Νέα μεγάλη αποθήκη με μαϊμούδες

Σε εξέλιξη είναι κοινή επιχείρηση της ΕΛ.ΑΣ., της Δημοτικής Αστυνομίας και ανδρών του ΣΔΟΕ σε αποθήκη με προϊόντα «μαϊμού» στο κέντρο της Αθήνας στην οδό Κατσικογιάννη 3 στην περιοχή του Ψυρρή. Στην αποθήκη βρέθηκαν τεράστιες ποσότητες απομιμήσεων επώνυμων ειδών, όπως ρολόγια, υποδήματα, ρούχα, τσάντες, γυαλιά και ζώνες, γνωστών οίκων του εξωτερικού.

Κάποια από τα προϊόντα θα μεταφερθούν στις αποθήκες του δήμου για να διατεθούν σε ιδρύματα για φιλανθρωπικούς σκοπούς και άλλα θα καταστραφούν.
Πηγή: Εθνος
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί . http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Για όσους επιμένουν να κάνουν εισαγωγές Προϊόντων μαϊμού (Τί προβλέπει ο νόμος)

ΚΙΝΑ: Βάζει πόδι για τα καλά στην Ευρώπη

Η Κίνα προτίθεται να βοηθήσει για την αποκατάσταση της οικονομικής υγείας της ευρωζώνης και θα υποστηρίξει τις αντίστοιχες προσπάθειες που καταβάλει το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, δήλωσε σήμερα εκπρόσωπος του κινεζικού υπουργείου Εξωτερικών, σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο Ρόιτερ.
Ο εκπρόσωπος Τύπου του υπουργείου Εξωτερικών, Ζιάνγκ Γιού, επεσήμανε στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου ότι η Ευρωζώνη αποτελεί ένα σημαντικό χώρο επενδύσεων σε συνάλλαγμα για την Κίνα, σχολιάζοντας δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για τη χρηματοδοτική στήριξη της ζώνης του ευρώ από τη χώρα του.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της βρετανικής οικονομικής εφημερίδας Financial Times το οποίο επικαλείται ανώτερους ευρωπαίους αξιωματούχους που συναντήθηκαν πρόσφατα με τον Κινέζο πρωθυπουργό Ουάνγκ Γκισάν, η Κίνα προσφέρθηκε να αναλάβει «συντονισμένη δράση» για τη χρηματοοικονομική σταθεροποίηση της Ευρώπης.
Με άλλο δημοσίευμα, πορτογαλική εφημερίδα αποκάλυψε την Τετάρτη ότι η Κίνα προσφέρθηκε να αγοράσει ομόλογα της Πορτογαλίας ύψους 4-5 δισ. ευρώ, βοηθώντας έτσι τη χώρα αυτή να ανταπεξέλθει στις πιέσεις των αγορών.
Όπως δήλωσε Αξιωματουχος του Υπ. Εξωτερικών της Κίνας ,"Θα βάλουμε πλάτη" για την Ευρωζώνη
Πηγή : Marinews
Αναδημοσίευση : Αλεξ. Κουρτέσης Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com/

Θριάσιο: Παράταση έως 7 Φεβρουαρίου στο διαγωνισμό

ΟΛΠ COSCO . Οι μεγάλοι παίκτες

Νέα παράταση δόθηκε στο διαγωνισμό για την κατασκευή εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο με την κατάθεση δεσμευτικών προσφορών να μετατίθεται πλέον για τις 7 Φεβρουαρίου.
Οι ενδιαφερόμενοι για την κατασκευή του έργου προχώρησαν σε πολλές παρατηρήσεις όσον αφορά τους όρους του διαγωνισμού προκαλώντας την Τρίτη κατά σειρά παράταση της ημερομηνίας υποβολής δεσμευτικών προσφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες στο νέο τεύχος μεταβολών της προκήρυξης, ο χρόνος για την ολοκλήρωση των κατασκευών της πρώτης περιόδου, συνολικού εμβαδού τουλάχιστον 50.000τ.μ., διαμορφώνεται σε 2 έτη. Παράλληλα η υλοποίηση των υπόλοιπων κατασκευών, ως την εξάντληση των επιτρεπόμενων όρων δόμησης, δύναται να διαμορφωθεί ελεύθερα από τον παραχωρησιούχο, ανάλογα με τις συνθήκες που θα διαμορφωθούν στην αγορά.
Αντάλλαγμα
Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση το οικονομικό αντάλλαγμα, που προβλέπει η προκήρυξη ότι θα λαμβάνει η ΓΑΙΑΟΣΕ, θα αντιστοιχεί στο τίμημα που θα καταβαλλόταν, αν υπήρχε πλήρης εκμετάλλευση του ακινήτου. Πάντως, συνεχίζει και παραμένει αποκλειστικό κριτήριο κατακύρωσης του διαγωνισμού η πιο συμφέρουσα οικονομική προσφορά.
Το έργο, προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ, έχει προκαλέσει το ιδιαίτερο ενδιαφέρον του ελληνικού επιχειρηματικού κόσμου, αλλά και διεθνώς. Υπενθυμίζεται ότι ο πρώτος διαγωνισμός για την κατασκευή του έργου του ΟΣΕ είχε προκηρυχθεί την 1η Ιουνίου 2010 και τότε 30 κοινοπραξίες είχαν πάρει το σχετικό φάκελο.
Πηγή:Marinews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμός Εμπορευμάτων , Εσαγωγές Εξαγωγές . http://www.ektelonismos.com

Τέλος στη φημολογία για το κλείσιμο του τελωνείου Σκύδρας

Τελωνείο Σκύδρας ΦΩΤΟ: idisi.gr

Ο φορολογικός «Καλλικράτης» που ετοιμάζει το υπουργείο Οικονομικών με καταργήσεις και συγχωνεύσεις οργανισμών και περίπου 100 εφοριών και τελωνείων σε όλη τη χώρα για την εξοικονόμηση πόρων στο δημόσιο τομέα «έδωσαν το έναυσμα για φήμες κλεισίματος του τελωνείου της Σκύδρας. Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Βασίλης Γιουματζίδης επισκέφθηκε το τελωνείο το πρωί της Δευτέρας, 6 Δεκεμβρίου και ενημέρωσε τον Διευθυντή, Φ. Κατσάρα ότι το θέμα θεωρείται λήξαν, καθώς την προηγούμενη εβδομάδα συναντήθηκε με τον Υφυπουργό Οικονομικών, παρουσία και του Δ/ντη Προσωπικού των Τελωνείων και εισέπραξε τη διαβεβαίωση πως στη σχετική επεξεργασία και μελέτη τελωνείων που προτείνονται να καταργηθούν από πλευράς Υπηρεσιών του Υπουργείου, δεν περιλαμβάνεται το τελωνείο Σκύδρας.
Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Βασίλης Γιουματζίδης δήλωσε αποκλειστικά στην ‘’Πέλλα Τηλεόραση’’ κατά το ρεπορτάζ που κάναμε ότι: «Μετά τον θόρυβο που δημιουργήθηκε σε σχέση με το κλείσιμο και τη μεταφορά του τελωνείου της Σκύδρας, επισκέφθηκα τον αρμόδιο Υφυπουργό Οικονομικών, Δημήτρη Κουσελά. Εκεί έγινε ρητή δήλωση από πλευράς του ότι δεν υπάρχει καμία πρόθεση ούτε για μεταφορά ούτε για κατάργηση του τελωνείου της Σκύδρας με δεδομένο ότι είναι το μοναδικό στο νομό Πέλλας. Εξάλλου, κάτι τέτοιο είναι αδύνατον και λόγω του όγκου των εργασιών που παράγει το μοναδικό τελωνείο του Νομού Πέλλας και είναι παράλογο να μιλάμε για μεταφορά αυτού στη Βέροια, αφού ένα τέτοιο ενδεχόμενο δεν έχει να προσφέρει στο κόστος λειτουργίας των υπηρεσιών του Υπουργείου Οικονομικών.Η μοναδική προοπτική που υπάρχει, αφορά πρώτα στις υπηρεσίες, στις οποίες δεν περιλαμβάνεται το τελωνείο της Σκύδρας. Προφανώς υπάρχει επεξεργασμένη πρόταση από πλευράς διοικητικού του Υπουργείου Οικονομικών, της Διεύθυνσης του τελωνείου, που δεν περιλαμβάνει ούτε το τελωνείο Σκύδρας ούτε αυτό της Βεροίας» ξεκαθάρισε ο κ. Γιουματζίδης.
Ο Διευθυντής Τελωνείου Σκύδρας, Φώτης Κατσάρας είπε: «Αίσθηση δική μας είναι ότι το τελωνείο μας δεν έχει κανένα πρόβλημα τουλάχιστον σε αυτή τη φάση, όσο λειτουργούν τα τελωνεία όπως λειτουργούν. Διότι προβλέπεται να εφαρμοστεί ένα σύστημα, της ηλεκτρονικής διασάφησης. Ενδεχομένως, τότε, ο εκτελωνισμός, η εισαγωγή και εξαγωγή να γίνεται στα ελληνικά σύνορα. Ίσως τότε να προκύψει θέμα για το τελωνείο Σκύδρας, που βεβαίως θα αφορά όλα τα εσωτερικά τελωνεία της χώρας. Δηλαδή, μπορεί να καταργηθούν όλα τα εσωτερικά τελωνεία της Ελλάδας και να υπάρχουν μόνο στα σύνορα και στα λιμάνια. Οι μισοί υπάλληλοι του ΣΔΟΕ είναι τελωνιακοί, οπότε είναι μία δεξαμενή που μπορεί να προωθήσει πάρα πολλούς υπαλλήλους. Οι υπάλληλοι που εργάζονται στο τελωνείο της Σκύδρας είναι 10 ενώ από τον Οργανισμό προβλέπονται 21 οργανικές θέσεις. Όσο και να απλοποιηθούν τα πράγματα, τα άτομα αυτά είναι απαραίτητα, διότι εκτός από τις εισαγωγές-εξαγωγές, έχουμε και την ενδοκοινοτική διακίνηση των αυτοκινήτων, οινοπνεύματα επίσης ελέγχονται από τα τελωνεία, πετρελαιοειδή και ενεργειακά υλικά. Όλα αυτά ελέγχονται από εμάς».
Πηγή:Λόγος της Πέλλας
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Αντιδρά η Ευρώπη για τα μέτρα ελέγχου στα λιμάνια

Container Scanner εν δράσει  

 Την αντίθεσή της εκφράζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην υποχρέωση που προσπαθεί να επιβάλει το Αμερικανικό Κογκρέσο στην Ευρωπαϊκή Ενωση για σάρωση 100% όλων των εμπορευματοκιβωτίων σε ευρωπαϊκά λιμάνια που πραγματοποιούν εξαγωγές προς τις ΗΠΑ.

Η Ευρωπαϊκή Ενωση δεν προβλέπει την εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου δεδομένου ότι θα προκαλέσει τεχνικές και οργανωτικές δυσκολίες, με αποτέλεσμα σημαντικό κόστος, μη αποδεδειγμένο όφελος σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και τον πιθανό περιορισμό των συναλλαγών. Αυτή την απάντηση έδωσε ο επίτροπος της Ε.Ε., Algirdas Semeta, αρμόδιος για Θέματα Φορολογίας και Τελωνειακής Ενωσης, Ελέγχου και Καταπολέμησης της Απάτης σε σχετική ερώτηση του ευρωβουλευτή Κ. Πουπάκη.

Όπως είναι γνωστό, σύμφωνα με τον αμερικανικό νόμο του 2007 για τις Συστάσεις Εφαρμογής της Επιτροπής της 9ης Σεπτεμβρίου, από τον Ιούλιο του 2012 θα είναι υποχρεωτική η σάρωση όλων των εμπορευματοκιβωτίων που χρησιμοποιούνται για εξαγωγές στις ΗΠΑ με θαλάσσιες μεταφορές πριν από τη φόρτωσή τους σε πλοίο σε λιμένα της αλλοδαπής.

Η Επιτροπή εκφράζει τις ανησυχίες της για την υποχρέωση αυτή, δεδομένου ότι θα προκαλέσει τεχνικές και οργανωτικές δυσκολίες, με αποτέλεσμα σημαντικό κόστος, μη αποδεδειγμένο όφελος σε ό,τι αφορά την ασφάλεια και τον πιθανό περιορισμό των συναλλαγών. Επιπλέον, η υποχρέωση σάρωσης σε ποσοστό 100 % θα οδηγήσει τελικά σε εκτροπή από τους στόχους και τις προτεραιότητες ασφάλειας της Ε.Ε. Για τους λόγους αυτούς, η Επιτροπή δεν προβλέπει την εφαρμογή της υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% στους λιμένες της Ε.Ε.

