Κωλυσιεργεί ο Ανωμερίτης το συμβιβασμό με την Cosco

Σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη χρονική στιγμή έρχεται ξανά στην Αθήνα την επόμενη εβδομάδα, ο ισχυρός άντρας της Cosco, ο κάπταιν Wei Jiafu. Με δεδομένη μέχρι τώρα τη συμμετοχή του σε συνέδριο που διοργανώνει το Κέντρο Ερευνών Προοδευτικής Πολιτικής (ΚΕΠΠ) και η Capital Link την ερχόμενη Πέμπτη, ο κάπταιν Wei εκτιμάται ότι έρχεται να δώσει μηνύματα προς κάθε κατεύθυνση: η Cosco είναι δυσαρεστημένη από τον ΟΛΠ και την διοίκησή του.
Οι πρόσφατες δηλώσεις του κ. Γιώργου Ανωμερίτη ότι οι "γκρίζες ζώνες" στη σύμβαση παραχώρησης της προβλήτας ΙΙ από τον ΟΛΠ στην Cosco *έχουν μπει σε φιλικό διακανονισμό και εάν δεν υπάρξει κάποια πρόοδος "υπάρχει και η διαιτησία" προκάλεσαν εκνευρισμό στην κινεζική πλευρά.
Οι σχέσεις των δύο πλευρών εδώ και καιρό ακροβατούν σε τεντωμένο σκοινί αναφορικά με την λειτουργία των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στον Πειραιά και όσα προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης, με την Cosco να έχει "παράπονα", σύμφωνα με πληροφορίες, από τον τρόπο που την αντιμετωπίζει ο Οργανισμός και η διοίκησή του. *Πηγές προσκείμενες στην κινεζική πλευρά έκαναν λόγο  για παλινωδίες σε ζητήματα που συμφωνούνται μεν αλλά στην πορεία αναιρούνται, υπονοώντας την περίπτωση της MSC, όπου μέχρι το καλοκαίρι του 2012 με βάση τη σύμβαση παραχώρησης, τα in transit φορτία της ανήκουν στην Cosco.
*Ωστόσο, ο ΟΛΠ βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τον ιταλο-ελβετικό όμιλο για τη διακίνηση περίπου 150.000 εμπορευματοκιβωτίων σε ετήσια βάση από την προβλήτα Ι, κρίνοντας πως δεν τον δεσμεύει η συμφωνία παραχώρησης. Υπενθυμίζεται ότι η MSC έχει καταγγείλει την παλαιά σύμβαση που είχε με τον ΟΛΠ, διάρκειας έως το 2012 και η οποία πέρασε στα χέρια της Cosco μαζί με τον προβλήτα ΙΙ.
*Αυτό που επίσης, φέρεται να δυσαρεστεί τους Κινέζους είναι το γεγονός ότι ο κ. Ανωμερίτης ανακοινώνει κατά καιρούς μειώσεις ή πάγωμα τιμολογίων σε μια σειρά υπηρεσιών του Οργανισμού, αναγνωρίζοντας τις δυσκολίες που υπάρχουν λόγω της κρίσης αλλά την ίδια στιγμή αυξάνει τις χρεώσεις απέναντι στην Cosco, όπως προβλέπει η σχετική σύμβαση σε ποσοστό 2% συν την μεταβολή του δείκτη τιμών καταναλωτή.
Σε κάθε περίπτωση, οι δύο πλευρές βρίσκονται για ακόμη μια φορά στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων για να βρουν την χρυσή τομή, αφού προηγήθηκαν προσπάθειες να εξευρεθούν λύσεις στην κοινή επιτροπή που λειτουργεί μεταξύ του ελληνικού οργανισμού και του κινεζικού ομίλου.
Η Cosco έχει ζητήσει την μείωση του ετήσιου μισθώματος που καταβάλει στον Οργανισμό, επικαλούμενη λόγους «ανωτέρας βίας» και την μη επίτευξη των στόχων που είχαν τεθεί όταν συμφωνούσε με την ελληνική κυβέρνηση για την επένδυση στον Πειραιά. Επίσης, τονίζει την μη ομαλή λειτουργίας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων κατά τη διάρκεια των απεργιακών κινητοποιήσεων το 2010 από τους ιδιοκτήτες φορτηγών και τους τελωνειακούς.
Ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) ΑΕ, η θυγατρική της Cosco που διαχειρίζεται την προβλήτα ΙΙ είχε έσοδα το 2010 83,3 εκατ. δολάρια έναντι 23,1 εκατ. το 2009 και ζημιές 10,15 εκατ. δολαρίων από 12,27 εκατ. το 2009. Στον προβλήτα ΙΙ διακινήθηκαν 684.881 teu από 166.062 το 2009 σημειώνοντας αύξηση 312%.
Έτερο ζήτημα είναι η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ από την Cosco, που θα πρέπει να ξεκινήσει από τον Οκτώβριο, αλλά και η κατασκευή του προβλήτα πετρελαιοειδών για την οποία οι δύο πλευρές... διαφωνούν για το ποιος πρέπει να την αναλάβει.
Το Θριάσιο

Το ζήτημα Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο δεν έχει κλείσει ακόμη για την Cosco, όπως δεν έχουν κλείσει και μια σειρά θεμάτων που την απασχολούν. Οι ίδιες πηγές πάντως, σημείωναν πως "αφού ο διαγωνισμός δεν κρίθηκε άγονος και πήρε παράταση δείχνει πως το ενδιαφέρον παραμένει, αλλά η κυβέρνηση θα πρέπει να λύσει μια σειρά προβλημάτων".
Στρατηγικής σημασίας είναι για την Cosco η συμμετοχή της ΓΑΙΑΟΣΕ στο σχήμα, υποστηρίζοντας ότι το ποσοστό της θα πρέπει είτε να είναι ελάχιστο είτε να αποκλειστεί εντελώς. Και αυτό γιατί όπως υποστηρίζει η κινεζική πλευρά, το ενδεχόμενο πώλησης του ΟΣΕ μπορεί να φέρει στρατηγικό επενδυτή άγνωστο την στιγμή που θα έχει ξεκινήσει η επένδυση και ο οποίος να είναι ανταγωνιστικός της Cosco, αλλάζοντας τα επιχειρησιακά δεδομένα.
Κρίσιμο θεωρείται επίσης το θέμα της ολοκλήρωσης του επιλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού μεταφοράς φορτίων για την σύνδεση του Ικονίου με το Θριάσιο Πεδίο. Το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ικονίου – Θριασίου, προϋπολογισμού 62 εκατ. ευρώ θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί από το 2009.
Πηγή:www.capital.gr
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Σύμβουλος επι τελωνειακών θεμάτων ,εισαγωγικού εξαγωγικού εμπορίου : http://www.ektelonismos.com/
*Σχόλιο: Έχω την εντύπωση οτι ο Υπουργός παίζει με τα νεύρα των Κινέζων. Γατόνι πάντως !!

Επιβολή τέλους ζητεί το Πέραμα

Την επιβολή τέλους στο εισιτήριο των οχημάτων και επιβατών του Πορθμείου Περάματος - Σαλαμίνας υπέρ του Δήμου Περάματος αντίστοιχου με το τέλος επιστροφής υπέρ Λιμενικού Ταμείου Σαλαμίνας, ζήτησε ο δήμαρχος Περάματος Παντελής Ζουμπούλης από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Γιώργο Ανωμερίτη.
Όπως επισημάνθηκε στη διάρκεια της συνάντησης, για την επιβολή του είναι αναγκαία νομοθετική ρύθμιση των υπουργών Θαλασσίων Υποθέσεων και Εσωτερικών.
«Η ηγεσία του ΟΛΠ αναγνώρισε την τεράστια επιβάρυνση του Δήμου μας από την εξυπηρέτηση της μεγαλύτερης γραμμής Πορθμείου της Χώρας και υποσχέθηκε να συμβάλλει στην επίλυση του προβλήματος», υπογραμμίζει ο Δήμος Περάματος.
Επίσης συμφωνήθηκε να προχωρήσει η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης της έκτασης του Αρμού επ΄ αορίστου στο Δήμο με ένα συμβολικό τίμημα για εγκαταστάσεις αναψυχής - ψυχαγωγίας - αθλητισμού για τους κατοίκους της Πόλης μας. Στο ίδιο πλαίσιο συμφωνήθηκε η κατασκευή Σύγχρονης Μαρίνας στον Αρμό από τον ΟΛΠ, επίσης η διαπλάτυνση της τελικής προβλήτας και ο καθαρισμός άμεσα από τα ναυαγισμένα πλοία στη μέσα τελική προβλήτα για δημιουργία μια ακόμα Μαρίνας που θα εξυγιάνει τον χώρο.
Συζητήθηκε επίσης η ένταξη του Μουσείου Ναυπηγικής - Ναυμαχίας Σαλαμίνας που κατασκεύασε ο Δήμος με χρηματοδότηση «Urban» στα πολιτιστικά δρώμενα του ευρύτερου Πειραιά και η ουσιαστική συμβολή και βοήθεια του Δήμου από τον ΟΛΠ για τον εξοπλισμό του Μουσείου με εκθέματα.
Η συζήτηση διεξαχθεί σε θετικό κλίμα και υπήρξε συμφωνία για ουσιαστική συνέχιση του διαλόγου για όλα τα θέματα που προκύπτουν από την Εμπορική Λειτουργία του Λιμένα σε σχέση με την όχληση που προκαλείται στην Πόλη μας.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Η αξιοποίηση του παραγόμενου νερού στην Ψυττάλεια

Εκδήλωση με θέμα «Η αξιοποίηση του παραγόμενου νερού στην Ψυττάλεια θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 2 Απριλίου στις 10.30πμ στην αίθουσα εκδηλώσεων του Ο.Λ.Π. Με αυτή την αναπτυξιακή πρωτοβουλία του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ.Γιάννη Διαμαντίδη αρχίζει να παίρνει “σάρκα και οστά”, το όνειρο των κατοίκων του λεκανοπεδίου και ιδιαίτερα αυτών της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά. Με το έργο αυτό, μέσω υποθαλάσσιου αγωγού, το βιολογικά καθαρό νερό της Ψυτάλλειας, θα επιστρέφει και θα αποδίδεται για χρήση καταρχήν στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά και στη συνέχεια στο υπόλοιπο λεκανοπέδιο.
Ωφελούμενοι θα είναι:
· Το «υποβαθμισμένο περιβάλλον» του Πειραιά.
· Οι Δήμοι που μπορούν να το χρησιμοποιούν για πότισμα του πράσινου, των γηπέδων, των νεκροταφείων, των δενδροστοιχιών και πλατειών.
· Η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα και οι βιομηχανίες της περιοχής.
· Ο Ο.Λ.Π.
· Οι περιβαλλοντικοί σύνδεσμοι και οι οργανώσεις τους για την άρδευση του όρους Αιγάλεω.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

Θέλουν επαναδιαπραγµάτευση µε τον ΟΛΠ



  ΤΡΙΚΥΜΙΕΣ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ του Πειραιά φέρνουν οι πιέσεις της κινεζικής Cosco για επαναδιαπραγµάτευση του τιµήµατος της συµφωνίας εκµετάλλευσης του προβλήτα ΙΙ του ΟΛΠ, την ώρα που η πολυδιαφηµισµένη συµµετοχήτης κινεζικής εταιρείας στον υπό δηµιουργία Εµπορευµατικό Σταθµό του Θριάσιου Πεδίου βρίσκεται στον αέρα.
Σε ό,τι αφορά το λιµάνι, η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, που διαχειρίζεται τον προβλήτα ΙΙ στο ΣΕΜΠΟ πρόκειται να ζητήσει από την ελληνική κυβέρνηση σηµαντική µείωση του ετήσιου µισθώµατος των 20 εκατ. ευρώ που πληρώνει σήµερα.
Ο λόγος είναι η οικονοµική ύφεση, η οποία έχει επηρεάσει αρνητικά τον όγκο των εµπορευµατοκιβωτίων που διαχειρίζεται. Το θέµα αναµένεται να τεθεί από τον επικεφαλής του κινεζικού οµίλου Γουέι Τζιαφού που έρχεται στην Αθήνα στις 7 Απριλίου.
Σε κάθε περίπτωση, η πέτρα του σκανδάλου στις ελληνοκινεζικές επιχειρηµατικές σχέσεις ήταν και παραµένει η γεµάτη «γκρίζες ζώνες» σύµβαση για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του λιµανιού του Πειραιά. Μια σύµβαση που, σύµφωνα µε κάποιους, συνοδευόταν ακόµη και από συµφωνίες «κάτω από το τραπέζι», οι οποίες πρόβλεπαν, µεταξύ άλλων, την παραχώρησητου προβλήτα Ι που σήµερα εκµεταλλεύεται ο ΟΛΠ. Την ίδια στιγµή, η ΣΕΠ Ελλάς επικαλούµενη διάφορα εµπόδια προσπαθεί να αναβάλει την υποχρέωσή της για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, επένδυση της τάξης των 200 εκατ. ευρώ.
Πηγή:Τα Νέα
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Και φαντάσου ακόμα δεν έκλεισαν χρόνο !!

