Σάββατο, 30 Οκτωβρίου 2010

«Αλμα» εξαγωγών 21,1% τον Αύγουστο

Τον δρόμο για την έξοδο από την οικονομική ύφεση δείχνουν οι εξαγωγές. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων, τον Αύγουστο σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα αυξήθηκαν κατά 21,1%. Η πρόεδρος του ΠΣΕ Χ. Σακελλαρίδη λέει ότι «οι έρευνες δείχνουν πώς μία αύξηση των εξαγωγών κατά 4% οδηγεί σε αύξηση του ΑΕΠ κατά μία ποσοστιαία μονάδα. Αρα μία αύξηση κατά 20% σε ετήσια βάση ισοδυναμεί με ανάπτυξη της τάξης του 5%, ικανή να απορροφήσει πλήρως την ύφεση στην ελληνική οικονομία, τόσο του 2010 όσο και του 2011». Τα προσωρινά διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών κατά τον μήνα Αύγουστο 2010 ανήλθε στο ποσό των 1.201,7 εκατ. ευρώ (1.554,3 εκατ. δολάρια), έναντι 992,7 εκατ. ευρώ (1.420,5 εκατ. δολάρια) κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2009, παρουσιάζοντας αύξηση 21,1%. Η αντίστοιχη μεταβολή χωρίς τα πετρελαιοειδή παρουσίασε αύξηση κατά 210 εκατ. ευρώ ή 24,6%.
Αξία εισαγωγών
Την ίδια ώρα, η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων κατά τον μήνα Αύγουστο 2010 υποχώρησε στο ποσό των 2.336,7 εκατ. ευρώ (3.004,2 εκατ. δολάρια) έναντι 3.327,5 εκατ. ευρώ (4.733,3 εκατ. δολάρια) κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2009, παρουσιάζοντας μείωση 29,8%. Χωρίς τα πετρελαιοειδή προκύπτει μείωση των εισαγωγών κατά 313,6 εκατ. ευρώ ή 12,3%.
Εκτιμώντας τα ίδια μεγέθη κατά το χρονικό διάστημα Ιανουαρίου - Αυγούστου 2010, η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών ανήλθε στο ποσό των 10.012,7 εκατ. ευρώ (13.176,0 εκατ. δολάρια) έναντι 9.684,6 εκατ. ευρώ (13.146,1 εκατ. δολάρια) κατά το ίδιο διάστημα του έτους 2009, παρουσιάζοντας αύξηση 3,4%. Η αντίστοιχη μεταβολή χωρίς τα πετρελαιοειδή παρουσίασε αύξηση κατά 346,2 εκατ. ευρώ ή 3,9%.
Πηγή: Έθνος
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Τετάρτη, 20 Οκτωβρίου 2010

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΛΠ

Η Νέα προβλήτα Ι του ΟΛΠ
Η Διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. αποφάσισε τη διενέργεια διεθνών ανοικτών διαγωνισμών για την προμήθεια μηχανημάτων φορτοεκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων (containers), συνολικού ύψους 4.140.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, ήτοι:
Από εδώ κατεβάστε ή ανοίξτε την προκύρηξη του διαγωνισμού :

Πηγή: ΟΛΠ Α.Ε
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com  Άντε και σε καλή μεριά . Εμένα πάντως προσωπικά αυτά τα ανοίγματα μου δημιουργούν πολλά ερωτηματικά .

Τρίτη, 19 Οκτωβρίου 2010

“Έμφραγμα” στη διακίνηση εμπορευμάτων στη Β. Ευρώπη

“Νεκρά” είναι τα λιμάνια της Γαλλίας και του Βελγίου, εξαιτίας των απεργιακών κινητοποιήσεων βασικών κλάδων της οικονομίας της Γαλλίας, καθώς έχουν ενταθεί οι αντιδράσεις για τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης στο συνταξιοδοτικό.
Φορτηγά και τρένα βρίσκονται στον ρυθμό των κινητοποιήσεων γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα να είναι παγιδευμένα στα λιμάνια χιλιάδες εμπορεύματα, που είτε αφορούν τις εσωτερικές αγορές του Βελγίου και της Γαλλίας, είτε πρόκειται να διακινηθούν δια μέσω αυτών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η ευρωπαϊκή αγορά αυτή τη περίοδο έχει ξεκινήσει να εφοδιάζεται για τη χειμερινή περίοδο ιδιαίτερα δε για την εορταστική περίοδο των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς καθώς είναι γνωστό ότι στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες η εορταστική περίοδος αρχίζει από τα μέσα Νοεμβρίου.
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/
"Πριν δύο χρόνια περίπου, οι Φίλοι μας στην Ευρώπη, μας κατηγορούσαν λόγω των απεργιών στα λιμάνια μας , τώρα τραβούν τα ίδια . Όταν  καίγεται το σπίτι του διπλανού σου , περίμενε να καεί και το δικό σου, κάποιος πρέπει να τους μάθει τις Ελληνικές παροιμίες."

Εγκύκλιος «κλειδί» για εμπορευματικά κέντρα

Ένα ακόμη βήμα στην αποσαφήνιση των όρων και προϋποθέσεων περί την ίδρυση και λειτουργία των πολυσυζητημένων το τελευταίο διάστημα εμπορευματικών κέντρων ήρθε με σχετική εγκύκλιο από το υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες με την συγκεκριμένη εγκύκλιο παρέχονται οδηγίες και εξειδικεύονται περισσότερο τα δικαιολογητικά και στοιχεία που θα πρέπει να συνοδεύουν τις αιτήσεις για τη χορήγηση άδειας ίδρυσης του Εμπορευματικού Κέντρου. Επίσης προσδιορίζονται τα δικαιολογητικά και στοιχεία που θα πρέπει να συνοδεύουν τις αιτήσεις συμμετοχής στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την επιλογή επενδυτικού σχεδίου ίδρυσης και λειτουργίας Εμπορευματικού Κέντρου που θα λάβει επιχορήγηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση προωθεί τα δύο κομβικής σημασίας εμπορευματικά κέντρα σε Θριάσιο και Θεσσαλονίκη με τη «συνεργασία» του ΟΣΕ ενώ σχεδιάζει και την αδειοδότηση μικρότερης κλίμακας εμπορευματικών κέντρων στην επικράτεια.
Πηγή: TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com/

