο πλαίσιο αυτό το ΔΣ αποφάσισε τα εξής:
* Για σήμερα Παρασκευή 27 Μαίου στάση εργασίας από έναρξη ωραρίου έως 10 πμ και συμβολική κατάληψη των κτηρίων διοίκησης σε όλα τα Λιμάνια της χώρας.
* Τη Δευτέρα 30/5/2011 θα δώσει συνέντευξη Τύπου
* Την Τρίτη 31/5/2011 στάση εργασίας από 11 πμ έως τέλος πρωινού ωραρίου, καθώς και συγκέντρωση και πορεία σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη.
* Συμμετοχή στις 4/6/2011 στο συλλαλητήριο της ΓΣΣΕ στην Αθήνα
* Εξουσιοδότηση για 24ωρη απεργιακή κινητοποίηση. Θα επιδιωχθεί συντονισμός με άλλες  Ομοσπονδίες και υπό τη ΓΣΕΕ μέχρι τις 15/6/2011.
* Εξουσιοδοτήθηκε το προεδρείο για άλλες αγωνιστικές δράσεις που θα συμβάλουν στην ενίσχυση των στόχων μας και του διεκδικητικού πλαισίου
Στη σημερινή στάση εργασίας και κατάληψη που ανακοίνωσε η ΟΜΥΛΕ θα συμμετέχει και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ. Όπως τονίζει σε ανακοίνωσή της: «Πιστεύουμε ότι τα προβλήματα είναι κοινά και δηλώνουμε έτοιμοι για κοινό συντονισμό και δράσεις».
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

Δυσκολίες για την πώληση ΟΛΠ.

Εφόσον η κυβέρνηση προχωρήσει στην πώληση του 75% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, σύμφωνα με τη σημερινή χρηματιστηριακή του αξία, θα εισπράξει περίπου 280 εκατ. ευρώ.
Όπως έγραψε προχθές η «Ν» το ποσό αυτό αποτελεί λιγότερο από το 60% της καθαράς παρούσας αξίας της προσφοράς της Cosco για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ περίπου 500 εκατ. ευρώ, χωρίς τον υπολογισμό της προκαταβολής ύψους 50 εκατ. ευρώ και των πρώτων ενοικίων.( ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΩΡΑ ΣΤΟ ΠΟΙΟ ΚΑΤΩ)
Και επειδή η Cosco όπως έχει δηλώσει προς την κυβέρνηση ενδιαφέρεται να επενδύσει τόσο στον ΟΛΠ, για τον οποίο έχει τον πρώτο λόγο αφού διαθέτει ήδη για 35 χρόνια το πλέον προσοδοφόρο τμήμα του λιμανιού το Σ.ΕΜΠΟ όσο και στον ΟΛΘ, υπάρχει ανοικτό το ενδεχόμενο να συμβεί το εξής παράδοξο.
Αγοράζοντας η Cosco το πλειοψηφικό πακέτο του ΟΛΠ να «αποσβέσει» άμεσα την επένδυσή της στο Σ.ΕΜΠΟ, και όσα κεφάλαια εξασφαλίσει το Δημόσιο από την πώληση των μετοχών να τα απολέσει από την παραχώρηση. Χα χα , χα χα χα ,ούτε να πουλήσεις δεν μπορείς !!!!
Αλλά και στην περίπτωση που ενοποιηθούν τα λιμάνια, ανεξάρτητα από το ύψος του ποσοστού των μετοχών που θα πωληθεί, θα πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επηρεάζει αρνητικά τον ανταγωνισμό.
Εν τω μεταξύ, επειδή οι Οργανισμοί Λιμένων αποτελούν ταυτόχρονα και Λιμενικές Αρχές, και άρα εκπροσωπούν το κράτος, προτού προχωρήσουν οι οποιεσδήποτε αποκρατικοποιήσεις θα πρέπει παράλληλα να λυθούν τα θέματα μέσω νέου κανονιστικού πλαισίου.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com 

Μεγάλο ενδιαφέρον για τα λιμάνια

Το επενδυτικό ενδιαφέρον του κινέζικου κρατικού ναυτιλιακού ομίλου Cosco προκάλεσαν οι προχθεσινές ανακοινώσεις της κυβέρνησης για πώληση της κρατικής συμμετοχής στους Οργανισμούς Λιμένος Πειραιά και Θεσσαλονίκης, που φτάνει το 75% σε καθένα από τα δύο λιμάνια.
Το ενδιαφέρον της Cosco για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ είναι παλαιότερο και έχει εκδηλωθεί στις προηγούμενες επισκέψεις Κινέζων αξιωματούχων στη χώρα, με κορυφαία την τελευταία επίσημη επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού, Γουέν Τζιαμπάο, και επαναβεβαιώθηκε χθες.
Ενδιαφέρον όμως για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχουν επιδείξει και άλλοι παγκόσμιοι παίκτες, που είχαν συμμετάσχει και στο διαγωνισμό παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ, ο οποίος όμως έληξε άδοξα, αφού η Hutchison που είχε κερδίσει το διαγωνισμό υπαναχώρησε αφού εκτίμησε ότι το τίμημα ήταν πολύ υψηλό. Εκτός από τη Hutchison ο ΟΛΘ, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει και το ενδιαφέρον της Dubai Ports World, αφού η θέση του ακριβώς κάτω από τα Βαλκάνια θεωρείται στρατηγική.

Για τον Πειραιά οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι τον πρώτο λόγο έχει η Cosco αφού έχει αναλάβει ήδη και την διαχείριση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ για τα επόμενα 35 χρόνια. Σημειώνεται ότι ο Σ.ΕΜΠΟ. αποτελεί τη βασική πηγή εσόδων για το λιμάνι.
Οπως υπογράμμισε στη «Ν» ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης, Νίκος Αρβανίτης, οι ανακοινώσεις της κυβέρνησης για τα λιμάνια είναι θετικές, απομένει όμως να αποσαφηνιστούν οι λεπτομέρειες. Δηλαδή ο τρόπος υλοποίησης του σχεδίου και ο χρονικός του ορίζοντας.
Σε κάθε περίπτωση τέτοιες κινήσεις θα πρέπει να διασφαλίζουν την εξωστρεφή ανάπτυξη των λιμένων ώστε να προσελκύουν εμπορικά πλοία και φορτία, ώστε να γίνουν ισχυροί κόμβοι του διεθνούς διαμετακομιστικού εμπορίου, και να παράγουν πραγματικά προστιθέμενη αξία για την εθνική οικονομία.

