Καραμανλής: Πούλα εδώ και τώρα

Νέκρωσαν ΟΛΠ και ΟΛΘ από την απεργία λιμενεργατών, αλλά ο πρωθυπουργός... βιάζεται να προλάβει. Ούτε ένας υπάλληλος αλλά και κανένας λιμενεργάτης δεν κυκλοφορεί σήμερα και αύριο στους ντόκους και στις πόστες των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης.

Νέκρωσαν τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης, ενώ τα κοντέινερ συσσωρρεύονται και η οικονομία «στενάζει» (φωτογραφία αρχείου)Η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Μόνιμων και Δόκιμων Λιμενεργατών πραγματοποιούν την κυκλική, δηλαδή εναλλάξ, προγραμματισμένη απεργία τους, τη στιγμή που πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής, παρά την οικονομική ζημιά που έχουν υποστεί οι Οργανισμοί, άναψε το πράσινο φως της ιδιωτικοποίησης των δύο εθνικών εμπορικών λιμένων.Αδιαφορώντας παντελώς για τις επιπτώσεις στη χώρα από τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των λιμενεργατών στους ΣΕΜΠΟ, ο πρωθυπουργός χθες, στην κυβερνητική επιτροπή έδειξε την πραγματική πρόθεση της κυβέρνησης, αφού έδωσε εντολή στον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργο Βουλγαράκη να προχωρήσει «εδώ και τώρα» στο ξεπούλημα.Σύμφωνα με πληροφορίες ο κ. Καραμανλής, αν και κατά την προχθεσινή συνάντησή του με τον κ. Βουλγαράκη έδειξε προβληματισμένος με τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των λιμενεργατών, χθες «εμπιστεύθηκε» τον υπουργό, ο οποίος στην ενημέρωσή του είχε αναφερθεί και στην κατοχύρωση των δικαιωμάτων των περίπου 2.000 εργαζομένων στους ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης.Ομως η προκήρυξη του διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού που ήδη άρχισαν να παραλαμβάνουν οι «μνηστήρες» των δύο ΣΕΜΠΟ δεν διασφαλίζει κανέναν από τους 2.000 εργαζόμενους στα δυο λιμάνια.Αλλα λένε, άλλα κάνουνΑναφέρει χαρακτηριστικά τα εξής: «Για τους πρώτους 12 μήνες από τη θέση σε ισχύ της σύμβασης ο ΣΕΜΠΟ θα λειτουργήσει υποχρεωτικά με το προσωπικό της ΟΛΠ Α.Ε. (υπερεργολάβος), ο οποίος θα μπορεί να παρατείνει το διάστημα των 12 μηνών χωρίς τη σύμφωνη γνώμη του αναδόχου κατά 6 μήνες, ενώ για τους 18 συνολικά μήνες οι εργαζόμενοι θα αμείβονται από τον ιδιώτη όπως προκύπτει από τις μισθολογικές καταστάσεις του Οργανισμού, και θα εφαρμόζει όλες τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και κανονισμούς όπως ισχύουν».Ομως στη δεύτερη παράγραφο διαψεύδονται κατηγορηματικά η κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής, αφού τονίζεται το εξής: «Από την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης ο ανάδοχος θα έχει το δικαίωμα να προσλαμβάνει το δικό του προσωπικό με τους κανόνες της εργατικής νομοθεσίας και της ελεύθερης αγοράς εργασίας. Συγχρόνως δε θα έχει το δικαίωμα να προσλαμβάνει το προσωπικό της ΟΛΠ Α.Ε. που επιθυμεί να αποχωρήσει από τον Οργανισμό και να εργαστεί για λογοριασμό του, με τους όρους φυσικά της ελεύθερης αγοράς».

«Ελάτε μέχρι την Παρασκευή»

Μετά το πρωθυπουργικό πράσινο φως ο κ. Βουλγαράκης θα καταθέσει εντός των ημερών με τη διαδικασία του επείγοντος το σχέδιο νόμου. Χθες ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος απέστειλε 5σέλιδη επιστολή στα σωματεία των εργαζομένων, με την οποία ούτε λίγο ούτε πολύ τούς προειδοποιεί ότι αν δεν σταματήσουν τις κινητοποιήσεις τους και δεν προσέλθουν σε διάλογο μέχρι και την Παρασκευή 1 Φεβρουαρίου 2008 και ώρα 14.00 η διοίκηση του Οργανισμού θα προσφύγει στα προβλεπόμενα από την κείμενη νομοθεσία. Σχετικά με την επιστολή ο κ. Αναστασόπουλος επισήμανε στην «Ε» ότι όλα τα περιθώρια έχουν πλέον εξαντληθεί και η μόνη ευκαιρία που έχουν οι εργαζόμενοι είναι να προσέλθουν στον διάλογο, όπου θα μπορέσουν παρουσιάζοντας τα ανάλογα επιχειρήματα να βελτιώσουν τις προτάσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Γιώργου Βουλγαράκη πριν από την κατάθεση του σχεδίου νόμου.Πάντως από χθες επέστρεψαν στις φορτοεκφορτώσεις των κοντέινερ οι ιδιοκτήτες φορτηγών αυτοκινήτων.Οι φορτώσεις γίνονται με πάρα πολύ αργούς ρυθμούς. Πηγή:Ελευθεροτυπία

Ανέβασαν ΤΟ πωλητήριο για νομική διερεύνηση

Στην ιστοσελίδα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης βρίσκεται «αναρτημένη» από χθες η προκήρυξη του διαγωνισμού παραχώρησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε ιδιώτες για μια 30ετία (γίνεται υποχρεωτικά 35ετία, εφόσον πραγματοποιηθεί η μετεγκατάσταση του αναδόχου). Κι ενώ οι «μνηστήρες» προετοιμάζονται να καταθέσουν προσφορές μέχρι τις 19 Μαρτίου, οι εργαζόμενοι ανέθεσαν σε νομικούς να εξετάσουν αν είναι νόμιμες οι διαδικασίες και οι αποφάσεις περί του διαγωνισμού. Πηγή:Ελευθεροτυπία

Κατεβάστε απο εδώ την διακύριξη.