Η Επιτροπή εκπόνησε τρεις συμπληρωματικές μελέτες με σκοπό να εκτιμηθούν οι πιθανές συνέπειες της υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% για τις συναλλαγές της Ευρωπαϊκής Ενωσης, στις μεταφορές και στην τελωνειακή ασφάλεια. Οι εν λόγω μελέτες, σημειώνει ο επίτροπος, επιβεβαιώνουν ότι η εφαρμογή του μέτρου υποχρεωτικής σάρωσης σε ποσοστό 100% θα έχει σημαντικό κόστος.

Διετής παράταση
Στην απάντηση προστίθεται ακόμη ότι ο αρμόδιος για την εσωτερική ασφάλεια Αμερικανός υπουργός ανακοίνωσε ότι σχεδιάζεται διετής παράταση της προθεσμίας που λήγει τον Ιούλιο του 2012 για την εφαρμογή της σάρωσης σε ποσοστό 100%. Η δυνατότητα παράτασης της προθεσμίας προβλέπεται στο νόμο για τις συστάσεις εφαρμογής της Επιτροπής της 9ης Σεπτεμβρίου, υπό τον όρο ότι πληρούνται ορισμένα τεχνικά και οργανωτικά κριτήρια. Η Επιτροπή εκφράζει την ελπίδα ότι η καθυστέρηση αυτή θα έχει ως αποτέλεσμα το αμερικανικό κογκρέσο να αναθεωρήσει το εν λόγω μέτρο και να ταχθεί υπέρ μιας προσέγγισης για την ασφάλεια της αλυσίδας εφοδιασμού βασιζόμενη στον κίνδυνο.
Σε σχετική του δήλωση ο Ελληνας ευρωβουλευτής υπογράμμισε ότι η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου στη δύσκολη περίοδο που διανύει η ελληνική οικονομία θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στις ελληνικές εξαγωγές προς τις ΗΠΑ, επιβαρύνοντας με επιπλέον κόστος τους ελέγχους στα μεγάλα λιμάνια της χώρας, καθώς, σύμφωνα με μελέτες, η επιβάρυνση ανά εμπορευματοκιβώτιο ανέρχεται μέχρι και 120 ευρώ.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com
Σχόλιο: Τόμος και δέος διακατέχει τις υπηρεσίες ασφαλείας των ΗΠΑ. Έχουν πέσει θύματα της ίδιας τους της πολιτικής για παγκοσμιοποίηση του εμπορίου , μόνο που στους σχεδιασμούς τους δεν έλαβαν υπ' όψιν τους όλους αυτούς τους αστάθμητους παράγοντες. Το Εμπόριο γιγαντώνεται , εκατομύρια container διασχίζουν τις θάλασσες με χιλιάδες αναχωρήσεις , τους τρομάζει ο μη έλεγχος ή μάλλον ο δειγματοληπτικός έλεγχος. Προσπαθούν να επιβάλλουν καθολικούς ελέγχους παντού και σε όλα . Από 1/1/2011 επέβαλλαν την αναγγελία 24 ώρες πριν την αναχώρηση του πλοίου την γνωστοποίηση του φορτίου στο ηλεκτρονικό σύστημα, αυτό θα κρίνει με το risk analysis αν το φορτίο θα φύγει για τον προορισμό του ή θα το μπλοκάρουν. Τι άλλο θα δούμε ακόμα.

Έκλεψαν καλώδια του ΟΛΠ

Επισκευαστική Περάματος.
Φωτό: Kourdistoportokali

Μετά τον ΟΣΕ, «θύμα» κλοπής καλωδίων έπεσε και ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς και μάλιστα στην επισκευαστική ζώνη.
Σύμφωνα με τα στοιχεία συνελήφθη, στον προβλήτα Α (Ν/Ε Ζώνη Περάματος) κατόπιν αξιοποίησης πληροφοριών, ένας 25χρονος τη στιγμή που αφαιρούσε από ένα φρεάτιο, καλώδια ηλεκτροδότησης του Ο.Λ.Π., μήκους περίπου 27 μέτρων τα οποία χρησιμοποιούνται για την ηλεκτροδότηση προσδεδεμένων πλοίων.
Προανάκριση κατά την αυτόφωρη διαδικασία, διενεργείται από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κλοπές καλωδίων τείνουν να λάβουν μορφή επιδημίας καθώς το βάρος του χαλκού που συγκεντρώνεται «αποδίδει καλή τιμή» στις «μάντρες» που ειδικεύονται στη συγκέντρωση μετάλλων.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com
Σχόλιο:Όσο μεγαλώνει η κρίση θα δούμε τα κρούσματα να αυξάνονται

2011 - Ποιό άμεση η ενημέρωση των Ευρωπαϊκών τελωνείων ....

Αλλάζει το καθεστώς ενημέρωσης των αρμοδίων αρχών για τη διακίνηση εμπορευμάτων σε επίπεδο ΕΕ. Ειδικότερα από 1/1 θα πρέπει να ανακοινώνονται προκαταβολικά ηλεκτρονικά στις τελωνειακές αρχές της ΕΕ όλα τα αγαθά που εισάγονται ή εξάγονται από την ΕΕ.
Το όλο θέμα δίνει μια νέα διάσταση στα ζητήματα που έχουν αναδυθεί από ετών αναφορικά με τα προβλήματα ταχείας διακίνησης ανάλογων δεδομένων στις διαδικασίες ναυσιπλοΐας μικρών αποστάσεων και δη μεταξύ χωρών μελών της ΕΕ και τρίτων χωρών.
Αξίζει να υπενθυμίσει κανείς ότι η ΕΕ είχε ξεκινήσει εκστρατεία ενημέρωσης των τρίτων χωρών που την περιβάλλουν με στόχο τη βελτίωση των συστημάτων ανταλλαγής πληροφοριών.
Πάντως όλο το ηλεκτρονικό σύστημα με τεράστια υποδομή  εντός και εκτός Ε.Ε ,ετοιμάζετε εδώ και πολλά χρόνια , και ο προσανατολισμός του είναι καθαρά ενημερωτικός , για τον άμεσο έλεγχο των εισαγομένων και εξαγομένων εμπορευμάτων στην Ε.Ε . Η ενημέρωση θα αφορά καθαρά την ασφάλεια και την τρομοκρατία , τα ναρκωτικά , παράνομα προϊόντα (μαϊμού) κλπ.
Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Επί τριετία σταθερά τα τιμολόγια

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Γιώργος Ανωμερίτης απέστειλε προς το Σωματείο Ναυτικών Πρακτόρων Αττικής Πειραιά την ακόλουθη επιστολή που αφορά τα τιμολόγια:
«Κύριοι,
Σχετικά με την από 30.11.2010 επιστολή σας, στην οποία αναφέρεσθε στην τιμολογιακή πολιτική του ΟΛΠ Α.Ε. θα θέλαμε να σας γνωρίσουμε τα ακόλουθα:
1.Ο ΟΛΠ Α.Ε. διατηρεί από τις 07.01.2008 μέχρι και την 01.04.2011, δηλαδή επί τριετία σταθερά τα τιμολόγιά του, επωμιζόμενος εξ΄ ολοκλήρου το κόστος των λειτουργικών δαπανών του. Όπως και εσείς στην επιστολή σας παραδέχεσθε τα τιμολόγια αυτά θα έπρεπε να αυξάνονται 8-10% ετησίως.
2.Ο ΟΛΠ Α.Ε. δεν επιβάλλει τέλη. Ο ΟΛΠ Α.Ε. κοστολογεί συγκεκριμένες υπηρεσίες, τις οποίες παρέχει προς τα πλοία και κατηγορίες επιβατών, αφού προηγουμένως διεξήγαγε έρευνα αγοράς για τα κοστολογικά στοιχεία άλλων ανταγωνιστικών ευρωπαϊκών λιμένων της Μεσογείου.
3.Αυξήσεις και μάλιστα σε όλα τα τιμολόγια πράγματι θα υπάρξουν από 01.04.2011. Ο ΟΛΠ Α.Ε. είναι Ανώνυμη Εταιρία εισηγμένη στο ΧΑΑ και οφείλει να δίνει λόγο στους μετόχους τους πελάτες, τους εργαζόμενους και να εφαρμόζει μακροχρόνια επενδυτικά προγράμματα για την ανάπτυξη των υποδομών του.
4.Όλα, όσα αναγράφετε είναι ανακριβή και παραπλανητικά. Ειδικότερα:
α. Χρεώσεις επί επιβατών (transit), που είναι και ο μεγάλος αριθμός διακινούμενων με κρουαζιερόπλοια.
· Αύξηση από 0,58 λεπτά σε 0,60 λεπτά για την επιβίβαση (αύξηση 3,09%) και όχι 300% όπως γράφετε.
· Αύξηση από 0,30 λεπτά σε 0,60 λεπτά για την αποβίβαση. Πράγματι η αύξηση είναι 100%, αλλά αποκρύβεται ότι η αύξηση αυτή αφορά 0,30 μόνο λεπτά του Ευρώ!
Δηλαδή η αύξηση από 01.04.2011 οδηγεί από 0,88 λεπτά σε 1,20 ευρώ (27%), όταν στη Βαρκελώνη η χρέωση είναι 5,26 Ευρώ, στη Βαλέντσια 2,41 Ευρώ, στη Λισαβώνα 3,99 Ευρώ, στη Βενετία 3,40 Ευρώ και στη Γένοβα 6,65 Ευρώ!!
β. Χρεώσεις επί επιβατών (home port) Αφορά προς το παρόν μικρό αριθμό επιβατών.
· Από 0,58 σε 0,60 για αποβίβαση και το ίδιο ποσό για επιβίβαση (αύξηση 3,09%) και όχι 200%, όπως αναφέρετε. Για τις βαλίτσες από 4,2 ευρώ σε 6,00 Ευρώ (για τους μεταφορείς). Για τα συστήματα ελέγχου 1,80 Ευρώ σταθερό. Όλα αυτά μαζί αθροιστικά οδηγούν (από 01.04.2011) σε ένα κόστος 15 Ευρώ, από τα οποία τα 12 Ευρώ αφορούν φόρτωση και εκφόρτωση βαλιτσών, όταν υπάρχουν. Το αντίστοιχο κόστος στη Βαρκελώνη είναι 25 Ευρώ, στη Βενετία 21 Ευρώ, στη Λισσαβώνα 20,8 Ευρώ και στη Γένοβα 23 Ευρώ.
γ. Χρεώσεις επί πλοίων (για όλες τις προσφερόμενες υπηρεσίες συνολικά)
Στον Πειραιά ένα πλοίο θα πληρώνει από 01.04.2011 για προσόρμιση και παραβολή 5.850 Ευρώ, όταν στη Βαρκελώνη πληρώνει 11.016 Ευρώ, στην Βαλέντσια 10.771 Ευρώ, στη Βενετία 7.073 Ευρώ (ανά 1000 όμως επιβάτες) και στη Γένοβα 9.000 Ευρώ. Σημειώνεται ότι η αύξηση της παραβολής στον Πειραιά είναι μόνο 14,94% (από 1,3 Ευρώ / μέτρο σε 1,5 Ευρώ / μέτρο) και όχι 150% όπως αναφέρετε.
Ο Πειραιάς για την κρουαζιέρα είναι και θα παραμείνει και μετά την εφαρμογή των νέων τιμολογίων του από 01.04.2011 το πιο οικονομικό ευρωπαϊκό λιμάνι της Μεσογείου.
5. Ο ΟΛΠ Α.Ε. για να καταστήσει τον Πειραιά Πύλη Τουρισμού και Πολιτισμού, εκτελεί ένα μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα, του οποίου τα σημεία τα οποία αφορούν στην κρουαζιέρα είναι:
α. Επέκταση του νότιου λιμένα για δημιουργία 6 νέων θέσεων κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς δαπάνης 230 εκατ. Ευρώ.
β. Δύο νέους σταθμούς υποδοχής επιβατών και κατασκευή δύο επιπλέον στο νέο λιμάνι με συμβάσεις παραχώρησης.
γ. Νέα θέση πρόσδεσης στον Άγιο Νικόλαο, δαπάνης 3 εκ. Ευρώ.
δ. Ανακαίνιση του υπάρχοντος terminal, δαπάνης 500.000 Ευρώ.
ε. Προμήθεια νέων μέσων (λεωφορεία, σκάλες, ταινιόδρομοι κ.λ.π.) 1 εκ. Ευρώ.
στ. Κατασκευή της “Πολιτιστικής Ακτής” στην Ηετιώνια Ακτή, με 3 μουσεία, θεματικά πάρκα, κτίρια πολιτιστικών δραστηριοτήτων και 55 στρ. ανοιχτών χώρων αναψυχής.
ζ. Μετατροπή της “Παγόδας” σε ξενοδοχείο 5*, δαπάνης 50 εκ. Ευρώ.
η. Λειτουργία σύγχρονου ελικοδρομίου στον χώρο της κρουαζιέρας.
θ. Monorail για τη μεταφορά επιβατών κρουαζιέρας στο κέντρο της πόλης δαπάνης 120 εκ. Ευρώ.
ι. Ελκυστικές περιβαλλοντικές εφαρμογές ώστε ο Πειραιάς να είναι ένα ολοκληρωμένο Eco – port.
Το σημαντικότερο σήμερα ζήτημα στα λιμάνια μας είναι η αύξηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών και όχι οι όποιες μικρές ή μεγάλες αυξήσεις ασήμαντων ποσών.
Παρά τους χαρακτηρισμούς και υπερβολές της επιστολής σας είμαστε στη διάθεσή σας για κάθε καλόπιστη και τεκμηριωμένη συζήτηση. Όταν όμως το λιμάνι του Πειραιά είναι κατά 40% φθηνότερο από το μέσο όρο των τιμολογίων των ευρωπαϊκών λιμανιών της Μεσογείου, δύσκολα θα στηριχθεί μια διαφορετική πρόταση από αυτήν στην οποία κατέληξε η έρευνα αγοράς η οποία διεξήχθη το 2010 σε όλα τα λιμάνια της Μεσογείου".
Πηγή: MariNews , ΟΛΠ ,
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Αξιό…πλοα: Το Θριάσιο Πεδίο και το εμπορευματικό κέντρο

