Παράνομη κηρύχθηκε η απεργία των τελωνειακών

Παράνομη και καταχρηστική κρίθηκε από το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών η απεργία των τελωνειακών.
Σύμφωνα με την απόφαση, για κάθε παραβίαση δικαστικής απόφασης θα τιμωρούνται με 1.000 ευρώ πρόστιμο !!.
Πηγή: Τα Νέα
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com , email:kourtesisa@hotmail.com

Προσφυγή στα δικαστήρια για την απεργία των τελωνειακών

Το Υπουργείο Οικονομικών προσέφυγε στα δικαστήρια προκειμένου να κηρυχτεί παράνομη και καταχρηστική η απεργία των τελωνειακών, που θα συζητηθεί στισ 14:00 το μεσημέρι στο μονομελές πρωτοδικείο της Αθήνας.
Πηγή: ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΤΙΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμός εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com

ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΤΕΣ : 24ωρη Αποχή Τετάρτη 19 Οκτωβρίου 2011

Την Τετάρτη 19 Οκτωβρίου 2011 καλούνται οι Εκτελωνιστές μαζί με όλους τους επαγγελματίες της χώρας σε 24ωρη αποχή από τις εργασίες .
Σύμφωνα με επιστολή της ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΤΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
προς τους Ομόσπονδους Συλλόγους Μέλη της ΟΕΤΕ
Επίσης η ΟΕΤΕ εξέδωσε έκτακτη ανακοίνωση για την απεργία των τελωνειακών.Πρωτότυπο εδώ

Πηγή : ΟΕΤΕ .ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΤΙΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ

Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. 

http://www.ektelonismos.com   

Μεταθέτει τις κινητοποιήσεις η ΟΜΥΛΕ

Λόγω των εξελίξεων στη διαδικασία συζήτησης του πολυνομοσχεδίου στη Βουλή, η ΟΜΥΛΕ αποφάσισε την μετάθεση της 24ωρης απεργίας που είχε ορισθεί αρχικά για τις 18 Οκτωβρίου, στις 20 του μηνός.
Όπως αναφέρει στη σχετική ανακοίνωση η Ομοσπονδία, “κατόπιν αυτού διαμορφώνεται 48ωρη απεργία ΤΕΤΑΡΤΗ-ΠΕΜΠΤΗ 19 & 20.10.2011, στην οποία συναντώνται ΟΛΟΙ οι εργαζόμενοι της χώρας.
ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ, εργαζόμενοι του Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, το διήμερο 19 & 20.10.2011 θα δώσουν τη ΜΑΧΗ για την ακύρωση της ψήφισης του πολυνομοσχεδίου, το οποίο βάζει ταφόπλακα στους μισθούς και τις συντάξεις, καταργεί τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και επιβάλλει ληστρικούς και δυσβάσταχτους φόρους και χαράτσια.
Καλούμε τους εργαζόμενους στα Λιμάνια με την καθολική τους συμμετοχή στη 48ωρη ΑΠΕΡΓΙΑ και τη δυναμική συμμετοχή στις συγκεντρώσεις να δυναμώσουν τον αγώνα του Εργατικού Κινήματος για την ΑΝΑΤΡΟΠΗ της νεοφιλελεύθερης Κυβερνητικής και Τροϊκανής πολιτικής.
Ο εκβιασμός στη Κοινωνία δεν θα αφήσουμε να περάσει
ΟΛΟΙ στη συγκέντρωση που διοργανώνουν ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ στο Πεδίο του Άρεως την Τετάρτη 19.10.2011 στις 11 πμ και στο Σύνταγμα στις 20.10.2011 στις 11 πμ.
ΟΛΟΙ στις κατά τόπους συγκεντρώσεις σ’ όλες τις πόλεις της Ελλάδας.”
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com/
email:kourtesisa@hotmail.com 

ΟΜΥΛΕ :ΨΗΦΙΣΜΑ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
( ΟΜ.Υ.Λ.Ε )

Πειραιάς 13.10.2011

Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η – Ψ Η Φ Ι Σ Μ Α
Η ΟΜ. Υ . Λ. Ε, με τις δυναμικές κινητοποιήσεις της, ΑΝΤΙΔΡΑ στις συνεχείς μειώσεις των μισθών, στη κατάργηση των ΣΣΕ, στην εφεδρεία, στη φορολογική επιδρομή και στα κάθε είδους χαράτσια.
Ιδιαίτερα, το χαράτσι Τέλους Ακινήτων, που επιβάλλεται μέσω της ΔΕΗ στην κάθε είδους μικροϊδιοκτησία, πλήττει τα μικρά εισοδήματα, τους ανέργους και τους μικροσυνταξιούχους και τους απειλεί να τους βυθίσει στο σκοτάδι.
Συμπαραστεκόμαστε σε κάθε αγωνιστική παρέμβαση, όπως αυτή των συνδικάτων της ΔΕΗ, για να προστατευτούν όλοι αυτοί που δοκιμάζονται οικονομικά από το άδικο χαράτσι και τη ληστρική φοροεπιδρομή.
Πηγή: ΟΜ.Υ.Λ.Ε
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com
email:kourtesisa@hotmail.com

ΠΣΕ: Επιστολή στον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης και Υπουργό Οικονομικών για την απεργία των τελωνειακών

Επιστολή με την οποία υπογραμμίζει την πάγια θέση των Ελλήνων Εξαγωγέων για ανεμπόδιστη, ελεύθερη διακίνηση αγαθών, απέστειλε στον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης και Υπουργό Οικονομικών, κ. Ευάγγελο Βενιζέλο, ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εξαγωγέων, με αφορμή την ανακοίνωση απεργιακών κινητοποιήσεων των Τελωνειακών.
Στην επιστολή, αναφέρεται η κρισιμότητα και η συμβολή των εξαγωγών στην ελληνική οικονομία, ειδικά εν μέσω ύφεσης,ενώ κατατίθενται και συγκεκριμένες προτάσεις για την όσο το δυνατόν πιο ομαλή διακίνηση προϊόντων και πρώτων υλών από και προς τη χώρα μας.
Πηγή: ΠΣΕ
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων 
http://www.ektelonismos.com
email:kourtesisa@hotmail.com

Κλειστά απο την Παρασκευή 14/10/11 τα Τελωνεία

Αρ. Πρωτ. 323                                                      Αθήνα: 12-10-2011

ΔΥΟ ΕΠΙΠΛΕΟΝ 48ΩΡΕΣ ΑΠΕΡΓΙΕΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΙΣ ΤΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΗΔΗ ΠΡΟΚΗΡΥΧΘΕΙ 

Συνάδελφοι,

Όπως γνωρίζετε, το Γενικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας μας, κατά την συνεδρίασή του στις

07-10-2011 εξουσιοδότησε την Εκτελεστική Επιτροπή για την προκήρυξη δύο (2) επιπλέον 48ωρων απεργιών σταθμίζοντας τις τρέχουσες εξελίξεις και τα γεγονότα. 

Η Εκτελεστική Επιτροπή της Ομοσπονδίας, κατά τη σημερινή συνεδρίασή της, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι επισπεύδεται, κατά παράβαση του Κανονισμού της Βουλής, η ψήφιση του πολυνομοσχεδίου για το μισθολόγιο-βαθμολόγιο, την εργασιακή εφεδρεία κ.λ.π., αποφάσισε

την προκήρυξη δύο (2) 48ωρων επαναλαμβανόμενων απεργιακών κινητοποιήσεων αρχής γενομένης από το πρωί της Παρασκευής 14 Οκτωβρίου 2011 (07.00) μέχρι και το πρωί της Τρίτης 18 Οκτωβρίου (07.00). 

ΔΗΛΩΝΟΥΜΕ ΚΑΤΗΓΟΡΗΜΑΤΙΚΑ ΟΤΙ ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΝΕΧΟΜΑΣΤΕ 

Περαιτέρω μειώσεις στις αποδοχές μας, που θα έχουν ως αποτέλεσμα την οικονομική μας εξαθλίωση, 

ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ 

• Να αποσυρθεί το νομοσχέδιο για το νέο μισθολόγιο-βαθμολόγιο και την εργασιακή εφεδρεία. Σε διαφορετική περίπτωση: 

• Nα διασφαλισθεί ότι οι συνολικές ονομαστικές αποδοχές μας θα παραμείνουν στα σημερινά τουλάχιστον επίπεδα. 

• Να διατηρηθούν οι πρόσθετες αμοιβές των Τελωνειακών Υπαλλήλων, οι οποίες συνίστανται σε ποσοστό επί των πραγματοποιούμενων εισπράξεων των Δικαιωμάτων Εκτέλεσης Τελωνειακών Εργασιών (Δ.Ε.Τ.Ε.). 

• Να μην εφαρμοσθεί η εργασιακή εφεδρεία στους Τελωνειακούς Υπαλλήλους, διότι το υπάρχον μειωμένο προσωπικό, ήδη υπολείπεται των αναγκών για τη σωστή λειτουργία της Τελωνειακής Υπηρεσίας.

• Να μην καταργηθεί το σύνολο των κενών οργανικών θέσεων της Τελωνειακής Υπηρεσίας, καθώς υπάρχει επιτακτική ανάγκη πλήρωσης οργανικών θέσεων κι όχι κατάργησής τους ως δήθεν πλεοναζουσών.

• Να μην εφαρμοσθεί ο θεσμός του κρατικού υπαλλήλου, λόγω της ιδιαιτερότητας και της εξειδίκευσης του αντικειμένου μας. 

ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΑΠΟΦΑΣΙΣΜΕΝΟΙ ΘΑ ΑΓΩΝΙΣΤΟΥΜΕ 

ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΑΤΡΕΨΟΥΜΕ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΕΣ 

ΠΡΟΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΣΥΡΡΙΚΝΩΣΗ 

ΤΩΝ ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΩΝ ΜΑΣ 

ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΣΤΙΣ ΠΕΝΤΕ (5) 48ΩΡΕΣ 

ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΕΣ 

ΑΠΕΡΓΙΕΣ 

ΑΠΟ 14 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011

                      Για την Εκτελεστική Επιτροπή της Ο.Τ.Υ.Ε. 

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                        Η ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ 

ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΤΡΙΜΠΟΝΙΑΣ                     ΕΛΕΝΗ ΡΕΤΣΙΝΑ

Πηγή: ΟΤΥΕ
εδώ το πρωτότυπο

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com/

https://www.facebook.com

email:kourtesisa@hotmail.com 

Εξοργίζει ο αιφνιδιασμός των απεργιών

Για αιφνιδιασμό κάνουν λόγο κύκλοι της αγοράς, κύκλοι των παραγωγικών τάξεων αλλά και των χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων, καθώς υπήρξαν πληροφορίες ότι αιφνιδίως οι συνδικαλιστικοί φορείς των τελωνειακών επισπεύδουν το κύκλο των κινητοποιήσεων, λόγω των γενικότερων συζητήσεων των σχετικών ν/σ στη Βουλή.
 Οι απόψεις συντάσσονται με την ανακοίνωση της ΔΝΕ, η οποία επεσήμανε τους κινδύνους για την κρουαζιέρα, το εξαγωγικό αλλά και το εισαγωγικό εμπόριο της χώρας.
Αναλυτικότερα στην ανακοίνωση της ΔΝΕ αναφέρονται τα εξής:
"Σύμφωνα με την ανωτέρω σχετική ανακοίνωση της Ομοσπονδίας Τελωνειακών Υπαλλήλων Ελλάδος, έχουν προκηρυχθεί τρείς 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις των Τελωνειακών Υπαλλήλων για την 18-19/10/11, 20-21/10/11 και 22-23/10/11, γεγονός που θα προκαλέσει προβλήματα αφ’ ενός μεν στην απρόσκοπτη προσέγγιση των κρουαζιεροπλοίων και των εμπορικών εν γένει πλοίων στα λιμάνια, αφ’ ετέρου δε στην διακίνηση και ομαλή ροή των εμπορευμάτων από και προς την Χώρα μας.
Επισημαίνουμε ότι ιδιαιτέρως σοβαρά προβλήματα θα προκληθούν κατά την εξαγωγική διαδικασία, λαμβανομένου υπόψη ότι η εξαγωγική δραστηριότητα της Χώρας ευρίσκεται ήδη σε έξαρση με συνέπεια, όπως αντιλαμβάνεσθε, οι απεργιακές κινητοποιήσεις των Τελωνειακών Υπαλλήλων να επιφέρουν καίρια πλήγματα προς αυτή την κατεύθυνση και μάλιστα αυτήν την συγκεκριμένη περίοδο.
Κατόπιν των ανωτέρω, παρακαλούμε κ. Διευθυντά για τις άμεσες ενέργειες και παρεμβάσεις σας στις Τελωνειακές Υπηρεσίες προς την κατεύθυνση όχι μόνον της πρόβλεψης και συγκρότησης του αναγκαίου προσωπικού ασφαλείας Τελωνειακών Υπαλλήλων, για την εξυπηρέτηση της απρόσκοπτης προσέγγισης και ελευθεροεπικοινωνίας των κρουαζιεροπλοίων και των εμπορικών εν γένει πλοίων κατά τις ως άνω ημερομηνίες, αλλά και της επίδειξης στη κρίσιμη αυτή φάση ιδιαίτερης ευαισθησίας προς εξυπηρέτηση της διεκπεραίωσης και του εκτελωνισμού των προς εξαγωγή εμπορευμάτων σε όλη την Επικράτεια".
Αξίζει τέλος να υπενθυμιστεί ότι και στις προηγούμενες κινητοποιήσεις των τελωνειακών υπαλλήλων η ΔΝΕ είχε επισημάνει την αναγκαιότητα ύπαρξης προσωπικού ασφαλείας.

Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com
email:kourtesisa@hotmail.com 

Ανησυχία για την Cosco

Σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters, τρία πλοία της Cosco κρατούνται λόγω μη καταβολής ναύλων από την κινεζική εταιρεία, η οποία επιζητεί μείωση των συμφωνηθέντων ναύλων σε χαμηλότερα επίπεδα, γεγονός που επέδρασε στη διαθεσιμότητα πλοίων.
 Όπως επισημαίνει ο ναυλομεσιτικός οίκος Weberseas, θετικά στο βασικό δείκτη επέδρασε και η πορεία των ναύλων των πλοίων τύπου panamax οι οποίοι αυξήθηκαν την προηγούμενη εβδομάδα, καθώς ενισχύθηκαν οι εξαγωγές δημητριακών από τις ΗΠΑ, ενώ συνεχίσθηκαν οι εισαγωγές άνθρακα από την Κίνα.
Οι ναύλοι στα panama από Ατλαντικό για Απω Ανατολή έφθασαν τα 25.000 δολ. την ημέρα σημειώνει ο ίδιος ναυλομεσιτικός οίκος. Η κινεζική ζήτηση για εισαγωγές άνθρακα ενισχύθηκαν, κυρίως, από τις χαμηλότερες διεθνείς τιμές και τη μείωση των αποθεμάτων στα λιμάνια, αναφέρει ο νορβηγικός οίκος Pareto σύμφωνα με τον Bloomberg.
Επισημαίνεται ότι ο δείκτης των panamax, ο BPI, σημείωσε άνοδο κατά 10,8% σε σύγκριση με την Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου και έκλεισε στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας στις 1.913 μονάδες το υψηλότερο σημείο από τις αρχές Αυγούστου.
Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η υπερπροσφορά πλοίων παραμένει η αχίλλειος πτέρνα της ναυτιλίας και η πίεση εξ αυτού του λόγου στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου αναμένεται να παραμείνει και το επόμενο διάστημα παρά τις αυξομειώσεις των ναύλων λόγω συγκυρίων.
«Η υπερβάλλουσα χωρητικότητα δεν εξαλείφει τη μεταβλητότητα στους ναύλους εκτιμά η Barclays και προσθέτει ότι βραχυπρόθεσμο ράλι δεν συνιστά θεμελιώδη αλλαγή στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Επισημαίνεται σύμφωνα με στοιχεία της Intermodal ότι, ο υφιστάμενος στόλος των πλοίων ξηρού χύδην φορτίου φθάνει τους 575,8 εκατ. dwt, ενώ τα υπό ναυπήγηση πλοία έχουν συνολική μεταφορική ικανότητα 224,1 εκατ. dwt, αποτελούν δηλαδή το 39% του υφιστάμενου στόλου.
Το ενθαρρυντικό στοιχείο βέβαια είναι ότι σε σύγκριση με το Σεπτέμβριο του 2009 η μεταφορική ικανότητα τού υπό ναυπήγηση στόλου ξηρού φορτίου αποτελούσε το 68% του υφιστάμενου τότε στόλου, η μεταφορική ικανότητα του οποίου ήταν 434,3 εκατ. dwt, ενώ του υπό ναυπήγηση 296,6 εκατ.
Πηγή: Ναυτεμπορική, MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων.
Http://www.ektelonismos.com
email:kourtesisa@hotmail.com

ΝΕΟ ΜΙΣΘΟΛΟΓΙΟ / ΟΜΥΛΕ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Η Κυβέρνηση με το πολυνομοσχέδιο ΕΚΤΡΩΜΑ προχωράει σε πολιτικό και συνταγματικό πραξικόπημα.
Ισοπεδώνει θεσμούς και κατακτήσεις, καταργεί τις συλλογικές συμβάσεις και τις ελεύθερες διαπραγματεύσεις, διαλύει ότι έχει απομείνει σε μισθούς και συντάξεις και βυθίζει την κοινωνία στην ανεργία και τη γενικευμένη φτώχεια.
Ειδικότερα παρεμβαίνει σε Δημόσιες Επιχειρήσεις, ακόμα και σε εισηγμένες στο ΧΑ και θεσπίζει μονομερώς διεστραμμένους μισθολογικούς κανόνες, που αν επιχειρηθεί να εφαρμοστούν θα σταματήσουν την λειτουργία τους.
Όσον αφορά τα Λιμάνια, όχι μόνο μετατρέπει το μισθό των εργαζομένων σε «αναβαθμισμένο» επίδομα ανεργίας, αλλά τα μεταχειρίζεται ως Ληξιαρχεία και τα κλείνει μετά το τέλος του πρωινού ωραρίου, ξεχνώντας ότι τα λιμάνια εξυπηρετούν βασικές και ζωτικής σημασίας ανάγκες στο εμπόριο, τον τουρισμό και την ακτοπλοΐα σε 24ωρη βάση.
Τι επιδιώκει επιτέλους η κυβέρνηση? Να κλείσει τα λιμάνια, να μεταφέρει τα φορτία στους ανταγωνιστές τους και να τα παραδώσει απαξιωμένα ως οικόπεδα και scrap αντί πινακίου φακής στους επίδοξους αγοραστές?
Μπορεί η Βουλή των Ελλήνων να συμφωνήσει σ’ ένα τέτοιο διαρκές έγκλημα και μάλιστα με μία διάταξη, η οποία μπήκε χαράματα στο Ν/Σ και δεν πρόλαβαν ούτε καν από το Ελεγκτικό Συνέδριο να την περάσουν?
Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια, όπως όλο αυτό το διάστημα, θα βρεθούν μπροστάρηδες στους πανεργατικούς αγώνες για την ανατροπή αυτής της Κυβερνητικής Πολιτικής.
Άμεσα θα συνεδριάσουν τα ΔΣ της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών, θα οργανώσουν ένα πρόγραμμα έντονης αγωνιστικής δράσης και θα βρεθούν σε συντονισμό με τα άλλα συνδικάτα για να εμποδίσουν την ψήφιση αυτής της διεστραμμένης έμπνευσης διάταξης.
Να είναι σίγουρη η Κυβέρνηση ότι σε κάθε περίπτωση θα ανατρέψουμε τα σχέδια της και δεν θα αφήσουμε να διαλυθούν τα λιμάνια και οι εργαζόμενοι σε αυτά.