Με καρότο και μαστίγιο ο Αναστασόπουλος

Με δεύτερη επιστολή του ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, κ. Ν. Αναστασόπουλος, αυτή τη φορά όχι προς τους 1.501 λιμενεργάτες «για να δουν το συμφέρον τους», αλλά προς τους συνδικαλιστές, τους καθιστά ολοκληρωτικά υπεύθυνους για την άγνοια των εργαζομένων στον εμπορευματικό σταθμό, αλλά και για την επικείμενη οικονομική καταστροφή του Οργανισμού».
Πέντε ημέρες μετά την επιστολή προς κάθε εργαζόμενο στις «πόστες» και τις γερανογέφυρες με την προτροπή «να επιστρέψουν στις εργασίες τους και να ενημερωθούν λεπτομερέστατα για το μέλλον του Οργανισμού και το δικό τους», ο διορισμένος από την κυβέρνηση διευθύνων σύμβουλος με τη δισέλιδη επιστολή του προς τους προέδρους των 4 συνδικαλιστικών οργανώσεων ζητεί «άμεση επιστροφή στην εργασία ώστε να επιστρέψει το λιμάνι στη φυσική του λειτουργία». Συγκεκριμένα αναφέρει: «Οι κινητοποιήσεις σας, που δεν έχουν καμιά νόμιμη βάση, αφού δεν θίγονται τα συμφέροντα των 1.500 εργαζομενων, έχουν πλήξει τα συμφέροντα της εταιρείας και των μετόχων της. Παράλληλα βλάπτεται και η αξιοπιστία τού ΟΛΠ, δεν εξυπηρετούνται οι πελάτες-χρήστες του λιμανιού, δεν τηρούνται οι υποχρεώσεις που έχει αναλάβει ο ΟΛΠ είτε από τη Σύμβαση Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο είτε από άλλες συμφωνίες. Η εταιρεία στερείται εσόδων που είναι απολύτως απαραίτητα για την κάλυψη των αναγκών της, η δε συμπεριφορά των μελών σας είναι αδικαιολόγητη και αναιτιολόγητη». Και συνεχίζει στο ίδιο ύφος: «Επειδή θεωρούμε ότι τα μέλη σας δεν είναι επαρκώς ενημερωμένα για τις υπό υλοποίηση αποφάσεις της διοίκησης που είναι εμπεριστατωμένες και τεκμηριωμένες, ούτε όμως και για τις συνέπειες των ενεργειών τους, καλούμε εσάς και τα μέλη σας όπως άμεσα και χωρίς καμία περαιτέρω καθυστέρηση επανέλθετε στα εργασιακά σας καθήκοντα και είμαστε βέβαιοι ότι του λοιπού θα πρυτανεύσει το καλώς εννοούμενο συμφέρον του ΟΛΠ και των μελών σας».
Πηγή:Ελευθεροτυπία

ΠΑΣΟΚ: Οχι σε λύσεις με τις οποίες διαφωνούν οι εργαζόμενοι

«Απαράδεκτη και εκ του πονηρού για τους εργαζόμενους στα λιμάνια της χώρας» θεωρεί ο εισηγητής του ΚΤΕ Εμπορικής Ναυτιλίας του ΠΑΣΟΚ Γιάννης Διαμαντίδης την απόφαση της κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει τους δύο εμπορευματικούς Σταθμούς, με στόχο την απαξίωσή τους, για να δικαιολογήσει την παράδοσή τους σε διεθνείς επιχειρηματικούς ομίλους, χωρίς διασφάλιση του δημόσιου χαρακτήρα τους.Το ΠΑΣΟΚ, προσθέτει, δεν είναι αντίθετο σε λύσεις στις οποίες θα συμφωνήσουν οι εργαζόμενοι «και χαρακτηρίζει απαράδεκτη την πρόταση του υπουργού Γ. Βουλγαράκη για εθελουσία έξοδο λιμενεργατών και υπαλλήλων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, όταν η κυβέρνηση έχει ανοίξει το Ασφαλιστικό με σαφή πρόθεση την αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης».* Αντίθετος στο ξεπούλημα και ο υπεύθυνος Οικονομικής και Κοινωνικής Πολιτικής του ΣΥΝ ο βουλευτής Π. Λαφαζάνης, που επισημαίνει: «Η πραξικοπηματική μέσα στις γιορτές ανακοίνωση της ιδιωτικοποίησης των δύο υπερκερδοφόρων σταθμών, εξυπηρετεί αποκλειστικά την πιο αχαλίνωτη ιδιωτική κερδοσκοπία».
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Ιδού η προίκα και οι.. προικοθήρες

Τα ίδια τα περσινά» θα ξαναζήσουμε με την απεργία και την αποχή των λιμενεργατών από υπερωρίες

Στην «προίκα», που επικαλούνται οι εργαζόμενοι και επιβεβαιώνουν οι διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ μέσω των ηλεκτρονικών τους sites, περιλαμβάνονται:
Στον Πειραιά, ο Σταθμός Εξυπηρέτησης Πλοίων Εμπορευματοκιβωτίων -Conteiner Terminal- «Ελευθέριος Βενιζέλος», μέσω του οποίου διακινούνται 1,4 εκατ. TEUS, γεγονός που τον κατατάσσει στα πρώτα ευρωπαϊκά λιμάνια στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και μεγαλύτερο στην Ανατολική Μεσόγειο. Διαθέτει δύο προβλήτες με συνολικό μήκος κρηπιδωμάτων 2.774 μέτρα, με 9 θέσεις εξυπηρέτησης πλοίων, ενώ συνολικά η επιφάνεια του σταθμού είναι 900.000 τ.μ., με χώρους απόθεσης 626.000 τ.μ.
Στους προβλήτες, ο βασικός εξοπλισμός που ανήκει στον ΟΛΠ αφορά 14 γερανογέφυρες, 1 αυτοκινούμενο λιμενικό γερανό, 68 οχήματα στοιβασίας και μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 22 περανοφόρα, 29 τράκτορες και 39 ρυμουλκούμενα, ενώ στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ για την επόμενη πενταετία προβλέπεται ποσόν 430.000.000 ευρώ.
Στη Θεσσαλονίκη, θαλάσσια πύλη της βαλκανικής ενδοχώρας και πλησιέστερο λιμάνι της Ε.Ε. στις χώρες της Βαλκανικής και της Παρευξείνιας Ζώνης, ο Σταθμός που λειτουργεί στον μοναδικό εμπορικό προβλήτα έχει συνολικά έκταση 254.000 τ.μ., αποθηκευτική ικανότητα 3.695 teus σε θέση εδάφους, 4 σύγχρονες γερανογέφυρες, 26 περανοφόρα οχήματα, 5 σύγχρονα ανυψωτικά «κλαρκ», 17 ειδικά αυτοκινούμενα για μεταφορά κοντέινερ και ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης σταθμού εμπορευματοκιβωτίων. Ωστόσο ο κ. Βουλγαράκης είχε υποστηρίξει ότι «αν και είναι λιμενικός κόμβος της χώρας, αδυνατεί να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες από την αλματώδη αύξηση της ναυτιλιακής κίνησης, τα τελευταία 3 χρόνια».

