Βούλιαξαν κέρδη και μεταφορτώσεις

«Στο ΣΕΜΠΟ τα έσοδα παρουσίασαν πτώση άνω του 50% έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2007, επηρεάζοντας καθοριστικά τις εξελίξεις του συνολικού κύκλου εργασιών», ανέφερε σε ανακοίνωσή του ο ΟΛΠ για τις οικονομικές καταστάσεις χρήσης του έτους 2008.
Και εάν το εισαγωγικό - εξαγωγικό φορτίο, που θεωρείται ως ανελαστικό, θα επανέλθει στον Πειραιά, εκείνο που είναι δύσκολο να «κατακτηθεί» ξανά είναι το κερδοφόρο φορτίο μεταφόρτωσης, το οποίο μεταξύ του 2007 και 2008 κατέγραψε μείωση 93,5% .Οι αιτίες της πτώσης ξεκινούν από το 2005, οπότε ξεκίνησε σειρά κινητοποιήσεων από τους λιμενεργάτες λόγω της πολιτικής της κυβέρνησης της ΝΔ, που ξεκίνησε με μια «επίθεση» μείωσης των αποδοχών τους και εν συνεχεία την παραχώρηση αρχικά ολόκληρου του ΣΕΜΠΟ και στη συνέχεια την παραχώρηση της προβλήτας ΙΙ.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση , Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης -Εκτελωνισμοί . (Στην πιο πάνω φωτογραφία πλοίο της MSC στον πάλαι ποτέ προβλήτα ΙΙ που ανήκε στον ΟΛΠ . Η MSC , ήταν ο Αιμοδότης του ΟΛΠ για πολλά χρόνια και το λιμάνι του Πειραιά είχε αναδειχθεί από τα μεγαλύτερα και ανταγωνιστικότερα της μεσογείου ) http://www.ektelonismos.com/

Ο ΟΛΠ βγαίνει στο κυνήγι του "χαμένου κοντέινερ

Το «κυνήγι του χαμένου κοντέινερ» ξεκινάει, μέσα σε μια περίοδο βαθιάς κρίσης, η νέα διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ ΑΕ).Tα τελευταία χρόνια, που ο τομέας των κοντέινερ γνώριζε παγκοσμίως μεγάλη ανάπτυξη, ο Πειραιάς εξαιτίας της πολιτικής της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας ακολουθούσε αντίστροφη πορεία. Αποτέλεσμα ήταν να έχει υποστεί δραματική καθίζηση κυρίως στη μεταφόρτωση, με αντίστοιχες επιπτώσεις στα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού. Η νέα διοίκηση του ΟΛΠ έχει θέσει ως στόχο την αντιστροφή αυτής της κατάστασης με την προσέγγιση κοντέινερ και στο πλαίσιο αυτό γίνονται συζητήσεις συνεργασίας με την Cosco που βρίσκονται σε τελικό στάδιο συμφωνίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2003 το πρώτο λιμάνι της χώρας, με διακινούμενο φορτίο 1.605.135 TEUs (σ.σ.: μονάδα μέτρησης όγκου των κοντέινερ) κατείχε την 47η θέση στην παγκόσμια κατάταξη και στις αρχές του 2009, σύμφωνα με τα στοιχεία της περιοδικής έκδοσης του «Container Management», δεν συμπεριλαμβανόταν ούτε στη λίστα με τα 100 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου. Λέγεται, μάλιστα, ότι βρίσκεται κάτω και από την 110η θέση.

Φωτογραφία Κάτω : Οι γερανογέφυρες του Προβλήτα Ι είναι έτοιμες να αναλάβουν δράση μόλις ολοκληρωθούν τα έργα.
Μονόδρομος
Η αντιστροφή αυτής της πορείας είναι πλέον μονόδρομος σε μια εξαιρετικά δύσκολη περίοδο, αφού το πρώτο εξάμηνο του έτους καταγράφεται παγκοσμίως μείωση της διακίνησης κοντέινερ κατά 16%. Κάτι τέτοιο συμβαίνει, για πρώτη φορά, στον κλάδο του κοντέινερ, που γνώριζε μια διαρκή άνθηση, φτάνοντας το 2008 να μεταφέρονται παγκοσμίως 500 εκατομμύρια ΤΕU, διπλάσιος όγκος από το 2000, με τεράστια κέρδη για ναυτιλιακές εταιρείες και διαχειριστές λιμένων.
Στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης η μείωση υπολογίζεται στο 38%, στο Αμβούργο 24%, στο ισπανικό Λας Πάλμας 21%, στο Ρότερνταμ 16% κ.ο.κ., με αποτέλεσμα σε πολλά λιμάνια να επανεξετάζονται προγραμματισμένες επενδύσεις.
Ωστόσο, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Γιώργος Ανωμερίτης έχει υπογραμμίσει πολλές φορές ότι θα γίνουν κινήσεις για να εξασφαλίσει ο Οργανισμός τη δική του εμπορική κίνηση, με βάση τα νέα δεδομένα που διαμορφώνονται από την παραχώρηση της προβλήτας ΙΙ, της μεγαλύτερης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, στη ΣΕΠ ΑΕ, θυγατρική της κινέζικης εταιρείας Cosco.
Ετσι, επιδιώκεται να ολοκληρωθούν τα έργα επέκτασης και εξοπλισμού της προβλήτας Ι και να ξεκινήσει να λειτουργεί από την 1η Ιουνίου του 2010.
«Χωρίς τη λειτουργία του έργου αυτού, ο ΟΛΠ αποστερείται της πιο κερδοφόρας αρμοδιότητάς του», έχει αναγνωρίσει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού.
Παράλληλα, στις διαβουλεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ για την επίτευξη νέων συνεργασιών, έχει τεθεί, σύμφωνα με πληροφορίες, το θέμα της εξυπηρέτησης φορτίων του ΟΛΠ στην προβλήτα ΙΙ, στο ένα τέταρτο του χώρου, που θεωρείται ότι μπορεί να είναι διαθέσιμο για αυτό τον σκοπό.
Ειδικά, για την προσέλκυση φορτίων ο Οργανισμός, όπως έχει ξεκαθαρίσει ο κ. Ανωμερίτης, θα γίνουν διάφορες εμπορικές κινήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες, ένα θέμα που συζητείται είναι η διάθεση φορτίων από τη μητρική Cosco και στην προβλήτα Ι, ίσως σε μια τάξη μεγέθους 400.000 κινήσεων ετησίως, ενώ, εφόσον διασφαλιστεί η συνεργασία και στην προβλήτα ΙΙ, θα πρέπει να αναμένονται κινήσεις από τον ΟΛΠ και προς άλλες εταιρείες, ίσως με πρώτη την ιταλοελβετική Mediter¬ranean Shipping (MSC), η οποία αποτελούσε με σύμβαση τον μεγαλύτερο πελάτη του Οργανισμού.
Ακόμα, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων που γίνονται σε κυβερνητικό επίπεδο με την κινέζικη εταιρεία για θέματα της σύμβασης παραχώρησης και των φορολογικών προνομίων που ερευνώνται από την Κομισιόν, έχει τεθεί και η απάλειψη όρου που απαγορεύει στον ΟΛΠ να αναπτύξει τη δραστηριότητα των εμπορευματοκιβωτίων σε οποιοδήποτε άλλον χώρο εντός της Αττικής.
Η απάλειψη αυτού του πρωτοφανούς όρου θα δώσει νέες δυνατότητες στον Οργανισμό να αναπτύξει ξανά αυτή τη δραστηριότητα, η οποία φέρνει ετησίως το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων του, σε ποσοστό της τάξης του 75%.

Πηγή:Έθνος
Αναδημοσίευση, Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Επανεξετάζεται η επένδυση για την προβλήτα ΙΙΙ

Η πιθανότητα να μην υλοποιηθεί τελικά η επένδυση της Cosco για την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ στον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά, ύψους 110 εκατ. ευρώ σύμφωνα με το πενταετές επενδυτικό πρόγραμμα του οργανισμού, για λόγους περιβαλλοντικούς ή άλλους, αποτελεί ένα κομβικό σημείο στις συνομιλίες μεταξύ των Κινέζων και της διοίκησης του ΟΛΠ.
Η πιθανή αλλαγή της σύμβασης παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων σε αυτό το σκέλος εξετάζεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να συνδυαστεί με προσθήκες μέσα από ιδιωτικά συμφωνητικά που θα κατατείνουν την βελτίωση της οικονομικής κατάστασης του ΟΛΠ και της ανταγωνιστικότητάς του, η οποία θεωρείται βέβαιο από την αγορά ότι θα δεχθεί σημαντικό πλήγμα έχοντας δίπλα του ένα διεθνή κολοσσό στις εμπορευματικές μεταφορές.
Σε αυτή την κατεύθυνση η* κινεζική πλευρά φαίνεται να ενδιαφέρεται να συμμετέχει με κεφάλαια στην αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΛΠ στην περιοχή των Λιπασμάτων της Δραπετσώνας, ενώ στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων βρίσκεται συμφωνία που θα εξασφαλίζει στην ελληνική εταιρεία την ροή 400.000 εμπορευματοκιβωτίων από τον όγκο που διακινεί στα λιμάνια της Μεσογείου η Cosco. Tα εμπορευματοκιβώτια αυτά θα εξυπηρετούνται μέσω της προβλήτας Ι, η οποία μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, έχει μείνει στη διαχείριση του ΟΛΠ.

Ανταγωνιστικότητα
Ωστόσο τίθεται σοβαρά ερωτήματα για την ανταγωνιστικότητά της και υπάρχουν φόβοι ότι θα καταποντιστεί από τη δυναμική της Cosco. Παράλληλα συζητείται η δυνατότητα του ΟΛΠ να εξυπηρετεί άλλα δικά του φορτία μέσω της προβλήτας ΙΙ της Cosco, προκειμένου να ενισχύσει την οικονομική του θέση και να σταθεροποιήσει την κερδοφορία του, όταν μάλιστα στο επόμενο διάστημα θα επωμιστεί μεγάλα οικονομικά βάρη αφενός από το πρόγραμμα εθελούσιας εξόδου περίπου 400 εργαζομένων και αφετέρου από τα δάνεια που έλαβε για να ολοκληρώσει την κατασκευή της προβλήτας Ι, το κόστος της οποίας ανήλθε στα 160 εκατ. ευρώ. Όλες αυτές οι διαδικασίες βρίσκονται στο στάδιο της ολοκλήρωσης, ενώ από την ελληνική πλευρά υπάρχει ικανοποίηση για τη διάθεση συνεργασίας που επιδεικνύει η κινεζική πλευρά με τον ΟΛΠ.
Συνομιλίες
Όπως προκύπτει από τις συνομιλίες που υπάρχουν, οι Κινέζοι επενδύουν πολλά στον Πειραιά, καθώς είναι το μόνο λιμάνι που ελέγχουν κατά 100% όχι μόνο στην Μεσόγειο αλλά και διεθνώς πέραν της Κίνας.
Όσο αφορά την παρουσία τους σε αυτό, έχουν διαβεβαιώσει την κυβέρνηση ότι θα μεταφέρουν στην Ελλάδα τα περισσότερα φορτία τους και θα ενισχύουν επενδυτικά τις κινήσεις για τη βελτίωση των υποδομών που δίνουν διέξοδο στο λιμάνι .