Μεγάλη παρτίδα παραποιημένων στων Πειραιά

Επι του Πιεστηρίου

Σύμφωνα με απόλυτα διασταυρωμένες πληροφορίες από το Λιμάνι του Πειραιά στο Ικόνιο το τελευταίο διάστημα έχουν εντοπισθεί και έχουν προχωρήσει οι  διαδικασίες κατασχέσεων και επιβολής ποινών αρκετά Container με προϊόντα παραποιημένα (Μαϊμού). Την περασμένη εβδομάδα σε Container με προορισμό την Βουλγαρία εντοπίστηκαν κατά τον έλεγχο πολλά είδη "Μαϊμού" όπως Υποδήματα τύπου Timberland . Από την περασμένη Δευτέρα είναι υπό έλεγχο Container με προορισμό την Ελληνική αγορά . Στο τελευταίο έχουν εντοπισθεί και καταγράφονται χιλιάδες προϊόντα παραποιημένα , όπως Τσάντες και ρολόγια επωνύμων εταιρειών. Η καταγραφή διήρκησε περίπου μία εβδομάδα .Ο νέος διευθυντής του Ε' τελωνείου έχει μπει με πολύ όρεξη στην δουλειά.
Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/  

Αυξημένα τα έσοδα της Cosco στον Πειραιά

2010: Μειωμένες οι ζημιές της θυγατρικής
ΣΕΠ

Στα 83,3 εκατ. δολάρια ανήλθαν τα έσοδα της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε., θυγατρικής της Cosco Pacific, για το 2010. Σύμφωνα με τα οικονομικά που ανακοίνωσε η Cosco Pacific, η ΣΕΠ αύξησε τα έσοδά της κατά 60 εκατ. δολάρια σε σχέση με το 2009, όταν και είχαν διαμορφωθεί στα 23,1 εκατ. δολάρια.
Μάλιστα η ΣΕΠ συνεισέφερε φέτος σε πολύ μεγάλο βαθμό στην αύξηση κατά 63,5% των εσόδων της εταιρείας, από τη δραστηριότητά της σε σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία ανέρχονται σε 195,5 εκατ. δολάρια. Το ποσό αυτό αντιπροσωπεύει το 43,8% του συνόλου των εσόδων της Cosco Pacific για το 2010, από 34,2% το 2009.  Παρ' όλα αυτά η ΣΕΠ σημείωσε και το 2010 ζημιές, μειωμένες κατά 2,1 εκατ. δολάρια σε σχέση με το 2009. Ειδικότερα η Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά το 2010 κατέγραψε ζημιές 10,15 εκατ. δολαρίων ενώ το 2009 είχε παρουσιάσει ζημιές ύψους 12,27 εκατ. δολαρίων. Στον προβλήτα 2 της ΣΕΠ στη διάρκεια του 2010 διακινήθηκαν 684.881 teu από 166.062 το 2009 σημειώνοντας αύξηση σε ποσοστό 312%.
Τα συνολικά έσοδα της Cosco Pacific για το 2010 ανήλθαν σε 446 εκατ. δολάρια από 349 εκατ. δολάρια το 2009. Τα κέρδη της εταιρείας αυξήθηκαν 11,7% και διαμορφώθηκαν στα 166,7 εκατ. δολάρια από 149,2 εκατ. δολάρια το 2009.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Προμήθεια ανυψωτικών μηχανημάτων

Ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε., μετά από εισήγηση της αρμόδιας επιτροπής, την τεχνική προσφορά για την προμήθεια τεσσάρων (ανυψωτικών μηχανημάτων ΟΣΜΕ, ντίζελ - ηλεκτρικών για τις ανάγκες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Προβλήτα Ι του Ο.Λ.Π. Α.Ε.
Στον διεθνή δημόσιο ανοιχτό διαγωνισμό συμμετείχαν τρεις ενδιαφερόμενοι οίκοι:
α) NOEL MOBILE SYSTEMS GMBH (βαθμολογία 111,09),
β) CONECRANES HEAVY LIFTING GMBH (βαθμολογία 110,76) και
γ) CARGOTEC FINLAND OY (βαθμολογία 107,73).
Το έργο είναι προϋπολογισμού 2.800.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ
Συνάντηση
Συνάντηση με τον πρόεδρο της ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη θα είχε χτές , ο Δήμαρχος του Περάματος κ. Παντελής Ζουμπούλης. Ο Δήμαρχος θα θέσει στο επίκεντρο της συνάντησής του με τον κ. Ανωμερίτη την καταβολή ανταποδοτικού τέλους από το εισιτήριο της πορθμειακής γραμμής για την επιβάρυνση της πόλης από τον μεγάλο αριθμό των αυτοκινήτων που διέρχονται καθημερινά από το οδικό της δίκτυο ενώ θα διεκδικήσει την ένταξη του Περάματος στο πρόγραμμα «Χρυσή Ακτή».
Ο κ. Ζουμπούλης έθέσε ακόμα στον πρόεδρο του ΟΛΠ το θέμα της ανάπλασης της περιοχής στο Λιμανάκι και την ανάσυρση των βυθισμένων μαουνών που υποβαθμίζουν την εικόνα του.
Αναπτυξιακό
Στο μεταξύ η δημοτική κίνηση Συμμαχία στον Πειραιά σχολιάζοντας το αναπτυξιακό πρόγραμμα του ΟΛΠ αναφέρει μεταξύ άλλων:
"Απαιτούμε από τον ΟΛΠ να σταματήσει κάθε προσπάθεια επέκτασης των λιμενικών εγκαταστάσεων στο πέλαγος, εις βάρος του θαλασσίου περιβάλλοντος και των ανοικτών ακτών της Πειραϊκής, της Δραπετσώνας και του Κερατσινίου".
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/

«Αρμόδια είναι η κυβέρνηση για να οδηγήσει σε αναθεώρηση τη Σύμβαση Παραχώρησης»

«Σε καμία περίπτωση δεν είναι ο ΟΛΠ αρμόδιος για να οδηγήσει σε αναθεώρηση τη Σύμβαση Παραχώρησης με την Cosco».

Φωτιές άναψε με την δήλωσή του αυτή κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΣΕ, Γιώργος Ανωμερίτης αναφερόμενος στα σημεία τριβής που υπάρχουν μεταξύ της ΟΛΠ ΑΕ και της ΣΕΠ-Cosco, που έχουν οδηγήσει στο τραπέζι των συζητήσεων τις δύο πλευρές και μάλιστα σε εβδομαδιαία βάση. Μία δήλωση η οποία πέρασε σχεδόν απαρατήρητη. Παρά το γεγονός ότι ο Γ.Ανωμερίτης προσπάθησε να δώσει μία εικόνα φιλικού διακανονισμού με τους Κινέζους, ως έμπειρος πολιτικός εκτόξευσε τις «λεκτικές τορπίλες» και όποιος τις αντελήφθη τις….αντελήφθη στη διάρκεια της δίωρης συνέντευξης τύπου.
Λίγο νωρίτερα είχε φροντίσει να προλειάνει το έδαφος λέγοντας: « Δεν υπάρχει σε ολόκληρο τον κόσμο σύμβαση που να μην έχει αναθεωρηθεί μετά από 3-4 χρόνια» και προσέθεσε: « Υπάρχουν νέα οικονομικά δεδομένα λόγω της κρίσης τα οποία πρέπει να δούμε. Συζητάμε κάθε εβδομάδα με τη ΣΕΠ. Άλλο αυτό όμως και άλλο μία επίσημη συμφωνία.»
Οι Κινέζοι, από την πλευρά τους, στο πίσω μέρος του μυαλού τους θεωρούν ότι το κυβερνών κόμμα ποτέ δεν ήθελε τη σύμβαση, σύμφωνα με όσα έλεγαν τα στελέχη του, όταν ήταν στην αντιπολίτευση και χρειάστηκε η παρέμβαση του Θ.Πάγκαλου για να εξομαλυνθεί η κατάσταση.

Τα θέματα
«Θα επιλύσουμε τα θέματα που έχουν προκύψει για τη Σύμβαση Παραχώρησης με την Cosco» τόνισε ο Γ.Ανωμερίτης. «Μία στο καρφί και μία στο πέταλο» με λίγα λόγια.
Τα τρία σημεία τριβής σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο είναι:
«1. Η ερμηνεία για το γεγονός ανωτέρας βίας , πότε επέρχεται, πότε είναι ολική και πότε μερική. Προέκυψε από την απαίτηση της ΣΕΠ-Cosco για μη καταβολή ανταλλάγματος λόγω της απεργίας των ιδιοκτητών των φορτηγών.
Όμως σύμφωνα με τον ΟΛΠ η συγκεκριμένη απεργία δεν είναι ανωτέρα βία γιατί δεν ήταν τα συνδικάτα των εργαζομένων που απέργησαν. Το ερευνούμε νομικά το θέμα».
2. Το δεύτερο θέμα αφορά την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ. Υπάρχουν ασάφειες όσο αφορά την προβλήτα πετρελαιοειδών. Πρέπει να κατασκευαστεί σε άλλο σημείο του λιμανιού και στην θέση που βρίσκεται τώρα να αρχίσει η κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ. Το πρόβλημα είναι ότι στη σύμβαση παραχώρησης, δεν υπάρχει ρητή αναφορά για το ποια πλευρά έχει την ευθύνη κατασκευής της προβλήτας πετρελαιοειδών.
3.Το τρίτο θέμα είναι η σύμβαση συνεργασίας με την MSC. Μέχρι 30-6-2012 ο ΟΛΠ δεν θα πρέπει να υπογράψει σύμβαση με την MSC, σύμφωνα με τους Κινέζους της Cosco.
Σύμφωνα με πληροφορίες οι Κινέζοι έχουν ήδη αντιδράσει στέλνοντας επιστολή στη διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ κάνοντας γνωστό ότι θα προχωρήσει σε κάθε νόμιμη ενέργεια προκειμένου να προασπίσει τα συμφέροντά της.
Από την άλλη πλευρά, και σύμφωνα με οικονομικούς κύκλους του λιμανιού η Cosco εάν κινηθεί νομικά απέναντι στην MSC, στην καλύτερη περίπτωση θα διεκδικήσει ένα εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για την καταγγελία της πρώτης σύμβασης, εξαλείφοντας όμως οποιοδήποτε περιθώριο για μελλοντική συνεργασία.
Να υπενθυμίσουμε ότι στη σύμβαση παραχώρησης που υπέγραψε η Cosco, μαζί με την εκμετάλλευση της προβλήτας ΙΙ και την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ, πήρε ως προίκα και τη σύμβαση που είχε ο ΟΛΠ με την MSC γεγονός που της εξασφάλιζε, ετησίως, στο φιλόδοξο εγχείρημά της, περίπου 500.000 κινήσεις εμπορευματοκιβωτίων, όπως προέβλεπε το συμβόλαιο.
Όμως τη συγκεκριμένη σύμβαση την είχε καταγγείλει άμεσα o Ιταλοελβετικός κολοσσός MSC.
Οι ίδιοι κύκλοι επισημαίνουν ότι η Cosco δεν μπορεί να πάρει φορτία από την MSC γιατί είναι ανταγωνιστές οπότε οι Ιταλοελβετοί θα στραφούν με μεγαλύτερη ευκολία προς τον ΟΛΠ.
Οι διαφορές αυτές θα επιλυθούν συμβιβαστικά και αν όχι ακολουθεί η διαδικασία της Διαιτησίας.
«Η σύμβαση δεν έχει βρει την περπατησιά της. Υπάρχουν προβλήματα συνεργασίας των δύο εταιρειών, ΟΛΠ-Cosco είτε άμεσα διότι δημιουργούνται από αδράνειες του παρελθόντος και αδυναμία κατανόησης του νέου μοντέλου συνεργασίας από τους συνδικαλιστές είτε έμμεσα από την πολιτεία που δεν τηρεί τις συμβατικές της υποχρεώσεις και συγκεκριμένα, την έγκαιρη καταβολή του ΦΠΑ (από τα 35 εκ. έχει δώσει τα 20 εκ.)» τονίζουν  κύκλοι του λιμανιού και προσθέτουν:
«Η μη τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων αντανακλάται στο κακό κλίμα μεταξύ των δύο εταιρειών που διαρκώς διαψεύδεται.
Οι υποχρεώσεις των Κινέζων τηρούνται κατά γράμμα όπως προσλήψεις, επενδύσεις τήρηση χρονοδιαγράμματος, βελτίωση παροχής υπηρεσιών».
Πηγή: Αξία (Μηνά Τσαμόπουλου )
Μερική Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Παραιτήσεις εξαιτίας της Cosco και παρασκήνιο με την MSC

Παραιτήθηκε από τη θέση του αναπληρωτή διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, ο οικονομολόγος Νίκος Μουστάκης, ο οποίος είχε αναλάβει τα καθήκοντά του πριν από ενάμιση χρόνο και είχε την απόλυτη εμπιστοσύνη του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, Γιώργου Ανωμερίτη.
Ο οργανισμός σε χθεσινή του ανακοίνωση απέδωσε την παραίτηση σε προσωπικούς λόγους.
Πληροφορίες ωστόσο αναφέρουν ότι ο κ. Μουστάκης στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου την περασμένη Δευτέρα, δήλωσε τη διαφωνία του σε σχέση με την έναρξη της διαδικασίας «φιλικής διευθέτησης» μεταξύ του οργανισμού και της Cosco, επί τριών θεμάτων. Λέγεται μάλιστα ότι η διαφωνία εκδηλώθηκε με ένταση και με επιχειρήματα που άγγιζαν την ουσία των σχέσεων μεταξύ του ΟΛΠ και των Κινέζων.
Η «φιλική διευθέτηση» αφορά: Τη μείωση του ετήσιου μισθώματος που καταβάλει η Cosco στον οργανισμό με επίκληση λόγων «ανωτέρας βίας», την απαίτηση του κινεζικού ομίλου να μην προχωρήσει ο ΟΛΠ στην υπογραφή νέας σύμβασης συνεργασίας με τον όμιλο της MSC για τη διαμετακόμιση φορτίων και το αίτημα της Cosco να αναλάβει ο οργανισμός εξ ολοκλήρου το κόστος της μεταφοράς της προβλήτας πετρελαιοειδών από την περιοχή που θα κατασκευαστεί η προβλήτα ΙΙΙ.
Αλλαγή σύμβασης

Σύμφωνα με πληροφορίες οι Κινέζοι έχουν αλλαγές στη σύμβαση από την κυβέρνηση επικαλούμενοι λόγους μη επίτευξης των στόχων της επένδυσής τους στον Πειραιά.
Ειδικά όσον αφορά τη συνεργασία OΛΠ - Cosco οι Κινέζοι έχουν θέσει «βέτο» λέγοντας ότι έως και το 2012 με βάση τη σύμβαση παραχώρησης, τα in transit φορτία της MSC της ανήκουν.
Η πλευρά της MSC φέρεται ιδιαίτερα ενοχλημένη από τις εξελίξεις καθώς εδώ και πέντε μήνες έχει καταθέσει πρόταση συνεργασίας στον ΟΛΠ ο οποίος ακόμα δεν έχει απαντήσει.
Χθες μαζί με την παραίτηση του Ν. Μουστάκη ανακοινώθηκαν επίσης οι παραιτήσεις του μέλους του Δ.Σ. Αλκη Κορρέ και του διευθύνοντος συμβούλου της OLP Logistics Γιώργου Νικολούλια προκειμένου να εργασθεί στον ιδιωτικό τομέα.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί . http://www.ektelonismos.com/

Στο στόχαστρο το παράνομο εμπόριο

Παραποιημένα προιόντα (Μαιμού) στο λιμάνι του Ικονίου

Τακτικούς και έκτακτους ελέγχους πραγματοποιεί το υπουργείο Οικονομικών στο πλαίσιο της προσπάθειας για την καταπολέμηση του παράνομου εμπορίου, με προτεραιότητα στον έλεγχο των επιχειρήσεων που παραλαμβάνουν και διαθέτουν χονδρικώς ή λιανικώς εμπορεύματα χαμηλού κόστους τα οποία παράγονται σε ασιατικές χώρες.

Επιπρόσθετα, εντατικοποιήθηκαν οι εμφανείς έλεγχοι διακίνησης, ιδιαίτερα σε επίκαιρα σημεία εμπορικών δρόμων και κέντρων των ασιατικών περιοχών, σε υπαίθριους πάγκους και παζάρια, σε λαϊκές αγορές κλπ., δίνοντας έμφαση στα είδη που κυρίως διατίθενται στο παράνομο υπαίθριο εμπόριο.
Τα παραπάνω επισημαίνει ο υπουργός Οικονομικών, Γ. Παπακωνσταντίνου, σε απάντηση ερώτησης που κατέθεσε στη βουλή ο βουλευτής, Κ. Παναγιωτόπουλος.
Ειδικότερα το ΣΔΟΕ έχει πραγματοποιήσει σημαντικό αριθμό κατασχέσεων για το χρονικό διάστημα Νοεμβρίου 2010 - Ιανουαρίου 2011 ενώ οι έλεγχοι για την πάταξη του παραεμπορίου θα συνεχισθούν και θα εντατικοποιηθούν περαιτέρω. Ο απολογισμός για τις περιπτώσεις των ελέγχων στους οποίους έχει ολοκληρωθεί η καταμέτρηση των κατασχεμένων, είναι 967.106 τεμάχια απομιμήσεως και παραποιημένα προϊόντα.
Επίσης, το 2009 η Ελλάδα δέσμευσε 21,9 εκατ. προϊόντα αομίμησης, γεγονός που, σύμφωνα με τον κ. Παπακωνσταντίνου, αποδεικνύει την αποτελεσματικότητα της Ελληνικής Τελωνειακής Υπηρεσίας και το σημαντικό έργο που επιτελεί. Το 2010 η Ελλάδα δέσμευσε άλλα 24,2 εκατ. προϊόντα απομίμησης, κυρίως κινεζικής και τούρκικης προέλευσης, τα οποία καταστράφηκαν σχεδόν όλα.
Στα Ελληνικά Τελωνεία από το 2002 λειτουργεί το Υποσύστημα Ανάλυσης Κινδύνου (DDS), το οποίο αποσκοπεί σε στοχευμένους φυσικούς ελέγχους, αξιοποιώντας όλες τις υπάρχουσες πληροφορίες σχετικά με τη διακίνηση παραποιημένων εμπορευμάτων.
Με σκοπό την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου και της διακίνησης παραποιημένων προϊόντων στα τελωνεία, λειτουργούν τμήματα πληροφοριών και δίωξης τα οποία διεξάγουν καθημερινούς ελέγχους σε επιβάτες και εμπορεύματα προερχόμενα από τρίτες χώρες. Τα εν λόγω τμήματα ελέγχου ανταλλάσουν πληροφορίες και συνεργάζονται στενά στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων τους με τις άλλες ιδιωτικές υπηρεσίες (ΕΛΥΤ, ΣΔΟΕ κλπ.), όπου απαιτείται.
Πηγή:Paraskinio
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί.

Παράταση στο διαγωνισμό για την «παγόδα» του ΟΛΠ

Στην παράταση της ημερομηνίας διεξαγωγής του διαγωνισμού για τη μετατροπή του παλιού εκθεσιακού κέντρου σε ξενοδοχείο πέντε αστέρων, προχώρησε ο ΟΛΠ

Σύμφωνα με τον οργανισμό, η παράταση δόθηκε εξαιτίας του έντονου ενδιαφέροντος διεθνών επενδυτικών ομίλων, οι οποίοι ζήτησαν επάρκεια χρόνου επεξεργασίας των τεχνικών δεδομένων. Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για ελληνικές, γαλλικές και γερμανικές εταιρείες.
Η νέα προθεσμία για την υποβολή προσφορών λήγει στις 30 Ιουνίου.
Τελική ημερομηνία υποβολής διευκρινίσεων από τους ενδιαφερόμενους είναι η 16η Ιουνίου, αποστολής απαντήσεων της Αναθέτουσας Αρχής επί των διευκρινίσεων η 22α Ιουνίου, ενώ η παραλαβή της διακήρυξης και η λειτουργία γραφείου παρουσίασης δεδομένων θα γίνονται έως τις 24 Ιουνίου. Οι προσφορές θα αποσφραγιστούν στις 7 Ιουλίου.
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Συνασπισμός: Περί αναπτυξιακών έργων της ΟΛΠ ΑΕ

Ο ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση:
«Τα σχέδια της Ο.Λ.Π. Α.Ε. αφορούν όλους τους παραλιμένιους Δήμους, λόγω περιβαλλοντικών, πολεοδομικών, κυκλοφοριακών, κοινωνικών επιπτώσεων. Όμως, την ευθύνη του σχεδιασμού των πόλεων την έχουν πρωτίστως οι φορείς της πολιτείας για το ρυθμιστικό σχέδιο του Πειραιά και οι φορείς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, που φιλοξενούν την Ο.Λ.Π. Α.Ε. και το λιμάνι.
Ο μετασχηματισμός του λιμανιού σε μεγάλο τουριστικό και ναυτιλιακό κόμβο, αποκομμένο από την πόλη με γιγαντιαίους λιμενοβραχίονες, υποθαλάσσια τούνελ, ξενοδοχειακά, συνεδριακά κέντρα πολιτιστικών δραστηριοτήτων, απαιτεί σοβαρή συζήτηση, σχεδιασμό και ανάπτυξη, με βάση τις ανάγκες πολλών.
Η ιδιαίτερα φυσικού κάλλους (?) περιοχή της Λιμενικής Ζώνης Δραπετσώνας - Κερατσινίου (πρώην Λιπάσματα), βρίσκεται στο επίκεντρο των σχεδίων της Ο.Λ.Π. Α.Ε. για τις μεγάλες επεκτάσεις του λιμανιού του Πειραιά, που στοχεύουν στη δημιουργία μεγάλου Εμπορο-Ναυτιλιακού Κέντρου με μεγάλα επιβατηγά πλοία, κρουαζιερόπλοια, ενδεχομένως και για σκάφη αναψυχής (με τη δημιουργία μαρίνας), στο παραλιακό μέτωπο.

Η Τέως περιοχή των  Λιπασμάτων

Τα σχέδια αυτά, εάν εφαρμοστούν, θα οδηγήσουν σε ιδιαίτερα αρνητικές συνέπειες για το περιβάλλον και για τη ζωή των πολιτών για ολόκληρο το Λεκανοπέδιο, αλλά περισσότερο για την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά που ασφυκτιά, είναι εξαιρετικά υποβαθμισμένη, έχει παντελή, σχεδόν, έλλειψη χώρων πρασίνου, ενώ η ποιότητα ζωής στους γύρω Δήμους συνεχώς επιδεινώνεται.
Η Νομαρχιακή Επιτροπή και το Τμήμα Τοπικής Αυτοδιοίκησης του Συνασπισμού Πειραιά, εκφράζουν εκ νέου την αντίθεσή τους στους σχεδιασμούς της Ο.Λ.Π. Α.Ε. και της Κυβέρνησης και δηλώνουν ότι θα αγωνιστούν, έτσι ώστε τόσο το κυρίως λιμάνι, όσο και η περιοχή της Λιμενικής Ζώνης (πρώην Λιπάσματα) -ένας από τους τελευταίους εναπομείναντες μεγάλους ελεύθερους χώρους- να αποδοθεί στους πολίτες ως χώρος πρασίνου, ιστορικής μνήμης, πολιτιστικών και αθλητικών δραστηριοτήτων, αλλά και ελεύθερης πρόσβασης στη θάλασσα, από την οποία είναι αποκλεισμένοι οι κάτοικοι της Δραπετσώνας, του Κερατσινίου, του Πειραιά.
Για να πραγματοποιηθεί η διάσωση και οικολογική προστασία της Λιμενικής Ζώνης, οφείλουμε το επόμενο χρονικό διάστημα, να συμβάλλουμε στην ανάπτυξη ενός μεγάλου και πολύμορφου πολιτικού, κοινωνικού, οικολογικού και δημοτικού Κινήματος πολιτών, συλλογικοτήτων και φορέων, που θα ανατρέψει κερδοσκοπικούς σχεδιασμούς και συμφέροντα και θα αναδείξει την επένδυση στο πράσινο, σαν την πλέον αναπτυξιακή επένδυση για τη σημερινή πραγματικότητα στον Πειραιά και την Αττική».
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/