Πηγή:Ελευθεροτυπία

Κύκλος ενημέρωσης για τις παραχωρήσεις των ΣΕΜΠΟ

Σειρά επαφών ΥΕΝΑΝΠ και ΟΜΥΛΕ με τα πολιτικά κόμματα

ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΤΑΚΤΙΚΗ, πριν από την έναρξη των κινητοποιήσεων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης στις 5 Ιανουαρίου 2008, θα ακολουθήσουν ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης, και οι εκπρόσωποι των εργαζομένων. Αμφότεροι θα επιχειρήσουν το επόμενο διάστημα να συναντήσουν εκπροσώπους των κομμάτων τις αντιπολίτευσης για να τους ενημερώσουν για τις θέσεις τους.
Xθες ο υπουργός απέστειλε επιστολές στους αρχηγούς των κομμάτων της αντιπολίτευσης με την οποία τους ζητάει συνάντηση, προκειμένου να τους ενημερώσει για την πολιτική που έχει σχεδιάσει για την ανάπτυξη στα λιμάνια. Ο ΥΕΝΑΝΠ επίσης έστειλε το σχέδιο της κυβέρνησης για τη λιμενική πολιτική και την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ σε ΟΛΠ και ΟΛΘ και σε όλους τους βουλευτές ώστε να ενημερωθούν για τις εξελίξεις.
Μία ημέρα πριν, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος, εκφράζοντας την πλήρη αντίθεσή της στο σχέδιο της κυβέρνησης, αποφάσιζε να ενημερώσει όλους τους πολιτικούς φορείς για τις θέσεις της μέχρι τις 5 Ιανουαρίου που θα ξεκινήσουν οι κινητοποιήσεις με απεργίες και αποχές από υπερωριακή εργασία. Στο ίδιο μοτίβο ήταν και η απόφαση της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ που συνεδρίασε χθες αφού αποφάσισε να συνταχθεί πλήρως με το σχέδιο της ΟΜΥΛΕ.
«Το λιμάνι δεν χρειάζεται ιδιωτικοποίηση. Να το αφήσουν να λειτουργήσει για να μπορέσει να κάνει κέρδη της τάξεως του 75% όπως φέτος», ανέφερε στη «Ν» ο πρόεδρος της Ενωσης Λιμενεργατών Γιώργος Νουχουτίδης και προσέθεσε: «Από τη στιγμή που λες ότι δίνω το λιμάνι για 30 και 40 χρόνια, είναι ιδιωτικοποίηση».
Πάντως, τις προηγούμενες ημέρες, τόσο το ΠΑΣΟΚ όσο και ο ΣΥΡΙΖΑ επεσήμαναν ότι τάσσονται υπέρ των θέσεων των εργαζομένων.
Τα επιχειρήματα
Ο ΥΕΝΑΝΠ, Γιώργος Βουλγαράκης, έχει αναγγείλει τη διεξαγωγή διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού παραχώρησης για τους προβλήτες ΙΙ, και ΙΙΙ που θα κατασκευαστεί, ενώ την Ι θα κρατήσει ο ΟΛΠ για τον Πειραιά και για ολόκληρο το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων για τον ΟΛΘ.
Βασική θέση του υπουργού είναι ότι τα δύο λιμάνια έχουν πλέον να ανταγωνιστούν Παγκόσμιους Διαχειριστές (Global Operators), οι οποίοι είναι σε θέση να συντονίσουν τη στρατηγική ανταγωνισμού σε συνολικό επίπεδο, επιτυγχάνοντας παράλληλα οικονομίες κλίμακας. Τονίζει ότι παρά τη σημερινή κερδοφορία τους:
- Υπολείπονται σε παραγωγικότητα έναντι των ανταγωνιστικών λιμένων.
- Παρουσιάζουν σημαντική δυσκολία προσαρμογής στην υιοθέτηση διεθνών επιπέδων απόδοσης και στην πραγματοποίηση επενδύσεων.
- Αδυνατούν να αξιοποιήσουν τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της γεωγραφικής τους θέσης.
Επίσης, τονίζει ότι το ύψος της επένδυσης, το χρονικό περιθώριο για την υλοποίηση των έργων, η προσέλκυση νέων πελατών αλλά και η εξειδίκευση που χρειάζεται στη διαχείριση διεθνούς διαμετακομιστικού σταθμού, είναι απαγορευτικά για τα δύο λιμάνια όπως λειτουργούν σήμερα, και επισημαίνει ότι όλα υποδεικνύουν την αναζήτηση στρατηγικού επενδυτή. Σε ό,τι αφορά τον προβλήτα Ι που θα παραμείνει στη διαχείριση του ΟΛΠ, ο ΥΕΝΑΝΠ υποστηρίζει ότι θα καταφέρει να είναι ανταγωνιστικός απέναντι στον ιδιώτη που θα αναλάβει τους άλλους δύο.
Από την άλλη, οι εργαζόμενοι υποστηρίζουν ότι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ έχουν τη δυνατότητα να προχωρήσουν στα αναγκαία έργα μέχρι το 2015. Υποστηρίζουν ότι ο χρόνος είναι αναγκαίος. Με το ίδιο επιχείρημα υπογραμμίζουν ότι τα δύο λιμάνια θα έχουν τη δυνατότητα να αντλήσουν κεφάλαια ύψους 710 εκατ. ευρώ συνολικά, αφού τα έργα θα γίνουν σταδιακά. Τέλος, σε ό,τι αφορά τον προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ στον Πειραιά, τονίζουν ότι δεν θα είναι ανταγωνιστικός, αφού δεν θα έχει περιθώριο επέκτασης. Επίσης αναφέρουν ότι δεν υπάρχει προηγούμενο δύο παρόχων υπηρεσιών.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Στρατηγικοί επενδυτές και στα λιμάνια

Θα γίνουν διεθνείς διαγωνισμοί για ΟΛΠ και ΟΛΘ εντός του Ιανουαρίου- Για τους εργαζομένους προβλέπεται εθελουσία έξοδος, μετατάξεις στο Δημόσιο ή πρόσληψη από τον ανάδοχο
Η αντίστροφη μέτρηση για την είσοδο ιδιωτών στη διαχείριση των κοντέινερ τέρμιναλ των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, άρχισε χθες με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γ. Βουλγαράκη να προαναγγέλλει την απόφαση της κυβέρνησης να προχωρήσουν οι δύο διοικήσεις των λιμένων σε διεθνείς διαγωνισμούς εντός των πρώτων 15 ημερών του Ιανουαρίου. Ο κ. υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Βουλγαράκης εξέφρασε την πεποίθηση ότι οι πρόνοιες που υπάρχουν για την πλευρά των εργαζομένων είναι τέτοιες που καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις τους και ως εκ τούτου εκτιμά ότι δεν έχουν πλέον λόγους να αντιδρούν στην απόφαση της κυβέρνησης να προχωρήσει με ταχείς ρυθμούς στη σχετική μεταρρύθμιση.
Σύμφωνα με τον υπουργό η μεταρρύθμιση αυτή φέρνει τα δύο λιμάνια στην πρώτη γραμμή της παγκόσμιας αλυσίδας των τακτικών διά θαλάσσης μεταφορών και σε καμία περίπτωση δεν συνιστά ιδιωτικοποίηση, αλλά στρατηγική συνεργασία με διεθνείς οίκους που αναπτύσσουν δραστηριότητα στον εν λόγω τομέα. Επίσης ο κ. Βουλγαράκης είπε ότι έχει ήδη ενημερώσει την πλευρά των εργαζομένων για τις προθέσεις της κυβέρνησης, έχοντας αφήσει ένα ικανό χρονικό διάστημα περίπου τριών εβδομάδων, προκειμένου οι εκπρόσωποί τους να μετέχουν σε διάλογο με τις διοικήσεις των δύο λιμανιών μέσα από τον οποίον θα οριστικοποιηθούν τα μέτρα που θα ληφθούν υπέρ εκείνων που δυνητικά θα πληγούν από τις μεταβολές.
Σύμφωνα με το πλάνο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, στους ιδιώτες παρόχους θα παραχωρηθούν:
* Οσον αφορά τον ΟΛΠ, οι προβλήτες 2 και 3, η οποία στη πραγματικότητα βρίσκεται στη φάση του σχεδιασμού, ενώ η νέα προβλήτα 1 του λιμανιού, η οποία δεν διαθέτει ανωδομές θα παραμείνει υπό τον έλεγχο του οργανισμού. * Οσον αφορά τον ΟΛΘ, παραχωρείται η μία και μόνη προβλήτα που διαθέτει το λιμάνι, ενώ όπως ανέφερε ο κ. Βουλγαράκης υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή άλλης μιας προβλήτας η οποία όταν κατασκευασθεί θα τελεί υπό τη διαχείριση του λιμένα. Με βάση αυτό το πλάνο παραχώρησης έχουν σχεδιαστεί και τα μέτρα που αφορούν τους εργαζομένους των δύο λιμένων, τα οποία προβλέπουν:
* Εθελουσία έξοδο για τους εργαζόμενους εκείνους που βρίσκονται κοντά στη συνταξιοδότηση και μετατάξεις στον δημόσιο τομέα.
Επίσης για οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ που δεν θα επιλέξουν ή δεν εντάσσονται στις παραπάνω λύσεις θα μπορούν να συνεχίσουν την εργασία τους με το ίδιο εργασιακό καθεστώς στην προβλήτα 1 η οποία παραμένει στον Οργανισμό Λιμένα Πειραιά.
Εξάλλου, για τους εργαζομένους του ΟΛΘ που επιλέξουν να μην ενταχθούν στην εθελουσία έξοδο ή στις μετατάξεις ή δεν εντάσσονται στις παραπάνω προβλέψεις και δεν απορροφώνται σε άλλες δραστηριότητες του Οργανισμού, εξασφαλίζουν υποχρεωτικά την πρόσληψή τους από τον ανάδοχο, διατηρώντας τα εργασιακά τους δικαιώματα.
Ο κ. Βουλγαράκης απέφυγε να τοποθετηθεί σε θέματα όπως το τίμημα της παραχώρησης ή ο χρόνος της παραχώρησης, καθώς επίσης και σε σειρά άλλων θεμάτων που συνδέονται με τους διεθνείς διαγωνισμούς.
«Μιλούμε για εταιρείες εισηγμένες στο Χρηματιστήριο οι διοικήσεις των οποίων θα καθορίσουν πλέον τις διαδικασίες» δήλωσε, προσθέτοντας ότι εκείνος οφείλει να τοποθετηθεί σε επίπεδο πολιτικής, υλοποιώντας τις αποφάσεις της κυβέρνησης για τις μεταρρυθμίσεις στα δύο λιμάνια. Οι εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ που ενημερώθηκαν νωρίς χθες το πρωί από τον κ. Βουλγαράκη απέρριψαν και το νέο πλάνο της κυβέρνησης για την είσοδο ιδιωτών στα δύο λιμάνια. Σε ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ αναφέρεται ότι «οι εργαζόμενοι για μία ακόμη φορά με αποφασιστικότητα,ψυχραιμία και αγωνιστικότητα θα δώσουν και πάλι τη δική τους απάντηση».
Η διοίκηση της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ συνέρχεται σήμερα προκειμένου να εκτιμήσει την κατάσταση, ενώ πολλά μέλη της ήδη από χθες έκαναν λόγο για κινητοποιήσεις μέσα στις γιορτές. Παρόμοια στάση αναμένεται να κρατήσει και η διοίκηση της ΟΜΥΛΕ η οποία συνεδριάζει την επόμενη Πέμπτη, προκειμένου να συζητήσει τις νέες προτάσεις Βουλγαράκη.
Μιλώντας στο «Βήμα» ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ κ. Ι. Γεωργακόπουλος ανέφερε ότι θα πρέπει να θεωρείται βέβαιο ότι οι εργαζόμενοι θα αντιδράσουν δυναμικά και στη νέα προσπάθεια της κυβέρνησης να φέρει ιδιώτες μέσα στα λιμάνια, προσθέτοντας ότι δεν γνωρίζει προς το παρόν τη μορφή των κινητοποιήσεων αυτών, κάτι που θα αποφασισθεί στις επόμενες ημέρες. Αναμενόμενες χαρακτήρισαν τις αντιδράσεις των εργαζομένων πηγές από περιβάλλον του κ. Βουλγαράκη, υποστηρίζοντας ότι « κανείς δεν περίμενε πως θα κάνει περίπατο ».

