«Κύριοι,
Σχετικά με την από 30.11.2010 επιστολή σας, στην οποία αναφέρεσθε στην τιμολογιακή πολιτική του ΟΛΠ Α.Ε. θα θέλαμε να σας γνωρίσουμε τα ακόλουθα:
1.Ο ΟΛΠ Α.Ε. διατηρεί από τις 07.01.2008 μέχρι και την 01.04.2011, δηλαδή επί τριετία σταθερά τα τιμολόγιά του, επωμιζόμενος εξ΄ ολοκλήρου το κόστος των λειτουργικών δαπανών του. Όπως και εσείς στην επιστολή σας παραδέχεσθε τα τιμολόγια αυτά θα έπρεπε να αυξάνονται 8-10% ετησίως.
2.Ο ΟΛΠ Α.Ε. δεν επιβάλλει τέλη. Ο ΟΛΠ Α.Ε. κοστολογεί συγκεκριμένες υπηρεσίες, τις οποίες παρέχει προς τα πλοία και κατηγορίες επιβατών, αφού προηγουμένως διεξήγαγε έρευνα αγοράς για τα κοστολογικά στοιχεία άλλων ανταγωνιστικών ευρωπαϊκών λιμένων της Μεσογείου.
3.Αυξήσεις και μάλιστα σε όλα τα τιμολόγια πράγματι θα υπάρξουν από 01.04.2011. Ο ΟΛΠ Α.Ε. είναι Ανώνυμη Εταιρία εισηγμένη στο ΧΑΑ και οφείλει να δίνει λόγο στους μετόχους τους πελάτες, τους εργαζόμενους και να εφαρμόζει μακροχρόνια επενδυτικά προγράμματα για την ανάπτυξη των υποδομών του.
4.Όλα, όσα αναγράφετε είναι ανακριβή και παραπλανητικά. Ειδικότερα:
α. Χρεώσεις επί επιβατών (transit), που είναι και ο μεγάλος αριθμός διακινούμενων με κρουαζιερόπλοια.
· Αύξηση από 0,58 λεπτά σε 0,60 λεπτά για την επιβίβαση (αύξηση 3,09%) και όχι 300% όπως γράφετε.
· Αύξηση από 0,30 λεπτά σε 0,60 λεπτά για την αποβίβαση. Πράγματι η αύξηση είναι 100%, αλλά αποκρύβεται ότι η αύξηση αυτή αφορά 0,30 μόνο λεπτά του Ευρώ!
Δηλαδή η αύξηση από 01.04.2011 οδηγεί από 0,88 λεπτά σε 1,20 ευρώ (27%), όταν στη Βαρκελώνη η χρέωση είναι 5,26 Ευρώ, στη Βαλέντσια 2,41 Ευρώ, στη Λισαβώνα 3,99 Ευρώ, στη Βενετία 3,40 Ευρώ και στη Γένοβα 6,65 Ευρώ!!
β. Χρεώσεις επί επιβατών (home port) Αφορά προς το παρόν μικρό αριθμό επιβατών.
· Από 0,58 σε 0,60 για αποβίβαση και το ίδιο ποσό για επιβίβαση (αύξηση 3,09%) και όχι 200%, όπως αναφέρετε. Για τις βαλίτσες από 4,2 ευρώ σε 6,00 Ευρώ (για τους μεταφορείς). Για τα συστήματα ελέγχου 1,80 Ευρώ σταθερό. Όλα αυτά μαζί αθροιστικά οδηγούν (από 01.04.2011) σε ένα κόστος 15 Ευρώ, από τα οποία τα 12 Ευρώ αφορούν φόρτωση και εκφόρτωση βαλιτσών, όταν υπάρχουν. Το αντίστοιχο κόστος στη Βαρκελώνη είναι 25 Ευρώ, στη Βενετία 21 Ευρώ, στη Λισσαβώνα 20,8 Ευρώ και στη Γένοβα 23 Ευρώ.
