Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΣΕΜΠΟ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΣΕΜΠΟ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Πέμπτη, 14 Νοεμβρίου 2013

Το Τοπογραφικό της επέκτασης του Λιμανιού

Παρουσιάστηκε το σχέδιο κατασκευής  του

  • Δυτικού Προβλήτα III του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ Α.Ε. από τη ΣΕΠ Α.Ε, 
  • της Κατασκευής για λογαριασμό του ΟΛΠ Α.Ε του Προβλήτα Πετρελαιοειδών και  
  • την αναβάθμιση με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό των Προβλητών II και Ανατολικού Προβλήτα ΙΙΙ ΣΕΜΠΟ. 

Με την εκτέλεση των έργων αυτών και την εγκατάσταση Γερανογεφυρών Super- super Post Panamax, o Πειραιάς καθίσταται λιμάνι – κόμβος εξυπηρέτησης και πλοίων νέας γενιάς, ενώ η δυναμικότητα των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ της ΣΕΠ Α.Ε αυξάνεται από 3.700.00 TEU σε 6.200.00 TEU.
Tα ανταλλάγματα στον ΟΛΠ Α.Ε (ενοίκιο) επί του τζίρου της ΣΕΠ παραμένουν αμετάβλητα (21% μέχρι το 2016 και 24,5% από το 2017), ενώ την αναστολή υπό όρους του ελάχιστου εγγυημένου τιμήματος, αντισταθμίζει η αυξημένη, ετήσια, εγγυημένη δυναμικότητα (4.750.000 TEU) των υπό διαχείριση Προβλητών από τη ΣΕΠ Α.Ε.
Πηγή: Capital
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com 
http://custom-brokers.blogspot.com 
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Πέμπτη, 3 Ιανουαρίου 2013

Τα 2,5 εκατ. κοντέινερ ο στόχος της Cosco το 2013


ΠΑΝΩ ΑΠΟ 2 ΕΚΑΤ. ΚΟΝΤΕΙΝΕΡ ΤΟ 2012

Ο Πειραιάς αναδείχθηκε το 2012 στο νούμερο έναν ευρωπαϊκό σταθμό διακίνησης κοντέινερ για τον όμιλο της Cosco υπερβαίνοντας κατά 700.000 κοντέινερ περίπου τις συμβατικές υποχρεώσεις του που απορρέουν από τη σύμβαση παραχώρησης η οποία έχει υπογραφεί με τον ΟΛΠ.
Σύμφωνα με πηγές της εταιρείας διαχείρισης του εμπορευματικού του σταθμού (ΣΕΠ) το 2012 οι Κινέζοι διακίνησαν μέσω του Πειραιά προς την Ευρώπη, τις αγορές της Μαύρης Θάλασσας και την Ανατολική Μεσόγειο περισσότερα από 2 εκατ. κοντέινερ, συγκεκριμένα 2,108 εκατ. κοντέινερ έναντι 1,188 εκατ. το 2011, αύξηση 76,5%.
Υπολογίζεται ότι ο ΟΛΠ από τη δραστηριότητα της ΣΕΠ εισέπραξε σε ενοίκια το ποσό των 28 εκατ. ευρώ.

Κορυφή 

Στόχος των στελεχών της Cosco είναι το 2013 να διακινήσουν από το σταθμό τους στην Ελλάδα περί τα 2,4 - 2,5 εκατ. κοντέινερ. Εφόσον οι στόχοι αυτοί επιτευχθούν τότε το λιμάνι θα βρεθεί στην κορυφή των υπερπόντιων σταθμών εμπορευματοκιβωτίων του κινεζικού ομίλου μαζί με το τέρμιναλ που διαχειρίζεται στο Σουέζ.
Από την 1η Ιουνίου του 2013 η Cosco θα ξεκινήσει να λειτουργεί στο τέρμιναλ της στον Πειραιά και την πρώτη φάση της νέας της προβλήτας ΙΙΙ. Η προβλήτα ΙΙΙ είναι η μεγαλύτερη επένδυση που περιλήφθηκε στη συμφωνία παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ από τον ΟΛΠ στους Κινέζους.
Στη συμφωνία προβλέπεται ότι με την ολοκλήρωση των υποδομών η Cosco θα διακινεί περί τα 3,7 εκατ. κοντέινερ προς τις αγορές της Ευρώπης. Ο όγκος αυτός αφορά τις συμβατικές υποχρεώσεις της Cosco οι οποίες ξεπεράστηκαν για το 2012.
Στελέχη της διαχειρίστριας ΣΕΠ εκτιμούν ότι ο Πειραιάς θα ενισχυθεί σημαντικά από νέες συμφωνίες όπως αυτή της HP καθώς δίνει τη δυνατότητα στις διεθνείς εταιρείες να μεταφέρουν τα προϊόντά τους προς την Ευρώπη σε μικρότερους χρόνους και χαμηλότερες τιμές.

Στοιχεία 

Το γεγονός ότι οι Κινέζοι αναδεικνύουν το συγκεκριμένο τους σταθμό σε βασικό τους τέρμιναλ προκύπτει και από τα συγκριτικά στοιχεία που υπάρχουν για την περίοδο Ιανουαρίου - Νοεμβρίου 2012. Στο διάστημα αυτό από τον Πειραιά διακινήθηκαν 1,909 εκατ. κοντέινερ αύξηση 81,9%, από τη Νάπολη στην Ιταλία 1,139 εκατ. αύξηση 14,2%, από την Αμβέρσα 1,079 εκατ. μείωση 7,9% και από το σταθμό του Σουέζ στην Αίγυπτο 2,597 εκατ. μείωση 11,9%. Παράλληλα η Cosco σε υψηλό επίπεδο δεν έχει εκφράσει το ενδιαφέρον της να αποκτήσει τον πλήρη έλεγχο της διακίνησης κοντέινερ στον Πειραιά εφόσον η κυβέρνηση πάρει την απόφαση να παραχωρήσει και την προβλήτα Ι την οποία διατηρεί στην ιδιοκτησία του ο ΟΛΠ.

Πηγή:ΗΜΕΡΗΣΙΑ
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709


Πέμπτη, 25 Οκτωβρίου 2012

Πρόγραμμα ηλεκτρονικής πρόσβασης πελατών (Community Access Portal-CAP) θέτει σε λειτουργία ο ΟΛΠ ΑΕ


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Μια πρωτοποριακή εφαρμογή θέτει σε λειτουργία ο ΟΛΠ Α.Ε. από την 1η Νοεμβρίου 2012. Πρόκειται για το πρόγραμμα ηλεκτρονικής πρόσβασης πελατών (Community Access Portal-CAP), το οποίο απευθύνεται στους πελάτες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ Α.Ε., στον Προβλήτα Ι του Εμπορικού Λιμένα (Ν. Ικόνιο).
Με την εφαρμογή αυτή όλοι οι χρήστες-πελάτες του ΣΕΜΠΟ θα έχουν online πρόσβαση σε χρήσιμες πληροφορίες όπως:
Κίνηση Εμπορευματοκιβωτίων
Συναλλαγές Πύλης
Επισκέψεις Πλοίων
Προαναγγελίες Εμπορευματοκιβωτίων.

Πηγή:ΟΛΠ
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Τρίτη, 9 Οκτωβρίου 2012

Κόντρες για τις πρώτες παραχωρήσεις ΟΛΠ και ΟΛΘ !!

