Σημαντικές διαταραχές στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα

Ο κολοσσός των εμπορευματοκιβωτίων Maersk θα συνεχίσει να εκτρέπει όλα τα πλοία του από τα δρομολόγια της Ερυθράς Θάλασσας γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας της Αφρικής για το άμεσο μέλλον, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία την Παρασκευή, σύμφωνα με το Reuters. 

Συγκεκριμένα, η Maersk προειδοποίησε ταυτόχρονα τους πελάτες της να είναι προετοιμασμένοι για τον κίνδυνο να «υπάρξει σημαντική διαταραχή στο παγκόσμιο δίκτυο».

Οι ναυτιλιακές αποφεύγουν πλέον την Ερυθρά Θάλασσα - και έτσι τη συντομότερη διαδρομή από την Ασία στην Ευρώπη μέσω της Διώρυγας του Σουέζ - αφού οι υποστηριζόμενοι από το Ιράν μαχητές Χούθι στην Υεμένη έχουν πολλαπλασιάσει τις επιθέσεις τους σε πλοία στην περιοχή σε αντίποινα για τον πόλεμο που διεξάγει το Ισραήλ κατά της Χαμάς.

Το ταξίδι γύρω από την Αφρική μπορεί να προσθέσει περίπου 10 ημέρες στους χρόνους και απαιτεί περισσότερα καύσιμα και χρόνο πληρώματος, αυξάνοντας τα έξοδα.

Η Maersk είχε δηλώσει νωρίτερα αυτή την εβδομάδα ότι θα σταματήσει τις διελεύσεις από την περιοχή μετά από μία επίθεση σε ένα από τα πλοία της από τους μαχητές Χούθι. Η εταιρεία πλέον ανακατευθύνει όλα τα πλοία της γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.

«Η κατάσταση εξελίσσεται διαρκώς και παραμένει εξαιρετικά ασταθής και όλες οι διαθέσιμες πληροφορίες επιβεβαιώνουν ότι ο κίνδυνος για την ασφάλεια εξακολουθεί να βρίσκεται σε σημαντικά αυξημένο επίπεδο», αναφέρει η Maersk σε δήλωση που έδωσε στη δημοσιότητα την Παρασκευή.

Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία θα εκτρέψει όλα τα πλοία της γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας «για το άμεσο μέλλον».

«Αν και συνεχίζουμε να ελπίζουμε σε μια βιώσιμη λύση στο εγγύς μέλλον και κάνουμε ότι μπορούμε για να συμβάλουμε προς αυτή την κατεύθυνση, ενθαρρύνουμε τους πελάτες μας να προετοιμαστούν για το ενδεχόμενο οι επιπλοκές στην περιοχή να συνεχιστούν και να υπάρξει σημαντική διαταραχή στο παγκόσμιο δίκτυο», προειδοποίησε η εταιρεία.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν στις 19 Δεκεμβρίου μια πολυεθνική επιχείρηση για να προσπαθήσουν να προστατεύσουν το εμπόριο στην Ερυθρά Θάλασσα, αλλά πολλές ναυτιλιακές εταιρείες και ιδιοκτήτες εξακολουθούν να αποφεύγουν την περιοχή λόγω των συνεχών επιθέσεων.

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος

Τσαμαδού 38 Πειραιάς
http://www.ektelonismos.com
info@ektelonismos.com
kourtesisa@hotmail.com

6977636709   
2104005656
2104005657

Και η Yang Ming Lines στο λιμάνι του Πειραιά

Μία ακόμη διεθνής ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η εκ Ταϊβάν ορμώμενη Yang Ming Lines, πρόκειται να κάνει χρήση των εγκαταστάσεων της ΣΕΠ, θυγατρικής της κινεζικής Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.
Υπενθυμίζεται ότι ήδη το λιμάνι χρησιμοποιούν εταιρείες, όπως η MSC, η Maersk και η ίδια η Cosco, ενώ προσεγγίσεις πραγματοποιούν και άλλες εταιρείες του κλάδου, όπως η γαλλική CMA CGM.
Σύμφωνα με τη σχετική συμφωνία μεταξύ της ΣΕΠ και της Arkas Hellas, η οποία λειτουργεί ως αντιπρόσωπος της Yang Ming στην Ελλάδα, προσφέροντας και υπηρεσίες πρακτόρευσης, η κινεζική εταιρεία θα πολλαπλασιάσει τις προσεγγίσεις της στον Πειραιά, καθώς πλέον θα καταπλέουν στον λιμένα τέσσερα πλοία την εβδομάδα, έναντι ενός σήμερα. Το πρώτο εξ αυτών αναμένεται τη Δευτέρα 4 Μαΐου.
Ο κ. Πάρις Ευαγγελινός, επικεφαλής της Arkas, η Yang Ming πρόκειται να φέρει στον Πειραιά ένα μέρος του όγκου των μεταφορτώσεων που έως σήμερα πραγματοποιούσε στην Αίγυπτο.
Επί της ουσίας πρόκειται για μια εντελώς νέα δραστηριότητα, καθώς τον Πειραιά θα προσεγγίζουν πλέον τα μεγαλύτερα πλοία της εταιρείας, χωρητικότητας 15.000 εμπορευματοκιβωτίων.
Πηγή: Καθημερινή
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Κοινοπραξία μεταξύ Maersk, MSCompany και CMA CGM

Στα σχέδια συνεργασίας τριών από τις  μεγαλύτερες ναυτιλιακές γραμμές μεταφοράς κοντέινερ και στον έλεγχο στον οποίο  πρόκειται να περιέλθουν, σε σύσκεψη κορυφής μεταξύ Κινέζων, Ευρωπαίων και  Αμερικανών στην Ουάσιγκτον, αναφέρεται δημοσίευμα των FINANCIAL TIMES με την υπογραφή  του Mark Odell («Big Three Container Shipping Lines’ Allliance under Scrutiny»).
Η δανέζικη  Maersk Line, η βασισμένη στην  Ελβετία Mediterranean Shipping Company και η γαλλική  CMA CGM θα διαθέσουν από  κοινού 252 πλοία στις γραμμές που συνδέουν την Ασία με την Ευρώπη (42% του  τζίρου), διατλαντικά (42% του τζίρου)και δια μέσω του Ειρηνικού (24% του  τζίρου), ξεκινώντας το 2014.
Εκπρόσωπος του Επιτρόπου για τον Ανταγωνισμό Joaquin Almunia δήλωσε πως οι  Βρυξέλλες εξετάζουν τη συμμαχία υπό το πρίσμα των κανόνων εναντίον των τραστ,  καθώς στις εταιρίες αντιστοιχεί πάνω από το 30%, που έχει οριστεί ως πλαφόν για  τα ναυτιλιακές κοινοπραξίες.
Η κίνηση των πρώην ανταγωνιστών να συνεταιριστούν  οφείλεται στην υπερ-προσφορά χωρητικότητας και την αστάθεια των τιμών, που  οδήγησαν σε απώλεια εσόδων γα όλες τις ναυτιλιακές  εταιρίες.
Πηγή:mignatiou.com,FT,
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com 
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