γ. Χρεώσεις επί πλοίων (για όλες τις προσφερόμενες υπηρεσίες συνολικά)
Στον Πειραιά ένα πλοίο θα πληρώνει από 01.04.2011 για προσόρμιση και παραβολή 5.850 Ευρώ, όταν στη Βαρκελώνη πληρώνει 11.016 Ευρώ, στην Βαλέντσια 10.771 Ευρώ, στη Βενετία 7.073 Ευρώ (ανά 1000 όμως επιβάτες) και στη Γένοβα 9.000 Ευρώ. Σημειώνεται ότι η αύξηση της παραβολής στον Πειραιά είναι μόνο 14,94% (από 1,3 Ευρώ / μέτρο σε 1,5 Ευρώ / μέτρο) και όχι 150% όπως αναφέρετε.
Ο Πειραιάς για την κρουαζιέρα είναι και θα παραμείνει και μετά την εφαρμογή των νέων τιμολογίων του από 01.04.2011 το πιο οικονομικό ευρωπαϊκό λιμάνι της Μεσογείου.
5. Ο ΟΛΠ Α.Ε. για να καταστήσει τον Πειραιά Πύλη Τουρισμού και Πολιτισμού, εκτελεί ένα μεγάλο επενδυτικό πρόγραμμα, του οποίου τα σημεία τα οποία αφορούν στην κρουαζιέρα είναι:
α. Επέκταση του νότιου λιμένα για δημιουργία 6 νέων θέσεων κρουαζιερόπλοιων νέας γενιάς δαπάνης 230 εκατ. Ευρώ.
β. Δύο νέους σταθμούς υποδοχής επιβατών και κατασκευή δύο επιπλέον στο νέο λιμάνι με συμβάσεις παραχώρησης.
γ. Νέα θέση πρόσδεσης στον Άγιο Νικόλαο, δαπάνης 3 εκ. Ευρώ.
δ. Ανακαίνιση του υπάρχοντος terminal, δαπάνης 500.000 Ευρώ.
ε. Προμήθεια νέων μέσων (λεωφορεία, σκάλες, ταινιόδρομοι κ.λ.π.) 1 εκ. Ευρώ.
στ. Κατασκευή της “Πολιτιστικής Ακτής” στην Ηετιώνια Ακτή, με 3 μουσεία, θεματικά πάρκα, κτίρια πολιτιστικών δραστηριοτήτων και 55 στρ. ανοιχτών χώρων αναψυχής.
ζ. Μετατροπή της “Παγόδας” σε ξενοδοχείο 5*, δαπάνης 50 εκ. Ευρώ.
η. Λειτουργία σύγχρονου ελικοδρομίου στον χώρο της κρουαζιέρας.
θ. Monorail για τη μεταφορά επιβατών κρουαζιέρας στο κέντρο της πόλης δαπάνης 120 εκ. Ευρώ.
ι. Ελκυστικές περιβαλλοντικές εφαρμογές ώστε ο Πειραιάς να είναι ένα ολοκληρωμένο Eco – port.
Το σημαντικότερο σήμερα ζήτημα στα λιμάνια μας είναι η αύξηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών και όχι οι όποιες μικρές ή μεγάλες αυξήσεις ασήμαντων ποσών.
Παρά τους χαρακτηρισμούς και υπερβολές της επιστολής σας είμαστε στη διάθεσή σας για κάθε καλόπιστη και τεκμηριωμένη συζήτηση. Όταν όμως το λιμάνι του Πειραιά είναι κατά 40% φθηνότερο από το μέσο όρο των τιμολογίων των ευρωπαϊκών λιμανιών της Μεσογείου, δύσκολα θα στηριχθεί μια διαφορετική πρόταση από αυτήν στην οποία κατέληξε η έρευνα αγοράς η οποία διεξήχθη το 2010 σε όλα τα λιμάνια της Μεσογείου".
Πηγή: MariNews , ΟΛΠ ,
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου