ΒΗΜΑ : Το κράτος χάνει, κάποιοι κερδίζουν

Ο υπουργός Οικονομικών έχει δώσει εντολές εδώ και πολύ καιρό να ελέγχονται με φυσικό και καθολικό έλεγχο εμπορεύματα που προκαλούν αμφιβολίες και ερωτηματικά ως προς την καταγωγή τους την ποσότητα την αξία που δηλώθηκε αλλά και αν είναι Original ή μαϊμού (προπαντός τα τελευταία). Σ' εμάς τους παροικούντες την Ιερουσαλήμ τα μέτρα είναι γνωστά και έχουμε υποστεί και τις "συνέπειες τους" αρκετό καιρό τώρα. Έχω δε δημοσιεύσει σε ανύποπτο χρόνο και τα αποτελέσματα των ελέγχων αυτών.(Εδώ)

Βήμα Κυριακής 17/04/2011 : Απόσπασμα από το δημοσίευμα του Βήματος.

Φωτογραφία απο το Βήμα

Στα τελωνεία η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη. Οι υπάλληλοι, σύμφωνα με καταγγελίες που έφθασαν και στο γραφείο του υπουργού Οικονομικών, έχουν σταματήσει να κάνουν πραγματικούς ελέγχους. Αρκούνται σε μια απλή εξέταση των εγγράφων και των πιστοποιητικών που συνοδεύουν τα εκτελωνιζόμενα είδη. Τα χαρτιά όμως σπανίως εμφανίζουν παρατυπίες. Το κράτος χάνει πρόστιμα, αλλά οι λογαριασμοί των τελωνειακών φουσκώνουν. Όταν οι εκπρόσωποι της τρόικας κατά τον τελευταίο έλεγχο διαπίστωσαν ότι χάθηκαν έγγραφα από νταλίκες, οι υπάλληλοι του συγκεκριμένου τελωνείου ούτε νοιάστηκαν να αιτιολογήσουν την απώλεια. **Αλλά και στην ερώτηση πώς δικαιολογείται ένας διευθυντής τελωνείου να έχει καταθέσει στον λογαριασμό του στη διάρκεια ενός έτους 2 εκατ. ευρώ, τους απάντησαν ότι αυτές είναι οι απολαβές για τη συγκεκριμένη θέση.
Εδώ κύριε Υπουργέ έχω μία ένσταση και μάλιστα σοβαρή. Είτε ό καταγγέλλων δεν γνωρίζει ή έχει λάθος πληροφορίες  και εξηγούμαι : Εδώ και χρόνια ή ΕΕ έχει επιβάλει σε όλες τις χώρες της Ευρώπης το σύστημα Risk Analysis . Είναι ένα πανευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου των εισαγομένων και εξαγομένων εμπορευμάτων από και προς την ΕΕ. Αυτό το σύστημα λοιπόν εφαρμόζουν όλα τα Ευρωπαϊκά Τελωνεία , και η χώρα μας . Όταν λοιπόν το σύστημα προτείνει έλεγχο εγγράφων, πρέπει ο Τελωνειακός να προχωρήσει σε αυτόν και μόνο . Η αλλαγή από έλεγχο εγγράφων σε φυσικό ή καθολικό έλεγχο μπορεί να γίνει μόνο με εντολή του Δ/του του τελωνείου και κάτω από ιδιαίτερες συνθήκες που αναφέρω ποιο πάνω.
**Αλήθεια ποιος είναι αυτός ο Δ/της που έχει τόσα χρήματα σε λογαριασμό του από μισθούς ενός έτους!!!  και ακόμη δεν τον έχουν πάει στην ανάκριση . Πολύ θα ήθελα να μάθω.
Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Τα σιδηροδρομικά έργα "χτυπούν" την πόρτα του λιμανιού!

Φωτογραφίες  Βασίλης
dimouva.blogspot

Με πολύ μεγάλη ταχύτητα εξελίσσονται τα έργα διασύνδεσης του Λιμανιού με το Θριάσιο πεδίο... Ήδη οι γραμμές έφτασαν στον παραχωρημένο προβλήτα της ΣΕΠ, και εντός των ημερών θα επεκταθούν και στην προβλήτα Ι του ΟΛΠ...
Εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος του Απριλίου, η εγκατάσταση των σιδηροτροχιών θα έχει ολοκληρωθεί στο λιμάνι...
Ήδη έχει γίνει αποξήλωση της παράπλευρης εισόδου του Β6 τομέα επάνδρωσης, προκειμένου να προχωρήσει το έργο μέχρι την αφετηρία του που θα είναι μπροστά στο κτήριο του ΣΕΜΠΟ όπου μελλοντικά θα ξεκινήσει η άμεση φορτοεκφόρτωση των κοντέινερ που θα έχουν καταληκτικό προορισμό το Θριάσιο...
Από την άλλη, οι κατασκευαστικές προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς τη διάνοιξη στοών στο Σχιστό, αλλά και την αποπεράτωση της γέφυρας στην Αθηνών - Κορίνθου.
Το έργο μετά την ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα δώσει τεράστια ανάσα στο κυκλοφοριακό των παραλιμένιων Δήμων, μια και όλα τα φορτία με προορισμό τον Πειραιά θα παραπεμφθούν στο Θριάσιο, ενώ εντός των τέρμιναλ θα διακινούνται μόνο τράνζιτ κοντέινερ.
Πηγή:dimouva.blogspot.com
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Ηγετικό ρόλο στη Μεσόγειο θέλει να αποκτήσει η Cosco

Να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στη Μεσόγειο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων φιλοδοξεί για τα επόμενα χρόνια η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.
Οπως υπογράμμισε χθες ο αναπληρωτής εμπορικός διευθυντής της ΣΕΠ Α.Ε., Αναστάσιος Βαμβακίδης, στο πλαίσιο του συνεδρίου «Λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας» (Transshipment Hubs connecting sea and land in the freight supply chain), που πραγματοποιείται στο πλαίσιο της έκθεσης Ports & Hubs, η ΣΕΠ για να πετύχει το στόχο της επενδύει σε εξοπλισμό, στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και στην ποιότητα των υπηρεσιών.
Μόλις ολοκληρωθεί το επενδυτικό σχέδιο θα προσεγγίσει δυναμικά τη ναυτιλιακή κοινότητα, ώστε να συνεργαστούν με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων σε μια κερδοφόρα για όλες τις πλευρές διαδικασία.
Για την επίτευξη του συγκεκριμένου στόχου, ανέφερε ο κ. Βαμβακίδης, στο πλαίσιο του Συνεδρίου στο οποίο η «Ν» είναι χορηγός επικοινωνίας, η ΣΕΠ σκοπεύει μέχρι το τέλος του 2015 να έχει ολοκληρώσει τα έργα υποδομής με την κατασκευή και του προβλήτα ΙΙΙ που θα της δίνει τη δυνατότητα να διακινεί περίπου 3,7 εκατ. teu ετησίως. Παράλληλα επενδύει σε σύγχρονο εξοπλισμό τόσο σε επίπεδο μηχανημάτων όσο και στη μηχανογράφηση, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευση του προσωπικού της.

Σημεία κλειδιά για την περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδίου της είναι η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Σ.ΕΜΠΟ, αλλά και η ανάπτυξη αποθηκευτικών εγκαταστάσεων σε περιοχή ελεύθερης ζώνης επτά στρεμμάτων που της έχει παραχωρηθεί. Το κόστος της επένδυσης αναμένεται να φτάσει τα πέντε εκατ. ευρώ.

Λιμάνια στην Ευρώπη

Αναφερόμενος στη στρατηγική που ακολουθούν τα ευρωπαϊκά λιμάνια ο επίκουρος καθηγητής του Πανεπιστημίου Αιγαίου και πρόεδρος της Ενωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος, Θάνος Πάλλης, τόνισε ότι με τους «όρους οργάνωσης, ανταγωνισμού και χρηματοδότησης των ευρωπαϊκών λιμένων υπό αναδιάρθρωση, τη συνύπαρξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στη λιμενική βιομηχανία δεδομένη και τον όγκο της διακίνησης φορτίων στους ευρωπαϊκούς λιμένες να σημειώνει αύξηση, η Ε.Ε. σκοπεύει να συμβάλει στην επίλυση των πρόσθετων προβλημάτων προσαρμογής των ευρωπαϊκών λιμένων στο σημερινό ανταγωνιστικό περιβάλλον».
Οι δράσεις που σκοπεύει να λάβει αποσκοπούν:
- Στη βελτίωση της λιμενικής οργάνωσης μέσω της εξασφάλισης συνθηκών ανταγωνισμού εντός του λιμένα (ενδο-λιμενικός ανταγωνισμός) και μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμένων (δια-λιμενικός ανταγωνισμός), και απώτερο στόχο τη βελτίωση των λιμενικών υπηρεσιών που παρέχονται εντός της Ε.Ε.
- Στη βέλτιστη χρηματοδότηση των ευρωπαϊκών λιμένων και τη διαμόρφωση πρακτικών τιμολόγησης των παρερχομένων υπηρεσιών, μέσω του καθορισμού γενικών αρχών που θα εξασφαλίζουν τον ενδο-λιμενικό και δια-λιμενικό ανταγωνισμό.
- Στην ενοποίηση των λιμένων στις διατροπικές (multimodal) αλυσίδες μεταφορών.
Ανταγωνιστικό περιβάλλον
Από την πλευρά του ο broker της Allied, Αλέξανδρος Ψαριανός, στην τοποθέτησή του επεσήμανε ότι εκτός από τις μεγάλες επενδύσεις σε υποδομές, είναι απαραίτητο ένα ευέλικτο φορολογικό σύστημα, το οποίο θα μας επιτρέψει σαν χώρα να είμαστε ανταγωνιστικοί σε παγκόσμιο επίπεδο.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί.Τελωνειακές διατυπώσεις. http://www.ektelonismos.com/

«Αποκρατικοποιούνται» και τα λιμάνια

Ενταγμένα είναι και τα λιμάνια στη λίστα των «στόχων» αποκρατικοποίησης που αναμένεται να συζητηθούν σήμερα το μεσημέρι στο υπουργικό, το οποίο και θα διαμορφώσει το νέο «πακέτο» μέτρων σε συνέχεια των προσπαθειών για τη διάσωση της οικονομίας.

Αν και μέχρι ώρας, δεν έχει διευκρινιστεί το τι και πως θα συμβεί η αποκρατικοποίηση στα λιμάνια.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων των χρηστών αλλά και εμπειρογνωμόνων σε θέματα αποκρατικοποίησης οι επιλογές περιορίζονται σε δύο. Εκείνη της παραχώρησης μεγαλύτερου ποσοστού του μετοχικού «μπλοκ» και μέχρι του ποσοστού του 50% μέσω του Χρηματιστηρίου ή εκείνης που επελέγη επιτυχώς στην περίπτωση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα να συμβεί μεγάλη επένδυση από την Cosco.

Ήδη η ΣΕΠ Α.Ε. σύμφωνα με τα όσα ανέπτυξε χθες στο πλαίσιο συνεδρίου για τα λιμάνια ο αναπληρωτής εμπορικός διευθυντής της Αν. Βαμβακίδης, η ΣΕΠ για να πετύχει το στόχο της επενδύει σε εξοπλισμό, στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και στην ποιότητα των υπηρεσιών. Μάλιστα όπως ανέφερε σκοπεύει μέχρι το τέλος του 2015 να έχει ολοκληρώσει τα έργα υποδομής με την κατασκευή και του προβλήτα ΙΙΙ που θα της δίνει τη δυνατότητα να διακινεί περίπου 3,7 εκατ. teu ετησίως.