Το θριάσιο απο το Google Earth

Μερική Αναδημοσίευση
Από την ΑΞΙΑ

- Ο υπουργός Επικρατείας Χάρης Παμπούκης διαδραμάτισε ρόλο, σύμφωνα με πληροφορίες, και στην υπόθεση για την παραχώρηση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, ο οποίος μετατέθηκε στις 27 Ιανουαρίου 2011.
- Οι Κινέζοι «στράβωσαν» αφού οι όροι του διαγωνισμού δεν άλλαξαν παρά τις παρατηρήσεις που είχε καταθέσει από το καλοκαίρι ο κινέζικος όμιλος Cosco , εκτός από τα σημεία που αφορούν το χρηματοδοτικό τομέα.
- Για να δοθεί παράταση, σύμφωνα πάντοτε με τις ίδιες πληροφορίες, πραγματοποιήθηκαν δύο συναντήσεις μεταξύ των υπουργών της κυβέρνησης Χάρη Παμπούκη και Μιχάλη Χρυσοχοϊδη από τη μία πλευρά και στελέχη του κινεζικού ομίλου από την άλλη.
- Οι Κινέζοι εξήγησαν ότι δεν ήταν σαφείς οι όροι του διαγωνισμού και για αυτό δεν θα συμμετείχαν. Ο διαγωνισμός για παράδειγμα προβλέπει ότι θα επιλεγεί όχι η καλύτερη οικονομική προσφορά αλλά την πιο συμφέρουσα. Και αναρωτήθηκαν πως θα συμβεί αυτό αφού δεν περιλαμβάνονται ακριβείς προβλέψεις για βαθμολόγηση των προσφορών.
- Αυτό έφθανε για να δοθεί παράταση για τον διαγωνισμό που προβλέπει επενδύσεις ύψους 150 εκατ. ευρώ. Επενδύσεις που είναι απαραίτητε για την ανάδειξη της Ελλάδας σε πρώτο κέντρο διακίνησης εμπορευμάτων στην Ευρώπη.
Αναδημοσίευση της Αναδημοσίευσης από: Marinews
Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί : http://www.ektelonismos.com/

Νέο παρ' ολίγον ατύχημα στην Cosco !!

• Το πράγμα αρχίζει να γίνεται αρκετά επικίνδυνο στον προβλήτα II της Cosco.
• Η προχειρότητα αλλά και η πίεση αρχίζουν να λειτουργούν με αντίθετα αποτελέσματα και σε βάρος της ασφάλειας των εργαζομένων.
• Την παρασκευή στις 26 και στην πρωινή βάρδια κοντέινερ-δεξαμενή προς φόρτωση γεμάτη με κηροζίνη έπεσε στο έδαφος !
• Το κουτί έμεινε στο έδαφος αρκετές ώρες μιας και κάνεις δεν πλησίαζε φοβούμενος έκρηξη.
• Οι συχνές επισκέψεις της επιθεώρησης εργασίας  δεν έχουν λύσει  το πρόβλημα , αντίθετα τα ατυχήματα αυξάνονται με μαθηματική ακρίβεια.

Πηγή: Λιμενεργάτες Blogg
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Κερδοφόρα πορεία για τον ΟΛΠ

Επανακάμπτει αργά αλλά σταθερά στην κερδοφορία, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, χάριν στις προσπάθειες της διοίκησης αλλά και των εργαζόμενων του.
Όπως δήλωσε ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού, κ. Γ. Ανωμερίτης: 

• «Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε., μετά από τις μεταβολές του 2009, οι οποίες οδήγησαν σε ζημιές ύψους 38 εκ. ευρώ, επανακάμπτει σταθερά στην κερδοφορία.
• Οι σημαντικές εσωτερικές αναδιαρθρώσεις, η μείωση του πλεονάζοντος προσωπικού, η συμπίεση των εξόδων, η εγκατάλειψη ζημιογόνων κλάδων και μη παραγωγικών δραστηριοτήτων, οδηγούν σταθερά σε θετικά αποτελέσματα, παρά την παρατεταμένη ύφεση στο εγχώριο φορτίο (εισαγωγές- εξαγωγές) και του φορτίου των θαλάσσιων μεταφορών.
• Σε όλη τη διάρκεια της κρίσης, ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. με κοινωνική ευθύνη στάθηκε στο πλευρό των πελατών του διατηρώντας σταθερά τα τιμολόγια του.
• Με το επενδυτικό του πρόγραμμα, του οποίου τα κύρια έργα χρηματοδοτούνται από κοινοτικούς, ιδιωτικούς και δημόσιους πόρους παράλληλα με την αύξηση εργασιών και τιμολογίων, ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. αναμένεται να εισέλθει σε μια μακροχρόνια πορεία ανάκαμψης.
• Με τις αναμενόμενες μεταβολές στο λιμενικό σύστημα της χώρας ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. θα ενισχύσει την οικονομική του θέση, έτσι ώστε να παραμένει σταθερά μία κερδοφόρα επιχείρηση του δημόσιου τομέα.
• Σημειώνεται ότι ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. εκτός από τα κέρδη προς τους μετόχους του, αποδίδει επιπλέον ποσό 2% του τζίρου του ετησίως στο Υπουργείο Οικονομικών».
• Ο Οργανισμός νωρίτερα σήμερα το μεσημέρι γνωστοποίησε επίσημα τα οικονομικά αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου έτους τα οποία όμως για μια σειρά λόγους που εκθέτει στην ανακοίνωση, δεν είναι συγκρίσιμα με εκείνα του προηγουμένου έτους.
• Ειδικότερα, θετικά κινήθηκαν τα αποτελέσματα του Ο.Λ.Π. Α.Ε. και το τρίτο τρίμηνο του έτους, διαμορφώνοντας έτσι σε επίπεδο εννεάμηνου θετικές τάσεις, παρά τις ζημιές του 2009 και τη συνεχιζόμενη οικονομική κρίση στον χώρο των θαλασσίων μεταφορών και παρά τη μη λειτουργία καθ’ όλο το πρώτο εξάμηνο του νέου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Ο.Λ.Π. Α.Ε. (Προβλήτας Ι).
• Όπως προκύπτει από την ενδιάμεση έκθεση (01.01.2010 έως 30.09.2010), την οποία ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά από την εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Οργανισμού, κ. Γιώργου Ανωμερίτη : τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 1.865.200 και προ φόρων σε 2.777.203.

Στον τομέα των εσόδων:
-Ο Σταθμός Αυτοκινήτων (Car Terminal) παρουσίασε αύξηση 14,38% κυρίως λόγω της in transit μεταφοράς οχημάτων προς άλλες χώρες.
-Οι σταθμοί κρουαζιέρας παρουσίασαν αύξηση 25,83%, λόγω αυξημένης επισκεψιμότητας κρουαζιερόπλοιων.
-Ο τομέας προσόρμισης πλοίων παρουσίασε αύξηση κατά 26% λόγω αύξησης του αριθμού των πλοίων που προσέγγισαν το λιμάνι.
Από επιχειρησιακή άποψη τα μεγέθη του 2009 και του 2010 δεν είναι συγκρίσιμα αφού:
α) το α΄ εξάμηνο του 2010 δεν λειτούργησε για τον Ο.Λ.Π. Α.Ε. ο ΣΕΜΠΟ,
β) τα τιμολόγια όλων των κλάδων παρέμειναν «παγωμένα» και
γ) ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. εισέπραξε έσοδα από τη Σ.Ε.Π. Α.Ε. λόγω υπεργολαβικής εργασιακής αμοιβής κατά το α’ εξάμηνο του 2010.
Είναι αυτονόητο ότι εάν ο ΣΕΜΠΟ / Ο.Λ.Π. Α.Ε. λειτουργήσει το β΄ εξάμηνο ικανοποιητικά λόγω και των εσόδων παραχώρησης 2010 (τα οποία δεν υπήρχαν το 2009), τα έσοδα θα κινηθούν θετικά και για το ΣΕΜΠΟ.
Στον τομέα των εξόδων:
-Τα συνολικά έξοδα της εταιρείας μειώθηκαν κατά 10,07%.
-Οι αναλώσεις ανταλλακτικών και υλικών μειώθηκαν κατά 318%, γεγονός που οφείλεται στην παραχώρηση του παλαιού εξοπλισμού.
-Οι αποσβέσεις παγίων στοιχείων αυξήθηκαν κατά 21,47% λόγω λειτουργίας του Προβλήτα Ι, ο οποίος αύξησε τα πάγια περιουσιακά στοιχεία της εταιρείας.
Πηγή: ΟΛΠ Α.Ε
Αναδημισίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Τα 80 χρόνια του Ο.Λ.Π. Α.Ε. τίμησε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ)

 Τα 80 χρόνια του Ο.Λ.Π. Α.Ε. τίμησε το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) κατά τη διάρκεια του 5ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Λιμενικών Έργων το οποίο διεξήχθη στο αμφιθέατρο του Ευγενίδιου Ιδρύματος, παρουσία του υπουργού Υ.Θ.Υ.Ν.ΑΛ. κ. Γιάννη Διαμαντίδη, του Προέδρου του Τ.Ε.Ε. κ. Χρήστου Σπίρτζη, του Γ. Γ. Υ.Θ.Υ.Ν.ΑΛ. κ. Γεώργιου Βλάχου, του Προέδρου και Δ/ντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη, φορέων της ναυτιλίας και του τεχνικού κόσμου.

Παραλαμβάνοντας το βραβείο τιμής για το πρώτο λιμάνι της χώρας, ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης, αφού αναφέρθηκε στην ιστορία των λιμενικών έργων του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μεταξύ άλλων τόνισε:

«Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. μέσα από το επενδυτικό του πρόγραμμα ύψους 1 δις ευρώ συμβάλλει στην ανάπτυξη της χώρας με πολιτικές, οι οποίες υπηρετούν τις συνδυασμένες μεταφορές, τη ναυτιλία, τον πολιτισμό και τον τουρισμό. Η χώρα μας διαθέτει υψηλής ποιότητας επιστημονικό προσωπικό στον τεχνικό χώρο, όμως πάσχει στις διαδικασίες υλοποίησης μεταξύ πολιτικής απόφασης και λειτουργίας του παραγόμενου έργου. Οφείλουμε να σχεδιάζουμε μακροχρόνια και να εκτελούμε βραχυχρόνια. Η επαναλειτουργία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ) και ο επανασχεδιασμός του λιμενικού συστήματος της χώρας δίνουν νέες δυνατότητες ανάπτυξης λιμενικών υπηρεσιών σε όλα τα βασικά λιμάνια της χώρας. Ο Πειραιάς, Πύλη Τουρισμού και Πολιτισμού, αναπτύσσει νέες λιμενικές υποδομές και χαιρόμαστε γιατί το ΕΜΠ σε αυτές πρωτοπορεί. Ο Ο.Λ.Π. Α.Ε., τιμώντας την 80χρονη ιστορία του, με αποφάσεις προοπτικής δημιουργεί ένα νέο και οικολογικό λιμάνι.»

Πηγή: Marinews

Αναδημοσίευση σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Σχόλιο: Καί τις δικές ειλικρινείς ευχές , για τα 80χρόνα του ΟΛΠ διότι το λιμάνι μας είναι "σπίτι μας" εδώ και πολλές 10ετίες   

Εργασιακός μεσαίωνας στο λιμάνι !

Ολοι οι εργαζόμενοι προσλαμβάνονται
ως ανειδίκευτοι  εργάτες, με το
ημερομίσθιο να φθάνει τα... 40 ευρώ!
 



•  ΚΑΝΕΙ ΤΟΝ ΚΙΝΕΖΟ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ
• Τι γίνεται πίσω από τις πύλες του Νέου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων της Cosco;
• Οι 13 επαχθείς όροι που περιλαμβάνει η σύμβαση και καλούνται να υπογράψουν με την Cosco οι έλληνες λιμενεργάτες στον Πειραιά

Οπου κι αν θέσει κανείς το ερώτημα, απάντηση δεν παίρνει. Από τις αρχές Ιουνίου που η εκμετάλλευση του Προβλήτα ΙΙ πέρασε στην ΣΕΠ Α.Ε., θυγατρική της κινεζικής εταιρείας στην Ελλάδα, για τους εργαζόμενους το Ικόνιο παραπέμπει σε επαρχία της Κίνας. Το βέβαιο είναι ότι οι συνθήκες εργασίας δεν διέπονται από την ελληνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία.
Η σύμβαση που καλούνται να υπογράψουν οι λιμενεργάτες της Cosco περιλαμβάνει 13 όρους που απαντώνται στο κινεζικό μοντέλο εργασίας.
1. Ολοι οι εργαζόμενοι προσλαμβάνονται ως ανειδικευτοι εργάτες.
2. Η εταιρεία έχει το δικαίωμα μετακίνησης χωρίς συμφωνία του εργαζόμενου.
3. Η εργασία είναι οκτάωρη, σε κυλιόμενες βάρδιες και το ωράριο συνεχές ή σπαστό. Η υπέρβαση του ωραρίου λογίζεται ως οικειοθελής προσφορά, εκτός κι αν υπάρχει γραπτή εντολή διευθυντή.
4. Η αμοιβή είναι 40 ευρώ την ημέρα. Στο ημερομίσθιο περιλαμβάνονται τα επιδόματα και οι πρόσθετες αμοιβές για νυχτερινή εργασία, αργίες, υπερεργασία, εκτός έδρας.
5. Στην αμοιβή περιλαμβάνονται και όλες οι κρατήσεις, εισφορές, φόροι, τέλη κ.λπ.
6. Οι εργαζόμενοι, παρότι έχουν ημερομίσθιο, πληρώνονται την τελευταία ημέρα του μήνα.
7. Οποιεσδήποτε παροχές (bonus), εναπόκεινται στη διοίκηση (από ελευθεριότητα όπως αναφέρεται) και μπορούν να ανακληθούν ανά πάσα στιγμή.
8. Η εταιρεία έχει δικαίωμα καταγγελίας αν παραβιαστεί ένας όρος ή ο εργαζόμενος απουσιάσει χωρίς άδεια 3 ημέρες σε διάστημα ενός έτους.
9. Αν η εταιρεία επιλέξει να μην καταγγείλει τη σύμβαση, αυτή η στάση πρέπει να θεωρείται προσωρινή.
10. Σε περίπτωση ασθένειας του εργαζομένου, η εταιρεία δικαιούται να ελέγχει με γιατρό της δικής της επιλογής τον ασθενή.
11. Ο εργαζόμενος αναλαμβάνει έναντι της εταιρείας την υποχρέωση πίστης, που από την ανάλυση των όρων παραπέμπει σε όρκο σιωπής.
12. Στα θέματα αδειών, η εταιρεία πρωτοτυπεί και παραπέμπει στην εργατική νομοθεσία.
13. Για τις διαφορές αρμόδια είναι τα δικαστήρια της Αθήνας και όχι του Πειραιά.
Πώς λειτουργεί στην πράξη το κινεζικό μοντέλο; Στο ΣΕΜΠΟ της Cosco εργάζονται 300 χειριστές μηχανημάτων και εργατοτεχνίτες και 50 διοικητικοί. Το ωράριο των εργατοτεχνιτών είναι σπαστό. Κανείς δεν γράφει υπερωρία και όσοι εργάζονται πενθήμερο, περίπου οι μισοί, έχουν μηνιαίες αποδοχές γύρω στα 700 ευρώ.
Για τους υπόλοιπους ισχύει καθεστώς εκ περιτροπής εργασίας με αποδοχές 300-400 ευρώ. Οι συμβάσεις είναι ημερήσιες και γίνονται μέσω της εταιρείας ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ Α.Ε. και πέντε υπεργολάβων.
Κανονισμός εργασίας δεν υπάρχει, σωματείο δεν επιτρέπεται και δεν αναγνωρίζεται η δικαιοδοσία του Εργατικού Κέντρου, της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων, της ΓΣΕΕ και των Ευρωπαϊκών Συνδικάτων. Τέσσερις καταγγελίες εξετάζονται από την Επιθεώρηση Εργασίας, από τον περασμένο μήνα, αλλά καμία δεν έχει ολοκληρωθεί.
Από τις 30 Αυγούστου 2010 το Διεθνές Συμβούλιο Λιμενεργατών (IDC) έχει απευθυνθεί στη διοίκηση της Cosco και της ΣΕΠ Α.Ε., ζητώντας τη συμμόρφωση στις διεθνείς και ευρωπαϊκές συνθήκες. Δεν υπήρξε καμία απάντηση.
Στις 20 Οκτωβρίου το Συμβούλιο απευθύνθηκε και στην ελληνική κυβέρνηση, με επιστολή προς τον Γ. Παπανδρέου και τους υπουργούς Εργασίας, Λούκα Κατσέλη, και Θαλασσίων Υποθέσεων, Γ. Διαμαντίδη. Στο κείμενο που υπογράφεται από τον συντονιστή του IDC για τις χώρες της ευρωζώνης, Π. Σο, αναφέρονται όλες οι παραβιάσεις της εργατικής νομοθεσίας από την Cosco. Ούτε σε αυτή την επιστολή υπήρξε απάντηση.
Το Συμβούλιο ενημέρωσε για τη «μικρή Κίνα του Πειραιά» και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία δήλωσε ότι θα στείλει επιστολή στην Αθήνα προκειμένου να πάρει εξηγήσεις. Σε διαφορετική περίπτωση δεν αποκλείεται προσφυγή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Παράλληλα το Συμβούλιο, που έχει παρουσία σε 100 ευρωπαϊκά λιμάνια, με επιστολή προς όλες τις αντιπροσωπείες του, στις 11 Νοεμβρίου, προαναγγέλλει συντονισμένη δράση κατά της Cosco, με μπλοκάρισμα των φορτηγών και των κοντέινερ της εταιρείας.
Πηγή:Ελευθεροτυπία.
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com
"Κατά τα άλλα οι φίλοι μας Οι Κινέζοι υποσχέθηκαν τότε στον Κο Κεφαλογιάννη οτι θα σεβαστούν πλήρως την Ελληνική εργατική νομοθεσία , και ότι όλοι οι εργαζόμενοι θα είναι Έλληνες. Δεν πίστευε όμως κανείς τότε ότι θα βάζανε στους Έλληνες Τσιμπιδάκια στα μάτια και θα τους κάνανε να "μοιάζουνε" Κινέζοι."

ΠΑΡ' ΟΛΙΓΟΝ ΣΟΒΑΡΟ ΑΤΥΧΗΜΑ

Σήμερα κατά την απογευματινή βάρδια, ο συνάδελφος Α.Μ, εμπειρότατος χειριστής ΟΣΜΕ (όχημα στοιβασίας εμπορευματοκιβωτίων) βρέθηκε μερικά εκατοστά πριν καταπλακωθεί από κοντέινερ που εναπόθεσε εκείνη τη στιγμή ένας άλλος συνάδελφος με RMG (γερανογέφυρα πυκνής στοιβασίας).
Η καμπίνα του χειριστή   βούλιαξε επικίνδυνα ελάχιστα εκατοστά πρίν φτάσει στη θέση του χειριστή και για κλάσμα δευτερολέπτου αποφεύχθηκε το χειρότερο!!! Ο συνάδελφος κυριολεκτικά στο παρά ένα ακινητοποίησε το όχημα... Βέβαια η ψυχοσύνθεση και τα συναισθήματά του είναι απερίγραπτα και ασύλληπτα στη δική μας φαντασία μια και είδε το χάρο με τα μάτια του.
Ευτυχώς για πολλούς και διάφορους καρεκλάτους, το ατύχημα έμεινε στις υλικές ζημιές...
Η αμέριστη προσοχή στη δουλειά μας όχι μόνο είναι απαραίτητη, αλλά επιβάλλετε για τη δουλειά που κληθήκαμε να κάνουμε!!!
Οι κίνδυνοι στις φορτωεκφορτωτικές εργασίες, πάρα πολλές φορές το έχουμε επισημάνει ότι είναι υψίστου κινδύνου...
Ας τα βλέπουν αυτοί που μας επιβάλλουν μια στείρα πολιτική, ισοπεδώνοντας τους εργαζόμενους με ένα απαράδεκτο μνημόνιο και με περικοπές μόνο στους μισθούς μας, αφήνοντας στο απυρόβλητο τα μεγαλολαμόγια που ρήμαξαν την πατρίδα μας!!!
Ας τα βλέπουν αυτοί που θέλουν να περικόψουν επιδόματα, όπως είναι του χειρισμού και της επικινδυνότητας, αυξάνοντας το όριο συνταξιοδότησης στα 65!!!
Ας τα βλέπει η εργοδοσία και ας αναλογιστεί πόσο αξίζει η ανθρώπινη ζωή!!!
Τέλος ας τα βλέπει και ο αχυρένιος μεγαλοσυνδικαλιστής μας, και ας αναλογιστεί τις δικές του ευθύνες για το συμβάν.
Πηγή:Λιμενεργάτες
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com/

Εντοπίστηκε αποθήκη λαθραίων τσιγάρων στον Ασπρόπυργο

Στο πλαίσιο των συστηματικών και εντατικών προσπαθειών, που καταβάλουν τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, για την καταπολέμηση των οργανωμένων μορφών εγκληματικότητας και ειδικότερα της λαθρεμπορίας τσιγάρων, ύστερα από αξιοποίηση διαθέσιμων πληροφοριών και επιχείρηση προσωπικού του τμήματος Ασφάλειας του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά, μεσημβρινές ώρες χθες εντοπίστηκαν στην περιοχή του Ασπρόπυργου Αττικής, δύο (02) φορτηγά οχήματα διεθνών μεταφορών με Ολλανδικές πινακίδες τα οποία εισήλθαν σε αποθήκη της περιοχής.
Κατά τον έλεγχο της αποθήκης παρουσία δικαστικού λειτουργού τα δύο φορτηγά οχήματα βρέθηκαν φορτωμένα με χαρτοκιβώτια λαθραίων τσιγάρων.
Επίσης εντοπίστηκαν ένα γερανοφόρο μηχανοκίνητο ανυψωτικό όχημα (κλαρκ) καθώς και παλέτες με στοιβαγμένα χαρτοκιβώτια λαθραίων τσιγάρων.
Ακολούθησε καταμέτρηση κατά την οποία εντοπίσθηκαν δύο χιλιάδες τετρακόσια σαράντα τέσσερα (2.444) χαρτοκιβώτια με λαθραία τσιγάρα (1.222.000 πακέτα), διάφορων επωνυμιών, ενώ οι διαφυγόντες δασμοί ανέρχονται στο ποσό των 4.026.425,95 ευρώ περίπου.
Από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά που διενεργεί την προανάκριση, κατά την αυτόφωρη διαδικασία, συνελήφθη ο 28χρονος αλλοδαπός, φύλακας της αποθήκης, κατασχέθηκαν τα ανωτέρω οχήματα και τα λαθραία τσιγάρα, ενώ αναζητείται ο 34χρονος εκμισθωτής της αποθήκης.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com/

