Μετά από ανοικτή διαδικασία προκήρυξης της θέσης, νέος Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου ορίστηκε, ο Αντινομάρχης και Πολιτικός Μηχανικός κ. Πάρης Ευαγγελίου.Ο κ. Ευαγγελίου στοχεύοντας στην ανάδειξη του λιμένος Λαυρίου σε πόλο έλξης της ελληνικής ακτοπλοΐας, εστίασε στην ανάγκη οργάνωσης και προγραμματισμού.«Σήμερα που ο Πειραιάς αλλάζει», τόνισε,« το Λιμάνι του Λαυρίου πρέπει να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο αποκομίζοντας τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη για την περιοχή και τους κατοίκους της».Αναλύοντας τους βασικούς άξονες οργάνωσης του λιμένος, ο κ. Ευαγγελίου αναφέρθηκε στη βελτίωση των παροχών στην ακτοπλοΐα και στα σκάφη αναψυχής, στο περιβάλλον και στην ασφάλεια του λιμένα, στην ανάπτυξη του κλάδου της κρουαζιέρας καθώς και στην ανάπτυξη εμπορικών και παράλληλων τουριστικών δραστηριοτήτων.«Η άφιξη του προαστιακού σιδηροδρόμου στο λιμάνι μας, στο προσεχές μέλλον είναι λογικό ότι μας κατατάσσει πολύ ψηλά στην συνείδηση του καταναλωτή- ταξιδιώτη-τουρίστα.Η περιοχή του Λαυρίου και της γενικότερης Λαυρεωτικής εμφανίζει όλα τα χαρακτηριστικά και μπορεί να πρωτοστατήσει στα ναυτιλιακά και τουριστικά δρώμενα της Μεγαλούπολης.Το Λαύριο είναι στο κέντρο των εξελίξεων και είναι στο χέρι μας να εκμεταλλευτούμε με το καλύτερο δυνατό τρόπο – για σήμερα και αύριο- τις ευκαιρίες που μας δίνονται.Όλη αυτή η ανάπτυξη που οραματιζόμαστε μαζί με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και ειδικότερα με την Γεν. Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής είναι οι βασικοί μου άμεσοι στόχοι που θα φέρουν έσοδα αλλά και νέες θέσεις εργασίας στην περιοχή.Ξέρουμε, μπορούμε και θα το κάνουμε για το μέλλον όλης της Ανατολικής Αττικής».
Πηγή:TheSeaNation
Επεξεργασία: Α.Κ
ΕΞΑΓΩΓΕΣ - ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ
Τετάρτη 24 Ιουνίου 2009
Τετάρτη 17 Ιουνίου 2009
Χιλιάδες παραποιημένα αθλητικά υποδήματα σε κοντέινερ στον ΟΛΘ
Σημαντικό πλήγμα στη διακίνηση παραποιημένων προϊόντων κατάφερε η Γενική Διεύθυνση Τελωνείων και Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών.
Όπως ανακοινώθηκε, σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε από υπαλλήλους του Τμήματος Πληροφοριών, Παραποιημένων και Δίωξης του Β΄ Τελωνείου Θεσσαλονίκης με τη βοήθεια του ηλεκτρονικού συστήματος «Risk Analysis» εντοπίστηκαν τέσσερα ύποπτα εμπορευματοκιβώτια (κοντέινερ) στο χώρο του Οργανισμού Λιμένα Θεσσαλονίκης (Ο.Λ.Θ.). Κατά τον έλεγχο που διενεργήθηκε, αποδείχτηκε ότι τα τέσσερα εμπορευματοκιβώτια περιείχαν συνολικά 45.000 ζευγάρια παραποιημένων αθλητικών υποδημάτων με το εμπορικό σήμα γνωστής εταιρείας αθλητικών ειδών.
Το εμπόρευμα δεσμεύτηκε και θα καταστραφεί, ενώ παράλληλα διενεργείται έρευνα προκειμένου να εντοπιστούν οι συμμετέχοντες στο κύκλωμα διακίνησης των παραποιημένων προϊόντων. Σχετικό Link σχετικά με τα Παραποιημένα !!
Όπως ανακοινώθηκε, σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε από υπαλλήλους του Τμήματος Πληροφοριών, Παραποιημένων και Δίωξης του Β΄ Τελωνείου Θεσσαλονίκης με τη βοήθεια του ηλεκτρονικού συστήματος «Risk Analysis» εντοπίστηκαν τέσσερα ύποπτα εμπορευματοκιβώτια (κοντέινερ) στο χώρο του Οργανισμού Λιμένα Θεσσαλονίκης (Ο.Λ.Θ.). Κατά τον έλεγχο που διενεργήθηκε, αποδείχτηκε ότι τα τέσσερα εμπορευματοκιβώτια περιείχαν συνολικά 45.000 ζευγάρια παραποιημένων αθλητικών υποδημάτων με το εμπορικό σήμα γνωστής εταιρείας αθλητικών ειδών.
Το εμπόρευμα δεσμεύτηκε και θα καταστραφεί, ενώ παράλληλα διενεργείται έρευνα προκειμένου να εντοπιστούν οι συμμετέχοντες στο κύκλωμα διακίνησης των παραποιημένων προϊόντων. Σχετικό Link σχετικά με τα Παραποιημένα !!
Πηγή: Ναυτεμπορική . Επεξεργασία: Φωτό , Links . A.K
Δευτέρα 15 Ιουνίου 2009
ΟΛΠ : Προς διαχειριστική γενική συνέλευση
Χωρίς εκπλήξεις και διαχειριστικού τύπου αναμένεται να είναι η γενική συνέλευση του ΟΛΠ, παρά το γεγονός ότι μένουν λίγοι μόνο μήνες μέχρι την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ στην COSCO, σύμφωνα με την σύμβαση που έχει υπογράψει ο Οργανισμός με τον κινέζικο κολοσσό.Επί της ουσίας άνευ ενδιαφέροντος η επικείμενη γ.σ. του ΟΛΠ, που είναι προγραμματισμένη να γίνει την Τετάρτη το μεσημέρι. Το μόνο ενδιαφέρον αφορά στον ανασχηματισμό του δ.σ. καθώς δύο υπουργεία, αυτό του Οικονομίας και εκείνο του Ναυτιλίας, θα «ξιφομαχήσουν» για την τοποθέτηση «δικών» τους ανθρώπων στο δ.σ. . Πέραν αυτού ουδέν το νεότερον καθώς η διοίκηση θα περιοριστεί στο να αναλύσει τα οικονομικά δεδομένα, τα οποία εν πολλείς είναι γνωστά, όπως άλλωστε και οι σχεδιασμοί που αφορούν το εμπορικό λιμάνι.
Και ενώ όλοι προετοιμάζονται πυρετωδώς για να είναι έτοιμοι τον Οκτώβριο του 2009 που αναμένεται να περάσουν και επίσημα τις πύλες του Σ.ΕΜΠΟ οι Κινέζοι, στον «πάγο» έχουν μπει όλα τα άλλα μεγάλα έργα που έχουν σχεδιαστεί για να γίνουν στον ΟΛΠ.
Επίσης μαζί με την κατασκευή του προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων που θα παραμείνει υπό τη διαχείριση του ΟΛΠ (ΙΙ και ΙΙΙ θα αναλάβει η Cosco) ο ΟΛΠ έχει καταθέσει ακόμα μια πρόταση που έχει παγώσει προς στιγμή. Να συγκεντρωθούν όλα τα τελωνεία σε ένα κτήριο!!!. Με τον τρόπο και χώροι θα ελευθερωθούν και οι πελάτες θα εξυπηρετούνται ευκολότερα.
Πηγή:PortNet,MarineNews
Επεξεργασία: Α.Κ
Επίσης μαζί με την κατασκευή του προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων που θα παραμείνει υπό τη διαχείριση του ΟΛΠ (ΙΙ και ΙΙΙ θα αναλάβει η Cosco) ο ΟΛΠ έχει καταθέσει ακόμα μια πρόταση που έχει παγώσει προς στιγμή. Να συγκεντρωθούν όλα τα τελωνεία σε ένα κτήριο!!!. Με τον τρόπο και χώροι θα ελευθερωθούν και οι πελάτες θα εξυπηρετούνται ευκολότερα.