Κυριακή, 17 Οκτωβρίου 2010

Maersk Line: Προς επέκταση συνεργασίας με τη ΣΕΠ

Τις εγκαταστάσεις του προβλήτα ΙΙ της ΣΕΠ Α.Ε. - Cosco επισκέφτηκε τις τελευταίες ημέρες ο διευθύνων σύμβουλος, Maersk Line, Eivind Kolding, με στόχο τη διεύρυνση της συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών. Η Maersk χαρακτηρίζει τις εγκαταστάσεις του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ Α.Ε.) ως τις πιο σύγχρονες στην Ελλάδα.
Ο κ. Kolding είναι συνέταιρος του Ομίλου εταιρειών A.P.Moller και μέλος του διοικητικού συμβουλίου. Διορίστηκε CEO της Maersk Line και του τομέα Container το 2006.  Ο κος Kolding και η διευθύνουσα σύμβουλος της Μaersk Hellas Α.Ε. κα Anne Gronbjerg, είχαν την ευκαιρία επίσης να συζητήσουν τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει μια δανέζικη εταιρεία στην Ελλάδα με τον Πρέσβη της Δανίας στην Αθήνα, Tom Norring. Η Maersk Line είναι από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο. Με στόλο που ξεπερνά τα 500 πλοία container και τα 1,9 εκατ. ΤΕU (twenty feet equivalent unit - container 20 ποδών) εξασφαλίζει παγκόσμια κάλυψη και ανήκει στον όμιλο A.P. Moller Maersk.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμός εμπορευμάτων , http://www.ektelonismos.com/

Κοντά στην έξοδο από τη «μαύρη λίστα» το λιμάνι του Πειραιά

Αισιόδοξοι ότι το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά θα βγει από τη «μαύρη λίστα» των μεγάλων εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, ανακτώντας σταδιακά τη χαμένη αξιοπιστία του, εμφανίζονται οι χρήστες του λιμένα, καθώς καταγράφεται, πλέον, σημαντική βελτίωση στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, ως αποτέλεσμα της ύπαρξης και λειτουργίας δύο παρόχων, της κινεζικής Cosco και του ΟΛΠ Α. Ε.
Η αλλαγή, αρχικώς στην οργάνωση της δουλειάς και στη συνέχεια στο κλίμα προς τους πελάτες, άρχισε να γίνεται εμφανής από τον Ιούνιο του 2010 όταν η κινεζική Cosco, μέσω της θυγατρικής της εταιρείας ΣΕΠ Α. Ε., ανέλαβε τη διαχείριση του προβλήτα ΙΙ. Την πολιτική της ΣΕΠ, φαίνεται, ότι αντιγράφει και ο ΟΛΠ με αποτέλεσμα η συνολική εικόνα προς τους πελάτες - εταιρείες να βελτιώνεται. Στελέχη εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων υποστήριξαν στην «Κ» ότι πριν από την είσοδο της Cosco στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά τα τιμολόγια του ΟΛΠ σε σχέση με τις υπηρεσίες που παρείχε ο Οργανισμός «ήταν ακριβά». Ετσι πολλές εταιρείες, λαμβάνοντας υπ’ όψιν τους και το γεγονός ότι τα δύο τελευταία έτη σημειώνονταν συνεχείς απεργιακές κινητοποιήσεις, αποφάσισαν να αλλάξουν λιμάνι προορισμού και να επιλέξουν άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια προς τον Πειραιά.
Μονοπωλιακή λογική
Κατά τη χρονική περίοδο που ο ΟΛΠ αποτελούσε μονοπώλιο στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, όπως αναφέρθηκε στην «Κ», το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών ήταν χαμηλό και στο σύνολό τους οι υπηρεσίες ήταν ακριβότερες από άλλα λιμάνια. Ειδικότερα: καταγράφονταν συχνές βλάβες στα τεχνικά μέσα ελλείψει επενδύσεων ενώ η παραγωγικότητα εκινείτο σε χαμηλά επίπεδα. Ενα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για συγκεκριμένο αριθμό κινήσεων χρειαζόταν στον Πειραιά 24 ώρες, ενώ σε άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια χρειαζόταν λιγότερες από 16 ώρες. Στον ΟΛΠ ο κανονισμός λειτουργίας δεν έδινε τη δυνατότητα στον πελάτη να γνωρίζει πόσες ημέρες την εβδομάδα λειτουργεί το λιμάνι αλλά και πόσες ώρες την ημέρα. Ειδικότερα στα τράνζιτ φορτία η τιμολογιακή πολιτική σε συνδυασμό με τις παρεχόμενες υπηρεσίες ήταν ακριβή, καθώς υπήρχαν υπηρεσίες οι οποίες δεν παρέχονταν από τον ΟΛΠ αλλά θα έπρεπε να χρεώνεται γι ’ αυτές ο πελάτης.
Παράδειγμα προς αποφυγήν
Σαν μονοπώλιο ο ΟΛΠ χρέωνε για την εκφόρτωση ενός εμπορευματοκιβωτίου, για παράδειγμα περί τα 100 ευρώ. Ομως στην τιμή αυτή, επειδή δεν παρέχονταν συνολικές υπηρεσίες ο πελάτης πλήρωνε από την τσέπη του επιπλέον χρήματα για τις υπηρεσίες: της καβοδεσίας (δεν υπήρχαν υπάλληλοι του ΟΛΠ για να «δένουν» τους κάβους των πλοίων και ο πελάτης αναγκαζόταν να πληρώνει δικούς του), του «δεσίματος» των εμπορευματοκιβώτιων κατά τη στοίβαξή τους στο πλοίο, και για το «οπερέισον» δηλαδή την παρακολούθηση της φορτοεκφόρτωσης και της στοίβαξης των φορτίων.
Η μη προσφορά των συγκεκριμένων υπηρεσιών αύξανε το κόστος από τα 100 στα 120 ή ακόμη και στα 140 ευρώ ανά εμπορευματοκιβώτιο και σε συνδυασμό με τις καθυστερήσεις που υπήρχαν στη φορτοεκφόρτωση, λόγω απεργιών, συνέβαλαν ώστε ο Πειραιάς να μετατραπεί σε ένα ακριβό, για τις υπηρεσίες που παρείχε λιμάνι και δυστυχώς αναξιόπιστο.
Η είσοδος της Cosco συνέβαλε ώστε να βελτιωθούν οι υποδομές στον προβλήτα ΙΙ αλλά και ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ να κατασκευασθεί με σύγχρονο τρόπο. Να αλλάξει η νοοτροπία αντιμετώπισης του πελάτη καθώς η ΣΕΠ πρόσφερε το σύνολο των υπηρεσιών (καβοδεσία, «δέσιμο» «οπερέισον» 24ωρη λειτουργία του προβλήτα ΙΙ) ενώ ο ΟΛΠ, στο πλαίσιο του αναμεταξύ τους ανταγωνισμού, ακολουθεί βελτιώνοντας, αρκετά, τις παρεχόμενες υπηρεσίες του.
Πηγή: Καθημερινή
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοίhttp://www.ektelonismos.com/