ΠΡΟΒΛΗΤΑ Ι ΟΛΠ 

Στην τελική ευθεία βρίσκονται οι διεργασίες στο υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου και στο ΤΑΙΠΕΔ για την προκήρυξη του διαγωνισμού παραχωρήσεων του ΟΛΘ και του ΟΛΠ εντός των επόμενων εβδομάδων και, πάντως, πολύ πριν την εκπνοή του 2012, ενώ οι αναμένονται και διαξιφισμοί μεταξύ ξένων επιχειρήσεων που φέρονται ως ενδιαφερόμενοι.
Με την μνημονιακή υποχρέωση για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ να δείχνει προθεσμία για την προκήρυξη τα τέλη Οκτωβρίου και τους συμβούλους του δημοσίου, που είναι η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς, να ολοκληρώνουν το σχέδιο Ποσειδών (αφορά τα 12 μεγαλύτερα λιμάνια -περιλαμβάνει δηλαδή Πειραιά και Θεσσαλονίκη- ενώ το δεύτερο σχέδιο που επεξεργάζονται με την ονομασία Νηρηίδες, αφορά τα υπόλοιπα μικρότερα λιμάνια) οι εξελίξεις αναμένονται ραγδαίες.
Ήδη ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, παρέδωσε προ ολίγων ημερών στον πρωθυπουργό το σχέδιο για τη λιμενική βιομηχανία της χώρας όπως αυτό προκύπτει με βάση τόσο τις μνημονιακές υποχρεώσεις στης χώρας όσο και από την πολιτική απόφαση για την δημιουργία ρυθμιστικής αρχής λιμένων.
Με βάση τους σχεδιασμούς αυτούς προάγεται στην μεν Θεσσαλονίκη η παραχώρηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων, της διαχείρισης λειτουργιών που αφορούν την κρουαζιέρα, το χύδην ξηρό φορτίο, τη δημιουργία εμπορικού κέντρου και την κατασκευή μαρίνας. Ο διαγωνισμός για τον ΟΛΘ εκτιμάται, από ανθρώπους που είναι σε θέση να γνωρίζουν τις εξελίξεις, πως είναι πιθανόν να προκηρυχθεί πρώτος.
ΟΛΘ - ΠΡΟΒΛΉΤΑ
Στον Πειραιά προς παραχώρηση οδεύουν ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων Ι, το car terminal και η κρουαζιέρα. Την ίδια ώρα το πρόκριμα της Cosco τίθεται εν αμφιβόλω τόσο εξαιτίας της υπάρχουσας σύμβασης σε Σ.ΕΜΠΟ ΙΙ και ΙΙΙ όσο και εξαιτίας προφανούς ενδιαφέροντος ανταγωνιστικών εταιρειών όπως η ιταλο-ελβετική MSC Mediterranean Shipping Company.
Για το car terminal ακούγονται οψίμως τα ονόματα όλων των μεγάλων εταιρειών μεταφοράς οχημάτων στα οποία περιλαμβάνεται ασφαλώς και ο όμιλος Grimaldi, ο οποίος είναι παγκοσμίως γνωστός περισσότερο για τον κλάδο αυτόν και όχι για την ακτοπλοΐα. Η παρουσία του στην ελληνική αγορά με Minoan, συμμετοχή στην HSW και τώρα με εμπορική συμφωνία με την ΝΕΛ στην Αδριατική στηρίζει την εκτίμηση ότι ενδέχεται να «χτυπήσει» το διαγωνισμό.
Ήδη στο car terminal πολύ ενεργοί είναι οι πράκτορες Neptune και το Σκανδιναβικό ενώ μεγάλοι Έλληνες αντιπρόσωποι ξεκαθαρίζουν στο Capital.gr πως παρά την κατάρρευση της ελληνικής αγοράς η διαμετακομιστική λειτουργία βαίνει αυξανόμενη στον Πειραιά.
Για τη Θεσσαλονίκη αναφέρονται επίσης ως ενδιαφερόμενοι τόσο η Hutchison Port Holdings που είχε προσφέρει 419 εκατομμύρια ευρώ λίγο πριν ξεσπάσει η κρίση το φθινόπωρο του 2008, όπως και η Cosco Pacific LTD που είχε τότε επίσης προσφέρει 131 εκατ. ευρώ. Ακόμα εταιρείες ισραηλινών και φιλιππινέζικων συμφερόντων θεωρούνται από την βιομηχανία ως υποψήφιοι.

Πηγή: Capital
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709


Κυριακή, 30 Σεπτεμβρίου 2012

Cosco A' Εξάμηνο 12: Ο Πειραιάς μας απέφερε έσοδα 69,5 εκατ. $


Mέσα σε ένα χρόνο ο κινεζικός όμιλος της Cosco, πέτυχε να διπλασιάσει σχεδόν το φορτίο που διακίνησε μέσω του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του στο λιμάνι του Πειραιά και ουσιαστικά να εκπληρώσει τέσσερις μήνες νωρίτερα τη συμβατική του υποχρέωση το 2012, να έχει διακινήσει από την Ελλάδα 1,4 εκατ. teus.
Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Cosco Pacific που διαχειρίζεται το ΣΕΜΠΟ, στο οκτάμηνο Ιανουαρίου - Αυγούστου μέσω του Πειραιά διακινήθηκαν 1.387.000 κοντέινερ, ενώ στο αντίστοιχο διάστημα το 2011 είχαν διακινηθεί περί τις 700.000, πρόκειται για αύξηση 98,4%.
Δεν είναι τυχαίο ότι με βάση τα στοιχεία του εξαμήνου του 2012 που ανακοίνωσαν πρόσφατα οι Κινέζοι, ο Πειραιάς τους απέφερε έσοδα 69,5 εκατ. δολαρίων όταν από όλα τα τέρμιναλ τα έσοδά τους ανέρχονταν στα 165 εκατ. δολάρια. Μάλιστα η Cosco στην παρουσίαση των οικονομικών της στοιχείων είχε επισημάνει τη συνεισφορά του Πειραιά αν και στελέχη της είχαν σπεύσει να διευκρινίσουν ότι αυτή η επιτυχία δεν πρόκειται να σημάνει περισσότερες επενδύσεις πέραν αυτών που είναι προγραμματισμένες από την ίδια τη σύμβαση παραχώρησης η οποία έχει υπογραφεί με τον ΟΛΠ. Τα ίδια στελέχη ανέφεραν μάλιστα ότι η Cosco είναι πολύ προσεκτική στις κινήσεις της και επικεντρώνει το ενδιαφέρον της μόνο όπου διαθέτει τον πλήρη έλεγχο.
Το μεγαλύτερο κέντρο
Ο Πειραιάς πάντως αναδεικνύεται στο μεγαλύτερο κοντέινερ τέρμιναλ των Κινέζων στην Ευρώπη για το 2012 καθώς το τέρμιναλ της Νάπολης εμφανίζει στο οκτάμηνο Ιανουαρίου - Αυγούστου αύξηση 21,7% έναντι 98,4% του Πειραιά ενώ το αντίστοιχο της Αμβέρσας εμφανίζει μείωση 12,6% στο διακινούμενο φορτίο. Σε απόλυτους αριθμούς μέσω της Νάπολης στο διάστημα αυτό διακινήθηκαν 858.000 κοντέινερ και μέσω της Αμβέρσας 716.000 κοντέινερ. Μείωση 7,3% σημείωσε η διακίνηση φορτίου και από το σταθμό του Σουέζ ο οποίος ωστόσο παραμένει το μεγαλύτερο υπερπόντιο κοντέινερ τέρμιναλ της Cosco. Aπό την Αίγυπτο η Cosco στους πρώτους οκτώ μήνες του 2012 διακίνησε περί τα 2 εκατ. κοντέινερ.

Πηγή:Ημερησία
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709


Δευτέρα, 25 Ιουνίου 2012

ΟΛΠ: Αύξηση στη διακίνηση φορτίων στον Σ.ΕΜΠΟ

Αύξηση 54,9% παρουσίασε η διακίνηση φορτίων στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κατά το πρώτο 5άμηνο του 2012. Όπως προκύπτει από τα στοιχεία του ΣΕΜΠΟ, το 5μηνο Ιανουαρίου – Μαΐου 2012 διακινήθηκαν 293.874 ΤΕU’s έναντι 189.706 το αντίστοιχο περυσινό διάστημα.
Όπως τόνισε ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης: «παρά τη βαθειά κρίση στις μεταφορές φορτίων και τη μείωση των εισαγωγών-εξαγωγών στην χώρα, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του Ο.Λ.Π. Α.Ε., ενισχυμένος με νέα μηχανήματα, γερανογέφυρες και λογισμικό, συνεχίζει την ανοδική του πορεία μετά την κρίση του διαχωρισμού των Προβλητών το 2009.
Η στρατηγική της διοίκησης για μετατροπή του Ο.Λ.Π. Α.Ε. σε λιμάνι κόμβο (hub) διακίνησης in transit φορτίων δικαιώνεται και όχι μόνο στο ΣΕΜΠΟ. 
Την ίδια ανοδική πορεία ακολουθούν και το car–terminal και η κρουαζιέρα, τα αποτελέσματα των οποίων θα παρουσιασθούν στον απολογισμό εξαμήνου την επόμενη εβδομάδα. 
Η αύξηση αυτή μαζί με την επίσης αυξητική πορεία της ΣΕΠ Α.Ε. μετατρέπουν το Λιμάνι του Πειραιά σε βασικό κόμβο της Ευρώπης».
Πηγή:olp
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709