Το Κτήριο του ΟΛΘ

Αξιοσημείωτο είναι ότι στην παρούσα φάση η αξία της συμμετοχής του ελληνικού Δημοσίου στην ΟΛΠ Α.Ε. (75% των μετοχών) φτάνει περίπου τα 285 εκατ. ευρώ. Ποσό το οποίο είναι μικρότερο, σε ποσοστό πάνω από 40%, από την καθαρή παρούσα αξία της προσφοράς της Cosco στον ΟΛΠ για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ., για διάρκεια 35 ετών.
Πάντως ακόμα και χθες η επιχειρηματική κοινότητα δεν είχε ξεκάθαρη άποψη για τον τρόπο με τον οποίο θα γίνει η πώληση των μετοχών αλλά και το τελικό ύψος του ποσοστού που θα δώσει το Δημόσιο.
Το πιθανότερο σενάριο, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, είναι η δημιουργία του Αττικού Λιμενικού Συστήματος, βάσει του οποίου ο ΟΛΠ θα απορροφήσει τα λιμάνια του Λαυρίου, της Ραφήνας και της Ελευσίνας, και στη συνέχεια θα γίνει η αποκρατικοποίηση μέσω του χρηματιστηρίου με διάθεση μετοχών.
Παράλληλα η Εφημερίδα Ραντικάλ σε σημερινό της πρωτοσέλιδο δημοσίευμα αναφέρεται στην ελληνική οικονομική κρίση και το σχέδιο αποκρατικοποιήσεων που προωθεί η κυβέρνηση, παρουσιάζοντας το έντονο ενδιαφέρον που υπάρχει από τουρκικής πλευράς για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Είναι ενδεικτικό δε ότι ο τίτλος του δημοσιεύματος είναι «Κελεπούρι από την Ελλάδα» ενώ η εφημερίδα φιλοξενεί δηλώσεις τούρκων επενδυτών που εμφανίζονται έτοιμοι να καταθέσουν προτάσεις προς την Ελλάδα.
Πηγή: Ναυτεμπορική , Πρώτο Θέμα .
Αναδημοσίευση, επεξεργασία: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

«Αποκρατικοποιούνται » άμεσα ΟΛΠ-ΟΛΘ- οι πρώτες αντιδράσεις

Το Εμπορικό Λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Στην «επόμενη ημέρα» των αποφάσεων που έλαβε η κυβέρνηση σύμφωνα με τις οποίες αποκρατικοποιούνται άμεσα οι Οργανισμοί Λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης εστιάζουν πλέον επενδυτικοί κύκλοι αλλά και οι χρήστες των λιμενικών τους εγκαταστάσεων.
Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση του προέδρου του δ.σ. της Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεως Ν. Αρβανίτη.
«Οι κυβερνητικές πρωτοβουλίες είναι κατ αρχήν σε θετική κατεύθυνση μένει όμως να δούμε με λεπτομέρειες το πώς αυτά θα υλοποιηθούν και σε ποιο εύρος χρόνου. Στόχος είναι οι κινήσεις αυτές να δουλέψουν προς όφελος της ανάπτυξης των λιμένων με πνεύμα εξωστρέφειας εις τρόπον ώστε να προσελκύσουν ναυτιλιακές εταιρίες στα δύο μεγάλα λιμάνια προκειμένου αυτά να καταστούν κόμβος του διεθνούς διαμετακομιστικού εμπορίου.
«Σκληρή στάση» από την πλευρά της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος. Ο πρόεδρος του δ.σ. της Ομοσπονδίας Γ. Γεωργακόπουλος τόνισε χαρακτηριστικά : Ούτε η θέση μας αλλάζει ούτε η απόφασή μας για αγώνα. Όπως έχουμε δώσει δείγμα στο πρόσφατο παρελθόν. Ζητάμε άμεση ενημέρωση επίσημα από την κυβέρνηση.

Το Λιμάνι του Ικονίου

Την «επόμενη ημέρα» περιμένουν και οι παραγωγικές τάξεις του Πειραιά. Οι ανακοινώσεις της κυβέρνησης είναι σίγουρο ότι αλλάζουν το σκηνικό ήταν το συμπέρασμα των πρώτων δηλώσεων αλλά όπως όλα δείχνουν οι παραγωγικές τάξεις περιμένουν την εξειδίκευση των μέτρων τουλάχιστον για τα δύο μεγάλα λιμάνια καθώς από αυτά διακινείται το σχεδόν 75-80% των εισαγωγών και εξαγωγών.
Ως γνωστόν στους σχεδιασμούς για τις αποκρατικοποιήσεις αρχικά τα δύο μεγάλα λιμάνια είχαν δρομολογηθεί για την επόμενη χρονιά αλλά οι σημερινές αποφάσεις του υπουργικού συμβουλίου ανατρέπουν άρδην το σκηνικό επισπεύδοντας τις διαδικασίες μέσα στις οποίες μέλλεται να διευκρινιστεί και το αν θα προχωρήσουν οι σχεδιασμοί περί των «λιμενικών αξόνων» κάτι που ως γνωστόν θα προσέδιδε μεγαλύτερη μετοχική βάση στο Δημόσιο προς εκποίηση.
Πηγή: TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com

Η στρατηγική έξι σημείων της Cosco για τον Πειραιά

Captain Wai President of Cosco

Οι προτεραιότητες της κινεζικής εταιρείας και το σχέδιο αμέσου δράσεως που πρόκειται να εφαρμόσει στο λιμάνι .