Πέμπτη, 14 Οκτωβρίου 2010

Υποθαλάσσια σύνδεση Περάματος-Σαλαμίνας

Photo: Salamina Press
Την υποθαλάσσια σύνδεση του Περάματος με τη Σαλαμίνα, η οποία θα υλοποιηθεί μέσω σύμβασης παραχώρησης προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, ανακοίνωσε ο Γ.Γ. του υπουργείου υποδομών, κ. Σ. Λαμπρόπουλος, κατά τη διάρκεια διεθνούς συνεδρίου που πραγματοποιείται στην Αθήνα, με αντικείμενο τις συμβάσεις παραχώρησης σε περίοδο οικονομικής κρίσης.  Ο διαγωνισμός, σύμφωνα με τον κ. Λαμπρόπουλο, θα πραγματοποιηθεί περί τα τέλη του έτους, καθώς είναι αδύνατον να γίνει την ημερομηνία που αρχικά είχε ανακοινωθεί (19/10/2010) λόγω σοβαρών καθυστερήσεων στη σύνταξη των τευχών δημοπράτησης. Η ανακοίνωση αυτή έγινε σε ομιλία που απευθυνόταν σε ξένους κατασκευαστές και επιχειρηματίες στο διεθνές συνέδριο των μεγαλύτερων Ευρωπαίων κατασκευαστών που έγινε στη χώρα μας, και ήταν στο πλαίσιο της κυβερνητικής προσπάθειας για αλλαγή του κλίματος και προσέλκυση ξένων επενδύσεων!
Πηγή: Απόσπασμα απο Salamina-Press
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων.
Σχόλιο: Λέτε ρε παιδιά ; πλάκα θα έχει , από παιδί το ακούω , κοντεύω να βγω στην σύνταξη και ακόμα
http://customs.ektelonismos.com/

Γ.Ανωμερίτης: Θέλει να δημιουργήσει το μεγαλύτερο Car Terminal της Μεσογείου

Την Αναδιαρρύθμιση και Ανάπτυξη του Εμπορικού Λιμένα (Ηρακλέους) αποφάσισε το Δ.Σ. του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Γιώργου Ανωμερίτη.
Οι κύριες παρεμβάσεις της Αναδιαρρύθμισης και Ανάπτυξης αφορούν:
1. Τη μετατροπή όλων των χώρων της ευρύτερης περιοχής του Νέου Ικονίου (Προβλήτας ΙV και V (Καρβουνόσκαλα και Ro – Ro) σε χώρους car – terminal. Το έργο θα ολοκληρωθεί σε 2 μήνες. Ο Πειραιάς έτσι θα αποκτήσει το μεγαλύτερο car – terminal της Ανατολικής Μεσογείου.
2. Αναδιαμόρφωση του Προβλήτα Ηρακλέους V (ΔΕΗ) και επέκταση του με νέο τεχνικό έργο.
3. Αναδιαμόρφωση του κρηπιδώματος Δραπετσώνας και μεταφορά σ’ αυτό των εργασιών ναυπηγοεπισκευής. Ο Μώλος Δραπετσώνας παραμένει ως χώρος ναυπηγοεπισκευής και ενοποιείται με τον παρακείμενο χώρο ώστε να υπάρχει λειτουργική ενότητα. Κρηπιδώματα και χώροι παραμένουν από άποψη θαλάσσιου μετώπου ίδιοι (ανταλλαγή χώρων).
4. Διατήρηση και ανάδειξη του Μικρού Λιμανιού Κερατσινίου.
5. Σε τρίτο στάδιο αναδιαμόρφωση του χώρου στρατιωτικού προβλήτα, ΕΤΑΝΑΛ και Καρβουνόσκαλας για δημιουργία λιμένος εμπορικών πλοίων.
6. Περιβαλλοντική αναδιαμόρφωση με πράσινο όλων των δρόμων και χώρων πέριξ και μέσα στο εμπορικό λιμάνι.
7. Περιβαλλοντική αναδιαμόρφωση με νέες πηγές ήπιας ενέργειας (φωτοβολταϊκό και ηλιακό ηλεκτρικό πάρκο) σε όλους τους χώρους του εμπορικού λιμένα.
8. Ανασχεδιασμός χώρου πρώην ΟΔΔΥ για εμπορικές χρήσεις. Ανοικοδόμηση κτιρίου Τελωνειακών υπηρεσιών και Αστικού Κέντρου Υγείας. Συνδετήρια οδική γέφυρα μεταξύ λιμένος και χώρου πρώην ΟΔΔΥ.
9. Κατασκευή παραλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού στο car – terminal.

Όπως τόνισε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης «δημιουργούμε ένα σύγχρονο, λειτουργικό και περιβαλλοντικό εμπορικό λιμάνι, το οποίο σε μια έκταση 750 στρ. θα εξυπηρετεί όλες τις χρήσεις θαλασσίων μεταφορών. Η κοστολόγηση του και ο χρονοπρογραμματισμός των έργων θα ενταχθούν στο Επενδυτικό Πρόγραμμα Ο.Λ.Π. Α.Ε. 2011-2015.
Αναλυτικότερα η Αναδιαρρύθμιση και Ανάπτυξη του Εμπορικού Λιμένα Ηρακλέους έχει ως ακολούθως:

Ι. Υφιστάμενη κατάσταση
Ο λιμένας Ηρακλέους αποτελεί μεγάλο τμήμα του λιμενικού συγκροτήματος του ΟΛΠ και ορίζεται από το νέο μώλο Δραπετσώνας έως τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Προβλήτας Ι). Στον λιμένα αυτόν περιλαμβάνονται:
1) Ο νέος μώλος Δραπετσώνας μήκους 880μ, ωφέλιμου πλάτους 27,00μ. και με ωφέλιμο βάθος (εσωτερικά) 12,00μ. που λειτουργεί ως μεγάλη επισκευαστική βάση καθώς εκεί προσδένουν και δύνανται να επισκευάζονται (ταυτόχρονα) περισσότερα από 40 μεγάλα πλοία .Το έργο αυτό κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1970-1975 ενώ η εξωτερική θωράκιση του μώλου έγινε την περίοδο 1999-2000 (απαιτείται συμπλήρωσή της).
2) Το κρηπίδωμα Δραπετσώνας μετά των χερσαίων χώρων που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχο μήκους 437,00μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και χερσαίους χώρους πίσω από τον κρηπιδότοιχο επιφανείας 67.500τ.μ. που σήμερα χρησιμοποιείται ως Car Terminal (Γ1 διαχείριση). Το έργο κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1970-1975.
3) Ο λιμενίσκος Αλιέων Κερατσινίου που φιλοξενεί αλιευτικά και ερασιτεχνικά σκάφη και έχει παραχωρηθεί από τον ΟΛΠ στον Δήμο Κερατσινίου.
4) Ο προβλήτας Ι του λιμένος Ηρακλέους (νότιο τμήμα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 590,00μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και χερσαίους χώρους συνολικής επιφανείας 55.800τ.μ.. Ο προβλήτας αυτός (νότιο τμήμα) κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1990-1994 και λειτουργεί ως επισκευαστική βάση εξυπηρετώντας την ταυτόχρονη πρόσδεση δύο μεγάλων πλοίων.
5) Ο προβλήτας Ι του λιμένος Ηρακλέους (βόρειο τμήμα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους μήκους 630,00μ. με ωφέλιμο βάθος 6μ. και συνολική επιφάνεια 15.000τ.μ. και εξυπηρετεί εν μέρει την ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα και εν μέρει την πρόσδεση βοηθητικών σκαφών του λιμένος. Το έργο αυτό κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1930-1940.
6) Το κρηπίδωμα έμπροσθεν ΔΕΗ μήκους 230,00μ., ωφέλιμου βάθους 10μ.και συνολικής επιφάνειας 10.500τ.μ. που χρησιμοποιείται κυρίως για την πρόσδεση βοηθητικών σκαφών του λιμένος. Το έργο κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1985-1988.
7) Ο προβλήτας ΙΙ λιμένος Ηρακλέους ή άλλως προβλήτας Στρατιωτικής Διοίκησης Κερατσινίου που περιλαμβάνει νότιο κρηπιδότοιχο μήκους 160,00μ., ωφέλιμου βάθους 10μ. και πλάτους 18μ. που χρησιμοποιείται για την διακίνηση των Μύλων Αγ. Γεωργίου και βόρειο και μετωπικό κρηπιδότοιχο συνολικού μήκους 342μ. ωφέλιμου βάθους 10μ., κρηπιδότοιχο μήκους 41μ. ωφέλιμου βάθους 5μ. και συνολικής επιφάνειας 19.800τ.μ. πίσω από τους κρηπιδότοιχους όπου εδρεύει Στρατιωτική Διοίκηση. Πρόσφατα εξαιρέθηκε συνολικός χώρος 7.874τ.μ. και κρηπιδότοιχος μήκους 205μ. για εγκατάσταση εκεί από τον ΟΛΠ σύγχρονης μονάδας SILO δημητριακών. Τα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1962.
8) Ο προβλήτας ΙΙΙ λιμένος Ηρακλέους που λειτουργεί ως ιχθυόσκαλα με συνολικό μήκος κρηπιδοτοίχων 337,00μ. με ωφέλιμα βάθη 5μ.-7μ. και σύνολο χερσαίων χώρων 12750τ.μ. Τα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1962
9) Ο προβλήτας ΙV λιμένος Ηρακλέους (πρώην Καρβουνόσκαλα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 607 και ωφέλιμου βάθους 10μ. και λειτουργεί στο μεγαλύτερο τμήμα του ως Car Terminal (Γ2 Διαχείριση) και εν μέρει για την εξυπηρέτηση Ro-Ro πλοίων και φορτίων. Τα παλαιότερα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1963 ενώ το κύριο μέρος των έργων (Car Terminal) κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 2000-2005.
10) Ο προβλήτας V λιμένος Ηρακλέους που μετά την κατεδάφιση της τριόροφης αποθήκης Γ8-9-10 εντάχθηκε στο σύνολό του στο Car Terminal (Γ2 διαχείριση) περιλαμβάνει ανατολικό κρηπιδότοιχο μήκους 280μ. και ωφέλιμου βάθους 9,00μ. μετωπικό κρηπιδότοιχο μήκους 148μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και δυτικό κρηπιδότοιχο μήκους 340μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. Η συνολική επιφάνεια του προβλήτα είναι 40.550τ.μ. Τα λιμενικά έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1965-1970, ενώ η διαμόρφωση των χερσαίων χώρων με την κατεδάφιση της αποθήκης έγιναν την περίοδο 2008-2009.
11) Στο χώρο της χερσαίας λιμενικής ζώνης περιλαμβάνονται επίσης όλοι οι χερσαίοι χώροι μέχρι τον οδικό άξονα (παραλιακή λεωφόρος) εξαιρουμένων των εγκαταστάσεων της ΔΕΗ, των Μύλων του Αγ. Γεωργίου και των Μύλων Σαραντόπουλου. Στον εν λόγω χερσαίο χώρο ευρίσκονται και δύο κύρια κτίρια (κτίριο Ελευθέρας Ζώνης και ΣΤ’ Τελωνείου και κτίριο Ζ’ Τελωνείου). Το κτίριο του Ζ’ Τελωνείου είναι το μόνο κτίριο σε όλη τη λιμενική Ζώνη του ΟΛΠ που έχει κατασκευαστεί με δαπάνες του Υπ. Οικονομικών και όχι του ΟΛΠ. Επίσης στην εν λόγω περιοχή ευρίσκεται το υπόστεγο της Γ4 διαχείρισης επιφάνειας 3000τ.μ. που χρησιμοποιείται για κτηνιατρικούς, γεωπονικούς και τελωνειακούς ελέγχους.
12) Στους χώρους της χερσαίας λιμενικής ζώνης περιλαμβάνεται και ο χώρος πρώην ΟΔΔΥ επιφάνειας 92.100τ.μ. που βρίσκεται επάνω από τη Λεωφόρο Δημοκρατίας και όπου βρίσκονται τα υπόστεγα Γ3, Γ5, Γ8 επιφανείας 5320 τ.μ., 2250 τ.μ. και 1645τ.μ. που χρησιμοποιούνται για εκκενώσεις-πληρώσεις Ε/Κ, αποθήκευση αζήτητων και εξυπηρέτηση εμπορευμάτων TIR αντιστοίχως. Επίσης στην περιοχή αυτή ευρίσκεται τo Τελωνείο Εξαγωγών και χερσαίοι χώροι που μισθώνονται από τον ΟΛΠ σε εταιρείες για αποθήκευση κενών Containers.
ΙI. Πρόγραμμα Σταδιακής Αναδιαρρύθμισης Χώρων και Ανάπτυξης του λιμένος.
Α’ ΣΤΑΔΙΟ
Η πρώτη φάση αναδιαρρύθμισης και ανάπτυξης του λιμένος Ηρακλέους περιλαμβάνει τις εξής κατηγορίες έργων και δράσεων:
1) Επέκταση Car Terminal (Γ2 διαχείριση) με την ενσωμάτωση των χώρων της πρώην Καρβουνόσκαλας. Οι εργασίες ενσωμάτωσης των χώρων αυτών περιλαμβάνουν την κατεδάφιση του διαχωριστικού τοιχείου, την απομάκρυνση της υπάρχουσας γεφυροπλάστιγγας, τη διευθέτηση των δικτύων καθώς και την αποκατάσταση των δαπέδων όπου απαιτείται. Παράλληλα θα πραγματοποιηθούν και εργασίες εκβάθυνσης στην εν λόγω περιοχή ώστε να αποκατασταθεί το κατασκευαστικό βάθος των κρηπιδότοιχων στα -10,00μ. (από Μ.Σ.Θ.). Ακόμα προβλέπεται μεταφορά της δραστηριότητας φορτοεκφόρτωσης δημητριακών στον βόρειο κρηπιδότοιχο του στρατιωτικού προβλήτα. Με τις παραπάνω εργασίες θα δημιουργηθεί συνολική επιφάνεια για το Car Terminal (Γ2 διαχείριση) 145.000 τ.μ. με κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 1440μ. και ωφέλιμου βάθους 10,00μ. και 12,00μ. Επισημαίνεται ότι στην εν λόγω περιοχή προβλέπεται να δημιουργηθεί και σιδηροδρομικός σταθμός για διακίνηση αυτοκινήτων, στα πλαίσια έργου που εκτελείται από την ΕΡΓΟΣΕ και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2011.
2) Κατασκευή ανισόπεδης διάβασης σύνδεσης του Προβλήτα Ι Σ.ΕΜΠΟ με την περιοχή του πρώην ΟΔΔΥ, με παράλληλη διαμόρφωση των χώρων του πρώην ΟΔΔΥ για τη αποθήκευση κενών Containers, για την εξυπηρέτηση διακίνησης του Προβλήτα Ι.
3) Η κατασκευή νέου σύγχρονου ενιαίου κτιρίου τελωνείων λιμενικής ζώνης ΟΛΠ στην περιοχή πρώην ΟΔΔΥ όπου θα συγκεντρωθούν όλες οι υπηρεσίες Τελωνείων που σήμερα ευρίσκονται εντός του λιμένος, κάτι που άλλωστε είναι υποχρεωτικό βάσει σχετικής Κοινοτικής Οδηγίας. Με την κατασκευή του κτιρίου αυτού θα αποδοθούν οι χώροι των κτιρίων ΣΤ’ και Ζ’ Τελωνείου στην εξυπηρέτηση δραστηριοτήτων του Ο.Λ.Π. με μεταφορά εκεί της Δ/νσης Τεχνικής Υποστήριξης και πιθανόν της Δ/νσης Μηχανοργάνωσης.
4) Κατασκευή νέου υπόστεγου για διενέργεια δειγματοληπτικών γεωπονικών, κτηνιατρικών και τελωνιακών ελέγχων στην περιοχή μεταξύ Προβλητών Ι και ΙΙ και απόδοση του υπόστεγου Γ4 στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal).
5) Στα πλαίσια του A΄ σταδίου περιλαμβάνεται η μεταφορά της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στην περιοχή κρηπιδώματος Δραπετσώνας (Γ1 διαχείριση) με αντίστοιχη μεταφορά της εμπορευματικής δραστηριότητας (Car Terminal) στον προβλήτα Ι λιμένος Ηρακλέους (έμπροσθεν ΔΕΗ). Η λύση αυτή παρουσιάζει μεγάλα πλεονεκτήματα και για τις δύο δραστηριότητες καθώς:
α) ενοποιούνται χωροταξικά σε μια μεγάλη ναυπηγοεπισκευαστική βάση ο μώλος και το κρηπίδωμα Δραπετσώνας με συνέργειες που μπορεί να αυξήσουν σημαντικότατα την όλη δραστηριότητα.
β) διατίθεται στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal) ο προβλήτας Ι που έχει το πλεονέκτημα ότι εξυπηρετεί από άποψη ναυσιπλοΐας την γρήγορη και εύκολη πρόσδεση μεγάλων πλοίων Car Carriers στη νότια πλευρά του προβλήτα.
Στη φάση της αμοιβαίας αυτής μεταφοράς θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την εξεύρεση θέσεων των βοηθητικών σκαφών (λάντζες-ρυμουλκά) που προσδένουν σήμερα στην βόρεια πλευρά του προβλήτα Ι που μπορούν να μεταφερθούν στις νηοδόχες εκατέρωθεν της ιχθυόσκαλας (προβλήτας ΙΙΙ) μέχρι την προέκταση της Γερμανικής Σκάλας Περάματος για οριστική εξυπηρέτησή των.
6) Κατασκευή οδογέφυρας σύνδεσης Προβλήτα Ι Ηρακλέους με Γ1 για την διακίνηση των αυτοκινήτων του Car Terminal μετά την αμοιβαία μεταφορά που αναφέρεται παραπάνω. Με τον τρόπο αυτόν θα αξιοποιηθεί μεγάλος χερσαίος χώρος για την μακροχρόνια εναπόθεση αυτοκινήτων (Car Terminal) ενώ παράλληλα θα υπάρχει εναλλακτική είσοδος – έξοδος του Car Terminal από την περιοχή του μώλου Δραπετσώνας στο περιφερειακό οδικό δίκτυο.
7) Κατασκευή τοιχείου στην περιοχή κρηπιδώματος Δραπετσώνας (Γ1 Διαχείριση) για τον διαχωρισμό των δραστηριοτήτων της ναυπηγοεπισκευής και της διακίνησης των αυτοκινήτων.
B’ ΣΤΑΔΙΟ
Στα πλαίσια του Β’ σταδίου περιλαμβάνεται η επέκταση, με λιμενικό έργο, του Προβλήτα Ι Ηρακλέους (βόρειο τμήμα) και η ενοποίηση του με τον Προβλήτα ΙΙ Ηρακλέους, με παράλληλη προσάρτηση του χώρου του ταινιόδρομου των μύλων του Προβλήτα ΙΙ. Η επέκταση αυτή πέρα από την αύξηση των κρηπιδωμάτων θα αυξήσει σημαντικά τους χερσαίους χώρους του Car Terminal, δημιουργώντας συνολικούς χώρους 138.000 τ.μ. Ακόμα θέτει τη Γ1 διαχείριση σε γειτνίαση και συνεργασία με τη Γ2 διαχείριση ώστε να υπάρχει δυνατότητα αύξησης της συνολικής δυνατότητας του Car Terminal μέσω συνεργειών.
Παράλληλα με την παραπάνω επέκταση θα πραγματοποιηθεί καθαίρεση-εκβραχισμός του ακραίου τμήματος του μώλου ΔΕΗ για διευκόλυνση της ναυσιπλοΐας (ιδιαίτερα για τα μεγάλα πλοία Containers του Προβλήτα Ι και τα μεγάλα Car Carriers). Τα προϊόντα της καθαίρεσης-εκβραχισμού θα χρησιμοποιηθούν στην επιχωμάτωση των παραπάνω έργων.
Γ’ ΣΤΑΔΙΟ
Το Γ’ στάδιο περιλαμβάνει την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Ιχθυόσκαλας και την απόδοση του Προβλήτα ΙΙΙ Ηρακλέους στην εμπορευματική δραστηριότητα. Είναι γνωστό ότι πουθενά στον κόσμο οι ιχθυόσκαλες δεν βρίσκονται στο μέσον ενός εμπορευματικού λιμένα αλλά σε μεγάλη απόσταση από αυτόν. Βέβαια όταν δημιουργήθηκε στον χώρο αυτό ιχθυόσκαλα (προ 50 ετών) αυτός ευρίσκετο ουσιαστικά εκτός λιμένος (τότε η κύρια εμπορευματική δραστηριότητα διεξήγετο στον Κεντρικό Λιμένα). Σήμερα που άνω του 80% των αλιευμάτων μεταφέρονται με φορτηγά ψυγεία και όχι με αλιευτικά, η ύπαρξη της δραστηριότητας αυτής δημιουργεί τεράστια κυκλοφοριακά προβλήματα στον λιμένα, ενώ στερεί πολύτιμους χώρους για σύγχρονες εμπορευματικές δραστηριότητες. Άλλωστε η στενότητα των χερσαίων χώρων δεν επιτρέπει την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων της ιχθυόσκαλας.
Ακόμη το Γ’ στάδιο περιλαμβάνει την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Στρατιωτικής Διοίκησης και την απόδοση του νότιου τμήματος του προβλήτα στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal) εφ’ όσον τούτο κριθεί αναγκαίο από τη διακινούμενη ποσότητα. Κάτι τέτοιο δεν μπορεί στην παρούσα φάση να εκτιμηθεί, οπότε το στάδιο αυτό είναι μακροπρόθεσμο. Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι η υλοποίηση του Γ’ σταδίου στο σύνολο του, εξαρτάται από την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Ιχθυόσκαλας καθώς και της Στρατιωτικής Διοίκησης.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Ετκελωνιστής