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Πηγή: ΟΜΥΛΕ

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων . 

http://www.ektelonismos.com

http://custom-brokers.blogspot.com/

email: kourtesisa@hotmail.com 

Νέα Απεργία των Τελωνειακών

                                      
                 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΤΗΣ Ο.Τ.Υ.Ε.
                   ΚΑΤΑ ΤΗ ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ ΤΗΣ 7ης ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011

            Σύμφωνα με το σχέδιο νόμου, για το νέο μισθολόγιο-βαθμολόγιο οι Τελωνειακοί Υπάλληλοι θα υποστούν μειώσεις στις σημερινές αποδοχές τους κατά 50%, ενώ ήδη οι αποδοχές τους είχαν μειωθεί κατά 34%. Είναι προφανές ότι καμιά οικονομική θεωρία και κανείς ευφυής νους δε μπορεί να αποτρέψει την κατάρρευση των προσωπικών και οικογενειακών προγραμματισμών με τέτοιες δυσθεώρητες μειώσεις.
Επειδή, όμως, οι Τελωνειακοί Υπάλληλοι δικαιολογούν απόλυτα τις πρόσθετες αμοιβές τους τόσο ως προς την ιδιαιτερότητα της εργασίας τους όσο και ως προς την διαφορετική πηγή άντλησης για την καταβολή τους.
Επειδή, όπως προκύπτει από ειδικές διατάξεις, οι τελωνειακές υπηρεσίες και οι υπηρεσίες του ΣΔ.Ο.Ε. οφείλουν να βρίσκονται σε συνεχή ετοιμότητα, καθ’ όλο το 24ωρο, και να παρέχουν υπηρεσίες αυξημένης ευθύνης σε οποιονδήποτε συναλλασσόμενο και οποτεδήποτε ήθελε ζητήσει. Προκειμένου, λοιπόν, να καλυφθούν οι αμοιβές τους α) για την πρόσθετη υπερωριακή απασχόληση πέραν του κανονικού ωραρίου καθώς και τις Κυριακές ή τις αργίες και β) οι δαπάνες τους για τη μεταφορά τους εκτός υπηρεσιακών καταστημάτων (τελωνειακά συγκροτήματα, αποταμιεύσεις, προσωρινές εναποθέσεις, καταμετρήσεις), όπου πραγματοποιείται το μεγαλύτερο μέρος των τελωνειακών εργασιών, θεσμοθετήθηκε με σειρά νόμων η καταβολή Δ.Ε.Τ.Ε. στους τελωνειακούς υπαλλήλους.
Επειδή, με αποφάσεις του Σ.τ.Ε. (1549/05, 1830/93, 853/92, 2839/89, κ.α.), τα δικαιώματα αυτά χαρακτηρίσθηκαν ως δικαιώματα ανταποδοτικού χαρακτήρα και αποτελούν πάγια και σταθερή καταβολή, ήδη από το 1917, η οποία δεν προέρχεται από έσοδα ή από πηγή του Δημοσίου, αλλά από τα εισπραττόμενα από τους ίδιους τους Τελωνειακούς υπαλλήλους, βάσει των κείμενων διατάξεων, για τις εκτελούμενες τελωνειακές εργασίες. Άρα, αποτελούν αμοιβή για την πράγματι παρεχόμενη εργασία των τελωνειακών υπαλλήλων, κι όχι αύξηση των αποδοχών των Τελωνειακών Υπαλλήλων μέσω άσκησης επιδοματικής πολιτικής.
Επειδή, αν δεν εξασφαλισθεί η καταβολή στους Τελωνειακούς Υπαλλήλους ποσοστού από τις εισπράξεις των Δ.Ε.Τ.Ε., τα οποία καταβάλλονται από τρίτους με δικαιολογητικό λόγο την εκτέλεση τελωνειακών εργασιών από τους Τελωνειακούς Υπαλλήλους σε τόπο και χρόνο διάφορο του συνήθους, η σημαντικότερη παρενέργεια που θα προκύψει θα είναι η άρνηση καταβολής των Δ.Ε.Τ.Ε. από τους εμπλεκόμενους φορείς, καθόσον αυτά συνιστούν δικαιώματα ανταποδοτικού χαρακτήρα και η καταβολή τους συναρτάται ευθέως με τις τελωνειακές εργασίες, εκ των οποίων απορρέει η σχετική αποζημίωση των τελωνειακών υπαλλήλων. Κατ’ αποτέλεσμα, θα χαθεί ένα μεγάλο ποσό των εσόδων του κρατικού προϋπολογισμού, διότι τα Δ.Ε.Τ.Ε. θα θεωρηθούν φόροι ισοδυνάμου αποτελέσματος και σύμφωνα με τις κοινοτικές διατάξεις δε θα μπορούν να εισπραχθούν.
Επειδή, η περικοπή των Δ.Ε.Τ.Ε. θα οδηγήσει στην καταβολή πρόσθετων αποζημιώσεων αφενός για την παροχή εργασιών, μετά το πέρας του ωραρίου, ως και κατά τις νυχτερινές ώρες, τις εξαιρέσιμες ημέρες και αργίες και αφετέρου για τη μεταφορά των υπαλλήλων εκτός υπηρεσιακών καταστημάτων (τελωνειακά συγκροτήματα, αποταμιεύσεις, προσωρινές εναποθέσεις, καταμετρήσεις), όπου πραγματοποιείται ένα μέρος των τελωνειακών εργασιών, δαπάνες που θα βαρύνουν πλέον τον κρατικό προϋπολογισμό, καθώς δε θα καταβάλλονται από τρίτους, όπως συμβαίνει με τα Δ.Ε.Τ.Ε.

ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ

ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ Ο.Τ.Υ.Ε. 

ΑΠΟΦΑΣΙΣΕ 

1. Να προκηρύξει τρεις (3) 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες με ημερομηνία έναρξης την
Τρίτη 18 Οκτωβρίου 2011 από ώρα 07:00, δηλαδή για την Τρίτη 18 και Τετάρτη 19 Οκτωβρίου 2011, στη συνέχεια για την
Πέμπτη 20 και την Παρασκευή 21 Οκτωβρίου 2011 και τέλος για το
Σάββατο 22 και την Κυριακή 23 Οκτωβρίου 2011, διεκδικώντας:

• Να αποσυρθεί το νομοσχέδιο για το νέο μισθολόγιο-βαθμολόγιο και την εργασιακή εφεδρεία. 

Σε διαφορετική περίπτωση: 

• Nα διασφαλισθεί ότι οι συνολικές ονομαστικές αποδοχές μας θα παραμείνουν στα σημερινά τουλάχιστον επίπεδα. 
• Να μην εφαρμοσθεί η εργασιακή εφεδρεία στους Τελωνειακούς Υπαλλήλους, διότι το υπάρχον μειωμένο προσωπικό, ήδη υπολείπεται των αναγκών για τη σωστή λειτουργία της Τελωνειακής Υπηρεσίας. 
• Να μην καταργηθεί το σύνολο των κενών οργανικών θέσεων της Τελωνειακής Υπηρεσίας, καθώς υπάρχει επιτακτική ανάγκη πλήρωσης οργανικών θέσεων κι όχι κατάργησής τους ως δήθεν πλεοναζουσών. 
• Να διατηρηθούν οι πρόσθετες αμοιβές των Τελωνειακών Υπαλλήλων, οι οποίες συνίστανται σε ποσοστό επί των πραγματοποιούμενων εισπράξεων των Δικαιωμάτων Εκτέλεσης Τελωνειακών Εργασιών (Δ.Ε.Τ.Ε.). 
• Να μην εφαρμοσθεί ο θεσμός του κρατικού υπάλληλου, λόγω της ιδιαιτερότητας και της εξειδίκευσης του αντικειμένου μας.

2. Να εκχωρήσει στην Ε.Ε, την αρμοδιότητα να προκηρύξει δύο (2) επιπλέον 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες ανάλογα με τις εξελίξεις και τα γεγονότα.
                                                      Για το Γενικό Συμβούλιο της Ο.Τ.Υ.Ε.