Πηγή:PortNet,MarineNews
Επεξεργασία: Α.Κ
Πέμπτη 11 Ιουνίου 2009
ΟΛΠ : Ως έχει
Λίγες μέρες πριν την γ.σ. του ΟΛΠ, όλες οι πληροφορίες συγκλίνουν στην εκτίμηση πως δεν θα αλλάξει τίποτε ουσιαστικό στην διοίκηση του Οργανισμού. Παρά τις φήμες που ήθελαν τον διευθύνοντα σύμβουλο Νίκο Αναστασόπουλο να αποχωρεί, ασφαλείς πληροφορίες του Portnet.gr επιβεβαιώνουν ότι ο manager του Οργανισμού θα παραμείνει στην θέση του, όπως άλλωστε και ο Πρόεδρος του ΟΛΠ κ. Δ. Μπεχράκης.Σημειώνεται ότι η φετινή γενική συνέλευση είναι από κάθε άποψη σημαντική, όχι μόνο γιατί ο ΟΛΠ επιστρέφει σε κερδοφορία μετά από μια δύσκολη περίοδο, αλλά κυρίως γιατί είναι η τελευταία γενική συνέλευση πριν την «είσοδο των κινέζων» στο λιμάνι. Υπενθυμίζεται ότι η COSCO θα αναλάβει την διαχείριση του ΣΕΜΠΟ, βάσει της σύμβασης, από 1ης Νοεμβρίου. Αυτό, αν και κύκλοι της αγοράς δεν απέκλειαν το ενδεχόμενο, τόσο λόγω οικονομικής ύφεσης, όσο και λόγω της ελληνικής πολιτικής συγκυρίας – θα είμαστε 2 – 3 μήνες πριν τις εκλογές – να αναζητηθεί με πρωτοβουλία της μιας ή της άλλης πλευράς, δυνατότητα αναβολής της ημερομηνίας ανάληψης της διαχείρισης του ΣΕΜΠΟ από την COSCO. Φυσικά αυτά είναι επιχειρηματικό-πολιτικά σενάρια και μόνο και το άμεσο μέλλον θα δείξει αν ισχύουν και σε ποιο βαθμό. Προς το παρόν ως δεδομένο πρέπει να κρατήσει κανείς ότι το διοικητικό σχήμα του ΟΛΠ δεν θα αλλάξει (ίσως γίνουν μόνο κάποιες οριακές αλλαγές σε επίπεδο μελών του δ.σ.), ενώ επιπλέον, λόγω της λήξης της πενταετούς θητείας, όπως, άλλωστε, συνέβη και στον ΟΛΘ, να ανανεωθεί η θητεία τους μέχρι το 2014.
Πηγή:PortNet
Επεξεργασία: ΑΚ
Πηγή:PortNet
Επεξεργασία: ΑΚ
Τρίτη 9 Ιουνίου 2009
Καλοκαιρινό κυκλοφοριακό χάος στο λιμάνι !!
Η κίνηση μπροστά στο λιμάνι και ειδικά σόν χώρο αναχώρησης των πλοίων για Κυκλάδες και Κρήτη !!
Η άποψη ειναι πάνω απο την νέα γέφυρα μπροστά στον Ηλεκτρικό σταθμό.
Χρυσή ευκαιρία για τον Πειραιά, που φέτος η τουριστική κίνηση αναμένεται να μην είναι όπως άλλες χρονιές είναι η περίοδος αυτή, προκειμένου να εξαχθούν πολύτιμα συμπεράσματα για το κυκλοφοριακό πρόβλημα, πέριξ του λιμανιού. Την τελευταία πενταετία και πλέον, οι συζητήσεις περί του θέματος, έχουν πελαγοδρομήσει, καθώς στις απόπειρες που γίνανε διατυπώθηκαν από τους συναρμόδιους για το θέμα, διαφορετικές θέσεις και απόψεις. Η πραγματική εικόνα είναι τις ώρες αιχμής, δηλαδή το πρωί, το μεσημέρι και αργά το απόγευμα, όπου κατά κύριο λόγο παρατηρείται μαζική είσοδος και αντίστοιχα έξοδος οχημάτων από την ευρύτερη περιοχή, όπου ασκούνται οικονομικές και άλλες δραστηριότητες. Οι εικόνες που έχουν καταγραφεί, συνηγορούν στο ότι τώρα πλέον κάτι πρέπει να γίνει, σε συσχετισμό και με τους σχεδιασμούς που αφορούν την πολυσυζητημένη και πολυπόθητη επέκταση των μετρό και του τραμ. Οι προσβάσεις στο επιβατηγό λιμάνι τις ώρες αιχμής είναι δύσκολες και οι εικόνες του κυκλοφοριακού χάους, μάλλον δεν προσθέτουν στις καλές εικόνες που αποκομίζουν οι τουρίστες.
Πηγή: Portnet. Επεξεργασία Α.Κ
Η άποψη ειναι πάνω απο την νέα γέφυρα μπροστά στον Ηλεκτρικό σταθμό.