Tα βρήκαν ΟΛΠ-Cosco για το Θριάσιο

ΤΑ ΒΡΗΚΑΝ ΚΑΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ
Σε κοινοπραξία θα κατέβουν τελικά για να διεκδικήσουν την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου. Μία επένδυση της τάξεως των 150 εκατ. ευρώ. Όπως αποκάλυψε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργος Ανωμερίτης στη διάρκεια της σημερινής συνέντευξης τύπου, σε συνάντηση που έγινε πριν από λίγες ημέρες στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, απαντήθηκαν και οι 12 παρατηρήσεις που είχαν κάνει οι Κινέζοι όσο αφορά τα τεύχη του διαγωνισμού για την ανάπτυξη του Θριασίου Πεδίου με αποτέλεσμα να ανοίξει ο δρόμος της συνεργασίας μεταξύ των δύο πλευρών.
Ο διαγωνισμός πήρε παράταση ενός μηνός μετά από παρέμβαση του Θόδωρου Πάγκαλου, προκειμένου να μην ναυαγήσει το project αφού είχε προηγηθεί επίσκεψη στελεχών της κινεζικής πρεσβείας.
Ο λόγος ήταν ότι η κινεζική πλευρά είχε στείλει τις παρατηρήσεις της για τα τεύχη του διαγωνισμού προς τη ΓΑΙΑ ΟΣΕ και δεν πήρε καμία απάντηση ενώ πλησίαζε η λήξη της προθεσμίας κατάθεσης προσφορών. (Είναι να τρελένεται κανείς!!)
Οι Κινέζοι θέλουν να ελέγχουν μέσω της Cosco Logistic και της Cosco Pacific ποσοστό άνω του 51%, ενώ από την πλευρά του ο ΟΛΠ δεν θέλει να δει το ποσοστό του πάνω από το 25%.
Στο Θριάσιο θα κατασκευαστεί μία ολοκληρωμένη μονάδα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από την Ελλάδα προς τις γειτονικές αγορές και το έργο θεωρείται από τον ΟΛΠ μεγάλης αναπτυξιακής σημασίας τόσο για την εθνική οικονομία όσο και για την ίδια την εισηγμένη εταιρεία, εφόσον κατακυρωθεί σε αυτή ο διαγωνισμός.
Το έργο αυτό ενδιαφέρει πάρα πολύ και τους Κινέζους που έχουν ως στρατηγικό στόχο τη μετατροπή του Πειραιά σε κέντρο για τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων της Cosco προς τις αγορές της ανατολικής - κεντρικής Ευρώπης και της Μεσογείου.
Το Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου Πεδίου (ΕΚΘΠ) θα συγκεντρώσει τον μεγαλύτερο όγκο από τις εμπορευματικές δραστηριότητες της Αττικής, που αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα των συνολικών εμπορευματικών δραστηριοτήτων, και θα αποτελέσει τον κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της Ελλάδας.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Εκτελωνισμοί - Αλέξανδρος Κουρτέσης
Σχόλιο: Άντε βρέ παιδιά , και είχαμε μια αγωνία αν θα τα βρείτε ή Όχι.