Παράλληλα επενδύει σε σύγχρονο εξοπλισμό, τόσο σε επίπεδο μηχανημάτων όσο και στη μηχανογράφηση, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευση του προσωπικού της.

Στο σημείο αυτό αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι από της αρχής της αναλήψεως των καθηκόντων του ο υπουργός ΘΥΝΑΛ κ. Ι. Διαμαντίδης σε αναφορές του στη λιμενική πολιτική είχε επισημάνει ότι πρόκειται να τεθεί επί τάπητος σχεδιασμός τον οποίο είχε χαρακτηρίσει «Λιμενικό Καλλικράτη» που σε πρώτη φάση θα προέβλεπε τη θέση υπό τον ΟΛΠ των λοιπών λιμένων της Αττικής (Ελευσίνα, Λαύριο, Ραφήνα).

Σε άλλες επακόλουθες δηλώσεις είχε επίσης καταστεί σαφές ότι με την υλοποίηση του εν λόγω σχεδιασμού αυτομάτως η συμμετοχή του Δημοσίου θα αυξανόταν σε σχέση με το ποσοστό που διαπραγματεύεται ο ΟΛΠ σήμερα στο ΧΑΑ γεγονός που θα έδινε τη δυνατότητα παροχής νέου μετοχικού μπλοκ προς αγορά από ιδιώτες επενδυτές μη αποκλειόμενης και της περίπτωσης επένδυσης από «επενδυτικούς ομίλους».

Όπως και να έχουν τα πράγματα αργά σήμερα το μεσημέρι θα γίνουν σαφέστερα γνωστοί οι κυβερνητικοί σχεδιασμοί και ο χρόνος υλοποίησης κατά περίπτωση των σχεδιαζόμενων αποκρατικοποιήσεων.

Πηγή:MariNews

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Βλαπτικοί για τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου οι χειρισμοί της κυβέρνησης έναντι των απαιτήσεων της COSCO

Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ
Προς τoυς Υπουργούς Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας - Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Αναφορές που έχουν δει το φώς της δημοσιότητας, καθώς και δηλώσεις του Προέδρου & Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΛΠ κ. Ανωμερίτη δείχνουν ότι το τελευταίο διάστημα επιχειρείται μία συστηματική προσπάθεια από την εταιρεία ΣΕΠ, θυγατρική της COSCO στην Ελλάδα, να ωφεληθεί από την παραχώρηση του προβλήτα ΙΙ, υπαναχωρώντας από τις συμβατικές της υποχρεώσεις και περιορίζοντας τις αναπτυξιακές δυνατότητες του ΟΛΠ. Με αυτό τον τρόπο η COSCO προσπαθεί να επιβάλλει τη σχεδόν μονοπωλιακή της παρουσία. Συγκεκριμένα, η COSCO (ΣΕΠ) απαιτεί:
α) να χρεωθεί ο ΟΛΠ το κόστος της εταιρίας από τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών φορτηγών, απαιτώντας την καταβολή χαμηλότερου ενοικίου στον ΟΛΠ
β) να μην υπογράψει ο ΟΛΠ με την MSC εμπορική συμφωνία για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ενισχύοντας με αυτό τον τρόπο την ανταγωνιστική της θέση και
γ) να καταβάλλει ο ΟΛΠ μέρος των χρημάτων που απαιτούνται για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ την οποία και έχει την υποχρέωση να χρηματοδοτήσει από δικούς της πόρους, ζητώντας να χρεωθεί ο ΟΛΠ την μεταφορά σε άλλο χώρο των υφιστάμενων εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών.
Επίσης η COSCO με συνεχείς υπαναχωρήσεις ασκεί πίεση στην κυβέρνηση ως προς τους όρους του διαγωνισμού παραχώρησης του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, καθώς έχει μείνει ο μόνος ενδιαφερόμενος φορέας μετά από τις ανεξήγητα λανθασμένες κινήσεις της διοίκησης του ΟΛΠ, που δεν του επιτρέπουν να διεκδικήσει αυτόνομα και δυναμικά το κέντρο στο Θριάσιο.

Απέναντι σε αυτήν την κατάσταση, έντονα ερωτηματικά δημιουργούνται ως προς τη στάση της κυβέρνησης και της διοίκησης του ΟΛΠ, οι οποίες, αντί να απαιτήσουν την εφαρμογή των όρων της σύμβασης, προχώρησαν στη σύσταση επιτροπής φιλικού διακανονισμού, παρά το γεγονός ότι οι θέσεις του ΟΛΠ και του δημοσίου είναι ισχυρές έναντι της ΣΕΠ. Επίσης, ανεξήγητα ευνοϊκή για την COSCO είναι η λειτουργία του προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, καθώς καθυστερήσεις σε έργα και προμήθειες εξοπλισμού και οργανωτικές δυσλειτουργίες «σπρώχνουν» φορτία προς την ανταγωνίστρια θυγατρική της COSCO, ΣΕΠ.
Με βάση τα παραπάνω,
ερωτώνται οι κ. Υπουργοί:
1. Προτίθεται η διοίκηση του ΟΛΠ να αναλάβει το «κόστος» που υπέστη η ΣΕΠ από τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών φορτηγών, καθώς και το κόστος για τη μεταφορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ;
2. Με δεδομένη τη χαμηλή εμπορική κίνηση στον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, προτίθεται η διοίκησή του να προχωρήσει σε εμπορική συμφωνία με την εταιρία MSC; Αληθεύουν οι πληροφορίες που αναφέρουν ότι ο ΟΛΠ δεν έχει προχωρήσει σε μια τέτοια κίνηση μετά από απαίτηση της ΣΕΠ;
3. Για ποιο λόγο καθυστέρησε ένα και πλέον χρόνο η διοίκηση του ΟΛΠ να προχωρήσει τις διαδικασίες προμήθειας εξοπλισμού μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (ΟΣΜΕ), με αποτέλεσμα σημαντική ποσότητα φορτίων να «χάνεται» υπέρ της ανταγωνίστριας ΣΕΠ;
4. Πως προτίθεται η διοίκηση του ΟΛΠ να αντιμετωπίσει οργανωτικές και άλλες δυσλειτουργίες που μειώνουν την παραγωγική δυναμικότητα του προβλήτα Ι, ενισχύοντας την ανταγωνίστρια ΣΕΠ;
Αναγνωρίζει η κυβέρνηση τους άστοχους και επιβαρυντικούς για τα συμφέροντα του δημοσίου χειρισμούς της με τον ουσιαστικό αποκλεισμό του ΟΛΠ από τον διαγωνισμό για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο;
Ποιες είναι οι νέες απαιτήσεις της ΣΕΠ που οδήγησαν στην παράταση της σχετικής προθεσμίας για το διαγωνισμό;
Ποια η σκοπιμότητα δημιουργίας της θυγατρικής Logistics του ΟΛΠ , η οποία υποτίθεται ότι σαν κύριο αντικείμενό της είχε την συμμετοχή στον παραπάνω διαγωνισμό;
Γιατί δεν αναθεωρεί τους σχεδιασμούς της έτσι ώστε να επιδιώξει το δημόσιο έλεγχο του εμπορευματικού κέντρου Θριασίου;
6. Εμμένει η κυβέρνηση στις δεσμεύσεις της για την αναθεώρηση της σύμβασης με την ΣΕΠ υπέρ των συμφερόντων του Ελληνικού δημοσίου καθώς και στη μη αναγνώριση των υπογεγραμμένων ιδιωτικών συμφωνητικών;
7. Διαψεύδει η κυβέρνηση τις πληροφορίες που βλέπουν το φως της δημοσιότητας ότι πρόκειται να διαπραγματευτεί τη μείωση του μισθώματος και του ελάχιστου επιπέδου κίνησης εμπορευματοκιβωτίων που προβλέπει η υφιστάμενη σύμβαση μετά από απαίτηση της ΣΕΠ;
Οι ερωτώντες βουλευτές
Θοδωρής Δρίτσας
Α΄ Πειραιά και Νησιών
Παναγιώτης Λαφαζάνης
Β΄ Πειραιά
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Πηγή:Αυτόνομη Παρέμβαση

Μεγάλη άνοδος των εξαγωγών - πέφτουν οι εισαγωγές

Πτώση 14,9% σημείωσε η συνολική αξία των εισαγωγών χωρίς τα πετρελαιοειδή το Φεβρουάριο σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ η συνολική αξία των εξαγωγών χωρίς τα πετρελαιοειδή εμφάνισε αύξηση 15,2%, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η ΕΛΣΤΑΤ.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 3.065,9 εκατ. ευρώ έναντι 3.705,8 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010.
Η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 2.627,2 εκατ. ευρώ έναντι 3.087,3 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας μείωση 14,9%.
Κατά το δωδεκάμηνο Μαρτίου 2010 - Φεβρουαρίου 2011 η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων, χωρίς τα πετρελαιοειδή, παρουσίασε μείωση 16,8% σε σύγκριση με το αντίστοιχο δωδεκάμηνο Μαρτίου 2009 - Φεβρουαρίου 2010.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 1.432,7 εκατ. ευρώ έναντι 1.059,9 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 35,2%.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 1.164,6 εκατ. ευρώ έναντι 1.011,3 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 15,2%.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το δωδεκάμηνο Μαρτίου 2010 - Φεβρουαρίου 2011 παρουσίασε αύξηση 7,5% σε σύγκριση με το αντίστοιχο δωδεκάμηνο Μαρτίου 2009 - Φεβρουαρίου 2010.
Πηγή:ΣΚΑΙ
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Γεγονός το πρώτο πλωτό λιμάνι

Photo By: Port of Felixstowe Unite

Το πρώτο πλωτό λιμάνι (έστω και περιορισμένης χωρητικότητας) για containers, παρουσίασε το Ινστιτούτο Έρευνας Μεταφορών του Πανεπιστημίου της Napier στην Σκωτία.
Πρόκειται ουσιαστικά για μία τεράστια πλωτή αποβάθρα, η οποία είναι εξοπλισμένη με γερανούς και μπορεί να λειτουργήσει ως διαμετακομιστικός σταθμός.
Οι ερευνητές τονίζουν πως η εγκατάσταση του μπορεί να γίνει οπουδήποτε και ότι είναι κατά 80 εκ. δολ. φθηνότερο από την ανάλογη χερσαία εγκατάσταση.
Πηγή:TheSeaNation, Napier University
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