Mεταρρύθμιση στα λιμάνια μέρος δεύτερο

Σε διαδικασία παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες για επενδύσεις 710 εκατ. ευρώ

ΣΤΗΝ αφετηρία, για δεύτερη φορά σε διάστημα ενός έτους, με στόχο την παραχώρηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης σε ιδιώτες, βρίσκεται το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.
Χθες ο υπουργός ΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης παρουσίασε σε συνέντευξη Τύπου το σχέδιο της κυβέρνησης για να προχωρήσουν άμεσα, μέσα στον Ιανουάριο, οι μεταρρυθμίσεις. Το βασικό σκεπτικό της κυβέρνησης παραμένει το ίδιο με το περσινό, αφού τονίστηκε ότι ο λιμενικός ανταγωνισμός σε παγκόσμιο επίπεδο γίνεται από παγκόσμιους διαχειριστές, και όχι από μεμονωμένα λιμάνια. Παράλληλα έγινε αναφορά στις δυσλειτουργίες που παρουσιάζει το υπάρχον δημόσιο μοντέλο διοίκησης, οι οποίες και «φρενάρουν» τις αναπτυξιακές προοπτικές των λιμανιών.
Η βασική διαφοροποίηση σε σχέση με την περσινή πρόταση που προέβαλε ο πρώην ΥΕΝ Μανώλης Κεφαλογιάννης είναι το σχέδιο για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ , αφού τώρα θα παραχωρηθούν οι δύο από τις τρεις προβλήτες, ενώ πέρσι η παραχώρηση αφορούσε το σύνολο του ΣΕΜΠΟ.
Το άλλο σημείο αφορά την επιχειρηματολογία. Ο Μ. Κεφαλογιάννης υποστήριζε ότι τα δύο λιμάνια τείνουν σε διαρκώς μειούμενη κερδοφορία, ενώ φέτος μετά την εκτίναξη της κερδοφορίας τους γίνεται λόγος «Κερδοφορία χωρίς αναπτυξιακή τροχιά και μελλοντική προοπτική».
Χαρακτηρίστηκε όμως ενδεικτική και η πτώση που έχει ο ΟΛΠ τα τελευταία δύο χρόνια από την 50η θέση στην κατάταξη διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, στην 63η θέση σήμερα, ενώ οι ανταγωνιστές παρουσιάζουν αλματώδη αύξηση.
Το σχέδιο
Σύμφωνα με το σχέδιο που παρουσίασε ο ΥΕΝ στον ΟΛΠ το καταλληλότερο μοντέλο είναι η παραχώρηση τμήματος του ΣΕΜΠΟ και ειδικότερα του υπάρχοντος Προβλήτα ΙΙ και του μελλοντικού Προβλήτα ΙΙΙ, με παράλληλη δραστηριοποίηση του Οργανισμού στον Προβλήτα Ι. Στον ΟΛΘ το καταλληλότερο μοντέλο είναι η συνολική παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.
Η συγκεκριμένη επιλογή, για δύο ή περισσότερους διαχειριστές, στον Πειραιά είναι και μία από τις βασικές θέσεις που έχει παρουσιάσει ο ελληνικός εφοπλισμός μέσω του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδος, αλλά και του εμπορικού κόσμου, όπως έχει εκφρασθεί από το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά.
Ο υπουργός σε ερώτηση της «Ν» για τη δυνατότητα του ΟΛΠ να είναι ανταγωνιστικός διατηρώντας τον προβλήτα Ι με το υπάρχον μοντέλο, που κρίνεται από την κυβέρνηση αναποτελεσματικό, απέναντι στην ιδιωτική πρωτοβουλία απάντησε ότι εκτιμά ότι θα καταφέρει να είναι ανταγωνιστικός, ενώ επεσήμανε και τη δυνατότητα που θα έχει να συγκρατεί τις τιμές.
Το σκεπτικό
Όπως ανέφερε ο υπουργός «Οι καθυστερήσεις της πραγματοποίησης αναπτυξιακών επενδύσεων μέσα στον καθορισμένο χρόνο εξαιτίας του μη ανταγωνιστικού λειτουργικού πλαισίου, ακυρώνουν τις ευκαιρίες και κάνουν ορατό τον κίνδυνο περιθωριοποίησης των ελληνικών λιμένων, με αυτονόητες συνέπειες για την ανάπτυξη της χώρας», και προσέθεσε: «Οι ελληνικοί λιμένες δεν ανταγωνίζονται πλέον άλλους ανεξάρτητους λιμένες, αλλά παγκόσμιους διαχειριστές που λειτουργούν τερματικούς σταθμούς. Οι τερματικοί σταθμοί απορροφούν εκείνοι το μεγαλύτερο μερίδιο της αυξανόμενης ζήτησης».
Κεντρικό χαρακτηριστικό της σύγχρονης διαχείρισης των λιμένων αποτελεί η διαμόρφωση τερματικών σταθμών που λειτουργούν από παγκόσμιους διαχειριστές (Global Operators), οι οποίοι είναι σε θέση να συντονίσουν τη στρατηγική ανταγωνισμού σε συνολικό επίπεδο, επιτυγχάνοντας παράλληλα οικονομίες κλίμακας.
Το 2006, σε ποσοστό της παγκόσμιας δυναμικότητας σε ΤEUs το 56% ανήκε σε παγκόσμιους διαχειριστές, 22,6% σε ιδιωτικούς φορείς και 21,4% σε δημόσιους φορείς.
Αναφερόμενος στη ΝΑ Ευρώπη, ανέφερε ο ΥΕΝΑΝΠ ότι είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά καθώς σημειώνεται:
- Ραγδαία αυξανόμενος ρυθμός διακίνησης containers με εκτίμηση για τριπλασιασμό του την επόμενη δεκαετία
- Έντονη ζήτηση από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες για δημιουργία hub ports στην ανατολική Μεσόγειο
- Το 2007 η διακίνηση containers στη Μεσόγειο αυξήθηκε περίπου κατά 22%, ενώ η Αν. Μεσόγειος, κυρίως λόγω της Μαύρης Θάλασσας, παρουσίασε αύξηση κατά 25%
- Σύναψη στρατηγικών συμμαχιών των ανταγωνιστικών, προς τους ελληνικούς λιμένες (Κωστάντζα, Κωνσταντινούπολη Μερσίνα, Σμύρνη), με μεγάλους Παγκόσμιους Λιμενικούς Διαχειριστές
Ο ΟΛΠ
Ο ΟΛΠ έχει ήδη σχεδιάσει και εγκρίνει ένα φιλόδοξο επενδυτικό σχέδιο
με ορίζοντα την επόμενη επταετία, που ξεπερνά, μόνο για το Σ.ΕΜΠΟ, τα 430 εκ. ευρώ.
Το προσδοκώμενο αποτέλεσμα:
- Τριπλασιασμός της δυναμικότητας του λιμανιού, καθώς αναμένεται να φτάσει τα 4,7 εκ. ΤΕU
- Το ύψος της επένδυσης
- Το χρονικό περιθώριο για την υλοποίηση των έργων
- Η ανάγκη για την προσέλκυση νέων πελατών που θα εξασφαλίσουν τον αναγκαίο όγκο εμπορευματικών ροών
- Ο απαιτούμενος βαθμός εξειδίκευσης στην διαχείριση διεθνούς διαμετακομιστικού σταθμού
Ο ΟΛΘ
Ο ΟΛΘ πραγματοποιεί ήδη την πρώτη φάση προγράμματος επενδύσεων το συνολικό κόστος του οποίου προϋπολογίζεται στο ποσό των 280 εκ. ευρώ
Το προσδοκώμενο αποτέλεσμα:
- Τριπλασιασμός της δυναμικότητας του λιμένος, καθώς αναμένεται να φτάσει τα 1,2 εκ. ΤΕU
- Το ύψος της επένδυσης
- Το χρονικό περιθώριο για την υλοποίηση των έργων
- Η ανάγκη για την προσέλκυση νέων πελατών που θα εξασφαλίσουν τον αναγκαίο όγκο εμπορευματικών ροών
- Ο απαιτούμενος βαθμός εξειδίκευσης στην διαχείριση διεθνούς διαμετακομιστικού σταθμού.
Το εργασιακό μέλλον και οι αντιδράσεις των εργαζομένων
Όπως υπογράμμισε ο υπουργός στη διάρκεια της συνέντευξης, τήρησε την δέσμευσή του προς τους εργαζομένους, οι οποίοι ενημερώθηκαν για τις προθέσεις του υπουργού χθες το πρωί. Όπως ανέφερε εξέφρασαν αντιρρήσεις τις οποίες χαρακτήρισε αντιρρήσεις αρχής.
«Είναι απολύτως ξεκάθαρο ότι αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα της κυβέρνησης και σαφή δέσμευση η πλήρης διασφάλιση των εργασιακών δικαιωμάτων για το σύνολο των εργαζομένων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ», τόνισε και προσέθεσε: «Κανείς εργαζόμενος στον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ δεν χάνει τη δουλειά του».
Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ, με τη διαδικασία της παραχώρησης έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν:
- Την εθελούσια έξοδο, στην περίπτωση που βρίσκονται κοντά στην συνταξιοδότηση. Υπολογίζεται ότι σε πλήρη ανάπτυξη το συγκεκριμένο σχέδιο θα στοιχίσει στον ΟΛΠ περίπου 50 με 60 εκατ. ευρώ για 300 εργαζόμενους.
- Τη μετάταξή τους στο Δημόσιο Τομέα.
Επίσης,
- Οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ που δεν επιλέξουν ή δεν εντάσσονται στις παραπάνω λύσεις μπορούν, αν το επιθυμούν, να συνεχίσουν την εργασία τους, με το ίδιο εργασιακό καθεστώς, στον Προβλήτα Ι, που παραμένει στον ΟΛΠ.
- Επιπλέον, οι εργαζόμενοι του ΟΛΘ, που δεν επιλέξουν ή δεν εντάσσονται στις παραπάνω λύσεις και δεν απορροφώνται σε άλλες δραστηριότητες του Οργανισμού εξασφαλίζουν υποχρεωτικώς την πρόσληψή τους από τον ανάδοχο διατηρώντας τα εργασιακά τους δικαιώματα.
Η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ μετά την ενημέρωση που είχαν από τον υπουργό προχώρησαν σε συνεδρίαση. Σε ανακοίνωσή τους κάνουν λόγο για τελεσίγραφο του Γιώργου Βουλγαράκη, προς τους εργαζόμενους. «Μοίρασε δήθεν διασφαλίσεις των εργαζομένων όπως γίνεται στις επιχειρήσεις που βρίσκονται υπό διάλυση. Ένα χρόνο μετά την προσπάθεια εκποίησης των λιμανιών έρχεται η κυβέρνηση να επαναφέρει το ίδιο σχέδιο χωρίς να λαμβάνει υπ' όψη της:
- Ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ είναι Οργανισμοί με μεγάλη κερδοφορία (αύξηση κερδών στο εννεάμηνο 72% για τον ΟΛΠ και 170% για τον ΟΛΘ)
- Τα λιμάνια είναι βασικοί παράγοντες του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου, της συνολικής ανάπτυξης της χώρας με ρόλο στην εξυπηρέτηση του δημόσιου και κοινωνικού συμφέροντος. Οι εργαζόμενοι για μια ακόμα φορά με αποφασιστικότητα, ψυχραιμία και αγωνιστικότητα θα δώσουν και πάλι τη δική τους απάντηση».
Οι «μεγάλοι παίκτες» που παίζουν για τα δύο λιμάνια
Το ενδιαφέρον τους για να συμμετάσχουν στους διεθνείς πλειοδοτικούς διαγωνισμούς για την παραχώρηση της διαχείρισης των ΣΕΜΠΟ των δύο λιμανιών έχουν καταθέσει μέχρι στιγμής έξι κολοσσοί της παγκόσμιας διαχείρισης λιμένων και ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών.
Ειδικότερα πρόκειται για την κινέζικη Cosco, την αραβική Dubai Ports World, την Hutchison από το Χονγκ Κονγκ, την AP Moller Maersk από την Δανία την Mediterranean Shipping Company από την Ελβετία, και την ισραηλινή ΖΙΜ.
Ανάλογα με τις προδιαγραφές που θα θέτουν οι δύο διαγωνισμοί, το πλέον πιθανό σενάριο είναι οι εταιρείες να συνεργαστούν μεταξύ τους ώστε να προκύψουν σχήματα που θα ικανοποιούν πλήρως τις προϋποθέσεις που θα τίθενται.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Στο α' εξάμηνο του 2008 η παραχώρηση δραστηριοτήτων των λιμανιών σε ιδιώτες

Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2008 θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για την παραχώρηση σε ιδιώτες μέρους των δραστηριοτήτων των λιμανιών, δήλωσε σήμερα ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργος Βουλγαράκης, παρουσιάζοντας το αναπτυξιακό σχέδιο 2008-2015 για τα ελληνικά λιμάνια.

Όπως διευκρίνισε ο υπουργός, η παραχώρηση θα γίνει με τη διαδικασία διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού.

Αναφερόμενος κυρίως στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, ο υπουργός τόνισε ότι για μεν το πρώτο, καταλληλότερο μοντέλο είναι η παραχώρηση τμήματος του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) και ειδικότερα της υπάρχουσας προβλήτας ΙΙ και της μελλοντικής προβλήτας ΙΙΙ, με παράλληλη δραστηριοποίηση του ΟΛΠ στην προβλήτα Ι. Για το δεύτερο λιμάνι, ο κ. Βουλγαράκης υποστήριξε πως καταλληλότερο μοντέλο είναι η συνολική παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.

Όσον αφορά την τύχη των εργαζομένων στα δύο λιμάνια, βάσει της διαδικασίας της παραχώρησης, έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν την εθελουσία έξοδο σε περίπτωση που βρίσκονται κοντά στην συνταξιοδότηση, ή την μετάταξή τους στο Δημόσιο Τομέα.

Επίσης, οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ που δεν επιλέξουν ή δεν εντάσσονται στις παραπάνω λύσεις, μπορούν, αν το επιθυμούν, να συνεχίσουν την εργασία τους με το ίδιο εργασιακό καθεστώς, στην προβλήτα Ι που θα παραμείνει στον ΟΛΠ. Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΘ που δεν θα επιλέξουν και δεν εντάσσονται στις παραπάνω λύσεις και δεν απορροφώνται σε άλλες δραστηριότητες του οργανισμού, εξασφαλίζουν υποχρεωτικά την πρόσληψή τους από τον ανάδοχο, διατηρώντας τα εργασιακά τους δικαιώματα.

Σημειώνεται ότι υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας πριν τη συνέντευξη Τύπου είχε συνάντηση με τους εκπροσώπους των εργαζομένων.

Πάντως, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ, με ανακοίνωσή τους, προμηνύουν νέο γύρο κινητοποίσεων καθώς, όπως επισημαίνουν, η κυβέρνηση επαναφέρει το ίδιο σχέδιο, χωρίς να λαμβάνει υπόψη της ότι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ είναι Οργανισμοί με μεγάλη κερδοφορία και ότι τα λιμάνια είναι βασικοί παράγοντες του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου, της συνολικής ανάπτυξης της χώρας, με ρόλο στην εξυπηρέτηση του δημόσιου και κοινωνικού συμφέροντος.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Ερχονται οι ιδιωτικοποιήσεις «στρατηγικού χαρακτήρα»

Η επόμενη γενιά αποκρατικοποιήσεων αφορά δημόσιες επιχειρήσεις στρατηγικού χαρακτήρα που διαχειρίζονται υποδομές και δίκτυα, λέει ο Γ. Αλογοσκούφης
Η επίσπευση των διαδικασιών πλήρους ιδιωτικοποίησης της ΔΕΗ, της ΔΕΠΑ, του ΟΤΕ, των μεγάλων λιμανιών της χώρας (ΟΛΠ, ΟΛΘ, Ηρακλείου, Κέρκυρας κλπ.) των δικτύων ύδρευσης (ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ), αλλά και των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας τίθενται στο κυβερνητικό στόχαστρο.