Τετάρτη, 13 Οκτωβρίου 2010

Όχι της Cosco στα φορτηγά Δ.Χ

Η COSCO δεν θα ασχοληθει με
φορτηγά δημόσιας χρήσης
Η Cosco δεν προτίθεται να ασχοληθεί με την αγορά της εκμετάλλευσης φορτηγών οχημάτων δημόσιας χρήσης, την οποία ούτως ή άλλως θεωρεί κορεσμένη. Όπως υπογραμμίζουν πηγές του κινεζικού ναυτιλιακού ομίλου στο TheSeaNation, «τα σχετικά δημοσιεύματα που αναφέρονται στην πρόθεση της Cosco να αποκτήσει και να διαχειριστεί 500 φορτηγά οχήματα δημόσιας χρήσης δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Η Cosco παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην επένδυσης της στο λιμάνι του Πειραιά και δεν επιθυμεί να εμπλακεί στον τομέα της παροχής υπηρεσιών οδικής μεταφοράς, τον οποίο ούτως ή άλλως θεωρεί κορεσμένο». Την ίδια ώρα όπως έγινε γνωστό από κυβερνητικής πλευράς ξεκόλλησε το θέμα της επιστροφής του ΦΠΑ προς την Cosco.
Η επιστροφή αυτή θα πραγματοποιηθεί σε τρεις δόσεις εντός του τρέχοντος έτους και προς το παρόν αφορά μόνο στο ποσόν των 11 εκατ. ευρώ. Επίσης εξελίξεις αναμένονται και στο θέμα του Θριάσιου Πεδίου μετά την βελτίωση των όρων του σχετικού διαγωνισμού ο οποίος τώρα προβλέπει ότι στην επένδυση αυτή μπορούν να εμπλακούν και τράπεζες από την Κίνα.
Σε κάθε περίπτωση βαρόμετρο για το πώς θα εξελιχθεί ο σχετικός διαγωνισμός αποτελεί το τι θα γίνει με τον ΟΣΕ.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Παρασκευή, 8 Οκτωβρίου 2010

Εντοπισμός αποθήκης με εμπορεύματα - «μαϊμού»

Η αποθήκη εκτιμάται ότι είναι
ίσως η μεγαλύτερη που
έχει εντοπιστεί μέχρι τώρα στην
Αθήνα με παράνομα προϊόντα.
 Σοβαρό πλήγμα στο παρεμπόριο θεωρείται από την αστυνομία ο εντοπισμός αποθήκης με χιλιάδες εμπορεύματα - «μαϊμού», η οποία καταλάμβανε ένα διώροφο νεοκλασικό κτήριο στην οδό Κολωνού16 στο κέντρο της Αθήνας.
Από την αποθήκη αυτή προμηθεύονταν εμπορεύματα δεκάδες αλλοδαποί μικροπωλητές, οι οποίοι στη συνέχεια τα πωλούσαν σε πεζοδρόμους διαφόρων περιοχών της πρωτεύουσας.
Μέσα στην αποθήκη βρέθηκαν και κατασχέθηκαν εκατοντάδες κούτες με τσάντες, γυαλιά ηλίου, ρολόγια και άλλα εμπορεύματα. Δεν βρέθηκαν όμως οι εγκέφαλοι του κυκλώματος οι οποίοι αναζητούνται. Η καταμέτρηση των εμπορευμάτων σταμάτησε χθες, ενώ εκτιμάται ότι για να ολοκληρωθεί η διαδικασία θα χρειαστούν περισσότερες από τρεις ημέρες. Η έρευνα στην αποθήκη, που λειτουργούσε περίπου ένα χρόνο, έγινε παρουσία εισαγγελέα από μεικτό κλιμάκιο της ΕΛ.ΑΣ, του ΣΔΟΕ και της Δημοτικής Αστυνομίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, το κύκλωμα που διακινούσε όλα αυτά τα προϊόντα είχε οργανώσει ένα πολύ καλό σύστημα ασφάλειας στο κτήριο, με ηλεκτρονικές κάμερες, πόρτες ασφαλείας και συρόμενους τοίχους. Μέσω του κλειστού κυκλώματος οι εγκέφαλοι ήλεγχαν το ποιος ήταν έξω από το κτήριο και όταν βεβαιώνονταν ότι ήταν γνωστός τους που πήγαινε να προμηθευτεί τα προϊόντα - «μαϊμού», άνοιγαν τις πόρτες. Οι υπεύθυνοι της Δημοτικής Αστυνομίας εκτιμούν ότι η αποθήκη αυτή ίσως είναι η μεγαλύτερη που έχει εντοπιστεί έως τώρα στην Αθήνα με παράνομα προϊόντα.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com/