Χρυσή ευκαιρία για τον Πειραιά, που φέτος η τουριστική κίνηση αναμένεται να μην είναι όπως άλλες χρονιές είναι η περίοδος αυτή, προκειμένου να εξαχθούν πολύτιμα συμπεράσματα για το κυκλοφοριακό πρόβλημα, πέριξ του λιμανιού. Την τελευταία πενταετία και πλέον, οι συζητήσεις περί του θέματος, έχουν πελαγοδρομήσει, καθώς στις απόπειρες που γίνανε διατυπώθηκαν από τους συναρμόδιους για το θέμα, διαφορετικές θέσεις και απόψεις. Η πραγματική εικόνα είναι τις ώρες αιχμής, δηλαδή το πρωί, το μεσημέρι και αργά το απόγευμα, όπου κατά κύριο λόγο παρατηρείται μαζική είσοδος και αντίστοιχα έξοδος οχημάτων από την ευρύτερη περιοχή, όπου ασκούνται οικονομικές και άλλες δραστηριότητες. Οι εικόνες που έχουν καταγραφεί, συνηγορούν στο ότι τώρα πλέον κάτι πρέπει να γίνει, σε συσχετισμό και με τους σχεδιασμούς που αφορούν την πολυσυζητημένη και πολυπόθητη επέκταση των μετρό και του τραμ. Οι προσβάσεις στο επιβατηγό λιμάνι τις ώρες αιχμής είναι δύσκολες και οι εικόνες του κυκλοφοριακού χάους, μάλλον δεν προσθέτουν στις καλές εικόνες που αποκομίζουν οι τουρίστες.
Πηγή: Portnet. Επεξεργασία Α.Κ
Δευτέρα 1 Ιουνίου 2009
Σενάρια για νέα συνεργασία ΟΛΠ-MSC μετά το 2012
Σενάρια κυκλοφορούν στο μεγάλο λιμάνι σύμφωνα με τα οποία ο ΟΛΠ για να αντέξει στον έντονο ανταγωνισμό που είναι και ενδολιμενικός πλέον, ενδέχεται να εξετάσει το ενδεχόμενο να κλείσει και ένα πολύ καλό συμβόλαιο που θα του εξασφαλίσει ένα ελάχιστο αριθμό κινήσεων σε ετήσια βάση. Αριθμό κινήσεων ανάλογο με τον αριθμό κινήσεων που προβλέπει το συμβόλαιο που ισχύει σήμερα με την MSC, δηλαδή 500.000 teu και το οποίο λήγει το 2012.
Κύκλοι υποστηρίζουν ότι ίσως το 2012 να υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες για υπογραφή συμφωνίας ανάμεσα στον ΟΛΠ και τη MSC αφού και το πρώτο συμβόλαιο θα λήγει και ο κινέζικος όμιλος θα φέρνει πολλά πλοία από τις συνεργαζόμενες ναυτιλιακές εταιρείες.
Αιμοδότης για τον ΟΛΠ παραμένει η Mediterranean Shipping Company. Το 2003 η MSC έφτασε μόνη της να ξεπεράσει το ένα εκατ. εμπορευματοκιβώτια στο λιμάνι του Πειραιά. Όμως υπάρχει ένα αγκάθι που προβληματίζει τη διοίκηση της MSC. Και αυτό δεν είναι άλλο από το πρόστιμο 1,2 εκατ. ευρώ που έχει επιβάλει στις δύο εταιρείες η Επιτροπή Ανταγωνισμού για καταπάτηση κανόνων ανταγωνισμού. Ο ΟΛΠ έχει προσφύγει στα διοικητικά εφετεία, ενώ η MSC κρατάει στάση αναμονής, αγχώνοντας το λιμάνι του Πειραιά .
Κύκλοι υποστηρίζουν ότι ίσως το 2012 να υπάρχουν μεγάλες πιθανότητες για υπογραφή συμφωνίας ανάμεσα στον ΟΛΠ και τη MSC αφού και το πρώτο συμβόλαιο θα λήγει και ο κινέζικος όμιλος θα φέρνει πολλά πλοία από τις συνεργαζόμενες ναυτιλιακές εταιρείες.
Αιμοδότης για τον ΟΛΠ παραμένει η Mediterranean Shipping Company. Το 2003 η MSC έφτασε μόνη της να ξεπεράσει το ένα εκατ. εμπορευματοκιβώτια στο λιμάνι του Πειραιά. Όμως υπάρχει ένα αγκάθι που προβληματίζει τη διοίκηση της MSC. Και αυτό δεν είναι άλλο από το πρόστιμο 1,2 εκατ. ευρώ που έχει επιβάλει στις δύο εταιρείες η Επιτροπή Ανταγωνισμού για καταπάτηση κανόνων ανταγωνισμού. Ο ΟΛΠ έχει προσφύγει στα διοικητικά εφετεία, ενώ η MSC κρατάει στάση αναμονής, αγχώνοντας το λιμάνι του Πειραιά .
Κινήσεις στρατηγικής
Η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ ήδη έχει αρχίσει να κάνει κινήσεις προκειμένου να μη χαθεί το τρένο της ανταγωνιστικότητας και το λιμάνι, σε πρώτη φάση να διατηρήσει τους πελάτες του και σε δεύτερη να προσελκύσει νέους.