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                          Η ΓΕΝ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ
      ΙΩΑΝΝΗΣ ΨΩΜΑΣ                     ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΚΑΡΑΒΑΣΙΛΗ
Εδώ η ανακοίνωση

Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
email:kourtesisa@hotmail.com

Mediterranean Shipping: Αλλαγές στα τιμολόγια

Αναπροσαρμόζει τους ναύλους της η Mediterranean Shipping Company, Geneva S.A.
Με σχετική ανακοίνωση της, η εταιρεία χαρακτηρίζει αναγκαιότητα την αναπροσαρμογή των ναύλων από την Ελλάδα προς τα λιμάνια της Μέσης και της Απω Ανατολής.
Η εν λόγω αναπροσαρμογή πρόκειται να ισχύσει από 15/10 και θα αφορά
Αύξηση κατά 100 δολ. ανά 20' container και
αύξηση 100 δολ. ανά 40' container.
Η αύξηση θα ισχύσει για τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου και του Βόλου, απ' όπου τα πλοία της εταιρείας πραγματοποιούν εβδομαδιαίες αναχωρήσεις.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων
http://www.ektelonismos.com ,
http://custom-brokers.blogspot.com/
email:kourtesisa@hotmail.com

ΟΜΥΛΕ: Διαλύει η κυβέρνηση τα λιμάνια

Την αντίθεση της στις προωθούμενες ρυθμίσεις για τον δημόσιο τομέα εκφράζει με ανακοίνωση της η ΟΜΥΛΕ, η οποία προειδοποιεί ταυτόχρονα ότι βρίσκεται σε ετοιμότητα προκειμένου να προασπίσει τα συμφέροντα των μελών της.
Στην ανακοίνωση της η ΟΜΥΛΕ αναφέρει τα ακόλουθα:
“Η κυβέρνηση με την τελευταία εκδοχή του νομοσχεδίου σαρώνει στην κυριολεξία ότι έχει απομείνει από μισθούς, συντάξεις και συλλογικές διαπραγματεύσεις.
Εκτελεί το σύνολο των εργαζομένων στον ιδιωτικό, τον ευρύτερο και τον στενά δημόσιο τομέα.
Ειδικότερα διαλύει εργασιακά τα λιμάνια, για να τα ξεπουλήσει αντί πινακίου φακής απαλλαγμένα από εργασιακά δικαιώματα.
Άνοιξε τη πόρτα 
Οι αγώνες των εργαζόμενων θα είναι ιδιαίτερα έντονοι και ανάλογοι της κοινωνικής καταστροφής που έρχεται. Στις κρίσιμες αυτές για τη χώρα στιγμές ο καθένας αναλαμβάνει τις ευθύνες του έναντι της ιστορίας. Εμείς περισσότερο από κάθε φορά θα πράξουμε ΤΟ ΚΑΘΗΚΟΝ ΜΑΣ”.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com ,
http://custom-brokers.blogspot.com/
email: kourtesisa@hotmail.com

Πειραιάς: Κατά της πώλησης του ΟΛΠ ο δήμαρχος

Ο ΟΛΠ δεν πωλείται, όπως δεν πωλείται το Δημοτικό Θέατρο, το Βεάκειο, η πλατεία Κοράη. Το λιμάνι είναι αναπόσπαστο τμήμα της πόλης και θέση μας είναι ότι πρέπει να γυρίσει στο «φυσικό του ιδιοκτήτη», που είναι ο δήμος.
Αυτό δήλωσε, χθες, σε συνέντευξη Τύπου ο δήμαρχος Πειραιά, Βασίλης Μιχαλολιάκος, επισημαίνοντας παράλληλα ότι έχει ενημερώσει για τις θέσεις του με επιστολή και τον πρωθυπουργό.
Λέμε «όχι» στην πώληση και «ναι» στην αξιοποίηση των υπηρεσιών που μπορεί να προσφέρει το λιμάνι με μακροχρόνιες μισθώσεις. Ελπίζω αυτές τις κρίσιμες ώρες να υπάρξει σύνεση τόσο από τους κυβερνώντες, όσο και από τους υποψήφιους αγοραστές πρόσθεσε ο δήμαρχος του Πειραιά. Στην επιστολή ο κ. Μιχαλολιάκος αναφέρει, μεταξύ άλλων, ότι «σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στις περισσότερες χώρες του κόσμου, αλλά και της Ευρώπης, με μια ακατανόητη απόφαση της Πολιτείας το λιμάνι του Πειραιά εξαιρέθηκε και είναι μαζί με άλλα δώδεκα εκτός δικαιοδοσίας της δημοτικής του αρχής.
Θεωρώ ότι η πράξη αυτή ήταν εγκληματική σε βάρος της κοινωνίας, αλλά και της πόλης του Πειραιά, που ενώ επιβαρύνεται από τη λειτουργία του λιμανιού, δεν έχει καμία δικαιοδοσία, αλλά και κανένα έσοδο. Δηλαδή η πιο σημαντική πλουτοπαραγωγική και αναπτυξιακή δύναμη του Πειραιά επιβαρύνει δυσανάλογα χωρίς να υπάρχει θετικό ισοδύναμο στην πόλη, της οποίας το λιμάνι είναι ζωτικό τμήμα της».
Παράλληλα ανακοίνωσε ότι θα στείλει μια ακόμη επιστολή στον πρωθυπουργό με την οποία θα ζητεί να αποδοθούν στο δήμο οικόπεδα και κτίσματα που ανήκουν στο Δημόσιο και παραμένουν αναξιοποίητα για χρόνια τώρα. 
Δεν μπορεί να υπάρχουν χώροι και να μην αποδίδονται στην πόλη και στους κατοίκους της που η αναλογία του πράσινου ανά κάτοικο είναι μόλις 1,5 τετραγωνικό, την ώρα που ακόμη και στην τσιμεντούπολη την Αθήνα η αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο είναι 2,5 τετραγωνικά.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com 
http://custom-brokers.blogspot.com/
email:kourtesisa@hotmail.com 

Εντυπωσιακό: Ο Πειραιάς ήταν νησί !!

Ο διάσημος Έλληνας γεωγράφος Στράβων είχε γράψει κατά τον 1ο αι. μ.Χ. ότι ο Πειραιάς ήταν στο παρελθόν ένα νησί ακριβώς απέναντι από την ηπειρωτική Αττική.
Τώρα, μια νέα έρευνα Ελλήνων και Γάλλων γεωλόγων και αρχαιολόγων έρχεται να επιβεβαιώσει τα λεγόμενα του.
Η μελέτη που δημοσιεύτηκε στο έγκριτο γεωλογικό περιοδικό "Geology", έγινε από τον Κοσμά Παυλόπουλο, αναπληρωτή καθηγητή Γεωμορφολογίας στο Τμήμα Γεωγραφίας του Χαροκόπειου Πανεπιστημίου, τη Μαρία Τριανταφύλλου, λέκτορα στο Τμήμα Γεωλογίας του Πανεπιστημίου Αθηνών και τους Ζαν-Φιλίπ Γκουαράν, Ερίκ Φουάς και Ρολάν Ετιέν του Εθνικού Κέντρου Επιστημονικών Ερευνών της Γαλλίας (CNRS) και του Πανεπιστημίου του Παρισιού.
Οι επιστήμονες επιβεβαίωσαν την υπόθεση του Στράβωνα, συνδυάζοντας την ανάλυση ιστορικών και χαρτογραφικών δεδομένων με παλαιοπεριβαλλοντολογικά στοιχεία και χρονολόγηση με τη μέθοδο του ραδιενεργού άνθρακα των γεωλογικών δειγμάτων που ελήφθησαν από γεωτρήσεις στην περιοχή του Κηφισού, νοτιοδυτικά της Αθήνας.
Τα πορίσματα αυτής της διεπιστημονικής γεωαρχαιολογικής έρευνας δείχνουν ότι όντως ο Πειραιάς ήταν κάποτε νησί.
Στην αρχή της Ολοκαίνου Εποχής, ο βραχώδης λόφος του Πειραιά συνδεόταν με την ξηρά της Αττικής με στενή λωρίδα γης με τη μορφή χερσονήσου. 
Στη διάρκεια της ύστερης Νεολιθικής Περιόδου (4850 - 3450 π.Χ.) ο Πειραιάς μετατράπηκε σε νησί, εξαιτίας μιας ανόδου των υδάτων.
Μεταξύ των ετών 2850 και 1550 π.Χ., στην πρώιμη και μέση Εποχή του Χαλκού, ο Πειραιάς ήταν χωρισμένος από τη στεριά με μια όλο και πιο ρηχή λιμνοθάλασσα, καθώς οι συνεχείς προσχώσεις ιζημάτων από τα ποτάμια έκαναν ολοένα πιο αβαθή την υδάτινη περιοχή, ώσπου τελικά η περιοχή απέκτησε χαρακτηριστικά βάλτου.
Τον 5ο αι. π.Χ., ο Θεμιστοκλής, ο Κίμων και μετά ο Περικλής συνέδεσαν τον Πειραιά με την Αθήνα μέσω δύο "μακρών τειχών", τα οποία εν μέρει κατασκευάστηκαν πάνω στο παράκτιο έλος (αλίπεδο), το οποίο είχε απομείνει μετά την μερική απόσυρση των υδάτων. 
Η μελέτη αποκαλύπτει, έτσι, ότι υπήρξε μια εντυπωσιακή εξέλιξη του τοπίου του Πειραιά στο παρελθόν, ενώ ερώτημα παραμένει πώς ο Στράβων υπέθεσε σωστά ότι κάποτε ήταν νησί.
Πηγή : Navis
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com

Απεργία Τελωνειακών

3-10-2011

Ανακοίνωση  
ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΗΣ ΑΔΕΔΥ ΣΤΙΣ 5-10-11
Συνάδελφοι ΑΠΕΡΓΙΑ, που έχει προκηρύξει η Α.Δ.Ε.Δ.Υ. για την Τετάρτη 5 Οκτωβρίου 2011, με αιχμή τη συνεχιζόμενη επίθεση της Κυβέρνησης Η Ομοσπονδία μας συμμετέχει στην 24ωρη ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ κατά εργαζομένων, ανέργων και συνταξιούχων.
Πηγή: ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΤΙΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ , Ο.Τ.Υ.Ε.
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμός Εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com

Απεργία 5 Οκτώβρη 2011

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Πειραιάς, 2/10/2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΚΑΛΕΣΜΑ

Η Κυβέρνηση των δανειστών και της Τρόικα υλοποιώντας το προσχεδιασμένο αντιλαϊκό πρόγραμμα κατεδάφισης των κοινωνικών, εργασιακών και δημοκρατικών δικαιωμάτων των εργαζομένων και του ελληνικού λαού, προχωρά ακάθεκτη στο βάρβαρο έργο της.

