Ανοιξε ο δρόμος για εκχώρηση ΟΛΠ και ΟΛΘ

Την απόφαση της κυβέρνησης να προχωρήσει άμεσα σε διεθνείς διαγωνισμούς για την παραχώρηση των εμπορευματικών σταθμών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ σε στρατηγικούς επενδυτές ανακοίνωσε, χθες, ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκης.
Οι διακηρύξεις των διαγωνισμών τόσο για τον ΟΛΠ όσο και για τον ΟΛΘ θα έχουν δημοσιευθεί μέσα στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου 2008. Σύμφωνα με τον Γ. Βουλγαράκη, στόχος είναι η διαγωνιστική διαδικασία να έχει ολοκληρωθεί πλήρως μέσα στο πρώτο εξάμηνο του 2008. Επόμενο βήμα θα είναι η προώθηση νέων επενδύσεων, μέσω ΣΔΙΤ, σε άλλα μεγάλα λιμάνια της χώρας, η μετατροπή τους σε Α.Ε. και η είσοδος ορισμένων εξ αυτών στο χρηματιστήριο.
Οι ανακοινώσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας έγιναν μετά το τέλος της συνάντησής του με τους εργαζόμενους στα λιμάνια (ΟΜΥΛΕ), οι οποίοι δήλωσαν, στη συνέχεια, αντίθετοι με τις αποφάσεις της κυβέρνησης και έτοιμοι την Πέμπτη να ανακοινώσουν κινητοποιήσεις. Ο κ. Γ. Βουλγαράκης δήλωσε ότι η κυβέρνηση θα προχωρήσει οπωσδήποτε στην εφαρμογή της λιμενικής της πολιτικής, για να αξιοποιηθούν οι υποδομές και να ανταποκριθούν στον αυξανόμενο ανταγωνισμό.
Εντονο ενδιαφέρον
Στο υπουργείο Ναυτιλίας έχουν κατατεθεί ήδη επιστολές δήλωσης πρόθεσης να συμμετέχουν στους δύο διαγωνισμούς από ναυτιλιακές εταιρείες, διαχειριστές φορτίων και τερματικών σταθμών, ενώ εκτιμάται ότι στην αγορά συζητούνται ήδη πιθανές συμμαχίες και κοινοπραξίες που θα διεκδικήσουν τα ελληνικά λιμάνια.
Ο ΟΛΠ θα παραχωρήσει τον προβλήτα ΙΙ και τη χερσαία έκταση για τον προβλήτα ΙΙΙ, τον οποίο ο ιδιώτης επενδυτής θα αναλάβει να κατασκευάσει. Το κόστος των υποχρεωτικών επενδύσεων στους δύο προβλήτες υπολογίζεται στα 330 εκατ. ευρώ. Ο ΟΛΠ θα διατηρήσει υπό την κατοχή του τον προβλήτα Ι, που θα είναι έτοιμος να λειτουργήσει στα μέσα του 2009.
Ο ΟΛΘ, αντίθετα, θα παραχωρήσει ολόκληρο τον εμπορευματικό του σταθμό, που αποτελείται από τον προβλήτα 6, ενώ σύμφωνα με τον υπουργό Ναυτιλίας ο οργανισμός μελλοντικά σε άλλη έκταση θα προχωρήσει στη λειτουργία δικού του εμπορευματικού σταθμού.
Τίμημα
Ο κ. Βουλγαράκης, χθες, αρνήθηκε να αναφερθεί σε επιμέρους ζητήματα των διαγωνισμών, όπως το τίμημα που θα προβλέπει για την παραχώρηση, ο χρόνος της παραχώρησης, οι ακριβείς επενδύσεις που θα απαιτηθούν, λέγοντας ότι αυτά τα θέματα αφορούν τις εισηγμένες εταιρείες του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Σύμφωνα με πληροφορίες, τουλάχιστον όσον αφορά τον ΟΛΠ, ο χρόνος παραχώρησης θα είναι μεταξύ 30 - 35 χρόνια και το τίμημα θα είναι ένα ποσοστό επί του συνολικού ετήσιου τζίρου.

Εντός του 2008 η ολοκλήρωση των διαγωνισμών

ΟΛΠ
Εργαζόμενοι: 1.700 άτομα
Διακίνηση ΣΕΜΠΟ: 1,4 εκατ. τeus
Επενδυτικό πρόγραμμα: 430 εκατ. ευρώ
Κύκλος εργασιών στο 9μηνο 2007:126,14 εκατ. ευρώ
Κέρδη (προ φόρων): 26,73 εκατ. ευρώ
Μετά την παραχώρηση: πρόβλεψη διακίνησης 4,7 εκατ teus
Οι Μνηστηρες για τον ΟΛΠ
Cosco
Μaersk
Ηutchison
Dubai Ports World
Εurogate
ΡSΑ
Ζim
ΜSC
ΟΛΘ
Εργαζόμενοι: 500 άτομα (200 λιμενεργάτες)
Κύκλος εργασιών (πρόβλεψη 2007): 70 εκατ. ευρώ
Επενδυτικό πρόγραμμα: 280 εκατ. ευρώ
Μετά την παραχώρηση: πρόβλεψη διακίνησης 1,2 εκατ teus

Οι Μνηστηρες για τον ΟΛΘ
Cosco
Doubai Ports World
Hutchison
ΖΙΜ
Μaersk
ΜSC
Κίνητρα για εθελουσία έξοδο εργαζομένων
Η παραχώρηση των εμπορευματικών σταθμών θα συνοδευτεί με κίνητρα για την εθελούσια έξοδο όσων εργαζόμενων στα δύο λιμάνια είναι κοντά στη συνταξιοδότηση ή για μετατάξεις στον δημόσιο τομέα. Οι υπάρχοντες εργαζόμενοι μπορούν, επίσης, να παραμείνουν στον ΟΛΠ και να απασχοληθούν στον προβλήτα Ι, ενώ στον ΟΛΘ όσοι δεν αποχωρήσουν ή δεν μεταταχθούν θα προσληφθούν υποχρεωτικά από τον επενδυτή, διατηρώντας τα εργασιακά τους δικαιώματα. Το κόστος της εθελούσιας εξόδου, όπως διευκρινίστηκε, θα βαρύνει τους δύο οργανισμούς.
Πηγή:Ημερησία

ΟΛΠ: Αυξημένα κέρδη και ώρα αποφάσεων για νέες επενδύσεις

ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟΣ για το μέλλον του ΟΛΠ , εάν δεν ληφθούν γρήγορα οι αποφάσεις για τις νέες επενδύσεις, ήταν ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Νίκος Αναστασόπουλος, στη διάρκεια χθεσινής συνέντευξης Τύπου, όπου παρουσιάσθηκαν τα αποτελέσματα εννεάμηνου του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας.
Ο κ. Αναστασόπουλος έκανε έναν απολογισμό της μέχρι τώρα πορείας του ΟΛΠ και, μιλώντας, όπως συχνά υπογράμμιζε, ως «καθαρός τεχνοκράτης», υποστήριξε ότι ο ΟΛΠ κινδυνεύει να χάσει και το τελευταίο βαγόνι του τρένου του ανταγωνισμού, εάν δεν προχωρήσει άμεσα στις επενδύσεις, στις παραχωρήσεις δηλαδή σε ιδιώτες του ΣΕΜΠΟ.
Πρόκειται για τους διαγωνισμούς παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε ιδιώτες. Μεταρρύθμιση που συζητείται δύο χρόνια τώρα, χωρίς όμως ακόμη να έχουν ληφθεί οι τελικές αποφάσεις από την κυβέρνηση για το χρόνο έναρξης του διαγωνισμού. Χθες, πάντως, τόσο ο κ. Αναστασόπουλος όσο και ο παριστάμενος πρόεδρος του ΟΛΠ, Διονύσιος Μπεχράκης, θεώρησαν ότι η κυβέρνηση έχει καταλήξει στη θέση ότι δεν μπορούμε στη θέση ενός δημοσίου μονοπωλίου να δημιουργήσουμε ένα ιδιωτικό, θέση που υποδηλώνει ότι στον εμπορευματικό σταθμό θα έχουμε δύο τουλάχιστον παρόχους υπηρεσιών. Ωστόσο, στο ερώτημα πότε πρόκειται να γίνει ο πολυθρύλητος πλέον διαγωνισμός, τόσο ο κ. Αναστασόπουλος όσο και ο παριστάμενος νέος πρόεδρος του ΟΛΠ, κ. Μπεχράκης, χαμογελούσαν με νόημα και «έδειχναν» προς την Ακτή Βασιλειάδη όπου και τα γραφείο του υπουργού κ. Βουλγαράκη.

Ανταγωνισμός από Τουρκία
Στο μεταξύ και όσο η κυβέρνηση σχεδιάζει τη μεταρρύθμιση, η Τουρκία και η Αίγυπτος, χώρες κατ' εξοχήν ανταγωνιστικές προς τον Πειραιά για την προσέλκυση φορτίου μεταφόρτωσης και τη δημιουργία λιμενικών κόμβων, ήδη προχώρησαν σε σημαντικές παραχωρήσεις λιμενικών υποδομών στους κύριους παγκόσμιους λιμενικούς διαχειριστές που ανέλαβαν την επέκταση και την αναβάθμιση των νέων υποδομών των χωρών αυτών, πέρα από τις λιμενικές υποδομές που ήδη οι εταιρείες αυτές κατέχουν στην περιοχή.
Οπως ανέφερε ο κ. Αναστασόπουλος, η Τουρκία παραχώρησε τα λιμάνια της Σμύρνης και της Μυρσίνης στις εταιρείες Hutchinson και PSA αντίστοιχα.
Ενώ η Αίγυπτος συμφώνησε ήδη για περαιτέρω επέκταση του τερματικού του Port Said με την κοινοπραξία Maersk και Cosco και ταυτόχρονα παραχώρησε στην DP WORLD τις λιμενικές εγκαταστάσεις της Σόχα του εγγύτερου λιμένα στο Κάιρο που μέχρι το 2009 θα διαθέτει δυναμικότητα 1,2 εκατ. TEU.
Ο ΟΛΠ καθυστερεί ήδη στην εφαρμογή του επενδυτικού του σχεδίου, ενώ, ταυτόχρονα, η ανάγκη για επέκταση της δυναμικότητάς του και η ανάληψη ηγετικού ρόλου στο μεταφορτωτικό εμπόριο της Μεσογείου προβάλλει ακόμη πιο επιτακτική, τόνισε ο κ. Αναστασόπουλος και πρόσθεσε ότι η έξαρση του λιμενικού ανταγωνισμού και η ανάγκη για άμεση υλοποίηση του γιγαντιαίου επενδυτικού σχεδίου του Οργανισμού δημιουργεί την ανάγκη για τη σύναψη στρατηγικής συμμαχίας με τον ιδιωτικό τομέα, που θα συμβάλλει τόσο με κεφάλαια όσο και με την ανάληψη μέρους του επιχειρηματικού κινδύνου.
Ο διευθύνων σύμβουλος αναφέρθηκε και στα εμπόδια που τίθενται στην ανάπτυξη του ΟΛΠ από τη γραφειοκρατία του Δημοσίου, είτε αυτή αφορά τις προσλήψεις είτε επενδυτικές κινήσεις και εξέφρασε την άποψη ότι κάποια στιγμή πρέπει να ξεκαθαρισθεί τι ακριβώς είναι ο ΟΛΠ. Επίσης, αναφέρθηκε στη δυσλειτουργία του προηγούμενου διοικητικού συμβουλίου, λόγω διαφωνιών και στις καθυστερήσεις που σημειώθηκαν στη λήψη αποφάσεων. Διευκρίνισε ότι είναι φυσικό να υπάρχουν διαφορές μεταξύ μελών του δ.σ., από τη στιγμή που δεν είναι όλοι τεχνοκράτες και ορισμένοι δεν γνωρίζουν πώς λειτουργεί ο ιδιωτικός τομέας, αφού δεν έχουν δουλέψει ποτέ σε αυτόν, αφήνοντας αιχμές για την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του υπουργείου και κυρίως τα πρόσωπα που είχε τοποθετήσει στο δ.σ. του οργανισμού. Για όσο διάστημα οι δυσλειτουργίες και οι στρεβλώσεις που δημιουργούνται από το θεσμικό και λειτουργικό πλαίσιο συνεχίζονται, οι στρατηγικοί και άλλοι στόχοι του Οργανισμού θα καθυστερούν στην υλοποίηση με απροσδιόριστες συνέπειες στην ανταγωνιστικότητα του Οργανισμού, είπε ο κ. Αναστασόπουλος.
Ο κ. Αναστασόπουλος εξέφρασε ακόμη την εκτίμηση ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού θα δικαιώσει τον ΟΛΠ σε ό,τι αφορά τη σύμβαση με την MSC, σημειώνοντας ότι κακώς η Επιτροπή παρενέβη στις εσωτερικές λειτουργίες μίας επιχείρησης.
Στο μεταξύ, αύξηση κατά 7,9% παρουσιάζει ο Κύκλος Εργασιών του 9μήνου 2007 του ΟΛΠ. Η σημαντική άνοδος του τζίρου οφείλεται κυρίως στην αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων κατά 21,3%, στην αύξηση του εγχώριου φορτίου κατά 22% στα εμπορευματοκιβώτια, στη δραστηριότητα της κρουαζιέρας που για 2η συνεχή χρονιά παρουσιάζει θεαματική ανάπτυξη της τάξης του 45% περίπου.
Τα κέρδη προ φόρων της περιόδου ανήλθαν σε 26,7 εκατ. ευρώ., σημειώνοντας αύξηση 54,8%. Ιδιαίτερα θετική είναι η εξέλιξη των χρηματικών διαθεσίμων του Οργανισμού στο τέλος Σεπτεμβρίου 2007, που πλησιάζουν τα 44 εκατ., αντανακλώντας την ενίσχυση της κερδοφορίας, σε συνδυασμό με το χαμηλό ρυθμό επενδύσεων, που ανήλθαν σε 12,1 εκατ. ευρώ, υλοποιώντας μόνο το 26% του προϋπολογισμού, λόγω των χρονοβόρων διαδικασιών και των δυσλειτουργιών της διοίκησης.
Δύο ενδιαφερόμενοι
Δύο ήταν τελικά οι ενδιαφερόμενοι που κατέθεσαν προσφορές στο διαγωνισμό για τις τρεις γερανογέφυρες, συνολικής αξίας 18 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τις εταιρείες «Ρόκας» και ZPMC, η οποία είναι κινεζικών συμφερόντων.
Επίσης, όπως έγινε γνωστό, για το Νέο Εκθεσιακό Κέντρο κατατέθηκε προσφορά από μία κοινοπραξία στην οποία περιλαμβάνονται οι εταιρείας JP-AVAX, DAMKO, ROTA και Κ. Ρούτσης και η διοίκηση του ΟΛΠ αξιολογεί ήδη την προσφορά αυτή.
Πηγή:Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Οι Αραβες διεκδικούν και τα λιμάνια

Η κυβέρνηση προετοιμάζει διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση των εμπορευματικών κέντρων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ- Επίσημη υποψηφιότητα από την Dubai Ρorts World

Tην ανάδειξη των λιμένων, τον εκσυγχρονισμό τους και τη δυνατότητα συνεισφοράς στην εθνική οικονομία συζήτησαν χθες στη διάρκεια συνάντησης στο Μέγαρο Μαξίμου ο πρωθυπουργός κ. Κ.Καραμανλής και οι υπουργοί Οικονομίας και Εμπορικής Ναυτιλίας κκ. Γ. Αλογοσκούφης και Γ.Βουλγαράκης , αντίστοιχα. Την ίδια ώρα η εταιρεία Ρalanco, η οποία εκπροσωπεί στην Ελλάδα την Dubai Ρorts World (DΡWorld) ανακοίνωνε και επισήμως το ενδιαφέρον της για τα τέρμιναλ κοντέινερ των Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι ήδη έχει ενημερωθεί ο κ. Βουλγαράκης για τις προθέσεις των Αράβων να συμμετάσχουν σε διεθνή διαγωνισμό. Δυναμικά όμως διεκδικούν τα ίδια τέρμιναλ και οι Κινέζοι μέσω της Cosco Ρacific, η οποία εδώ και περισσότερο από δύο χρόνια έχει ενημερώσει την κυβέρνηση και για το δικό της ενδιαφέρον να αναλάβει τη διαχείριση των κοντέινερ τέρμιναλ των Οργανισμών των Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης. Πέραν όμως των Αράβων και των Κινέζων ενδιαφέρον για τα δύο τέρμιναλ δείχνουν η δανέζικη εταιρεία , η Ηutchinson, η Ζim Lines, ενώ ένα μεγάλο ερώτημα συνοδεύει τη ΜSC, καθώς δεν έχει ξεκαθαριστεί ακόμη αν η παραπάνω εταιρεία θα ενδιαφερθεί για τα δύο λιμάνια ή όχι. Οι πληροφορίες του «Βήματος» αναφέρουν ότι όλα θα εξαρτηθούν από τους όρους και τις προϋποθέσεις των δύο διαγωνισμών, παράμετρος η οποία δεν ισχύει μόνον για την περίπτωση της ΜSC, αλλά και για αρκετές ακόμη εταιρείες οι οποίες πιθανότατα θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον συν τω χρόνω. Εξάλλου κανείς δεν πρέπει να αποκλείει αλλά αντιθέτως θα πρέπει να θεωρεί βέβαιο ότι στη διαδρομή ως τον διεθνή διαγωνισμό, τον οποίο προγραμματίζει η κυβέρνηση για τις αρχές του νέου έτους, θα υπάρξουν συμπράξεις και συνέργειες μέσα από τις οποίες θα προκύψουν κοινοπρακτικά σχήματα τα οποία θα διεκδικήσουν τα δύο τέρμιναλ. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι η κυβέρνηση έχει ήδη αποσύρει τους προηγούμενους διαγωνισμούς τους οποίους επεξεργάζονταν το επιτελείο του πρώην υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Εμμ.Κεφαλογιάννη και ήδη έχουν προχωρήσει στη σύνταξη νέων διαγωνισμών, οι οποίοι προβλέπουν πολυετείς παραχωρήσεις της διαχείρισης μεταξύ 25 και 30 ετών, καθώς επίσης και σειρά διαφόρων προϋποθέσεων που θα πρέπει να καλύπτουν οι υποψήφιοι.
Η ανακοίνωση της Ρalanco
Το ενδιαφέρον της για τα εμπορευματικά κέντρα των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης εξεδήλωσε χθες και επίσημα η Dubai Ρorts World (DΡWorld) μέσω της εταιρείας Ρalanco, συμφερόντων κ. Διονύση Στεριώτη , η οποία εκπροσωπεί στην Ελλάδα τον αραβικό όμιλο ο οποίος δραστηριοποιείται στην ανάπτυξη και στην εκμετάλλευση λιμένων. Οπως αναφέρει η Ρalanco σε ανακοίνωσή της « ο κ.Στεριώτης, πρόεδρος της εταιρείας Ρalanco και επίσημος εκπρόσωπος της DΡWorld,σε πρόσφατη συνάντησή του με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γ.Βουλγαράκη,επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον της DΡWorld για τα ελληνικά λιμάνια». Αναφερόμενος στο ενδιαφέρον της DΡWorld για τα ελληνικά λιμάνια ο κ. Στεριώτης ανέφερε ότι «ο αραβικός όμιλος είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης και κατασκευής λιμένων και λιμενικών σταθμών με παρουσία σχεδόν σε όλες τις ηπείρους.Η τεχνογνωσία και εμπειρία της,η ισχυρή κεφαλαιοποίησή της,η συμβολή της στην προστασία του περιβάλλοντος και της τοπικής κοινωνίας,αλλά και η πολύπλευρη επενδυτική της δραστηριότητατη διαφοροποιούν και την καθιστούν αναμφισβήτητα πρωτοπόρο παγκοσμίως στον τομέα της».
ΡΕΠΟΡΤΑΖ Γ. ΣΚΟΡΔΙΛΗΣ
Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