Ειδικότερα αποφάσισε να επεκτείνει το πάγωμα των τιμών και για το β' εξάμηνο του 2009, ενώ έχει εντείνει τις επαφές με εταιρείες τακτικών γραμμών προκειμένου να τις πείσει να φέρουν νέα φορτία ή να αυξήσουν τα υπάρχοντα με προορισμό το λιμάνι του Πειραιά.
Παράλληλα, σχεδιάζει την προώθηση και το πλασάρισμα διεθνώς του Σταθμού αυτοκινήτων ώστε ο Πειραιάς να μετατραπεί σε κεντρικό λιμάνι της Μεσογείου υποδοχής οχημάτων.
Πηγή:MarineNews
Τετάρτη 27 Μαΐου 2009
Λαϊκή περιουσία τα λιμάνια
Στην Φωτογραφία Η Κα Παπαρήγα με τον Πρόεδρο της Κίνας Ζιντάο κατά την επισκεψη του τελευταίου στην Ελλάδα .
Σε Κολαζ μία απο τις διαδηλώσεις των εργαζομένων , πριν πέσουν οι Υπογραφές της πώλησης
ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΗΜΕΡΑ ΤΗΣ Κας ΠΑΠΑΡΗΓΑ ΣΤΟΝ Ο.Λ.Π
Λαϊκή περιουσία πρέπει να γίνουν όλα τα λιμάνια της χώρας, σύμφωνα με την Γενική Γραμματέα του ΚΚΕ κ. Παπαρήγα η οποία επισκέφτηκε το λιμάνι του Πειραιά στο πλαίσιο περιοδείας ενόψει των επικείμενων ευρωεκλογών. Η κ. Παπαρήγα έβαλε κατά των υπολοίπων κομμάτων που διεκδικούν ψήφων στο ευρωκοινοβούλιο για την τακτική τους όσον αφορά τη λιμενική πολιτική καυτηριάζοντας το θέμα των ιδιωτικοποιήσεων και την εμπλοκής της ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Τέλος, ζήτησε από τους εργαζόμενους που ήταν συγκεντρωμένοι εκεί να καταψηφίσουν τις πολιτικές των άλλων κομμάτων που επιχειρούν την ανατροπή των εργασιακών σχέσεων σε βάρος των εργαζομένων.
Πηγή:TheSeaNation
Βρε πώς αλλάζουν οι καιροί
Επεξεργασία ,Σχόλιο ,κολάζ : ΑΚ
Σε Κολαζ μία απο τις διαδηλώσεις των εργαζομένων , πριν πέσουν οι Υπογραφές της πώλησης
ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΗΜΕΡΑ ΤΗΣ Κας ΠΑΠΑΡΗΓΑ ΣΤΟΝ Ο.Λ.Π
Λαϊκή περιουσία πρέπει να γίνουν όλα τα λιμάνια της χώρας, σύμφωνα με την Γενική Γραμματέα του ΚΚΕ κ. Παπαρήγα η οποία επισκέφτηκε το λιμάνι του Πειραιά στο πλαίσιο περιοδείας ενόψει των επικείμενων ευρωεκλογών. Η κ. Παπαρήγα έβαλε κατά των υπολοίπων κομμάτων που διεκδικούν ψήφων στο ευρωκοινοβούλιο για την τακτική τους όσον αφορά τη λιμενική πολιτική καυτηριάζοντας το θέμα των ιδιωτικοποιήσεων και την εμπλοκής της ιδιωτικής πρωτοβουλίας. Τέλος, ζήτησε από τους εργαζόμενους που ήταν συγκεντρωμένοι εκεί να καταψηφίσουν τις πολιτικές των άλλων κομμάτων που επιχειρούν την ανατροπή των εργασιακών σχέσεων σε βάρος των εργαζομένων.
Πηγή:TheSeaNation
Βρε πώς αλλάζουν οι καιροί
Επεξεργασία ,Σχόλιο ,κολάζ : ΑΚ
Παρασκευή 22 Μαΐου 2009
Συναγερμός για το ιστορικό εργοστάσιο της Ρετσίνα στον Πειραιά !!