«Αλμα» εξαγωγών 21,1% τον Αύγουστο

Τον δρόμο για την έξοδο από την οικονομική ύφεση δείχνουν οι εξαγωγές. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων, τον Αύγουστο σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα αυξήθηκαν κατά 21,1%. Η πρόεδρος του ΠΣΕ Χ. Σακελλαρίδη λέει ότι «οι έρευνες δείχνουν πώς μία αύξηση των εξαγωγών κατά 4% οδηγεί σε αύξηση του ΑΕΠ κατά μία ποσοστιαία μονάδα. Αρα μία αύξηση κατά 20% σε ετήσια βάση ισοδυναμεί με ανάπτυξη της τάξης του 5%, ικανή να απορροφήσει πλήρως την ύφεση στην ελληνική οικονομία, τόσο του 2010 όσο και του 2011». Τα προσωρινά διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών κατά τον μήνα Αύγουστο 2010 ανήλθε στο ποσό των 1.201,7 εκατ. ευρώ (1.554,3 εκατ. δολάρια), έναντι 992,7 εκατ. ευρώ (1.420,5 εκατ. δολάρια) κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2009, παρουσιάζοντας αύξηση 21,1%. Η αντίστοιχη μεταβολή χωρίς τα πετρελαιοειδή παρουσίασε αύξηση κατά 210 εκατ. ευρώ ή 24,6%.
Αξία εισαγωγών
Την ίδια ώρα, η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων κατά τον μήνα Αύγουστο 2010 υποχώρησε στο ποσό των 2.336,7 εκατ. ευρώ (3.004,2 εκατ. δολάρια) έναντι 3.327,5 εκατ. ευρώ (4.733,3 εκατ. δολάρια) κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2009, παρουσιάζοντας μείωση 29,8%. Χωρίς τα πετρελαιοειδή προκύπτει μείωση των εισαγωγών κατά 313,6 εκατ. ευρώ ή 12,3%.
Εκτιμώντας τα ίδια μεγέθη κατά το χρονικό διάστημα Ιανουαρίου - Αυγούστου 2010, η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών ανήλθε στο ποσό των 10.012,7 εκατ. ευρώ (13.176,0 εκατ. δολάρια) έναντι 9.684,6 εκατ. ευρώ (13.146,1 εκατ. δολάρια) κατά το ίδιο διάστημα του έτους 2009, παρουσιάζοντας αύξηση 3,4%. Η αντίστοιχη μεταβολή χωρίς τα πετρελαιοειδή παρουσίασε αύξηση κατά 346,2 εκατ. ευρώ ή 3,9%.
Πηγή: Έθνος
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΛΠ

Η Νέα προβλήτα Ι του ΟΛΠ

Η Διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. αποφάσισε τη διενέργεια διεθνών ανοικτών διαγωνισμών για την προμήθεια μηχανημάτων φορτοεκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων (containers), συνολικού ύψους 4.140.000 ευρώ πλέον ΦΠΑ, ήτοι:
Από εδώ κατεβάστε ή ανοίξτε την προκύρηξη του διαγωνισμού :

Πηγή: ΟΛΠ Α.Ε
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com  Άντε και σε καλή μεριά . Εμένα πάντως προσωπικά αυτά τα ανοίγματα μου δημιουργούν πολλά ερωτηματικά .

“Έμφραγμα” στη διακίνηση εμπορευμάτων στη Β. Ευρώπη

“Νεκρά” είναι τα λιμάνια της Γαλλίας και του Βελγίου, εξαιτίας των απεργιακών κινητοποιήσεων βασικών κλάδων της οικονομίας της Γαλλίας, καθώς έχουν ενταθεί οι αντιδράσεις για τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης στο συνταξιοδοτικό.
Φορτηγά και τρένα βρίσκονται στον ρυθμό των κινητοποιήσεων γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα να είναι παγιδευμένα στα λιμάνια χιλιάδες εμπορεύματα, που είτε αφορούν τις εσωτερικές αγορές του Βελγίου και της Γαλλίας, είτε πρόκειται να διακινηθούν δια μέσω αυτών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η ευρωπαϊκή αγορά αυτή τη περίοδο έχει ξεκινήσει να εφοδιάζεται για τη χειμερινή περίοδο ιδιαίτερα δε για την εορταστική περίοδο των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς καθώς είναι γνωστό ότι στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες η εορταστική περίοδος αρχίζει από τα μέσα Νοεμβρίου.
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/
"Πριν δύο χρόνια περίπου, οι Φίλοι μας στην Ευρώπη, μας κατηγορούσαν λόγω των απεργιών στα λιμάνια μας , τώρα τραβούν τα ίδια . Όταν  καίγεται το σπίτι του διπλανού σου , περίμενε να καεί και το δικό σου, κάποιος πρέπει να τους μάθει τις Ελληνικές παροιμίες."

Εγκύκλιος «κλειδί» για εμπορευματικά κέντρα

Ένα ακόμη βήμα στην αποσαφήνιση των όρων και προϋποθέσεων περί την ίδρυση και λειτουργία των πολυσυζητημένων το τελευταίο διάστημα εμπορευματικών κέντρων ήρθε με σχετική εγκύκλιο από το υπουργείο Υποδομών. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες με την συγκεκριμένη εγκύκλιο παρέχονται οδηγίες και εξειδικεύονται περισσότερο τα δικαιολογητικά και στοιχεία που θα πρέπει να συνοδεύουν τις αιτήσεις για τη χορήγηση άδειας ίδρυσης του Εμπορευματικού Κέντρου. Επίσης προσδιορίζονται τα δικαιολογητικά και στοιχεία που θα πρέπει να συνοδεύουν τις αιτήσεις συμμετοχής στην πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την επιλογή επενδυτικού σχεδίου ίδρυσης και λειτουργίας Εμπορευματικού Κέντρου που θα λάβει επιχορήγηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση προωθεί τα δύο κομβικής σημασίας εμπορευματικά κέντρα σε Θριάσιο και Θεσσαλονίκη με τη «συνεργασία» του ΟΣΕ ενώ σχεδιάζει και την αδειοδότηση μικρότερης κλίμακας εμπορευματικών κέντρων στην επικράτεια.
Πηγή: TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com/

Maersk Line: Προς επέκταση συνεργασίας με τη ΣΕΠ

Τις εγκαταστάσεις του προβλήτα ΙΙ της ΣΕΠ Α.Ε. - Cosco επισκέφτηκε τις τελευταίες ημέρες ο διευθύνων σύμβουλος, Maersk Line, Eivind Kolding, με στόχο τη διεύρυνση της συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών. Η Maersk χαρακτηρίζει τις εγκαταστάσεις του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ Α.Ε.) ως τις πιο σύγχρονες στην Ελλάδα.
Ο κ. Kolding είναι συνέταιρος του Ομίλου εταιρειών A.P.Moller και μέλος του διοικητικού συμβουλίου. Διορίστηκε CEO της Maersk Line και του τομέα Container το 2006.  Ο κος Kolding και η διευθύνουσα σύμβουλος της Μaersk Hellas Α.Ε. κα Anne Gronbjerg, είχαν την ευκαιρία επίσης να συζητήσουν τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει μια δανέζικη εταιρεία στην Ελλάδα με τον Πρέσβη της Δανίας στην Αθήνα, Tom Norring. Η Maersk Line είναι από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο. Με στόλο που ξεπερνά τα 500 πλοία container και τα 1,9 εκατ. ΤΕU (twenty feet equivalent unit - container 20 ποδών) εξασφαλίζει παγκόσμια κάλυψη και ανήκει στον όμιλο A.P. Moller Maersk.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμός εμπορευμάτων , http://www.ektelonismos.com/

Κοντά στην έξοδο από τη «μαύρη λίστα» το λιμάνι του Πειραιά

Αισιόδοξοι ότι το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά θα βγει από τη «μαύρη λίστα» των μεγάλων εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, ανακτώντας σταδιακά τη χαμένη αξιοπιστία του, εμφανίζονται οι χρήστες του λιμένα, καθώς καταγράφεται, πλέον, σημαντική βελτίωση στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, ως αποτέλεσμα της ύπαρξης και λειτουργίας δύο παρόχων, της κινεζικής Cosco και του ΟΛΠ Α. Ε.
Η αλλαγή, αρχικώς στην οργάνωση της δουλειάς και στη συνέχεια στο κλίμα προς τους πελάτες, άρχισε να γίνεται εμφανής από τον Ιούνιο του 2010 όταν η κινεζική Cosco, μέσω της θυγατρικής της εταιρείας ΣΕΠ Α. Ε., ανέλαβε τη διαχείριση του προβλήτα ΙΙ. Την πολιτική της ΣΕΠ, φαίνεται, ότι αντιγράφει και ο ΟΛΠ με αποτέλεσμα η συνολική εικόνα προς τους πελάτες - εταιρείες να βελτιώνεται. Στελέχη εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων υποστήριξαν στην «Κ» ότι πριν από την είσοδο της Cosco στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά τα τιμολόγια του ΟΛΠ σε σχέση με τις υπηρεσίες που παρείχε ο Οργανισμός «ήταν ακριβά». Ετσι πολλές εταιρείες, λαμβάνοντας υπ’ όψιν τους και το γεγονός ότι τα δύο τελευταία έτη σημειώνονταν συνεχείς απεργιακές κινητοποιήσεις, αποφάσισαν να αλλάξουν λιμάνι προορισμού και να επιλέξουν άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια προς τον Πειραιά.
Μονοπωλιακή λογική
Κατά τη χρονική περίοδο που ο ΟΛΠ αποτελούσε μονοπώλιο στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, όπως αναφέρθηκε στην «Κ», το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών ήταν χαμηλό και στο σύνολό τους οι υπηρεσίες ήταν ακριβότερες από άλλα λιμάνια. Ειδικότερα: καταγράφονταν συχνές βλάβες στα τεχνικά μέσα ελλείψει επενδύσεων ενώ η παραγωγικότητα εκινείτο σε χαμηλά επίπεδα. Ενα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για συγκεκριμένο αριθμό κινήσεων χρειαζόταν στον Πειραιά 24 ώρες, ενώ σε άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια χρειαζόταν λιγότερες από 16 ώρες. Στον ΟΛΠ ο κανονισμός λειτουργίας δεν έδινε τη δυνατότητα στον πελάτη να γνωρίζει πόσες ημέρες την εβδομάδα λειτουργεί το λιμάνι αλλά και πόσες ώρες την ημέρα. Ειδικότερα στα τράνζιτ φορτία η τιμολογιακή πολιτική σε συνδυασμό με τις παρεχόμενες υπηρεσίες ήταν ακριβή, καθώς υπήρχαν υπηρεσίες οι οποίες δεν παρέχονταν από τον ΟΛΠ αλλά θα έπρεπε να χρεώνεται γι ’ αυτές ο πελάτης.
Παράδειγμα προς αποφυγήν
Σαν μονοπώλιο ο ΟΛΠ χρέωνε για την εκφόρτωση ενός εμπορευματοκιβωτίου, για παράδειγμα περί τα 100 ευρώ. Ομως στην τιμή αυτή, επειδή δεν παρέχονταν συνολικές υπηρεσίες ο πελάτης πλήρωνε από την τσέπη του επιπλέον χρήματα για τις υπηρεσίες: της καβοδεσίας (δεν υπήρχαν υπάλληλοι του ΟΛΠ για να «δένουν» τους κάβους των πλοίων και ο πελάτης αναγκαζόταν να πληρώνει δικούς του), του «δεσίματος» των εμπορευματοκιβώτιων κατά τη στοίβαξή τους στο πλοίο, και για το «οπερέισον» δηλαδή την παρακολούθηση της φορτοεκφόρτωσης και της στοίβαξης των φορτίων.
Η μη προσφορά των συγκεκριμένων υπηρεσιών αύξανε το κόστος από τα 100 στα 120 ή ακόμη και στα 140 ευρώ ανά εμπορευματοκιβώτιο και σε συνδυασμό με τις καθυστερήσεις που υπήρχαν στη φορτοεκφόρτωση, λόγω απεργιών, συνέβαλαν ώστε ο Πειραιάς να μετατραπεί σε ένα ακριβό, για τις υπηρεσίες που παρείχε λιμάνι και δυστυχώς αναξιόπιστο.
Η είσοδος της Cosco συνέβαλε ώστε να βελτιωθούν οι υποδομές στον προβλήτα ΙΙ αλλά και ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ να κατασκευασθεί με σύγχρονο τρόπο. Να αλλάξει η νοοτροπία αντιμετώπισης του πελάτη καθώς η ΣΕΠ πρόσφερε το σύνολο των υπηρεσιών (καβοδεσία, «δέσιμο» «οπερέισον» 24ωρη λειτουργία του προβλήτα ΙΙ) ενώ ο ΟΛΠ, στο πλαίσιο του αναμεταξύ τους ανταγωνισμού, ακολουθεί βελτιώνοντας, αρκετά, τις παρεχόμενες υπηρεσίες του.
Πηγή: Καθημερινή
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί, http://www.ektelonismos.com/

Υποθαλάσσια σύνδεση Περάματος-Σαλαμίνας

Photo: Salamina Press

Την υποθαλάσσια σύνδεση του Περάματος με τη Σαλαμίνα, η οποία θα υλοποιηθεί μέσω σύμβασης παραχώρησης προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, ανακοίνωσε ο Γ.Γ. του υπουργείου υποδομών, κ. Σ. Λαμπρόπουλος, κατά τη διάρκεια διεθνούς συνεδρίου που πραγματοποιείται στην Αθήνα, με αντικείμενο τις συμβάσεις παραχώρησης σε περίοδο οικονομικής κρίσης.  Ο διαγωνισμός, σύμφωνα με τον κ. Λαμπρόπουλο, θα πραγματοποιηθεί περί τα τέλη του έτους, καθώς είναι αδύνατον να γίνει την ημερομηνία που αρχικά είχε ανακοινωθεί (19/10/2010) λόγω σοβαρών καθυστερήσεων στη σύνταξη των τευχών δημοπράτησης. Η ανακοίνωση αυτή έγινε σε ομιλία που απευθυνόταν σε ξένους κατασκευαστές και επιχειρηματίες στο διεθνές συνέδριο των μεγαλύτερων Ευρωπαίων κατασκευαστών που έγινε στη χώρα μας, και ήταν στο πλαίσιο της κυβερνητικής προσπάθειας για αλλαγή του κλίματος και προσέλκυση ξένων επενδύσεων!
Πηγή: Απόσπασμα απο Salamina-Press
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων.
Σχόλιο: Λέτε ρε παιδιά ; πλάκα θα έχει , από παιδί το ακούω , κοντεύω να βγω στην σύνταξη και ακόμα
http://customs.ektelonismos.com/

Γ.Ανωμερίτης: Θέλει να δημιουργήσει το μεγαλύτερο Car Terminal της Μεσογείου

Την Αναδιαρρύθμιση και Ανάπτυξη του Εμπορικού Λιμένα (Ηρακλέους) αποφάσισε το Δ.Σ. του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Γιώργου Ανωμερίτη.
Οι κύριες παρεμβάσεις της Αναδιαρρύθμισης και Ανάπτυξης αφορούν:
1. Τη μετατροπή όλων των χώρων της ευρύτερης περιοχής του Νέου Ικονίου (Προβλήτας ΙV και V (Καρβουνόσκαλα και Ro – Ro) σε χώρους car – terminal. Το έργο θα ολοκληρωθεί σε 2 μήνες. Ο Πειραιάς έτσι θα αποκτήσει το μεγαλύτερο car – terminal της Ανατολικής Μεσογείου.
2. Αναδιαμόρφωση του Προβλήτα Ηρακλέους V (ΔΕΗ) και επέκταση του με νέο τεχνικό έργο.
3. Αναδιαμόρφωση του κρηπιδώματος Δραπετσώνας και μεταφορά σ’ αυτό των εργασιών ναυπηγοεπισκευής. Ο Μώλος Δραπετσώνας παραμένει ως χώρος ναυπηγοεπισκευής και ενοποιείται με τον παρακείμενο χώρο ώστε να υπάρχει λειτουργική ενότητα. Κρηπιδώματα και χώροι παραμένουν από άποψη θαλάσσιου μετώπου ίδιοι (ανταλλαγή χώρων).
4. Διατήρηση και ανάδειξη του Μικρού Λιμανιού Κερατσινίου.
5. Σε τρίτο στάδιο αναδιαμόρφωση του χώρου στρατιωτικού προβλήτα, ΕΤΑΝΑΛ και Καρβουνόσκαλας για δημιουργία λιμένος εμπορικών πλοίων.
6. Περιβαλλοντική αναδιαμόρφωση με πράσινο όλων των δρόμων και χώρων πέριξ και μέσα στο εμπορικό λιμάνι.
7. Περιβαλλοντική αναδιαμόρφωση με νέες πηγές ήπιας ενέργειας (φωτοβολταϊκό και ηλιακό ηλεκτρικό πάρκο) σε όλους τους χώρους του εμπορικού λιμένα.
8. Ανασχεδιασμός χώρου πρώην ΟΔΔΥ για εμπορικές χρήσεις. Ανοικοδόμηση κτιρίου Τελωνειακών υπηρεσιών και Αστικού Κέντρου Υγείας. Συνδετήρια οδική γέφυρα μεταξύ λιμένος και χώρου πρώην ΟΔΔΥ.
9. Κατασκευή παραλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού στο car – terminal.

Όπως τόνισε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης «δημιουργούμε ένα σύγχρονο, λειτουργικό και περιβαλλοντικό εμπορικό λιμάνι, το οποίο σε μια έκταση 750 στρ. θα εξυπηρετεί όλες τις χρήσεις θαλασσίων μεταφορών. Η κοστολόγηση του και ο χρονοπρογραμματισμός των έργων θα ενταχθούν στο Επενδυτικό Πρόγραμμα Ο.Λ.Π. Α.Ε. 2011-2015.
Αναλυτικότερα η Αναδιαρρύθμιση και Ανάπτυξη του Εμπορικού Λιμένα Ηρακλέους έχει ως ακολούθως:

Ι. Υφιστάμενη κατάσταση
Ο λιμένας Ηρακλέους αποτελεί μεγάλο τμήμα του λιμενικού συγκροτήματος του ΟΛΠ και ορίζεται από το νέο μώλο Δραπετσώνας έως τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Προβλήτας Ι). Στον λιμένα αυτόν περιλαμβάνονται:
1) Ο νέος μώλος Δραπετσώνας μήκους 880μ, ωφέλιμου πλάτους 27,00μ. και με ωφέλιμο βάθος (εσωτερικά) 12,00μ. που λειτουργεί ως μεγάλη επισκευαστική βάση καθώς εκεί προσδένουν και δύνανται να επισκευάζονται (ταυτόχρονα) περισσότερα από 40 μεγάλα πλοία .Το έργο αυτό κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1970-1975 ενώ η εξωτερική θωράκιση του μώλου έγινε την περίοδο 1999-2000 (απαιτείται συμπλήρωσή της).
2) Το κρηπίδωμα Δραπετσώνας μετά των χερσαίων χώρων που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχο μήκους 437,00μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και χερσαίους χώρους πίσω από τον κρηπιδότοιχο επιφανείας 67.500τ.μ. που σήμερα χρησιμοποιείται ως Car Terminal (Γ1 διαχείριση). Το έργο κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1970-1975.
3) Ο λιμενίσκος Αλιέων Κερατσινίου που φιλοξενεί αλιευτικά και ερασιτεχνικά σκάφη και έχει παραχωρηθεί από τον ΟΛΠ στον Δήμο Κερατσινίου.
4) Ο προβλήτας Ι του λιμένος Ηρακλέους (νότιο τμήμα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 590,00μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και χερσαίους χώρους συνολικής επιφανείας 55.800τ.μ.. Ο προβλήτας αυτός (νότιο τμήμα) κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1990-1994 και λειτουργεί ως επισκευαστική βάση εξυπηρετώντας την ταυτόχρονη πρόσδεση δύο μεγάλων πλοίων.
5) Ο προβλήτας Ι του λιμένος Ηρακλέους (βόρειο τμήμα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους μήκους 630,00μ. με ωφέλιμο βάθος 6μ. και συνολική επιφάνεια 15.000τ.μ. και εξυπηρετεί εν μέρει την ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα και εν μέρει την πρόσδεση βοηθητικών σκαφών του λιμένος. Το έργο αυτό κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1930-1940.
6) Το κρηπίδωμα έμπροσθεν ΔΕΗ μήκους 230,00μ., ωφέλιμου βάθους 10μ.και συνολικής επιφάνειας 10.500τ.μ. που χρησιμοποιείται κυρίως για την πρόσδεση βοηθητικών σκαφών του λιμένος. Το έργο κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1985-1988.
7) Ο προβλήτας ΙΙ λιμένος Ηρακλέους ή άλλως προβλήτας Στρατιωτικής Διοίκησης Κερατσινίου που περιλαμβάνει νότιο κρηπιδότοιχο μήκους 160,00μ., ωφέλιμου βάθους 10μ. και πλάτους 18μ. που χρησιμοποιείται για την διακίνηση των Μύλων Αγ. Γεωργίου και βόρειο και μετωπικό κρηπιδότοιχο συνολικού μήκους 342μ. ωφέλιμου βάθους 10μ., κρηπιδότοιχο μήκους 41μ. ωφέλιμου βάθους 5μ. και συνολικής επιφάνειας 19.800τ.μ. πίσω από τους κρηπιδότοιχους όπου εδρεύει Στρατιωτική Διοίκηση. Πρόσφατα εξαιρέθηκε συνολικός χώρος 7.874τ.μ. και κρηπιδότοιχος μήκους 205μ. για εγκατάσταση εκεί από τον ΟΛΠ σύγχρονης μονάδας SILO δημητριακών. Τα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1962.
8) Ο προβλήτας ΙΙΙ λιμένος Ηρακλέους που λειτουργεί ως ιχθυόσκαλα με συνολικό μήκος κρηπιδοτοίχων 337,00μ. με ωφέλιμα βάθη 5μ.-7μ. και σύνολο χερσαίων χώρων 12750τ.μ. Τα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1962
9) Ο προβλήτας ΙV λιμένος Ηρακλέους (πρώην Καρβουνόσκαλα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 607 και ωφέλιμου βάθους 10μ. και λειτουργεί στο μεγαλύτερο τμήμα του ως Car Terminal (Γ2 Διαχείριση) και εν μέρει για την εξυπηρέτηση Ro-Ro πλοίων και φορτίων. Τα παλαιότερα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1963 ενώ το κύριο μέρος των έργων (Car Terminal) κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 2000-2005.
10) Ο προβλήτας V λιμένος Ηρακλέους που μετά την κατεδάφιση της τριόροφης αποθήκης Γ8-9-10 εντάχθηκε στο σύνολό του στο Car Terminal (Γ2 διαχείριση) περιλαμβάνει ανατολικό κρηπιδότοιχο μήκους 280μ. και ωφέλιμου βάθους 9,00μ. μετωπικό κρηπιδότοιχο μήκους 148μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και δυτικό κρηπιδότοιχο μήκους 340μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. Η συνολική επιφάνεια του προβλήτα είναι 40.550τ.μ. Τα λιμενικά έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1965-1970, ενώ η διαμόρφωση των χερσαίων χώρων με την κατεδάφιση της αποθήκης έγιναν την περίοδο 2008-2009.
11) Στο χώρο της χερσαίας λιμενικής ζώνης περιλαμβάνονται επίσης όλοι οι χερσαίοι χώροι μέχρι τον οδικό άξονα (παραλιακή λεωφόρος) εξαιρουμένων των εγκαταστάσεων της ΔΕΗ, των Μύλων του Αγ. Γεωργίου και των Μύλων Σαραντόπουλου. Στον εν λόγω χερσαίο χώρο ευρίσκονται και δύο κύρια κτίρια (κτίριο Ελευθέρας Ζώνης και ΣΤ’ Τελωνείου και κτίριο Ζ’ Τελωνείου). Το κτίριο του Ζ’ Τελωνείου είναι το μόνο κτίριο σε όλη τη λιμενική Ζώνη του ΟΛΠ που έχει κατασκευαστεί με δαπάνες του Υπ. Οικονομικών και όχι του ΟΛΠ. Επίσης στην εν λόγω περιοχή ευρίσκεται το υπόστεγο της Γ4 διαχείρισης επιφάνειας 3000τ.μ. που χρησιμοποιείται για κτηνιατρικούς, γεωπονικούς και τελωνειακούς ελέγχους.
12) Στους χώρους της χερσαίας λιμενικής ζώνης περιλαμβάνεται και ο χώρος πρώην ΟΔΔΥ επιφάνειας 92.100τ.μ. που βρίσκεται επάνω από τη Λεωφόρο Δημοκρατίας και όπου βρίσκονται τα υπόστεγα Γ3, Γ5, Γ8 επιφανείας 5320 τ.μ., 2250 τ.μ. και 1645τ.μ. που χρησιμοποιούνται για εκκενώσεις-πληρώσεις Ε/Κ, αποθήκευση αζήτητων και εξυπηρέτηση εμπορευμάτων TIR αντιστοίχως. Επίσης στην περιοχή αυτή ευρίσκεται τo Τελωνείο Εξαγωγών και χερσαίοι χώροι που μισθώνονται από τον ΟΛΠ σε εταιρείες για αποθήκευση κενών Containers.
ΙI. Πρόγραμμα Σταδιακής Αναδιαρρύθμισης Χώρων και Ανάπτυξης του λιμένος.
Α’ ΣΤΑΔΙΟ
Η πρώτη φάση αναδιαρρύθμισης και ανάπτυξης του λιμένος Ηρακλέους περιλαμβάνει τις εξής κατηγορίες έργων και δράσεων:
1) Επέκταση Car Terminal (Γ2 διαχείριση) με την ενσωμάτωση των χώρων της πρώην Καρβουνόσκαλας. Οι εργασίες ενσωμάτωσης των χώρων αυτών περιλαμβάνουν την κατεδάφιση του διαχωριστικού τοιχείου, την απομάκρυνση της υπάρχουσας γεφυροπλάστιγγας, τη διευθέτηση των δικτύων καθώς και την αποκατάσταση των δαπέδων όπου απαιτείται. Παράλληλα θα πραγματοποιηθούν και εργασίες εκβάθυνσης στην εν λόγω περιοχή ώστε να αποκατασταθεί το κατασκευαστικό βάθος των κρηπιδότοιχων στα -10,00μ. (από Μ.Σ.Θ.). Ακόμα προβλέπεται μεταφορά της δραστηριότητας φορτοεκφόρτωσης δημητριακών στον βόρειο κρηπιδότοιχο του στρατιωτικού προβλήτα. Με τις παραπάνω εργασίες θα δημιουργηθεί συνολική επιφάνεια για το Car Terminal (Γ2 διαχείριση) 145.000 τ.μ. με κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 1440μ. και ωφέλιμου βάθους 10,00μ. και 12,00μ. Επισημαίνεται ότι στην εν λόγω περιοχή προβλέπεται να δημιουργηθεί και σιδηροδρομικός σταθμός για διακίνηση αυτοκινήτων, στα πλαίσια έργου που εκτελείται από την ΕΡΓΟΣΕ και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2011.
2) Κατασκευή ανισόπεδης διάβασης σύνδεσης του Προβλήτα Ι Σ.ΕΜΠΟ με την περιοχή του πρώην ΟΔΔΥ, με παράλληλη διαμόρφωση των χώρων του πρώην ΟΔΔΥ για τη αποθήκευση κενών Containers, για την εξυπηρέτηση διακίνησης του Προβλήτα Ι.
3) Η κατασκευή νέου σύγχρονου ενιαίου κτιρίου τελωνείων λιμενικής ζώνης ΟΛΠ στην περιοχή πρώην ΟΔΔΥ όπου θα συγκεντρωθούν όλες οι υπηρεσίες Τελωνείων που σήμερα ευρίσκονται εντός του λιμένος, κάτι που άλλωστε είναι υποχρεωτικό βάσει σχετικής Κοινοτικής Οδηγίας. Με την κατασκευή του κτιρίου αυτού θα αποδοθούν οι χώροι των κτιρίων ΣΤ’ και Ζ’ Τελωνείου στην εξυπηρέτηση δραστηριοτήτων του Ο.Λ.Π. με μεταφορά εκεί της Δ/νσης Τεχνικής Υποστήριξης και πιθανόν της Δ/νσης Μηχανοργάνωσης.
4) Κατασκευή νέου υπόστεγου για διενέργεια δειγματοληπτικών γεωπονικών, κτηνιατρικών και τελωνιακών ελέγχων στην περιοχή μεταξύ Προβλητών Ι και ΙΙ και απόδοση του υπόστεγου Γ4 στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal).
5) Στα πλαίσια του A΄ σταδίου περιλαμβάνεται η μεταφορά της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στην περιοχή κρηπιδώματος Δραπετσώνας (Γ1 διαχείριση) με αντίστοιχη μεταφορά της εμπορευματικής δραστηριότητας (Car Terminal) στον προβλήτα Ι λιμένος Ηρακλέους (έμπροσθεν ΔΕΗ). Η λύση αυτή παρουσιάζει μεγάλα πλεονεκτήματα και για τις δύο δραστηριότητες καθώς:
α) ενοποιούνται χωροταξικά σε μια μεγάλη ναυπηγοεπισκευαστική βάση ο μώλος και το κρηπίδωμα Δραπετσώνας με συνέργειες που μπορεί να αυξήσουν σημαντικότατα την όλη δραστηριότητα.
β) διατίθεται στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal) ο προβλήτας Ι που έχει το πλεονέκτημα ότι εξυπηρετεί από άποψη ναυσιπλοΐας την γρήγορη και εύκολη πρόσδεση μεγάλων πλοίων Car Carriers στη νότια πλευρά του προβλήτα.
Στη φάση της αμοιβαίας αυτής μεταφοράς θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την εξεύρεση θέσεων των βοηθητικών σκαφών (λάντζες-ρυμουλκά) που προσδένουν σήμερα στην βόρεια πλευρά του προβλήτα Ι που μπορούν να μεταφερθούν στις νηοδόχες εκατέρωθεν της ιχθυόσκαλας (προβλήτας ΙΙΙ) μέχρι την προέκταση της Γερμανικής Σκάλας Περάματος για οριστική εξυπηρέτησή των.
6) Κατασκευή οδογέφυρας σύνδεσης Προβλήτα Ι Ηρακλέους με Γ1 για την διακίνηση των αυτοκινήτων του Car Terminal μετά την αμοιβαία μεταφορά που αναφέρεται παραπάνω. Με τον τρόπο αυτόν θα αξιοποιηθεί μεγάλος χερσαίος χώρος για την μακροχρόνια εναπόθεση αυτοκινήτων (Car Terminal) ενώ παράλληλα θα υπάρχει εναλλακτική είσοδος – έξοδος του Car Terminal από την περιοχή του μώλου Δραπετσώνας στο περιφερειακό οδικό δίκτυο.
7) Κατασκευή τοιχείου στην περιοχή κρηπιδώματος Δραπετσώνας (Γ1 Διαχείριση) για τον διαχωρισμό των δραστηριοτήτων της ναυπηγοεπισκευής και της διακίνησης των αυτοκινήτων.
B’ ΣΤΑΔΙΟ
Στα πλαίσια του Β’ σταδίου περιλαμβάνεται η επέκταση, με λιμενικό έργο, του Προβλήτα Ι Ηρακλέους (βόρειο τμήμα) και η ενοποίηση του με τον Προβλήτα ΙΙ Ηρακλέους, με παράλληλη προσάρτηση του χώρου του ταινιόδρομου των μύλων του Προβλήτα ΙΙ. Η επέκταση αυτή πέρα από την αύξηση των κρηπιδωμάτων θα αυξήσει σημαντικά τους χερσαίους χώρους του Car Terminal, δημιουργώντας συνολικούς χώρους 138.000 τ.μ. Ακόμα θέτει τη Γ1 διαχείριση σε γειτνίαση και συνεργασία με τη Γ2 διαχείριση ώστε να υπάρχει δυνατότητα αύξησης της συνολικής δυνατότητας του Car Terminal μέσω συνεργειών.
Παράλληλα με την παραπάνω επέκταση θα πραγματοποιηθεί καθαίρεση-εκβραχισμός του ακραίου τμήματος του μώλου ΔΕΗ για διευκόλυνση της ναυσιπλοΐας (ιδιαίτερα για τα μεγάλα πλοία Containers του Προβλήτα Ι και τα μεγάλα Car Carriers). Τα προϊόντα της καθαίρεσης-εκβραχισμού θα χρησιμοποιηθούν στην επιχωμάτωση των παραπάνω έργων.
Γ’ ΣΤΑΔΙΟ
Το Γ’ στάδιο περιλαμβάνει την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Ιχθυόσκαλας και την απόδοση του Προβλήτα ΙΙΙ Ηρακλέους στην εμπορευματική δραστηριότητα. Είναι γνωστό ότι πουθενά στον κόσμο οι ιχθυόσκαλες δεν βρίσκονται στο μέσον ενός εμπορευματικού λιμένα αλλά σε μεγάλη απόσταση από αυτόν. Βέβαια όταν δημιουργήθηκε στον χώρο αυτό ιχθυόσκαλα (προ 50 ετών) αυτός ευρίσκετο ουσιαστικά εκτός λιμένος (τότε η κύρια εμπορευματική δραστηριότητα διεξήγετο στον Κεντρικό Λιμένα). Σήμερα που άνω του 80% των αλιευμάτων μεταφέρονται με φορτηγά ψυγεία και όχι με αλιευτικά, η ύπαρξη της δραστηριότητας αυτής δημιουργεί τεράστια κυκλοφοριακά προβλήματα στον λιμένα, ενώ στερεί πολύτιμους χώρους για σύγχρονες εμπορευματικές δραστηριότητες. Άλλωστε η στενότητα των χερσαίων χώρων δεν επιτρέπει την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων της ιχθυόσκαλας.
Ακόμη το Γ’ στάδιο περιλαμβάνει την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Στρατιωτικής Διοίκησης και την απόδοση του νότιου τμήματος του προβλήτα στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal) εφ’ όσον τούτο κριθεί αναγκαίο από τη διακινούμενη ποσότητα. Κάτι τέτοιο δεν μπορεί στην παρούσα φάση να εκτιμηθεί, οπότε το στάδιο αυτό είναι μακροπρόθεσμο. Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι η υλοποίηση του Γ’ σταδίου στο σύνολο του, εξαρτάται από την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Ιχθυόσκαλας καθώς και της Στρατιωτικής Διοίκησης.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Ετκελωνιστής

Tα βρήκαν ΟΛΠ-Cosco για το Θριάσιο

ΤΑ ΒΡΗΚΑΝ ΚΑΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ

Σε κοινοπραξία θα κατέβουν τελικά για να διεκδικήσουν την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου. Μία επένδυση της τάξεως των 150 εκατ. ευρώ. Όπως αποκάλυψε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργος Ανωμερίτης στη διάρκεια της σημερινής συνέντευξης τύπου, σε συνάντηση που έγινε πριν από λίγες ημέρες στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, απαντήθηκαν και οι 12 παρατηρήσεις που είχαν κάνει οι Κινέζοι όσο αφορά τα τεύχη του διαγωνισμού για την ανάπτυξη του Θριασίου Πεδίου με αποτέλεσμα να ανοίξει ο δρόμος της συνεργασίας μεταξύ των δύο πλευρών.
Ο διαγωνισμός πήρε παράταση ενός μηνός μετά από παρέμβαση του Θόδωρου Πάγκαλου, προκειμένου να μην ναυαγήσει το project αφού είχε προηγηθεί επίσκεψη στελεχών της κινεζικής πρεσβείας.
Ο λόγος ήταν ότι η κινεζική πλευρά είχε στείλει τις παρατηρήσεις της για τα τεύχη του διαγωνισμού προς τη ΓΑΙΑ ΟΣΕ και δεν πήρε καμία απάντηση ενώ πλησίαζε η λήξη της προθεσμίας κατάθεσης προσφορών. (Είναι να τρελένεται κανείς!!)
Οι Κινέζοι θέλουν να ελέγχουν μέσω της Cosco Logistic και της Cosco Pacific ποσοστό άνω του 51%, ενώ από την πλευρά του ο ΟΛΠ δεν θέλει να δει το ποσοστό του πάνω από το 25%.
Στο Θριάσιο θα κατασκευαστεί μία ολοκληρωμένη μονάδα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από την Ελλάδα προς τις γειτονικές αγορές και το έργο θεωρείται από τον ΟΛΠ μεγάλης αναπτυξιακής σημασίας τόσο για την εθνική οικονομία όσο και για την ίδια την εισηγμένη εταιρεία, εφόσον κατακυρωθεί σε αυτή ο διαγωνισμός.
Το έργο αυτό ενδιαφέρει πάρα πολύ και τους Κινέζους που έχουν ως στρατηγικό στόχο τη μετατροπή του Πειραιά σε κέντρο για τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων της Cosco προς τις αγορές της ανατολικής - κεντρικής Ευρώπης και της Μεσογείου.
Το Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου Πεδίου (ΕΚΘΠ) θα συγκεντρώσει τον μεγαλύτερο όγκο από τις εμπορευματικές δραστηριότητες της Αττικής, που αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα των συνολικών εμπορευματικών δραστηριοτήτων, και θα αποτελέσει τον κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της Ελλάδας.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Εκτελωνισμοί - Αλέξανδρος Κουρτέσης
Σχόλιο: Άντε βρέ παιδιά , και είχαμε μια αγωνία αν θα τα βρείτε ή Όχι.