"Σαφάρι" ελέγχων από ΣΔΟΕ και τελωνεία για το λαθρεμπόριο καυσίμων

Εντολή για εντατικοποίηση των ελέγχων για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου καυσίμων στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη   έδωσε ο υφυπουργός Οικονομικών Δ. Κουσελάς στους προϊσταμένους των ΔΟΥ, των τελωνείων και του ΣΔΟΕ της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης στο Εμπορικό Επιμελητήριο Αλεξανδρούπολης.
Ο κ. Κουσελάς έδωσε εντολές στις περιφερειακές διευθύνσεις του ΣΔΟΕ και τις τελωνειακές αρχές για διαρκείς ελέγχους επί 24ωρου με στόχο την πάταξη της φοροδιαφυγής και κυρίως της παράνομης διακίνησης υγρών καυσίμων.
Οι εν λόγω έλεγχοι θα καλύπτουν όλο το κύκλωμα των ενεργειακών προϊόντων (παραγωγή, αποθήκευση, διακίνηση, εμπορία, διάθεση και χρήση στην κατανάλωση) και θα εστιάζουν στις παράνομες μεταφορές μέσω του συνοριακού σταθμού Ορμενίου.
Στο ίδιο πλαίσιο στην παραμεθόριο με τη Βουλγαρία θα αναπτυχθεί επιχειρησιακό σχέδιο ελέγχου βυτιοφόρων οχημάτων και ελέγχου μεταφοράς καυσίμων από επιτηδευματίες και ιδιώτες σε κάθε είδους δοχεία, από και προς τη Βουλγαρία.
Ακόμη εδόθησαν οδηγίες προς τα τελωνεία να εντατικοποιήσουν τους ελέγχους, επί 24ωρης βάσης και με αιφνιδιαστικό χαρακτήρα, των βυτιοφόρων φορτηγών αυτοκινήτων που εισέρχονται και εξέρχονται από και προς τη Βουλγαρία, την Αλβανία, τη FYROM και την Τουρκία, τόσο κατά την έξοδο από τη χώρα μας προκειμένου να διαπιστώνεται ότι εξέρχεται των συνόρων η διαλαμβανόμενη στο συνοδευτικό παραστατικό ποσότητα, όσο και κατά την είσοδο στη χώρα μας για να διαπιστώνεται εάν είναι έμφορτα ή κενά φορτίου.
Στα βυτιοφόρα φορτηγά αυτοκίνητα που δηλώνονται κενά φορτίου, το ποσοστό των ελέγχων που θα διενεργούν τα τελωνεία εισόδου-εξόδου από τη χώρα, θα πρέπει να ανέρχεται στο 100%.
Πηγή:energypress
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Cosco + ΕΛΓΕΚΑ = PCDC

Η cosco εγκαταλείπει το Θριάσιο
Ο κινεζικός κολοσσός φέρεται να έχει κάνει κινήσεις, ώστε να απεξαρτηθεί από την ανάγκη δημιουργίας ενός μεγάλου αποθηκευτικού χώρου που θα μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες αποθήκευσης και μεταφόρτωσης των αγαθών που μεταφέρουν τα δικά του πλοία αλλά και τρίτων στον Πειραιά. Η Cosco έχει συνάψει συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με τον όμιλο ΕΛΓΕΚΑ για την αποθήκευση και διακίνηση αγαθών, ενώ πρόσφατα, οι δύο πλευρές αποφάσισαν μια νέα σύμπραξη μεταξύ τους, με στόχο τη δημιουργία νέων αποθηκευτικών χώρων στο λιμάνι του Πειραιά συνολικής έκτασης 7.000 τ.μ. Πρόκειται για το νέο κέντρο αποθήκευσης και διανομής που ονομάζεται PCDC (Piraeus Consolidatio& Distribution Centre) στο οποίο Cosco και ΕΛΓΕΚΑ θα συμμετέχουν με ίσα μερίδια (50/50) και το όλο σχέδιο, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από την Τράπεζα Ανάπτυξης της Κίνας (China Development Bank).
Πηγή: Απόσπασμα δημοσίευσης Καθημερινή
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Αντε να δούμε πότε και άν γίνει.

ΟΛΠ: Θετικές οι προβλέψεις για την πορεία του

Θετικές προβλέψεις για την πορεία του ΟΛΠ το 2011 διατυπώνει σε ανάλυσή της η Αlpha Finance η οποία μετά την ανακοίνωση των οικονομικών του αποτελεσμάτων για το 2010, διατηρεί τη σύσταση outperform για τη μετοχή καθώς και την τιμή - στόχο στα 23,5 ευρώ.
Η Alpha Finance προβλέπει αύξηση των λειτουργικών κερδών του Οργανισμού κατά 14% με το περιθώριό τους στο 26%, καθώς και αύξηση των καθαρών του κερδών κατά 8%. Ο ΟΛΠ ανακοίνωσε για το 2010 καθαρά κέρδη της τάξεως των 7 εκατ. ευρώ.

Τρεις παράγοντες θεωρούνται ως καταλυτικοί για τη θετική πορεία της εισηγμένης το 2011: τα έσοδά της από τη σύμβαση με την Cosco τα οποία υπολογίζονται στα 26,7 εκατ. ευρώ, η μείωση του κόστους εργασίας κατά 3% και η αύξηση κατά 20% των επιβατών που θα φθάσουν στον Πειραιά με κρουαζιερόπλοια, με αποτέλεσμα αύξηση των εσόδων της στο επιβατικό λιμάνι κατά 22%.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Ελληνοκινεζικό πόκερ με θέα το Θριάσιο

Σε εξίσωση με πολλές μεταβλητές και άγνωστη -προς το παρόν- λύση εξελίσσεται για την κυβέρνηση η «διευθέτηση» κρίσιμων σημείων της σύμβασης παραχώρησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά (ΟΛΠ) στην κινεζική Cosco.

Η ελληνοκινεζική παρτίδα πόκερ εξελίσσεται με φόντο το διαγωνισμό για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο (παρατάθηκε μέχρι τις 27 Ιουνίου) αλλά και την παρουσία της ιταλοελβετικής εταιρείας MSC που πιέζει για να υπογράψει συμφωνία με τον ΟΛΠ.
Κυβέρνηση και Cosco εισέρχονται σε μια κούρσα τρίμηνων διαπραγματεύσεων με διαφορετικούς στόχους. Η μεν κυβέρνηση δεν θέλει να διαταράξει τις σχέσεις της με την Κίνα, καθώς βασίζεται σ' αυτήν για να αγοράσει ελληνικά ομόλογα όταν η χώρα επανέλθει στις διεθνείς αγορές χρήματος. Υπό αυτό το πρίσμα, οι Κινέζοι θεωρούν «κλειδί» για τις μελλοντικές σχέσεις των δυο χωρών αλλά και προαπαιτούμενο για νέες κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα, την πορεία της επένδυσης της Cosco στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.
Αξιοποιώντας την ισχύ που της προσφέρει η υποστήριξη του κινεζικού κράτους, η Cosco επιχειρεί να κρατήσει όσο γίνεται μακριά τους ανταγωνιστές της στο λιμάνι και να τροποποιήσει υπέρ της την υπάρχουσα σύμβαση. Στελέχη της αγοράς επιμένουν ότι απώτερος στόχος της Cosco είναι να επαναδιαπραγματευτεί τη μείωση του μισθώματος για τον προβλήτα ΙΙ και τη ματαίωση ή -αν αυτό δεν επιτευχθεί- την καθυστέρηση για κάποια χρόνια των επενδύσεων που είναι υποχρεωμένη να υλοποιήσει στον προβλήτα ΙΙΙ.
Μείωση της κίνησης Η κινεζική πλευρά επικαλείται τη διεθνή κρίση, η οποία είχε ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση των διακινούμενων φορτίων. Στελέχη της αγοράς εξηγούν ότι τα διακινούμενα κοντέινερ από την Απω Ανατολή έχουν μειωθεί κατά 30%. Η κινεζική πλευρά εκτιμά ότι υπό τις παρούσες συνθήκες τα διαθέσιμα φορτία μπορούν να εξυπηρετηθούν από τους υπάρχοντες προβλήτες Ι (ΟΛΠ) και ΙΙ (ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco). Ετσι, η προσθήκη του προβλήτα ΙΙΙ με επιπλέον χωρητικότητα 2,5 έως 3 εκατ. teu μένει στον αέρα. Μεγάλη παρτίδα παίζεται στον προβλήτα Ι. Η μεν Cosco επιχειρεί να μπλοκάρει συμφωνία του ΟΛΠ με την ιταλοελβετική MSC. Για να το πετύχει αυτό επικαλείται το ότι η σύμβαση της MSC με τον ΟΛΠ που λήγει τον Ιούνιο του 2012 μεταβιβάστηκε -μέσω της σύμβασης παραχώρησης- στην κινεζική Cosco. Ετσι, υποστηρίζουν οι Κινέζοι, ο ΟΛΠ δεν μπορεί να υπογράψει συμφωνία μαζί της.
Η πλευρά της MSC, ωστόσο, σημειώνει με έμφαση ότι η σύμβαση καταγγέλθηκε από την ίδια μετά την ανάληψη της διαχείρισης του προβλήτα ΙΙ από την Cssco, χωρίς τότε να αντιδράσει με οποιοδήποτε τρόπο η κινεζική πλευρά. Πηγή του ιταλοελβετικού ομίλου, μάλιστα, υποστήριξε ότι η πλευρά του κινεζικού ομίλου δεν έχει οποιοδήποτε νομικό έρεισμα να ζητά κάτι τέτοιο και απλώς χρησιμοποιεί το θέμα ως μορφή πίεσης προς τον ΟΛΠ να μην υπογράψει συμφωνία συνεργασίας με την MSC.
Το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ έχει αποφασίσει από τον Ιανουάριο να προχωρήσει σε συνεργασία με την MSC, αλλά το θέμα έχει «παγώσει».
Πηγή:enet
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΧΡΕΟΥΣ ; ή “κούρεμα” ή haircut

Την λέξη “αναδιάρθρωση” την ακούμε εδώ και πολύ καιρό, από οικονομικούς παράγοντες του εξωτερικού, οίκους αξιολόγησης και τον διεθνή τύπο, ο καθένας για τον δικό του λόγο και σκοπό.
Αυτή η δήλωση έρχεται σε μια στιγμή που το θέμα έρχεται ξανά στο προσκήνιο και από τον διεθνή τύπο. Ο Economist ζήτησε από την Ελλάδα, την Ιρλανδία και την Πορτογαλία να προχωρήσουν σε αναδιάρθρωση ως τη μόνη βιώσιμη λύση για το χρέος τους. Τί σημαίνει όμως πραγματικά αναδιάρθρωση χρέους;
Ελεγχόμενη πτώχευση. Φυσικά, καθοριστικός παράγοντας στην αναδιάρθρωση χρέους είναι αν αυτή την απόφαση θα την λάβει η εκάστοτε κυβέρνηση μιας χώρας ή αν αυτό το αποφασίζουν οι δανειστές, οι οποίοι τότε θα έχουν και τον τελευταίο λόγο στους όρους που θα επιβάλλουν.
Στην περίπτωση που μια χώρα αποφασίσει να προχωρήσει σε αναδιάρθρωση του χρέους της, τότε παίρνει μια απλή αλλά ταυτόχρονα και δύσκολη απόφαση: ενημερώνει τους δανειστές της ότι σταματά να πληρώνει τις δόσεις της, ενώ αντί να αποπληρώσει το σύνολο των δανείων της, θα πληρώσει, π.χ., μόνο το 60%. Είναι το λεγόμενο “κούρεμα” ή haircut.
Επίσης, ανακοινώνει ότι αντί να πληρώσει, π.χ., σε 5 χρόνια θα πληρώσει σε 10, ότι αντί να πληρώνει με επιτόκιο 5% θα υπολογίζει τα χρέη της με επιτόκιο 3%, ότι επί τρία χρόνια δεν θα πληρώνει ούτε τόκους ούτε τοκοχρεολύσια μέχρι να ορθοποδήσει η οικονομία της κ.λπ.
Σε αυτή την πρόταση η απάντηση από την πλευρά των δανειστών είναι μόνο μια: να την αποδεχθούν, καθώς σε διαφορετική περίπτωση κινδυνεύουν να μην πάρουν πίσω ούτε ευρώ, με ολέθριες συνέπειες για τις οικονομίες τους και για τις δανείστριες τράπεζες των χωρών τους.
Αυτή η απόφαση σχεδόν πάντα, επιτάσσει και προσωρινή κρατικοποίηση των τραπεζών της χώρας, καθώς δεν θα μπορούν να βγουν στις αγορές να δανειστούν. Φυσικά, η έξοδος από το ευρώ προβάλει ως μια ακόμα λύση, με επιστροφή (αν γίνει αυτό ποτέ στην Ελλάδα) στη .......