Στην οδό Θηβών σώζεται ακόμη η μεγαλύτερη και αρχαιότερη κλωστοϋφαντουργία του Πειραιά. Είναι το εργοστάσιο των Αφων Ρετσίνα. Η πρώτη εγκατάσταση χρονολογείται από το 1871. Το εργοστάσιο ήταν ένα από τα πέντε της ίδιας επιχείρησης που υπήρχαν στην πόλη μας. Τα άλλα έχουν κατεδαφιστεί. Ο ιδρυτής του εργοστασίου, ο Θεόδωρος Ρετσίνας ήταν ο γνωστός δήμαρχος του τέλους του 19ου αιώνα. Αυτό το εργοστάσιο βάλθηκε να κατεδαφίσει, η Εθνική Τράπεζα για να χτίσει άλλο ένα mall. Το εργοστάσιο έχει κηρυχθεί χώρος πρασίνου και διατηρητέο μνημείο εδώ και 20 χρόνια. Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων αποχαρακτηρίστηκε από πράσινο ως δήθεν «ολυμπιακό έργο» για να στεγάσει το Πανεπιστήμιο Πειραιά. Όμως το ΠαΠει πήγε στη Νίκαια! Και τώρα η Εθνική Τράπεζα θέλει να κάνει το μνημείο οικόπεδο για οικοδόμηση, όπως έκανε και με τα Λιπάσματα Δραπετσώνας. Ζητά να κατεδαφίσει την ιστορική καμινάδα και τα κτίρια, να κόψει τους αιωνόβιους ευκαλύπτους και να οικοδομήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα εμπορικών χρήσεων. Το «Λιμάνι της Αγωνίας» από το 2006 διεκδικεί τη δημιουργία ενός μεγάλου ιστορικού και πράσινου πάρκου στο συγκρότημα των εργοστασίων Δηλαβέρη, Ρετσίνα, ΟΣΕ Λεύκας και ΚΥΔΕΠ. Με επανάχρηση των διατηρητέων, με χώρους πολιτισμού, εκπαίδευσης και αναψυχής, με χώρους κοινωνικής πρόνοιας και υψηλό πράσινο. Ο Δήμαρχος μας κ.Π.Φασούλας, τότε παραμονή εκλογών έβρισκε την ιδέα «πολύ ενδιαφέρουσα». Τώρα περί άλλα τυρβάζει.
Πηγή:PortNet
Εδώ το άρθρο του Ε.Τ στίς 26-06-08 που περιγράφει γλαφυρά τα σχέδια που έχουν οι κάτοικοι της Περιοχής.
Πηγή:PortNet
Εδώ το άρθρο του Ε.Τ στίς 26-06-08 που περιγράφει γλαφυρά τα σχέδια που έχουν οι κάτοικοι της Περιοχής.
Επάνω Φωτό: ο Θεόδωρος Ρετσίνας
Επεξεργασία άρθρου:Alexander Kourtesis
Νέος κύκλος διαλόγου ΟΛΠ – ΔΝΕ για το Container Terminal
Δέσμη προτάσεων για την ανάπτυξη του container terminal κατέθεσε στην διοίκηση του ΟΛΠ η ΔΝE. Πρόκειται για το προϊόν αλλεπάλληλων συσκέψεων μελών την ΔΝE, οι οποίοι επεξεργάστηκαν στοιχεία που σχετίζονται με τις λειτουργίες του συγκεκριμένου τμήματος του λιμανιού. Η διοίκηση του ΟΛΠ, διατηρεί ανοικτό δίαυλο επικοινωνίας με την Διεθνή Ναυτική Ένωση, καθώς κοινός στόχος και των δύο διοικήσεων είναι αφενός η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, αφετέρου δε η ανταγωνιστικότητα του λιμένα.
Στο κείμενο της ΔΝΕ αναφέρονται τα εξής :
«Κύριε Σύμβουλε,
Σε συνέχεια συναντήσεων και ανταλλαγής απόψεων με το Προεδρείο της Ενώσεώς μας, ως και της καταγραφής από την Επιτροπή Εργασίας της Δ.Ν.Ε. «Container Terminals», και της εν συνεχεία εξέτασης από το Δ.Σ. της Δ.Ν.Ε. των επί μέρους ζητημάτων που ανακύπτουν μετά την επαναφορά του λιμένος στους κανονικούς ρυθμούς εργασίας, θα επιθυμούσαμε να θέσουμε υπόψη σας τα ακόλουθα, προκειμένου να αποτελέσουν αντικείμενο εξέτασης από εσάς και τις αρμόδιες Υπηρεσίες σας και της υιοθέτησης αυτών, προς την κατεύθυνση της ομαλής λειτουργίας των Container Terminals και της εν γένει παροχής ανταγωνιστικών υπηρεσιών για την προσέλκυση πλοίων και φορτίων:
1. Μείωση των τιμολογίων των in transit μεταφερομένων containers.
2. Μείωση των αποθηκευτικών δικαιωμάτων του in transit ως και του local φορτίου.
3. Μείωση των τελών και δικαιωμάτων προσόρμισης.
4. Τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων προς ολοκλήρωση του προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ, ως και των διαδικασιών παραλαβής-παράδοσης των αντιστοίχων υπηρεσιών, ούτως ώστε να αποφευχθούν ανεπιθύμητοι κραδασμοί και το λιμάνι να επανακτήσει την τρωθείσα αξιοπιστία και την φερεγγυότητά του.
5. Καταβολή προσπαθειών για την διαμόρφωση, αφ’ ενός μεν διαρκούς σταθερότητας του εργασιακού περιβάλλοντος, εφ’ ετέρου δε επίτευξης του μεγίστου δυνατού επιπέδου παροχής υπηρεσιών και εξυπηρέτησης των πλοίων και φορτίων.
6. Αποφυγή περιστατικών καθυστερήσεων των πλοίων, καθ’ όσον πλήττουν άμεσα την οικονομική εκμετάλλευση αυτών, και καταβολή προσπαθειών για την κατά το δυνατόν άμεση πλεύριση και έναρξη των εργασιών φορτοεκφόρτωσης.
7. Θεσμοθέτηση μίνιμουμ εγγυημένης παραγωγικότητας ανά γέφυρα και ανά φυλακή, όπως τούτο ισχύει και επιτυχώς εφαρμόζεται στα περισσότερα εμπορικά λιμάνια του κόσμου.
8. Ανάληψη της εργασίας πρόσδεσης και απόδεσης των πλοίων από τους Διαχειριστές όλων των Τερματικών Σταθμών του λιμένος (Car Terminal, Container Terminals, Σταθμοί Κρουαζιέρας), σε συνεννόηση με τις αρμόδιες Υπηρεσίες του ΥΕΝΑΝΠ, πράγμα που πιστεύουμε ότι θα οδηγήσει προς την κατεύθυνση της οριστικής επίλυσης του συγκεκριμένου προβλήματος. Σχετική είναι η υπ’ αριθ. 416/20-05-09 επιστολή μας προς τον Γενικό Γραμματέα ΥΕΝΑΝΠ που κοινοποιήθηκε και στην Υπηρεσία σας.
9. Ενεργοποίηση σε εύθετο χρόνο των διατάξεων του άρθρου 3 του ΚΤΕΜΦ, αναφορικά με το σύστημα εξυπηρέτησης των πλοίων με rendez-vouz.
Παρακαλούμε κ. Σύμβουλε όπως, εφ’ όσον όπως πιστεύουμε ότι και εσείς συμφωνείτε και υιοθετείτε τις ανωτέρω προτάσεις μας, προβείτε στις αναγκαίες ενέργειες για την διαβίβαση αυτών ή και τυχόν επιπρόσθετων προς έγκριση από το Δ.Σ. του ΟΛΠ.ΑΕ, και την περαιτέρω προώθηση αυτών για την κατά το δυνατόν ταχυτέρα υλοποίησή τους, προκειμένου όπως επιτευχθεί ταχεία αναστροφή του κλίματος που έχει δημιουργηθεί μετά τις ιδιότυπες κινητοποιήσεις των εργαζομένων επί 15μηνο ως και της σοβούσας διεθνούς οικονομικής κρίσης.
Δεν παραλείπουμε να σημειώσουμε τέλος ότι η Διοίκηση της Ενώσεώς μας, θα ευρίσκεται στη διάθεσή σας για διαβούλευση και περαιτέρω διευκρινίσεις επί των προαναφερομένων προτάσεών μας, προς υποβοήθηση λήψης των τελικών σας αποφάσεων
Στο κείμενο της ΔΝΕ αναφέρονται τα εξής :
«Κύριε Σύμβουλε,
Σε συνέχεια συναντήσεων και ανταλλαγής απόψεων με το Προεδρείο της Ενώσεώς μας, ως και της καταγραφής από την Επιτροπή Εργασίας της Δ.Ν.Ε. «Container Terminals», και της εν συνεχεία εξέτασης από το Δ.Σ. της Δ.Ν.Ε. των επί μέρους ζητημάτων που ανακύπτουν μετά την επαναφορά του λιμένος στους κανονικούς ρυθμούς εργασίας, θα επιθυμούσαμε να θέσουμε υπόψη σας τα ακόλουθα, προκειμένου να αποτελέσουν αντικείμενο εξέτασης από εσάς και τις αρμόδιες Υπηρεσίες σας και της υιοθέτησης αυτών, προς την κατεύθυνση της ομαλής λειτουργίας των Container Terminals και της εν γένει παροχής ανταγωνιστικών υπηρεσιών για την προσέλκυση πλοίων και φορτίων:
1. Μείωση των τιμολογίων των in transit μεταφερομένων containers.
2. Μείωση των αποθηκευτικών δικαιωμάτων του in transit ως και του local φορτίου.
3. Μείωση των τελών και δικαιωμάτων προσόρμισης.
4. Τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων προς ολοκλήρωση του προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ, ως και των διαδικασιών παραλαβής-παράδοσης των αντιστοίχων υπηρεσιών, ούτως ώστε να αποφευχθούν ανεπιθύμητοι κραδασμοί και το λιμάνι να επανακτήσει την τρωθείσα αξιοπιστία και την φερεγγυότητά του.