Μετά τα νέα χαράτσια στα ακίνητα, τη νέα φορολογική αφαίμαξη των εισοδημάτων, μας ανακοίνωσε νέες μειώσεις μισθών και συντάξεων, νέα φορολογικά βάρη με τη μείωση του αφορολόγητου και νέες απολύσεις ακόμη και μόνιμου προσωπικού.
Η Κυβέρνηση μπροστά στην υλοποίηση των σχεδίων της δεν σέβεται τίποτα. Καταργεί τις Διεθνείς και Εθνικές Συμβάσεις, καταργεί το Σύνταγμα, καταφεύγει στη βία και την τρομοκρατία.
Με τα μέτρα που ανακοίνωσε, οδηγεί σε απολύσεις ακόμη και μόνιμους Δημοσίους Υπαλλήλους, καταργώντας το 2011 ένα θεσμό που κατακτήθηκε από την κοινωνία και τους εργαζόμενους έναν αιώνα πριν.
Η εργασιακή εφεδρεία οδηγεί απευθείας στην απόλυση, χωρίς τις ελάχιστες πρόνοιες της εργασιακής νομοθεσίας.
Την ίδια στιγμή η δήλωση του Υπουργού Οικονομικών «ευτυχώς υπάρχουν και οι δανειστές μας» παραπέμπει σε μαύρες εποχές της ιστορίας της χώρας μας.
Οι εργαζόμενοι με τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις τους, με τον αγώνα που πρέπει να αποφασίσουν από τα πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια σωματεία με την κοινή δράση τους, μπορούν να ανατρέψουν την αντιλαϊκή πολιτική.

ΟΛΟΙ στην ΑΠΕΡΓΙΑ την Τετάρτη στις 5 Οκτωβρίου και στη συγκέντρωση που
διοργανώνει η ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ για τους εργαζόμενους στον Δημόσιο και ευρύτερο Δημόσιο
Τομέα στις 11 πμ στην Αθήνα στη Πλατεία Κλαυθμώνος.

ΟΛΟΙ ΕΜΕΙΣ ΜΑΖΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ
ΔΩΣΟΥΜΕ ΤΗ ΛΥΣΗ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΤΟΥΣ
ΑΦΗΣΟΥΜΕ ΝΑ ΜΑΣ ΕΞΑΘΛΙΩΣΟΥΝ
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Πηγή: http://dockworkers.blogspot.com/

Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων .6977636709

http://www.ektelonismos.com ,
http://custom-brokers.blogspot.com/,
email:kourtesisa@hotmail.com

«Τι θα γινόταν αν η Ελλάδα έφευγε από το ευρώ;»

Ένα περιεκτικό , ζουμερό,και κατανοητό άρθρο από το Βήμα , που λύνει αρκετές από τις απορίες μας, όπως : Π.Χ
Γιατί δεν μας αφήνουν να χρεοκοπήσουμε ?.
Γιατί αφού είμαστε τα κακά παιδιά της Ευρώπης τρέχουν όλοι να μας σώσουν ?

Το δημοσίευμα ξεκινά.
Αν η Ελλάδα αποφάσιζε την έξοδό της από την ευρωζώνη κάτι που θα συνεπαγόταν και την έξοδό της από την Ευρωπαϊκή Ένωση, οι συνέπειες σύμφωνα με την HSBC Bank plc, θα μπορούσαν να κωδικοποιηθούν ως εξής:
1. Η ονομαστική αξία του ενεργητικού και παθητικού του τραπεζικού συστήματος θα επανυπολογίζονταν εκ νέου προκειμένου να υποτιμηθεί το νόμισμα.
2. Θα είχαμε ελέγχους των κεφαλαίων τόσο λόγω του τεράστιου ελλείμματος τρεχουσών συναλλαγών, όσο και για να περιοριστούν οι ημερήσιες αναλήψεις χρημάτων προκειμένου να αποτραπεί η κατάρρευση του τραπεζικού συστήματος, το οποίο δεν θα έχει πλέον πρόσβαση στην ρευστότητα της ΕΚΤ.
3. Η χρεοκοπία δεν θα εξάλειφε την ανάγκη για δημοσιονομική προσαρμογή, αφού το ισοζύγιο θα συνεχίσει να είναι ελλειμματικό και ως εκ τούτου θα πρέπει να υπάρξει ακόμα μεγαλύτερη λιτότητα από αυτήν που προβλέπει το σχέδιο της τρόικας. Υποθέτοντας πως κάτι τέτοιο είναι πολιτικά ανέφικτο, η κεντρική τράπεζα θα αναλάμβανε την νομισματοποίηση του χρέους, δηλαδή θα τύπωνε χρήμα.
4. Θα υπήρχε αυξημένη πιθανότητα χρεοκοπίας εταιρειών που κατέχουν χρέος σε ξένο νόμισμα, το οποίο θα οδηγούσε σε σωρεία νομικών προσφυγών στις πιστώτριες χώρες.
5. Το σπιράλ που πιθανότατα θα δημιουργούνταν στους μισθούς (ιδιαίτερα αν η κεντρική τράπεζα αρχίσει να τυπώνει χρήμα) θα εξάλειφε ταχύτατα το οποιοδήποτε ανταγωνιστικό όφελος, εκτός και αν η χώρα προχωρήσει σε μαζικές δομικές μεταρρυθμίσεις.
6. Θα ήταν πολύ δύσκολο η χώρα να επαναφέρει το παραδοσιακό της νόμισμα.
7. Τα τεχνικά προβλήματα θα ήταν τεράστια: οι νομικοί και υπολογιστικοί κώδικες θα έπρεπε να ξαναγραφτούν, τα ATMs να επαναπρογραμματιστούν, κλπ.

8. Η χώρα θα έπρεπε να φύγει και από την Ευρωπαϊκή Ένωση και θα μπορούσε να έλθει αντιμέτωπη με την επιβολή εμπορικών δασμών από τις χώρες μέλη της ΕΕ.
9. Η μετάδοση της κρίσης και σε άλλες χώρες της περιφέρειας, δεδομένου ότι θα υπάρχει προηγούμενο αποχώρησης μιας χώρας από την ευρωζώνη θα οδηγούσε σε έκρηξη των spreads των ομολόγων καθώς θα φεύγουν άρον-άρον οι ξένοι επενδυτές, θα υπάρξει μαζική φυγή καταθέσεων από τις τράπεζες, οι οποίες θα υποστούν ένα "πιστωτικό γεγονός".
10. Η ΕΚΤ θα πρέπει να αντιμετωπίσει το θέμα προχωρώντας σε μια τεράστια παροχή ρευστότητας και σε αγορές κρατικών ομολόγων, καθώς το EFSF δεν θα μπορούσε να εκδώσει αρκετά γρήγορα ομόλογα προκειμένου να προχωρήσει στις απαιτούμενες αγορές.
11. Η ΕΚΤ και όλος ο ιδιωτικός τομέας και οι πιστώτριες χώρες θα πρέπει να διαγράψουν τελείως τις απαιτήσεις τους για αποπληρωμή χρεών από την χώρα που θα εξέλθει της ευρωζώνης, με μόνη πιθανή εξαίρεση το ΔΝΤ.
12. Η πιστωτική κρίση που θα δημιουργούνταν θα έκανε την κρίση του 2008 να μοιάζει πολύ ήπια και η παγκόσμια οικονομία θα πέσει σε βαθιά ύφεση.
13. Οι κυβερνήσεις των χωρών-μελών θα προσέφευγαν στη Βρετανική δικαιοσύνη για τα δάνεια που έχουν χορηγηθεί στο πλαίσιο του πακέτου διάσωσης.
Εάν πάλι φύγει η Γερμανία από το ευρώ, θα δημιουργηθεί θέμα πολιτικής δέσμευσης, θα υπάρξει ανατίμηση ξένου συναλλάγματος με επιπτώσεις στις εξαγωγικές επιδόσεις , θα είχαμε υποτίμηση των εξωτερικών ενεργητικών (assets ) των γερμανικών νοικοκυριών, επιχειρήσεων και τραπεζών, οι τράπεζες θα έπρεπε να επανακεφαλαιποιηθούν, αφού τα ξένα assets τους σε ευρώ θα άξιζαν λιγότερο, η Γερμανία θα έπρεπε να φύγει από την Ευρωπαϊκή Ένωση και θα ήταν εξαιρετικά απίθανο η ευρωζώνη να μπορέσει να αντέξει την αποχώρηση της μεγαλύτερης οικονομίας της Ευρώπης. Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com ,
http://custom-brokers.blogspot.com/,
email:kourtesisa@hotmail.com