Πάτρα: 261.080 λαθραία τσιγάρα κρυμμένα σε πορτοκάλια

Στο πλαίσιο των συστηματικών και εντατικών προσπαθειών, που καταβάλουν τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, για την καταπολέμηση της λαθρεμπορίας τσιγάρων, συνελήφθη χθες το απόγευμα στο λιμάνι της Πάτρας ένας 40χρονος οδηγός φορτηγού οχήματος, διότι μετέφερε, εντός του φορτίου μεγάλη ποσότητα τσιγάρων, κρυμμένη πίσω από παλέτες με πορτοκάλια.
Συνολικά καταμετρήθηκαν 261.080 πακέτα τσιγάρα, διαφόρων επωνυμιών.
Προανάκριση, κατά την αυτόφωρη διαδικασία, διενεργείται από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πάτρας, ενώ το φορτηγό όχημα και η εν λόγω ποσότητα λαθραίων τσιγάρων κατασχέθηκαν.
Πηγή:NewPost
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος, Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

Κωλυσιεργεί ο Ανωμερίτης το συμβιβασμό με την Cosco

Σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη χρονική στιγμή έρχεται ξανά στην Αθήνα την επόμενη εβδομάδα, ο ισχυρός άντρας της Cosco, ο κάπταιν Wei Jiafu. Με δεδομένη μέχρι τώρα τη συμμετοχή του σε συνέδριο που διοργανώνει το Κέντρο Ερευνών Προοδευτικής Πολιτικής (ΚΕΠΠ) και η Capital Link την ερχόμενη Πέμπτη, ο κάπταιν Wei εκτιμάται ότι έρχεται να δώσει μηνύματα προς κάθε κατεύθυνση: η Cosco είναι δυσαρεστημένη από τον ΟΛΠ και την διοίκησή του.
Οι πρόσφατες δηλώσεις του κ. Γιώργου Ανωμερίτη ότι οι "γκρίζες ζώνες" στη σύμβαση παραχώρησης της προβλήτας ΙΙ από τον ΟΛΠ στην Cosco *έχουν μπει σε φιλικό διακανονισμό και εάν δεν υπάρξει κάποια πρόοδος "υπάρχει και η διαιτησία" προκάλεσαν εκνευρισμό στην κινεζική πλευρά.
Οι σχέσεις των δύο πλευρών εδώ και καιρό ακροβατούν σε τεντωμένο σκοινί αναφορικά με την λειτουργία των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στον Πειραιά και όσα προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης, με την Cosco να έχει "παράπονα", σύμφωνα με πληροφορίες, από τον τρόπο που την αντιμετωπίζει ο Οργανισμός και η διοίκησή του. *Πηγές προσκείμενες στην κινεζική πλευρά έκαναν λόγο  για παλινωδίες σε ζητήματα που συμφωνούνται μεν αλλά στην πορεία αναιρούνται, υπονοώντας την περίπτωση της MSC, όπου μέχρι το καλοκαίρι του 2012 με βάση τη σύμβαση παραχώρησης, τα in transit φορτία της ανήκουν στην Cosco.
*Ωστόσο, ο ΟΛΠ βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τον ιταλο-ελβετικό όμιλο για τη διακίνηση περίπου 150.000 εμπορευματοκιβωτίων σε ετήσια βάση από την προβλήτα Ι, κρίνοντας πως δεν τον δεσμεύει η συμφωνία παραχώρησης. Υπενθυμίζεται ότι η MSC έχει καταγγείλει την παλαιά σύμβαση που είχε με τον ΟΛΠ, διάρκειας έως το 2012 και η οποία πέρασε στα χέρια της Cosco μαζί με τον προβλήτα ΙΙ.
*Αυτό που επίσης, φέρεται να δυσαρεστεί τους Κινέζους είναι το γεγονός ότι ο κ. Ανωμερίτης ανακοινώνει κατά καιρούς μειώσεις ή πάγωμα τιμολογίων σε μια σειρά υπηρεσιών του Οργανισμού, αναγνωρίζοντας τις δυσκολίες που υπάρχουν λόγω της κρίσης αλλά την ίδια στιγμή αυξάνει τις χρεώσεις απέναντι στην Cosco, όπως προβλέπει η σχετική σύμβαση σε ποσοστό 2% συν την μεταβολή του δείκτη τιμών καταναλωτή.
Σε κάθε περίπτωση, οι δύο πλευρές βρίσκονται για ακόμη μια φορά στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων για να βρουν την χρυσή τομή, αφού προηγήθηκαν προσπάθειες να εξευρεθούν λύσεις στην κοινή επιτροπή που λειτουργεί μεταξύ του ελληνικού οργανισμού και του κινεζικού ομίλου.
Η Cosco έχει ζητήσει την μείωση του ετήσιου μισθώματος που καταβάλει στον Οργανισμό, επικαλούμενη λόγους «ανωτέρας βίας» και την μη επίτευξη των στόχων που είχαν τεθεί όταν συμφωνούσε με την ελληνική κυβέρνηση για την επένδυση στον Πειραιά. Επίσης, τονίζει την μη ομαλή λειτουργίας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων κατά τη διάρκεια των απεργιακών κινητοποιήσεων το 2010 από τους ιδιοκτήτες φορτηγών και τους τελωνειακούς.
Ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) ΑΕ, η θυγατρική της Cosco που διαχειρίζεται την προβλήτα ΙΙ είχε έσοδα το 2010 83,3 εκατ. δολάρια έναντι 23,1 εκατ. το 2009 και ζημιές 10,15 εκατ. δολαρίων από 12,27 εκατ. το 2009. Στον προβλήτα ΙΙ διακινήθηκαν 684.881 teu από 166.062 το 2009 σημειώνοντας αύξηση 312%.
Έτερο ζήτημα είναι η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ από την Cosco, που θα πρέπει να ξεκινήσει από τον Οκτώβριο, αλλά και η κατασκευή του προβλήτα πετρελαιοειδών για την οποία οι δύο πλευρές... διαφωνούν για το ποιος πρέπει να την αναλάβει.
Το Θριάσιο

Το ζήτημα Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο δεν έχει κλείσει ακόμη για την Cosco, όπως δεν έχουν κλείσει και μια σειρά θεμάτων που την απασχολούν. Οι ίδιες πηγές πάντως, σημείωναν πως "αφού ο διαγωνισμός δεν κρίθηκε άγονος και πήρε παράταση δείχνει πως το ενδιαφέρον παραμένει, αλλά η κυβέρνηση θα πρέπει να λύσει μια σειρά προβλημάτων".
Στρατηγικής σημασίας είναι για την Cosco η συμμετοχή της ΓΑΙΑΟΣΕ στο σχήμα, υποστηρίζοντας ότι το ποσοστό της θα πρέπει είτε να είναι ελάχιστο είτε να αποκλειστεί εντελώς. Και αυτό γιατί όπως υποστηρίζει η κινεζική πλευρά, το ενδεχόμενο πώλησης του ΟΣΕ μπορεί να φέρει στρατηγικό επενδυτή άγνωστο την στιγμή που θα έχει ξεκινήσει η επένδυση και ο οποίος να είναι ανταγωνιστικός της Cosco, αλλάζοντας τα επιχειρησιακά δεδομένα.
Κρίσιμο θεωρείται επίσης το θέμα της ολοκλήρωσης του επιλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού μεταφοράς φορτίων για την σύνδεση του Ικονίου με το Θριάσιο Πεδίο. Το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ικονίου – Θριασίου, προϋπολογισμού 62 εκατ. ευρώ θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί από το 2009.
Πηγή:www.capital.gr
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Σύμβουλος επι τελωνειακών θεμάτων ,εισαγωγικού εξαγωγικού εμπορίου : http://www.ektelonismos.com/
*Σχόλιο: Έχω την εντύπωση οτι ο Υπουργός παίζει με τα νεύρα των Κινέζων. Γατόνι πάντως !!

Επιβολή τέλους ζητεί το Πέραμα

Την επιβολή τέλους στο εισιτήριο των οχημάτων και επιβατών του Πορθμείου Περάματος - Σαλαμίνας υπέρ του Δήμου Περάματος αντίστοιχου με το τέλος επιστροφής υπέρ Λιμενικού Ταμείου Σαλαμίνας, ζήτησε ο δήμαρχος Περάματος Παντελής Ζουμπούλης από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Γιώργο Ανωμερίτη.
Όπως επισημάνθηκε στη διάρκεια της συνάντησης, για την επιβολή του είναι αναγκαία νομοθετική ρύθμιση των υπουργών Θαλασσίων Υποθέσεων και Εσωτερικών.
«Η ηγεσία του ΟΛΠ αναγνώρισε την τεράστια επιβάρυνση του Δήμου μας από την εξυπηρέτηση της μεγαλύτερης γραμμής Πορθμείου της Χώρας και υποσχέθηκε να συμβάλλει στην επίλυση του προβλήματος», υπογραμμίζει ο Δήμος Περάματος.
Επίσης συμφωνήθηκε να προχωρήσει η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης της έκτασης του Αρμού επ΄ αορίστου στο Δήμο με ένα συμβολικό τίμημα για εγκαταστάσεις αναψυχής - ψυχαγωγίας - αθλητισμού για τους κατοίκους της Πόλης μας. Στο ίδιο πλαίσιο συμφωνήθηκε η κατασκευή Σύγχρονης Μαρίνας στον Αρμό από τον ΟΛΠ, επίσης η διαπλάτυνση της τελικής προβλήτας και ο καθαρισμός άμεσα από τα ναυαγισμένα πλοία στη μέσα τελική προβλήτα για δημιουργία μια ακόμα Μαρίνας που θα εξυγιάνει τον χώρο.
Συζητήθηκε επίσης η ένταξη του Μουσείου Ναυπηγικής - Ναυμαχίας Σαλαμίνας που κατασκεύασε ο Δήμος με χρηματοδότηση «Urban» στα πολιτιστικά δρώμενα του ευρύτερου Πειραιά και η ουσιαστική συμβολή και βοήθεια του Δήμου από τον ΟΛΠ για τον εξοπλισμό του Μουσείου με εκθέματα.
Η συζήτηση διεξαχθεί σε θετικό κλίμα και υπήρξε συμφωνία για ουσιαστική συνέχιση του διαλόγου για όλα τα θέματα που προκύπτουν από την Εμπορική Λειτουργία του Λιμένα σε σχέση με την όχληση που προκαλείται στην Πόλη μας.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Η αξιοποίηση του παραγόμενου νερού στην Ψυττάλεια

Εκδήλωση με θέμα «Η αξιοποίηση του παραγόμενου νερού στην Ψυττάλεια θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 2 Απριλίου στις 10.30πμ στην αίθουσα εκδηλώσεων του Ο.Λ.Π. Με αυτή την αναπτυξιακή πρωτοβουλία του Υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ.Γιάννη Διαμαντίδη αρχίζει να παίρνει “σάρκα και οστά”, το όνειρο των κατοίκων του λεκανοπεδίου και ιδιαίτερα αυτών της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά. Με το έργο αυτό, μέσω υποθαλάσσιου αγωγού, το βιολογικά καθαρό νερό της Ψυτάλλειας, θα επιστρέφει και θα αποδίδεται για χρήση καταρχήν στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά και στη συνέχεια στο υπόλοιπο λεκανοπέδιο.
Ωφελούμενοι θα είναι:
· Το «υποβαθμισμένο περιβάλλον» του Πειραιά.
· Οι Δήμοι που μπορούν να το χρησιμοποιούν για πότισμα του πράσινου, των γηπέδων, των νεκροταφείων, των δενδροστοιχιών και πλατειών.
· Η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα και οι βιομηχανίες της περιοχής.
· Ο Ο.Λ.Π.
· Οι περιβαλλοντικοί σύνδεσμοι και οι οργανώσεις τους για την άρδευση του όρους Αιγάλεω.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