ΟΜΥΛΕ: Ερωτήματα για την προβλήτα Ι του ΟΛΠ

Θέμα επιβίωσης της προβλήτας Ι του Σ.ΕΜΠΟ που ελέγχει ο ΟΛΠ θέτει η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και κάνει λόγο για συνεχή υπονόμευση της επιβίωσης και πολύ περισσότερο της ανάπτυξης του ΟΛΠ.
«Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ βλέπουν με απογοήτευση, αλλά και μεγάλη αγανάκτηση τη συνεχή υπονόμευση της επιβίωσης και πολύ περισσότερο της ανάπτυξης του ΟΛΠ. Αντιλαμβάνονται και ανησυχούν βάσιμα ότι όλα υποτάσσονται στις επιδιώξεις της COSCO, η οποία εκτός από τις διακηρύξεις της για επενδύσεις αυτό που κάνει είναι ο έλεγχος και η εκμετάλλευση του εισαγωγικού και εξαγωγικού φορτίου της χώρας και η προσπάθεια μετατροπής του Προβλήτα Ι σε δική της "αυλή"», επισημαίνει η ΟΜΥΛΕ και προσθέτει:
«Καλούμε τη διοίκηση του ΟΛΠ και τα ανώτερα στελέχη του να υποστηρίξουν με σθένος τα συμφέροντα, την επιβίωση και την προοπτική του Οργανισμού. Να αντιμετωπίσουν τις αυθαίρετες, προκλητικές και εξωπραγματικές απαιτήσεις της COSCO -ΣΕΠ. Αυτό είναι το χρέος τους, αυτή είναι η υποχρέωσή τους και από πολιτικής και από νομικής πλευράς".
Τα ερωτήματα
Η ΟΜΥΛΕ θέτει προς τη διοίκηση του ΟΛΠ και την ελληνική κυβέρνηση μια σειρά ερωτημάτων προς απάντηση:
«-Ποιος ο ρόλος του Προβλήτα Ι του ΟΛΠ; Υπάρχει πολιτική ανάπτυξής του στο πλαίσιο του νέου ανταγωνιστικού περιβάλλοντος ή θα αποτελέσει παράρτημα του Προβλήτα ΙΙ (ΣΕΠ), όπως προφανώς είχε σχεδιαστεί και επιθυμεί διακαώς η COSCO;
-Ποιος επέβαλε το Σάββατο 2.10.2010 να διακοπεί η λειτουργία του Προβλήτα Ι (ΟΛΠ), επειδή η COSCO οργάνωνε πανηγύρι στο δικό της επιχειρησιακό χώρο (Προβλήτας ΙΙ - ΣΕΠ);
-Δικαιούται ο ΟΛΠ να αναζητήσει πελάτες, να κλείσει συμφωνίες συνεργασίας ή όλα αυτά τίθενται υπό την έγκριση της COSCO;
-Έχει το δικαίωμα ο ΟΛΠ να αξιοποιήσει τα συγκριτικά πλεονεκτήματά του, όπως τεχνογνωσία και εξειδικευμένο προσωπικό ή θα πρέπει να ασκεί πολιτική υπό τους περιορισμούς και το ασφυκτικό πλαίσιο που θέτει η COSCO;».
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστήςhttp://www.ektelonismos.com 
"Παιδιά πολύ σωστά αν και ρητορικά τα ερωτήματα σας , το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω, Οι Κινέζοι που εξελίσσονται σε σωτήρες της Χώρας μας , και δικαίως , έχουν το μαχαίρι και το πεπόνι , δηλαδή μας εκβιάζουν τόσο όμορφα , μας σφάζουν τόσο γλυκά με το βαμβάκι, που θα μας ξεβρακώσουν και θα πούμε και ευχαριστώ. Ο ΟΛΠ και η διοίκηση του έπραξε πολύ σωστά , 'επένδυσε στον Προβλήτα Ι , του έδωσε αξία περισσότερη απ' ότι όταν ήταν οικόπεδο (Προστιθέμενη Αξία) , και κατόπιν θα τον μοσχοπουλήση  (τον Προβλήτα Ι), διότι δεν θα αντέξει τον ανταγωνισμό. "

Δευτέρα, 4 Οκτωβρίου 2010

ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕΤΑΞΥ ΟΜΙΛΟΥ ΕΛΓΕΚΑ & COSCO PACIFIC LIMITED

Το Θριάσιο - Αεροφωτογραφία
Η συνεργασία του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ – μέσω της θυγατρικής της DIAKINISIS PORT με την PIRAEUS CONTAINER TERMΙNAL SA (PCT), θυγατρική της COSCO, μπαίνει σε νέα τροχιά μετά από την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας για την κατασκευή, ανάπτυξη και λειτουργία Κέντρου Διαχείρισης Εμπορευματοκιβωτίων συνολικής επιφάνειας 7.000 m2 στις εγκαταστάσεις του νέου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, στην Προβλήτα ΙΙ του Λιμένα Πειραιώς.
Το εκτιμώμενο συνολικό ύψος της επένδυσης ανέρχεται σε 5 εκ. €, ενώ για τη λειτουργία του Κέντρου θα δημιουργηθούν 50 περίπου νέες θέσεις εργασίας. Παράλληλα, δημιουργείται κοινό εταιρικό σχήμα μεταξύ της COSCO και της DIAKINISIS PORT, με συμμετοχή 50% - 50% στο κεφάλαιο του νέου εταιρικού σχήματος. Το μνημόνιο περιλαμβάνει τα βασικά σημεία της συνεργασίας των δύο εταιριών και θα ακολουθήσει η υπογραφή της συμφωνίας που θα καθορίζει όλες τις λεπτομέρειες. «Η συγκεκριμένη στρατηγικής σημασίας συνεργασία των δύο ομίλων δημιουργεί νέες προϋποθέσεις στον ευρύτερο τομέα των εμπορευματικών μεταφορών.
Πρόκειται για μια ακόμα συμφωνία στα πλαίσια της ευρύτερης συνεργασίας του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ με την COSCO, που ισχυροποιεί και ενδυναμώνει ακόμα περισσότερο τις σχέσεις της Eλλάδας με την Κίνα, δίνοντας πνοή στην εγχώρια οικονομία σε μια πολύ δύσκολη περίοδο» επισημαίνει ο Όμιλος ΕΛΓΕΚΑ και προσθέτει: « Υπενθυμίζεται ότι η συνεργασία αυτή επισφραγίζεται σε συνέχεια της υφιστάμενης συμφωνίας μεταξύ των δύο μερών για την εκτέλεση έργου φορτοεκφορτώσεων και διακίνησης των containers που καταφθάνουν στο λιμάνι του Πειραιά. Η συνέπεια, η ακρίβεια και η αποτελεσματικότητα που επέδειξε η DIAKINISIS PORT, σε συνδυασμό με την υποστήριξη που παρέχει το σύνολο του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ, ο οποίος παρουσίασε τζίρο €320 εκατομμύρια το 2009 και απασχολεί 1.750 άτομα προσωπικό, οδήγησαν στην επιλογή της από την COSCO ως βασικό συνεργάτη για την υλοποίηση των επιχειρηματικών σχεδίων της στο λιμάνι του Πειραιά.»
Πηγή:MariNews,Elgeka
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://customs.ektelonismos.com/

Αναβλήθηκαν οι συναντήσεις του cpt Wei με Γ.Ανωμερίτη και Γ.Διαμαντίδη

Η προγραμματισμένη για την 01/10/2010 συνάντηση των αντιπροσωπειών ΟΛΠ και COSCO στις 12:30 – στα γραφεία του ΟΛΠ – ανεβλήθη  λόγω έκτακτης αλλαγής του προγράμματος του Capt. Wei Jiafu.Για τον ίδιο λόγο αναβλήθηκε και η συνάντηση του ισχυρού άνδρα της Cosco με τον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννη Διαμαντίδη.Σύμφωνα με πληροφορίες του Marinews.gr δεν έχει προγραμματιστεί νέα συνάντηση.
Oι ακυρώσεις αυτές έκαναν πολλούς να θεωρούν ότι ίσως οι σχέσεις με την Cosco να είναι τεταμένες λόγω κάποιων διαφορών που υπάρχουν με την ελληνική κυβέρνηση, όπως για παράδειγμα το θέμα της μη επιστροφής ΦΠΑ που αγγίζει το ποσό τον 21 εκ. ευρώ
Πηγή : Marinews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής , http://www.ektelonismos.com/