Οποιος δώσει τα περισσότερα θα αποκτήσει το 23,1% του ΟΛΠ

Από δημόσιο πλειοδοτικό διαγωνισμό θα πάρουν οι ενδιαφερόμενοι επενδυτές το 23,1% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. Οπως διέρρευσε από κυβερνητικά στελέχη, η σχετική διαγωνιστική διαδικασία θα ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους και εικάζεται ότι θα εισρεύσουν στα κρατικά ταμεία περί τα 250 - 300 εκατ. ευρώ, ανάλογα βέβαια με το ενδιαφέρον που θα επιδείξουν οι στρατηγικοί επενδυτές.
Διευκρινίστηκε επίσης ότι θα καθοριστεί το ποσό της αρχικής εκκίνησης από τη χρηματιστηριακή αξία της μετοχής, τη συμπεριφορά της μετοχής την τελευταία τριετία, την υπεραξία του Οργανισμού, όπως προκύπτει από το επενδυτικό πρόγραμμα και τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη. Μάλιστα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς αποκάλυψε στο τελευταίο διοικητικό συμβούλιο ότι δικαίωμα συμμετοχής στον σχετικό διαγωνισμό θα έχουν οι εταιρείες ειδικού σκοπού. Πληροφορίες αναφέρουν ότι όποια εταιρεία εξασφαλίσει το πακέτο του 23,1% θα συμμετέχει στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ με τουλάχιστον τρεις εκπροσώπους της και θα αναλάβει και θέσεις που της επιτρέπουν να συμμετέχει στο μάνατζμεντ και στον γενικότερο έλεγχο του Οργανισμού.
Οι τρεις μνηστήρες:
Μέχρι τώρα τουλάχιστον τρεις εταιρείες δείχνουν ενδιαφέρον για τις μετοχές του ΟΛΠ. Πρόκειται για την κινεζική Cosco, την MSC και έναν επενδυτικό όμιλο από τις Φιλιππίνες. Επικρατέστερη, βέβαια, φαίνεται ότι είναι η Cosco, η οποία έχει αναλάβει την εκμετάλλευση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στη δεύτερη προβλήτα του πρώτο λιμένα της χώρας. Υπενθυμίζεται ότι οι Κινέζοι έχουν δεσμευθεί από τη σύμβαση παραχώρησης να επενδύσουν στο λιμάνι του Πειραιά 640 εκατ. ευρώ μέσω της εταιρείας Piraeus Container Terminal μέχρι το 2015. Η φιλοδοξία τους είναι να δημιουργήσουν το μεγαλύτερο τέρμιναλ μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, συνολικής χωρητικότητας 3,7 εκατομμυρίων teu’s. Επίσης, μέσα στις επιδιώξεις τους είναι να κατασκευάσουν κέντρο logistics και συναρμολόγησης προϊόντων που προέρχονται από την Κίνα και την προώθησή τους στις αγορές των Βαλκανίων και της Κεντρικής Ευρώπης. Στον αντίποδα των συμφερόντων της κινεζικής εταιρείας βρίσκεται ο ιταλο-ελβετικός ναυτιλιακός κολοσσός MSC, του κ. Τζιανλουίτζι Απόντε, που τα τελευταία χρόνια έχει εδραιωθεί στον Πειραιά. Η MSC είχε υπογράψει δεκαετή σύμβαση με τον ΟΛΠ, η οποία μετά την έλευση της Cosco λύθηκε πρόωρα, ωστόσο, τα πλοία της εξακολουθούν να διακινούν τα περισσότερα φορτία από και προς το πρώτο λιμάνι της χώρας, αξιοποιώντας και την προβλήτα του ΟΛΠ και περισσότερο την προβλήτα που ελέγχεται από τους Κινέζους. Πρόσφατα υπέγραψε και πάλι συμφωνία με τη διοίκηση του ΟΛΠ, η οποία θα αρχίσει από τον Μάιο του 2012, σύμφωνα με την οποία υποχρεώνεται να μεταφέρει ετησίως στην πρώτη προβλήτα 150.000 εμπορευματοκιβώτια κάθε χρόνο. Είναι γεγονός ότι η Cosco έχει αντιδράσει για αυτή τη συμφωνία και αφήνει να εννοηθεί ότι θα ήθελε τον έλεγχο όλου του λιμανιού. Βέβαια οι χρήστες σε καμία περίπτωση δεν θα συμφωνήσουν στο να υπάρχει ένας πάροχος στο λιμάνι του Πειραιά. Λέγεται ότι οι Κινέζοι έχουν προχωρήσει και αυτοί σε ειδικές συμφωνίες και μάλιστα.....

Ενδιαφέρον από φιλιππινέζικα συμφέροντα για ΟΛΠ -ΟΛΘ

Η φιλιππινέζικη International Container Terminal Services Inc. (ICTSI) έχει δηλώσει επίσημα ότι θα υποβάλει προσφορά για την εξαγορά των δύο βασικών λιμανιών της Ελλάδας, δηλαδή για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ, όταν αυτά τεθούν προς πώληση στο πλαίσιο του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων της ελληνικής κυβέρνησης. Μάλιστα, ο πρόεδρος της ICTSi, Enrique Razon, ανέφερε ότι η εταιρεία του είναι έτοιμη να διαθέσει μέχρι και 500 εκατ. δολάρια.
Από την κυβέρνηση, πάντως, εκτιμούν ότι με τη δημοσίευση του σχετικού διαγωνισμού θα υπάρξουν διεκδικητές και από άλλες χώρες, κυρίως της Ευρώπης (γερμανικοί, ολλανδικοί όμιλοι κ.λπ.), ενώ εκτιμάται ότι θα εκδηλωθεί ενδιαφέρον και από την Abu Dhabi Ports.
Πηγή:Ημερησία
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com , 
http://www.ektelonismos.com/blog/ ,
email: kourtesisa@hotmail.com

Η Cosco επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον της για την εξαγορά του 23,1% στον ΟΛΠ

Το ενδιαφέρον της Cosco για το 23,1% των μετοχών του ΟΛΠ επιβεβαίωσε, χθες, εκπρόσωπος της εταιρείας στην Αθήνα, μιλώντας στο ναυτιλιακό συνέδριο «Shipping Today & Tomorrow - Διεθνείς εξελίξεις, τάσεις & επενδύσεις στην ελληνική και διεθνή ναυτιλιακή αγορά», που οργανώνει το Ελληνικό Ινστιτούτο Οικονομικής Διοικήσεως (ΕΙΟΔ) της Ελληνικής Εταιρείας Διοίκησης Επιχειρήσεων (ΕΕΔΕ) σε συνεργασία με το Ελληνοβρετανικό Εμπορικό Επιμελητήριο (BHCC). Στο συνέδριο, χορηγός επικοινωνίας του οποίου είναι η «Ν», ο κ. Τάσος Βαμβακίδης, αναπληρωτής εμπορικός διευθυντής Piraeus Container Terminal (ΣΕΠ), απαντώντας σε σχετική ερώτηση και μεταφέροντας -όπως είπε- τη θέση της διοίκησης της Cosco, όπως αυτή έχει εκφραστεί, σημείωσε ότι, εφόσον η ελληνική κυβέρνηση δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο πλαίσιο αναφορικά με τη διάθεση του 23,1% των μετοχών του ΟΛΠ, τότε και η Cosco μπορεί να ενδιαφερθεί.
Ο κ. Βαμβακίδης υπογράμμισε, ακόμη ότι η ΣΕΠ, με επενδύσεις ύψους 640 εκατ. ευρώ μέχρι το 2015 σε πάγια στοιχεία, θα έχει δημιουργήσει το μεγαλύτερο container terminal της Ανατολικής Μεσογείου, συνολικής χωρητικότητας 3,7 εκατ. TEU.

Πριν από το τέλος του 2011 και ενώ ολοκληρώνεται ο μηχανολογικός εξοπλισμός του προβλήτα ΙΙ, θα έχει αυξηθεί τη χωρητικότητά του κατά 1 εκατ. TEU, από το 1,6 που είχε δυναμικότητα, όταν παραχωρήθηκε στην Cosco, στα 2,6 εκατ. TEU.
Μαζί με τον προβλήτα ΙΙΙ, που θα «δώσει» 1,1 εκατ. TEU επιπλέον χωρητικότητα μέχρι το τέλος του 2015, η ΣΕΠ θα έχει 25 γερανογέφυρες σε πλήρη λειτουργία.
Ο ίδιος εκτίμησε ότι μόνο με επενδύσεις μπορεί να έρθει ανάπτυξη, ενώ, σε ό,τι αφορά την οικονομική κατάσταση της χώρας, μετέφερε δήλωση του κ. Fu Cheng Qiu, διευθύνοντος συμβούλου της ΣΕΠ Α.Ε., σύμφωνα με την οποία «η χώρα σας δεν είναι μεγάλη σε μέγεθος και ένα μικρό σκάφος είναι εύκολο να αλλάξει κατεύθυνση».
 Τέλος, επισήμανε ότι η ΣΕΠ έχει ανοίξει πολλές νέες θέσεις εργασίας, αφού αυτή τη στιγμή εργάζονται έξι Κινέζοι διοικητικά στελέχη και 700 Ελληνες.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμός εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com
http://ektelonismos.com/blog/
email:εδώ