Μιλώντας χτες το βράδυ σε εκδήλωση του Ινστιτούτου Δημοκρατίας «Κωνσταντίνος Καραμανλής», ο υπουργός Οικονομίας στην αναφορά του για το πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων που προτίθεται να υλοποιήσει η κυβέρνησή του, ανέφερε τα ακόλουθα αποκαλυπτικά: «Η επόμενη γενιά αποκρατικοποιήσεων αφορά δημόσιες επιχειρήσεις στρατηγικού χαρακτήρα που διαχειρίζονται υποδομές και δίκτυα». Ο ...λιτός αυτός προσδιορισμός του Γ. Αλογοσκούφη, στην ουσία αφορά το σύνολο των πρώην ΔΕΚΟ - πλην τραπεζών που στη συντριπτική τους πλειοψηφία έχουν ιδιωτικοποιηθεί πλήρως - στις οποίες τα ιδιωτικά κεφάλαια έχουν ήδη βάλει πόδι.
Το διακύβευμα στην προκειμένη περίπτωση δεν είναι απλώς να περιέλθει στον ιδιωτικό τομέα ένα σημαντικό ποσοστό των στρατηγικού χαρακτήρα επιχειρήσεων, αλλά να περάσει πλέον και η διοίκησή τους, αίτημα το οποίο προβάλλουν μετ' επιτάσεως παράγοντες του κεφαλαίου τα τελευταία χρόνια. Για τους εργαζόμενους, ευρύτερα τα λαϊκά στρώματα, μια τέτοια προοπτική είναι κυριολεκτικά εφιαλτική. Θα σηματοδοτήσει νέα επίθεση στο λαϊκό εισόδημα, μέσω της ανόδου των τιμολογίων των παρεχόμενων υπηρεσιών, διάλυση των εργασιακών σχέσεων, μια διαδικασία, η οποία έχει ήδη ξεκινήσει, αλλά και χειροτέρευση των γενικότερων όρων ζωής, όπως στην περίπτωση του νερού, όπου ο έλεγχός του, ως εμπορευματικού και χρηματιστηριακού προϊόντος, από τους ιδιώτες, εξ αντικειμένου δημιουργεί τεράστιους κινδύνους στη δημόσια υγεία.
Για το ίδιο θέμα, ο υπουργός έσπευσε μεν να δηλώσει την προσήλωση της κυβέρνησης και του ιδίου στις ακραίες νεοφιλελεύθερες επιλογές, από την άλλη όμως έστειλε μήνυμα ότι η καθοδήγηση του όλου εγχειρήματος (το μοίρασμα της πίτας ανάμεσα στους κεφαλαιοκράτες) θα γίνεται υπό κεντρικό κυβερνητικό έλεγχο και αν χρειαστεί ...ανεπιθύμητοι παίκτες (π.χ. Marfin για ΟΤΕ) θα τους βρουν απέναντί τους. Στο πλαίσιο αυτό δήλωσε πως «είναι σαφές ότι οι αποκρατικοποιήσεις αυτές δεν μπορούν να γίνουν μόνο με τους κανόνες του Χρηματιστηρίου και σίγουρα δεν μπορεί να είναι σε αντίθεση με τη διακηρυγμένη κυβερνητική πολιτική. Θα προχωρήσουμε με πρωτοβουλία της κυβέρνησης και με κανόνες που θα διασφαλίσουν τα συμφέροντα της χώρας...».
Πηγή: Ριζοσπάστης

Χρειάζεται ενιαίο μέτωπο πάλης

Ο Σταμάτης Βάσσος, μέλος της Επιτροπής Πόλης της ΚΟΠ, αναφέρθηκε στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών που προωθεί η κυβέρνηση της ΝΔ, πατώντας στο δρόμο που έστρωσε το ΠΑΣΟΚ. Η κυβέρνηση παραδίδει στα διεθνικά μονοπώλια των μεταφορών τους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) ΟΛΠ και ΟΛΘ, ενώ σχεδιάζει παραπέρα παραχωρήσεις και συμπράξεις για όλο το λιμενικό σύστημα.
Αναφερόμενος στις επιπτώσεις, τόνισε ότι θα έχουμε απώλεια χιλιάδων θέσεων πλήρους, σταθερής, μόνιμης εργασίας με συγκροτημένα δικαιώματα και αντικατάστασή τους με έναν περιορισμένο αριθμό θέσεων που θα δημιουργηθούν από εργαζόμενους με όρους εργασιακού μεσαίωνα, όπως δείχνει ο πρόσφατος διαχωρισμός των νεοπροσλαμβανόμενων λιμενεργατών με την κατάργηση της ισχύουσας Συλλογικής Σύμβασης. Ακόμα, εκτίναξη της ανεργίας στα ύψη, συρρίκνωση και παραπέρα εγκατάλειψη της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, χτύπημα των δικαιωμάτων των ναυτεργατών που θα τους κατεβάσουν στους ντόκους να εκτελούν λιμενεργασίες, σύνθλιψη των μικρομεσαίων και αυτοαπασχολούμενων, επιπτώσεις πολυεπίπεδες σε όλη την κλίμακα του μεταφορικού έργου, σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο και τον ανεφοδιασμό με εμπορεύματα του Λεκανοπεδίου και όχι μόνο, και του νησιώτικου συμπλέγματος.
Απαιτείται άμεσα, τόνισε, να συγκροτηθεί ενιαίο μέτωπο δράσης από τους εργαζόμενους και αυτοαπασχολούμενους μέσα στο λιμάνι, για την ακύρωση των κυβερνητικών μέτρων, για ΟΛΠ ενιαίο αποκλειστικά δημόσιο και στην πορεία ανατροπή του συνόλου αυτής της χρεοκοπημένης αντιλαϊκής πολιτικής. Στα ιδεολογήματα του κεφαλαίου περί «ανταγωνιστικότητας», στην ανάπτυξη με κριτήριο το κέρδος, η απάντηση είναι: «Η κοινωνική κρατική ιδιοκτησία των βασικών συγκεντρωμένων μέσων παραγωγής στους στρατηγικούς τομείς της οικονομίας και η κεντρικά σχεδιασμένη με κάθετη διακλάδωση διεύθυνση της παραγωγής που υπηρετεί την κατανομή με κίνητρο τη λαϊκή ευημερία».
Πηγή: Ριζοσπάστης