«Πόλεμο τιμών» ανοίγει η Maersk

Σε κάθετη πτώση βρίσκονται το τελευταίο διάστημα οι ναύλοι στα containerships, ενώ την ίδια στιγμή η μεγαλύτερη εταιρεία liners, η Maersk, δηλώνει έτοιμη για «πόλεμο τιμών», προκειμένου να διατηρήσει τα μερίδιά της.
Ειδικότερα, οι ναύλοι στις γραμμές Ασίας - Βόρειας Ευρώπης έχουν πέσει κάτω από τα 1.000 δολάρια ανά teu για δύο συνεχόμενες εβδομάδες. Σύμφωνα με το Shanghai Containerised Freight Index, οι ναύλοι την προηγούμενη εβδομάδα έπεσαν στα 875 δολάρια ανά teu, κάτω κατά 65 δολάρια σε σχέση με μία εβδομάδα πριν.
Στη γραμμή Σαγκάη - Ρότερνταμ, σύμφωνα με την Drewry’s World Container Index, οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 1.929 δολάρια ανά feu, κατά 180 δολάρια κάτω μέσα σε επτά ημέρες.
Μεγάλη πτώση σημειώνουν οι ναύλοι και στις γραμμές Ασίας - Μεσογείου με το δείκτη να κλείνει στα 906 δολάρια ανά teu και ειδικότερα στα 1.935 δολάρια ανά feu στο service Σαγκάη - Γένοβα.
Αλλά και στον Ειρηνικό οι ναύλοι είναι υπό πίεση, αν και σε καλύτερη κατάσταση σε σχέση με τις γραμμές Ευρώπης - Ασίας. Πιο συγκεκριμένα οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στις 2.171 δολάρια ανά feu από 2.226 δολάρια ανά feu μία εβδομάδα πριν.
Στο πρόσφατο συνέδριο recent Sea Asia conference στη Σιγκαπούρη ο διευθύνων σύμβουλος της OOCL, Αντι Τανγκ, σημείωσε ότι οι ναύλοι πέφτουν λόγω της μείωσης της ζήτησης και ότι οι μεγάλες εταιρείες θα πρέπει να αναδιαρθρώσουν τους στόλους τους προκειμένου να επιστρέψουν στην κερδοφορία.
Χαρακτηριστική είναι και η τοποθέτηση της DNB Bank, η οποία σημειώνει ότι με εξαίρεση ένα διάστημα τριών εβδομάδων το Νοέμβριο και το Δεκέμβριο του 2012 οι ναύλοι βρίσκονται σε χαμηλά 14 μηνών, κατά 28% κάτω σε σχέση με το Μάιο του 2012.
Η Maersk
Οι γραμμές Ασίας - Ευρώπης, οι οποίες είναι πολύ σημαντικές για την Maersk (αφού εκεί έχει «ξεδιπλώσει» τα μεγαλύτερα πλοία της) είναι κάτω κατά 55% σε σχέση με το Μάιο του 2012.
Είμαστε σταθερά κάτω από το ψυχολογικό όριο των 1.000 δολαρίων ανά teu υπογραμμίζει η Clarksons.
Αναφορικά με την αύξηση των ναύλων που αναμένεται για το Μάιο, η Clarksons εκφράζει τις αμφιβολίες της και προσθέτει ότι ακόμα και η περαιτέρω μείωση της προσφερόμενης χωρητικότητας δεν είναι σίγουρο ότι θα σταματήσει τη ραγδαία πτώση των ναύλων.
Την ίδια στιγμή η Maersk Line, η μεγαλύτερη εταιρεία του κόσμου, μέσω του εμπορικού διευθυντή της Vincent Clerc, σημειώνει ότι είναι έτοιμη να υπερασπίσει τα μερίδιά της στην αγορά με «κάθε κόστος». Ακόμα, όπως σημείωσε, και αν χρειαστεί να πέσουν οι ναύλοι σε απροσδόκητα χαμηλά επίπεδα.
Η κατάσταση αυτή έχει μία μόνο διέξοδο, σύμφωνα με τη Maersk. Να μειωθεί το κόστος μέσω της απόσυρσης χωρητικότητας, ανέφερε, αλλά τόνισε ότι ορισμένες εταιρείες επέλεξαν να ανταποκριθούν στη μειωμένη ζήτηση χωρητικότητας, μειώνοντας τις τιμές των ναύλων. «Μία τέτοια κίνηση περιέχει πολύ μεγάλο ρίσκο και μπορεί να οδηγήσει σε πόλεμο τιμών», συμπλήρωσε.
Καταλήγοντας, σημείωσε ότι η εταιρεία θα συνεχίσει να μειώνει το κόστος της, αλλά θα υπερασπίσει με κάθε τρόπο τα μερίδιά της.

Πηγή:Ναυτεμπορική
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Maersk: Η θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί 4%-6%

Η MAERSK Line έχασε, το πρώτο τρίμηνο του 2012, όσα έχασε όλη την περσινή χρονιά, καθώς συνέχισε να “αγωνίζεται” με την πτώση των ναύλων, όπου ήταν 21% χαμηλότερα στο κρίσιμο εμπόριο Ασίας-Ευρώπης, σε σχέση με τη μέση τιμή του 2011.
Η μητρική εταιρία AP Moller-Maersk ανακοίνωσε κέρδη 1,17 δισ. δολ. ΗΠΑ για την περίοδο, 1% πάνω από το α’ τρίμηνο του 2011, παρά τη μείωση των εσόδων κατά 1%.
Ωστόσο, το κέρδος ήταν μηδενικό, αν δεν συμπεριληφθούν τα κέρδη εκποίησης και ενός εφάπαξ φορολογικού διακανονισμού από διαφωνίες της Αλγερίας.
Η Maersk Line έχασε 599 εκατ. δολ. ΗΠΑ στο άνοιγμα των τριών μηνών, από κέρδη 424 εκατ. δολ. ΗΠΑ της αντίστοιχης περιόδου του 2011.
Ο όμιλος έχασε 600 εκατ. δολ. ΗΠΑ από πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containers) όλη τη χρονιά 2011, έχοντας κάνει 2,6 δισ. δολ. ΗΠΑ το 2010.
Οι προοπτικές για το έτος, όσο αφορά την Mark Line και τις άλλες ναυτιλιακές δραστηριότητες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι από αρνητικές ως ουδέτερες, ο όμιλος δήλωσε, βασιζόμενος στην υπόθεση ότι ο ρυθμός αποκατάστασης μέχρι τον Μάρτιο θα συνεχιστεί.
Η παγκόσμια ζήτηση για θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να αυξηθεί 4%-6% το 2012, με χαμηλότερη αύξηση στο εμπόριο Ασίας-Ευρώπης, αλλά μεγαλύτερη ανάπτυξη στις συναλλαγές του Βορρά-Νότου.
Στις υπόλοιπες δραστηριότητες του ομίλου, η APM Terminal αύξησε τα κέρδη της από 141 εκατ. δολ. ΗΠΑ σε 235 εκατ. δολ. ΗΠΑ, με συνολική απόδοση έως και 10% παρά την υποχώρηση του όγκου πωλήσεων στην Ευρώπη.
Η Maersk Tankers παρέμεινε στο "κόκκινο" με την απώλεια των 28 εκατ. δολ. ΗΠΑ, έναντι κέρδους 4 εκατ. δολ. ΗΠΑ τους ίδιους τρεις μήνες του 2011.