Πηγή:Ημερησία

Σχόλιο Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής (* Προσωπικά καλό μου φαίνεται το Σχέδιο ) http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Έφυγαν με εθελουσία 42 εργαζόμενοι

Τις πράξεις απόλυσης 42 εργαζομένων, βάσει των διατάξεων του Ν.3654/2008 περί εθελουσίας εξόδου εργαζομένων στον ΟΛΠ Α.Ε. υπέγραψε ο Πρόεδρος και Διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γιώργος Ανωμερίτης. Σε ανακοίνωση της ΟΛΠ ΑΕ αναφέρονται τα εξής: "Όπως είναι γνωστό βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης του Σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ στην COSCO ψηφίστηκε το 2008 νόμος για την μείωση του προσωπικού του ΟΛΠ κατά 350 περίπου εργαζόμενους μέσω εθελουσίας εξόδου. Στις διατάξεις του νόμου αυτού υπήχθησαν τελικά 42 εργαζόμενοι. Όπως είναι γνωστό λόγω της αποτυχίας του προγράμματος εθελουσίας του Ν.3654/2008, έχει ζητηθεί δίμηνη παράταση της ισχύος του. Το κόστος αποχώρησης μηνιαίως για τον ΟΛΠ συντίθεται από το ποσό της σύνταξης (1650 ευρώ) και το ποσό καταβολής των Ασφαλιστικών Ταμείων (950 ευρώ μηνιαίως) χωρίς καμία άλλη παροχή ή bonus. Επομένως όλα όσα προσφάτως γράφτηκαν ως προβλέψεις κόστους της εθελουσίας στον ΟΛΠ, απολογιστικά δεν επαληθεύονται".
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση , Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

Εντοπίστηκε πλοίο με 4 εκατ. λαθραία τσιγάρα στη Β. Εύβοια

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΡΧΕΙΟΥ Περίπου 4 εκατομμύρια λαθραία τσιγάρα εντοπίστηκαν στα κοντέινερς του φορτηγού πλοίου «Mitridat, με σημαία Τόγκο, το οποίο έπλεε στη Β. Εύβοια, μεταξύ Σκιάθου και Σκοπέλου. Το φορτηγό πλοίο, με πλήρωμα 11 Ρώσους ναυτικούς «πιάστηκε» φορτωμένο με 8 κοντέινερς μέσα στα οποία υπήρχαν συνολικά 3.950.000 πακέτα λαθραία τσιγάρα. Αξιοποιώντας τις πληροφορίες που είχαν εδώ και μέρες οι άνδρες της δίωξης ναρκωτικών της Ελληνικής Ακτοφυλακής είχαν στήσει «καρτέρι» στο φορτηγό πλοίο «Mitridat» και αφού το ακινητοποίησαν το ανάγκασαν να καταπλεύσει στην Αιδηψό, όπου και ξεκίνησε ο εξονυχιστικός έλεγχος και ο οποίος έδειξε ότι μέσα στα 8 κοντέινερς υπήρχαν συνολικά 7.900 μεγάλα κιβώτια που περιείχαν 395.000 κούτες, και μέσα στις οποίες βρέθηκαν τα 3.950.000 πακέτα λαθραία τσιγάρα. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις οι διαφυγόντες δασμοί για το ελληνικό δημόσιο ξεπερνούν τα 3.000.000 ευρώ, ενώ κατασχέθηκε τόσο το πλοίο όσο και το παράνομο φορτίο του. Οι 11 Ρώσοι ναυτικοί θα οδηγηθούν στην εισαγγελία Χαλκίδας .
Πηγή:MarineNews
Σχόλιο Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. Http://www.ektelonismos.com (Συγχαρητήρια Παιδιά )

Γ. Ανωμερίτης: ‘Θα κάνουμε τον Πειραιά λιμάνι-πρότυπο’

«Είναι ο πρώτος Οργανισμός που καταθέτει ολοκληρωμένο επενδυτικό πρόγραμμα το οποίο αφορά άμεσα την οικονομία της χώρας γιατί αφορά την κρουαζιέρα τα εμπορευματοκιβώτια και την επιβατική κίνηση η οποία ήδη αγγίζει τα 30 εκατομμύρια αφίξεις-αναχωρήσεις ετησίως» επεσήμανε ο Γ.Ανωμερίτης και στη συνέχεια εστίασε τη συζήτηση στη λογική που θεωρεί αναγκαίες τις επενδύσεις τέτοια εποχή:
«Η λογική είναι ότι πράγματι το μεγαλύτερο πρόβλημα για την κυβέρνηση είναι ο εξορθολογισμός των εσόδων. Και αυτό γιατί χωρίς έσοδα δεν υπάρχουν δαπάνες» επεσήμανε και προσέθεσε:
«Όμως το δεύτερο μεγαλύτερο μεγάλο θέμα είναι η ανάπτυξη, άρα η εφαρμογή συγκεκριμένων επενδυτικών σχεδίων».
Σκέψη την οποία ο Γ.Ανωμερίτης γνωστοποίησε και στον ίδιο τον πρωθυπουργό.
Επειδή όμως καλές οι προθέσεις αλλά πρέπει να γίνουν και έργα, ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ ξεκαθάρισε ότι για να εφαρμοστούν συγκεκριμένα επενδυτικά προγράμματα θα πρέπει να αλλάξουν πράγματα στον γραφειοκρατικό μηχανισμό:
«Για να γίνουν επενδύσεις, κατά την άποψη μου απαιτείται ένας νέος, ευέλικτος, αναπτυξιακός νόμος. Για να μην πω ότι λόγω εκτάκτων συνθηκών θα έπρεπε για τρία ή για πέντε χρόνια να ακολουθηθεί το μοντέλο των Ολυμπιακών Αγώνων τα ου 2004. Χρειάζονται γρήγορες διαδικασίες υλοποίησης έργων. Χωρίς αυτές δεν πρόκειται να γίνει έργο».
Ο ΟΛΠ δεν είναι ΔΕΚΟ. Είναι εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο
Ο Γιώργος Ανωμερίτης ετοιμάζεται να δραστηριοποιήσει τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες με την έννοια να γνωρίζει πού συμμετέχει η ΟΛΠ ΑΕ και πού μπορεί να επενδύσει:
«Ο ΟΛΠ μπήκε στο Χρηματιστήριο Αθηνών επί των ημερών μου. Ξέρω πολύ καλά τον τρόπο λειτουργίας του. Το γεγονός ότι ο ΟΛΠ δεν έχει υποδομές για να ασχολείται με τα χρηματοοικονομικά του δείχνει ότι τον αντιμετώπισαν σαν ΔΕΚΟ ενώ είναι ένας μεγάλος αναπτυξιακός οργανισμός».
Όσο αφορά τις πρώτες επενδύσεις που σκοπεύει να κάνει ο Οργανισμός θα είναι σε άλλα ελληνικά λιμάνια:
«Επενδύσεις θα γίνουν καταρχήν σε λιμάνια, στην Ελλάδα, στο πλαίσιο της νέας λιμενικής πολιτικής που προβλέπει την ανάπτυξη 35 λιμανιών. Ήδη έχει γίνει μελέτη για το θέμα αυτό και βρίσκεται στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας».
«Θα προχωρήσουμε σε ΣΔΙΤ. Θα πω στο κράτος: έλα να κάνουμε το έργο μαζί»
Ο Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ ξεκαθάρισε ότι η χρηματοδότηση του επενδυτικού προγράμματος θα γίνει μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, με ιδίους πόρους, με συγχρηματοδοτήσεις καθώς και από συμβάσεις παραχωρήσεων. Τον άσο από το μανίκι τον έβγαλε φυσικά στο τέλος:
«Εξετάζω νομικά το ζήτημα ώστε μέρος της χρηματοδότησης να γίνει από τα ΣΔΙΤ. Διότι μπορεί μεγαλόμετοχος στον ΟΛΠ να είναι το κράτος όμως ο οργανισμός είναι μία ιδιωτική εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο. Θα πούμε λοιπόν στο κράτος «έλα να το κάνουμε το έργο μαζί»».
Το νέο αναθεωρημένο πρόγραμμα επενδύσεων 2010-2014 της ΟΛΠ Α.Ε., περιλαμβάνει έργα ύψους 1 δισ. ευρώ. Από αυτά, τα 874,7 εκατ. ευρώ αφορούν έργα τεχνικά επεξεργασμένα και χρονοπρογραμματισμένα, ενώ 10 από αυτά βρίσκονται στο στάδιο της σύνταξης των τελικών μελετών.
Στην εθελούσια δεν θα βγουν πάνω από 80
Για το θέμα της εθελούσιας εξόδου ο Γιώργος Ανωμερίτης τόνισε ότι τελικά ενδιαφέρον έδειξαν μόνο 47 εργαζόμενοι. «Ζήτησα από την κυβέρνηση να δοθεί παράταση υποβολής αιτήσεων έως τις 28 Φεβρουαρίου 2010. Όμως σύμφωνα με τις εκτιμήσεις οι ενδιαφερόμενοι τελικά δεν πρόκειται να ξεπεράσουν τους 80».
Αν μείνουν μόνο 47, τότε το κόστος φθάνει τα 8.883.000 ευρώ, συνολικά, από τα 56,7 εκατ. που είχε υπολογίσει ο ΟΛΠ.
Ο λόγος που οι εργαζόμενοι δεν έδειξαν διάθεση να μπουν στο πρόγραμμα της εθελουσίας είναι , σύμφωνα με κύκλους της ΟΛΠ ΑΕ το γεγονός ότι η μέση σύνταξη που θα πάρουν υπολογίζεται στα 1.700 ευρώ, ενώ τώρα με το μισθό και τις υπερωρίες εισπράττουν, κατά μέσο όρο 3.500 ευρώ.
«Πλανητάριο» για την ιστορία της ελληνικής ναυτιλίας
«Και μόνο που έρχομαι στον ΟΛΠ και βλέπω ταλαιπωρημένους τουρίστες να κάθονται στις στάσεις λεωφορείων για να πάνε στην πόλη, αναρωτιέμαι τι έχουμε να τους δείξουμε στον Πειραιά» είπε στρέφοντας στρέφοντας το βλέμμα του προς το λιμάνι που απλώνεται κάτω και πέρα από το γραφείο του στις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ.
Γιατί, όσο και αν σας φανεί περίεργο, πολύ λίγοι είναι εκείνοι που έρχονται με το κρουαζιερόπλοιο και μετά παίρνουν τον δρόμο για την Αθήνα να δουν την Ακρόπολη. Πρόσφατη έρευνα κατέδειξε ότι από τους 3.000 επιβάτες ενός κρουαζιερόπλοιου που έδεσε στον Πειραιά, μόνο 200 πήγαν στην Ακρόπολη!..
Θα δημιουργήσουμε στο Καστράκι θεματικό πάρκο όπως υπάρχει στα μεγάλα λιμάνια. Πρόκειται για ειδικά διαμορφωμένο χώρο με ψηφιακό εξοπλισμό, περίπου σαν το Πλανητάριο, κτήριο με ψηφιακές οθόνες που θα περνάς από αίθουσα σε αίθουσα και θα ζεις όλη την πορεία του Πειραιά. Θα περιδιαβάζεις τα τείχη του Θεμιστοκλή ενώ θα μαθαίνεις και την ιστορίά της ελληνικής ναυτιλίας».
Όσο αφορά τα κρουαζιερόπλοια θα επεκταθούν οι προβλήτες στη νότια πλευρά του λιμανιού για να δέχονται πλοία μέχρι και 600 μέτρα.
«Δεν θα υπάρχει άλλο τέτοιο λιμάνι στην Ανατολική Μεσόγειο», επεσήμανε ο κ. Ανωμερίτης:
«Επίσης, θα γίνουν μαρίνες για mega-yachts και νέος επιβατικός λιμένας. Ανάπλαση του Εμπορικού Λιμανιού με ΣΙΛΟ, car terminals και προβλήτες Ι (ήδη κατασκευάζεται) και ΙΙΙ.
Η «Παγόδα», δηλαδή το εκθεσιακό κέντρο του ΟΛΠ, στο μεν ισόγειο θα γίνει σταθμός κρουαζιέρας και από πάνω ξενοδοχείο 5 αστέρων.
Επιπλέον θα γίνει συνεδριακό κέντρο στο σημερινό λιμένα κρουαζιερόπλοιων» και προσέθεσε:
Το μεγαλύτερο πρόγραμμα real estate της Ευρώπης
«Θα δημιουργήσουμε μία ακτή Πολιτισμού. Στην Ηετιώνια Ακτή (το Καστράκι) θα γίνει η ζώνη πολιτισμού του Πειραιά, όπου θα αξιοποιηθεί αρχαιολογικός χώρος. Το υπάρχον ΣΙΛΟ θα μετατραπεί σε εθνικό ναυτικό μουσείο. Οι δύο δεξαμενές θα γίνουν η μία ενυδρείο και στην άλλη ίσως φέρουμε το Liberty».
Ο Γιώργος Ανωμερίτης επεσήμανε ότι θα ξεκινήσει συζήτηση για το θέμα της Δραπετσώνας με τον Νομάρχη κ. Γιάννη Μίχα, τον Δήμαρχο Πειραιά κ. Παναγιώτη Φασούλα και τον διοικητή της Εθνικής Τράπεζας κ. Βασίλη Ράπανο, ενώ θα πραγματοποιηθεί σύσκεψη όλων των φορέων.
«Πρόκειται για το μεγαλύτερο πρόγραμμα real estate της Ευρώπης έναν χώρο 650 στρεμμάτων».
Ο επικεφαλής του ΟΛΠ τόνισε ότι θεωρεί εξίσου σημαντικό θέμα την άλλη περιβαλλοντική θεώρηση του λιμανιού: «Θα γεμίσει πράσινο θα γίνουν οι υποδομές δίκτυο αποχέτευσης, και ό,τι άλλο χρειαστεί».
Logistics στο Θριάσιο σε μια έκταση όση το «Ελ. Βενιζέλος»
Ο κ. Ανωμερίτης αναφέρθηκε και στην πρότασή του για τη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με το Θριάσιο: «Είναι το μεγαλύτερο έργο που γίνεται στη Αττική για logistics, σε μία έκταση ίση με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και προσέθεσε:
«Υπάρχουν κονδύλια 150 εκατ.ευρώ για το Θριάσιο και δεν αξιοποιούνται. Ποσό το οποίο ενώ θα μπορούσε ακόμη και αύριο να απορροφηθεί, μένει ανεκμετάλλευτο επί πέντε χρόνια».
Τρία ιδιωτικά συμφωνητικά με τους Κινέζους!!
Για την πορεία των διαπραγματεύσεων με την ΣΕΠ-Cosco ο κ. Ανωμερίτης αποκάλυψε στο «Πρώτο ΘΕΜΑ» ότι στις αρχές του Ιανουαρίου θα υπογραφούν τρία ιδιωτικά συμφωνητικά που θα ρυθμίζουν όλα τα θέματα:
«Συνεχίζουμε τις διαπραγματεύσεις με την Cosco και αρχές Ιανουαρίου θα υπάρξουν τρία ιδιωτικά συμφωνητικά με τα οποία θα ρυθμίζονται βασικά θέματα όπως είναι η συγκατοίκηση μεταξύ των δύο εταιρειών. Δηλαδή η λειτουργία της προβλήτας ΙΙ που έχει παραχωρηθεί στην Cosco, με προσωπικό της ΟΛΠ ΑΕ για τους πρώτους μήνες. Επίσης, θα ξεκαθαρίσουν θέματα συνεργασίας από την 1η Ιουνίου και μετά, με την Cosco, όταν θα λήξει και η συγκατοίκηση, αλλά και εμπορικές συμφωνίες με τους Κινέζους»