Πέμπτη, 31 Μαΐου 2012

Τι κρύβεται πίσω από την επιστροφή του ΟΛΠ στην κερδοφορία

Καθαρά κέρδη 521 χιλιάδων ευρώ παρουσίασε η Ο.Λ.Π. Α.Ε το πρώτο τρίμηνο του 2012 έναντι ζημιών 2,9 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο διάστημα του 2011 ενώ ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 23,9 εκατ. ευρώ αυξημένος κατά 5,29% από πέρυσι.
Την ίδια ώρα όμως προβληματισμό δημιουργεί το γεγονός ότι τα κέρδη αυτά προέρχονται, όπως προκύπτει, από τις εξαιρετικές επιδόσεις της COSCO στον προβλήτα που της έχει παραχωρηθεί (Σ.ΕΜΠΟ ΙΙ) και τα επακόλουθα έσοδα που ελέω συμβάσεως εισπράττει η ΟΛΠ, η οποία την ίδια ώρα επιβαρύνεται με δάνεια δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ για τις επενδύσεις στον προβλήτα που ακόμα διαχειρίζεται ο ίδιος (Σ.ΕΜΠΟ Ι).
Είναι χαρακτηριστικό ότι η εδώ εταιρεία της COSCO, η Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. (ΣΕΠ) στο διάστημα Ιανουαρίου- Απριλίου πέτυχε άνοδο στην διακίνηση πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της τάξης του 150% ενώ διακίνησε 679.600 teu σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε ο επικεφαλής της μητρικής της, Cosco Pacific, Xingu Wang στο Bloomberg. Η ΣΕΠ εμφανίζεται πλέον ως το δεύτερο μεγαλύτερο εκτός Κίνας λιμάνι της Cosco μετά τον σταθμό της στη διώρυγα του Σουέζ.
Υπενθυμίζεται πως η Cosco έχει αναλάβει με συμφωνία παραχώρησης -που περιλαμβάνει δεσμεύσεις για επενδύσεις- τη διαχείριση του προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά και την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ. Συνολικά η επένδυσή της υπολογίζεται ότι θα αγγίξει τα 700 εκατ. ευρώ κατά τη διάρκεια της 30ετούς διάρκειας συμφωνίας.
Ήδη τα έργα στον προβλήτα ΙΙΙ έχουν ξεκινήσει.
Κατά το 2011 τα έσοδα της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. ξεπέρασαν τα 101 εκατομμύρια δολάρια και τα κέρδη της διαμορφώθηκαν στα 6,5 εκατ. δολ.
Η ΟΛΠ ΑΕ την ίδια ώρα εν μέσω των πολιτικών παλινωδιών που παρακολούθησε το πανελλήνιο την τελευταία διετία με την αρχικά εξαγγελθείσα ιδιωτικοποίηση, υπαναχώρηση και τελικά πάγωμα κάθε πρωτοβουλίας λόγω ακυβερνησίας, επιχειρεί ακόμα να ανορθώσει τις δραστηριότητες του στον προβλήτα Ι αντί , πχ, να εισπράττει ήδη και από εκεί έσοδα από παραχωρησιούχους.

  • Η ΟΛΠ πήρε αρχικά δάνειο ύψους 35 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του Προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο Ν. Ικόνιο που εκταμιεύθηκε την 30/7/2008
  • Η αποπληρωμή του δανείου θα γίνει σε τριάντα εξαμηνιαίες διαδοχικές δόσεις, καταβλητέες από την 15η Δεκεμβρίου 2013 έως και την 15η Ιουνίου 2028. 
  • Το δάνειο αυτό φέρει κυμαινόμενο επιτόκιο, ενώ οι τόκοι καταβάλλονται ανά τρίμηνο. 
  • Ακόμα πήρε άλλο ένα δάνειο ύψους 55 εκατ. ευρώ και αυτό για την κατασκευή του Προβλήτα Ι που εκταμιεύθηκε την 10/2/2010. 
  • Και αυτού του δανείου η αποπληρωμή του θα γίνει σε τριάντα εξαμηνιαίες διαδοχικές δόσεις, καταβλητέες από την 15η Ιουνίου 2015 έως και την 15η Δεκεμβρίου 2029. Το δάνειο αυτό επίσης φέρει κυμαινόμενο επιτόκιο.

 *Η αποπληρωμή τους δηλαδή δεν έχει ακόμα αρχίσει ουσιαστικά ενώ βέβαια το ύψος των επιτοκίων δεν είναι καθόλου βέβαιο πόσο ομαλά θα εξελιχθεί. 
Ο μακροπρόθεσμος δανεισμός της έχει ανέβει έτσι στα 90 εκατ. ενώ οι συνολικές μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις (leasing, επιχορηγήσεις, προβλέψεις για αποζημιώσεις προσωπικού κλπ) ανέρχονται στα 206,3 εκατ. και ο βραχυπρόθεσμες σε άλλα 20,4 εκατ.
Τα στοιχεία αυτά περιλαμβάνονται στα οικονομικά αποτελέσματα α΄ τριμήνου 2012 που ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο της Ο.Λ.Π. Α.Ε.
Σύμφωνα με τα στοιχεία τα οποία παρουσίασε στο Δ.Σ. ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού κ. Γιώργος Ανωμερίτης ο κύκλος εργασιών, όπως προαναφέρθηκε, ανήλθε σε 23.918.434 Ευρώ και είναι αυξημένος έναντι του 2011 κατά 5,29%.
Τα λοιπά λειτουργικά έσοδα ανήλθαν σε 2.938.023 Ευρώ και είναι αυξημένα κατά 26,53%.
Τα συνολικά λειτουργικά έξοδα μειώθηκαν κατά 4,14%.
Οι αμοιβές και τα έξοδα τρίτων μειώθηκαν κατά 34,42%.
Το καθαρό αποτέλεσμα προ φόρων ανήλθε σε κέρδος 185.379 Ευρώ έναντι ζημιών 3.299.615 Ευρώ της αντίστοιχης περιόδου του 2011 και το αποτέλεσμα μετά από φόρους (τρέχοντες και αναβαλλόμενους) ανήλθε σε κέρδη 521.964 Ευρώ, έναντι ζημιών 2.919.298 της αντίστοιχης περιόδου του 2011.
Ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης μετά τη λήξη του Δ.Σ. δήλωσε ότι: «παρά τη συνεχιζόμενη κρίση, η οποία έχει επιπτώσεις στη διακίνηση φορτίων του χώρου των θαλασσίων μεταφορών και στη χειμερινή περίοδο η οποία πάντα επιφέρει μειώσεις στον χώρο των λιμενικών υπηρεσιών, ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. κυρίως χάρις στις επιλογές του για ενίσχυση των πολιτικών transhipment, παρουσίασε το α` τρίμηνο του 2012 και αύξηση του κύκλου εργασιών και κέρδη. Βάσει των αναμενόμενων αυξήσεων του κύκλου εργασιών κατά την καλοκαιρινή περίοδο, οι οικονομικές υπηρεσίες του Ο.Λ.Π. Α.Ε. αναμένουν ότι το 2012 για τον οργανισμό θα είναι μια ακόμα κερδοφόρα χρονιά»
Πηγή:capital
Σχόλιο :*  Μακάρι παιδιά αλλά  έχω την εντύπωση ότι τα Νούμερα δεν βγαίνουν. Έτσι με αυτό τον τρόπο σιγά σιγά θα οδηγηθεί ο ΟΛΠ στην πώληση του Προβλήτα Ι πακέτο με το θριάσιο
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Παρασκευή, 18 Μαΐου 2012

Η Cosco Pacific επιμένει με νέες επενδύσεις κόντρα στην ύφεση

Αποφασισμένη να στηρίξει την επένδυσή της στην Ελλάδα, ανεξάρτητα από την οικονομική κρίση στη χώρα και τα σενάρια πιθανής αποχώρησής της από το ευρώ, εμφανίζεται η Cosco Pacific.
Ο αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Xingu Wang, σε δηλώσεις του χθες σε δημοσιογράφους στο Χονγκ Κονγκ, τις οποίες αναμετάδωσε το Bloomberg, σημείωσε ότι δεν θα έχει μεγάλες επιπτώσεις για τη «Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.» το ενδεχόμενο εξόδου της Ελλάδας από το ευρώ.
Όπως εξήγησε, η εταιρεία έχει πλέον πολύ γερά θεμέλια, ενώ μόλις ένα μικρό ποσοστό των εμπορευματοκιβωτίων που διακινούνται έχει σαν προορισμό την ελληνική αγορά.
Όπως χαρακτηριστικά υπογράμμισε, η ΣΕΠ στο τετράμηνο του 2012 έχει σημειώσει αύξηση κατά 154% στη διακίνηση containerships. Το ποσοστό αυτό είναι μακράν το μεγαλύτερο από όλους τους σταθμούς που διαχειρίζεται η εταιρεία. Ειδικότερα, η εταιρεία στο τετράμηνο έχει διακινήσει 679.600 teu, από 267.500 teu το αντίστοιχο διάστημα πέρσι.
Σε σύνολο διακίνησης, η ΣΕΠ έχει περάσει, σε ό,τι αφορά τα εκτός Κίνας Σ.ΕΜΠΟ, στη δεύτερη θέση πίσω από τη Suez Canal Container Terminal S.A.E. στην οποία διακινήθηκαν 876.800 teu μειωμένα κατά 5,8% σε σχέση με πέρσι.
Η Cosco έχει αναλάβει, μετά από διεθνή διαγωνισμό, τη διαχείριση και τις επενδύσεις (υπολογίζονται σε 700 εκατ. ευρώ σε βάθος 30 ετών) στον προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά και την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, με στόχο να τον μετατρέψει σε «πύλη» για το εμπόριο μεταξύ Κίνας και Ευρώπης. Θεωρεί το τέρμιναλ του Πειραιά στρατηγικής σημασίας για την υλοποίηση των σχεδίων ανάπτυξής της.
Όπως σημείωσε στις δηλώσεις του ο κ. Wang, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων της ΣΕΠ βρίσκεται σε ιδανική θέση, ενώ το γεγονός ότι δεν έχει επηρεαστεί καθόλου από απεργίες, επιτρέπει στην εταιρεία να προσφέρει συνεχώς ποιοτικές υπηρεσίες προς τους πελάτες της.