Πηγή: metaforespress

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

Η Cosco διακίνησε 504.000 κοντέινερ μέσω Πειραιά

Tη μεγαλύτερη αύξηση, από όλoυς τους υπερπόντιους σταθμούς διακίνησης κοντέινερ της Cosco, παρουσίασε ο Πειραιάς στο πρώτο τρίμηνο του 2012. 

Παρά την κρίση στην οικονομία, ο κινεζικός όμιλος προώθησε μέσω του εμπορευματικού του σταθμού στον Πειραιά μισό εκατομμύριο κοντέινερ, προς τις αγορές της κεντρικής, της ανατολικής Ευρώπης και της Μεσογείου. 

Αναλυτές εκτιμούν ότι από τη δραστηριότητα της Cosco η εισηγμένη εταιρεία του πειραϊκού λιμένα, ο ΟΛΠ, θα αποκτήσει φέτος έσοδα της τάξεως των 30 - 31 εκατ. ευρώ και αυτό θα είναι ένα από τα δυνατά του χαρτιά για το 2012.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco, στο διάστημα Ιανουαρίου -Μαρτίου 2012, μέσω του εμπορευματικού σταθμού του Πειραιά διακινήθηκαν 504.000 κοντέινερ, ενώ στο ίδιο διάστημα του 2011 είχαν διακινηθεί περί τα 205.000 κοντέινερ. 

Η κίνηση του Πειραιά μεταξύ 2011 - 2012 σημείωσε αύξηση 146,2%, όταν για το ίδιο διάστημα ο εμπορευματικός σταθμός της Cosco στο κανάλι του Σουέζ παρουσίασε αύξηση 2,9%, ο σταθμός της Νάπολης αύξησε την κίνησή του κατά 7,4%, ενώ μείωση 3,3% παρουσίασε ο σταθμός της Αμβέρσας.
1,7 εκατ. κοντέινερ
Συνολικά μέσω των τεσσάρων υπερπόντιων τέρμιναλ, οι Κινέζοι της Cosco διακίνησαν στο πρώτο τρίμηνο του 2012 περί τα 1,734 εκατ. κοντέινερ προς τις αγορές της Ευρώπης και της Μεσογείου, ενώ το 2011 είχαν μεταφέρει 1,406 εκατ. κοντέινερ. 

Ο εμπορευματικός σταθμός του Σουέζ, τον οποίο η Cosco συνδιαχειρίζεται με τη Maersk, διακίνησε το πρώτο τρίμηνο αυτής της χρονιάς περί τα 670.000 κοντέινερ και αναδείχθηκε στο πρώτο υπερπόντιο λιμάνι των Κινέζων. 

Μέσω της Νάπολης η Cosco, που συνεργάζεται εκεί με τη MSC, διακίνησε 271.000 κοντέινερ και μέσω της Αμβέρσας 287,7 εκατ. κοντέινερ.
Σύμφωνα με τα επενδυτικά σχέδια της Cosco και με βάση την αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης που έχει υπογράψει με τον ΟΛΠ -η οποία κυρώθηκε πριν από λίγες μέρες από τη Βουλή- οι Κινέζοι το 2012 θα πρέπει να διακινήσουν μέσω του Πειραιά 1,4 εκατ. κοντέινερ ή από 3.889 (ανώτατο εγγυημένο) έως 2.167 (ελάχιστο εγγυημένο) κοντέινερ την ημέρα. Το 2013 περί τα 1,7 εκατ. και το 2014 δηλαδή στον 6ο χρόνο της παραχώρησης 2 εκατ. κοντέινερ.

Από το 2015 έως και το 2019 θα διακινούν εγγυημένα 2,6 εκατ. κοντέινερ ανά έτος.
Στην αναθεωρημένη σύμβαση προβλέπεται ότι το 2020 η κίνηση θα έχει φθάσει στα 2,750 εκατ. κοντέινερ, ενώ το 2021 θα φθάσει στα 3,7 εκατ. κοντέινερ ή από 10.278 έως 6.681 κοντέινερ την ημέρα.

Πηγή: Ημερησία

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

Κινεζικό ενδιαφέρον για επενδύσεις στη Σμύρνη

Όχι θα κάτσουν να σκάσουν !!!!

Ως ιδιαίτερης σημασίας φιγουράρει στον Τουρκικό Τύπο η επίσκεψη του Κινέζου Αντιπροέδρου κ. Xi Jinping.
Μάλιστα η Hurriyet χαρακτηρίζει ως σημαντικότερο κομμάτι της επίσκεψης του Xi Jinping την μετάβασή του στην Σμύρνη για να εξετάσει τις δυνατότητες κινεζικών επενδύσεων στην ζώνη ελευθέρου εμπορίου του Αιγαίου.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις επαϊόντων σε θέματα μεταφορών αλλά και διαμόρφωσης εμπορευματικών ροών η Κινεζική πλευρά προσβλέπει σε στρατηγικές τοποθετήσεις και στις δύο πλευρές του Αιγαίου καθώς οι ορίζοντες αναδιαμόρφωσης των εμπορευματικών ροών προδιαγράφουν εξελίξεις που σχετίζονται με το άνοιγμα νέων αγορών σε Μαύρη Θάλασσα αλλά και σε αγορές που σχετίζονται με χώρες της κεντρικής Ασίας όπου η σιδηροδρομική σύνδεση μέσω Τουρκίας χαρακτηρίζεται επαρκής.

Μάλιστα στη λογική αυτή, μόλις πρόσφατα η πρώτη στην παγκόσμια κατάταξη ναυτιλιακή εταιρία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων MAERSK μέσω της θυγατρικής της APM Terminals, η οποία και θα διαχειρίζεται το νέο λιμάνι ως το 2046, προχώρησε σε στρατηγική κοινοπραξία με την τουρκική Petkim, για την κατασκευή νέου λιμανιού κοντά στην Σμύρνη από το οποίο θα διακινούνται ως και 1,5 εκ teu αρχικά και 3 εκ. teu σε δεύτερη φάση.
Και ενώ αυτά συμβαίνουν στην άλλη πλευρά του Αιγαίου στην ελληνική επικράτεια δεν φαίνεται να έχει αποκρυσταλλωθεί ακόμη η τάση της λιμενικής πολιτικής γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα να υπάρχει πληθώρα σεναρίων αρχής γενομένης περί την τύχη των στρατηγικής σημασίας λιμένων και μάλιστα τη στιγμή που υπάρχει εκπεφρασμένο ενδιαφέρον από Κινεζικής πλευράς για επαύξηση των υφιστάμενων αλλά και για νέες επενδύσεις στον λιμενικό τομέα.
Αξίζει να υπενθυμιστεί ότι την πρόθεση της Cosco, να προχωρήσει σε περαιτέρω επενδύσεις επί ελληνικού εδάφους, είχε επανεπιβεβαιώσει ο υφυπουργός Εθνικής Επιτροπής Μεταρρυθμίσεων και Ανάπτυξης της Κίνας, Zhang Xiaoqiang, σε συνάντηση του με τον υπουργό Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κ. Μ. Χρυσοχοίδη.
Ως γνωστόν η Cosco έχει εκφράσει το ενδιαφέρον της για ανάπτυξη στο λιμάνι του Πειραιά και όχι μόνο, γεγονός που είχε σημειωθεί και από άλλους Κινέζους αξιωματούχους που είχαν επισκεφθεί σε πρότερο χρόνο την Ελλάδα.

Πηγή:TheSeaNation
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Η Παγκόσμια Κατάταξη στην Αγορά των Containers

• H Maersk διαθέτει στόλο από 598 πλοία xωρητικότητας 2,25 εκατ. teu, ενώ έχει υπό παραγγελία 55 πλοία με χωρητικότητα 441.080 teu και σύμφωνα με τους ειδικούς θεωρείται η μεγαλύτερη στην κατηγορία των τακτικών γραμμών. 
• Η Mediterranean Shipping Company (MSC) διαθέτει ένα στόλο από 464 πλοία συνολικής χωρητικότητας 1,96 εκατ. teu, ενώ έχει υπό παραγγελία 49 πλοία χωρητικότητας 524.858 teu. 
• Η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία, η CMA-CGM, διαχειρίζεται ένα στόλο από 388 πλοία, χωρητικότητας 1,24 εκατ. teu, ενώ έχει υπό παραγγελία 24 πλοία χωρητικότητας 225.919 teu. 
• Αμέσως μετά έρχεται η Evergreen με 164 πλοία χωρητικότητας 610.229 teu και 20 παραγγελίες συνολικής χωρητικότητας 176.000 teu.
  Ακολουθούν οι εταιρείες: 

• Hapag-Lloyd με 135 πλοία χωρητικότητας 594.495 teu και 10 παραγγελίες χωρητικότητας 131.000 teu. 
• APL με 146 πλοία χωρητικότητας 584.531 teu’s και 22 παραγγελίες χωρητικότητας 201.180 teu’s. 
• CSAV Group με 156 πλοία χωρητικότητας 583.169 teu’s και 8 παραγγελίες χωρητικότητας 62.589 teu’s.
• Kαι η κινεζική Cosco με 139 πλοία χωρητικότητας 546.995 teu’s και 38 παραγγελίες νέων πλοίων.

Πηγή:Καθημερινή (Απόσπασμα)
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

Απόβαση της Maersk στα Τουρκικά παράλια

Αντίπραξη στην Cosco και τον Πειραιά όσον αφορά την δημιουργία hub στην NA Ευρώπη επιχειρεί η Maersk της οποίας η θυγατρική APM Terminals προχώρησε σε στρατηγική κοινοπραξία με την τουρκική Petkim, για την κατασκευή νέου λιμανιού κοντά στην Σμύρνη από το οποίο θα διακινούνται ως και 1,5 εκ teu αρχικά και 3 εκ. teu σε δεύτερη φάση.
Η APM θα διαχειρίζεται το νέο λιμάνι ως το 2046. Η αρχική επνέδυση προβλέπεται στα 350-450 εκ. δολ. Θα έχει βάθος 16 μέτρα και στην αρχή μία προβλήτα 350 μέτρων με προοπτική να τις κάνει δύο. Επίσης

προβλέπεται πως θα μπορεί να ελλιμενίσει πλοία άνω των 10.000 teu. Θα είναι έτοιμο το 2013.
Πλησίον των νέων εγκαταστάεων βρίσκεται και λιμάνι εξυπηρέτησης γενικού ξηρού φορτίου το οποίο επίσης ανήκει στην Petkim, και θα περάσει στην διαχείριση της Maersk (ή APM Terminals) από τα τέλη του 2012. Και τα δύο λιμάνια εξυπηρετούνται με σιδηροδρομική γραμμή.

Πηγή:Reporter

Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email :kourtesisa@hotmail.com

Tel :6977636709

Οξύνεται ο ανταγωνισμός στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Έντονο ανταγωνισμό στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κυρίως στις γραμμές Ασίας - Ευρώπης, με επίκεντρο τις τιμές διαβλέπει η εταιρεία Alphaliner για το 2012.
Εκτιμάται ότι οι νέες συμμαχίες (εδώ & εδώ )που έγιναν, αντί να ομαλοποιήσουν την κατάσταση, ενδέχεται να προκαλέσουν όξυνση του ανταγωνισμού ανάμεσα στις μεγάλες εταιρείες του κλάδου.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο ναύλος μεταφοράς ενός teu (ενός εμπορευματοκιβωτίου συγκεκριμένων διαστάσεων) στη γραμμή Ασίας - Ευρώπης από 1.400 δολ. που ήταν στις αρχές του 2011 σήμερα έφθασε να «παίζει» στα… 500 δολάρια!
Σύμφωνα με τους αναλυτές της Alphaliner, ο επιθυμητός εξορθολογισμός των οικονομικών μεγεθών θα αργήσει να επέλθει καθώς οι εταιρείες, προς το παρόν, όχι μόνο δεν μετακινούν πλοία ώστε να μειώσουν την πλεονάζουσα χωρητικότητα, αλλά αντιθέτως εμφανίζονται έτοιμες να παραλάβουν νέα πλοία.