Πηγή:Πρώτο Θέμα

Αναδημοσίευση , Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορεμάτων. Http://www.ektelonismos.com

Ο κάπτεν Γουέι «πιάνει» λιμάνι φορτωμένος με φιλόδοξα σχέδια

Αρχές Φεβρουαρίου, κατά πάσα πιθανότητα, αναμένεται στην Ελλάδα ο πρόεδρος της Cosco, κάπτεν Γουέι Τζιαν Φου (υπάρχει και η ημερομηνία της 19ης Ιανουαρίου 2010, αλλά με μικρή πιθανότητα). Αποστολή του; Να αναλύσει στην Αθήνα τα σχέδια του Πεκίνου, που προβλέπουν τη μετατροπή του Πειραιά στη σημαντικότερη, εάν όχι στη μοναδική, πύλη εισόδου κινεζικών προϊόντων στην ευρωπαϊκή αγορά. Τουλάχιστον προς τα εκεί προσανατολίζεται η κινεζική πλευρά, σύμφωνα με πληροφορίες, καθώς υπάρχουν σκέψεις για σταδιακή υποβάθμιση του ρόλου των λιμένων της Κωνσταντινούπολης αλλά και της Νάπολης στην Ιταλία.
Μάλιστα για την υλοποίηση της συγκεκριμένης στρατηγικής, η κινεζική πλευρά δεν αποκλείει το ενδεχόμενο να συμμετάσχει σε επενδύσεις που θα συμβάλουν στην ανάπτυξη των υποδομών της ευρύτερης περιοχής η οποία βρίσκεται περιφερειακά του λιμένα του Πειραιά. (Π.Χ Κερατσίνι , Δραπετσώνα )
Η έλευση στη χώρα μας του κάπτεν Γουέι αναδεικνύει το ενδιαφέρον της κινεζικής πλευράς για ανάπτυξη πολύπλευρων οικονομικών και τουριστικών σχέσεων με την Ελλάδα. Ο ισχυρός άνδρας της Cosco αναμένεται να συναντηθεί με τον πρωθυπουργό Γιώργο Παπανδρέου, την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ. Λούκα Κατσέλη και τον πρόεδρο του ΟΛΠ κ. Γιώργο Ανωμερίτη. Στην ατζέντα του Κινέζου επισήμου αναμένεται να βρίσκονται θέματα, όπως υποστηρίζουν οι ίδιοι κύκλοι, που θα έχουν σχέση με την υλοποίηση νέων μεγάλων κινεζικών επενδύσεων στη χώρα μας, τουριστικής συνεργασίας αλλά και ευρύτερου οικονομικού ενδιαφέροντος.
Ο κάπτεν Γουέι δεν αποκλείεται στο περιθώριο της επίσκεψής του στην Ελλάδα να έχει επαφές και με εκπροσώπους του ελληνικού εφοπλισμού, ο οποίος αποτελεί σημαντικό πελάτη των κινεζικών ναυπηγείων αλλά και μεταφορέα μεγάλου μέρους φορτίων προς την Κίνα.
Η κινεζική πλευρά, κατά πληροφορίες, εμφανίζεται να συζητάει τη συμμετοχή της στην ανάπτυξη της περιοχής που βρίσκεται γύρω από το λιμάνι, χρηματοδοτώντας την υλοποίηση έργων υποδομής που θα βοηθήσουν στην καλύτερη λειτουργία του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) που ήδη βρίσκεται υπό τη διαχείριση της κινεζικής εταιρείας, η οποία κόβει πλέον τα τιμολόγια με τον δικό της λογότυπο.
Επίσης στις συζητήσεις «παίζει» και το θέμα κατασκευής σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το λιμάνι με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο, προκειμένου τα φορτία να μεταφέρονται ταχύτερα και οικονομικότερα αλλά και με μικρότερη επιβάρυνση του περιβάλλοντος.
Κατά πληροφορίες η κινεζική πλευρά δεν αποκλείεται να ζητήσει να αναλάβει τη διαχείριση και αξιοποίηση ακινήτων του Δημοσίου, ακόμη και ολυμπιακών εγκαταστάσεων, ή ακόμη και να συμμετάσχει στην κατασκευή πολυτελούς ξενοδοχείου στη θέση «Παλατάκι» στο λιμάνι του Πειραιά.
Να σημειωθεί ότι οι Κινέζοι ανέλαβαν τη δέσμευση ότι όλοι οι εργαζόμενοι οι οποίοι θα προσληφθούν στον προβλήτα που θα εκμεταλλεύονται θα είναι Ελληνες πολίτες, πλην έξι διευθυντικών στελεχών.
Η κινεζική πλευρά, επίσης, όπως υποστηρίζουν αξιόπιστες πηγές, δεν ενδιαφέρεται μόνο για το λιμάνι αλλά στην ατζέντα της συνάντησης του κυρίου Παπανδρέου με τον κάπτεν Γουέι Τζιαν Φου αναμένεται να υπάρχουν και άλλα θέματα, όπως:
α) Η προσέλκυση Κινέζων τουριστών σε επιλεγμένες περιοχές της Ελλάδας, αριθμός που σταδιακά θα μπορούσε να ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο άτομα.
β) Να αναλάβει η κινεζική πλευρά τη διαχείριση - αξιοποίηση ολυμπιακών εγκαταστάσεων, καθώς και γ) να προχωρήσει η Κίνα στην αγορά μέρους του ελλείμματος μέσω κρατικών ομολόγων.
Πηγή:Καθημερινή
Σχόλιο Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com

ΟΛΠ-Cosco: Προβληματίζει ο ενδολιμενικός ανταγωνισμός

Προβληματισμός επικρατεί στον Πειραιά κατά πόσο ο ΟΛΠ θα καταφέρει να αντέξει στον ανταγωνισμό της Cosco. Ο Οργανισμός έχει μείνει με μία προβλήτα, με μικρή δυναμική μπροστά στην προβλήτα ΙΙ που παραχωρήθηκε στους Κινέζους και θα κληθεί να ανταγωνιστεί ένα διεθνή όμιλο που έχει πίσω του μία παγκόσμια οικονομική δύναμη, την Κίνα.
Η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ φοβάται μία επιθετική τιμολογιακή πολιτική στα φορτία από την πλευρά της Cosco με την παράλληλη απασχόληση φθηνότερου εργατικού δυναμικού

Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ζητηθεί από τους Κινέζους να απαλειφθεί από τη σύμβαση παραχώρησης η απεμπόληση του δικαιώματος του Οργανισμού να αναπτύσσει νέους εμπορευματικούς σταθμούς. Με την απάλειψη του όρου αυτού ο ΟΛΠ θα απελευθερωθεί επιχειρηματικά από αυτή τη δέσμευση που του αποστερεί την προοπτική ανάπτυξης.
Πρέπει στο σημείο αυτό να επισημανθεί ότι ο συγκεκριμένος όρος αποτέλεσε κομβικό σημείο για τους Κινέζους και κατά την πρώτη διαπραγμάτευση της σύμβασης.
Επίσης, η κυβέρνηση θέλει να έχει το δικαίωμα να μπει ως μέτοχος στη θυγατρική της Cosco, τη ΣΕΠ που λειτουργεί στο λιμάνι του Πειραιά, ώστε να μπορεί να συμμετέχει στη λήψη στρατηγικής σημασίας αποφάσεων. Μέχρι σήμερα οι Κινέζοι το μόνο που έχουν δεχθεί είναι να συμμετέχει εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομίας - Ναυτιλίας στο διοικητικό συμβούλιο της ΣΕΠ, ο οποίος θα έχει απευθείας γνώση των κινήσεων των Κινέζων. Όμως η ψήφος του δεν θα παίζει ρόλο στη λήψη αποφάσεων.
Όσο αφορά τα φορολογικά προνόμια που απολαμβάνει η Cosco έναντι του ΟΛΠ, κύκλοι της κυβέρνησης υποστηρίζουν ότι μπορούν να εξισωθούν φορολογικά με την Cosco με νομοθετική ρύθμιση προκειμένου να μην βρίσκονται σε δυσμενέστερη σχέση με τον ανταγωνιστή τους. ΄

Πηγή:MariNews

Σχόλιο , Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής . http://custom-brokers.blogspot.com/ (Πάντως αν μη τι άλλο είναι "ευχάριστος" ο προβληματισμός των Διοικούντων το εναπομείναν τεμάχιο του προβλήτα Ι . Ο προβληματισμός τους είναι χαρά μας , διότι θα λειτουργήσει ο ανταγωνισμός . Βέβαια οι Κινέζοι έχουν το πάνω χέρι αλλά αυτό δεν με στεναχωρεί καθόλου. Τα 'θελαν και τα έπαθαν ας υποστούν τώρα τις συνέπειες , έστω και αυτής του έντονου προβληματισμού. Πάντως θυμηθείτε την ΠΡΟΒΛΕΨΗ και την ημέρα, Προπαραμονή Πρωτοχρονιάς του 2010 , ο ΟΛΠ δεν θα αντέξει τον ανταγωνισμό και θα πουληθεί και ο προβλήτας Ι , λάου λάου το πάνε , πρέπει να διαβάζουμε και πίσω απο τις λέξεις.)