Προς μειώσεις μισθών στον ΟΛΠ

Δεν κινδυνεύουν με εργασιακή εφεδρεία ή απολύσεις οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ, σύμφωνα με τον πρόεδρο του Οργανισμού Γ. Ανωμερίτη, αλλά απ' ό,τι φαίνεται θα υποστούν μειώσεις στους μισθούς τους, καθώς ο Γ. Ανωμερίτης μίλησε για
«εκλογίκευση των δομών εργασίας» και
«καθιέρωση του ρεπό σε όλους τους τομείς δραστηριότητας».
Για τις επικείμενες εργασιακές αλλαγές στον Οργανισμό, ο Γ. Ανωμερίτης ξεκινά από σήμερα επαφές με την Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) και την Ενωση Λιμενεργατών για να αρχίσει ο διάλογος πάνω στις προτάσεις που έκανε χθες στο Δ.Σ.
Ο πρόεδρος του ΟΛΠ ανέφερε ότι σε συνεργασία με τα συνδικάτα των εργαζομένων θα επιδιωχθεί αύξηση περαιτέρω της παραγωγικότητας ορισμένων τομέων, έτσι ώστε ο ΟΛΠ Α.Ε. να μη χρειαστεί να απολύσει ή να θέσει σε εφεδρεία μέρος του προσωπικού του, αν και ως γνωστόν εξαιρείται ως εισηγμένη στο Χ.Α. ανώνυμη εταιρεία από το μέτρο αυτό.
Σε ό,τι αφορά τους εργαζόμενους του ΟΛΠ, παρέθεσε τα εξής στοιχεία: 
Η δύναμη του προσωπικού στον Οργανισμό την 1/9/2011 έναντι των οργανικών θέσεων που προβλέπονται από τον ισχύοντα κανονισμό είναι μειωμένη κατά 803 άτομα.
Τα δύο τελευταία χρόνια αποχώρησαν 280 άτομα.
Το ποσοστό των αμοιβών επί των συνολικών εσόδων μειώθηκε στο 50,3% (από 71% που ήταν πριν από λίγα χρόνια) και επί των εξόδων στο 56%, ποσοστά τα οποία αντιστοιχούν στο μέσο όρο των λιμενικών υπηρεσιών των λιμανιών της ESPO.
Πηγή: Ελευθεροτυπία
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .τηλ:6977636709 http://www.ektelonismos.com 
http://www.ektelonismos.com/blog/ 
Γράψτε μας email εδώ

Κλειστά τα τελωνεία, ουρές στα σύνορα

Κλειστά σήμερα και αύριο τα τελωνεία στα σύνορα της χώρας, λόγω της 48ωρης απεργίας που έχουν κηρύξει οι τελωνειακοί, αντιδρώντας στη μείωση των αποδοχών τους και στη συνεχόμενη επίθεση που δέχονται οι δημόσιοι υπάλληλοι.Τα τελωνεία στα σύνορα - και κυρίως αυτό της Κακαβιάς που έχει την μεγαλύτερη κίνηση και τους περισσότερους τελωνειακούς - τις ημέρες της απεργίας θα λειτουργούν με προσωπικό ασφαλείας κι αυτό για συγκεκριμένες εργασίες, φάρμακα, ευπαθείς και στρατιωτικό υλικό. Παράλληλα οι εκπρόσωποι των τελωνειακών ζήτησαν από τους πολίτες εάν δεν υπάρχει σοβαρός λόγος να μην ξεκινήσουν για τα σύνορα, γιατί αυτά θα είναι κλειστά. «Υπεύθυνοι δεν είμαστε εμείς», αναφέρουν και καλούν τους πολίτες να σταθούν δίπλα στον αγώνα που κάνουν.
Πηγή:Πρώτο Θέμα
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. τηλ:6977636709
http://www.ektelonismos.com 
http://www.ektelonismos.com/blog/
Γράψτε μας email εδώ

Ενισχύονται τα ΟΣΜΕ στον ΟΛΠ

Την προμήθεια τεσσάρων ακόμη μεταχειρισμένων Οχημάτων Στοιβασίας και Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων (ΟΣΜΕ-STADDLE CARRIER) για τις ανάγκες του Προβλήτα Ι ΣΕΜΠΟ, αποφάσισε το Δ.Σ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά. Η προμήθεια θα γίνει μέσω διεθνούς ανοικτού διαγωνισμού και έχει ενδεικτικό προϋπολογισμό 960.000 Ευρώ πλέον ΦΠΑ. Με την προμήθεια αυτή ολοκληρώνεται ο μηχανολογικός εξοπλισμός υποστήριξης του Προβλήτα Ι, ο οποίος ως γνωστόν διαθέτει :
4 Γερανογέφυρες τύπου SPP,
4 Γερανογέφυρες τύπου Panamax,
1 Κινητή Γερανογέφυρα,
8 RMG δύο σειρών για πυκνή στοίβαξη προαυλίου,
πλήρες ηλεκτρονικό σύστημα νέας γενιάς,
υποστηρικτικά μηχανήματα και
πλήρη τεχνική βάση υποστήριξης.
Η σχετική διακήρυξη θα αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Με την προμήθεια αυτών των μηχανημάτων ο Προβλήτας Ι του Ο.Λ.Π. Α.Ε. καθίσταται ένας από τους πιο σύγχρονους τερματικούς χώρους εξυπηρέτησης εμπορευματοκιβωτίων της Ευρώπης, μαζί δε και με τον Προβλήτα ΙΙ της Σ.Ε.Π. Α.Ε., ο οποίος επίσης εκσυγχρονίζεται, ο Πειραιάς μετατρέπεται σε ένα από τα πιο σημαντικά λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη. 
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμός Εμπορευμάτων 
http://www.ektelonismos.com
http://ektelonismos.com/blog/

Νέα 48ωρη απεργία οι Τελωνειακοί !!

Σε νέα 48ωρη απεργία προχωρούν Τετάρτη Πέμπτη, 27-28/09/2011 oι εργαζόμενοι στις εφορίες και στα τελωνεία σύμφωνα με τις αποφάσεις που έλαβαν οι Ομοσπονδίες τους .
Εφοριακοί και τελωνειακοί αντιδρούν στην κατάργηση της "προσωπικής διαφοράς" που εξήγγειλε την  ο Ευάγγελος Βενιζέλος.

Η απόφαση και η αφίσα είναι αναρτημένες στο Blogg της
ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗΣ  

Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων -6977636709
http://www.ektelonismos.com

Επιστροφή ΟΛΠ σε ασφαλή νερά με τη βοήθεια και της Cosco

αναθερμαίνεται το επενδυτικό ενδιαφέρον για το μεγάλο λιμάνι

Ως... περιζήτητη «νύφη» αντιμετωπίζεται το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά από τους ανθρώπους των διεθνών εταιρειών διαχείρισης λιμένων και λιμενικών εγκαταστάσεων, καθώς και των εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, που βλέπουν σε αυτό σημαντικές ευκαιρίες επενδυτικών κινήσεων. Στην αλλαγή του κλίματος για το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, το οποίο λόγω των συνεχών απεργιακών κινητοποιήσεων τα προηγούμενα χρόνια είχε μπει στη «μαύρη λίστα» των εταιρειών, κυρίαρχο ρόλο έπαιξε η δραστηριοποίηση της κινεζικής Cosco, η οποία σε βάθος χρόνου αναμένεται να υλοποιήσει επενδύσεις άνω των 500 εκατ. ευρώ. Επίσης συνέβαλε η απόφαση της κυβέρνησης να προχωρήσει στην πώληση του 23,1% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ Α. Ε.), καθώς και στη διερεύνηση ενδιαφέροντος για τον Σταθμό Οχημάτων (car terminal). Δεν είναι τυχαίο ότι έχει ήδη εκφρασθεί ενδιαφέρον από ξένους επενδυτές για το 23,1% του ΟΛΠ, μεταξύ των οποίων η κινεζική Cosco και η εταιρεία International Container (ICTS), με έδρα τις Φιλιππίνες. Μάλιστα ο πρόεδρος της συγκεκριμένης εταιρείας, Enrique Razon, σε δηλώσεις του στο πρακτορείο Reuters ανέφερε ότι η εταιρεία του έχει προβλέψει 500 εκατ. δολ. για εξαγορές, μεταξύ των οποίων βρίσκεται και το λιμάνι του Πειραιά. Είναι σημαντικό ότι ο ΟΛΠ που διαχειρίζεται τον προβλήτα Ι πέτυχε να βελτιώσει τα οικονομικά του μεγέθη εμφανίζοντας κέρδη (μετά φόρων) για το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ύψους 3,65 εκατομμύρια ευρώ έναντι κερδών 1,65 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο εξάμηνο του 2010. Κερδοφόρο ήταν, επίσης, το πρώτο εξάμηνο και για την εταιρεία Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιώς (ΣΕΠ Α. Ε.), θυγατρική της κινεζικής Cosco, η οποία διαχειρίζεται τον προβλήτα ΙΙ. Η εταιρεία παρουσίασε κέρδη 1,71 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ στο αντίστοιχο εξάμηνο του 2010 είχε ζημιές ύψους 10,66 εκατ. δολαρίων.

Σταθμός Οχημάτων 
Ο Σταθμός Οχημάτων κατά το οκτάμηνο του 2011 κατέγραψε αύξηση κατά 25% στη διακίνηση των transshipment αυτοκινήτων αγγίζοντας τα 218.112 οχήματα έναντι 174.570 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα του 2010. Αντιθέτως η διακίνηση εγχώριου αυτοκινήτου, λόγω της κρίσης στην αγορά αυτοκινήτου, μειώθηκε κατά 45%. Η θετική πορεία του Σταθμού Οχημάτων, που έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον ξένων επενδυτών, οφείλεται στο γεγονός ότι προσφάτως εντάχθηκαν στον Σταθμό νέοι χώροι συνολικής έκτασης 145.000 τ. μ., με μήκος κρηπιδώματος 1.167 μ. για εξυπηρέτηση 4 - 5 πλοίων μεταφοράς οχημάτων και χωρητικότητα θέσεων στάθμευσης 7.000 αυτοκινήτων. Ο νέος Σταθμός Οχημάτων έχει μετατραπεί σε διεθνές λιμάνι transit φορτίου οχημάτων, από το οποίο ήδη διακινείται το 78% των διεθνών οχημάτων, έναντι 12% του 2001 και 43% του 2006. Το transit φορτίο του πρώτου εξαμήνου του 2011 αναμένεται να οριστικοποιηθεί αυξητικά στο 18,37%, παρά την κρίση και τα γεγονότα στην Ιαπωνία. Πρακτικά ο ΟΛΠ μαζί με τον παλαιό Σταθμό Οχημάτων απέκτησε μια συνολική δυναμικότητα 192.140 τ. μ. και εξυπηρέτησης 10.000 αυτοκινήτων. Μια άλλη δραστηριότητα του ΟΛΠ, ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων έχει μπει επίσης σε τροχιά ανάπτυξης. Συγκεκριμένα, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2011 η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κατέγραψε σημαντική αύξηση φθάνοντας στα 222.744 TEU. Κύκλοι του ΟΛΠ ανέφεραν ότι με την τοποθέτηση νέων γερανογεφυρών και τον εκσυγχρονισμό του υπάρχοντος εξοπλισμού αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων τους επόμενους μήνες.
Η ΣΕΠ και ο προβλήτας Ι 