Κατά πληροφορίες, εντός των επόμενων μηνών αναμένεται να παραληφθούν από διάφορες εταιρείες 38 νέα πλοία χωρητικότητας 10.000 -16.000 teu. 

Επίσης, πλοία έχει προγραμματίσει να παραλάβει και η εταιρεία Maesrk χωρίς όμως να έχει γίνει γνωστός ο ακριβής αριθμός τους.
H κατάσταση περιπλέκεται ακόμη περισσότερο, κατά τους αναλυτές, καθώς η εταιρεία Evergreen ανακοίνωσε την πρόθεσή της να συμμετάσχει στην «κοινοπραξία» CKYH, δηλαδή να ενώσει τις δυνάμεις της με τις εταιρείες :

• Cosco Container Line, 
• K Line, 
• Yang Ming και 
• Hanjin Shipping.

Εν τω μεταξύ οι εταιρείες 

• MSC και 
• CMA CGM,

σύμφωνα με τους Lloyd’s List ανακοίνωσαν ότι θα προχωρήσουν σε συνεργασία, η οποία θα αφορά κυρίως συνένωση γραμμών και δρομολογίων για Ασία - Βόρεια Ευρώπη, Ασία - Νότια Αφρική καθώς και στις γραμμές από και προς τη Νότια Αμερική. 

Αξίζει να σημειωθεί πως οι δύο εταιρείες συνεργάζονται ήδη από το 2003 στον Ειρηνικό.
Οι δύο εταιρείες θα έχουν μεταφορική ικανότητα μεγαλύτερη από τη Maesrk, στα 3,6 εκατ. teu έναντι 2,6 εκατ. teu της Maesrk. 

Επίσης, θα έχουν μερίδιο αγοράς 21,4% έναντι 16% της Maesrk.
Καλύτερα στην Αδριατική
Παρά τις αρνητικές εκτιμήσεις για τις τιμές στις γραμμές Ασίας - Ευρώπης, στις γραμμές της Αδριατικής καταγράφονται ανοδικές τάσεις στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων προς τα εμπορικά λιμάνια της Βορείου Αδριατικής, γεγονός που απεικονίζει το ενδιαφέρον για χρήση γραμμών της Μεσογείου, κυρίως του short sea (μικρών αποστάσεων). 

Ναυλομεσιτικοί κύκλοι ανέφεραν στην «Κ» ότι «το συγκεκριμένο γεγονός δεν έχει περάσει απαρατήρητο και από τους επιχειρηματίες του κλάδου των ναυπηγοεπισκευών, με αποτέλεσμα σε περιοχές της Βορείου Αδριατικής, όπου υπάρχουν επισκευαστικές ζώνες, να παρατηρείται αύξηση των δραστηριοτήτων τους καθώς ποντάρουν στη διαρκώς αυξανόμενη κίνηση».

Πηγή:Marinews, Καθημερινή

Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com

email:kourtesisa@hotmail.com

Tel:6977636709

Maersk Line: Κινήσεις άμυνας στην κρίση

Τη μείωση της συνολικής χωρητικότητας του στόλου της στις γραμμές Ασίας προς Ευρώπη σχεδιάζει η Maersk Line -ο μεγαλύτερος ναυτιλιακός όμιλος πλοίων container στον κόσμο- καθώς η κρίση χρέους στην Ευρωζώνη έχει αρνητικό αντίκτυπο στο διεθνές εμπόριο.
«Σχεδόν όλες οι ναυτιλιακές χάνουν χρήματα... και το 2012 φαίνεται ότι θα χαρακτηρίζεται από ανάλογες προκλήσεις», δήλωσε ο Τιμ Σμιθ, διευθύνων σύμβουλος της Maersk Line για την περιοχή Βόρειας Ασίας, στο περιθώριο πρόσφατου ναυτιλιακού συνεδρίου.
Στο ίδιο συνέδριο, και η Orient Overseas ανακοίνωσε την απόφασή της για μείωση της χωρητικότητας του στόλου της στα δρομολόγια Ασίας-Ευρώπης κατά 20% στο τρέχον τρίμηνο.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email:kourtesisa@hotmail.com
Tel:6977636709

Έλεγχοι της Κομισιόν σε ναυτιλιακές

Στο στόχαστρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού μπήκαν από χθες οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιβεβαίωσε χθες, με ανακοίνωσή της, ότι υπάλληλοι της Επιτροπής ξεκίνησαν αιφνιδιαστικά ελέγχους στις εγκαταστάσεις ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον τομέα των τακτικών θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων σε διάφορα κράτη-μέλη.
Η Επιτροπή «έχει λόγους να πιστεύει» ότι οι εν λόγω εταιρείες ενδέχεται να έχουν παραβιάσει τους κανόνες ανταγωνισμού που απαγορεύουν τις συμπράξεις ή την κατάχρηση της δεσπόζουσας θέσης στην αγορά (άρθρα 101 και 102, αντίστοιχα, της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης).
Με τις εθνικές αρχές 
Οι υπάλληλοι της Επιτροπής συνοδεύονταν από τους ομολόγους τους από τις αρμόδιες εθνικές αρχές ανταγωνισμού.
Οι αιφνιδιαστικές επιθεωρήσεις είναι το πρώτο βήμα σε ύποπτες μη ανταγωνιστικές πρακτικές. Το γεγονός ότι η Επιτροπή διενεργεί τέτοιες επιθεωρήσεις δεν σημαίνει ότι οι εταιρείες είναι ένοχες, ούτε προδικάζει το αποτέλεσμα της έρευνας, επισημαίνεται σε σχετική ανακοίνωση της Επιτροπής.
Στην ίδια ανακοίνωση τονίζεται ότι η Επιτροπή σέβεται το δικαίωμα των εταιρειών να διατυπώσουν τις δικές τους απόψεις. Επίσης στην ανακοίνωση προστίθεται ότι δεν υπάρχει νομική προθεσμία για την ολοκλήρωση της έρευνας για τις μη ανταγωνιστικές συμπεριφορές. Η διάρκειά τους εξαρτάται από έναν αριθμό παραγόντων, συμπεριλαμβανομένης της περιπλοκότητας κάθε περίπτωσης, της διάθεσης συνεργασίας των εμπλεκομένων επιχειρήσεων με την Επιτροπή, της άσκησης των δικαιωμάτων των εμπλεκομένων εταιρειών κ.λπ.
Σύμφωνα με τα διεθνή πρακτορεία οι έρευνες έγιναν σε μεγάλες εταιρείες διαχείρισης γραμμών εμπορευματοκιβωτίων, όπως είναι οι AP Moller-Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd και Hamburg Sued. Με δηλώσεις τους ανώτατα στελέχη των εταιρειών Maersk, CMA CGM και Hamburg Sued επιβεβαίωσαν την έρευνα.
Πλήρης συνεργασία
Ειδικότερα η AP Moller-Maersk, η οποία είναι η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, δήλωσε ότι η πρακτική της ήταν σε συμμόρφωση με τη νομοθεσία της Ε.Ε. για τον ανταγωνισμό και ότι θα συνεργαστεί πλήρως με την Επιτροπή στην έρευνα. «Μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι σήμερα (σ.σ. χθες) η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διενήργησε αιφνιδιαστικό έλεγχο στα γραφεία μας», δήλωσε ο Christian Kledal, επικεφαλής του νομικού τμήματος AP Moller-Maersk.

Στο στόχαστρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού μπήκαν από χθες οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιβεβαίωσε χθες, με ανακοίνωσή της, ότι υπάλληλοι της Επιτροπής ξεκίνησαν αιφνιδιαστικά ελέγχους στις εγκαταστάσεις ναυτιλιακών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον τομέα των τακτικών θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων σε διάφορα κράτη-μέλη.
Η Επιτροπή «έχει λόγους να πιστεύει» ότι

Maersk Line: Προς επέκταση συνεργασίας με τη ΣΕΠ

Τις εγκαταστάσεις του προβλήτα ΙΙ της ΣΕΠ Α.Ε. - Cosco επισκέφτηκε τις τελευταίες ημέρες ο διευθύνων σύμβουλος, Maersk Line, Eivind Kolding, με στόχο τη διεύρυνση της συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών. Η Maersk χαρακτηρίζει τις εγκαταστάσεις του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ Α.Ε.) ως τις πιο σύγχρονες στην Ελλάδα.
Ο κ. Kolding είναι συνέταιρος του Ομίλου εταιρειών A.P.Moller και μέλος του διοικητικού συμβουλίου. Διορίστηκε CEO της Maersk Line και του τομέα Container το 2006.  Ο κος Kolding και η διευθύνουσα σύμβουλος της Μaersk Hellas Α.Ε. κα Anne Gronbjerg, είχαν την ευκαιρία επίσης να συζητήσουν τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει μια δανέζικη εταιρεία στην Ελλάδα με τον Πρέσβη της Δανίας στην Αθήνα, Tom Norring. Η Maersk Line είναι από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο. Με στόλο που ξεπερνά τα 500 πλοία container και τα 1,9 εκατ. ΤΕU (twenty feet equivalent unit - container 20 ποδών) εξασφαλίζει παγκόσμια κάλυψη και ανήκει στον όμιλο A.P. Moller Maersk.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμός εμπορευμάτων , http://www.ektelonismos.com/

Μόνη κι έρημη η China Shipping Container Line

Ανακατατάξεις στη διαδρομή Ασίας-Ανατολής-Ακτής ΗΠΑ, καθώς η CMA-CGM αποχώρησε από την κοινοπραξία που είχε συστήσει με την China Shipping Container Line για να συμμαχήσει με την Maersk. Η CMA απέσυρε τα τέσσερα πλοία που είχε συνεισφέρει στη γραμμή. Τώρα η China Shipping Container Line θα εξυπηρετεί τα εν λόγω δρομολόγια μόνη της, με οκτώ πλοία των

4.020 teu.
Πηγή:TheSeaNation

Πτώση στις θαλάσσιες μεταφορές !!

Για μειωμένη ζήτηση κάνουν λόγο οι Moeller-Maersk A/S και Neptune Orient Lines Ltd, οι μεγαλύτεροι αποστολείς εμπορευματοκιβωτίων σε παγκόσμιο επίπεδο, εξαιτίας της άρνησης των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν τις συναλλαγές εν μέσω ύφεσης. Η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων κατέγραψε τον Νοέμβριο την μεγαλύτερη πτώση των τελευταίων 5 ετών, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύθηκαν την περασμένη εβδομάδα στο ηλεκτρονικό site της Neptune Orient Lines. Οι αποστολές μειώθηκαν στις 169.100, για τον μήνα Νοέμβριο, μείωση 12% σε σχέση με τον περασμένο χρόνο. «Έχουμε λάβει την πληροφορία, σε ορισμένα δρομολόγια, ότι οι πελάτες και η αγορά αντιμετωπίζουν πρόβλημα με τις πιστωτικές επιστολές», δήλωσε ο Michel Deleuran, επικεφαλής του δικτύου της Κοπεγχάγης, της Maersk Line. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από την έλλειψη ζήτησης καθώς υπάρχει παγκόσμια ύφεση.Το παγκόσμιο εμπόριο αγαθών, από το πετρέλαιο και τον άνθρακα, την ξυλεία και τους σπόρους, έχει ήδη «πληγωθεί» από τη μείωση των ποσών που οι τράπεζες είναι διατεθειμένες να προχωρήσουν στους πελάτες για την εξασφάλιση των πληρωμών. Ο εκπρόσωπος της Maersk, Michael Storgaard είπε ότι οι αποστολές των καταναλωτικών αγαθών ωστόσο, δεν έχουν επηρεαστεί μέχρι στιγμής. Η μειωμένη προσφορά χρηματοδότησης του εμπορίου «ήταν ένας παράγοντας» για την Neptune Orient Lines που σημείωσε την μεγαλύτερη πτώση αποστολών από το Μάιο του 2003, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της Ομάδας NOL Εταιρικών Υποθέσεων, David Goodwin. «Η βασική κινητήρια δύναμη πίσω από την χαμηλότερη ζήτηση είναι η μεγάλη μείωση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών και των καταναλωτικών δαπανών σε παγκόσμιο επίπεδο», είπε. Το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων έχει μειωθεί «πολύ σημαντικά» και με ταχύτητα χωρίς προηγούμενο, ανέφερε χαρακτηριστικά ο Michel Deleuran.

Πηγή:TheSeaNation

Αναθερμαίνεται το ενδιαφέρον για το λιμάνι της Καβάλας

Ο χαρακτηρισμός χώρου τελωνειακών αποθηκών προσωρινής εναπόθεσης containers στο νέο εμπορικό λιμάνι της Καβάλας (μόλις προ 15ήμερου), αναμένεται ότι θα αναθερμάνει το ενδιαφέρον των δύο μεγάλων ξένων forwarders που στις αρχές του καλοκαιριού που πέρασε, «έκαναν τη πρώτη κρούση» για τη διακίνηση φορτίων από το «Φίλιππο Β'».
Οταν όμως είχαν γίνει οι πρώτες επαφές με τη δανέζικη Maersk και τη γαλλική CMA CGM, το νέο εμπορικό λιμάνι «Φίλιππος Β'» δεν διέθετε ακόμη τελωνειακές αποθήκες, μέγα και βασικό πρόβλημα για τη διακίνηση φορτίων προς τρίτες χώρες. Σήμερα, το θέμα εκείνο έχει διευθετηθεί, οπότε ο ΟΛΚ καθίσταται ελκυστικότερος για τη μεταφορά containers προς τη Βόρεια Ελλάδα και τη βαλκανική ενδοχώρα. Πηγή:MarineNews

Οι κινητοποιήσεις έφεραν ζημιές ύψους 5 εκατ. ευρώ στον ΟΛΠ

ΚΑΤΑ 47% μειώθηκαν τα έσοδα του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. το πρώτο τρίμηνο του 2008 σε σχέση με το 1ο τρίμηνο του 2007. Η μείωση κατά 80% σχεδόν της δραστηριότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, στο πρώτο τρίμηνο του 2008 από τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των εργαζομένων, ήταν η βασική αιτία της πτώσης που καταγράφηκε. Ειδικότερα ο κύκλος εργασιών έφτασε τα 19 εκατ. ευρώ, ενώ οι κινήσεις στο ΣΕΜΠΟ στο τρίμηνο δεν ξεπερνούν τις 40.000 έναντι 193.000 στο αντίστοιχο τρίμηνο του 2007.
Το αποτέλεσμα του 1ου τριμήνου είναι αρνητικό και μετά την αφαίρεση του αναβαλλόμενου φόρου ανέρχεται σε ζημιές ύψους 5 εκ. ευρώ, καταγράφοντας απώλειες 8,7 εκατομμυρίων ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2007. Στα λοιπά έσοδα εκμεταλλεύσεως σημειώθηκε αύξηση κατά 12,1% προερχόμενη από μισθώματα, έτσι το σύνολο των εσόδων του ΟΛΠ παρουσιάζει μείωση κατά 44,4% σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους.
Τα έξοδα της περιόδου εμφανίζουν μείωση κατά 21,5%, προερχόμενη σχεδόν αποκλειστικά από τις αμοιβές προσωπικού, οι οποίες εξαιτίας της αποχής των εργαζομένων από υπερωρίες και Σαββατοκύριακα, είναι μικρότερες κατά περίπου 30%. Βελτίωση σημειώθηκε στα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα της περιόδου εξ αιτίας της αύξησης των εσόδων κεφαλαίων, που προκύπτει από τα υψηλά διαθέσιμα του Οργανισμού στα τέλη του 2007.
Σημειώνεται ωστόσο ότι η δραστική μείωση των εσόδων στη διάρκεια του 1ου τριμήνου του 2008 σε συνδυασμό με την ενίσχυση των επενδύσεων, κυρίως από προγραμματισμένες δαπάνες για τον Προβλήτα Ι, περιόρισαν σημαντικά τα ταμιακά διαθέσιμα τα οποία στις 31-3-2008 ανήλθαν σε 37,5 εκ. ευρώ, από 49 εκ. ευρώ στις 31-12-2007.
Οι αιτίες
Η ιδιαίτερα χαμηλή παραγωγικότητα, που είναι αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων κατά του διαγωνισμού παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ και του Σταθμού, περίπου στο 50% της συνήθους, δημιούργησε καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση των πλοίων και τη διακίνηση των φορτίων και οδήγησε τις ναυτιλιακές γραμμές σε εκτροπή των δρομολογίων από τον Πειραιά. Σαν αποτέλεσμα τα εμπορευματοκιβώτια μεταφόρτωσης πρακτικά μηδενίστηκαν, μέρος των εμπορευματοκιβωτίων για την εγχώρια αγορά εξυπηρετήθηκαν από τον Αστακό ή το Λαύριο και ένα μέρος εκφορτώθηκε από τα πλοία κορμού σε γειτονικούς λιμένες της Μεσογείου.
Στα αυτοκίνητα οι αρνητικές επιπτώσεις περιορίζονται σε περίπου 6% μείωση των κινήσεων, δηλαδή 7.500 αυτοκίνητα λιγότερα από το 1ο τρίμηνο του 2007.
Ωστόσο, σε σύγκριση με το μέσο όρο κινήσεων του παρελθόντος έτους, η μείωση είναι μεγαλύτερη και αγγίζει περίπου το 20%.
Φεύγουν οι εταιρείες
Σύμφωνα με τις προβλέψεις του ΟΛΠ, το θέμα των συνεχιζόμενων κινητοποιήσεων σηματοδοτεί σε μεγάλο βαθμό την πορεία του επόμενου τριμήνου, καθώς περιορίζει τη δυνατότητα αποκατάστασης της κερδοφορίας. Ήδη η πορεία του 2ου τριμήνου είναι σχεδόν προδιαγεγραμμένη με τους εργαζομένους να ακολουθούν την ίδια τακτική τον Απρίλιο και το Μάιο. Παρά τη μικρή βελτίωση της παραγωγικότητας, ο ρυθμός των κινήσεων στο ΣΕΜΠΟ είναι ανάλογος με του 1ου τρίμηνου, λόγω και της απόφασης μεγάλων ναυτιλιακών, όπως Maersk, Evergreen, Arkas και άλλες, να μην αναλαμβάνουν πλέον φορτία με προορισμό τον Πειραιά, ενώ άλλες προσεγγίζουν πλέον τακτικά άλλα ιδιωτικά ή δημόσια λιμάνια της επικράτειας (Αστακό, Καβάλα, Λαύριο κ.ά.).
Παράλληλα, εφόσον οι κινητοποιήσεις διαρκέσουν από τον Ιούνιο και έπειτα, η φθίνουσα πορεία των ταμιακών διαθεσίμων αναμένεται να επιταχυνθεί εξαιτίας των αυξημένων αναγκών για την καταβολή φόρων, επιδομάτων, μερισμάτων κ.λπ. υποχρεώσεων. Ωστόσο η διοίκηση είναι αποφασισμένη να μην αναστείλει τις προγραμματισμένες δαπάνες επενδύσεων για τον Προβλήτα Ι, κάνοντας χρήση του δανείου των 35 εκ. ευρώ από την Ε.Τ.Επ. Σύμφωνα με τον ΟΛΠ «Κατόπιν αυτών, είναι προφανές ότι, εφόσον συνεχίσει η αδιάλλακτη στάση των εργαζομένων και το 2ο εξάμηνο του 2008, η αρνητική πορεία του Οργανισμού θα είναι δύσκολο να αποφευχθεί».