Ενέκρινε η ΕΕ τον πρώτο προβλήτα

Χωρίς «παρατράγουδα» συνεχίζουν κανονικά οι εργασίες για την ολοκλήρωση της κατασκευής αλλά και της ανάπτυξης του εξοπλισμού του πρώτου προβλήτα που θα παραμείνει υπό τον έλεγχο του ΟΛΠ ύστερα από θετική γνωμοδότηση των αρμοδίων υπηρεσιών της ΕΕ.
Το θέμα ήταν υπό συζήτηση το τελευταίο και πλέον τρίμηνο καθώς στην αρχική γνωμοδότηση είχαν εντοπιστεί «προβλήματα» τα οποία χρειάστηκε η προηγούμενη διοίκηση του Οργανισμού να αποσαφηνίσει με αποτέλεσμα την θετική εξέλιξη παρά το γεγονός ότι οι αρμόδιες υπηρεσίες κάνουν διακριτό το τμήμα εκείνο που θα μπορούσε υπό άλλη οπτική γωνία να θεωρηθεί ότι μπορεί να επηρεάσει τον ανταγωνισμό.
Στο μεταξύ στον απόηχο των «ισχυρών κλυδωνισμών» που προκλήθηκε στο κυβερνητικό στρατόπεδο από τη διαφοροποίηση θέσεων και απόψεων σχετικά με το κόστος της εθελούσιας εξόδου που συμφωνήθηκε με τους συνδικαλιστικούς φορείς των λιμενεργατών αλλά και περί της δημιουργίας «αρχής λιμένων» η ηγεσία του ΟΛΠ πρόκειται να ασχοληθεί με το πενταετές πρόγραμμα επενδύσεων.
Στόχος βασικός του σχεδίου είναι η βελτίωση των υποδομών αλλά και του επιπέδου των παρεχόμενων υπηρεσιών με έμφαση στο εμπορικό τμήμα του λιμένα ( προβλήτα Ι , car terminal) και εκείνο της κρουαζιέρας που όμως συνδέεται με τις γενικότερες εξελίξεις που αφορούν στο επιβατικό λιμάνι.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://ektelonismos.com

Μπορεί ο ΟΛΠ να ανταγωνιστεί την Cosco;

Mεγάλος προβληματισμός υπάρχει στον Πειραιά κατά πόσο ο ΟΛΠ θα αντέξει τον ανταγωνισμό της Cosco που από την προηγούμενη Τρίτη ανέλαβε τη διαχείριση του Εμπορευματικού Σταθμού στο λιμάνι του Πειραιά. Ο ΟΛΠ με μία πολύ μικρή προβλήτα, με δυναμική ελάχιστη μπροστά στην προβλήτα ΙΙ που παραχωρήθηκε θα κληθεί να ανταγωνιστεί ένα διεθνή όμιλο που έχει πίσω του μία παγκόσμια οικονομική δύναμη, την Κίνα. Η κυβέρνηση και η διοίκηση του ΟΛΠ επιχειρούν να ισοσκελίσουν κατά ένα τρόπο αυτή την αρνητική εικόνα για την επιχείρηση που το ελληνικό κράτος συμμετέχει με ποσοστό άνω του 70% και η οποία τα τελευταία χρόνια έχασε περί τα 72 εκατ. ευρώ λόγω της ανυπαρξίας εργασιακής ειρήνης. Ο οργανισμός φοβάται ότι μία επιθετική τιμολογιακή πολιτική στα φορτία εκ μέρους της Κίνας και η απασχόληση φθηνότερου εργατικού δυναμικού θα προσδώσουν σ' αυτή τη «σχέση» την εικόνα του Δαυίδ και του Γολιάθ, όπου όμως ο Γολιάθ θα μείνει αλώβητος από τη σφεντόνα του μικρού βοσκού. Σύμφωνα με πληροφορίες στα σημεία διαπραγμάτευσής της ελληνικής πλευράς με την Κίνα έχει τεθεί εμμέσως αυτή η παράμετρος. Η διαπραγμάτευση σ' αυτό το πεδίο δεν είναι εύκολη.

Πρόταση

Εχει συγκεκριμένα ζητηθεί από τους Κινέζους να απαλειφθεί από τη σύμβαση παραχώρησης η απεμπόληση του δικαιώματος του οργανισμού να αναπτύσσει νέους εμπορευματικούς σταθμούς. Η κυβέρνηση και ο ΟΛΠ έχουν προτείνει στους διαπραγματευτές της Cosco να καταργηθεί αυτός ο όρος και ο οργανισμός να απελευθερωθεί επιχειρηματικά από αυτή τη δέσμευση που του αποστερεί το δικαίωμα της ανάπτυξης. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σημαντικό θέμα, θεωρεί η ελληνική πλευρά, που προσθέτει στα επιχειρήματά της το γεγονός ότι στη διακήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού δεν υπήρχε τέτοια πρόβλεψη. Να σημειωθεί ότι ο συγκεκριμένος όρος αποτέλεσε κομβικό σημείο για τους Κινέζους και κατά την πρώτη διαπραγμάτευση της σύμβασης. Τώρα η κυβέρνηση και μέσα από την Ρυθμιστική Αρχή για τα Λιμάνια θα επιχειρήσει να θέσει ορισμένους κανόνες στο επιχειρηματικό παιχνίδι με τις λιμενικές υποδομές και να δώσει διεξόδους στον μεγαλύτερο δικό της παίκτη που είναι φυσικά ο ΟΛΠ. Ένα δεύτερο θέμα που έθεσε στις διαπραγματεύσεις η ελληνική πλευρά είναι η δυνατότητα συμμετοχής του ελληνικού Δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο της ΣΕΠ, της θυγατρικής της Cosco που ανέλαβε τη διαχείριση του ΣΕΜΠΟ, προκειμένου να υπάρχει ενεργός ρόλος της ελληνικής πλευράς στη λήψη στρατηγικών αποφάσεων. Αυτό που έως τώρα έχει γίνει γνωστό, είναι ότι δύο πλευρές συμφώνησαν να συμμετέχει εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομίας - Ναυτιλίας στο διοικητικό συμβούλιο της ΣΕΠ, ο οποίος θα έχει απευθείας γνώση των κινήσεων των Κινέζων, αλλά οπωσδήποτε η ψήφος του δεν θα αρκεί για να μετριάσει ή να ανατρέψει αποφάσεις.

Φορολογική εξίσωση

Οι υπέρ της Cosco και κατά ένα τρόπο κατά του ΟΛΠ φορολογικές ρυθμίσεις που περιλήφθηκαν στον κυρωτικό νόμο της σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ - Cosco αποτέλεσαν το κορυφαίο ζήτημα των διαπραγματεύσεων μεταξύ Ελλάδας και Κίνας. Η Ελλάδα θα πρέπει να απαντήσει για τα φορολογικά με επιστολή της προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία θα αποσταλεί έως τις 15 Ιανουαρίου. Μία άποψη είναι ότι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ μπορούν να εξισωθούν φορολογικά με την Cosco με νομοθετική ρύθμιση προκειμένου να μην βρίσκονται σε δυσμενέστερη σχέση με τον ανταγωνιστή τους.

Πηγή:Ημερησία , MarineNews

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://ektelonismos.com/

Ανακοίνωση ΟΛΠ για το κόστος της εθελούσιας εξόδου των λιμενεργατών

Σε διευκρινιστική ανακοίνωση προχώρησε προ ολίγου ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, δεδομένου ότι και χθες ο κ. Ανωμερίτης είχε διευκρινίσει ότι το συγκεκριμένο κόστος δεν πρόκειται να βαρύνει τα ασφαλιστικά ταμεία αλλά τον ΟΛΠ.

Αναλυτικότερα στην ανακοίνωση του ο ΟΛΠ αναφέρει τα εξής:

"-Η Σύμβαση Παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων από τον ΟΛΠ ΑΕ στην ΣΕΠ ΑΕ (Cosco) βάση του Ν.3755/2009 προϋπόθετε την αποχώρηση εθελουσίως μέρους του προσωπικού του ΟΛΠ. Για το σκοπό αυτό ψηφίστηκε νόμος για την εθελούσια έξοδο στον ΟΛΠ (Ν.3654/2008). Επομένως, η εφαρμογή των διατάξεων του νόμου για την εθελούσια έξοδο από τον ΟΛΠ σήμερα, δεν αποτελεί προϊόν διαπραγματεύσεων μεταξύ εργαζομένων και διοίκησης ΟΛΠ, αλλά εφαρμογή διατάξεων νόμου, τον οποίο ψήφισε το 2008 η προηγούμενη κυβέρνηση.
-Βάσει του άρθρου 7 του κεφ. Β του νόμου αυτού (Ν.3654/2008) το κόστος εθελουσίας βαρύνει τον ΟΛΠ. Επομένως όχι μόνο τα Ταμεία δεν επιβαρύνονται, αλλά αντιθέτως θα εισπράξουν το σύνολο των εσόδων τα οποία προβλέπονται κατά την περίοδο της πρόωρης συνταξιοδότησης ενός εκάστου εργαζομένου.
-Η εθελούσια δεν αφορά τους «300 λιμενεργάτες». Αφορά το σύνολο του προσωπικού, το οποίο θα μπορούσε να στοιχειοθετήσει (ηλικία και ένσημα) δικαίωμα συνταξιοδότησης και εθελουσίως να συνταξιοδοτηθεί κατά την επόμενη πενταετία. Μέχρι σήμερα έχουν υποβάλει αίτηση 47 εργαζόμενοι.
-Σύμφωνα με την αναλογιστική μελέτη η οποία συντάχθηκε το 2008, η πληρωμή συντάξεων και εισφορών για όλους τους δυνητικά δικαιούμενους ανέρχεται σε 56 εκατ. Ευρώ και η ωφέλεια λόγω μη καταβολής μισθών, υπερωριών κλπ σε 67 εκατ. Ευρώ. Επομένως από την εθελούσια έξοδο προκαλείται μεσοπρόθεσμα θετικό υπόλοιπο για τον ΟΛΠ 11 εκατ. Ευρώ.
-Το όποιο κόστος επιβάρυνσης του ΟΛΠ υπερκαλύπτεται από το ετήσιο τίμημα (ενοίκια) της Cosco ύψους 25,3 εκατ. Ευρώ και την υπεργολαβία ύψους 4,6 εκατ. Ευρώ.
-Το κόστος της εθελούσιας αποτελείται από τα ποσά των συντάξεων και των εισφορών και μόνο.
Επομένως οι εργαζόμενοι εκτός το δικαιούμενο από το Επικουρικό τους εφάπαξ, θα λαμβάνουν μόνο τη σύνταξή τους βάσει του Ν. 3654/2008 κατά το χρόνο της πρόωρης συνταξιοδότησης τους (από 1 έως και 5 χρόνια). Το μεγάλο κόστος της εθελούσιας που είναι οι εισφορές θα καλυφθούν εξ ολοκλήρου από τον ΟΛΠ χωρίς επιβάρυνση των Ταμείων και του Δημοσίου.
Όλα όσα αναφέρονται ως οικονομικά μεγέθη και ως επιβαρύνσεις του δημοσίου είναι ανακριβή.
Η διοίκηση του ΟΛΠ και τα συνδικάτα των εργαζομένων συμφώνησαν σε μια διαδικασία εργασιακής ειρήνης με βάση τα νέα δεδομένα, τα οποία προέκυψαν από τη Σύμβαση Παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ στην Cosco και το νέο επιθετικό επενδυτικό πρόγραμμα έργων του ΟΛΠ.
Η εθελούσια έξοδος του Ν.3645/2008 δεν αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγμάτευσης και προσθήκης νέων όρων, διότι οι όροι εμπεριέχονται σε νόμο του Κράτους".
Πηγή:TheSeanation
Σχόλιο Αναδημοσίευση: Αλέξανδρός Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://ektelonismos.com/

Συμφωνία ΟΛΠ - εργαζομένων

Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, η συμφωνία «έκλεισε» προχτές το βράδυ, με τη ρύθμιση σημαντικών ζητημάτων απασχόλησης αλλά και τη συναπόφαση να τεθούν σε νέα βάση τα προγράμματα εθελουσίας εξόδου και μετατάξεων, τα οποία είχε ξεκινήσει η προηγούμενη κυβέρνηση, αλλά «ναυάγησαν» σε ασάφειες.
Ιδιαίτερα σημαντική θεωρείται και η κατάργηση των εργαζόμενων «δύο ταχυτήτων», με την εξίσωση των νέων με τους παλαιότερους, η οποία, σύμφωνα με τη δέσμευση της διοίκησης του ΟΛΠ, θα γίνει αρχικά με το «πάγωμα» της εφαρμογής μέχρι και την τυπική κατάργηση υπουργικής απόφασης του Μ. Κεφαλογιάννη.
Επειτα από αυτές τις εξελίξεις, που θα «σφραγιστούν» από το ΔΣ του Οργανισμού, αναμένεται τις επόμενες ημέρες να ξεκινήσει η τιμολόγηση των υπηρεσιών του προβλήτα ΙΙ από τη ΣΕΠ ΑΕ, η οποία μέχρι τώρα γίνεται από την ΟΛΠ ΑΕ στο πλαίσιο ενός ιδιότυπου «παγώματος» της εγκατάστασης, όπως είχαν διεκδικήσει και πέτυχαν οι εργαζόμενοι, μέχρι να γίνει διάλογος για τα εργασιακά θέματα.
Πάντως, όπως σημειώνουν χαρακτηριστικά συνδικαλιστές, έκλεισε ένα κεφάλαιο, γυρίζουμε σελίδα και συνεχίζουμε, ίσως και με μεγαλύτερη προσοχή, για να αντιμετωπίσουμε τα ζητήματα της επόμενης μέρας.
Στη συμφωνία, που επιτεύχθηκε ύστερα από σχεδόν καθημερινές συναντήσεις διαπραγματευτικών ομάδων, εκτός από την εργασιακή εξίσωση των νέων με τους παλιούς εργαζόμενους εντάσσεται, σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, πρόβλεψη για διατήρηση του προσωπικού του ΟΛΠ στον προβλήτα ΙΙ μέχρι τον Ιούνιο.
Σημειώνεται ότι αυτό κατοχυρωνόταν με τη σύμβαση παραχώρησης αλλά είχε ανατραπεί με ιδιωτικό συμφωνητικό, που είχε υπογραφεί την 1η Οκτωβρίου και προέβλεπε τη σταδιακή αποχώρηση από τον Ιανουάριο του προσωπικού του ΟΛΠ από τον παραπάνω προβλήτα. Μάλιστα, έγκυρες πηγές ανέφεραν ότι στις συζητήσεις μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ που γίνονται έχει τεθεί να συνεχίσουν να απασχολούνται και μετά τον Ιούνιο περίπου 150-200 άτομα από το προσωπικό του ΟΛΠ στον προβλήτα ΙΙ και ήδη συζητείται πως θα μοιραστεί το κόστος ανάμεσα στις δύο εταιρείες.
Με τις νέες προϋποθέσεις εθελουσίας εξόδου αναμένεται να αποχωρήσουν με πρόωρη συνταξιοδότηση περίπου 200 εργαζόμενοι, ενώ ειδικά κίνητρα αποχώρησης αναμένεται να δοθούν σε περίπου άλλα 100 άτομα.
Πηγή:Έθνος
Αναδημοσίευση - Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com

Διαλόγου συνέχεια χωρίς κλυδωνισμούς

Ομαλά μέχρι τον Ιούνιο θα τρέξει το χρονοδιάγραμμα που αφορά στις προετοιμασίες ανάληψης του νήματος του εμπορικού λιμανιού από την Cosco, καθώς ο διάλογος μεταξύ ΟΛΠ-ΣΕΠ συνεχίζεται και οι δύο πλευρές εξακολουθούν της προσπάθειας να λυθούν τεχνικής φύσεως, κατά κύριο λόγο, ζητήματα. Υπενθυμίζεται ότι κατά την τελετή παραλαβής των γερανογεφυρών για την προβλήτα Ι, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Ανωμερίτης είχε αναφερθεί στις συνεργίες μεταξύ Ι και ΙΙ προβλήτας, συνεργίες οι οποίες είχαν επισημανθεί ότι θα συνέβαιναν ευθύς εξαρχής των συζητήσεων με την Cosco καθώς ο εκσυγχρονισμός της προβλήτας ΙΙ προαπαιτεί την απενεργοποίηση σημαντικού τμήματος της, γεγονός που συνεπάγεται ότι το έργο που θα συντελεσθεί σε αυτό τον τομέα θα εξυπηρετηθεί από την πρώτη προβλήτα. Ακριβώς σε αυτή τη συνέργια ποντάρουν και οι τρεις πλευρές δηλαδή, ΟΛΠ, ΣΕΠ και ΟΜΥΛΕ για να ρυθμίσουν τα λεπτής φύσεως ζητήματα απασχόλησης του δυναμικού που απασχολείται στο ΣΕΜΠΟ και εκτός των άλλων ρυθμίσεων που εξετάζει κατά πληροφορίες η κυβέρνηση με τον κ. Ανωμερίτη ούτως ώστε να υπάρξει ομαλή υλοποίηση σχεδιασμών που είχαν γίνει γνωστοί στο παρελθόν περί εθελουσίας εξόδου και μετατάξεων. Και οι τρεις πλευρές μέχρι στιγμής διατηρούν “σιγή ασυρμάτου” καθώς οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται και το γεγονός αυτό έχει προκαλέσει το έντονο ενδιαφέρον των χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων του Πειραιά και συνακόλουθα των επιτελικών στελεχών των μεγάλων εταιρειών πλοία των οποίων προσεγγίζουν στον Πειραιά. Τούτου δοθέντος είναι προφανές ότι η επικείμενη γενική συνέλευση του Οργανισμού θα παρουσιάσει εξαιρετικό ενδιαφέρον καθώς πέραν των θεμάτων της επίσημης παράδοσης παραλαβής και της αναγόρευσης του κ. Ανωμερίτη και σε Πρόεδρο του Οργανισμού ενδιαφέρον θα παρουσιάσουν οι τοποθετήσεις εάν και εφόσον γίνουν περί της εξέλιξης των διαλόγων.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης ,Εκτελωνισμοί, http://ektelonismos.com/

Τελωνειακή ένωση με ιδιαίτερη σημασία

Εξαιρετικής σημασίας για τα εμπορικά και γενικότερα διμερή οικονομικά ζητήματα της χώρας προσλαμβάνει το θέμα της συμφωνίας για την δημιουργία νέας τελωνειακής ένωσης από την 1η Ιουλίου 2010, δημιουργώντας μια ενιαία αγορά με κοινούς εξωτερικούς δασμούς για τους 165 εκατομμύρια κατοίκους τους στην οποία κατέληξαν οι πρόεδροι της Ρωσίας, του Καζακστάν και της Λευκορωσίας. Η συμφωνία υπογράφηκε στο πλαίσιο συνόδου της Ευρασιατικής Οικονομικής Κοινότητας, που έχει στόχο την δημιουργία μιας ενιαίας οικονομικής κοινότητας για τις πρώην σοβιετικής δημοκρατίες. Ως γνωστόν η Ρωσία έχει δηλώσει ότι επιθυμεί να ενταχθεί στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου ταχέως, αλλά επιθυμεί να συντονίσει την προσπάθεια με την Λευκορωσία και το Καζακστάν. Η Ελλάδα διατηρεί ζωτικά συμφέροντα στην ανάπτυξη των θαλασσίων διαδρόμων που θα συνδέουν τα λιμάνια της Μ. Θάλασσας με το Αιγαίο και την επέκταση προς Μ. Ανατολή του Αδριατικού Διαδρόμου όπου και εκεί πρωταγωνιστεί, ενώ ιδιαίτερο είναι και το ενδιαφέρον για την ανάπτυξη του short sea shipping αλλά και των συνδυασμένων μεταφορών.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση , Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνιστής , http://www.ektelonismos.com/ (Κομματάκι κομματάκι ενώνουν τον Κόσμο)

Τιμολόγια Οργανισμού Λιμένος Πειραιά: Παγώνουν μέχρι τον Ιούνιο

Ενέκρινε το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά την εισήγηση του διευθύνοντα συμβούλου της εταιρείας Γιώργου Ανωμερίτη για την τιμολογιακή πολιτική του Οργανισμού. Βάσει της εισήγησης αυτής όλα τα τιμολόγια των υπηρεσιών προς τους χρήστες (κρουαζιέρα, εμπορευματοκιβώτια, ακτοπλοΐα κ.α.) θα παραμείνουν σταθερά ως έχουν μέχρι την 1η Ιουνίου 2010. Το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ ενέκρινε επίσης πλήρη απαλλαγή όλων των τιμολογιακών επιβαρύνσεων προς χρήστες, κατά τη διάρκεια των απεργιών. Αναφορικά με το θέμα που έχει ανακύψει με το έγγραφο της ΚΣΤ' Εφορείας Αρχαιοτήτων για το θέμα των αμμοβολών στην Κυνόσουρα, ο ΟΛΠ απέστειλε στο υπουργείο Πολιτισμού τις απόψεις του σύμφωνα με τις οποίες η δραστηριότητα αυτή δεν απαγορεύεται.Ειδικότερα ο γενικός διευθυντής του ΟΛΠ Παναγιώτης Πετρουλής με έγγραφό του προς το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού τονίζει μεταξύ άλλων ότι: «Επειδή η δραστηριότητα διενέργειας εργασιών αποσκωρίασης και ψηγματοβολές - υδροβολές είναι αναγκαία για τη επιβίωση της επισκευής στο λιμένα του Πειραιά, εκτελείται δε νομίμως, χωρίς να δημιουργείται, σύμφωνα με όσα μας είναι γνωστά, πρόβλημα για το φυσικό η αρχαιολογικό περιβάλλον παρακαλούμε όπως επανεκτιμηθεί η θέση σας». Παράλληλα με το διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Γιώργο Ανωμερίτη είχαν διαδοχικά συναντήσεις: το δ.σ.. του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, οι εργοδοτικές και συνδικαλιστικές ηγεσίες της Ναυπηγοεπισκευαστικής βάσης Περάματος, ο Ελληνικός Νηογνώμων και τα στελέχη της Cosco Pacific. Όπως τονίζει ο ΟΛΠ οι διαπραγματεύσεις με τα συνδικάτα αλλά και τη ΣΕΠ - Cosco συνεχίζονται σε θετικό και παραγωγικό κλίμα, μέσω των Επιτροπών Διαπραγμάτευσης και εν ολομέλεια με το διευθύνοντα σύμβουλο κ. Γιώργο Ανωμερίτη. Παράλληλα συνεχίζονται και οι διαβουλεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ, μέσω επιτελικών οργάνων, για την εφαρμογή των μεταβατικών σταδίων, τα οποία προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com