Τα σχέδια στον Πειραιά
Οπως υπογράμμισε ο κ. Wang,

Τετάρτη, 28 Μαρτίου 2012

Κυριαρχεί ο Πειραιάς στην τροχιά ανάπτυξης της Cosco Pacific

Στα 101,4 εκατ. δολάρια έφτασαν τα έσοδα της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε. (ΣΕΠ) το 2011, ποσό που αντιπροσωπεύει το 17% του συνόλου των εσόδων του ομίλου Cosco Pacific και το 31% των εσόδων του κλάδου διαχείρισης container terminal.
Ειδικότερα, χθες, η Cosco Pac. ανακοίνωσε ότι τα έσοδά της για το 2011 έφτασαν τα 599,1 εκατ. δολάρια για το 2011, αυξημένα κατά 34,2% έναντι του 2010, όταν και είχαν ανέλθει στα 440,4 εκατ. δολάρια. Από αυτά, τα 323,3 εκατ. δολάρια προήλθαν από τη διαχείριση εμπορευματικών σταθμών, με αύξηση κατά 65,3% σε σχέση με το 2010 και τα 276,5 εκατ. δολάρια από τον τομέα των containers.
Από το δεύτερο χρόνο λειτουργίας της, η ΣΕΠ αποδεικνύει τη στρατηγική σημασία που έχει για την ανάπτυξη της Cosco Pac, η οποία, σύμφωνα με την Drewry, είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος όμιλος στο κόσμο στη διαχείριση Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων, αφού έχει το 8,8% του παγκόσμιου μεριδίου.
Στη διάρκεια του 2011, από τους σταθμούς του ομίλου διακινήθηκαν 50,69 εκατ. teu, από 44,04 εκατ. teu το 2010, σημειώνοντας αύξηση κατά 15,1%. Από αυτά, τα 43,98 εκατ. teu διακινήθηκαν στους εμπορευματικούς σταθμούς που διαθέτει ο όμιλος στην Κίνα, έναντι 38,6 εκατ. teu το 2010. Εκτός Κίνας, ο όμιλος διακίνησε 6,7 εκατ. teu, έναντι 5,4 εκατ. teu το 2010.
Η ΣΕΠ έκλεισε θετικά το 2011, με κέρδη ύψους 6,5 εκατ. δολαρίων, από ζημιές 10,1 εκατ. δολαρίων το 2010 και ενώ έχει σε πλήρη εξέλιξη επενδυτικό πρόγραμμα αξίας 400 εκατ. ευρώ. Τα συνολικά κέρδη του ομίλου από τη διαχείριση όλων των Σ.ΕΜΠΟ. ανήλθαν σε 184,8 εκατ. δολάρια, έναντι 119,8 εκατ. δολαρίων το 2010. Διακίνησε 1,188 εκατ. teu, έναντι 684.881 teu το 2010 και είχε έσοδα 101,4 εκατ. δολαρίων, από 83,3 εκατ. δολάρια το 2010. Σημειώνεται ότι ο στόχος της εταιρείας για το 2012 είναι η διακίνηση 2 εκατ. teu.
Οι επενδύσεις της ΣΕΠ
Η εκτίμηση της συνολικής επένδυσης, μέχρι στιγμής, εκτιμάται από τη ΣΕΠ για το προβλήτα ΙΙ και ΙΙΙ (κατασκευή και μηχανήματα) στα 240 εκατ. ευρώ, ενώ προβλέπεται να δαπανηθούν με την ολοκλήρωση της επένδυσης ακόμα 160 εκατ. ευρώ, συνολικά δηλαδή 400 εκατ. ευρώ. Σε δεύτερη φάση, υπολογιζόμενα με τα σημερινά δεδομένα, εκτιμάται ότι η εταιρεία θα επενδύσει ακόμα 300 εκατ. ευρώ σε βάθος 20ετίας για ανανέωση εξοπλισμού και υποδομών.
Η χωρητικότητά του προβλήτα ΙΙ αυξάνεται στα 2,6 εκατ. teu ετησίως από 1,6 εκατ. teu ετησίως που ήταν πριν και θα έχει ολοκληρωθεί τον επόμενο μήνα, δύο χρόνια πριν από το χρονοδιάγραμμα της σύμβασης παραχώρησης που έχει υπογράψει με τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε.
Στον προβλήτα ΙΙ, έχουν εγκατασταθεί έξι καινούργιες super post panamax γερανογέφυρες και 12 Post panamax, που σύμφωνα με την εταιρεία εξασφαλίζουν την επάρκεια της εξυπηρέτησης των containerships. Το Μάρτιο του 2011, η ΣΕΠ παρέλαβε οκτώ ημιαυτόματα RMG πυκνής στοιβασίας και τον Απρίλιο αναμένεται να εγκατασταθούν τα τελευταία οκτώ.
Στον προβλήτα ΙΙΙ, θα προστεθούν εφτά νέες super - super post panamax γερανογέφυρες και, μέχρι το τέλος του 2015, 25 γερανογέφυρες σε πλήρη λειτουργία. Στον ίδιο προβλήτα, θα προστεθούν μέχρι το Δεκέμβριο του 2015 ακόμα 12 νέα RMG. Σημειώνεται όμως ότι η ΣΕΠ έχει δεσμευθεί στους πελάτες της ότι τα πρώτα 450 μέτρα της προβλήτας ΙΙΙ θα είναι έτοιμα και εξοπλισμένα με πέντε γερανογέφυρες super super post panamax το Μάιο του 2013.
Οι προοπτικές
Ο όμιλος, για το 2012, αναμένει να έχει μικρότερη ποσοστιαία αύξηση διακίνησης containers από τους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται, συγκριτικά με την αύξηση που καταγράφηκε το 2011 έναντι του 2010.
Ωστόσο, όπως υπογραμμίζει, η ΣΕΠ στον Πειραιά, της οποίας οι επιδόσεις χαρακτηρίζονται «εξαιρετικές» από τον όμιλο και το Guangzhou, θα συνεχίσουν σε συνέχεια του 2011 να καταγράφουν αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και θα βρίσκονται στη θέση του «οδηγού» σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη του ομίλου.
Πηγή:
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709