Πηγή:Ναυτεμπορική

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Maersk Line, η εταιρεία δεν θα δέχεται φορτία για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Αιτία οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων, αλλά και το γεγονός ότι η συμφόρηση στα λιμάνια του Port Said και του Gioia Taouro από φορτία με προορισμό την Ελλάδα είναι πολύ μεγάλη. Η εταιρεία κρατά ανοιχτές τις γραμμές της Ευρώπης για ξηρό φορτίο που θα εξυπηρετείται στo λιμάνι του Λαυρίου . Επίσης, και η ZIM έχει διακόψει την εξυπηρέτηση της γραμμής με Αμερική, ενώ διατηρεί τη γραμμή από Άπω Ανατολή.

Η… συνδεσμολογία μεταξύ των «μνηστήρων»

Αίσθηση προκάλεσε η χθεσινή αποκάλυψη του axiaplus.gr για την υπό υλοποίηση, σύμφωνα με πληροφορίες, κοινοπραξία μεταξύ του ελβετο-ιταλικού κολοσσού και μεγαλύτερου πελάτη της ΟΛΠ ΑΕ, της MSC, της δανέζικης Maersk και της κινεζικής Cosco. Στο σχήμα αυτό δεν αποκλείεται να συμμετάσχει και η ισραηλινών συμφερόντων ΖΙΜ. Όμως, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η συνδεσμολογία μεταξύ των πολυεθνικών, δηλαδή ο τρόπος με τον οποίο ήρθαν σε επαφή μεταξύ τους.
Έχουμε και λέμε λοιπόν:
- Η MSC μιλάει αφενός με την Cosco με την οποία έχουν και κοινά συμφέροντα στην Ιταλία , και αφετέρου με την ισραηλινή ZIM . Δεν είχε όμως απευθείας επικοινωνία με τη Maersk. - Η Maersk μιλά με Cosco και με ZIM όχι όμως με MSC.- Η ΖΙΜ μιλά με MSC και Maersk δεν μια με Cosco. Σε ό,τι αφορά την MSC με την Maersk υπάρχει έντονος επιχειρηματικός ανταγωνισμός.
Ο αντίλογος
Στο ενδεχόμενο να δημιουργήσουν κοινοπραξία η MSC, Cosco, Maersk και ΖΙΜ και καταφέρουν να κερδίσουν τον διαγωνισμό για το Σ.ΕΜΠΟ κάποιοι κατέθεσαν τον προβληματισμό τους για το πώς θα ζήσει τα επόμενα χρόνια ο προβλήτας Ι που θα είναι στη διαχείριση του ΟΛΠ. Και αυτό γιατί οι τέσσερις αυτοί κολοσσοί μαζί με την CMA είναι οι μεγαλύτεροι πελάτες του λιμανιού, οι οποίοι θα στρέψουν τη δραστηριότητές τους στις δύο άλλες προβλήτες του λιμανιού την εκμετάλλευση των οποίων θα έχουν εάν κερδίσουν στο διαγωνισμό.
Πηγή:MarineNews

Τα «βρήκαν» MSC-Cosco-Maersk για κοινοπραξία με στόχο τον ΟΛΠ

Ένα βήμα πριν πέσουν οι υπογραφές για την δημιουργία κοινοπραξίας βρίσκονται, σύμφωνα με πληροφορίες, o ελβετο-ιταλικός κολοσσός και μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ ΑΕ, η MSC, η δανέζικη Maersk και η κινεζική Cosco. Πρόκειται για μία εξέλιξη που εφόσον ολοκληρωθεί θα είναι εκτός ανταγωνισμού στην προσφορά που θα καταθέσουν οι ανταγωνιστές της. Την ίδια ώρα, στον ΟΛΘ η Dubai φαίνεται να μπαίνει γερά στη διεκδίκηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων συμμετέχοντας, σύμφωνα με πληροφορίες, σε κοινοπραξία με τον κατασκευαστικό Όμιλο ΕΛΤΕΧ, την Τράπεζα Πειραιώς και τον Όμιλο Κοπελούζου.
Οι τρεις παίκτες

1. Maersk: Η εταιρεία με έδρα την Κοπεγχάγη είναι και Liner αφού έχει πλοία που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια αλλά και Port Operator δηλαδή διαχειριστής λιμανιών. Ως διαχειρίστρια εταιρεία λιμανιών είναι υπεύθυνη για τη διακίνηση 52 εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων το 2006 , ελέγχοντας το 11,8% της παγκόσμιας διακίνησης και βρίσκεται στη δεύτερη θέση της παγκόσμιας λίστας. Ως εταιρεία Liner βρίσκεται στ6ηνπρώτη θέση παγκοσμίως αφού με έναν στόλο που διαθέτει 526 πλοία μεταφέρει 1,8 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια. Από τα 526 πλοία , τα 182 είναι ιδιόκτητα, τα 344 τα έχει ναυλώσει από άλλες πλοιοκτήτριες εταιρείες και τα διαχειρίζεται , ενώ τρέχει ένα τεράστιο ναυπηγικό πρόγραμμα που προβλέπει την κατασκευή 91 πλοίων μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, τα λεγόμενα containerships.
2. MSC: Η πολυεθνική εταιρεία αιμοδότης του ΟΛΠ όλα αυτά τα χρόνια, είναι και Liner και Port Operator. Ως Liner βρίσκεται στη δεύτερη θέση της παγκόσμιας κατάταξης, ελέγχοντας το 10,4% της πίτας . Διαθέτει στόλο από 368 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 1,2 εκ. εμπορευματοκιβωτίων. Από αυτά 212 είναι ιδιόκτητα, 156 ναυλωμένα από άλλες πλοιοκτήτριες εταιρείες ενώ το ναυπηγικό πρόγραμμα της εταιρείας προβλέπει την κατασκευή 65 συνολικά containerships.
Ως Port Operator βρίσκεται στην όγδοη θέση αφού διαχειρίστηκε το 2006 8,8 εκατ. εμπορευματοκιβώτια ελέγχοντας το 2% της αγοράς.
3.Cosco: Ο κινεζικός κολοσσός βρίσκεται στην έβδομη θέση παγκοσμίως ως εταιρεία Liner. Έχει στόλο ου αποτελείται από 140 πλοία με μεταφορική ικανότητα 430.472 εμπορευματοκιβωτίων. Από αυτά τα 94 πλοία είναι ιδιόκτητα, τα 46 είναι άλλων εταιρειών και τα διαχειρίζεται η Cosco ενώ έχει υπό ναυπήγηση 59 πλοία.
Ως Port Operator βρίσκεται στην έκτη θέση παγκοσμίως, αφού το 2006 διαχειρίστηκε 22 εκατ.εμπορευματοκιβώτια, ελέγχοντας το 5% της αγοράς.

Πηγή:MarineNews