Η ΣΕΠ, θυγατρική της κινεζικής Cosco, έχει προχωρήσει στον εκσυγχρονισμό των τεχνικών μέσων του προβλήτα, στοχεύοντας στην αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Μόλις, προσφάτα η ΣΕΠ απέκτησε ακόμη τρεις υπερσύγχρονες Super Post Panamax γερανογέφυρες, υλοποιώντας στο ακέραιο τόσο τις δεσμεύσεις που απορρέουν από τη Σύμβαση Παραχώρησης που έχει υπογράψει με τον ΟΛΠ όσο και την υπόσχεση ως προς τους πελάτες για γρήγορη και εξασφαλισμένη εξυπηρέτηση. Με την τοποθέτησή τους ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά θα έχει συνολικά 18 γερανογέφυρες, εκ των οποίων οι έξι είναι Super Post Panamax. Οι 18 γερανογέφυρες σε συνεργασία με τα ήδη εγκατεστημένα οχτώ μηχανήματα πυκνής στοιβασίας RMG θα βελτιώσουν σημαντικά την παραγωγικότητα και την ικανότητα διαχείρισης φορτίων για τη μεταφόρτωση. Σημειώνεται ότι για να ολοκληρωθεί η επένδυση σε μηχανολογικό εξοπλισμό της ΣΕΠ αναμένεται η παραλαβή μέχρι τον ερχόμενο Μάρτιο οκτώ ακόμα μηχανημάτων RMG. Ολα δείχνουν ότι παρά την εν εξελίξει οικονομική κρίση το λιμάνι του Πειραιά, τελικώς, θα ξεπεράσει τη διελκυστίνδα με τις μικρότερες δυνατές απώλειες. Το διάστημα που μεσολαβεί από τώρα έως το τέλος του έτους θα είναι ούτως ή άλλως εξαιρετικά κρίσιμο, από κάθε άποψη.
Πιο ασφαλές το λιμάνι
Νέο πρόσθετο σύστημα παρακολούθησης των πλοίων, τα οποία κινούνται σε ακτίνα 24 ναυτικών μιλίων από τον Πειραιά, εγκατέστησε ο ΟΛΠ Α.Ε. στο πλαίσιο αναβάθμισης της ασφαλείας του λιμένα. Στο πλαίσιο του EU Project MEMO, ο οργανισμός προμηθεύθηκε και εγκατέστησε μονάδα RADAR υψηλής ευκρίνειας, η οποία από τον Οκτώβριο θα μπορεί να μπλοκάρει και να παρακολουθεί στόχους οι οποίοι δεν εκπέμπουν σήμα AIS. H σχεδίαση είναι ιντερνετική, που σημαίνει ότι έπειτα από χορήγηση αδείας, θα μπορεί η χρήση του συστήματος να διαχέεται διαδικτυακά σε εταιρείες-χρήστες και σε κρατικές υπηρεσίες αντλώντας χρήσιμες πληροφορίες για την κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά. Σημειωτέον ότι το 2010 οι αφίξεις-αναχωρήσεις πλοίων στον Πειραιά ανήλθαν σε 26.000.
Πηγή: Καθημερινή
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμός Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

Πιάνουν δουλειά οι «ράμπο» των τελωνείων

Στόχος η είσπραξη εκκρεμών οφειλών.

 Τη συγκρότηση ομάδων εργασίας στα μεγάλα τελωνεία της χώρας για την βεβαίωση και είσπραξη των εκκρεμών τελωνειακών οφειλών, ανακοίνωσε το ΥΠΟΙΚ. Το έργο τους αρχίζει από 12 Σεπτεμβρίου και για το σκοπό αυτό το προσωπικό των τελωνείων ενισχύθηκε με αποσπάσεις υπαλλήλων. Οι ομάδες θα αναλάβουν την μελέτη και επεξεργασία των υποθέσεων εκκρεμών τελωνειακών οφειλών καθώς και την βεβαίωση των αναλογούντων πολλαπλών τελών, προστίμων και διαφυγόντων δασμών λόγω τελωνειακής παράβασης. Παράλληλα, θα ληφθούν όλα τα προβλεπόμενα από το νόμο αναγκαστικά μέτρα είσπραξης των οφειλών. Σημειώνεται πως οι ληξιπρόθεσμες τελωνειακές οφειλές ανέρχονται στο ποσό των 860 εκ. ευρώ και αφορούν 4.984 οφειλέτες.
 Πηγή:NewsBeast
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμός Εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com

Επενδυτικό ενδιαφέρον για τον σταθμό οχημάτων του Πειραιά

Αεροφωτογραφία του CarTerminal Ικονίου

Ενδιαφέρον για την εξαγορά του Σταθμού Οχημάτων (car terminal) του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ Α. Ε.) έχουν εκφράσει ξένες διεθνείς εταιρείες διαχείρισης, οι οποίες θεωρούν ότι η θέση του Πειραιά αποτελεί στρατηγικό σημείο στην προώθηση των προϊόντων που μεταφέρουν. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος, που βρίσκεται ακόμη σε προφορικό επίπεδο, εκδηλώθηκε τη χρονική στιγμή κατά την οποία η ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας σχεδιάζει την παραχώρηση terminals λιμένων στο πλαίσιο της πολιτικής προσέλκυσης ξένων επενδυτών για τη συμμετοχή τους στην ανάπτυξη των ελληνικών λιμένων. Ιδιαίτερα για τον Σταθμό Οχημάτων του Πειραιά, καλά πληροφορημένες πηγές αναφέρουν ότι η συμφωνία παραχώρησης αλλά και ο χρόνος παραχώρησης θα είναι ανάλογοι με το ύψος της προσφοράς καθώς και με το περιεχόμενο της επένδυσης. Μάλιστα αναφέρθηκε ότι στον Σταθμό Οχημάτων εξετάζεται να ακολουθηθεί ένα διπλό μοντέλο. Δηλαδή, να υπάρξει πλήρης παραχώρηση για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ή ο ενδιαφερόμενος επενδυτής ή η ομάδα των επενδυτών να κατασκευάσουν νέο Σταθμό, ο οποίος θα λειτουργεί παράλληλα με τον υπάρχοντα του ΟΛΠ στα πρότυπα της συμφωνίας με την κινεζική Cosco. Να σημειωθεί ότι προσφάτως εντάχθηκαν στον Σταθμό Οχημάτων ανενεργοί χώροι 145.000 τ. μ., μήκους κρηπιδωμάτων 1.167μ. και χωρητικότητας θέσεων στάθμευσης 7.000 αυτοκινήτων, μεγέθη τα οποία καθιστούν τον Σταθμό Οχημάτων του Πειραιά το σημαντικότερο διεθνές λιμάνι διακίνησης αυτοκινήτων transit της Μεσογείου. Το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών........

ΟΛΠ: Πρόσθετο σύστημα παρακολούθησης όλων των πλοίων

Νέο πρόσθετο σύστημα παρακολούθησης όλων των πλοίων, τα οποία κινούνται σε ακτίνα 24 ν.μ. από το λιμάνι του Πειραιά, εγκατέστησε ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. στο πλαίσιο αναβάθμισης των Σχεδίων Ασφαλείας του Λιμένα. Στο πλαίσιο του EU Project MEMO, στο οποίο ο Ο.Λ.Π. Α.Ε. είναι Leader, ο Οργανισμός προμηθεύτηκε και εγκατέστησε μονάδα RADAR υψηλής ευκρίνειας, η οποία από τον Οκτώβριο θα μπορεί να μπλοκάρει και να παρακολουθεί στόχους οι οποίοι δεν εκπέμπουν σήμα AIS. H σχεδίαση είναι ιντερνετική, που σημαίνει μετά από χορήγηση αδείας, θα μπορεί η χρήση του Συστήματος να διαχέεται διαδικτυακά σε εταιρίες-χρήστες και σε κρατικές υπηρεσίες, αντλώντας χρήσιμες πληροφορίες για την κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά. Σημειωτέον ότι το 2010 οι αφιξοναχωρήσεις πλοίων στον Πειραιά ανήλθαν σε 26.000. Το νέο αυτό λειτουργικό σύστημα καθιερώνει συνθήκες υψηλής ασφάλειας στα πλαίσια του ISPS, αφού εκτός του Radar συνδέεται με κάμερες υψηλής ευκρίνειας και σύστημα alarm για όλα τα πλοία, κυρίως για εκείνα που δεν εκπέμπουν σήμα AIS (Automatic Identification System), τα οποία, ως μη έχοντας ταυτότητα, καθίστανται αμέσως στόχοι παρακολούθησης. Με τη λειτουργία του νέου συστήματος, παράλληλα με τα ισχύοντα 7 σχέδια Ασφαλείας (ΣΑΛΕ), τα νέα αναβαθμισμένα συστήματα ελέγχου διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων (ραδιενέργειας κλπ.) στο Ικόνιο, ο Πειραιάς καθίσταται ένα από τα πιο ασφαλή λιμάνια της Ευρώπης.
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. Http://www.ektelonismos.com