Ο «κ. Cosco» έρχεται με ατζέντα για τουρίστες, επενδύσεις και... όχι μόνον

Ημερομηνία για την επίσκεψη του προέδρου της Cosco κ. Γουέι Τζιαφού αναζητούν κυβέρνηση και κινεζική πλευρά, καθώς το «αγκάθι» που ανέβαλε την πρώτη προγραμματισμένη επίσκεψη, δηλαδή οι κινητοποιήσεις στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, φαίνεται ότι ξεπερνιέται. Αυτό σημαίνει ότι το επόμενο χρονικό διάστημα και όχι αργότερα από την 1η Δεκεμβρίου 2009, η κινεζική εταιρεία θα πρέπει να αναλάβει κανονικά τη διαχείριση του προβλήτα ΙΙ εκδίδοντας τιμολόγια στο όνομά της και όχι, όπως γίνεται σήμερα, που εκδίδονται από τον ΟΛΠ και αποδίδονται στη ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco. Μετά τις τελευταίες εξελίξεις, σύμφωνα με κύκλους της Cosco, δημιουργούνται οι προϋποθέσεις να υλοποιηθεί το ταξίδι του κ. Γουέι Τζιαφού, πιθανότατα στις αρχές του νέου έτους. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο πρόεδρος της Cosco κατά την επίσκεψή του στην Ελλάδα θα συναντηθεί με τον πρωθυπουργό κ. Γιώργο Παπανδρέου, με τον οποίο θα συζητήσει και για το ενδεχόμενο νέων κινεζικών επενδύσεων στην Ελλάδα σε διαφόρους τομείς. Επίσης, ο κ. Τζιαφού, στο περιθώριο της επίσκεψής του, αναμένεται να έχει συναντήσεις και με εκπροσώπους του ελληνικού εφοπλισμού, με δεδομένο ότι σημαντικό ποσοστό των εισαγόμενων προϊόντων στην Κίνα μεταφέρονται με ελληνικών συμφερόντων πλοία, ενώ οι Ελληνες εφοπλιστές είναι από τους καλύτερους πελάτες στα κινεζικά ναυπηγεία.
Η κυβέρνηση, παρά τις δυσκολίες που αντιμετώπισε από τις κινητοποιήσεις στο λιμάνι από την πρώτη κιόλας ημέρα ανάληψης της εξουσίας, τελικώς, δείχνει να πετυχαίνει τον στόχο της. Ασφαλείς πληροφορίες αναφέρουν ότι κατάφερε μέσα από τις συχνές επαφές και συναντήσεις της με τους Κινέζους να διαμορφώσει μια αισιόδοξη και φιλόδοξη ατζέντα συζήτησης που περιλαμβάνει:
1) Δέσμευση για την έλευση μεγάλου αριθμού Κινέζων τουριστών στην Ελλάδα, που θα καλύψει τη μείωση, λόγω της οικονομικής κρίσης, των Ευρωπαίων τουριστών.
2) Συμφωνία για την πραγματοποίηση άλλης μιας ή ακόμη και δύο μεγάλων επενδύσεων στη χώρα μας, που κρίνονται συμφέρουσες και για τις δύο πλευρές. Η αναγγελία και μόνον των νέων επενδύσεων είναι ικανή να αναστρέψει το κλίμα αποεπένδυσης που υπάρχει σήμερα στην Ελλάδα.
Ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες αναφέρουν ότι έχει συζητηθεί και το ενδεχόμενο να καλυφθεί μέρος των δανειακών αναγκών της χώρας με χαμηλό spread μέσω πιθανής έκδοσης πολυετούς ομολογιακού δανείου. Το συγκεκριμένο σενάριο βρίσκεται υπό μελέτη και εφ’ όσον «ωριμάσει», δεν αποκλείεται να μπει στην ατζέντα του διαλόγου που θα έχει ο κ. Παπανδρέου με τον πρόεδρο της Cosco, ο οποίος είναι και μέλος της Κ. Ε. του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας. Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο πρόεδρος της Cosco, o οποίος ξεκίνησε την επαγγελματική του καριέρα ως πλοίαρχος του Εμπορικού Ναυτικού και εξελίχθηκε στην κομματική ιεραρχία του Κομμουνιστικού Κόμματος Κίνας, επιθυμεί να ανοίξει τον δρόμο μιας ευρύτερης συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών, όχι μόνον στον ναυτιλιακό και τον λιμενικό τομέα, αλλά και σε άλλους νευραλγικούς κλάδους της οικονομίας. Σχετικά με τον ΟΛΠ και τη σύμβαση παραχώρησης, πληροφορίες αναφέρουν ότι η κινεζική πλευρά αναγνωρίζει ότι χρειάζονται ορισμένες βελτιώσεις. Επίσης, κατά τις ίδιες πληροφορίες, φέρεται να αποδέχεται την πρόταση να απασχολούνται στον προβλήτα ΙΙ, όταν θα λειτουργούν ανεξάρτητα οι δύο πάροχοι, περί τους 250 εργαζομένους του ΟΛΠ με βάσει τον κανονισμό εργασίας και αμοιβών του ΟΛΠ, υπό την προϋπόθεση να μειωθούν ορισμένες οικονομικές της υποχρεώσεις προς τον ΟΛΠ.
Ενα ακόμη θέμα που συζητείται και το οποίο φαίνεται να μην απορρίπτουν οι Κινέζοι είναι η πρόταση για συνεργασία των προβλητών Ι και ΙΙ. Δηλαδή, να βρεθεί η νομική φόρμουλα ώστε οι Κινέζοι να μεταφέρουν «τα πλεονάζοντα φορτία τους από τον προβλήτα ΙΙ στον προβλήτα Ι που θα διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, προκειμένου να υπάρχει περισσότερο φορτίο». Βεβαίως, στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να διερευνηθεί εάν τίθεται θέμα ανταγωνισμού.

Πηγή:Καθημερινή

Σχόλιο Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://ektelonismos.com

(Πολύ αισιόδοξα τα βλέπει τα πράγματα ο αρθρογράφος της καλής εφημερίδας . Μακάρι να ειναι έτσι τα πράγματα , να τελειώνουμε )

Εφτασαν την Παρασκευή 20-11-09 οι νέες γερανογέφυρες

Έφτασαν στο λιμάνι του Πειραιά οι τρεις από τις τέσσερις νέες γερανογέφυρες Super Post Panamax που θα μπορούν να εξυπηρετήσουν containerships με πάνω από 10.000 teu.
Οι γερανογέφυρες είναι έτοιμες και συναρμολογημένες επί του πλοίου , όπως φαίνεται και στην φώτο της Ναυτεμπορικής . Τις γερανογέφυρες παρέλαβε ο Γ Ανωμερίτης .
Επίσης έχουν φθάσει μερικά από τα μηχανήματα ταχείας στοιβασίας RMG , που μαζί με το υπερσύγχρονο λογισμικό θα αποτελέσουν την αιχμή του δόρατος για τον νέο προβλήτα Ι . Εν τω μεταξύ βρίσκεται σε εξέληξη τριγωνική διαπραγμάτευση ανάμεσα στον ΟΛΠ Α.Ε., την Cosco και την MSC για τη προσέλκυση φορτίων τόσο στον προβλήτα Ι που θα διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, όσο και για τον προβλήτα ΙΙ που θα διαχειρίζεται η Cosco Pacific.
Αλέξανδρος Κουρτέσης / Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com

Απάντηση του ΟΛΠ στην MariNews για την επιστολή αναγνώστη!

Ο Γενικός Διευθυντής της ΟΛΠ ΑΕ Παναγιώτης Πετρουλής, έστειλε επιστολή στο Marinews απαντώντας σε επιστολή αναγνώστη ο οποίος ανέφερε ότι «Κάθε απόγευμα πέφτει το μηχανογραφικό του ΟΛΠ». Ειδικότερα ο Γενικός Διευθυντής της ΟΛΠ ΑΕ Παναγιώτης Πετρουλής αναφέρει: < Σε απάντηση της ως άνω ανάρτησης στην ιστοσελίδα, θα θέλαμε να διευκρινίσουμε ότι τα αναφερόμενα στην επιστολή είναι ανακριβή. Ειδικότερα, κατόπιν ελέγχου των υπηρεσιών μας σε χρονικό διάστημα ενός (1) μηνός πραγματοποιήθηκαν μόλις 7 πτώσεις του πληροφοριακού συστήματος με μέση χρονική διάρκεια περίπου τα 15 λεπτά της ώρας. Σύμφωνα με τα πραγματικά και αδιαμφισβήτητα στοιχεία που παρέχει το πληροφοριακό σύστημα του ΟΛΠ, σε μία περίπτωση την 17/11/2009 η διακοπή διήρκεσε 1:30’ ώρα αλλά, παρά το γεγονός αυτό, την εν λόγω ημέρα εξυπηρετήθηκαν 2.321 φορτηγά που αποτελεί διακίνηση σημαντικά υψηλότερη από το μέσο όρο των 2.100 φορτηγών που καταγράφεται την περίοδο 12-19/11/2009. Συνεπώς τα αναφερόμενα στην επιστολή για καθημερινές διακοπές του πληροφοριακού συστήματος διάρκειας 2-3 ωρών είναι πλήρως ανυπόστατα και παρακαλούμε για την δημοσίευση της παρούσας προκειμένου να αποκατασταθεί η αλήθεια, το κύρος και η αξιοπιστία του ΟΛΠ.>

Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης / Εκτελωνιστής http://ektelonismos.com/

Κάθε απόγευμα πέφτει το μηχανογραφικό του ΟΛΠ

Επιστολή διαμαρτυρίας έλαβε η Marinews από τον ιδιοκτήτη μεταφορικής εταιρείας, Ιάκωβο Λοράντο, ο οποίος ζητάει από τους αρμόδιους του ΟΛΠ να απαντήσουν «γιατί το μηχανογραφικό σύστημα του ΟΛΠ κάθε απόγευμα, μετά τις απεργίες, «πέφτει» για 2-3 ώρες με αποτέλεσμα να δημιουργούνται ουρές αυτοκινήτων» και προσθέτει: «όχι ότι το σύστημα δεν έπεφτε πριν, αλλά τώρα συμβαίνει κάθε απόγευμα! Δικαιολογία δεν υπάρχει. Ας πάει κάποιος να δει από κοντά τι συμβαίνει και θα καταλάβει. Ας το λάβει υπόψη του ο Γ.Ανωμερίτης.» και συμπληρώνει: «Οι μοναδικοί κλάδοι που ουσιαστικά πλήττονται από τη δυσλειτουργία του ΟΛΠ είναι οι εξαγωγείς και οι μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων».

Αναδημοσίευση Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί http://www.ektelonismos.com

(Οι παροικούντες στην Ιερουσαλήμ καταλαβαίνουν τι εννοεί ο Κος Λοράντος )

Τι ζητάει η Cosco στις διαπραγματεύσεις

Ενώ φαινομενικά όλα δείχνουν να έχουν βρει την ηρεμία τους στο λιμάνι του Πειραιά με την αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων και την έναρξη διαπραγματεύσεων μεταξύ ΟΛΠ-Cosco και ΟΛΠ-εργαζομένων, την ίδια ώρα, μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας έχει ξεκινήσει ένα σκληρό επιχειρηματικό πόκερ. Επίσημη θέση δεν υπάρχει και όλα αφήνονται να διαρρεύσουν ώστε οι εμπλεκόμενοι αν δουν τα σκούρα να τα διαψεύσουν…επισήμως! Παλιά και δοκιμασμένη συνταγή που παραπέμπει στην επιτυχημένη τηλεοπτική και μετά κινηματογραφική περιπέτεια «Mission Impossible». «Αν σας πιάσουν εμείς δεν ξέρουμε τίποτα». Οι κινέζοι λοιπόν δέχθηκαν να συνομιλήσουν με τον ΟΛΠ και τον Γιώργο Ανωμερίτη προκειμένου να υπάρξουν συνέργιες ανάμεσα στις προβλήτες 2 που είναι υπό τον έλεγχό τους και την προβλήτα Ι που κατασκευάζεται τώρα και θα τη διαχειρίζεται η ΟΛΠ ΑΕ. Επίσης, μεταξύ άλλων, οι κινέζοι δέχθηκαν να προσλάβουν 250 εργάτες του ΟΛΠ.Το θέμα βέβαια είναι τι ανταλλάγματα ζητάνε. Πληροφορίες θέλουν την πλευρά της Cosco να συζητάει τη μείωση του «ενοικίου» , παράταση χρονοδιαγράμματος για την ολοκλήρωση των έργων για τα οποία είναι υπεύθυνη. Επίσης, έχει δημιουργηθεί σοβαρό θέμα με την πρόταση του διευθύνοντος συμβούλου της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργου Ανωμερίτη, να προτείνει το «πάγωμα» των τιμολογίων για το 2010. Το θέμα είναι αφενός εάν έχουν ερωτηθεί και εάν συμφωνούν οι κινέζοι και αφετέρου το πως είναι δυνατόν από τη μία να «παγώνει» ο ΟΛΠ τα τιμολόγια που έχουν άμεση σχέση με τις αυξήσεις της ΣΣΕ και από την άλλη να καλούνται οι κινέζοι να πληρώσουν πιθανή μεγάλη αύξηση στις ΣΣΕ. Επίσης, επειδή από 1/06/2010 τα τιμολόγια της Cosco απελευθερώνονται, ο ΟΛΠ με την πρόταση για «πάγωμα» σε περίπτωση που είναι έτοιμη η προβλήτα Ι τότε είναι σαν να πιέζει τους κινέζους να μην κάνουν αυξήσεις.
Πηγή:AxiaPlus
Σχόλιο:( Σταυρόλεξο για γερούς λύτες ή Σκληρό ροκ) Αλέξ. Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://ektelonismos.com/

Έρχονται οι γερανογέφυρες του Προβλήτα Ι

Καταπλέουν την Παρασκευή, (όπως απο τον Ιούνιο είχε αναγγήλει το blogg μας ) σύμφωνα με πληροφορίες, οι τρεις από τις τέσσερις super post panamax γερανογέφυρε,ς οι οποίες και μέλλεται να τοποθετηθούν στο πρώτο προβλήτα, που ως γνωστόν παραμένει υπό τον έλεγχο του ΟΛΠ μετά την περίφημη συμφωνία ΟΛΠ-Cosco. Σε αυτό το στάδιο της προετοιμασίας συνεχίζεται και η συναρμολόγηση των οχημάτων μεταφοράς και στοιβασίας εμπορευματοκιβωτίων Rail Mounted Gantries, τα οποία έχουν πολλαπλάσιες δυνατότητες σε σχέση με τα αντίστοιχά τους που διαθέτει ο Οργανισμός, καθώς τούτο κρίθηκε αναγκαίο κατά την παραγγελία τους λόγω των γιγαντιαίων δυνατοτήτων που έχουν οι γερανογέφυρες. Χθες στη συνάντηση της υπό τον Νίκο Αρβανίτη διοίκησης της ΔΝΕ με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠ Γιώργο Ανωμερίτη ζητήθηκε να τηρηθούν “σφιχτά” τα χρονοδιαγράμματα για την ολοκλήρωση του πρώτου προβλήτα αλλά και να ακολουθήσουν, οι διαδικασίες αναβάθμισης και του car terminal, το οποίο αξίζει να σημειωθεί έχει και αυτό υποστεί ζημιές από όλο το διάστημα των λιμενεργατικών κινητοποιήσεων. Στο car terminal, έχουν αλλάξει ήδη οι χρόνοι προσέγγισης των πλοίων, γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα να επιτείνει την αγωνία στην αγορά, που ειδικεύεται στις πωλήσεις αυτοκινήτων η οποία ως γνωστόν πλήττεται.
Πηγή: TheSeaNation
Αναδημοσίευση :Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής Http://ektelonismos.com

Πάγωμα τιμολογίων και έργα στο προσκήνιο

Το πάγωμα των τιμολογίων στο Εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, φαίνεται ότι αποφάσισε η κυβέρνηση και για τη χρονιά που τρέχει, γεγονός που ικανοποιεί πλήρως το αίτημα το οποίο υπέβαλλε χθες η διοίκηση της ΔΝΕ στον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτη.Ο κ. Ανωμερίτης στη σύσκεψη που είχε με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ. Λ. Κατσέλη, έγινε γνώστης της απόφασης της κυβέρνησης περί του θέματος αυτού ενώ στην ίδια σύσκεψη τέθηκε και το οριστικό πλαίσιο του διαλόγου μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ αλλά και ΟΛΠ-ΟΜΥΛΕ. Διαλόγου που ήδη έχει ξεκινήσει και ο οποίος βρίσκεται στα αρχικά του στάδια. Τέλος σύμφωνα με πληροφορίες στη σύσκεψη αποφασίστηκε να προωθηθούν τάχιστα, με στόχο να χρηματοδοτηθούν και από το ΕΣΠΑ, προγράμματα βελτιωτικών παρεμβάσεων και αναβάθμισης υποδομών κατά κύριο λόγο στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά.

Πηγή:TheSeaNation

Αναδημοσίευση Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί http://www.ektelonismos.com/

Τα σχέδια της Cosco για τον προβλήτα 3

Το ευρωπαϊκό στρατηγείο της επιδιώκει να εγκαταστήσει η κινεζική Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. Τα σχέδιά της στον προβλήτα του Νέου Ικονίου είναι αλληλένδετα με τη λειτουργία μιας ελεύθερης ζώνης εμπορίου, στον τρίτο προβλήτα, για τον οποίο «θα χυθεί και το περισσότερο αίμα» όταν έρθει η ώρα. Αυτός ο τρίτος προβλήτας θα μπορούσε να «φιλοξενήσει» σε παρακείμενο χώρο και μεταποιητικό κέντρο, μέσω του οποίου θα προωθούνται κινεζικά προϊόντα στην υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση
Πηγή:Καθημερινή
Σχόλιο:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής (Όπως το λέει θα χυθεί αίμα δηλαδή έχει μέλλον το πάρτι ακόμα ή μάλλον ακόμα δεν άρχισε ) http://ektelonismos.com/

Συνεχίζεται ο διάλογος μεταξύ ΟΛΠ και συνδικαλιστών

Τη Δευτέρα ξεκινούν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της διοίκησης της ΟΛΠ Α.Ε. και των εκπροσώπων της Ομοσπονδίας Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος στο πλαίσιο της συμφωνίας που υπήρξε μεταξύ των δύο πλευρών στις 10 Νοεμβρίου, οπότε και οι εργαζόμενοι αποφάσισαν να αναστείλουν τις απεργιακές κινητοποιήσεις τους.
Εξάλλου συνεχίζεται κανονικά, όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του Οργανισμού, η συνεργασία του Προέδρου της ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη με τα στελέχη της ΣΕΠ Α.Ε. (Cosco) επί των θεμάτων που η πλευρά του ΟΛΠ εκτιμά ότι πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης.
Την ίδια ώρα με κανονικούς ρυθμούς κινούνται οι εργασίες στους σταθμούς φορτοεκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων αφού και την Πέμπτη διακινήθηκαν 2.532 κοντέϊνερς.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των υπηρεσιών του ΟΛΠ η διακίνηση στους σταθμούς θα επανέλθει από την αρχή της επόμενης εβδομάδας σε κανονικούς ρυθμούς.

Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com

Δε βιάζονται οι Κινέζοι να ενημερώσουν τον κ. Γ. Ανωμερίτη για τις προθέσεις τους

Δεν βιάζονται να απαντήσουν οι κινέζοι στο αίτημα του Προέδρου της ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη για το αν αποδέχονται ή όχι την πρόταση του για πάγωμα της διαδικασίας έκδοσης τιμολογίων από την ΣΕΠ για το επόμενο δεκαπενθήμερο.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες του TheSeaNation η κινεζική κυβέρνηση αναμένει να δει το πώς θα εξελιχθεί ο διάλογος του κ. Ανωμερίτη με τους συνδικαλιστές του λιμανιού πριν οριστικοποιήσει την τελική της θέση επί του παραπάνω αιτήματος του Προέδρου του Οργανισμού.
Σε κάθε περίπτωση η κινεζική κυβέρνηση εκτιμά ότι ήδη η σύμβαση παραχώρησης εφαρμόζεται κανονικά, ενώ όπως επισημαίνουν κινέζοι αξιωματούχοι, η Cosco, μέσο της ΣΕΠ, έχει ήδη προκαταβάλει τα χρήματα που προέβλεπε η συμφωνία της με τον ΟΛΠ, αλλά και τα ενοίκια του πρώτου έτους.
Εξάλλου η κινεζική πλευρά υποστηρίζει ότι πέραν των αρχικών δεσμεύσεων που είχαν παραχωρηθεί από τον Πρόεδρο της Cosco κ. Γουέι Τζιαφού (φωτο δεξιά) όσον αφορά την απασχόληση Ελλήνων στην προβλήτα ΙΙ, δεν έχει αναληφθεί στη παρούσα φάση καμιά άλλη δέσμευση για απασχόληση υφιστάμενου προσωπικού της ΟΛΠ με κάθε μορφή, αποδίδοντας σε σενάρια χωρίς έρεισμα στην πραγματικότητα όσα διακινούνται περί μοντέλων τύπου Βαρκελώνης.
Εξάλλου, ο Πρόεδρος της Cosco κ. Γουέι Τζιαφού ο οποίος ανέβαλε ως γνωστόν την προγραμματισμένη για μεθαύριο επίσκεψη του στην Αθήνα εξετάζει νέες ημερομηνία για επίσκεψη είτε στα μέσα του Δεκεμβρίου, είτε μετά το νέο έτος.
Στην διάρκεια της επίσκεψης του αυτής προγραμματίζει να συναντηθεί με τον Πρωθυπουργό κ. Γιώργο Παπανδρέου προς τον οποίο αναμένεται να ανακοινώσει σειρά νέων επενδύσεων της Cosco στην Ελλάδα, εφόσον όλα έχουν εξελιχθεί ομαλά.
Τέλος αναφορικά με τα σενάρια περί εσωκομματικών τριβών εντός του ΠΑΣΟΚ για το θέμα της παραχώρησης και του χειρισμού των απεργών η κινεζική κυβέρνηση, σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, εκτιμά ότι το θέμα δεν την αφορά και δεν προτίθεται να ασχοληθεί με οτιδήποτε άλλο πέραν από την εφαρμογή της σύμβασης.

Αναδημοσίευη:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://ektelonismos.com

ΛΙΜΑΝΙ ΠΕΙΡΑΙΑ: Το γεωπολιτικό παιχνίδι με έπαθλο δισ. ευρώ

Ένα σκληρό γεωπολιτικό πόκερ παίζεται τα τελευταία δύο χρόνια στο λιμάνι του Πειραιά. Τεράστιες δυνάμεις, πολιτικές και επιχειρηματικές έχουν διασταυρώσει τα ξίφη τους.
Ένα πολυεθνικό μωσαϊκό συμφερόντων έχει στρέψει το βλέμμα του πάνω από τα ελληνικά λιμάνια. Έλληνες, Κινέζοι, Αμερικάνοι, Ισραηλινοί, Γάλλοι Άγγλοι αλλά και Ρώσοι, λαμβάνουν, ο ένας μετά τον άλλο, θέσεις, για να διεκδικήσουν κομμάτι από την πίτα των εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, που θα διανεμηθεί.
Ενώ οι Κινέζοι μπήκαν, μέσω της Cosco στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων για 35 χρόνια, την ίδια ώρα τα επιχειρηματικά σχέδια, σε ορισμένες περιπτώσεις θυμίζουν σενάρια από ταινίες διπλωματικής κατασκοπείας .
Τα ζητήματα είναι τρία και αφορούν:
- Πρώτον, τον κώδικα ασφαλείας που τίθεται σε εφαρμογή σταδιακά σε όλα τα λιμάνια του κόσμου,
- Δεύτερον, την εμμονή των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής να ελέγχουν δικοί τους άνθρωποι αλλά με έξοδα άλλων κρατών προέλευσης, όλα τα φορτία που έχουν προορισμό την χώρα τους, και
- Τρίτον το μεγάλο "πάρτι" που θα στηθεί για τα έργα επέκτασης και τεχνολογικής αναβάθμισης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Ο εκσυγχρονισμός του λιμανιού του Πειραιά και η επέκταση της δυναμικότητάς του έχει από την μία κεντρίσει το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων ναυτιλιακών εταιρειών στον κόσμο, αφού θα εντείνει τον λιμενικό ανταγωνισμό στην περιοχή, αλλά από την άλλη προβληματίζει το γεγονός ότι θα το διαχειρίζονται κινεζικών συμφερόντων εταιρεία.
Πηγή:Αξία
Επεξεργασία Σχόλιο:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί http://www.ektelonismos.com
(Όλοι έχουν πάρη χαμπάρι την αξία του Λιμανιού μας εκτός από εμάς τους ίδιους , είναι ένα χαρακτηριστικό της ράτσας μας , τίποτε δεν κάνουμε μόνοι μας θέλουμε και την βοήθεια των ξένων δυνάμεων)

Πώς διαμορφώνεται η επόμενη ημέρα στο λιμάνι

Ολο το παρασκήνιο της απόφασης για αναστολή των απεργιών.