Όχι της Cosco στα φορτηγά Δ.Χ

Η COSCO δεν θα ασχοληθει με
φορτηγά δημόσιας χρήσης

Η Cosco δεν προτίθεται να ασχοληθεί με την αγορά της εκμετάλλευσης φορτηγών οχημάτων δημόσιας χρήσης, την οποία ούτως ή άλλως θεωρεί κορεσμένη. Όπως υπογραμμίζουν πηγές του κινεζικού ναυτιλιακού ομίλου στο TheSeaNation, «τα σχετικά δημοσιεύματα που αναφέρονται στην πρόθεση της Cosco να αποκτήσει και να διαχειριστεί 500 φορτηγά οχήματα δημόσιας χρήσης δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Η Cosco παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην επένδυσης της στο λιμάνι του Πειραιά και δεν επιθυμεί να εμπλακεί στον τομέα της παροχής υπηρεσιών οδικής μεταφοράς, τον οποίο ούτως ή άλλως θεωρεί κορεσμένο». Την ίδια ώρα όπως έγινε γνωστό από κυβερνητικής πλευράς ξεκόλλησε το θέμα της επιστροφής του ΦΠΑ προς την Cosco.
Η επιστροφή αυτή θα πραγματοποιηθεί σε τρεις δόσεις εντός του τρέχοντος έτους και προς το παρόν αφορά μόνο στο ποσόν των 11 εκατ. ευρώ. Επίσης εξελίξεις αναμένονται και στο θέμα του Θριάσιου Πεδίου μετά την βελτίωση των όρων του σχετικού διαγωνισμού ο οποίος τώρα προβλέπει ότι στην επένδυση αυτή μπορούν να εμπλακούν και τράπεζες από την Κίνα.
Σε κάθε περίπτωση βαρόμετρο για το πώς θα εξελιχθεί ο σχετικός διαγωνισμός αποτελεί το τι θα γίνει με τον ΟΣΕ.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Εντοπισμός αποθήκης με εμπορεύματα - «μαϊμού»

Η αποθήκη εκτιμάται ότι είναι
ίσως η μεγαλύτερη που
έχει εντοπιστεί μέχρι τώρα στην
Αθήνα με παράνομα προϊόντα.

 Σοβαρό πλήγμα στο παρεμπόριο θεωρείται από την αστυνομία ο εντοπισμός αποθήκης με χιλιάδες εμπορεύματα - «μαϊμού», η οποία καταλάμβανε ένα διώροφο νεοκλασικό κτήριο στην οδό Κολωνού16 στο κέντρο της Αθήνας.

Από την αποθήκη αυτή προμηθεύονταν εμπορεύματα δεκάδες αλλοδαποί μικροπωλητές, οι οποίοι στη συνέχεια τα πωλούσαν σε πεζοδρόμους διαφόρων περιοχών της πρωτεύουσας.
Μέσα στην αποθήκη βρέθηκαν και κατασχέθηκαν εκατοντάδες κούτες με τσάντες, γυαλιά ηλίου, ρολόγια και άλλα εμπορεύματα. Δεν βρέθηκαν όμως οι εγκέφαλοι του κυκλώματος οι οποίοι αναζητούνται. Η καταμέτρηση των εμπορευμάτων σταμάτησε χθες, ενώ εκτιμάται ότι για να ολοκληρωθεί η διαδικασία θα χρειαστούν περισσότερες από τρεις ημέρες. Η έρευνα στην αποθήκη, που λειτουργούσε περίπου ένα χρόνο, έγινε παρουσία εισαγγελέα από μεικτό κλιμάκιο της ΕΛ.ΑΣ, του ΣΔΟΕ και της Δημοτικής Αστυνομίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, το κύκλωμα που διακινούσε όλα αυτά τα προϊόντα είχε οργανώσει ένα πολύ καλό σύστημα ασφάλειας στο κτήριο, με ηλεκτρονικές κάμερες, πόρτες ασφαλείας και συρόμενους τοίχους. Μέσω του κλειστού κυκλώματος οι εγκέφαλοι ήλεγχαν το ποιος ήταν έξω από το κτήριο και όταν βεβαιώνονταν ότι ήταν γνωστός τους που πήγαινε να προμηθευτεί τα προϊόντα - «μαϊμού», άνοιγαν τις πόρτες. Οι υπεύθυνοι της Δημοτικής Αστυνομίας εκτιμούν ότι η αποθήκη αυτή ίσως είναι η μεγαλύτερη που έχει εντοπιστεί έως τώρα στην Αθήνα με παράνομα προϊόντα.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com/

ΟΜΥΛΕ: Ερωτήματα για την προβλήτα Ι του ΟΛΠ

Θέμα επιβίωσης της προβλήτας Ι του Σ.ΕΜΠΟ που ελέγχει ο ΟΛΠ θέτει η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και κάνει λόγο για συνεχή υπονόμευση της επιβίωσης και πολύ περισσότερο της ανάπτυξης του ΟΛΠ.
«Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ βλέπουν με απογοήτευση, αλλά και μεγάλη αγανάκτηση τη συνεχή υπονόμευση της επιβίωσης και πολύ περισσότερο της ανάπτυξης του ΟΛΠ. Αντιλαμβάνονται και ανησυχούν βάσιμα ότι όλα υποτάσσονται στις επιδιώξεις της COSCO, η οποία εκτός από τις διακηρύξεις της για επενδύσεις αυτό που κάνει είναι ο έλεγχος και η εκμετάλλευση του εισαγωγικού και εξαγωγικού φορτίου της χώρας και η προσπάθεια μετατροπής του Προβλήτα Ι σε δική της "αυλή"», επισημαίνει η ΟΜΥΛΕ και προσθέτει:
«Καλούμε τη διοίκηση του ΟΛΠ και τα ανώτερα στελέχη του να υποστηρίξουν με σθένος τα συμφέροντα, την επιβίωση και την προοπτική του Οργανισμού. Να αντιμετωπίσουν τις αυθαίρετες, προκλητικές και εξωπραγματικές απαιτήσεις της COSCO -ΣΕΠ. Αυτό είναι το χρέος τους, αυτή είναι η υποχρέωσή τους και από πολιτικής και από νομικής πλευράς".
Τα ερωτήματα
Η ΟΜΥΛΕ θέτει προς τη διοίκηση του ΟΛΠ και την ελληνική κυβέρνηση μια σειρά ερωτημάτων προς απάντηση:
«-Ποιος ο ρόλος του Προβλήτα Ι του ΟΛΠ; Υπάρχει πολιτική ανάπτυξής του στο πλαίσιο του νέου ανταγωνιστικού περιβάλλοντος ή θα αποτελέσει παράρτημα του Προβλήτα ΙΙ (ΣΕΠ), όπως προφανώς είχε σχεδιαστεί και επιθυμεί διακαώς η COSCO;
-Ποιος επέβαλε το Σάββατο 2.10.2010 να διακοπεί η λειτουργία του Προβλήτα Ι (ΟΛΠ), επειδή η COSCO οργάνωνε πανηγύρι στο δικό της επιχειρησιακό χώρο (Προβλήτας ΙΙ - ΣΕΠ);
-Δικαιούται ο ΟΛΠ να αναζητήσει πελάτες, να κλείσει συμφωνίες συνεργασίας ή όλα αυτά τίθενται υπό την έγκριση της COSCO;
-Έχει το δικαίωμα ο ΟΛΠ να αξιοποιήσει τα συγκριτικά πλεονεκτήματά του, όπως τεχνογνωσία και εξειδικευμένο προσωπικό ή θα πρέπει να ασκεί πολιτική υπό τους περιορισμούς και το ασφυκτικό πλαίσιο που θέτει η COSCO;».
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής , http://www.ektelonismos.com 
"Παιδιά πολύ σωστά αν και ρητορικά τα ερωτήματα σας , το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω, Οι Κινέζοι που εξελίσσονται σε σωτήρες της Χώρας μας , και δικαίως , έχουν το μαχαίρι και το πεπόνι , δηλαδή μας εκβιάζουν τόσο όμορφα , μας σφάζουν τόσο γλυκά με το βαμβάκι, που θα μας ξεβρακώσουν και θα πούμε και ευχαριστώ. Ο ΟΛΠ και η διοίκηση του έπραξε πολύ σωστά , 'επένδυσε στον Προβλήτα Ι , του έδωσε αξία περισσότερη απ' ότι όταν ήταν οικόπεδο (Προστιθέμενη Αξία) , και κατόπιν θα τον μοσχοπουλήση  (τον Προβλήτα Ι), διότι δεν θα αντέξει τον ανταγωνισμό. "

ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕΤΑΞΥ ΟΜΙΛΟΥ ΕΛΓΕΚΑ & COSCO PACIFIC LIMITED

Το Θριάσιο - Αεροφωτογραφία

Η συνεργασία του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ – μέσω της θυγατρικής της DIAKINISIS PORT με την PIRAEUS CONTAINER TERMΙNAL SA (PCT), θυγατρική της COSCO, μπαίνει σε νέα τροχιά μετά από την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας για την κατασκευή, ανάπτυξη και λειτουργία Κέντρου Διαχείρισης Εμπορευματοκιβωτίων συνολικής επιφάνειας 7.000 m2 στις εγκαταστάσεις του νέου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, στην Προβλήτα ΙΙ του Λιμένα Πειραιώς.

Το εκτιμώμενο συνολικό ύψος της επένδυσης ανέρχεται σε 5 εκ. €, ενώ για τη λειτουργία του Κέντρου θα δημιουργηθούν 50 περίπου νέες θέσεις εργασίας. Παράλληλα, δημιουργείται κοινό εταιρικό σχήμα μεταξύ της COSCO και της DIAKINISIS PORT, με συμμετοχή 50% - 50% στο κεφάλαιο του νέου εταιρικού σχήματος. Το μνημόνιο περιλαμβάνει τα βασικά σημεία της συνεργασίας των δύο εταιριών και θα ακολουθήσει η υπογραφή της συμφωνίας που θα καθορίζει όλες τις λεπτομέρειες. «Η συγκεκριμένη στρατηγικής σημασίας συνεργασία των δύο ομίλων δημιουργεί νέες προϋποθέσεις στον ευρύτερο τομέα των εμπορευματικών μεταφορών.
Πρόκειται για μια ακόμα συμφωνία στα πλαίσια της ευρύτερης συνεργασίας του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ με την COSCO, που ισχυροποιεί και ενδυναμώνει ακόμα περισσότερο τις σχέσεις της Eλλάδας με την Κίνα, δίνοντας πνοή στην εγχώρια οικονομία σε μια πολύ δύσκολη περίοδο» επισημαίνει ο Όμιλος ΕΛΓΕΚΑ και προσθέτει: « Υπενθυμίζεται ότι η συνεργασία αυτή επισφραγίζεται σε συνέχεια της υφιστάμενης συμφωνίας μεταξύ των δύο μερών για την εκτέλεση έργου φορτοεκφορτώσεων και διακίνησης των containers που καταφθάνουν στο λιμάνι του Πειραιά. Η συνέπεια, η ακρίβεια και η αποτελεσματικότητα που επέδειξε η DIAKINISIS PORT, σε συνδυασμό με την υποστήριξη που παρέχει το σύνολο του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ, ο οποίος παρουσίασε τζίρο €320 εκατομμύρια το 2009 και απασχολεί 1.750 άτομα προσωπικό, οδήγησαν στην επιλογή της από την COSCO ως βασικό συνεργάτη για την υλοποίηση των επιχειρηματικών σχεδίων της στο λιμάνι του Πειραιά.»
Πηγή:MariNews,Elgeka
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://customs.ektelonismos.com/