Κοσμογονία στις μεταφορές στα Βαλκάνια

Μπορεί επί ελληνικού εδάφους να συνεχίζει το «ιδιότυπο ταγκό» όπου οι Κινέζοι, Γάλλοι και Γερμανοί «παρτενέρ» εναλλάσσονται στην υπόθεση του Θριασίου αλλά στα Βαλκάνια συμβαίνει κοσμογονία.
Και μάλιστα στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών και των logistics.
Σε πολιτικό επίπεδο μόλις πρόσφατα οι πρωθυπουργοί της Τουρκίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν και της Σερβίας Μίρκο Τσβέτκοβιτς, εξέφρασαν την κοινή πολιτική βούληση των δύο χωρών, για τη βελτίωση των σχέσεών τους, σε πολιτικό, οικονομικό και εμπορικό επίπεδο.
Μάλιστα όσον αφορά στο τελευταίο, το προσεχές διάστημα πρόκειται να συμβούν διερευνητικές επαφές από Τούρκους επενδυτές για επενδύσεις στη Σερβία.
Την ίδια στιγμή που ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν αναμένεται να δώσει το «πράσινο φως» για την εκταμίευση του δανείου των 800 εκατ. δολαρίων προς το σερβικό σιδηρόδρομο, κατά την επίσημη επίσκεψη που θα πραγματοποιήσει στο Βελιγράδι, στις 23 Μαρτίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες που είδαν το φως της δημοσιότητας τα χρήματα του δανείου θα διατεθούν αποκλειστικά για τον εκσυγχρονισμό του σερβικού τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής από το Βελιγράδι προς το λιμάνι Μπαρ του Μαυροβουνίου ενώ στον ίδιο σχεδιασμό εμπεριέχεται και η ολοκλήρωση του τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής από το Βάλιεβο στη Λόζνιτσα.
Αυτά σε πολιτικό επίπεδο, γιατί στον επιχειρηματικό και κυρίως στον επιχειρησιακό χάρτη οι προαναφερθείσες σε πολιτικό επίπεδο κινήσεις μετουσιώνονται διαφορετικά αφού η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού άξονα των Βαλκανίων φαντάζει πλέον στον ορίζοντα, δεδομένου ότι η ολοκλήρωση της υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σύνδεσης της Κωνσταντινούπολης θα ανοίξει μια νέα σελίδα στις συνδυασμένες μεταφορές και δη εκείνες πλοίου-σιδηροδρόμου.
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες σε θέματα μεταφορών πρόκειται για ένα «κεφάλαιο» που χρονολογείται από πριν τον Α' παγκόσμιο πόλεμο όπου τότε Γερμανοί εμπειρογνώμονες είχαν οραματιστεί τις μεταφορές Ευρώπης-Ασίας μέσω ενός γιγαντιαίου σιδηροδρομικού άξονα πράγμα το οποίο όμως είχε προσκρούσει στις αγγλο-γαλλικές αντιδράσεις καθώς εμπειρογνώμονες των χωρών αυτών διέβλεπαν τη στρατιωτική και όχι εμπορική χρήση του σιδηροδρομικού άξονα.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Διαβάστε με προσοχή το πολύ καλό και εμπεριστατωμένο άρθρο, πραγματικά βρισκόμαστε σε κοσμογονία στον χώρο των logistics  , εμείς εδώ ακόμα ψαχνόμαστε . "Εδώ ο κόσμος χάνετε και το..... "σε εμάς ταιριάζει γάντι.

Προς «φιλική» διευθέτηση των «γκρίζων σημείων» της σύμβασης για τον προβλήτα ΙΙI

«Γκρίζα σημεία» έχουν εμφανιστεί ανάμεσα στον ΟΛΠ και στη θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ ΑΕ, στην εφαρμογή της Σύμβασης Παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν επισημανθεί τρία ή τέσσερα ανοιχτά θέματα, ανάμεσα στα οποία φαίνεται ότι είναι και η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, για τον οποίο, όπως έχει ακουστεί, η κινεζική εταιρεία θα επιθυμούσε να μην ξεκινήσει αυτή την επένδυση εν μέσω παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης, η ΣΕΠ ΑΕ θα πρέπει να ξεκινήσει τις εργασίες κατασκευής του προβλήτα ΙΙΙ στα τέλη του έτους ή το αργότερο τους πρώτους μήνες του 2012, με ρητή αναφορά ότι το έργο θα έχει ολοκληρωθεί στις 31 Οκτωβρίου 2015.
Ετσι, σήμερα στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ ΑΕ θα συζητηθεί η «ενεργοποίηση της διάταξης 33.3 της σύμβασης για την επίτευξη φιλικής διευθέτησης μεταξύ ΟΛΠ ΑΕ και ΣΕΠ ΑΕ επί θεμάτων της Σύμβασης Παραχώρησης». Στην ουσία πρόκειται για μια «φιλική» διαιτητική διαδικασία, η οποία μπορεί να δώσει εξωδικαστικές λύσεις, πράγμα το οποίο φαίνεται ότι θα ήθελαν και οι δύο πλευρές.
Σύμφωνα με την παραπάνω διάταξη της σύμβασης, μέσα σε μία εβδομάδα θα πρέπει να συναντηθούν οι διευθύνοντες σύμβουλοι των δύο εταιρειών. Εάν δεν γίνει η συνάντηση ή δεν διευθετηθούν οι διαφορές μέσα σε 15 ημέρες, το θέμα παραπέμπεται σε τριμελές διαιτητικό δικαστήριο, το οποίο συγκροτείται στον Πειραιά με βάση τον Κανονισμό Διαιτησίας του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου.
Η απόφαση της διαιτησίας καθορίζεται ότι θα πρέπει να έχει εκδοθεί το αργότερο εντός 6 μηνών.
Πηγή:Έθνος
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εξαγωγές , Εισαγωγές. http://www.ektelonismos.com/services

Με διπλάσιους ρυθμούς αυξήθηκαν οι ελληνικές εξαγωγές τον Ιανουάριο

Σχεδόν διπλάσιους ρυθμούς αύξησης σε επίπεδο ετήσιας βάσης, από τις εκτιμήσεις των διεθνών οργανισμών, εμφάνισαν οι ελληνικές εξαγωγές τον πρώτο μήνα του 2011, σύμφωνα με ανάλυση του Πανελληνίου Συνδέσμου Εξαγωγέων και του Κέντρου Εξαγωγικών Ερευνών και Μελετών (ΚΕΕΜ), ενώ αναστροφές τάσεων και βελτίωση όρων εξωτερικού εμπορίου επεφύλασσε το 2010 για τις ελληνικές εξαγωγές.
Οι ελληνικές εξαγωγές τον περασμένο Ιανουάριο, έφτασαν το 1,38 δισ. ευρώ, αυξημένες κατά 39,9% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2010. Σε επίπεδο 12μήνου (Φεβρουάριος 2010-Ιανουάριος 2011) η αύξηση αυτή διαμορφώνεται σε 10,4%. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προβλέψει αύξηση των ελληνικών εξαγωγών κατά 5,5% το 2011 και ο ΟΟΣΑ αύξηση της τάξης του 6% σε ετήσια βάση. Να σημειωθεί ότι τον Ιανουάριο του 2010 οι πρώτες εκτιμήσεις έδειχναν οριακή αύξηση κατά 0,9% έναντι του Ιανουαρίου του 2009.
Όπως δήλωσε η Πρόεδρος του ΠΣΕ, κυρία Χριστίνα Σακελλαρίδη «αν οι ρυθμοί αυτοί συνεχιστούν σε ολόκληρο το 2011 και οι ελληνικές εξαγωγές αυξηθούν ακόμα 10% σε ετήσια βάση, τότε θα μιλάμε για ιστορικό ρεκόρ εξωστρέφειας στο νέο αιώνα, αγγίζοντας εξαγωγές ύψους 18 δισ. ευρώ, έναντι 16,25 δις το 2010 και 17,3 δισ. το 2008. Θα έρθουμε δηλαδή ακόμη πιο κοντά στο στόχο που έχει τεθεί από το Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, στο πλαίσιο της Εθνικής Στρατηγικής για τις Εξαγωγές και προβλέπει συμμετοχή των εξαγωγών στο 16% του ΑΕΠ, ως το τέλος του 2014».
Σύμφωνα με την κυρία Σακελλαρίδη, «η συνέχιση της ανόδου θα εξαρτηθεί σε σημαντικό βαθμό, από την πορεία των οικονομιών της Ευρώπης και ειδικά των παραδοσιακών αγορών για τα ελληνικά προϊόντα, τις πολιτικές-οικονομικές εξελίξεις στη Λεκάνη της Μεσογείου και τη Μέση Ανατολή, που συνδέονται άμεσα και με τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου, καθώς και με την εφαρμογή όλων εκείνων των στοχευμένων δράσεων στήριξης της εξωστρεφούς επιχειρηματικότητας, που έχει δρομολογήσει η Κυβέρνηση τους τελευταίους μήνες (Επενδυτικός Νόμος, Προγράμματα ΕΣΠΑ, Ταμείο Εξωστρέφειας, Ψηφιακή Σύγκλιση, Πρόγραμμα Οικονομικής Διπλωματίας κ.α.).
Πηγή:NewPost
Μερική αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

«Παγώνει» εκ νέου η συμμετοχή της Cosco στον διαγωνισμό του Θριασίου

Θριάσιο Τέλος για την Cosco

Σε σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες εξελίσσεται η υπόθεση του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο και η συμμετοχή ή όχι του κινεζικού κολοσσού Cosco. Ενώ αρχικώς η κινεζική πλευρά είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον για το έργο, στη συνέχεια, εξαιτίας των κυβερνητικών παλινωδιών και της έλλειψης σταθερής θέσης, η Cosco ανακοίνωσε ότι δεν θα συμμετάσχει στον διαγωνισμό. Ομως αμέσως μετά το ταξίδι του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Γιάννη Διαμαντίδη στην Κίνα, έγινε γνωστό από τον ίδιο, χωρίς να διαψευσθεί και από την πλευρά της κινεζικής εταιρείας, ότι η Cosco επανεξετάζει το ενδεχόμενο να συμμετάσχει, τελικώς, στον διαγωνισμό για το Θριάσιο... Εξέλιξη που προκάλεσε και πάλι χαμόγελα τόσο στην κυβερνητική πλευρά όσο και στην πλευρά των χρηστών του εμπορικού λιμένα, οι οποίοι θεωρούν ότι η συμμετοχή των Κινέζων εγγυάται την ταχύτερη ολοκλήρωση του έργου, την εύρυθμη λειτουργία του και την αναβάθμιση των υπηρεσιών.
Ωστόσο, τα όποια χαμόγελα αποδείχθηκαν πρόωρα. Ο πρόεδρος της Cosco, κάπτεν Γουέι Τζιανφού, σε αποκλειστική του συνέντευξη στο περιοδικό GK και στον απεσταλμένο στο Πεκίνο Γιώργο Τσίρο –η οποία θα δημοσιευθεί την Κυριακή 3 Απριλίου– σημειώνει ότι στην παρούσα χρονική στιγμή δεν έχει στο μυαλό του να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για το Θριάσιο! Ειδικότερα, ο κάπτεν Γουέι Τζιανφού αναφέρει: «Η Cosco τώρα επικεντρώνεται στο έργο της ΣΕΠ στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του προβλήτα ΙΙ. Ας επιτύχουμε τον στόχο μας.
!! Επίσης προχωρούμε στη σύσταση επιχείρησης logistics με τοπικό εταίρο μας, μέσα στο λιμάνι.

(Επιτέλους να γλυτώσουμε από την γάγγραινα της Ελευσίνας ).