Θέλουν επαναδιαπραγµάτευση µε τον ΟΛΠ



  ΤΡΙΚΥΜΙΕΣ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ του Πειραιά φέρνουν οι πιέσεις της κινεζικής Cosco για επαναδιαπραγµάτευση του τιµήµατος της συµφωνίας εκµετάλλευσης του προβλήτα ΙΙ του ΟΛΠ, την ώρα που η πολυδιαφηµισµένη συµµετοχήτης κινεζικής εταιρείας στον υπό δηµιουργία Εµπορευµατικό Σταθµό του Θριάσιου Πεδίου βρίσκεται στον αέρα.
Σε ό,τι αφορά το λιµάνι, η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, που διαχειρίζεται τον προβλήτα ΙΙ στο ΣΕΜΠΟ πρόκειται να ζητήσει από την ελληνική κυβέρνηση σηµαντική µείωση του ετήσιου µισθώµατος των 20 εκατ. ευρώ που πληρώνει σήµερα.
Ο λόγος είναι η οικονοµική ύφεση, η οποία έχει επηρεάσει αρνητικά τον όγκο των εµπορευµατοκιβωτίων που διαχειρίζεται. Το θέµα αναµένεται να τεθεί από τον επικεφαλής του κινεζικού οµίλου Γουέι Τζιαφού που έρχεται στην Αθήνα στις 7 Απριλίου.
Σε κάθε περίπτωση, η πέτρα του σκανδάλου στις ελληνοκινεζικές επιχειρηµατικές σχέσεις ήταν και παραµένει η γεµάτη «γκρίζες ζώνες» σύµβαση για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του λιµανιού του Πειραιά. Μια σύµβαση που, σύµφωνα µε κάποιους, συνοδευόταν ακόµη και από συµφωνίες «κάτω από το τραπέζι», οι οποίες πρόβλεπαν, µεταξύ άλλων, την παραχώρησητου προβλήτα Ι που σήµερα εκµεταλλεύεται ο ΟΛΠ. Την ίδια στιγµή, η ΣΕΠ Ελλάς επικαλούµενη διάφορα εµπόδια προσπαθεί να αναβάλει την υποχρέωσή της για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, επένδυση της τάξης των 200 εκατ. ευρώ.
Πηγή:Τα Νέα
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Και φαντάσου ακόμα δεν έκλεισαν χρόνο !!

Μεγάλη παρτίδα παραποιημένων στων Πειραιά

Επι του Πιεστηρίου

Σύμφωνα με απόλυτα διασταυρωμένες πληροφορίες από το Λιμάνι του Πειραιά στο Ικόνιο το τελευταίο διάστημα έχουν εντοπισθεί και έχουν προχωρήσει οι  διαδικασίες κατασχέσεων και επιβολής ποινών αρκετά Container με προϊόντα παραποιημένα (Μαϊμού). Την περασμένη εβδομάδα σε Container με προορισμό την Βουλγαρία εντοπίστηκαν κατά τον έλεγχο πολλά είδη "Μαϊμού" όπως Υποδήματα τύπου Timberland . Από την περασμένη Δευτέρα είναι υπό έλεγχο Container με προορισμό την Ελληνική αγορά . Στο τελευταίο έχουν εντοπισθεί και καταγράφονται χιλιάδες προϊόντα παραποιημένα , όπως Τσάντες και ρολόγια επωνύμων εταιρειών. Η καταγραφή διήρκησε περίπου μία εβδομάδα .Ο νέος διευθυντής του Ε' τελωνείου έχει μπει με πολύ όρεξη στην δουλειά.
Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/  

Αυξημένα τα έσοδα της Cosco στον Πειραιά

2010: Μειωμένες οι ζημιές της θυγατρικής
ΣΕΠ

Στα 83,3 εκατ. δολάρια ανήλθαν τα έσοδα της Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε., θυγατρικής της Cosco Pacific, για το 2010. Σύμφωνα με τα οικονομικά που ανακοίνωσε η Cosco Pacific, η ΣΕΠ αύξησε τα έσοδά της κατά 60 εκατ. δολάρια σε σχέση με το 2009, όταν και είχαν διαμορφωθεί στα 23,1 εκατ. δολάρια.
Μάλιστα η ΣΕΠ συνεισέφερε φέτος σε πολύ μεγάλο βαθμό στην αύξηση κατά 63,5% των εσόδων της εταιρείας, από τη δραστηριότητά της σε σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία ανέρχονται σε 195,5 εκατ. δολάρια. Το ποσό αυτό αντιπροσωπεύει το 43,8% του συνόλου των εσόδων της Cosco Pacific για το 2010, από 34,2% το 2009.  Παρ' όλα αυτά η ΣΕΠ σημείωσε και το 2010 ζημιές, μειωμένες κατά 2,1 εκατ. δολάρια σε σχέση με το 2009. Ειδικότερα η Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά το 2010 κατέγραψε ζημιές 10,15 εκατ. δολαρίων ενώ το 2009 είχε παρουσιάσει ζημιές ύψους 12,27 εκατ. δολαρίων. Στον προβλήτα 2 της ΣΕΠ στη διάρκεια του 2010 διακινήθηκαν 684.881 teu από 166.062 το 2009 σημειώνοντας αύξηση σε ποσοστό 312%.
Τα συνολικά έσοδα της Cosco Pacific για το 2010 ανήλθαν σε 446 εκατ. δολάρια από 349 εκατ. δολάρια το 2009. Τα κέρδη της εταιρείας αυξήθηκαν 11,7% και διαμορφώθηκαν στα 166,7 εκατ. δολάρια από 149,2 εκατ. δολάρια το 2009.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Προμήθεια ανυψωτικών μηχανημάτων

Ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε., μετά από εισήγηση της αρμόδιας επιτροπής, την τεχνική προσφορά για την προμήθεια τεσσάρων (ανυψωτικών μηχανημάτων ΟΣΜΕ, ντίζελ - ηλεκτρικών για τις ανάγκες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Προβλήτα Ι του Ο.Λ.Π. Α.Ε.
Στον διεθνή δημόσιο ανοιχτό διαγωνισμό συμμετείχαν τρεις ενδιαφερόμενοι οίκοι:
α) NOEL MOBILE SYSTEMS GMBH (βαθμολογία 111,09),
β) CONECRANES HEAVY LIFTING GMBH (βαθμολογία 110,76) και
γ) CARGOTEC FINLAND OY (βαθμολογία 107,73).
Το έργο είναι προϋπολογισμού 2.800.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ
Συνάντηση
Συνάντηση με τον πρόεδρο της ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργο Ανωμερίτη θα είχε χτές , ο Δήμαρχος του Περάματος κ. Παντελής Ζουμπούλης. Ο Δήμαρχος θα θέσει στο επίκεντρο της συνάντησής του με τον κ. Ανωμερίτη την καταβολή ανταποδοτικού τέλους από το εισιτήριο της πορθμειακής γραμμής για την επιβάρυνση της πόλης από τον μεγάλο αριθμό των αυτοκινήτων που διέρχονται καθημερινά από το οδικό της δίκτυο ενώ θα διεκδικήσει την ένταξη του Περάματος στο πρόγραμμα «Χρυσή Ακτή».
Ο κ. Ζουμπούλης έθέσε ακόμα στον πρόεδρο του ΟΛΠ το θέμα της ανάπλασης της περιοχής στο Λιμανάκι και την ανάσυρση των βυθισμένων μαουνών που υποβαθμίζουν την εικόνα του.
Αναπτυξιακό
Στο μεταξύ η δημοτική κίνηση Συμμαχία στον Πειραιά σχολιάζοντας το αναπτυξιακό πρόγραμμα του ΟΛΠ αναφέρει μεταξύ άλλων:
"Απαιτούμε από τον ΟΛΠ να σταματήσει κάθε προσπάθεια επέκτασης των λιμενικών εγκαταστάσεων στο πέλαγος, εις βάρος του θαλασσίου περιβάλλοντος και των ανοικτών ακτών της Πειραϊκής, της Δραπετσώνας και του Κερατσινίου".
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/

«Αρμόδια είναι η κυβέρνηση για να οδηγήσει σε αναθεώρηση τη Σύμβαση Παραχώρησης»

«Σε καμία περίπτωση δεν είναι ο ΟΛΠ αρμόδιος για να οδηγήσει σε αναθεώρηση τη Σύμβαση Παραχώρησης με την Cosco».

Φωτιές άναψε με την δήλωσή του αυτή κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΣΕ, Γιώργος Ανωμερίτης αναφερόμενος στα σημεία τριβής που υπάρχουν μεταξύ της ΟΛΠ ΑΕ και της ΣΕΠ-Cosco, που έχουν οδηγήσει στο τραπέζι των συζητήσεων τις δύο πλευρές και μάλιστα σε εβδομαδιαία βάση. Μία δήλωση η οποία πέρασε σχεδόν απαρατήρητη. Παρά το γεγονός ότι ο Γ.Ανωμερίτης προσπάθησε να δώσει μία εικόνα φιλικού διακανονισμού με τους Κινέζους, ως έμπειρος πολιτικός εκτόξευσε τις «λεκτικές τορπίλες» και όποιος τις αντελήφθη τις….αντελήφθη στη διάρκεια της δίωρης συνέντευξης τύπου.
Λίγο νωρίτερα είχε φροντίσει να προλειάνει το έδαφος λέγοντας: « Δεν υπάρχει σε ολόκληρο τον κόσμο σύμβαση που να μην έχει αναθεωρηθεί μετά από 3-4 χρόνια» και προσέθεσε: « Υπάρχουν νέα οικονομικά δεδομένα λόγω της κρίσης τα οποία πρέπει να δούμε. Συζητάμε κάθε εβδομάδα με τη ΣΕΠ. Άλλο αυτό όμως και άλλο μία επίσημη συμφωνία.»
Οι Κινέζοι, από την πλευρά τους, στο πίσω μέρος του μυαλού τους θεωρούν ότι το κυβερνών κόμμα ποτέ δεν ήθελε τη σύμβαση, σύμφωνα με όσα έλεγαν τα στελέχη του, όταν ήταν στην αντιπολίτευση και χρειάστηκε η παρέμβαση του Θ.Πάγκαλου για να εξομαλυνθεί η κατάσταση.