Στις λεπτομέρειες και κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή κρίθηκε προχθές αργά τη νύχτα η απόφαση των συνδικαλιστών του ΟΛΠ για αναστολή των απεργιακών τους κινητοποιήσεων.
Η στάση του Γιώργου Ανωμερίτη, ο οποίος δεν έθεσε στους λιμενεργάτες κανένα τελεσίγραφο, αλλά και μία δέσμευση της τελευταίας στιγμής έγειραν τελικά την πλάστιγγα, υπέρ του ανοίγματος του λιμανιού.
Η αρχική απόφαση του πρωτοδικείου Πειραιά στις 12 το μεσημέρι της Τρίτης, που καταδίκαζε την απεργία των εργαζομένων στον ΟΛΠ και απαγόρευε την επανάληψή της με τα ίδια αιτήματα, επί ποινή φυλάκισης, είχε «εξαγριώσει» τους συνδικαλιστές. Στα πηγαδάκια που είχαν σχηματιστεί στον ΟΛΠ πριν και μετά τη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου, κατά την οποία ανέλαβε καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου ο Γιώργος Ανωμερίτης, ομάδες εργαζομένων στον ΟΛΠ δεν απέκλειαν το ενδεχόμενο να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους.
Η παρέμβαση Ανωμερίτη
Τα πράγματα άρχισαν να... στρώνουν κατά τη διάρκεια της συνάντησης των εκπροσώπων των εργαζομένων με το διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Γιώργο Ανωμερίτη.
Είχε προηγηθεί συνάντηση του κ. Ανωμερίτη με τους εκπροσώπους της Cosco, η οποία όμως κρατήθηκε μακριά από τις κάμερες. Πραγματοποιήθηκε στο ισόγειο του Μεγάρου του ΟΛΠ και όχι στο γραφείο του διευθύνοντος συμβούλου.
Στη συνάντηση αυτή συμφωνήθηκε να ξεκινήσει διάλογος ανάμεσα στις δύο πλευρές για θέματα που αφορούν συνεργασίες ανάμεσα στους προβλήτες του Σ.ΕΜΠΟ και συγκεκριμένα τον ΙΙ της Cosco και Ι του ΟΛΠ.
Συνεργασίες που αν επιτευχθούν θα εξασφαλίσουν την εργασιακή σιγουριά για τους εργαζομένους του ΟΛΠ. Επίσης αναμένεται από τη Cosco απάντηση σχετικά με αίτημα που υπέβαλε ο κ. Ανωμερίτης για 15ήμερη συνέχιση του καθεστώτος τιμολόγησης των εργασιών στο Σ.ΕΜΠΟ από τον ΟΛΠ.
Επίσης επαναβεβαιώθηκε η πρόθεση και των δύο πλευρών, που προβλέπεται και στο καταστατικό της ΣΕΠ, για παρουσία εκπροσώπου του ΟΛΠ στο διοικητικό της συμβούλιο.
Στη συνέχεια ο κ. Ανωμερίτης είδε από κοντά τους συνδικαλιστές. Τους ξεκαθάρισε ότι ανεξάρτητα από την πορεία των απεργιακών τους κινητοποιήσεων ο ίδιος έχει πρόθεση να ξεκινήσει άμεσα διάλογο και μαζί τους και με τη ΣΕΠ για όλα τα θέματα που τους απασχολούν.
Η διευκρίνιση με την οποία όμως κέρδισε το «παιχνίδι» ο νέος διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, ήταν η σημερινή μέρα. Μέχρι να αποφασίσει η Cosco, η οποία δεν βλέπει αρνητικά τη συνέχιση του καθεστώτος τιμολόγησης για ακόμα 15 ημέρες, ο ΟΛΠ κάνει την τιμολόγηση.
Η απουσία τελεσίγραφου, η πρόταση ανοικτού διαλόγου, και το πρεστίζ των εργαζομένων που κρατήθηκε ψηλά, έκριναν τη θετική έκβαση της υπόθεσης αργά τη νύχτα της Τρίτης.
Τα κρίσιμα θέματα
Τρία είναι όμως τα κρίσιμα θέματα για το λιμάνι του Πειραιά μετά το τέλος των απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων. Καταρχήν να πειστούν οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών να στείλουν και πάλι τα πλοία τους στο λιμάνι του Πειραιά.
Τα γραφεία στην Ελλάδα κάνουν αγώνα προκειμένου να πείσουν τα κεντρικά γραφεία των εταιρειών ότι η εργασιακή ειρήνη δεν είναι παροδική. Τα πλοία που είναι προγραμματισμένα να πιάσουν στον Πειραιά το επόμενο διάστημα είναι λίγα και τα ανώτατα στελέχη των εταιρειών ζητούν εγγυήσεις ότι το άνοιγμα του λιμανιού δεν θα είναι πρόσκαιρο.
Πάντως χθες, βοήθησε και η απουσία πλοίων, η έξοδος εμπορευματοκιβωτίων από τον ΟΛΠ κινήθηκε σε υψηλά επίπεδα.
Το δεύτερο αφορά τη συζήτηση με τη Cosco η οποία όμως σχετίζεται και με τους εργαζόμενους. Οι εργαζόμενοι έχουν ζητήσει με κάποιο τρόπο να εξασφαλίσουν το εργασιακό τους μέλλον.
«Ότι δεν θα καθόμαστε να κοιτάμε τα άστρα», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά συνδικαλιστής. Στο πλαίσιο αυτό η ελληνική πλευρά σχεδιάζει να προτείνει κάποιες μορφές συνεργασίας ανάμεσα στους δύο προβλήτες.
Στο τραπέζι δεν αποκλείεται να πέσουν προτάσεις όπως να αναλάβει υπεργολάβος ο ΟΛΠ για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στον προβλήτα ΙΙ με πιθανό αντιστάθμισμα στο αντίκρισμα, η να πάρουν προτεραιότητα για πρόσληψη στη ΣΕΠ Cosco οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ όπως προβλέπεται και στη σύμβαση παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από τον ΟΛΠ στη Cosco. (εδώ ειναι το ζουμί επί του παρόντος)
Παράλληλα ο κ. Ανωμερίτης θα προωθήσει βελτιώσεις στο νόμο περί εθελούσιας εξόδου, που είχε προβλεφθεί αρχικά στο πλαίσιο των μέτρων υπέρ των εργαζομένων από τη προηγούμενη κυβέρνηση. Μέτρο το οποίο όμως πλέον δεν έχει εφαρμογή.
Επίσης κρίσιμες θα είναι οι συζητήσεις ανάμεσα στη κυβέρνηση και τη Cosco για τα φορολογικά κίνητρα που προβλέπονται εκτός σύμβασης στο νόμο με τον οποίο κυρώθηκε η παραχώρηση η ισχύς της οποίας άρχισε την 1η Οκτωβρίου 2009.
Το όλο ζήτημα το εξετάζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή η οποία ρωτά αν στο νόμο προβλέπονται παράνομες κρατικές ενισχύσεις υπέρ Cosco κάτι για το οποίο η Cosco επισήμως έχει τοποθετηθεί αρνητικά προς τις ελληνικές αρχές.
Πηγή:Ναυτεμπορική (ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ)
Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://ektelonismos.com

Σκηνές χάους στο λιμάνι σήμερα!!

Μέχρι και τα κανάλια ήρθαν στους χώρους του ΟΛΠ σήμερα .
Σκηνές χάους μετά την λήξη της απεργίας , όλοι τρέχαν να προλάβουν για την πιο σύντομη παραλαβή των εμπορευμάτων τους . Οι ουρές από τα φορτηγά νταλίκες έφτασαν μέχρι και το νεκροταφείο του σχιστού.
Βέβαια τα κανάλια δεν αφήνουν να πάει χαμένο τέτοιο ρεπορτάζ, ήταν εκεί και αυτά . Τι να τους εξηγήσεις ότι στις 6,30 το πρωί το νούμερο προτεραιότητας για πληρωμή δικαιωμάτων ΟΛΠ ήταν 596 . Δηλαδή πολλοί συνάδελφοι ξενύχτισαν στο λιμάνι μετά την αναγγελία της αναστολής της απεργίας

Αλέξανδρος Κουρτέσης http://ektelonismos.com/

ΟΜΥΛΕ-Λιμενεργάτες: Η επίσημη ανακοίνωση για την αναστολή των κινητοποιήσεων

Τα ΔΣ της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών συναντήθηκαν σήμερα με τον νέο Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ κ. Ανωμερίτη, ο οποίος δεσμεύτηκε προς την ΟΜΥΛΕ να αρχίσουν άμεσα ουσιαστικές διαπραγματεύσεις :
• Μεταξύ ΟΜΥΛΕ & Ένωσης Λιμενεργατών και ΟΛΠ για την πλήρη διατήρηση των θέσεων εργασίας στο διηνεκές καθώς και των εργασιακών δικαιωμάτων.
• Μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ για το θέμα της Σύμβασης Παραχώρησης, όπου η ΟΜΥΛΕ και η Ένωση Λιμενεργατών θα υποβάλλουν συγκεκριμένες προτάσεις.
• Μεταξύ Κυβέρνησης και ΣΕΠ για το πλαίσιο των φορολογικών ρυθμίσεων.
Μετά από αυτές τις εξελίξεις τα ΔΣ της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών με αίσθημα ευθύνης προς τους εργαζόμενους και το κοινωνικό σύνολο, σε συνεδρίασή τους την Τρίτη 10/11/2009
ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΝ
Την αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων από 11/11/2009.
Η απόφαση του Πρωτοδικείου Πειραιά δεν σταματάει τους αγώνες των εργαζομένων γιατί δεν ποινικοποιείται η συνδικαλιστική δράση, όσο σκληρές κι αν είναι οι δικαστικές αποφάσεις. Το Συνδικαλιστικό Κίνημα των λιμανιών είναι όρθιο μετά από αγώνες 3 χρόνων και με ΕΝΟΤΗΤΑ και ΣΥΝΕΠΕΙΑ συνεχίζουμε τον αγώνα .

Πηγή:MariNews

Επεξεργασία ,Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης http://www.ektelonismos.com/ (Προσέξτε την διατύπωση! αναστέλλονται όχι σταματάμε την απεργία , δηλαδή το πάρτι δεν τέλειωσε ακόμα έχουμε μέλλον μπροστά μας)

Ανεστάλη, κατά πλειοψηφία, η απεργία στο λιμάνι

Ώρα 23.44 μ.μ.

Είκοσι πέντε λεπτά πριν από τα μεσάνυχτα οι εργαζόμενοι στο λιμάνι του Πειραιά αποφάσισαν, κατά πλειοψηφία, την αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων. Διαφώνησε το ΚΚΕ και ένας εκπρόσωπος της ΝΔ (!!) . Μετά από μία ατελείωτη ημέρα με μαραθώνιες συναντήσεις και συσκέψεις οι επαγγελματίες και η αγορά ανασάνουν εν όψει και των Χριστουγέννων. Τα ΔΣ της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών αποφάσισαν να αναστείλουν τις απεργιακές κινητοποιήσεις αφού φαίνεται ότι πείστηκαν από τα όσα τους είπε ο Γιώργος Ανωμερίτης όσο αφορά τον διάλογο που θα ξεκινήσει.

Ο Γ.Ανωμερίτης διαβεβαίωσε ότι το εργασιακό καθεστώς τους θα είναι αποκλειστικά θέμα ΟΛΠ ΑΕ και ότι κατά τη διάρκεια του διαλόγου για επιμέρους θέματα:

(α) Θα διατηρηθούν ακέραιες όλες οι θέσεις εργασίας,

(β) θα διατηρηθούν οι ισχύοντες οικονομικοί όροι εργασίας,

(γ) θα επανεξετασθεί θετικότερα το πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου και

(δ) στη νέα συλλογική σύμβαση του 2010 θα συμπεριληφθούν θετικά σειρά επιμέρους κλαδικών αιτημάτων, τα οποία έχουν υποβληθεί.

Ο Γ. Ανωμερίτης διαβεβαίωσε τους εργαζόμενους ότι η νέα Διοίκηση είναι Διοίκηση διαλόγου και ζήτησε από τα συνδικάτα τον ορισμό διαπραγματευτών εντός της εβδομάδας.

Πηγή:MariNews

Επεξεργασία Σχόλιο : Άλέξανδρος Κουρτέσης http://ektelonismos.com/

Γ.Ανωμερίτης: Πιστεύω ότι θα μπουν τα θεμέλια μιας ειλικρινούς και καλής συνεργασίας

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γεώργιος Ανωμερίτης αμέσως μετά την ολοκλήρωση της συνεδρίασης του ΔΣ της εταιρείας κατά την οποία ορίστηκε ως εκτελεστικό μέλος του ΔΣ/ΟΛΠ ΑΕ και του ανατέθηκαν καθήκοντα Διευθύνοντος Συμβούλου έκανε την ακόλουθη δήλωση προς τους δημοσιογράφους και τα ΜΜΕ.
«Μετά την ολοκλήρωση του ΔΣ του ΟΛΠ, ανέλαβα τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου με τη φιλοδοξία να προσπαθήσω να μεγιστοποιήσω τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας για το καλό όλων των εμπλεκομένων στο λιμάνι: μετόχων, χρηστών, εργαζομένων μέσω από έναν ειλικρινή και ανοικτό διάλογο. Για το λόγο αυτό θα συναντηθώ σήμερα τόσο με τη ΣΕΠ ΑΕ όσο και με τα συνδικάτα των εργαζομένων προκειμένου να τεθεί το πλαίσιο του διαλόγου, το οποίο θα είναι προς το συμφέρον του Πειραιά, των επιχειρήσεων και της εθνικής οικονομίας. Πιστεύω ότι θα μπουν τα θεμέλια μιας ειλικρινούς και καλής συνεργασίας για το συμφέρον όλων σε μια δύσκολη διεθνή οικονομική συγκυρία»
Πηγή:MariNews
Μεταφορά στοBlogg: Αλέξανδρος Κουρτέσης ,Εκτελωνισμοί http://ektelonismos.com/