Για το Θριάσιο, έχουμε ήδη ζητήσει από άλλη κινεζική εταιρεία να κάνει σχετική έρευνα. Πάντως, στην παρούσα χρονική στιγμή δεν έχω στο μυαλό μου την πρόθεση να συμμετάσχουμε. Ελπίζω ότι ο στόχος μας να επιτευχθεί, έτσι ώστε στο μέλλον να επεκταθούμε και σε άλλους τομείς».
Aυτό σημαίνει ότι η κινεζική πλευρά, παρά τις αναφορές του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννη Διαμαντίδη, δεν σκέφτεται να λάβει μέρος στον διαγωνισμό για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο, όποτε κι αν γίνει.
Να σημειωθεί ότι οι άνθρωποι της κινεζικής εταιρείας Cosco από τον Ιούλιο του 2010 σε επιστολή τους έθεταν ορισμένα ζητήματα σχετικά με τον διαγωνισμό στο Θριάσιο, σημειώνοντας ότι η μη επίλυσή τους απομακρύνει από τον διαγωνισμό την εταιρεία.
Η κινεζική πλευρά ζητούσε να προβλέπεται στον διαγωνισμό η δυνατότητα δημιουργίας ζώνης ελεύθερου εμπορίου, να επιτρέπεται η μεταποιητική δραστηριότητα, αλλά και να μη συμμετέχει με ποσοστό άνω του 5% στον διαγωνισμό η ΓΑΙΑΟΣΕ.
Πηγή: Καθημερινή - Του Νικου Μπαρδουνια
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνισμοί. kourtesisa@hotmail.com
!! Επιτέλους ας λάβουν μία οριστική απόφαση οι Κινέζοι. Οι παλινωδίες τους θυμίζουν ασανσέρ.

Μεγάλη ποσότητα ναρκωτικών σε ελληνικό πλοίο στη Βενεζουέλα

Η κράτηση 12 Ελλήνων ναυτικών, μεταξύ των 20 συνολικά, στο Jose της Βενεζουέλα, έφερε στο προσκήνιο μία εντυπωσιακή -αν και όχι καινοφανή- πρακτική των εμπόρων ναρκωτικών προκειμένου να διακινούν μεγάλες ποσότητες ουσιών σε όλο τον πλανήτη.
 Οι αρχές του λιμανιού της νοτιοαμερικανικής χώρας μαζί με την εταιρεία προχώρησαν σε έρευνα των υφάλων του φορτηγού MARIA L με δύτες η οποία οδήγησε στον εντοπισμό 353 πακέτων με άγνωστη προς το παρόν ουσία, συνολικού βάρους 417,6 κιλών.
Σαν αποτέλεσμα, αποφασίστηκε η προσωρινή κράτηση του πληρώματος του ελληνικής σημαίας φορτηγού της Vrontados SA, που ενημέρωσε σχετικά το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων και περιμένει την εξέλιξη των διαδικασιών μετά το μεσημέρι της Πέμπτης, λόγω της μεγάλης διαφοράς ώρας (6,5 ώρες νωρίτερα σε σχέση με την Ελλάδα).
Το φορτηγό είχε φορτώσει παραπροϊόντα πετρελαίου και ετοιμαζόταν να αποπλεύσει για το Terneuzen της Ολλανδίας και το Immigram της Βρετανίας.
Πηγές από το χώρο της ναυτιλίας σημειώνουν ότι δεν είναι καινούργια αυτή η πρακτική, καθώς ειδικά σε περιοχές όπου είναι σε έξαρση η παραγωγή ναρκωτικών συχνά δύτες προσκολούν στα ύφαλα πλοίων δέματα με ναρκωτικά, καθώς είναι γνωστά -ακόμη και στο διαδίκτυο- τα δρομολόγια που πραγματοποιούν και, σε συνεννόηση με συνεργούς τους τα στέλνουν σε όλο τον κόσμο.
Στο λιμάνι «προορισμού» άλλοι δύτες αφαιρούν τα δέματα, χωρίς να γίνονται αντιληπτοί από τις Αρχές ή το πλήρωμα.
Πηγή: Εθνος
Αναδημοσίευση: Άλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Cosco: Επανεξετάζεται η συμμετοχή στο διαγωνισμό του Θριασίου

Αποστάσεις ασφαλείας από τις δηλώσεις του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη στην οικονομική εφημερίδα «Η Ναυτεμπορική», σύμφωνα με τις οποίες η Cosco θα λάβει μέρος στο διαγωνισμό για το Θριάσιο Πεδίο, κρατούν στελέχη του κινεζικού ναυτιλιακού κολοσσού.
Σύμφωνα με τον κ. Διαμαντίδη ο επικεφαλής του κινεζικού ομίλου Cosco κάπτεν Γουέι Τζιαφού κατά την διάρκεια της συνάντησης του, μετά από παρέμβαση του, αποδέχθηκε την προοπτική να συμμετέχει η Cosco στον σχετικό διαγωνισμό.
Χαρακτηριστικά ο κ. Διαμαντίδης στις δηλώσεις του στη «Ναυτεμπορική» αναφέρει ότι «όλοι γνωρίζαμε και είχε γραφτεί και στον Τύπο ότι οι Κινέζοι δεν ενδιαφέρονται για το Θριάσιο σας λέω λοιπόν ότι με ειδοποίησαν ότι θα λάβουν μέρος».
Ωστόσο οι πληροφορίες του TheSeaNation από το κινεζικό στρατόπεδο υποστηρίζουν ότι η εντολή που έλαβαν, μετά τη συνάντηση Διαμαντίδη – Τζιαφού, είναι «να εξετάσουν εκ νέου τον διαγωνισμό και όχι να συμμετέχουν σε αυτόν».

Σε δεύτερο χρόνο και εφόσον οι Kινέζοι της Cosco καταλήξουν ότι ο διαγωνισμός καλύπτει τις απαιτήσεις τους, κανείς δεν αποκλείει την συμμετοχή του κινεζικού ομίλου σε αυτόν.
Στην παρούσα φάση όμως οδηγία για συμμετοχή στο διαγωνισμό του Θριασίου δεν έχει δοθεί.
Από την πλευρά του ο κ. Διμαντίδης σύμφωνα πάντα με το σχετικό δημοσίευμα αμέσως μετά την έλευση του στην Ελλάδα από την Κίνα είχε σειρά επαφών με τα συναρμόδια υπουργεία έτσι ώστε οι ενστάσεις της κινεζικής πλευράς επί του διαγωνισμού να εξετασθούν εκ νέου από την ΓΑΙΟΣΕ.
"Οι ενστάσεις αυτές", προστίθεται στο δημοσίευμα, "εξετάσθηκαν και υπήρξε μέριμνα ώστε να υπάρξουν διορθωτικές κινήσεις προκειμένου να ανοίξει έτσι ο δρόμος για την συμμετοχή της Cosco στο διαγωνισμό".
Από την πλευρά τους ωστόσο οι πηγές του TheSeaNation από την Cosco αναφέρουν ότι «εάν η ΓΑΙΟΣΕ έχει επανεξετάσει τους όρους του διαγωνισμού απομένει να διαπιστωθεί κατά τον έλεγχο που θα γίνει.
Στη συνέχεια, προσθέτουν, «θα εκτιμηθούν οι αλλαγές αυτές και μετά θα ληφθεί απόφαση για το αν θα συμμετάσχει τελικά η Cosco ή όχι στον διαγωνισμό. Στη παρούσα φάση πάντως εντολή για συμμετοχή δεν διαγωνισμό δεν υπάρχει», καταλήγουν.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί . http://www.ektelonismos.com/

Στα Eco Port ο ΟΛΠ

Ο ΟΛΠ Α.Ε. αποτελεί πλέον ένα από τα 13 Ευρωπαϊκά λιμάνια και ένα από τα δύο λιμάνια της Μεσογείου, τα οποία εντάχθηκαν στο Οικολογικό Δίκτυο Eco Port Status.

Όπως ανακοίνωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, “αποτελεί ιδιαίτερη αξία το Λιμάνι του Πειραιά να εντάσσεται με απόφαση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων (ESPO) στο Δίκτυο Οικολογικών λιμανιών της Ευρώπης, μετά από αξιολόγηση του φακέλου των θεμάτων περιβαλλοντικής διαχείρισης. Ο ΟΛΠ Α.Ε. συμμετείχε ενεργά στην Τεχνική Συνάντηση της σχετικής Επιτροπής, καθώς και στο Συνέδριο για τα Green Port Logistics and Energy for Green Ports στη Βενετία με την επικεφαλής του Τμήματος Περιβάλλοντος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Χρυσάνθη Κοντογιώργη”.

Όπως είναι γνωστό ο ΟΛΠ Α.Ε. έχει ήδη εγκαταστήσει Σταθμό Περιβαλλοντικών μετρήσεων, δίκτυα αποβλήτων, ενώ εκτελούνται προγράμματα φωτοβολταϊκών πάρκων ενέργειας και ανάπτυξης πρασίνου.
Σημειώνεται ότι το λιμάνι του Πειραιά έχει πιστοποιηθεί επίσης κατά PERS (Part Environmental review System) και έχει ενταχθεί στη βάση δεδομένων του δικτύου λιμένων ECOPORT΄s Status.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Νέα παράταση για το Θριάσιο !!

Νέα παράταση, σύμφωνα με πληροφορίες, παίρνει η υπόθεση του Θριασίου.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, τα κυβερνητικά κλιμάκια εξετάζουν το σύνολο των αναδιαρθρώσεων όπως υπαγορεύονται από τις εξελίξεις περί το Μνημόνιο αλλά και τους σχεδιασμούς εκποίησης δημόσιας περιουσίας.
Στην προκειμένη περίπτωση, η διαγωνιστική διαδικασία λαμβάνει παράταση, προκειμένου ενδεχομένως να δοθεί πίστωση χρόνου και σε άλλους ενδιαφερόμενους να καταθέσουν φακέλους.
Το Θριάσιο κρίνεται ως έργο στρατηγικής σημασίας για τα συμφέροντα ιδιαιτέρα του λιμανιού του Πειραιά, λόγω των γνωστών και πολυσυζητημένων συνεργιών που μπορεί να αναπτυχθούν στους τομείς της συνδυασμένης μεταφοράς (πλοίο-τρένο).
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Δυσαρέσκεια της Cosco για τον ΟΛΠ

Στο «ψυγείο» φαίνεται ότι έχουν μπει οι σχέσεις του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς με την κινεζική Cosco, καθώς η κινεζική πλευρά θεωρεί ότι ο ΟΛΠ την χτυπά «κάτω από τη ζώνη», όταν επιχειρεί να συνάψει συμφωνία για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, με τον μεγάλο της ανταγωνιστή, την MSC. Η δυσφορία της φαίνεται να έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο ώστε να προειδοποιεί ότι εάν συνεχισθούν τα «πισώπλατα μαχαιρώματα» μπορεί να αλλάξει σχέδια και να αποχωρήσει από τον Πειραιά. Κύκλοι των χρηστών του λιμένα θεωρούν ότι η μη συμμετοχή, μέχρι στιγμής, της Cosco στον διαγωνισμό για το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου, για το οποίο αρχικώς είχε εκδηλωθεί ενδιαφέρον, εντάσσεται στο πλαίσιο των πιέσεων-προειδοποιήσεων της κινεζικής πλευράς για τα κάθε είδους… ατοπήματα του ΟΛΠ.
Είναι ενδεικτικό το γεγονός ότι το θέμα του Θριασίου, κατά πληροφορίες, δεν συζητήθηκε ούτε στη συνάντηση που είχε ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Γιάννης Διαμαντίδης με τον πρόεδρο της Cosco κάπτεν Γουέι Τζιανφού κατά το ταξίδι του στην Κίνα, παρά το γεγονός ότι υπήρχε στην ατζέντα του υπουργού.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης έχει προχωρήσει τις συζητήσεις με τους ανθρώπους της MSC, για ενδεχόμενη συνεργασία στον προβλήτα Ι, προσφέροντας πολύ ανταγωνιστικές τιμές προκειμένου να προσελκύσει φορτία. Η συγκεκριμένη κίνηση, εφόσον λάβει «σάρκα και οστά», εκτιμάται ότι θα στραφεί κατά των συμφερόντων της Cosco, καθώς η MSC, βασικός ανταγωνιστής της, θα βρεθεί στην πόρτα της κινεζικής εταιρείας μέσω τρίτων, δηλαδή του ΟΛΠ.
Να σημειωθεί ότι στη σύμβαση παραχώρησης που υπέγραψαν ο ΟΛΠ με την Cosco, περιλαμβανόταν και η συμφωνία που είχε ο ΟΛΠ με την MSC για τη μεταφορά 500.000 εμπορευματοκιβωτίων ετησίως στον προβλήτα ΙΙ. Η συγκεκριμένη συμφωνία αποτελούσε μια καλή «μαγιά» για την κινεζική εταιρεία. Ομως, η απόφαση της MSC να καταγγείλει τη συγκεκριμένη σύμβαση λίγες ημέρες μετά την υπογραφή του συμφώνου παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ στην κινεζική εταιρεία είχε ως αποτέλεσμα η Cosco να απολέσει την ασφάλεια που της παρείχαν τα 500.000 εμπορευματοκιβώτια σε μία χρονική στιγμή που η διεθνής οικονομική κρίση είχε αρχίσει να δείχνει τα «δόντια» της. Βεβαίως, η Cosco μπορεί να αναπτυχθεί και χωρίς τα φορτία της MSC, ωστόσο η πληροφορία ότι ο ΟΛΠ έχει προχωρημένες επαφές για συνεργασία με την MSC θεωρήθηκε «πισώπλατο χτύπημα
Πηγή:Καθημερινή της Κυριακής.(Του Νικου Mπαρδουνια)
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Ελληνική ακτοπλοΐα - Γέφυρα μεταξύ Λιβύης - Κρήτης



Το Ελ. Βενιζέλος στο λιμάνι
της Βεγγάζης ,Χτές .Photo: Boston.com

 Γερή ένεση στη δοκιμαζόμενη οικονομικά, ελληνική ακτοπλοΐα, αποτελούν οι συμφωνίες μεταξύ των ελληνικών εταιρειών και κρατών όπως η Κίνα για την απομάκρυνση υπηκόων τους από τη Λιβύη. Η Lloyds List επικαλούμενη μεσίτες, υπολογίζει ότι το ελάχιστο ημερήσιο κέρδος για κάθε ένα από τα ελληνικά επιβατηγά - οχηματαγωγά, ανέρχεται στα 250.000 ευρώ. Η ΑΝΕΚ έχει ναυλώσει τα Hellenic Spirit, Olympic Champion και Ελευθέριος Βενιζέλος. Η HSW ναύλωσε το Express Santorini και το Νήσος Ρόδος. Οι Μινωικές ναύλωσαν το Knossos Palace και φέρονται να συζητούν τη διάθεση του Europa Palace.

Σε 11 ξενοδοχεία 4 και 5 αστέρων, θα φιλοξενηθούν οι συνολικά 13.000 Κινέζοι που μεταφέρονται από τη Λιβύη στο Ηράκλειο -χθες αφίχθησαν 4.400 άτομα-ενώ η κινέζικη πρεσβεία έκλεισε 6.500 κλίνες για 7-10 ημέρες και η συμφωνία με τους ξενοδόχους είναι 30 ευρώ το άτομο ανα διανυκτέρευση με πλήρη διατροφή.
Το κόστος της διαμονής και της μεταφοράς τους εκτιμάται στα 2 εκατ. ευρώ.!!
                                                                                             
Λίγο μετά τις 2 χθες το μεσημέρι στο λιμάνι του Ηρακλείου ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης ο Κινέζος πρέσβης Λούο Λινκουάν, ο γενικός γραμματέας Αποκεντρωμένης Διοίκησης Θανάσης Καρούντζος, υποδέχτηκαν τους 4.300 περίπου Κινέζους που έφτασαν από την Λιβύη, και αφίχθηκαν με τα πλοία της ΑΝΕΚ ‘Ελλίνικ Σπίριτ’ και ‘Ολύμπικ Τσάμπιον’. Ανάμεσα στους επιβάτες των πλοίων βρίσκονται και περισσότεροι από 50 Έλληνες που επαναπατρίστηκαν.
Οι χιλιάδες Κινέζοι που βρίσκονται ήδη στο νησί μας, μετά τον έλεγχο, επιβιβάστηκαν στα δεκάδες τουριστικά λεωφορεία που περίμεναν στο λιμάνι του Ηρακλείου, και ακολούθησε η προώθησή τους στα ξενοδοχειακά καταλύματα που έχουν κλειστεί στις περιοχές Αμμουδάρα, Γούβες Χερσόνησο και Μάλλια.
Νωρίτερα τον Κινέζο πρέσβη στην Αθήνα Λούο Λι υποδέχτηκε στην Περιφέρεια Κρήτης ο Σταύρος Αρναουτάκης, όπου συζητήθηκε αναλυτικά η επιχείρηση που έχει στηθεί για την υποδοχή των χιλιάδων Κινέζων που καταφθάνουν στο νησί με επιβατηγά πλοία από την Λιβύη. Ο πρέσβης της Κίνας μίλησε με θερμότητα για την χώρα μας και την Κρήτη λέγοντας χαρακτηριστικά:
«Η Ελλάδα είναι ο καλύτερος μας φίλος. Η σημερινή βοήθειά σας θα αφήσει μια σημαντική ρίζα στην Κινεζική ιστορία» υπογράμμισε , παρουσία του στρατιωτικού ακολούθου κ. Λι και Κινέζων δημοσιογράφων από τα μεγαλύτερα μέσα ενημέρωσης .


Χιλιάδες Κινέζοι εργάτες στον Καταπέλτη
του Ελ. Βενιζέλου στην Βεγγάζη /Boston.com

 Ο πρέσβης της Κίνας με ιδιαίτερα θερμότητα απευθυνόμενος στον Περιφερειάρχη σημείωσε ότι «στα δύσκολα φαίνονται οι φίλοι», ενώ θυμήθηκε την σημαντική και πάλι βοήθεια της χώρας μας το 1997 όταν είχαν σημειωθεί αναταραχές στην Αλβανία. Τότε η Ελληνική Κυβέρνηση, είπε ο Κινέζος πρέσβης, είχε στείλει μια φρεγάτα η οποία και παρέλαβε τους Κινέζους πολίτες από την σπαρασσόμενη Αλβανία.
Ο Περιφερειάρχης υπογράμμισε από την πλευρά του ότι υπάρχουν ιστορικοί δεσμοί φιλίας ανάμεσα σε Ελλάδα και Κίνα, και σε αυτή την δύσκολη συγκυρία που έχει δημιουργηθεί στην Λιβύη, η χώρα μας και η Κρήτη ανταποκρίνονται και πάλι, προκειμένου οι Κινέζοι πολίτες που καταφθάνουν με τα επιβατηγά πλοία να βρουν ένα ασφαλές περιβάλλον, έως ότου επιστρέψουν στην χώρα τους.
Σημειώνεται ότι στο πλαίσιο του γενικού σχεδιασμού που υπάρχει, για την υποδοχή των 6000 περίπου Κινέζων έχουν κλειστεί ξενοδοχειακές μονάδες σε Αμμουδάρα, Γούβες Χερσόνησο και Μάλλια. Όπως ανακοίνωσε ο Περιφερειάρχης στην Χερσόνησο πρόκειται να λειτουργήσει μια πλήρως επανδρωμένη μονάδα του ΕΚΑΒ σε 24ωρη βάση.
Ο Κινέζος πρέσβης σημείωσε παράλληλα ότι τα τελευταία 24ωρα η χώρα μας και η Κρήτη, αποτελούν την πρώτη είδηση στα μεγαλύτερα ειδησεογραφικά δίκτυα της χώρας, όπως είναι το δορυφορικό ενημερωτικό δίκτυο CCTV, που έχει στείλει ήδη δημοσιογράφους στο νησί μας καλύπτοντας το γεγονός της άφιξης των Κινέζων πολιτών.
Ο Σταύρος Αρναουτάκης υπενθύμισε ότι η Περιφέρεια Κρήτης τα τελευταία χρόνια έχει στενή συνεργασία με τις νοτιοδυτικές επαρχίες της Κίνας, για την προώθηση αγροτικών προϊόντων του νησιού μας με πρώτο στη λίστα το ελαιόλαδο. Μάλιστα ο Περιφερειάρχης έδωσε ως αναμνηστικά δώρα στον Κινέζο πρέσβη και στην σύζυγο του βιβλίο για το Κρητικό ελαιόλαδο μεταφρασμένο στην Κινεζική γλώσσα, όπως επίσης βιβλίο για τον μεγάλο Κρητικό συγγραφέα και στοχαστή Νίκο Καζαντζάκη, αλλά και ένα CD με μουσικά έργα του Μάνου Χατζιδάκι.
Πηγή: MariNews ,Εφημερίδα Πατρίς, Photo: Boston.com
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Αξιοποίηση του Θριάσιου Πεδίου. Μεγάλη ανάπτυξη στους γύρω απο το λιμάνι του Ικονίου, Δήμους.

Η κατασκευή του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο και η κατασκευή και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής γραμμής που θα ενώνει το Θριάσιο με το εμπορικό τμήμα του λιμανιού του Πειραιά ήταν τα θέματα που απασχόλησαν τη συνάντηση των προέδρων και διευθυνόντων συμβούλων, του ΟΛΠ Γιώργου Ανωμερίτη και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου.
Η συζήτησή τους αφορούσε τόσο τις εμπορευματικές κινήσεις όσο και τη δυνατότητα χρησιμοποίησης της γραμμής για επιβατηγούς συρμούς (Προαστιακός) με τερματικό σταθμό το Ικόνιο. Στη δεύτερη περίπτωση, την οποία ευνοεί η ΟΛΠ Α.Ε. για το δεύτερο επιλιμένιο σταθμό (Λ. Δημοκρατίας), θα δινόταν η ευκαιρία σιδηροδρομικής διασύνδεσης του δικτύου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την ευρύτερη περιοχή των δήμων Κερατσινίου, Περάματος, Νίκαιας, δεδομένων του κομβικού σημείου του Σταθμού Ικονίου και των δυνατοτήτων εξυπηρέτησης στάθμευσης αυτοκινήτων.

Επίσης δίνεται η δυνατότητα χρησιμοποίησης του Σταθμού Πειραιά και για άλλες inter-city αμαξοστοιχίες πέραν του Προαστιακού, δεδομένου ότι δίπλα στο Σταθμό ΟΣΕ Πειραιά πρόκειται να κατασκευασθεί ο κύριος σταθμός του μετρό και του monorail, (βλέπε Φωτό )το οποίο θα εξυπηρετεί το σύνολο των λιμενικών θέσεων.
Επίσης ο κ. Ανωμερίτης συναντήθηκε και με το δήμαρχο Πειραιά, Βασίλη Μιχαλολιάκο και τον επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης, Γιάννη Μίχα. Οι δύο πλευρές στάθηκαν στην ανάγκη να υπάρξει στενή συνεργασία μεταξύ της δημοτικής αρχής και του ΟΛΠ και στο πλαίσιο αυτό συμφωνήθηκε η από κοινού σύσταση Επιτροπής εμπειρογνωμόνων για την ευρύτερη ανάπτυξη της πόλης.
Τέλος ο κ. Ανωμερίτης συναντήθηκε με το προεδρείο και μέλη του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου στα κεντρικά γραφεία της ΟΛΠ Α.Ε. Κύριο θέμα της συνάντησης ήταν η δραστηριοποίηση των ελληνικών επιχειρήσεων στη Λ.Δ. Κίνας, ιδιαίτερα του χώρου της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας και των logistics.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Αυξημένη κατά 42,5% η διακίνηση εμπορευμάτων το 2010

Τα στατιστικά στοιχεία διακίνησης στο λιμάνι του Πειραιά για το 2010 έδωσε στη δημοσιότητα ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης. Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά :
1) Διακίνηση Πλοίων (αφιξοαναχωρήσεις): 25.650
2) Διακίνηση Επιβατών : 20.336.418 εκ των οποίων (α) εσωτερικού: 18.471.761    (β) εξωτερικού: 1.864.657
3) Διακίνηση οχημάτων : 2.988.048 εκ των οποίων
     (α) Ι.Χ. : 1.978.394
     (β) Φορτηγά: 360.309
     (γ) Λεωφορεία:18.865
     (δ) Δίκυκλα: 630.480
4) Διακίνηση Εμπορευμάτων : 1.149.608 (ΤΕU) (από κοινού ΟΛΠ/ΣΕΠ
    λόγω της ιδιαιτερότητας του   2010)
5) Διακίνηση Car-Terminal : 380.346 (αυτοκίνητα-εμπορεύματα)

Με βάση τα πιο πάνω στοιχεία, τα οποία καθιστούν τον Πειραιά ως ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης, προκύπτουν οι ακόλουθες συγκριτικές διαφορές σε σχέση με τη διακίνηση του 2009:
α) Επιβατική Κίνηση -5.5%
β) Διακίνηση Οχημάτων -7,6%
γ) Διακίνηση Εμπορευμάτων +42,5%
δ) Διακίνηση Car-Terminal +27,3%
Πηγή:MariNews , ΟΛΠ Α.Ε
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Και εις ανώτερα παιδιά

Κρίσιμες επαφές Cosco - κυβέρνησης στην Κίνα

Τρία θέματα έθεσε επί τάπητος στην ελληνική κυβέρνηση, χωρίς περιστροφές, ο ισχυρός άνδρας της Cosco, captain Wei Jiafou. Και τα τρία συνδέονται με τη σύμβαση παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ, αλλά και το ενδεχόμενο μελλοντικών επενδύσεων της εταιρείας στην Ελλάδα.
Υποδεχόμενος χθες το πρωί τον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, κ. Γιάννη Διαμαντίδη και την ελληνική αντιπροσωπεία από αξιωματούχους, εφοπλιστές και άλλους παράγοντες που τον συνοδεύει στην Κίνα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του κινεζικού κολοσσού εμμέσως πλην σαφώς έθεσε θέμα σχέσεων και συνεργασίας, όπως ανέφεραν στο Capital.gr πρόσωπα που ήταν παρόντα στη συνάντηση.
Ο κ. Wei ζήτησε την κατανόηση της ελληνικής κυβέρνησης σε περίπτωση που η Cosco καθυστερήσει την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, λόγω της μείωσης του μεταφορικού έργου που καταγράφεται στον Πειραιά και της γενικότερης κρίσης.
Η κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ, όπως προβλέπεται από την σύμβαση παραχώρησης, αφορά επένδυση ύψους 110 εκατ. ευρώ και θα πρέπει να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2015, αυξάνοντας τη χωρητικότητα της ΣΕΠ, της θυγατρικής της Cosco που διαχειρίζεται την προβλήτα ΙΙ, κατά επιπλέον 1,1 εκατ. ποδών (teu).
Από την ανακατασκευή του προβλήτα ΙΙ, η τρέχουσα χωρητικότητα των 1,6 εκατ. teu θα ανέλθει σε 2,6 εκατ. teu πριν το τέλος του Απριλίου του 2014, αλλά αυτό που εντέλει έχει σημασία είναι να έχει φορτία ο Πειραιάς και να χρησιμοποιούνται οι υποδομές που κατασκευάζονται.
Στον Πειραιά ήταν κοινό μυστικό το τελευταίο διάστημα ότι η Cosco επιθυμεί να θέσει νέες βάσεις στη συμφωνία της με την ελληνική κυβέρνηση, εκκινώντας μια άτυπη διαδικασία «επαναπροσδιορισμού» όσων προβλέπει η συμφωνία παραχώρησης για τον προβλήτα ΙΙ και την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ. Το θέμα ανέδειξε το «Κεφάλαιο» το Σάββατο 19/2/2011, επισημαίνοντας ότι οι όποιες επαφές και διαπραγματεύσεις γίνονται σε ανώτατο επίπεδο τόσο από πλευράς Cosco όσο και από πλευράς ελληνικής κυβέρνησης.
Προϋποθέσεις επενδύσεων
Το δεύτερο θέμα που έθιξαν οι Κινέζοι είναι η ανάγκη δημιουργίας των προϋποθέσεων για περαιτέρω δραστηριοποίηση της Cosco στη χώρα, ώστε «να δικαιολογούνται οι επενδύσεις που γίνονται στην Ελλάδα», όπως αναφέρθηκε σχετικά. Αυτό που ζήτησε ουσιαστικά ο κ. Wei είναι να δοθούν τα κίνητρα ώστε η Cosco να μπορέσει να λειτουργήσει στον Πειραιά διαμετακομιστικό κέντρο. Μάλιστα, ανέφερε σύμφωνα με πληροφορίες πως από τα 5 εκατ. ευρώ έσοδα που παράγει η εταιρεία στην Ελλάδα, τα 2 εκατ. ευρώ επιστρέφονται στο δημόσιο, όπως προβλέπεται από τη συμφωνία, ενώ ο τζίρος πέφτει.

Όπως εκτιμούν παράγοντες της αγοράς, ο επικεφαλής της Cosco θέλησε με αυτόν τον τρόπο να... στείλει μήνυμα για το Θριάσιο, αφού η κινεζική πλευρά δείχνει να έχει αποσύρει το ενδιαφέρον της γι’ αυτήν την επένδυση, αφού ακόμη δεν έχει λάβει ουσιαστικές απαντήσεις από τη ΓΑΙΟΣΕ για μια σειρά ζητημάτων που η ίδια θεωρεί κομβικά, όπως το αν θα υπάρξει ελεύθερη ζώνη εμπορίου και εάν θα μπορούν να δημιουργήσουν κέντρου μεταποίησης και μετασκευής.
Το τρίτο θέμα ήταν η απόδοση του ΦΠΑ από το ελληνικό δημόσιο προς την εταιρεία, αφού από τα 30 εκατ. ευρώ που χρωστούσε το υπουργείο Οικονομικών, η καταβολή των 10 εκατ. ευρώ εκκρεμεί. Μάλιστα, ο κ. Διαμαντίδης υποσχέθηκε άμεση τακτοποίηση του θέματος, ίσως και μέσα στο Μάρτιο.
Ο υπουργός ζήτησε από την Cosco να ενισχύσει τη συνεργασία της με τις ελληνικές ναυτιλιακές δυνάμεις και εκείνη απάντησε πως εφόσον χτιστούν ελληνικά πλοία στα ναυπηγεία της, σκοπεύει να προχωρήσει και σε συμφωνίες ναυλώσεων τους.
Οι Επόμενες συναντήσεις
Η ατζέντα του υπουργού σήμερα 23/02/2011 προβλέπει συναντήσεις με τρεις κορυφαίες κινεζικές τράπεζες, την China Development Bank, την Bank of China και την China EXIM Bank, αφού στόχος της ελληνικής κυβέρνησης είναι να αυξήσει τις γραμμές χρηματοδότησης προς τους Έλληνες εφοπλιστές.
Μέχρι στιγμής το κλίμα σε αυτό το πεδίο είναι ιδιαίτερα θετικό, με τους Κινέζους να εμφανίζονται δεκτικοί να δανειοδοτήσουν τους πλοιοκτήτες με περισσότερα κεφάλαια από τα 5 δισ. ευρώ που προβλέπει η συμφωνία που υπογράφηκε κατά την πρόσφατη επίσκεψη του αντιπροέδρου της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα, κ. Zhang Dejiang.
Το δεύτερο μέρος της επίσκεψης του υπουργού στην Κίνα προβλέπει μετάβαση από το Πεκίνο στη Σαγκάη, όπου θα έχει σειρά επαφών με ναυτιλιακούς παράγοντες της πόλης.
Πηγή:Capital.gr, (Της Ρόης Χάικου)
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Πειραιά . http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Η Τρόικα ανοίγει την όρεξη στους Κινέζους

Αν η κυβέρνηση “έφευγε” από το 51%, θα υπήρχε ενδιαφέρον.

Μετά τις προτροπές της Τρόικα προς την ελληνική κυβέρνηση για πώληση μεριδίων από κρατικές επιχειρήσεις που είναι εισηγμένες, ανοίγει νέα προοπτική για τον ΟΛΠ.
Κι αυτό γιατί παράγοντες της αγοράς εμφανίζουν ως πιθανόν να ανοίξει η όρεξη στους Κινέζους της Cosco για να ισχυροποιήσουν τη θέση τους στον Πειραιά και κατ’ επέκταση στη Μεσόγειο που είναι η νότια πύλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης!  «Το λιμάνι του Πειραιά, τελικά, με την υλοποίηση της σύμβασης παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην Cosco προέτρεξε των απαιτήσεων της Τρόϊκα. Με την περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του λιμανιού και την ενδεχόμενη πώληση μετοχών που κατέχει το ελληνικό δημόσιο οι Κινέζοι προβάλουν ως φαβορί ώστε να ενισχύσουν τη θέση τους στο λιμάνι στρατηγικά μέσω πλέον της συμμετοχής τους στον ΟΛΠ. Σε περίπτωση που υλοποιηθεί το σενάριο και η κυβέρνηση παρακάμψει τον νόμο που υποχρεώνει το Δημόσιο να έχει 51%, δεν αποκλείεται οι Κινέζοι, με την επόμενη κίνησή τους να πάρουν την πλειοψηφία» αναφέρουν και προσθέτουν:
«Ο ΟΛΠ θα δοκιμαστεί εάν αντέχει στον σκληρό ανταγωνισμό. Η ΣΕΠ-Cosco έχει κόστος διαμορφωμένο κατά 40% λιγότερο από τον ΟΛΠ. Μακροπρόθεσμα εάν ο ΟΛΠ δεν λάβει μέτρα βελτίωσης παραγωγικότητας και δεν γίνει περισσότερο ανταγωνιστικός, ελλοχεύει ο… κίνδυνος η ΣΕΠ να συμμετάσχει ως στρατηγικός επενδυτής στο μετοχικό κεφάλαιο του ΟΛΠ και να δημιουργηθεί μια νέα κατάσταση στα λιμενικά δεδομένα της Ελλάδας και σε συνδυασμό τόσο με την απαίτηση της Τρόικα όσο και με το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων ύψους 50 δισ. ευρώ».
Βέβαια. το σενάριο αυτό της Τρόικα βάζει στο παιχνίδι και την MSC αν και οι Κινέζοι προηγούνται. «Οι Ιταλοί θα σπεύσουν να κάνουν συμβάσεις. Οι μεγάλες εταιρείες που αναζητούν καλά λιμάνια στη Μεσόγειο δεν μπορούν να μείνουν μακριά από τις επόμενες κινήσεις» τονίζουν οι ίδιοι οικονομικοί παράγοντες.
Πηγή: Πρώτο Θέμα
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Πειραιά, http://www.ektelonismos.com/
Το blogg μας είχε προβλέψει από καιρό τώρα ότι κάτι παίζεται , αν και δεν φαινόταν τίποτε τότε στον ορίζοντα , αλλά οι κινήσεις ήταν τότε χαρακτηριστικές.
!! Διαβάστε το σχόλιο με τα κίτρινα γράμματα  εδώ ήταν 30/12/2009  

«Να διασφαλιστούν οι συλλογικές συμβάσεις στην COSCO-ΣΕΠ»

H Ένωση Λιμενεργατών και ο Σύνδεσμος Εποπτών-Αρχ/των συμμετέχουν μαζικά στην γενική απεργία την Τετάρτη 23 Φεβρουαρίου καθώς και στη συγκέντρωση στο Πεδίο του Άρεως στις 11:00 που αποφασίστηκε από την ΓΣΕΕ, την ΑΔΕΔΥ τα εργατικά κέντρα και τις ομοσπονδίες.
Σε ανακοίνωσή τους επισημαίνουν:
«Ενώ συνεχίζεται η επίθεση στους εργαζόμενους της χώρας, τα συνδικάτα στέκονται απέναντι στις κυβερνητικές αποφάσεις για την ισοπέδωση δικαιωμάτων και κατακτήσεων των τελευταίων χρόνων. Καθημερινά γινόμαστε μάρτυρες όλοι μας, στην προσπάθεια της κυβέρνησης και της τρόικας να απορυθμίσουν ότι έχει μείνει όρθιο από τα μνημόνια και τους αντεργατικούς νόμους της τελευταίας χρονιάς. Αυτή η καταστροφική πολιτική είναι που οδήγησε σε δραματική μείωση των μισθών, στις μεγάλες ανατροπές στο ασφαλιστικό σύστημα, στο ξεχαρβάλωμα των συλλογικών συμβάσεων, στην κατάργηση κοινωνικών παροχών και δικαιωμάτων και τελικά στη σχεδιαζόμενη απαξίωση του συνδικαλιστικού κινήματος και κάθε συλλογικής εκπροσώπησης. Είναι πια ξεκάθαρο ότι πρόκειται για την πιο επιθετική πολιτική του Κεφαλαίου και των συμμάχων του που γνώρισε μέχρι σήμερα η χώρα προκειμένου να καταληστεύσουν τον δημόσιο πλούτο.

Την ίδια στιγμή, ..................

Συμφωνία οριοθέτησης ΑΟΖ με Ισραήλ

Μεγάλης σημασίας ανακοίνωση εξέδωσε το Ισραήλ σχετικά με την ΑΟΖ του.


Στη δεύτερη φάση συμφωνίας οριοθέτησης της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης, εισέρχονται Κύπρος και Ισραήλ.
Στο μεταξύ, το χαλί των επαφών που θα έχει ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας στο Τέλ Αβίβ έστρωσε χθες ο Μάρκος Κυπριανού με τις συναντήσεις που πραγματοποίησε στην Ισραηλινή πρωτεύουσα.
Τα ενεργειακά θα κυριαρχήσουν στις επαφές που θα έχει ο Δημήτρης Χριστόφιας με την ηγεσία του Ισραήλ, έχοντας μάλιστα στα χέρια του την ομόφωνη συμφωνία της Βουλής της οριοθέτησης ΑΟΖ Κύπρου - Ισραήλ.
Την ίδια ώρα ο καθορισμός ΑΟΖ με την Ελλάδα, σύμφωνα με τον Μάρκο Κυπριανού είναι στα πλάνα της Κυπριακής Κυβέρνησης,
Εν τω μεταξύ οι Ισραηλινοί έρχονται να δώσουν στη δημοσιότητα χάρτες με την πορεία που θα έχει ο αγωγός μεταφοράς φυσικού αερίου από το “Λεβιάθαν” προς την Ευρώπη, που θα περνά από την Ελλάδα.
Με αυτόν τον τρόπο το Ισραήλ αναγνωρίζει ότι οι ΑΟΖ Ελλάδας και Κύπρου εφάπτονται, παρακάμπτοντας έτσι τις όποιες διαφωνίες των Τούρκων που δεν αναγνωρίζουν υφαλοκριπίδα στο Καστελόριζο. (Πρίν ακόμη την οριοθετήσουμε)
Πηγή:SigmaLive
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

ΑΠΟ ΤΟΝ 19o ΑΙΩΝΑ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ

Αναδημοσιεύω από το Έθνος της Κυριακής ένα μικρο κομμάτι από το συνολικό δημοσίευμα . Ο λόγος της αναδημοσίευσης είναι η Ιστορία των δύο μεγάλων Ελληνικών Τραπεζών, και τον ρόλο που παίζουν στην Ελληνική Οικονομία.

Η ίδρυση και η ιστορία των δύο τραπεζών.Δέκα χρόνια µετά το σπάσιµο της συµφωνίας που ανακοινώθηκε τον Νοέµβριο του 2001, οι δύο µεγάλες ελληνικές τράπεζες Εθνική και Alpha επιχειρούν και πάλι να αλλάξουν το τραπεζικό σκηνικό της χώρας και να δώσουν την απαιτούµενη ώθηση στην ελληνική οικονοµία. Με 170 χρόνια ζωής και ιστορίας πίσω της η Εθνική Τράπεζα και 132 χρόνια η Alpha Bank, ενώνουν τις δυνάµεις τους για να δηµιουργήσουν έναν πιστωτικό οργανισµό από τους µεγαλύτερους της Ευρώπης.

Η Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος είναι η παλαιότερη και µεγαλύτερη τράπεζα της χώρας.
Ιδρύθηκε το 1841 και εισήχθη στο Χρηµατιστήριο Αξιών Αθηνών ευθύς µόλις ιδρύθηκε αυτό, το 1880.
Μέχρι την ίδρυση της Τράπεζας Ελλάδος το 1928, η Εθνική Τράπεζα είχε το εκδοτικό προνόµιο και ήταν υπεύθυνη για την έκδοση του νοµίσµατος.
Το 1891 ίδρυσε την Ελληνική Εταιρεία Γενικών Ασφαλίσεων «Η Εθνική» και το 1927 την Εθνική Κτηµατική Τράπεζα.
Το 1953 συγχωνεύθηκε µε την «Τράπεζα Αθηνών» που είχε ιδρυθεί το 1893.
Το 1997 συγχωνεύθηκε µε τη θυγατρική της «Εθνική Στεγαστική» και ένα χρόνο αργότερα µε την Κτηµατική.

Η Alpha Bank
είναι άρρηκτα συνδεδεµένη µε το όνοµα της οικογένειας Κωστόπουλου, αφού ιδρύθηκε το 1879 από τον εµπορικό οίκο του Ι.Φ. Κωστόπουλου στην Καλαµάτα. Το σήµα της είναι αυτό του νοµίσµατος της αρχαίας Αίγινας, που στην πρόσθια όψη του φέρει ανάγλυφη τη χελώνα και αποτελούσε ισχυρό νόµισµα της αρχαιότητας.
Το 1918 µετονοµάστηκε σε «Τράπεζα Καλαµών».
Το 1924 η έδρα της µεταφέρθηκε στην Αθήνα και ονοµάσθηκε «Τράπεζα Ελληνικής Εµπορικής Πίστεως».
Το 1947 αλλάζει και επωνυµία σε «Τράπεζα Εµπορικής Πίστεως» και το 1972 σε «Τράπεζα Πίστεως». Από τον Μάρτιο του 1994 είναι η «ΑLPHA Τράπεζα Πίστεως» και σήµερα γνωστή σε όλους ως Alpha Bank.
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Συνομιλίες Του κ. Διαμαντίδη με την COSCO στην Κίνα

Οι χθεσινές αναφορές του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη αναφορικά με το θέμα του Θριάσιου Πεδίου, καθώς επίσης και το ενδεχόμενο επαναδιαπραγμάτευσης των οικονομικών όρων της σύμβασης παραχώρησης που έχει συναφθεί μεταξύ της COSCO και του ΟΛΠ για την προβλήτα 2, επανέφεραν στο προσκήνιο τα ανοικτά θέματα των δύο πλευρών που θα πρέπει να θεωρείται κάτι περισσότερο από βέβαιο πως θα θίξει ο Πρόεδρος του Κινεζικού Ομίλου κ. Γουέι Τζιαφού κατά την διάρκεια της συνάντησης του με τον κ. Διαμαντίδη.

Όσον αφορά το Θριάσιο, είναι πλέον ξεκάθαρο εδώ και αρκετό καιρό πως η κινεζική πλευρά δεν πρόκειται να εκδηλώσει κανένα ενδιαφέρον για τον διαγωνισμό που λήγει στις 28 Φεβρουαρίου, καθόσον παραμένει σε εκκρεμότητα το μέλλον του ΟΣΕ, αλλά και σειρά άλλων θεμάτων που συνδέονται με τη συνεργασία των δύο πλευρών στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά.
Πολλές φορές κατά το πρόσφατο παρελθόν έχει επισημανθεί από κινεζικής πλευράς, πως κάθε επενδυτική ή άλλη πρωτοβουλία δεν αποτελεί για την COSCO ένα διαφορετικό πλάνο, αλλά εντάσσεται σε μια συνολική επενδυτική στρατηγική που σχετίζεται με το λιμάνι του Πειραιά.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το Θριάσιο δεν αποτελεί για τους κινέζους μια ξεχωριστή περίπτωση, αλλά μέρος της συνολικής παρουσίας της στο λιμάνι του Πειραιά. Συνεπώς, η κινέζικη πλευρά αντιμετωπίζει συνολικά και όχι αποσπασματικά την επένδυση της στο πρώτο λιμάνι της χώρας.
Ο κ. Διαμαντίδης υπογράμμισε ότι δεν πρόκειται να υπάρξει καμιά επαναδιαπραγμάτευση αναφορικά με τα οικονομικά δεδομένα της σύμβασης παραχώρησης. Εννοώντας προφανώς πως αυτός – ως υπουργείο – δεν θα δεχθεί να μπει σε μια τέτοια συζήτηση και όχι πως η πλευρά των κινέζων δεν θα του θέσει ένα τέτοιο θέμα.
Αυτό που θα είχε αξία να δει κανείς είναι το γιατί η πλευρά των κινέζων μελετά να θέσει θέμα επαναδιαπραγμάτευσης.

Όταν πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός για την παραχώρηση της προβλήτας 2 του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά, η παραχώρηση συμπεριελάμβανε και μια σύμβαση χρήσης του εν λόγω τέρμιναλ ως διαμετακομιστικού κέντρου που είχε συναφθεί μεταξύ του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά και της MSC, η οποία προέβλεπε ότι ετησίως η εν λόγω εταιρία θα διακινούσε μέσω του συγκεκριμένου τέρμιναλ ένα συγκεκριμένο αριθμό εμπορευματοκιβωτίων.
Αυτή ήταν η περιβόητη προίκα που θα έδινε ο ΟΛΠ προς τον τελικό πλειοδότη που θα προέκυπτε μέσα από το διεθνή διαγωνισμό παραχώρησης.
Οι υπολογισμοί του τελικού τιμήματος που συμπεριελήφθηκαν μέσα στις προτάσεις που υποβλήθηκαν ελάμβαναν υπόψη τους και αυτή την προίκα.
Η συνέχεια λίγο – πολύ είναι γνωστή.
Αμέσως μετά την ανάληψη του ελέγχου του τέρμιναλ από τον πλειοδότη του διαγωνισμού, εν προκειμένω την COSCO, η MSC κατήγγειλε την σύμβαση επικαλούμενη αλλαγές των όρων της, απεχώρησε από το τέρμιναλ και έτσι η προίκα, βάσει της οποίας είχαν προκύψει τα νούμερα του οικονομικού σκέλους της συμφωνίας, άλλαξαν άρδην.

Στη φάση εκείνη η COSCO δεν προέβη, τουλάχιστον φανερά, σε καμιά κίνηση επαναδιαπραγμάτευσης, καθώς το πρώτο μέλημα της ήταν να εισέλθει στο τέρμιναλ, να οργανώσει τη δουλειά της και συνάμα να διαχειριστή την κρίση που, εν τω μεταξύ, είχε προκύψει από τις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών που ήταν αντίθετοι με την παραχώρηση.

Όλα κινούνταν σε αυτόν ακριβώς τον άξονα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα κατά την διάρκεια του οποίου παρέμεναν ανοικτά αρκετά θέματα, όπως π.χ. το θέμα της επιστροφής του ΦΠΑ στην COSCO, το Θριάσιο Πεδίο, κ.α.

Πριν από λίγο καιρό όμως η MSC επανήλθε στο λιμάνι του Πειραιά, αυτή την φορά εμφανιζόμενη να συνομιλεί με τον ΟΛΠ με την προοπτική υπογραφή μιας νέας σύμβασης για την δημιουργία ενός νέου κέντρου διαμετακόμισης αυτή τη φορά στην προβλήτα ένα, που βρίσκεται υπό τον έλεγχο του Οργανισμού.
Αυτό που προκάλεσε τις αντιδράσεις της κινεζικής πλευράς δεν ήταν τόσο η επανεμφάνιση της MSC, όσο το γεγονός πως ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά δέχθηκε να συνομιλήσει μαζί της για μια νέα σύμβαση.
Από την πλευρά της, η COSCO θεωρεί ότι ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά δε νομιμοποιείται ηθικά να συνάψει καμιά σύμβαση με την MSC τουλάχιστον μέχρι και το καλοκαίρι του 2012, οπότε και θα έληγε τυπικά η πρώτη σύμβαση της με τον ΟΛΠ, η οποία είχε συμπεριληφθεί στο διαγωνισμό.
Από τη στιγμή όμως, κατά την οποία, ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά εκτιμά ότι δεν δεσμεύεται με κάποιο τρόπο, γραμμένο ή άγραφο, να προχωρήσει σε μια σύμβαση με την MSC πριν την παρέλευση αυτής της χρονικής περιόδου, η κινεζική πλευρά εκτιμά ότι νομιμοποιείται να ζητήσει επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης παραχώρησης ως προς το οικονομικό σκέλος της.

Όπως επισημαίνουν επιφανείς νομικοί στο TheSeaNation, η COSCO εφόσον ακολουθήσει τη νομική οδό και διεκδικήσει αναπροσαρμογή των μισθωμάτων και υπό την βασική προϋπόθεση πως ο ΟΛΠ έχει συνάψει νέα σύμβαση με την MSC πριν την παρέλευση της χρονικής περιόδου λήξης μιας αρχικής σύμβασης που σήμερα δεν υφίσταται, κατά 99% θα καταφέρει να κερδίσει αυτή τη διεκδίκηση.

Το ζήτημα όμως δεν είναι η νομική διεκδίκηση ή αν έχει δίκιο η μια πλευρά ή η άλλη, αλλά το ότι καταγράφονται σταθερά εδώ και καιρό λάθη εκ μέρους της Ελληνικής κυβέρνησης, λάθη που στέλνουν λάθος μηνύματα στη κινέζικη πλευρά ως προς την ετοιμότητα της να ανταπεξέλθει – η κυβέρνηση – σε συμφωνίες και επενδύσεις τέτοιου επιπέδου.

Τέλος, θα πρέπει να θεωρείται βέβαιο ότι η κινεζική πλευρά θα θέσει αυτά τα ζητήματα προς τον κ. Διαμαντίδη.

Πηγή:TheSeaNation

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/