Η Cosco υποστηρίζει 100% την επένδυση της θυγατρικής της Cosco Pacific στον Πειραιά. Αυτό τονίζει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του κινεζικού ναυτιλιακού ομίλου Γουέι Τζιαφού στην «Κ», εν όψει της επίσκεψής του στην Ελλάδα τον επόμενο μήνα.
Ο «κάπτεν Γουέι», όπως τον αποκαλούν οι συνεργάτες του, έχει ήδη οργανώσει μία σύσκεψη με όλες τις θυγατρικές του ομίλου, στην οποία τους ζήτησε να υποστηρίξουν πλήρως το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο χαρακτηρίζει ένα από τα πιο δύσκολα στοιχήματα που έχει αναλάβει η Cosco στο εξωτερικό.
Προκειμένου να εξασφαλίσει την επιτυχία της επένδυσης, ο επικεφαλής της Cosco έχει χαράξει και ακολουθεί μία στρατηγική έξι σημείων.
Πρώτον, έχει ζητήσει από την Cosco Container Lines να δραστηριοποιήσει οκτώ πλοία μεταφορικής δυναμικότητας 5.500 TEU (εμπορευματοκιβωτίων) το καθένα, ώστε στο δρομολόγιό τους από την Κίνα στη Μεσόγειο να σταματούν από δύο φορές στο λιμάνι του Πειραιά.
Δεύτερον, έχει ορίσει το λιμάνι ως κέντρο μεταφόρτωσης της Cosco για την ανατολική Μεσόγειο. Οπως εξηγεί, «ξεκάθαρα, με βάση τη μελέτη βιωσιμότητας που έχουμε κάνει, οι ελληνικές εξαγωγές δεν είναι τόσες πολλές... Ούτε ο πληθυσμός ούτε οι εισαγωγές μπορούν να απορροφήσουν τη δυναμικότητά μας. Αρα, είπα ότι θα κάνω το λιμάνι του Πειραιά κέντρο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων, όπως είναι η Σιγκαπούρη, που με πληθυσμό μόλις 6 εκατ. κατοίκων, επίσης είναι κέντρο μεταφόρτωσης για την ευρύτερη περιοχή».
Τρίτον, παράλληλα με την εγκατάσταση του κέντρου μεταφόρτωσης εμπορευμάτων στον Πειραιά, η Cosco σκοπεύει να αναπτύξει υπηρεσίες feeder (μικρότερων πλοίων) προς τις γειτονικές χώρες στη Μαύρη Θάλασσα, τη Νότια και την Κεντρική Ευρώπη, καθώς και τη Δυτική Μεσόγειο. Οπως τονίζει, το δίκτυο της Cosco Europe θα αναπτύξει τις υπηρεσίες feeder, ώστε να μεταφέρονται στις αγορές της περιοχής τα εμπορεύματα που θα μεταφορτώνονται από τα πλοία της Cosco στον Πειραιά. Οπως τονίζει, αυτό σημαίνει μεγάλη αύξηση του όγκου διακίνησης εμπορευμάτων για το λιμάνι.
Τέταρτον, ο κάπτεν Γουέι έχει ζητήσει από τους συμμετέχοντες στην τέταρτη μεγαλύτερη συμμαχία μεταφοράς εμπορευμάτων στον κόσμο CKYH, στην οποία, εκτός από την Cosco Container Lines, ανήκουν οι Κ Line, Yang Ming Line και Hanjin Shipping, να ανοίξουν τις υπηρεσίες τους και να στείλουν πλοία στο λιμάνι του Πειραιά. Πράγματι, στην ετήσια συνάντησή της την περασμένη εβδομάδα, η συμμαχία δεσμεύθηκε να αναλάβει δράση ώστε «να αξιοποιήσει πλήρως τα περιφερειακά κέντρα μεταφόρτωσης, να χτίσει δίκτυα feeder... και να βελτιστοποιήσει πόρους όπως οι εμπορευματικοί σταθμοί».
Επιπλέον, ο κάπτεν Γουέι ζήτησε από το δίκτυο της Cosco να προωθήσει τον Πειραιά στους υπάρχοντες πελάτες της, όπως είναι η MSC και η Maersk, ώστε να συνεχίσουν να υποστηρίζουν το λιμάνι. Οπως λέει χαρακτηριστικά, «με κάποιες έχουμε ήδη φτάσει σε συμφωνία, με κάποιες άλλες το διαπραγματευόμαστε».
Τέλος, σε επίπεδο διοίκησης, μετέφερε κάποια πολύ έμπειρα διεθνή στελέχη στο λιμάνι του Πειραιά, επικεφαλής του οποίου ανέλαβε ο κάπτεν Φου, που μέχρι πρότινος ήταν πρόεδρος της κοινοπραξίας της Cosco στο λιμάνι της Νάπολης.

Παράλληλα, μετέφερε εσωτερικά έξι μεσαία στελέχη από το Χονγκ Κονγκ, την Κίνα και άλλα μέρη για να οργανώσουν τις δραστηριότητες στον Πειραιά. Ολοι οι άλλοι εργαζόμενοι, τονίζει ο κάπτεν Γουέι, θα είναι ντόπιοι.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Cosco, μέσα σε μόλις έξι μήνες από την ανάληψη του εμπορευματικού λιμένα του Πειραιά από την εταιρεία του, η αποδοτικότητά του έχει ανέλθει στη μεταφορά 22 εμπορευματοκιβωτίων την ώρα, σε σχέση με 16 που ήταν πριν. Οπως τονίζει, «μπορούμε να τη βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο με τις επενδύσεις που θα κάνουμε». Σημειώνοντας ότι η μέγιστη αποδοτικότητα των λιμανιών του ομίλου είναι 28 εμπορευματοκιβώτια την ώρα, προσθέτει ότι ο κάπτεν Φου του υπόσχεται ότι μέχρι το τέλος του έτους, και εφόσον έχει προσληφθεί το 100% του προβλεπόμενου προσωπικού, η αποδοτικότητα του Πειραιά θα διπλασιαστεί, στα 30 εμπορευματοκιβώτια την ώρα. Σύμφωνα με τον κάπτεν Γουέι, «αυτή είναι η αποδοτικότητά μας. Το έχουμε πετύχει στο Χονγκ Κονγκ, την Κίνα, τη Σιγκαπούρη, τη Νάπολη... θα το πετύχουμε και στον Πειραιά. Και αν το πετύχουμε, οι εφοπλιστές θα προτιμούν τον Πειραιά». Οπως παραδέχεται, η απεργία των εργαζομένων δοκίμασε την καλή πίστη των τελευταίων: «Τη μία ημέρα τους ανακοινώσαμε τη λειτουργία του λιμανιού από τη Cosco και τους καλέσαμε στον Πειραιά και την επομένη, λόγω της απεργίας, αναγκαστήκαμε μα τους στείλουμε στο Πορτ Σάιντ... ήταν μία πολύ κακή κατάσταση». Πλέον, ο κάπτεν Γουέι εκφράζει την πεποίθηση ότι η κατάσταση έχει ομαλοποιηθεί - με την πολύτιμη συμβολή και της κυβέρνησης, όπως δεν παραλείπει να τονίσει.
Και ναυτιλιακές επενδύσεις στα σχέδια
Με την επίσκεψή του στην Ελλάδα, ο επικεφαλής της Cosco επιθυμεί να στείλει ένα μήνυμα στήριξης της επένδυσής του στον Πειραιά, αλλά και της ελληνικής οικονομίας - σε μία δύσκολη συγκυρία για τη χώρα. Για τον σκοπό αυτό θέλει να συναντηθεί με τον Ελληνα πρωθυπουργό κ. Γ. Παπανδρέου, στον οποίο σκοπεύει να μεταφέρει την επιθυμία του κινεζικού ομίλου -και του ίδιου προσωπικά- να επενδύσει, πέρα από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, και στην κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ του εμπορευματικού λιμένα Πειραιά και σε ένα ευρύτερο φάσμα ναυτιλιακών υπηρεσιών.
Ο ίδιος αποκάλυψε στην «Κ» το ενδιαφέρον του για μία κοινοπραξία με ελληνικές εταιρείες για τη δημιουργία εμπορευματικού σταθμού στο λιμάνι ή κοντά σε αυτό, κάτι που θεωρεί απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάδειξη του Πειραιά στον κύριο διαμετακομιστικό κόμβο της Ανατολικής Μεσογείου. Ο επικεφαλής της Cosco δεν αποκλείει εξάλλου ούτε το ενδεχόμενο επένδυσης στον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα ή σε άλλες, σχετιζόμενες με το λιμάνι, υπηρεσίες. Οπως λέει, μάλιστα, θα εξετάσει επίσης το ενδεχόμενο να μεταφέρει στην Ελλάδα τα κεντρικά γραφεία των θυγατρικών που διατηρεί ο κινεζικός όμιλος στην Ευρώπη.
Οσο για τις απεργίες των εργαζομένων, αν και είχαν ως αποτέλεσμα να χαθεί χρόνος και να μειωθούν οι προβλέψεις της εταιρείας για τον εμπορευματικό όγκο του λιμανικού φέτος στα 800.000 TEU (εμπορευματοκιβώτια), θεωρεί το θέμα λήξαν και τονίζει ότι η συνεργασία με τους Ελληνες εργαζομένους που έχει αρχίσει να προσλαμβάνει είναι εξαιρετική.

Πηγή:Καθημερινή (Της Κατερινας Σωκου)

Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Στη Βουλή το σχ/ν για τα λιμάνια

Κατατέθηκε σήμερα στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με το οποίο κυρώνονται οι συμβάσεις παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) και Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) και ρυθμίζονται θέματα του προσωπικού των Οργανισμών. Όπως αναφέρεται στην εισηγητική έκθεση, με το σχέδιο νόμου συμπληρώνεται το ήδη υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο της χρήσης και λειτουργίας των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Επιπροσθέτως, προβλέπονται νέες και συγκεκριμένες ρυθμίσεις για το προσωπικό των οργανισμών λιμένων, με σκοπό την περαιτέρω εξασφάλιση των εργαζομένων, εν όψει της επιχειρηματικής αναδιοργάνωσης της Ο.Λ.Π. Α.Ε. και της Ο.Λ.Θ. Α.Ε. Εξάλλου, με τις διατάξεις του Κεφαλαίου Γ' του παρόντος σχεδίου νόμου, ρυθμίζονται θέματα που προκύπτουν από την εφαρμογή του Διεθνή Κώδικα για την Ασφάλεια Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων (Κώδικας ISPS). Όπως προκύπτει από το άρθρο δέκατο όγδοο του ν. 2932/2001 (Α΄ 145), στις αρμοδιότητες της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής (ΓΓΛΛΠ) ανήκει μεταξύ άλλων και η εξασφάλιση χρηματικών πόρων βελτίωσης, αναβάθμισης και εκτάκτων παρεμβάσεων στους λιμένες της χώρας καθώς και η περαιτέρω διαμόρφωση του θεσμικού πλαισίου αξιοποίησης των υφισταμένων ή προβλεπόμενων να κατασκευασθούν εγκαταστάσεων, όπως και η μέριμνα για την εναρμόνιση των συνθηκών οργάνωσης και λειτουργίας των λιμένων με τις απαιτήσεις της συνολικής λιμενικής πολιτικής. Με δεδομένη την υποχρέωση έγκρισης και εφαρμογής σχεδίου ασφάλειας των λιμένων και λιμενικών εγκαταστάσεων σύμφωνα με τον Διεθνή Κώδικα Ασφάλειας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων (ISPS Code), σκοπός των προτεινομένων διατάξεων -όπως σημειώνεται- είναι η εξασφάλιση των προϋποθέσεων για την εφαρμογή του Κώδικα και τη δημιουργία συνθηκών ασφάλειας για όλα τα μέσα μεταφοράς, τους λιμένες και τις λιμενικές εγκαταστάσεις με την λειτουργία συστημάτων ασφαλείας, αλλά και την εντατικοποίηση των ελέγχων στα μεταφερόμενα οχήματα, ιδιαίτερα στα φορτηγά και στα εμπορευματοκιβώτια, με την εξασφάλιση πόρων οι οποίοι θα διατίθενται αποκλειστικά για την βελτίωση και λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας των λιμενικών εγκαταστάσεων, καθώς και την αναβάθμιση των υπηρεσιών που προσφέρονται για το θέμα αυτό. Επίσης, με τις διατάξεις του Κεφαλαίου Δ επιδιώκεται η καλύτερη οργάνωση του Λιμενικού Σώματος και της δομής της Ιεραρχίας αυτού, λαμβανομένης υπόψη και της προβλεπόμενης από το ν.3079/2002 (ΦΕΚ - Α’ 311) οργανικής σύνθεσης του προσωπικού του Λιμενικού Σώματος που ανέρχεται σε δέκα χιλιάδες εκατό πενήντα έξι άτομα. Σημειώνεται μάλιστα, ότι μέχρι σήμερα, σε αντίθεση με τα άλλα στρατιωτικά και αστυνομικά σώματα, στο Λιμενικό Σώμα δεν υπάρχει η απαιτούμενη δομή της ιεραρχίας στους ανώτατους βαθμούς. Με τις προτεινόμενες διατάξεις του Κεφαλαίου Δ δεν προκαλείται αύξηση των οργανικών θέσεων, αλλά ανακατανομή των υφιστάμενων.
Πηγή:Ναυτεμπορική Διαβάστε Όλο το σχέδιο νόμου

Μίχας: Μήνυση και αναφορά στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς

Μηνυτήρια αναφορά κατά του ΟΛΠ προς τον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών του Πειραιά θα καταθέσει την ερχόμενη Τρίτη η Νομαρχία Πειραιά, προκειμένου να διερευνηθούν οι ποινικές ευθύνες της διοίκησής του στη σχεδιαζόμενη παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες.
Επίσης, θα καταθέσει αναφορά στην Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς για παραπλάνηση του επενδυτικού κοινού. «Με χτυπήματα κάτω από τη ζώνη, ψέματα και ανακρίβειες του ΟΛΠ, και κατ' επέκταση της κυβέρνησης, δεν θα περάσουν ο τεμαχισμός και το ξεπούλημα του πιο κερδοφόρου τμήματος του λιμανιού», δήλωσε ο νομάρχης Γιάννης Μίχας, μετά τη συκοφάντηση που, όπως λέει, δέχτηκε από τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ, κατά τη χθεσινή συνέντευξη Τύπου. Ο κ. Μίχας κατηγορεί τον κ. Αναστασόπουλο για ψευδή αναφορά στο πρόσωπό του, όταν υποστήριξε πως «ο νομάρχης, με την ιδιότητά του ως προέδρου του Εργατικού Κέντρου Πειραιά, είχε συμφωνήσει σε απόφαση του Δ.Σ. του ΟΛΠ για παραχώρηση λιμενικών υπηρεσιών σε ιδιώτες».

ΟΛΠ- ΟΛΘ:Αρρυθμίες από τις κινητοποιήσεις στα λιμάνια

Κατά 40% έχει μειωθεί ο ρυθμός διακίνησης κοντέινερ από τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης προς την εσωτερική αγορά λόγω των κινητοποιήσεων των εργαζομένων που αντιδρούν στις παραχωρήσεις των ΣΕΜΠΟ.
Οι εξαγωγείς έχουν σταματήσει να αποστέλλουν φορτία στον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη καθώς οι διεθνείς ναυτιλιακές γραμμές έχουν ακυρώσει τις προγραμματισμένες προσεγγίσεις πλοίων τους, σε μονάδες παραγωγής επιτείνοντας τα προβλήματα από την έλλειψη πρώτων υλών ενώ αυξάνεται η ανησυχία για την εμφάνιση κερδοσκοπίας στην αγορά.
Λόγω των μεγάλων καθυστερήσεων στην εξυπηρέτηση των φορτίων εμπορικές επιχειρήσεις και βιομηχανίες επιβαρύνονται με το κόστος των αυξημένων αποθήκευτρων στα δύο λιμάνια, θέμα για το οποίο αναμένεται να δώσει σήμερα κάποιες απαντήσεις ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Ν. Αναστασόπουλος, σε συνέντευξη Τύπου.
Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ, χθες στο ΣΕΜΠΟ υπήρχαν 6.000 κοντέινερ από 9.000 την προηγούμενη εβδομάδα ενώ σε ημερήσια βάση περί τα 600 κοντέινερ εξέρχονται από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων έναντι 1.000 που εξέρχονται όταν το λιμάνι δουλεύει σε κανονικούς ρυθμούς.
Η διοίκηση του ΟΛΠ απέστειλε σε ..............................

Συνέχεια του πολύ καλού ρεπορταζ στην Ημερησία

Τρίζουν μικρές και μεγάλες καρέκλες για ΟΛΠ και ΟΛΘ

Μειωμένα θα είναι τελικά τα τέλη αποθήκευσης των ΟΛΠ και ΟΛΘ που θα κληθούν να καταβάλουν στα ταμεία των οργανισμών οι εκπρόσωποι των μεταφορικών εταιρειών.
Οι εταιρείες αυτές από τις αρχές του 2008, λόγω των απεργιακών κινητοποιήσεων των υπαλλήλων και λιμενεργατών, βλέπουν τα υπό παράδοση κοντέινέρ τους να παραμένουν «αμανάτι» στις αποθήκες των δύο εμπορικών λιμανιών της χώρας.Το πράσινο φως για τις εκπτώσεις «άναψε» για τους ΟΛΠ και ΟΛΘ ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργος Βουλγαράκης. Από τη Ν. Υόρκη, όπου βρίσκεται, σε τηλεφωνική συνομιλία με τους διευθύνοντες συμβούλους Νίκο Αναστασόπουλο του ΟΛΠ και Γιάννη Τσάρα έκανε σαφές ότι τα όποια «αποθηκευτικά» δεν πρέπει να «γονατίσουν», όπως είπε χαρακτηριστικά, την αγορά και τους ανθρώπους της.Οι επικείμενες εκπτώσεις, που θα αφορούν μόνο και αποκλειστικά την περίοδο των κινητοποιήσεων του προσωπικού (υπάλληλοι, λιμενεργάτες), θα φτάσουν σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες έως και 80% στα ποσά για τα τέλη αποθήκευσης που θα πρέπει να καταβάλουν οι μεταφορικές εταιρείες, ενώ την επικύρωσή τους θα κάνουν τα διοικητικά συμβούλια των ΟΛΠ και ΟΛΘ που θα συνεδριάσουν τις επόμενες ημέρες, ύστερα από την εισήγηση των κ. Αναστασόπουλου και Τσάρα, οι οποίοι ήδη έχουν εξασφαλίσει την υπουργική εντολή.Αμετακίνητοι στις κινητοποιήσεις τους για ολόκληρο τον Φεβρουάριο (αποχή από υπερωρίες και εργασία τα Σαββατοκύριακα) είναι οι λιμενεργάτες και οι υπάλληλοι των δύο οργανισμών, οι οποίοι στις 13 Φεβρουαρίου συμμετέχουν στην κινητοποίηση της ΓΣΕΕ με 24ωρη απεργία. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, με την κατάθεση του σχεδίου νόμου από τον κ. Βουλγαράκη συνεδριάζουν τα Δ.Σ. της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Μόνιμων και Δόκιμων Λιμενεργατών Ελλάδας προκειμένου να αποφασίσουν για περαιτέρω κινητοποιήσεις.Οπως εκτιμούν οι συνδικαλιστές των λιμενεργατών, οι αποφάσεις των δύο συνδικαλιστικών οργανώσεων θα «επισφραγίσουν» και νέες κινητοποιήσεις για τον μήνα Μάρτιο.

Αν οι λιμενεργάτες και οι υπάλληλοι του ΟΛΠ και του ΟΛΘ αποφασίσουν τη συνέχιση των κινητοποιήσεών τους, και μάλιστα με τη μορφή των απεργιών, και τον επόμενο μήνα τότε είναι σίγουρο ότι «τρίζουν» οι καρέκλες των διορισμένων από την κυβέρνηση διευθυνόντων συμβούλων Ν. Αναστασόπουλου και Γιάννη Τσάρα, ενώ ευθύνη θα έχει και ο Γ. Βουλγαράκης, όπως έγινε και με τον Μανώλη Κεφαλογιάννη, παρά τη στήριξη που έχει, τουλάχιστον μέχρι και σήμερα, από τον πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή. Αν οι απεργίες συνεχιστούν και τον Μάρτιο τότε τα πράγματα δυσκολεύουν για τον υπουργό.

Τέλος, πρέπει να επισημανθεί ότι χθες ολοκληρώθηκε η παραλαβή των φακέλων της προκήρυξης του διεθνούς διαγωνισμού από τις ανάδοχες εταιρείες, οι οποίες για την απόκτηση καταβάλλουν ως εγγύηση το ποσό των 4.000 ευρώ.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

Φουντώνει η αντιπαράθεση μεταξύ διοίκησης και εργαζομένων στον ΟΛΠ

ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΩΡΙΑ στην πράξη περνάει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, απέναντι στους εργαζόμενους. Η διοίκηση του ΟΛΠ θεωρεί ότι οι εργαζόμενοι εκτός από τις απεργίες και την αποχή από τις υπερωρίες που πραγματοποιούν οι εργαζόμενοι ως αντίδραση στο σχέδιο της κυβέρνησης για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη σε ιδιώτες, παρουσιάζουν και «ηθελημένη μείωση αποδοτικότητας», ή «λευκή απεργία».Μετά τις προειδοποιητικές επιστολές του περασμένου Σαββάτου ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος κάλεσε σε απολογία τους λιμενεργάτες στο car terminal. Στο σκεπτικό του ο διευθύνων σύμβουλος αναφέρει: «Σύμφωνα με τον ισχύοντα κανονισμό σύνθεσης και απόδοσης των εργατικών ομάδων, που αφορά τα μέλη του Σωματείου σας, προβλέπεται ως ελάχιστο όριο απόδοσης κατά τη φορτοεκφόρτωση αυτοκινήτων, ο αριθμός των 29 αυτοκινήτων ανά εργάτη και ανά βάρδια», αναφέρει και προσθέτει: «το τελευταίο χρονικό διάστημα έχει διαπιστωθεί αναιτιολόγητη απόκλιση των οδηγών εργατών από το ελάχιστο προβλεπόμενο». Από την πλευρά της η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ κάλεσε τους εργαζόμενους να μην παραλάβουν την κλίση για απολογία, ενώ κάνει λόγο για προσπάθεια εκφοβισμού των εργαζομένων.

Ο ΥΕΝΑΝΠ

Για τη μεταρρύθμιση στα λιμάνια ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης στη Νέα Υόρκη δήλωσε ότι με αυτό τον τρόπο ότι: «Ευελπιστούμε να αλλάξουμε τους δρόμους των θαλασσίων μεταφορών όχι μόνο στην ΝΑ Ευρώπη, αλλά και στην Ευρώπη γενικότερα και γιατί όχι, ακόμη πιο μακριά. Οι εισαγωγές και οι εξαγωγές από και προς την Ελλάδα μπορούν να γίνουν πιο γρήγορες, φθηνότερες και καλύτερης ποιότητας», και προσέθεσε:

«Το ανταγωνιστικό περιβάλλον ευνοεί την αυτοδυναμία και βελτιώνει την ποιότητα των υπηρεσιών για τους χρήστες των λιμένων ενώ ταυτόχρονα συνδράμει στη δημιουργία επενδυτικών ευκαιριών για τον επιχειρηματικό κόσμο. Εάν εκμεταλλευτούμε τις περιστάσεις, πιστεύουμε ότι θα προσελκύσουμε σημαντικό αριθμό πλοίων».

Εν τω μεταξύ χθες παρενέβη η Διεθνής Ναυτική Ένωση για το θέμα των αποθηκευτικών στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά. Η ΔΝΕ θεωρεί ότι ο εμπορικός κόσμος της χώρας πρέπει να απαλλαχτεί από τις επιπλέον χρεώσεις αποθηκευτικών τελών τόσο στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων όσο και στο Car terminal, οι οποίες οφείλονται στις κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Πηγή Ναυτεμπορική

Εκατομμύρια στον ΟΛΠ για επενδύσεις ή εθελουσία;

Τριάντα πέντε μέρες έχουν να «δουλέψουν» κανονικά οι γερανογέφυρες και οι «πόστες» των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης.

Οι 2.000 υπάλληλοι και λιμενεργάτες συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους απέχοντας από κάθε υπερωρία και εργασία Σαββατοκύριακων, ενώ το χάσμα μεταξύ της ΟΜΥΛΕ και της κυβέρνησης είναι πλέον αγεφύρωτο αφού και η προχθεσινή συνάντησή της με τη διοίκηση του ΟΛΠ είχε «άδοξο» τέλος.Σε επιστολή που φέρει τις υπογραφές των μελών των διοικήσεων των δύο εργασιακών σωματείων του ΟΛΠ κατηγορείται ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Νίκος Αναστασόπουλος ότι προσπαθεί να εμφανιστεί υπέρμαχος του διαλόγου, ενώ, παράλληλα, με ψέματα και επικοινωνιακά τρικ θέλει να πείσει τους εργαζόμενους για τις παροχές των εκατομμυρίων ευρώ που θα λάβουν αν χρησιμοποιήσουν την εθελουσία έξοδο.

Αν η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Λιμενεργατών Ελλάδας αποφασίσουν οι κινητοποιήσεις τους να συνεχιστούν και τον Μάρτιο, τότε το πρόβλημα, τουλάχιστον το οικονομικό, είναι τεράστιο και δεν αποκλείεται η κυβέρνηση να αντικαταστήσει τον πρόεδρο Διονύση Μπεχράκη και τον διευθύνοντα Νίκο Αναστασόπουλο, ο οποίος διατηρεί άριστες σχέσεις με την πολιτική ηγεσία του ΥΕΝΑΝΠ.

10 χρόνια χωρίς επενδύσεις

Στις ερωτήσεις της «Ε» γιατί πρέπει να παραχωρηθούν οι ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες και ποια θα είναι τα οφέλη, ο κ. Αναστασόπουλος τονίζει: «Το διεθνές θαλάσσιο εμπόριο αναπτύσσεται με πρωτοφανείς ρυθμούς. Το 2007 η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο αυξήθηκε κατά 22% και στην Α. Μεσόγειο κατά 25%, γεγονός που ώθησε τα περισσότερα λιμάνια της περιοχής να καταστρώσουν στρατηγικά σχέδια με στόχο να καρπωθούν την αύξηση της διακίνησης. Σε αυτό το ανταγωνιστικό περιβάλλον ο ΟΛΠ έπειτα από 10 χρόνια απαράδεκτης επενδυτικής αποχής μελέτησε επενδυτικό σχέδιο για τον τριπλασιασμό της δυναμικότητας των ΣΕΜΠΟ, από 1,6 εκατ. teu, σε 4,7 εκατ. teu μέχρι το 2015 προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστικός και ταυτόχρονα να συνεχίσει να πρωτοστατεί στο διεθνές εμπόριο. Η χρηματοδότηση του σχεδίου απαιτεί περίπου 450.000.000 ευρώ, ενώ τα συνολικά κέρδη του Οργανισμού για το 2006 ανήλθαν περίπου στα 17.000.000 ευρώ. Για τους λόγους αυτούς ο ΟΛΠ αποφάσισε να παραχωρηθεί το δικαίωμα εκμετάλλευσης και λειτουργίας των προβλητών 2 και 3 του ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτη, ο οποίος, πέρα από την πείρα και τα αναγκαία κεφάλαια, διαθέτει και τη δυνατότητα να προσελκύει εμπορευματικό έργο αφού διαχειρίζεται και άλλα λιμάνια».
Δηλώνει ότι το Δημόσιο διατηρεί την ιδιοκτησία των υποδομών, ο ΟΛΠ τη διαχείριση της υπό επέκταση προβλήτας 1, που εξοπλίζεται με σύγχρονο εξοπλισμό, αποκλείοντας μονοπωλιακές πρακτικές από τον ιδιώτη επενδυτή, ενώ εξασφαλίζονται και οι θέσεις του προσωπικού τού ΟΛΠ.

Πουλούν έσοδα, κρατούν ζημίες

Ομως ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γιώργος Γεωργακόπουλος απαντά: «Τα εργασιακά δικαιώματα δεν είναι θέμα πίστης ή ρητορικών δεσμεύσεων των διοικήσεων ΟΛΠ και ΟΛΘ και ΥΕΝΑΝΠ. Εδώ έχουμε συγκεκριμένες ......................

Συνέχεια στην Ελευθεροτυπία

Μετα τα εμπορικά Λιμάνια σειρά περνουν και επιβατικοί σταθμοι

Σμερινά δημοσιεύματα φέρνουν σαν ενδιαφερόμενους μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους , οι οποίοι θα μετατρέψουν τους επιβατηκούς σταθμούς επιβίβασης και αποβίβασης σε ιδιωτικούς , παίρνοντας σαν παράδειγμα το λιμάνι Κουσάντασι της Τουρκίας , της Μπαρτσελόνα στην Ισπανία και άλλα .

«Στρατηγικά οφέλη για τον Πειραιά»

Η παραχώρηση λιμενικών υπηρεσιών για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα δεν πρέπει να συγχέεται με την πώληση ή με την ιδιωτικοποίηση. Ιδιωτικοποίηση λιμανιών έχει εφαρμοστεί μόνο στη Μ. Βρετανία, ενώ η παραχώρηση είναι το μοντέλο που εφαρμόζουν τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου όπως το Ρότερνταμ, το Αμβούργο, η Βαρκελώνη για να αναφερθούμε μόνο στην Ευρώπη, με σημαντικά οφέλη για τους χρήστες και την οικονομία λόγω βελτίωσης παραγωγικότητας και αύξησης διακίνησης. Μέσω της παραχώρησης, το κράτος διατηρεί την κυριότητα των υποδομών, ενώ οι επενδύσεις χρηματοδοτούνται από τον ιδιωτικό τομέα ο οποίος αναλαμβάνει και τη λειτουργία των εγκαταστάσεων.

Στην περίπτωση του Πειραιά, η παραχώρηση αφορά στον υπάρχοντα Προβλήτα ΙΙ και τον προς κατασκευή Προβλήτα ΙΙΙ, ενώ ο ΟΛΠ συνεχίζει να παρέχει υπηρεσίες στον υπό επέκταση Προβλήτα Ι.

Με τον τρόπο αυτό, ο ΟΛΠ συνεχίζει τη λειτουργία του αποτρέποντας καταστάσεις μονοπωλίου και διασφαλίζοντας τις θέσεις εργασίας των εργαζομένων του. Ο ιδιώτης επενδυτής αναλαμβάνει τη χρηματοδότηση των έργων καθώς και την υποχρέωση να καταστήσει το λιμάνι κυρίαρχο κόμβο διεθνούς εμπορίου μέσω προσέλκυσης φορτίων σε δεδομένο χρονοδιάγραμμα.

Μέσω της παραχώρησης, θα τριπλασιαστεί η δυναμικότητα του ΣΕΜΠΟ, χωρίς υπέρογκο δανεισμό του ΟΛΠ ο οποίος θα απειλούσε την οικονομική του ευρωστία. Παράλληλα, τα οφέλη που θα δημιουργηθούν θα είναι ευρύτερα, αφού δεν αφορούν μόνο στην ανάπτυξη του ΟΛΠ αλλά επιπλέον και στα παραλιμενικά επαγγέλματα και κυρίως στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη που κατ' αναλογία θα τριπλασιάσει την απασχόλησή της, καθώς και στην εθνική οικονομία ευρύτερα αφού τα αγαθά θα διακινούνται ταχύτερα και, συνεπώς, φθηνότερα προς τον τελικό παραλήπτη.

Αυτονόητο είναι, τέλος, ότι ο Οργανισμός συμμετέχοντας δυναμικά στην υπεραξία που θα δημιουργηθεί από την ανάπτυξη του εμπορικού λιμανιού θα επιστρέψει στον βασικό του μέτοχο, δηλαδή στο ελληνικό Δημόσιο, μέρος των κερδών του εξασφαλίζοντας συγχρόνως χωρίς επιχειρηματικό ρίσκο έσοδα για χρηματοδότηση του επενδυτικού προγράμματος, επιτρέποντας στον Πειραιά να αναλάβει ηγετικό ρόλο στο λιμενικό γίγνεσθαι της Μεσογείου με σημαντικά στρατηγικά οφέλη για τη χώρα.

*Ο ΝΙΚΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ είναι διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

ΖΙΜ: Αλλάξτε ρότα

Στο μεταξύ πλησιάζει η μέρα που ο υπουργός Γιώργος Βουλγαράκης θα καταθέσει στη Βουλή το Σχέδιο Νόμου για τα εργασιακά των εργαζομένων, ενώ η ισραηλινή ΖΙΜ έδωσε εντολή στους εκπροσώπους της σε όλα τα λιμάνια του κόσμου να μην «φορτώνουν» conteiners που προορισμό έχουν το λιμάνι του Πειραιά.Την τακτική της ΖΙΜ, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να ακολουθήσουν και οι άλλες μεταφορικές εταιρείες αν μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου οι εργαζόμενοι δεν έχουν σταματήσει τις κινητοποιήσεις τους, οι οποίες έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν στις 28 Φεβρουαρίου. Τότε θα συνεδριάσουν εκ νέου η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Λιμενεργατών Ελλάδας, προκειμένου να λάβουν απόφαση για τη λήξη ή τη συνέχιση των κινητοποιήσεών τους.
Απειλή ασφαλιστικών.
Πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, αν μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου δεν έχει λήξει η απεργία, η διοίκηση του ΟΛΠ θα καταθέσει κατά της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Λιμενεργατών ασφαλιστικά μέτρα έτσι ώστε να κριθούν παράνομες και καταχρηστικές οι κινητοποιήσεις. Αν οι λιμενεργάτες αποφασίσουν και νέες κινητοποιήσεις για τον Μάρτιο, οπότε θα κατατεθούν και οι προσφορές των «μνηστήρων», τότε δεν αποκλείονται ακόμα και παραιτήσεις-εκπλήξεις από το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες έτοιμη έχει την παραίτησή του και ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος.Σήμερα τα διοικητικά συμβούλια της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών Ελλάδας θα συναντηθούν μαζί του.Σ' αυτό το τοπίο το τίμημα για τα 2 λιμάνια βαίνει μειούμενο. Οπως διερωτώνται ναυτιλιακοί κύκλοι «ποια σοβαρή μεταφορική εταιρεία θα αγοράσει για 40 χρόνια ένα λιμάνι όπου οι σχέσεις της διοίκησης με τους εργαζόμενους είναι εμπόλεμες;». Οι ίδιοι κύκλοι επιρρίπτουν ευθύνες και στην κυβέρνηση, η οποία «έκλεινε δουλειές» χωρίς να έχει εξασφαλίσει τη συναίνεση των εργαζομένων και των τοπικών κοινωνιών.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Ούτε «γαλάζιοι» απεργοσπάστες ούτε αφελείς «μνηστήρες»

Δεν κατάφεραν να πείσουν ούτε «παρασυναγωγή» της ΔΑΚΕ * Υπό παραίτηση ο Αναστασόπουλος.

Εντείνονται οι πιέσεις προς την κυβέρνηση από τους εκπροσώπους των 10 ξένων «αναδόχων» μεταφορικών εταιρειών για τους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων προκειμένου να λυθεί «εδώ και τώρα» η «εμπόλεμη» κατάσταση σε ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Ετσι οι διοικήσεις των 2 μεγάλων λιμανιών σε μια απέλπιδα προσπάθεια καλούν τη ΔΑΚΕ να πείσει τα μέλη της να διαφωνήσουν με τις κινητοποιήσεις της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών Ελλάδας και να επιστρέψουν στην εργασία τους.Η πρώτη «γαλάζια» προσπάθεια του ΟΛΠ ήταν αρνητική. Στη σύσκεψη των «γαλάζιων» υπαλλήλων και λιμενεργατών του Οργανισμού παραβρέθηκαν μόνο 150 μέλη της κυβερνητικής συνδικαλιστικής παράταξης, η πλειοψηφία μάλιστα υποστήριξε, παρουσία του διευθύνοντος συμβούλου Νίκου Αναστασόπουλου, ότι για μια τέτοια απόφαση είναι απαραίτηση η σύγκληση γενικής συνέλευσης της παράταξης της ΔΑΚΕ. Μάλιστα, κάποιοι «γαλάζιοι» επιτέθηκαν στον εκπρόσωπο της ΔΑΚΕ, αλλά και στον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού λέγοντας ότι παρόμοιες «συνάξεις» θα έπρεπε η κυβέρνηση να τις είχε πραγματοποιήσει όταν η παραχώρηση των δύο λιμένων ήταν στα «σκαριά» και όχι τώρα που είναι πλέον τετελεσμένο γεγονός, ενώ από πουθενά δεν προκύπτει εγγράφως τουλάχιστον ότι διασφαλίζονται τα εργασιακά δικαιώματα των 2.000 εργαζομένων.Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Ν. Αναστασόπουλος επέμεινε προφορικά ότι ουδείς εργαζόμενος «θα χάσει τη δουλειά του» και ότι όσοι θέλουν εκτός από την εθελουσία έξοδο και το ανάλογο μπόνους, μπορούν να καταταγούν σε άλλη δημόσια υπηρεσία. Επίσης και η εργασία στη νέα προβλήτα θα παραμείνει στον ΟΛΠ.
Πηγή:Ελευθεροτυπία