Τα θέματα
«Θα επιλύσουμε τα θέματα που έχουν προκύψει για τη Σύμβαση Παραχώρησης με την Cosco» τόνισε ο Γ.Ανωμερίτης. «Μία στο καρφί και μία στο πέταλο» με λίγα λόγια.
Τα τρία σημεία τριβής σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο είναι:
«1. Η ερμηνεία για το γεγονός ανωτέρας βίας , πότε επέρχεται, πότε είναι ολική και πότε μερική. Προέκυψε από την απαίτηση της ΣΕΠ-Cosco για μη καταβολή ανταλλάγματος λόγω της απεργίας των ιδιοκτητών των φορτηγών.
Όμως σύμφωνα με τον ΟΛΠ η συγκεκριμένη απεργία δεν είναι ανωτέρα βία γιατί δεν ήταν τα συνδικάτα των εργαζομένων που απέργησαν. Το ερευνούμε νομικά το θέμα».
2. Το δεύτερο θέμα αφορά την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ. Υπάρχουν ασάφειες όσο αφορά την προβλήτα πετρελαιοειδών. Πρέπει να κατασκευαστεί σε άλλο σημείο του λιμανιού και στην θέση που βρίσκεται τώρα να αρχίσει η κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ. Το πρόβλημα είναι ότι στη σύμβαση παραχώρησης, δεν υπάρχει ρητή αναφορά για το ποια πλευρά έχει την ευθύνη κατασκευής της προβλήτας πετρελαιοειδών.
3.Το τρίτο θέμα είναι η σύμβαση συνεργασίας με την MSC. Μέχρι 30-6-2012 ο ΟΛΠ δεν θα πρέπει να υπογράψει σύμβαση με την MSC, σύμφωνα με τους Κινέζους της Cosco.
Σύμφωνα με πληροφορίες οι Κινέζοι έχουν ήδη αντιδράσει στέλνοντας επιστολή στη διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ κάνοντας γνωστό ότι θα προχωρήσει σε κάθε νόμιμη ενέργεια προκειμένου να προασπίσει τα συμφέροντά της.
Από την άλλη πλευρά, και σύμφωνα με οικονομικούς κύκλους του λιμανιού η Cosco εάν κινηθεί νομικά απέναντι στην MSC, στην καλύτερη περίπτωση θα διεκδικήσει ένα εκατ. ευρώ ως αποζημίωση για την καταγγελία της πρώτης σύμβασης, εξαλείφοντας όμως οποιοδήποτε περιθώριο για μελλοντική συνεργασία.
Να υπενθυμίσουμε ότι στη σύμβαση παραχώρησης που υπέγραψε η Cosco, μαζί με την εκμετάλλευση της προβλήτας ΙΙ και την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ, πήρε ως προίκα και τη σύμβαση που είχε ο ΟΛΠ με την MSC γεγονός που της εξασφάλιζε, ετησίως, στο φιλόδοξο εγχείρημά της, περίπου 500.000 κινήσεις εμπορευματοκιβωτίων, όπως προέβλεπε το συμβόλαιο.
Όμως τη συγκεκριμένη σύμβαση την είχε καταγγείλει άμεσα o Ιταλοελβετικός κολοσσός MSC.
Οι ίδιοι κύκλοι επισημαίνουν ότι η Cosco δεν μπορεί να πάρει φορτία από την MSC γιατί είναι ανταγωνιστές οπότε οι Ιταλοελβετοί θα στραφούν με μεγαλύτερη ευκολία προς τον ΟΛΠ.
Οι διαφορές αυτές θα επιλυθούν συμβιβαστικά και αν όχι ακολουθεί η διαδικασία της Διαιτησίας.
«Η σύμβαση δεν έχει βρει την περπατησιά της. Υπάρχουν προβλήματα συνεργασίας των δύο εταιρειών, ΟΛΠ-Cosco είτε άμεσα διότι δημιουργούνται από αδράνειες του παρελθόντος και αδυναμία κατανόησης του νέου μοντέλου συνεργασίας από τους συνδικαλιστές είτε έμμεσα από την πολιτεία που δεν τηρεί τις συμβατικές της υποχρεώσεις και συγκεκριμένα, την έγκαιρη καταβολή του ΦΠΑ (από τα 35 εκ. έχει δώσει τα 20 εκ.)» τονίζουν  κύκλοι του λιμανιού και προσθέτουν:
«Η μη τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων αντανακλάται στο κακό κλίμα μεταξύ των δύο εταιρειών που διαρκώς διαψεύδεται.
Οι υποχρεώσεις των Κινέζων τηρούνται κατά γράμμα όπως προσλήψεις, επενδύσεις τήρηση χρονοδιαγράμματος, βελτίωση παροχής υπηρεσιών».
Πηγή: Αξία (Μηνά Τσαμόπουλου )
Μερική Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Παραιτήσεις εξαιτίας της Cosco και παρασκήνιο με την MSC

Παραιτήθηκε από τη θέση του αναπληρωτή διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, ο οικονομολόγος Νίκος Μουστάκης, ο οποίος είχε αναλάβει τα καθήκοντά του πριν από ενάμιση χρόνο και είχε την απόλυτη εμπιστοσύνη του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, Γιώργου Ανωμερίτη.
Ο οργανισμός σε χθεσινή του ανακοίνωση απέδωσε την παραίτηση σε προσωπικούς λόγους.
Πληροφορίες ωστόσο αναφέρουν ότι ο κ. Μουστάκης στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου την περασμένη Δευτέρα, δήλωσε τη διαφωνία του σε σχέση με την έναρξη της διαδικασίας «φιλικής διευθέτησης» μεταξύ του οργανισμού και της Cosco, επί τριών θεμάτων. Λέγεται μάλιστα ότι η διαφωνία εκδηλώθηκε με ένταση και με επιχειρήματα που άγγιζαν την ουσία των σχέσεων μεταξύ του ΟΛΠ και των Κινέζων.
Η «φιλική διευθέτηση» αφορά: Τη μείωση του ετήσιου μισθώματος που καταβάλει η Cosco στον οργανισμό με επίκληση λόγων «ανωτέρας βίας», την απαίτηση του κινεζικού ομίλου να μην προχωρήσει ο ΟΛΠ στην υπογραφή νέας σύμβασης συνεργασίας με τον όμιλο της MSC για τη διαμετακόμιση φορτίων και το αίτημα της Cosco να αναλάβει ο οργανισμός εξ ολοκλήρου το κόστος της μεταφοράς της προβλήτας πετρελαιοειδών από την περιοχή που θα κατασκευαστεί η προβλήτα ΙΙΙ.
Αλλαγή σύμβασης

Σύμφωνα με πληροφορίες οι Κινέζοι έχουν αλλαγές στη σύμβαση από την κυβέρνηση επικαλούμενοι λόγους μη επίτευξης των στόχων της επένδυσής τους στον Πειραιά.
Ειδικά όσον αφορά τη συνεργασία OΛΠ - Cosco οι Κινέζοι έχουν θέσει «βέτο» λέγοντας ότι έως και το 2012 με βάση τη σύμβαση παραχώρησης, τα in transit φορτία της MSC της ανήκουν.
Η πλευρά της MSC φέρεται ιδιαίτερα ενοχλημένη από τις εξελίξεις καθώς εδώ και πέντε μήνες έχει καταθέσει πρόταση συνεργασίας στον ΟΛΠ ο οποίος ακόμα δεν έχει απαντήσει.
Χθες μαζί με την παραίτηση του Ν. Μουστάκη ανακοινώθηκαν επίσης οι παραιτήσεις του μέλους του Δ.Σ. Αλκη Κορρέ και του διευθύνοντος συμβούλου της OLP Logistics Γιώργου Νικολούλια προκειμένου να εργασθεί στον ιδιωτικό τομέα.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί . http://www.ektelonismos.com/

Στο στόχαστρο το παράνομο εμπόριο

Παραποιημένα προιόντα (Μαιμού) στο λιμάνι του Ικονίου

Τακτικούς και έκτακτους ελέγχους πραγματοποιεί το υπουργείο Οικονομικών στο πλαίσιο της προσπάθειας για την καταπολέμηση του παράνομου εμπορίου, με προτεραιότητα στον έλεγχο των επιχειρήσεων που παραλαμβάνουν και διαθέτουν χονδρικώς ή λιανικώς εμπορεύματα χαμηλού κόστους τα οποία παράγονται σε ασιατικές χώρες.

Επιπρόσθετα, εντατικοποιήθηκαν οι εμφανείς έλεγχοι διακίνησης, ιδιαίτερα σε επίκαιρα σημεία εμπορικών δρόμων και κέντρων των ασιατικών περιοχών, σε υπαίθριους πάγκους και παζάρια, σε λαϊκές αγορές κλπ., δίνοντας έμφαση στα είδη που κυρίως διατίθενται στο παράνομο υπαίθριο εμπόριο.
Τα παραπάνω επισημαίνει ο υπουργός Οικονομικών, Γ. Παπακωνσταντίνου, σε απάντηση ερώτησης που κατέθεσε στη βουλή ο βουλευτής, Κ. Παναγιωτόπουλος.
Ειδικότερα το ΣΔΟΕ έχει πραγματοποιήσει σημαντικό αριθμό κατασχέσεων για το χρονικό διάστημα Νοεμβρίου 2010 - Ιανουαρίου 2011 ενώ οι έλεγχοι για την πάταξη του παραεμπορίου θα συνεχισθούν και θα εντατικοποιηθούν περαιτέρω. Ο απολογισμός για τις περιπτώσεις των ελέγχων στους οποίους έχει ολοκληρωθεί η καταμέτρηση των κατασχεμένων, είναι 967.106 τεμάχια απομιμήσεως και παραποιημένα προϊόντα.
Επίσης, το 2009 η Ελλάδα δέσμευσε 21,9 εκατ. προϊόντα αομίμησης, γεγονός που, σύμφωνα με τον κ. Παπακωνσταντίνου, αποδεικνύει την αποτελεσματικότητα της Ελληνικής Τελωνειακής Υπηρεσίας και το σημαντικό έργο που επιτελεί. Το 2010 η Ελλάδα δέσμευσε άλλα 24,2 εκατ. προϊόντα απομίμησης, κυρίως κινεζικής και τούρκικης προέλευσης, τα οποία καταστράφηκαν σχεδόν όλα.
Στα Ελληνικά Τελωνεία από το 2002 λειτουργεί το Υποσύστημα Ανάλυσης Κινδύνου (DDS), το οποίο αποσκοπεί σε στοχευμένους φυσικούς ελέγχους, αξιοποιώντας όλες τις υπάρχουσες πληροφορίες σχετικά με τη διακίνηση παραποιημένων εμπορευμάτων.
Με σκοπό την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου και της διακίνησης παραποιημένων προϊόντων στα τελωνεία, λειτουργούν τμήματα πληροφοριών και δίωξης τα οποία διεξάγουν καθημερινούς ελέγχους σε επιβάτες και εμπορεύματα προερχόμενα από τρίτες χώρες. Τα εν λόγω τμήματα ελέγχου ανταλλάσουν πληροφορίες και συνεργάζονται στενά στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων τους με τις άλλες ιδιωτικές υπηρεσίες (ΕΛΥΤ, ΣΔΟΕ κλπ.), όπου απαιτείται.
Πηγή:Paraskinio
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί.

Παράταση στο διαγωνισμό για την «παγόδα» του ΟΛΠ

Στην παράταση της ημερομηνίας διεξαγωγής του διαγωνισμού για τη μετατροπή του παλιού εκθεσιακού κέντρου σε ξενοδοχείο πέντε αστέρων, προχώρησε ο ΟΛΠ

Σύμφωνα με τον οργανισμό, η παράταση δόθηκε εξαιτίας του έντονου ενδιαφέροντος διεθνών επενδυτικών ομίλων, οι οποίοι ζήτησαν επάρκεια χρόνου επεξεργασίας των τεχνικών δεδομένων. Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για ελληνικές, γαλλικές και γερμανικές εταιρείες.
Η νέα προθεσμία για την υποβολή προσφορών λήγει στις 30 Ιουνίου.
Τελική ημερομηνία υποβολής διευκρινίσεων από τους ενδιαφερόμενους είναι η 16η Ιουνίου, αποστολής απαντήσεων της Αναθέτουσας Αρχής επί των διευκρινίσεων η 22α Ιουνίου, ενώ η παραλαβή της διακήρυξης και η λειτουργία γραφείου παρουσίασης δεδομένων θα γίνονται έως τις 24 Ιουνίου. Οι προσφορές θα αποσφραγιστούν στις 7 Ιουλίου.
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Συνασπισμός: Περί αναπτυξιακών έργων της ΟΛΠ ΑΕ

Ο ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ εξέδωσε την ακόλουθη ανακοίνωση:
«Τα σχέδια της Ο.Λ.Π. Α.Ε. αφορούν όλους τους παραλιμένιους Δήμους, λόγω περιβαλλοντικών, πολεοδομικών, κυκλοφοριακών, κοινωνικών επιπτώσεων. Όμως, την ευθύνη του σχεδιασμού των πόλεων την έχουν πρωτίστως οι φορείς της πολιτείας για το ρυθμιστικό σχέδιο του Πειραιά και οι φορείς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, που φιλοξενούν την Ο.Λ.Π. Α.Ε. και το λιμάνι.
Ο μετασχηματισμός του λιμανιού σε μεγάλο τουριστικό και ναυτιλιακό κόμβο, αποκομμένο από την πόλη με γιγαντιαίους λιμενοβραχίονες, υποθαλάσσια τούνελ, ξενοδοχειακά, συνεδριακά κέντρα πολιτιστικών δραστηριοτήτων, απαιτεί σοβαρή συζήτηση, σχεδιασμό και ανάπτυξη, με βάση τις ανάγκες πολλών.
Η ιδιαίτερα φυσικού κάλλους (?) περιοχή της Λιμενικής Ζώνης Δραπετσώνας - Κερατσινίου (πρώην Λιπάσματα), βρίσκεται στο επίκεντρο των σχεδίων της Ο.Λ.Π. Α.Ε. για τις μεγάλες επεκτάσεις του λιμανιού του Πειραιά, που στοχεύουν στη δημιουργία μεγάλου Εμπορο-Ναυτιλιακού Κέντρου με μεγάλα επιβατηγά πλοία, κρουαζιερόπλοια, ενδεχομένως και για σκάφη αναψυχής (με τη δημιουργία μαρίνας), στο παραλιακό μέτωπο.

Η Τέως περιοχή των  Λιπασμάτων

Τα σχέδια αυτά, εάν εφαρμοστούν, θα οδηγήσουν σε ιδιαίτερα αρνητικές συνέπειες για το περιβάλλον και για τη ζωή των πολιτών για ολόκληρο το Λεκανοπέδιο, αλλά περισσότερο για την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά που ασφυκτιά, είναι εξαιρετικά υποβαθμισμένη, έχει παντελή, σχεδόν, έλλειψη χώρων πρασίνου, ενώ η ποιότητα ζωής στους γύρω Δήμους συνεχώς επιδεινώνεται.
Η Νομαρχιακή Επιτροπή και το Τμήμα Τοπικής Αυτοδιοίκησης του Συνασπισμού Πειραιά, εκφράζουν εκ νέου την αντίθεσή τους στους σχεδιασμούς της Ο.Λ.Π. Α.Ε. και της Κυβέρνησης και δηλώνουν ότι θα αγωνιστούν, έτσι ώστε τόσο το κυρίως λιμάνι, όσο και η περιοχή της Λιμενικής Ζώνης (πρώην Λιπάσματα) -ένας από τους τελευταίους εναπομείναντες μεγάλους ελεύθερους χώρους- να αποδοθεί στους πολίτες ως χώρος πρασίνου, ιστορικής μνήμης, πολιτιστικών και αθλητικών δραστηριοτήτων, αλλά και ελεύθερης πρόσβασης στη θάλασσα, από την οποία είναι αποκλεισμένοι οι κάτοικοι της Δραπετσώνας, του Κερατσινίου, του Πειραιά.
Για να πραγματοποιηθεί η διάσωση και οικολογική προστασία της Λιμενικής Ζώνης, οφείλουμε το επόμενο χρονικό διάστημα, να συμβάλλουμε στην ανάπτυξη ενός μεγάλου και πολύμορφου πολιτικού, κοινωνικού, οικολογικού και δημοτικού Κινήματος πολιτών, συλλογικοτήτων και φορέων, που θα ανατρέψει κερδοσκοπικούς σχεδιασμούς και συμφέροντα και θα αναδείξει την επένδυση στο πράσινο, σαν την πλέον αναπτυξιακή επένδυση για τη σημερινή πραγματικότητα στον Πειραιά και την Αττική».
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/

Κοσμογονία στις μεταφορές στα Βαλκάνια

Μπορεί επί ελληνικού εδάφους να συνεχίζει το «ιδιότυπο ταγκό» όπου οι Κινέζοι, Γάλλοι και Γερμανοί «παρτενέρ» εναλλάσσονται στην υπόθεση του Θριασίου αλλά στα Βαλκάνια συμβαίνει κοσμογονία.
Και μάλιστα στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών και των logistics.
Σε πολιτικό επίπεδο μόλις πρόσφατα οι πρωθυπουργοί της Τουρκίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν και της Σερβίας Μίρκο Τσβέτκοβιτς, εξέφρασαν την κοινή πολιτική βούληση των δύο χωρών, για τη βελτίωση των σχέσεών τους, σε πολιτικό, οικονομικό και εμπορικό επίπεδο.
Μάλιστα όσον αφορά στο τελευταίο, το προσεχές διάστημα πρόκειται να συμβούν διερευνητικές επαφές από Τούρκους επενδυτές για επενδύσεις στη Σερβία.
Την ίδια στιγμή που ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν αναμένεται να δώσει το «πράσινο φως» για την εκταμίευση του δανείου των 800 εκατ. δολαρίων προς το σερβικό σιδηρόδρομο, κατά την επίσημη επίσκεψη που θα πραγματοποιήσει στο Βελιγράδι, στις 23 Μαρτίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες που είδαν το φως της δημοσιότητας τα χρήματα του δανείου θα διατεθούν αποκλειστικά για τον εκσυγχρονισμό του σερβικού τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής από το Βελιγράδι προς το λιμάνι Μπαρ του Μαυροβουνίου ενώ στον ίδιο σχεδιασμό εμπεριέχεται και η ολοκλήρωση του τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής από το Βάλιεβο στη Λόζνιτσα.
Αυτά σε πολιτικό επίπεδο, γιατί στον επιχειρηματικό και κυρίως στον επιχειρησιακό χάρτη οι προαναφερθείσες σε πολιτικό επίπεδο κινήσεις μετουσιώνονται διαφορετικά αφού η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού άξονα των Βαλκανίων φαντάζει πλέον στον ορίζοντα, δεδομένου ότι η ολοκλήρωση της υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σύνδεσης της Κωνσταντινούπολης θα ανοίξει μια νέα σελίδα στις συνδυασμένες μεταφορές και δη εκείνες πλοίου-σιδηροδρόμου.
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες σε θέματα μεταφορών πρόκειται για ένα «κεφάλαιο» που χρονολογείται από πριν τον Α' παγκόσμιο πόλεμο όπου τότε Γερμανοί εμπειρογνώμονες είχαν οραματιστεί τις μεταφορές Ευρώπης-Ασίας μέσω ενός γιγαντιαίου σιδηροδρομικού άξονα πράγμα το οποίο όμως είχε προσκρούσει στις αγγλο-γαλλικές αντιδράσεις καθώς εμπειρογνώμονες των χωρών αυτών διέβλεπαν τη στρατιωτική και όχι εμπορική χρήση του σιδηροδρομικού άξονα.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Διαβάστε με προσοχή το πολύ καλό και εμπεριστατωμένο άρθρο, πραγματικά βρισκόμαστε σε κοσμογονία στον χώρο των logistics  , εμείς εδώ ακόμα ψαχνόμαστε . "Εδώ ο κόσμος χάνετε και το..... "σε εμάς ταιριάζει γάντι.

Προς «φιλική» διευθέτηση των «γκρίζων σημείων» της σύμβασης για τον προβλήτα ΙΙI

«Γκρίζα σημεία» έχουν εμφανιστεί ανάμεσα στον ΟΛΠ και στη θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ ΑΕ, στην εφαρμογή της Σύμβασης Παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν επισημανθεί τρία ή τέσσερα ανοιχτά θέματα, ανάμεσα στα οποία φαίνεται ότι είναι και η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, για τον οποίο, όπως έχει ακουστεί, η κινεζική εταιρεία θα επιθυμούσε να μην ξεκινήσει αυτή την επένδυση εν μέσω παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης, η ΣΕΠ ΑΕ θα πρέπει να ξεκινήσει τις εργασίες κατασκευής του προβλήτα ΙΙΙ στα τέλη του έτους ή το αργότερο τους πρώτους μήνες του 2012, με ρητή αναφορά ότι το έργο θα έχει ολοκληρωθεί στις 31 Οκτωβρίου 2015.
Ετσι, σήμερα στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ ΑΕ θα συζητηθεί η «ενεργοποίηση της διάταξης 33.3 της σύμβασης για την επίτευξη φιλικής διευθέτησης μεταξύ ΟΛΠ ΑΕ και ΣΕΠ ΑΕ επί θεμάτων της Σύμβασης Παραχώρησης». Στην ουσία πρόκειται για μια «φιλική» διαιτητική διαδικασία, η οποία μπορεί να δώσει εξωδικαστικές λύσεις, πράγμα το οποίο φαίνεται ότι θα ήθελαν και οι δύο πλευρές.
Σύμφωνα με την παραπάνω διάταξη της σύμβασης, μέσα σε μία εβδομάδα θα πρέπει να συναντηθούν οι διευθύνοντες σύμβουλοι των δύο εταιρειών. Εάν δεν γίνει η συνάντηση ή δεν διευθετηθούν οι διαφορές μέσα σε 15 ημέρες, το θέμα παραπέμπεται σε τριμελές διαιτητικό δικαστήριο, το οποίο συγκροτείται στον Πειραιά με βάση τον Κανονισμό Διαιτησίας του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου.
Η απόφαση της διαιτησίας καθορίζεται ότι θα πρέπει να έχει εκδοθεί το αργότερο εντός 6 μηνών.
Πηγή:Έθνος
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εξαγωγές , Εισαγωγές. http://www.ektelonismos.com/services

Με διπλάσιους ρυθμούς αυξήθηκαν οι ελληνικές εξαγωγές τον Ιανουάριο

Σχεδόν διπλάσιους ρυθμούς αύξησης σε επίπεδο ετήσιας βάσης, από τις εκτιμήσεις των διεθνών οργανισμών, εμφάνισαν οι ελληνικές εξαγωγές τον πρώτο μήνα του 2011, σύμφωνα με ανάλυση του Πανελληνίου Συνδέσμου Εξαγωγέων και του Κέντρου Εξαγωγικών Ερευνών και Μελετών (ΚΕΕΜ), ενώ αναστροφές τάσεων και βελτίωση όρων εξωτερικού εμπορίου επεφύλασσε το 2010 για τις ελληνικές εξαγωγές.
Οι ελληνικές εξαγωγές τον περασμένο Ιανουάριο, έφτασαν το 1,38 δισ. ευρώ, αυξημένες κατά 39,9% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2010. Σε επίπεδο 12μήνου (Φεβρουάριος 2010-Ιανουάριος 2011) η αύξηση αυτή διαμορφώνεται σε 10,4%. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προβλέψει αύξηση των ελληνικών εξαγωγών κατά 5,5% το 2011 και ο ΟΟΣΑ αύξηση της τάξης του 6% σε ετήσια βάση. Να σημειωθεί ότι τον Ιανουάριο του 2010 οι πρώτες εκτιμήσεις έδειχναν οριακή αύξηση κατά 0,9% έναντι του Ιανουαρίου του 2009.
Όπως δήλωσε η Πρόεδρος του ΠΣΕ, κυρία Χριστίνα Σακελλαρίδη «αν οι ρυθμοί αυτοί συνεχιστούν σε ολόκληρο το 2011 και οι ελληνικές εξαγωγές αυξηθούν ακόμα 10% σε ετήσια βάση, τότε θα μιλάμε για ιστορικό ρεκόρ εξωστρέφειας στο νέο αιώνα, αγγίζοντας εξαγωγές ύψους 18 δισ. ευρώ, έναντι 16,25 δις το 2010 και 17,3 δισ. το 2008. Θα έρθουμε δηλαδή ακόμη πιο κοντά στο στόχο που έχει τεθεί από το Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, στο πλαίσιο της Εθνικής Στρατηγικής για τις Εξαγωγές και προβλέπει συμμετοχή των εξαγωγών στο 16% του ΑΕΠ, ως το τέλος του 2014».
Σύμφωνα με την κυρία Σακελλαρίδη, «η συνέχιση της ανόδου θα εξαρτηθεί σε σημαντικό βαθμό, από την πορεία των οικονομιών της Ευρώπης και ειδικά των παραδοσιακών αγορών για τα ελληνικά προϊόντα, τις πολιτικές-οικονομικές εξελίξεις στη Λεκάνη της Μεσογείου και τη Μέση Ανατολή, που συνδέονται άμεσα και με τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου, καθώς και με την εφαρμογή όλων εκείνων των στοχευμένων δράσεων στήριξης της εξωστρεφούς επιχειρηματικότητας, που έχει δρομολογήσει η Κυβέρνηση τους τελευταίους μήνες (Επενδυτικός Νόμος, Προγράμματα ΕΣΠΑ, Ταμείο Εξωστρέφειας, Ψηφιακή Σύγκλιση, Πρόγραμμα Οικονομικής Διπλωματίας κ.α.).
Πηγή:NewPost
Μερική αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

«Παγώνει» εκ νέου η συμμετοχή της Cosco στον διαγωνισμό του Θριασίου

Θριάσιο Τέλος για την Cosco

Σε σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες εξελίσσεται η υπόθεση του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο και η συμμετοχή ή όχι του κινεζικού κολοσσού Cosco. Ενώ αρχικώς η κινεζική πλευρά είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον για το έργο, στη συνέχεια, εξαιτίας των κυβερνητικών παλινωδιών και της έλλειψης σταθερής θέσης, η Cosco ανακοίνωσε ότι δεν θα συμμετάσχει στον διαγωνισμό. Ομως αμέσως μετά το ταξίδι του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Γιάννη Διαμαντίδη στην Κίνα, έγινε γνωστό από τον ίδιο, χωρίς να διαψευσθεί και από την πλευρά της κινεζικής εταιρείας, ότι η Cosco επανεξετάζει το ενδεχόμενο να συμμετάσχει, τελικώς, στον διαγωνισμό για το Θριάσιο... Εξέλιξη που προκάλεσε και πάλι χαμόγελα τόσο στην κυβερνητική πλευρά όσο και στην πλευρά των χρηστών του εμπορικού λιμένα, οι οποίοι θεωρούν ότι η συμμετοχή των Κινέζων εγγυάται την ταχύτερη ολοκλήρωση του έργου, την εύρυθμη λειτουργία του και την αναβάθμιση των υπηρεσιών.
Ωστόσο, τα όποια χαμόγελα αποδείχθηκαν πρόωρα. Ο πρόεδρος της Cosco, κάπτεν Γουέι Τζιανφού, σε αποκλειστική του συνέντευξη στο περιοδικό GK και στον απεσταλμένο στο Πεκίνο Γιώργο Τσίρο –η οποία θα δημοσιευθεί την Κυριακή 3 Απριλίου– σημειώνει ότι στην παρούσα χρονική στιγμή δεν έχει στο μυαλό του να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για το Θριάσιο! Ειδικότερα, ο κάπτεν Γουέι Τζιανφού αναφέρει: «Η Cosco τώρα επικεντρώνεται στο έργο της ΣΕΠ στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του προβλήτα ΙΙ. Ας επιτύχουμε τον στόχο μας.
!! Επίσης προχωρούμε στη σύσταση επιχείρησης logistics με τοπικό εταίρο μας, μέσα στο λιμάνι.

(Επιτέλους να γλυτώσουμε από την γάγγραινα της Ελευσίνας ).

Για το Θριάσιο, έχουμε ήδη ζητήσει από άλλη κινεζική εταιρεία να κάνει σχετική έρευνα. Πάντως, στην παρούσα χρονική στιγμή δεν έχω στο μυαλό μου την πρόθεση να συμμετάσχουμε. Ελπίζω ότι ο στόχος μας να επιτευχθεί, έτσι ώστε στο μέλλον να επεκταθούμε και σε άλλους τομείς».
Aυτό σημαίνει ότι η κινεζική πλευρά, παρά τις αναφορές του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννη Διαμαντίδη, δεν σκέφτεται να λάβει μέρος στον διαγωνισμό για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο, όποτε κι αν γίνει.
Να σημειωθεί ότι οι άνθρωποι της κινεζικής εταιρείας Cosco από τον Ιούλιο του 2010 σε επιστολή τους έθεταν ορισμένα ζητήματα σχετικά με τον διαγωνισμό στο Θριάσιο, σημειώνοντας ότι η μη επίλυσή τους απομακρύνει από τον διαγωνισμό την εταιρεία.
Η κινεζική πλευρά ζητούσε να προβλέπεται στον διαγωνισμό η δυνατότητα δημιουργίας ζώνης ελεύθερου εμπορίου, να επιτρέπεται η μεταποιητική δραστηριότητα, αλλά και να μη συμμετέχει με ποσοστό άνω του 5% στον διαγωνισμό η ΓΑΙΑΟΣΕ.
Πηγή: Καθημερινή - Του Νικου Μπαρδουνια
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνισμοί. kourtesisa@hotmail.com
!! Επιτέλους ας λάβουν μία οριστική απόφαση οι Κινέζοι. Οι παλινωδίες τους θυμίζουν ασανσέρ.

Μεγάλη ποσότητα ναρκωτικών σε ελληνικό πλοίο στη Βενεζουέλα

Η κράτηση 12 Ελλήνων ναυτικών, μεταξύ των 20 συνολικά, στο Jose της Βενεζουέλα, έφερε στο προσκήνιο μία εντυπωσιακή -αν και όχι καινοφανή- πρακτική των εμπόρων ναρκωτικών προκειμένου να διακινούν μεγάλες ποσότητες ουσιών σε όλο τον πλανήτη.
 Οι αρχές του λιμανιού της νοτιοαμερικανικής χώρας μαζί με την εταιρεία προχώρησαν σε έρευνα των υφάλων του φορτηγού MARIA L με δύτες η οποία οδήγησε στον εντοπισμό 353 πακέτων με άγνωστη προς το παρόν ουσία, συνολικού βάρους 417,6 κιλών.
Σαν αποτέλεσμα, αποφασίστηκε η προσωρινή κράτηση του πληρώματος του ελληνικής σημαίας φορτηγού της Vrontados SA, που ενημέρωσε σχετικά το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων και περιμένει την εξέλιξη των διαδικασιών μετά το μεσημέρι της Πέμπτης, λόγω της μεγάλης διαφοράς ώρας (6,5 ώρες νωρίτερα σε σχέση με την Ελλάδα).
Το φορτηγό είχε φορτώσει παραπροϊόντα πετρελαίου και ετοιμαζόταν να αποπλεύσει για το Terneuzen της Ολλανδίας και το Immigram της Βρετανίας.
Πηγές από το χώρο της ναυτιλίας σημειώνουν ότι δεν είναι καινούργια αυτή η πρακτική, καθώς ειδικά σε περιοχές όπου είναι σε έξαρση η παραγωγή ναρκωτικών συχνά δύτες προσκολούν στα ύφαλα πλοίων δέματα με ναρκωτικά, καθώς είναι γνωστά -ακόμη και στο διαδίκτυο- τα δρομολόγια που πραγματοποιούν και, σε συνεννόηση με συνεργούς τους τα στέλνουν σε όλο τον κόσμο.
Στο λιμάνι «προορισμού» άλλοι δύτες αφαιρούν τα δέματα, χωρίς να γίνονται αντιληπτοί από τις Αρχές ή το πλήρωμα.
Πηγή: Εθνος
Αναδημοσίευση: Άλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Cosco: Επανεξετάζεται η συμμετοχή στο διαγωνισμό του Θριασίου

Αποστάσεις ασφαλείας από τις δηλώσεις του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη στην οικονομική εφημερίδα «Η Ναυτεμπορική», σύμφωνα με τις οποίες η Cosco θα λάβει μέρος στο διαγωνισμό για το Θριάσιο Πεδίο, κρατούν στελέχη του κινεζικού ναυτιλιακού κολοσσού.
Σύμφωνα με τον κ. Διαμαντίδη ο επικεφαλής του κινεζικού ομίλου Cosco κάπτεν Γουέι Τζιαφού κατά την διάρκεια της συνάντησης του, μετά από παρέμβαση του, αποδέχθηκε την προοπτική να συμμετέχει η Cosco στον σχετικό διαγωνισμό.
Χαρακτηριστικά ο κ. Διαμαντίδης στις δηλώσεις του στη «Ναυτεμπορική» αναφέρει ότι «όλοι γνωρίζαμε και είχε γραφτεί και στον Τύπο ότι οι Κινέζοι δεν ενδιαφέρονται για το Θριάσιο σας λέω λοιπόν ότι με ειδοποίησαν ότι θα λάβουν μέρος».
Ωστόσο οι πληροφορίες του TheSeaNation από το κινεζικό στρατόπεδο υποστηρίζουν ότι η εντολή που έλαβαν, μετά τη συνάντηση Διαμαντίδη – Τζιαφού, είναι «να εξετάσουν εκ νέου τον διαγωνισμό και όχι να συμμετέχουν σε αυτόν».

Σε δεύτερο χρόνο και εφόσον οι Kινέζοι της Cosco καταλήξουν ότι ο διαγωνισμός καλύπτει τις απαιτήσεις τους, κανείς δεν αποκλείει την συμμετοχή του κινεζικού ομίλου σε αυτόν.
Στην παρούσα φάση όμως οδηγία για συμμετοχή στο διαγωνισμό του Θριασίου δεν έχει δοθεί.
Από την πλευρά του ο κ. Διμαντίδης σύμφωνα πάντα με το σχετικό δημοσίευμα αμέσως μετά την έλευση του στην Ελλάδα από την Κίνα είχε σειρά επαφών με τα συναρμόδια υπουργεία έτσι ώστε οι ενστάσεις της κινεζικής πλευράς επί του διαγωνισμού να εξετασθούν εκ νέου από την ΓΑΙΟΣΕ.
"Οι ενστάσεις αυτές", προστίθεται στο δημοσίευμα, "εξετάσθηκαν και υπήρξε μέριμνα ώστε να υπάρξουν διορθωτικές κινήσεις προκειμένου να ανοίξει έτσι ο δρόμος για την συμμετοχή της Cosco στο διαγωνισμό".
Από την πλευρά τους ωστόσο οι πηγές του TheSeaNation από την Cosco αναφέρουν ότι «εάν η ΓΑΙΟΣΕ έχει επανεξετάσει τους όρους του διαγωνισμού απομένει να διαπιστωθεί κατά τον έλεγχο που θα γίνει.
Στη συνέχεια, προσθέτουν, «θα εκτιμηθούν οι αλλαγές αυτές και μετά θα ληφθεί απόφαση για το αν θα συμμετάσχει τελικά η Cosco ή όχι στον διαγωνισμό. Στη παρούσα φάση πάντως εντολή για συμμετοχή δεν διαγωνισμό δεν υπάρχει», καταλήγουν.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί . http://www.ektelonismos.com/