Κυριακή, 11 Μαρτίου 2012

Λιμάνια: Στο «βατήρα» για τις ιδιωτικοποιήσεις

Ο προβλήτας Ι  του ΟΛΠ
την εποχή που κατασκευάζονταν
Θέσεις στο... βατήρα της εκκίνησης παίρνουν σιγά - σιγά ο ένας μετά τον άλλον οι ενδιαφερόμενοι για τις τύχες της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας.
Η είσοδος ιδιωτών στα ελληνικά λιμάνια θεωρείται δεδομένη, αλλά οι απαντήσεις για το μοντέλο που θα επιλεχθεί, αναμένεται να δοθούν «άμεσα», μόλις δηλαδή οι μελετητές, που έχουν επιλεγεί από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, για να προτείνουν τα υπέρ και τα κατά των μοντέλων της παραχώρησης, ή της πώλησης πλειοψηφικών πακέτων μετοχών του Δημοσίου, καταθέσουν τις προτάσεις τους.
Το σημείο που συμφωνούν όλοι είναι το μοντέλο διοίκησης και λειτουργίας του ελληνικού λιμενικού συστήματος έχει εξαντλήσει τα όριά του και απαιτείται άμεσα μια μεταρρυθμιστική πρωτοβουλία αναδιοργάνωσής του, με τη δυναμική είσοδο του ιδιωτικού τομέα στον κλάδο
Αντίθετα, υπάρχουν έντονες διαφωνίες σε ό,τι αφορά την επιλογή του μοντέλου.
Η Cosco
Ο μεγάλος ενδιαφερόμενος, για να προχωρήσει σε περαιτέρω επενδύσεις στη λιμενική βιομηχανία της χώρας, μετά την παραχώρηση των προβλητών Ι και ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ. είναι η Cosco. Ο κινεζικός ναυτιλιακός όμιλος έχει εκφράσει επίσημα στην ελληνική κυβέρνηση να επενδύσει περισσότερο στα ελληνικά λιμάνια και έχει τονίσει ότι ενδιαφέρεται να αγοράσει και το πλειοψηφικό πακέτο του ΟΛΠ.
Ωστόσο, όπως φαίνεται από τη τοποθέτηση κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης του αναπληρωτή εμπορικού διευθυντή της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε (Cosco) Τάσου Βαμβακίδη, αφήνει την επιλογή του μοντέλου εισόδου ιδιωτών στα λιμάνια στα χέρια της κυβέρνησης.
Η "κυβέρνηση έχει να επιλέξει ανάμεσα στην πλήρη αποκρατικοποίηση ή την μερική ιδιωτικοποίηση". Για να υποστηρίξει τα λεγόμενά του σημείωσε ότι η Cosco μέσα σε ενάμιση ουσιαστικά χρόνο έχει ξεπεράσει κατά πολύ το χρονοδιάγραμμα των επενδύσεών της. Έχει κάνει επενδύσεις ύψους 240 εκατ. ευρώ, για τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ, ενώ προβλέπονται 165 εκατ. ευρώ για το τέλος της α΄ φάσης, ενώ υπολογίζονται ακόμα 300 εκατ. ευρώ, υπολογισμένα στα σημερινά δεδομένα, σε βάθος 30 ετών.
Οι γρήγορες κινήσεις της Cosco, όπως ανέφερε ο κ. Βαμβακίδης, φαίνονται και στα αποτελέσματα που παρουσιάζει. Η εταιρεία πέτυχε να ανεβάσει από 680.000 teu τη διακίνηση του 2010, στα 1,18 εκατ. το 2011 ενώ οι στόχοι για το 2012 είναι τα 2 εκατ. teu.
Οι επενδύσεις αποτελούν το αντίδοτο στην ύφεση και όπως υπογράμμισε μόνο η ιδιωτική πρωτοβουλία μπορεί να τις προσφέρει άμεσα και χωρίς αγκυλώσεις και καθυστερήσεις, και να προλάβει τον συνεχώς αυξανόμενο ανταγωνισμό, ειδικά από τη Τουρκία.
Το μεικτό μοντέλο
Από την πλευρά του ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης τάχθηκε υπέρ της συνύπαρξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στα λιμάνια.
Έκλεισε δε την ομιλία του λέγοντας ότι τάσσεται υπέρ των μεικτών επιχειρήσεων, με την έννοια ότι ούτε οι αμιγώς δημόσιες επιχειρήσεις ούτε οι αμιγώς ιδιωτικές επιχειρήσεις μπορούν στο χώρο της λιμενικής βιομηχανίας να μεγιστοποιήσουν τα αποτελέσματά τους.
Πλήρης ιδιωτικοποίηση
Αντίθετα υπέρ της πλήρους ιδιωτικοποίησης των φορέων παροχής λιμενικών υπηρεσιών, τάχθηκε ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης, Νίκος Αρβανίτης. "
Η επιτυχία της σύμβασης παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ π2 Ικονίου (Cosco) και η αποδοχή της από τους παράγοντες της αγοράς θα πρέπει να γίνει ο φάρος και άλλων αναπτυξιακών έργων".
Σημείωσε ότι η χώρα μας χρειάζεται ένα σοκ αναπτυξιακών έργων με εξωστρέφεια χωρίς τις προκαταλήψεις του παρελθόντος.
Αμεσα αποτελέσματα
Τα πρώτα αποτελέσματα επί της μορφής των αποκρατικοποίησεων, που εξετάζει το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου αναμένονται άμεσα.
Αναφορικά με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος υπογράμμισε ότι χρειάζεται ένας ισχυρός δημόσιος φορέας διαχείρισης των λιμένων που διασφαλίζει την αειφόρο ανάπτυξη, καθώς και τη βέλτιστη δυνατή εξυπηρέτηση του εθνικού εμπορίου.
"Ενισχύεται ο εποπτικός και ρυθμιστικός του ρόλος όντας απαλλαγμένος από την προσφορά λιμενικών υπηρεσιών", ανέφερε και προσέθεσε: "Αυτή πραγματοποιείται πλέον από ιδιώτες με επαρκή κεφαλαιακή επιφάνεια και σημαντική τεχνογνωσία.
Πηγή: Ναυτεμπορική 
Μερική αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος, Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709
 

Τρίτη, 21 Φεβρουαρίου 2012

Τον Ιούλιο το τρένο στον ΟΛΠ – Οι εκλογές παγώνουν άλλα έργα

Η Γραμμή στο λιμάνι του Ικονίου
Τον Ιούλιο θα λειτουργήσει η σιδηροδρομική διασύνδεση των ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ με το Θριάσιο Πεδίο και από εκεί με τον κεντρικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας ανακοίνωσε ο πρόεδρος και Δ.Σ. του ΟΛΠ Γ Ανωμερίτης.
Στα σχέδια του υπουργείου Ανάπτυξης είναι η πλήρης ανάπτυξη ζωνών logistics τόσο στον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη όσο και στην Αλεξανδρούπολη όπως αποκάλυψε σε εκδήλωση με την παρουσία εφοπλιστών τη Δευτέρα το απόγευμα ο γενικός γραμματέας Λιμενικής Πολιτικής του υπουργείου κ. Θ. Πάλλης.
To ζήτημα έχει ως γνωστόν αναδειχθεί σε τροχοπέδη των προσπαθειών για επιτυχή εκμετάλλευση της στρατηγικής θέσης των Λιμανιών. Πάντως (πολύ) καλά πληροφορημένοι κύκλοι του υπουργείου ενημερώνουν το Capital.gr ότι η «χηρεύουσα» θέση του υφυπουργού ναυτιλίας σε συνδυασμό με την de facto έναρξη της προεκλογικής περιόδου και την σχεδόν βέβαιη επανασύσταση του υπουργείου εμπορικής ναυτιλίας έχει παγώσει κάθε πρόοδο και σε αυτό το μέτωπο, παρά το ότι ο διοικητικός μηχανισμός και οι αρμόδιες υπηρεσίες έχουν προχωρήσει στην προετοιμασία των κινήσεων που απαιτούνται για την προώθηση αυτών των έργων.
Πηγή:Capital
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709


Σάββατο, 11 Φεβρουαρίου 2012

Στον έναν ΟΛΠ... ένας ΟΛΘ "δώρο"

Photo: Capital
Η κυβέρνηση πάγωσε το σχέδιο δημιουργίας του αττικού λιμενικού συστήματος, καθώς περιέπλεκε την ιδιωτικοποίηση του Πειραιά

Η Cosco ενδιαφέρεται να εξαγοράσει άμεσα ολόκληρο τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) και, ως αντισταθμιστικό όφελος για την παραχώρηση του ελέγχου του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, να συμμετάσχει και στην ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ).Αυτό προκύπτει, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, από τις επαφές που πραγματοποιούνται τις τελευταίες ημέρες, με αποκορύφωμα τη συνάντηση εργασίας του υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, με τον υφυπουργό της Εθνικής Επιτροπής Μεταρρυθμίσεων και Ανάπτυξης της Κίνας, Zhang Xiaoqiang, που έλαβε χώρα αυτήν την εβδομάδα.
Η επιτυχής δραστηριοποίηση της Cosco στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ έχει κρατήσει αμείωτο το ενδιαφέρον των Κινέζων για τον ΟΛΠ, παρά τις ολιγωρίες της ελληνικής πλευράς. 
Σημειώνεται πως οι φορτοεκφορτώσεις σε αυτούς του δύο προβλήτες σχεδόν διπλασιάστηκαν το 2011.
Συγκεκριμένα, η Piraeus Container Terminal (PCT), θυγατρική της Cosco Pacific, ανακοίνωσε ότι η κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στον τερματικό σταθμό φορτοεκφόρτωσης του προβλήτα ΙΙ στον Πειραιά ανήλθε στα 1,18 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια (TEU) για τη χρήση που έληξε τον Δεκέμβριο και είναι 73,56% αυξημένη από το 2010.
Το 4ο τρίμηνο αποδεικνύεται ιδιαίτερα επικερδές, καθώς οι φορτοεκφορτώσεις που έγιναν αυξήθηκαν κατά 143% από το αντίστοιχο διάστημα του 2010.
Οι επενδύσεις της Cosco που αφορούν:
  •  Την κατασκευή ανατολικού τμήματος του προβλήτα ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ, αξίας 110 εκατ. ευρώ.  
  • Kαι  Αναβάθμιση του προβλήτα ΙΙ, αξίας 100 εκατ. ευρώ,
 Αυτά έχουν ήδη περάσει στη φάση της υλοποίησης. 
Στόχος η αύξηση της δυναμικότητάς τους στα 3,7 εκατ. TEU.
Ιδιαίτερη σημασία για την ολοκλήρωση του deal με το Πεκίνο για τον Πειραιά έχει και το γεγονός ότι, με ενέργειες της αρμόδιας γενικής γραμματείας του υπουργείου, οριστικοποιήθηκε η ένταξη στο ΕΣΠΑ της χρηματοδότησης που απαιτείται για την κατασκευή του νέου βραχίονα της κρουαζιέρας.
Το έργο αυτό αποτελεί «κλειδί» στην προσέλκυση εταιρειών για να χρησιμοποιήσουν τον Πειραιά ως home port και ανεβάζει, αυτονόητα, σημαντικά την αξία του ΟΛΠ ως περιουσιακού στοιχείου. Προκαλεί, όμως, ήδη αντιδράσεις από παράγοντες της περιοχής, καθώς πρόκειται για ένα ευρείας έκτασης έργο, που θα αλλοιώσει τη φυσιογνωμία της περιοχής.
Παρέμβαση ΤΑΙΠΕΔ
Οι εξελίξεις, όμως, στα λιμάνια είναι ραγδαίες σε όλα τα μέτωπα. Κατ΄ αρχάς, με πρωτοβουλία του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), η κυβέρνηση πάγωσε το σχέδιο δημιουργίας του Αττικού Λιμενικού Συστήματος (εταιρική ενοποίηση Πειραιά, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ραφήνας) που προωθούνταν προς ψήφιση στη Βουλή, καθώς περιέπλεκε την ιδιωτικοποίηση του Πειραιά.
Παράλληλα, το υπουργείο ζήτησε επισήμως από το ΤΑΙΠΕΔ να ξεκαθαρίσει έως τις 20 Φεβρουαρίου τις προθέσεις του αναφορικά με το τι ακριβώς θέλει να κάνει. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, ενώ το υπουργείο δηλώνει ακόμη ανεπίσημα πως το 51 % σε ΟΛΠ και ΟΛΘ θα πρέπει να παραμείνει στον έλεγχο του Δημοσίου, είναι ξεκάθαρο πλέον πως αυτό δεν πρόκειται να συμβεί, αφού, σε διαφορετική περίπτωση, αποσύρεται το επενδυτικό ενδιαφέρον. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν ότι το ΤΑΙΠΕΔ θέλει να πωλήσει το σύνολο των μετοχών του Δημοσίου στον ΟΛΘ και όχι μόνον το 23,30% που μεταβιβάστηκε από το ελληνικό Δημόσιο στο ΤΑΙΠΕΔ αυτήν την εβδομάδα.
Την ίδια ώρα -και ενώ αναμένονται ακόμη οι εκθέσεις των συμβούλων Morgan Stanley και Τράπεζας Πειραιώς, με αποτέλεσμα να πιέζονται από το υπουργείο να παραδώσουν τις εισηγήσεις τους άμεσα-, το ΤΑΙΠΕΔ έχει προχωρήσει εναλλακτικά στην εκπόνηση των δύο προγραμμάτων για τη στρατηγική του στην πώληση των λιμανιών. 
Το πρώτο φέρει την κωδική ονομασία «Ποσειδών» και αφορά τα 12 μεγαλύτερα λιμάνια -περιλαμβάνει δηλαδή Πειραιά και Θεσσαλονίκη-, ενώ 
το δεύτερο, με την ονομασία «Νηρηίδες», τα υπόλοιπα μικρότερα λιμάνια.
Πηγή:www.capital.gr
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel :6977636709


Πέμπτη, 26 Ιανουαρίου 2012

ΟΛΠ: Άνοδο 54% εμφανίζουν τα μεγέθη διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων

Εντυπωσιακή άνοδο εμφανίζουν τα μεγέθη διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Προβλήτα Ι του Ο.Λ.Π Α.Ε.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία για το έτος 2011, τα οποία παρουσίασε η αρμόδια Διεύθυνση του Οργανισμού:
1. Ο συνολικός όγκος πωλήσεων σε TEU’s ανήλθε σε 500.133 εμπορευματοκιβώτια. Όπως είναι γνωστό ο Σταθμός άρχισε να λειτουργεί τον Ιούνιο 2010, οπότε και όλα τα στοιχεία για τα έτη 2010 και 2011 μπορούν να είναι συγκρίσιμα μόνο για το διάστημα Ιουνίου-Δεκεμβρίου.
2. Η αύξηση για το διάστημα αυτό ανήλθε το 2011 σε σχέση με το 2010 σε TEU’s στο +54,5%.
3. Το transit φορτίο TEU’s για το ίδιο διάστημα ανήλθε σε +88,2%.Από 135.418 σε 254.336 TEU’s.
4. Σε επίπεδο πωλήσεων εμπορευματοκιβωτίων η αύξηση ήταν +64,0% στο γενικό και 97,3% στο transit.
5. Η παραγωγικότητα στο Σ.ΕΜΠΟ του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κατά το 2011 αυξήθηκε κατά 34,6 % σε σχέση με το ίδιο διάστημα του 2010 (από 104,1 σε 140,4 κινήσεις).
6. Ο χρόνος αναμονής για τα 265 πλοία τα οποία προσέγγισαν τον Προβλήτα Ι κατά το β’ εξάμηνο του 2011 μειώθηκε στη μία ώρα και επτά λεπτά (1:07΄) έναντι τριών ωρών το 2010.
Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης «Το λιμάνι του Πειραιά, παρά τη διεθνή οικονομική κρίση, ξαναβρίσκει τους παλιούς του ρυθμούς. Και στους δύο Προβλήτες Ι και ΙΙ, τους οποίους πλέον διαχειρίζεται ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. και η ΣΕΠ Α.Ε., τα TEU’s το 2011 ανήλθαν σε 
1.680.133 (500.133 σε Ο.Λ.Π.και 1.180.000 TEU’s σε ΣΕΠ ) το 2011 έναντι 
   878.083 (194.083 Ο.Λ.Π και 684.000 ΣΕΠ) του 2010 , μεγέθη τα οποία σταθερά επαναφέρουν τα terminals των εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά σε διεθνή επίπεδα για την Μεσόγειο και την Ευρώπη. Τα μεγέθη αυτά επαναφέρουν τον Πειραιά στη χρονιά-ρεκόρ του 2003, με σημαντικές τάσεις ανόδου και για τους δύο παρόχους για το 2012».
Πηγή: MarinNews
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Tel:6977636709

Δευτέρα, 17 Οκτωβρίου 2011

Λιμάνια: Η κυβέρνηση «πνίγηκε» στα σχέδια μετοχοποίησης

Ο Προβλήτας Ι στο Ικόνιο
Να συνθέσουν ένα πολυεπίπεδο παζλ που θα εκτοξεύσει την απόδοση που μπορούν να έχουν για την ελληνική οικονομία τα ελληνικά λιμάνια, προσπαθούν το τελευταίο διάστημα στην κυβέρνηση.
Αυτός είναι άλλωστε ο βασικός λόγος που έχει καθυστερήσει και η προβλεπόμενη περαιτέρω μετοχοποίηση των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης κατά 23,1%, που ήταν προγραμματισμένη για το τέταρτο και τρίτο τρίμηνο του έτους αντίστοιχα.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», υπάρχει ενδιαφέρον από μεγάλους ομίλους του εξωτερικού να επενδύσουν στα ελληνικά λιμάνια, όπως η κινέζικη Cosco αλλά και η International Container Terminal Services από τις Φιλιππίνες, αλλά πρώτα θα πρέπει να έχουν ξεκαθαρίσει με σαφή τρόπο τα σχέδια της κυβέρνησης, ώστε να επιτευχθεί η πλέον επικερδής διαδικασία, τόσο για το ελληνικό δημόσιο, όσο και για τους επενδυτές.
Τα θέματα που παραμένουν ανοικτά είναι ακόμα πολλά.
Από τις αγκυλώσεις που έχουν στη λειτουργία τους τα ελληνικά λιμάνια, λόγω εμπλοκής του ελληνικού δημοσίου και της γραφειοκρατίας, ο έλεγχος του management, τα εργασιακά, η αποτίμηση της αξίας των λιμανιών, η κατάρτιση του εθνικού λιμενικού συστήματος, οι επενδύσεις που θα αποφασιστούν να γίνουν, αλλά και η διασφάλιση του κοινωνικού συμφέροντος που προασπίζονται μέχρι σήμερα τα λιμάνια ως δημόσιοι οργανισμοί. Το δύσκολο αλλά ουσιαστικά και το κλειδί για τη σύνθεση του παζλ, είναι ότι οποιαδήποτε απόφαση για τον κάθε............

Πέμπτη, 7 Ιουλίου 2011

ΟΛΠ: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του car-terminal στον Πειραιά

Ολοκληρώθηκε η κατασκευή του car-terminal (Σταθμός Διακίνησης Οχημάτων) στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά (Ικόνιο), έργο το οποίο είχε ενταχθεί στο Επενδυτικό Πρόγραμμα του ΟΛΠ Α.Ε. 2010-2014 συνολικής δαπάνης 1 εκατ. ευρώ.
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, με το νέο terminal ενοποιήθηκαν ανενεργοί χώροι συνολικής έκτασης 145.000 τ.μ., με μήκος κρηπιδώματος 1.167 μ. για εξυπηρέτηση 4-5 πλοίων μεταφοράς οχημάτων και χωρητικότητα θέσεων στάθμευσης 7.000 αυτοκινήτων.
Για τη δημιουργία του νέου σύγχρονου car-terminal του ΟΛΠ αναδιαμορφώθηκε ο περιβαλλοντικά επιβαρυμένος χώρος της πρώην Καρβουνόσκαλας, ο οποίος σήμερα μετατράπηκε σε έναν από πλέον καθαρούς χώρους του λιμανιού, ενώ διατηρήθηκαν ως ελεύθεροι χώροι με νέα χάραξη οι κρηπιδότοιχοι προς την πόλη. Για τη δημιουργία του νέου σύγχρονου terminal, απομακρύνθηκαν όλες οι εγκαταστάσεις τρίτων ρυπογόνων επιχειρήσεων, καθαιρέθηκαν παλαιά κτίρια, απομακρύνθηκαν τα Ro-Ro και τα πλοία χύδην φορτίου και χιλιάδες τόνοι άχρηστων υλικών.
Το νέο terminal στο Ικόνιο μετατρέπεται σε ένα διεθνές λιμάνι transit φορτίου οχημάτων, στο οποίο ήδη διακινείται το 78% των διεθνών οχημάτων, έναντι 12% του 2001 και 43% του 2006. Το transit φορτίο Α΄ εξαμήνου 2011 αναμένεται να οριστικοποιηθεί αυξητικά στο +18,37%, παρά την κρίση και τα γεγονότα στην Ιαπωνία. Αντιθέτως, για το ίδιο διάστημα το εγχώριο φορτίο αναμένεται να έχει πτώση (-52,98%).
Ο ΟΛΠ μαζί και με το παλαιό car-terminal στην περιοχή Διαχείρισης Γ1 (Δραπετσώνα), αποκτά μια συνολική δυναμικότητα 192.140 τ.μ. και εξυπηρέτησης 10.000 αυτοκινήτων.
Με αφορμή την ολοκλήρωση των έργων, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, κ. Γιώργος Ανωμερίτης έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Με την ολοκλήρωση των έργων του νέου car-terminal ο Πειραιάς καθίσταται το μεγαλύτερο και πλέον σύγχρονο car-terminal της Μεσογείου. Με υψηλό δείκτη παραγωγικότητας, με μόνιμο έμπειρο προσωπικό και χαμηλό δείκτη ζημιών, με σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, με τον υπό κατασκευή επιλιμένιο σιδηροδρομικό σταθμό μεταφοράς οχημάτων και λόγω της θέσης του, ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά το ΣΕΜΠΟ και την Κρουαζιέρα αποκτά ένα ακόμα λιμάνι διεθνών προδιαγραφών, με τους πιο υψηλούς δείκτες περιβαλλοντικής προστασίας. Χαίρομαι γιατί με το επενδυτικό μας πρόγραμμα μετατρέψαμε την παλιά Καρβουνόσκαλα σε σύγχρονο λιμάνι διακίνησης καινούριων οχημάτων».
Πηγή:capital.gr
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων, Εκτελωνιστές Πειραιά.
http://www.ektelonismos.com

Παρασκευή, 27 Μαΐου 2011

Δυσκολίες για την πώληση ΟΛΠ.

Εφόσον η κυβέρνηση προχωρήσει στην πώληση του 75% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, σύμφωνα με τη σημερινή χρηματιστηριακή του αξία, θα εισπράξει περίπου 280 εκατ. ευρώ.
Όπως έγραψε προχθές η «Ν» το ποσό αυτό αποτελεί λιγότερο από το 60% της καθαράς παρούσας αξίας της προσφοράς της Cosco για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ περίπου 500 εκατ. ευρώ, χωρίς τον υπολογισμό της προκαταβολής ύψους 50 εκατ. ευρώ και των πρώτων ενοικίων.( ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΩΡΑ ΣΤΟ ΠΟΙΟ ΚΑΤΩ)
Και επειδή η Cosco όπως έχει δηλώσει προς την κυβέρνηση ενδιαφέρεται να επενδύσει τόσο στον ΟΛΠ, για τον οποίο έχει τον πρώτο λόγο αφού διαθέτει ήδη για 35 χρόνια το πλέον προσοδοφόρο τμήμα του λιμανιού το Σ.ΕΜΠΟ όσο και στον ΟΛΘ, υπάρχει ανοικτό το ενδεχόμενο να συμβεί το εξής παράδοξο.
Αγοράζοντας η Cosco το πλειοψηφικό πακέτο του ΟΛΠ να «αποσβέσει» άμεσα την επένδυσή της στο Σ.ΕΜΠΟ, και όσα κεφάλαια εξασφαλίσει το Δημόσιο από την πώληση των μετοχών να τα απολέσει από την παραχώρηση. Χα χα , χα χα χα ,ούτε να πουλήσεις δεν μπορείς !!!!
Αλλά και στην περίπτωση που ενοποιηθούν τα λιμάνια, ανεξάρτητα από το ύψος του ποσοστού των μετοχών που θα πωληθεί, θα πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επηρεάζει αρνητικά τον ανταγωνισμό.
Εν τω μεταξύ, επειδή οι Οργανισμοί Λιμένων αποτελούν ταυτόχρονα και Λιμενικές Αρχές, και άρα εκπροσωπούν το κράτος, προτού προχωρήσουν οι οποιεσδήποτε αποκρατικοποιήσεις θα πρέπει παράλληλα να λυθούν τα θέματα μέσω νέου κανονιστικού πλαισίου.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com 

Τετάρτη, 25 Μαΐου 2011

Μεγάλο ενδιαφέρον για τα λιμάνια

Το επενδυτικό ενδιαφέρον του κινέζικου κρατικού ναυτιλιακού ομίλου Cosco προκάλεσαν οι προχθεσινές ανακοινώσεις της κυβέρνησης για πώληση της κρατικής συμμετοχής στους Οργανισμούς Λιμένος Πειραιά και Θεσσαλονίκης, που φτάνει το 75% σε καθένα από τα δύο λιμάνια.
Το ενδιαφέρον της Cosco για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ είναι παλαιότερο και έχει εκδηλωθεί στις προηγούμενες επισκέψεις Κινέζων αξιωματούχων στη χώρα, με κορυφαία την τελευταία επίσημη επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού, Γουέν Τζιαμπάο, και επαναβεβαιώθηκε χθες.
Ενδιαφέρον όμως για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχουν επιδείξει και άλλοι παγκόσμιοι παίκτες, που είχαν συμμετάσχει και στο διαγωνισμό παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ, ο οποίος όμως έληξε άδοξα, αφού η Hutchison που είχε κερδίσει το διαγωνισμό υπαναχώρησε αφού εκτίμησε ότι το τίμημα ήταν πολύ υψηλό. Εκτός από τη Hutchison ο ΟΛΘ, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει και το ενδιαφέρον της Dubai Ports World, αφού η θέση του ακριβώς κάτω από τα Βαλκάνια θεωρείται στρατηγική.
Για τον Πειραιά οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι τον πρώτο λόγο έχει η Cosco αφού έχει αναλάβει ήδη και την διαχείριση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ για τα επόμενα 35 χρόνια. Σημειώνεται ότι ο Σ.ΕΜΠΟ. αποτελεί τη βασική πηγή εσόδων για το λιμάνι.
Οπως υπογράμμισε στη «Ν» ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης, Νίκος Αρβανίτης, οι ανακοινώσεις της κυβέρνησης για τα λιμάνια είναι θετικές, απομένει όμως να αποσαφηνιστούν οι λεπτομέρειες. Δηλαδή ο τρόπος υλοποίησης του σχεδίου και ο χρονικός του ορίζοντας.
Σε κάθε περίπτωση τέτοιες κινήσεις θα πρέπει να διασφαλίζουν την εξωστρεφή ανάπτυξη των λιμένων ώστε να προσελκύουν εμπορικά πλοία και φορτία, ώστε να γίνουν ισχυροί κόμβοι του διεθνούς διαμετακομιστικού εμπορίου, και να παράγουν πραγματικά προστιθέμενη αξία για την εθνική οικονομία.
Το Κτήριο του ΟΛΘ
Αξιοσημείωτο είναι ότι στην παρούσα φάση η αξία της συμμετοχής του ελληνικού Δημοσίου στην ΟΛΠ Α.Ε. (75% των μετοχών) φτάνει περίπου τα 285 εκατ. ευρώ. Ποσό το οποίο είναι μικρότερο, σε ποσοστό πάνω από 40%, από την καθαρή παρούσα αξία της προσφοράς της Cosco στον ΟΛΠ για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ., για διάρκεια 35 ετών.
Πάντως ακόμα και χθες η επιχειρηματική κοινότητα δεν είχε ξεκάθαρη άποψη για τον τρόπο με τον οποίο θα γίνει η πώληση των μετοχών αλλά και το τελικό ύψος του ποσοστού που θα δώσει το Δημόσιο.
Το πιθανότερο σενάριο, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, είναι η δημιουργία του Αττικού Λιμενικού Συστήματος, βάσει του οποίου ο ΟΛΠ θα απορροφήσει τα λιμάνια του Λαυρίου, της Ραφήνας και της Ελευσίνας, και στη συνέχεια θα γίνει η αποκρατικοποίηση μέσω του χρηματιστηρίου με διάθεση μετοχών.
Παράλληλα η Εφημερίδα Ραντικάλ σε σημερινό της πρωτοσέλιδο δημοσίευμα αναφέρεται στην ελληνική οικονομική κρίση και το σχέδιο αποκρατικοποιήσεων που προωθεί η κυβέρνηση, παρουσιάζοντας το έντονο ενδιαφέρον που υπάρχει από τουρκικής πλευράς για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Είναι ενδεικτικό δε ότι ο τίτλος του δημοσιεύματος είναι «Κελεπούρι από την Ελλάδα» ενώ η εφημερίδα φιλοξενεί δηλώσεις τούρκων επενδυτών που εμφανίζονται έτοιμοι να καταθέσουν προτάσεις προς την Ελλάδα.
Πηγή: Ναυτεμπορική , Πρώτο Θέμα .
Αναδημοσίευση, επεξεργασία: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

Πέμπτη, 28 Απριλίου 2011

Τέσσερα ακόμα ΟΣΜΕ στο ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ

Συνεχίζει το εξοπλιστικό πρόγραμμα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων ο ΟΛΠ.

Σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση στο δυναμικό προστέθηκαν τέσσερα ακόμη Οχήματα Στοιβασίας & Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων (ΟΣΜΕ - straddle carriers), τα οποία προμηθεύτηκε ο ΟΛΠ, ύστερα από διενέργεια διεθνούς ανοικτού διαγωνισμού, κόστους 960.000 € πλέον ΦΠΑ, για να καλύψει τις επείγουσες ανάγκες της παραγωγικής λειτουργίας του Προβλήτα – Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ/ΟΛΠ).
Στα παραπάνω θα πρέπει να προστεθούν και τα υπόλοιπα μηχανήματα παραγωγής που προμηθεύτηκε πρόσφατα ο ΟΛΠ, δηλαδή ένα ανυψωτικό μηχάνημα (reach stacker), κόστους 225.000 € πλέον ΦΠΑ και ένα διακινητή εμπορευματοκιβωτίων (container mover), κόστους 217.000 € πλέον ΦΠΑ.
Σημειώνεται επίσης ότι πρόσφατα υπεγράφη σύμβαση με την κατασκευάστρια εταιρεία των τεσσάρων νέων Γερανογεφυρών SPP για την αντικατάσταση των ειδικών κρεμαστών καθισμάτων καμπίνας χειριστή και την εγκατάσταση εξοπλισμού inverters για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των χειριστών, αλλά και την αναβάθμιση των λειτουργικών τους δυνατοτήτων, συνολικού κόστους 490.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ.
Τέλος, εντός των προσεχών ημερών ολοκληρώνεται ο νέος διεθνής ανοικτός διαγωνισμός για την προμήθεια άλλων τεσσάρων καινούργιων ΟΣΜΕ (straddle carriers), προϋπολογισμού 2.800.000 € πλέον ΦΠΑ, με option για επιπλέον τέσσερα, τα οποία θα ενισχύσουν ακόμη περισσότερο τις παραγωγικές δυνατότητες του Προβλήτα – Ι ΣΕΜΠΟ/ΟΛΠ.
Με το νέο μηχανολογικό εξοπλισμό, το container terminal του Ο.Λ.Π. Α.Ε. καθίσταται το πλέον σύγχρονο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Μεσογείου και ένα από τα πιο ανταγωνιστικά της Ευρώπης.
Πηγή:TheSeaNation, ΟΛΠ
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Κυριακή, 17 Απριλίου 2011

Σκληρό πόκερ στο λιµάνι

Η κινεζική Cosco πιέζει για µείωση κατά 15% του µισθώµατος εκµετάλλευσης της προβλήτας 2.
Μεγαλύτερη φωτο εδώ
Φουρτούνες στο λιµάνιτου Πειραιά προκαλούν οι πιέσεις που ασκεί η κινεζική εταιρεία Cosco για επαναδιαπραγµάτευση της σύµβασης για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του ΟΛΠ, την ίδια ώρα που γίνεται όλο και πιο αµφίβολη η συµµετοχή της στην κατασκευή του εµπορευµατικού κέντρου του Θριάσιου Πεδίου.
Στο λιµάνι η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, που διαχειρίζεται την προβλήτα 2, ετοιµάζεται να ζητήσει από την ελληνική κυβέρνηση τη µείωση έως και κατά 15% του ετήσιου µισθώµατος που πληρώνει, το οποίο ανέρχεται στα20 εκατ. ευρώ.
Αλλά και στο Θριάσιο Πεδίο το αρχικό θερµό ενδιαφέρον της Cosco να διεκδικήσει το έργο έχει παγώσει και τη θέση του πήρε µια σκληρή διαπραγµάτευση ανάµεσα στον κινεζικό όµιλο και τη θυγατρική του ΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ. Η κινεζική πλευρά ρίχνει στο τραπέζι ακόµη και το χαρτί της απόσυρσης του ενδιαφέροντός της.
Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ έχει αναβληθεί πολλές φορές προς χάριν των Κινέζων, µε την τελευταία αναβολή να προβλέπει την υποβολή προσφορών στα τέλη Ιουνίου. Η αναβολή αυτή είναι η τελευταία και, αν δεν εκδηλωθεί σοβαρό ενδιαφέρον, η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε απευθείας ανάθεση του έργου.
Ο βασικός λόγος για τις τριβές ανάµεσα στην Cosco και τον ΟΛΠ είναι η διεθνής οικονοµική κρίση, µε τον κινεζικό όµιλο να σκληραίνει τη στάση του παρά το γεγονός ότι η απαίτηση της Cosco να της επιστραφεί ΦΠΑ 20 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Οικονοµικών, λόγω των επενδύσεών της στο λιµάνι, ικανοποιήθηκε σε σχετικά σύντοµο διάστηµα. Ο επικεφαλής της Cosco Γουέι Τζιαφού, θέλοντας να υποβαθµίσει το έργο του Θριάσιου Πεδίου, είπε πρόσφατα στον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας Γιάννη ∆ιαµαντίδη ότι «δεν χάθηκε ο κόσµος αν η Cosco δεν συµµετάσχει τελικά στο έργο του Θριάσιου Πεδίου». Πάντως, η συµµετοχή των Κινέζων στο Θριάσιο θα εξαρτηθεί και από την ικανοποίηση µιας βασικής απαίτησής τους: να µπορούν να στήσουν ένα µεταποιητικό κέντρο µέσα στον Σταθµό, ώστε µέσω αυτού να βαφτίζουν τα προϊόντα τους ελληνικά και να τα εξάγουν πιο εύκολα στις αγορές της Ε.Ε. Απαίτηση που δύσκολα θα ικανοποιηθεί αφού βρίσκει ισχυρές αντιστάσεις στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, πέτρα του σκανδάλου στις ελληνοκινεζικές επιχειρηµατικές σχέσεις παραµένει η γεµάτη «γκρίζες ζώνες» σύµβαση για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του Πειραιά, η οποία σύµφωνα µε κάποιους συνοδευόταν από συµφωνίες κάτω από το τραπέζι µε την προηγούµενη κυβέρνηση. Πατώντας στις ασάφειες αυτές, η κινεζική πλευρά πιέζει την κυβέρνηση να µειώσει το µίσθωµα για την εκµετάλλευση της προβλήτας. Την ίδια στιγµή η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, προσπαθεί να αναβάλει την υποχρέωσή της για την κατασκευή της προβλήτας 3, που είναι µια επένδυση 200 εκατ. ευρώ, η οποία αποτέλεσε το επενδυτικό άλλοθι για να δώσει η Κοµισιόν τη συγκατάθεσή της στη µακροχρόνια εκµετάλλευση του ΣΕΜΠΟ από την Cosco.
Πηγή:Τα Νέα
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής , Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Τα σιδηροδρομικά έργα "χτυπούν" την πόρτα του λιμανιού!

Φωτογραφίες  Βασίλης
dimouva.blogspot
Με πολύ μεγάλη ταχύτητα εξελίσσονται τα έργα διασύνδεσης του Λιμανιού με το Θριάσιο πεδίο... Ήδη οι γραμμές έφτασαν στον παραχωρημένο προβλήτα της ΣΕΠ, και εντός των ημερών θα επεκταθούν και στην προβλήτα Ι του ΟΛΠ...
Εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος του Απριλίου, η εγκατάσταση των σιδηροτροχιών θα έχει ολοκληρωθεί στο λιμάνι...
Ήδη έχει γίνει αποξήλωση της παράπλευρης εισόδου του Β6 τομέα επάνδρωσης, προκειμένου να προχωρήσει το έργο μέχρι την αφετηρία του που θα είναι μπροστά στο κτήριο του ΣΕΜΠΟ όπου μελλοντικά θα ξεκινήσει η άμεση φορτοεκφόρτωση των κοντέινερ που θα έχουν καταληκτικό προορισμό το Θριάσιο...
Από την άλλη, οι κατασκευαστικές προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς τη διάνοιξη στοών στο Σχιστό, αλλά και την αποπεράτωση της γέφυρας στην Αθηνών - Κορίνθου.
Το έργο μετά την ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα δώσει τεράστια ανάσα στο κυκλοφοριακό των παραλιμένιων Δήμων, μια και όλα τα φορτία με προορισμό τον Πειραιά θα παραπεμφθούν στο Θριάσιο, ενώ εντός των τέρμιναλ θα διακινούνται μόνο τράνζιτ κοντέινερ.
Πηγή:dimouva.blogspot.com
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/