5. Καταβολή προσπαθειών για την διαμόρφωση, αφ’ ενός μεν διαρκούς σταθερότητας του εργασιακού περιβάλλοντος, εφ’ ετέρου δε επίτευξης του μεγίστου δυνατού επιπέδου παροχής υπηρεσιών και εξυπηρέτησης των πλοίων και φορτίων.
6. Αποφυγή περιστατικών καθυστερήσεων των πλοίων, καθ’ όσον πλήττουν άμεσα την οικονομική εκμετάλλευση αυτών, και καταβολή προσπαθειών για την κατά το δυνατόν άμεση πλεύριση και έναρξη των εργασιών φορτοεκφόρτωσης.
7. Θεσμοθέτηση μίνιμουμ εγγυημένης παραγωγικότητας ανά γέφυρα και ανά φυλακή, όπως τούτο ισχύει και επιτυχώς εφαρμόζεται στα περισσότερα εμπορικά λιμάνια του κόσμου.
8. Ανάληψη της εργασίας πρόσδεσης και απόδεσης των πλοίων από τους Διαχειριστές όλων των Τερματικών Σταθμών του λιμένος (Car Terminal, Container Terminals, Σταθμοί Κρουαζιέρας), σε συνεννόηση με τις αρμόδιες Υπηρεσίες του ΥΕΝΑΝΠ, πράγμα που πιστεύουμε ότι θα οδηγήσει προς την κατεύθυνση της οριστικής επίλυσης του συγκεκριμένου προβλήματος. Σχετική είναι η υπ’ αριθ. 416/20-05-09 επιστολή μας προς τον Γενικό Γραμματέα ΥΕΝΑΝΠ που κοινοποιήθηκε και στην Υπηρεσία σας.
9. Ενεργοποίηση σε εύθετο χρόνο των διατάξεων του άρθρου 3 του ΚΤΕΜΦ, αναφορικά με το σύστημα εξυπηρέτησης των πλοίων με rendez-vouz.
Παρακαλούμε κ. Σύμβουλε όπως, εφ’ όσον όπως πιστεύουμε ότι και εσείς συμφωνείτε και υιοθετείτε τις ανωτέρω προτάσεις μας, προβείτε στις αναγκαίες ενέργειες για την διαβίβαση αυτών ή και τυχόν επιπρόσθετων προς έγκριση από το Δ.Σ. του ΟΛΠ.ΑΕ, και την περαιτέρω προώθηση αυτών για την κατά το δυνατόν ταχυτέρα υλοποίησή τους, προκειμένου όπως επιτευχθεί ταχεία αναστροφή του κλίματος που έχει δημιουργηθεί μετά τις ιδιότυπες κινητοποιήσεις των εργαζομένων επί 15μηνο ως και της σοβούσας διεθνούς οικονομικής κρίσης.
Δεν παραλείπουμε να σημειώσουμε τέλος ότι η Διοίκηση της Ενώσεώς μας, θα ευρίσκεται στη διάθεσή σας για διαβούλευση και περαιτέρω διευκρινίσεις επί των προαναφερομένων προτάσεών μας, προς υποβοήθηση λήψης των τελικών σας αποφάσεων
Πηγή: PortNet
Δευτέρα 18 Μαΐου 2009
Παραποιημένα:Η καταστροφή του υγειούς εμπορίου
Μερικές φωτογραφίες που τράβηξα στην αποθήκη Γ4 του Ε' τελωνείου Πειραιά όπου παρουσιάζονται αρκετά παραποιημένα και κατασχεθέντα τα οποία ελπίζεται να λειτουργήσουν αποτρεπτικά για όσους σκέπτονται προς τα εκεί.....
Σύμφωνα με στατιστικές το ένα δέκατο των διακινούμενων προϊόντων είναι αντίγραφο δηλαδή μαϊμού . Τα πάντα αντιγράφονται ,το άσχημο είναι ότι αντιγράφονται και παραποιούνται είδη τα οποία με την παραποίηση τους θέτουν σε κίνδυνο την δημόσια υγεία και ασφάλεια . Αντιγράφονται πιστά, από CD μέχρι φάρμακα και ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Αντιγράφονται σήματα , ευρεσιτεχνίες, δικαιώματα , βιομηχανικά σχέδια , προστατευόμενες γεωγραφικές ονομασίες προέλευσης κλπ.
H πειρατεία αγαθών του πνεύματος και της διάνοιας δεν αφορά βέβαια μόνο στην Ελλάδα, αλλά αποτελεί παγκόσμιο φαινόμενο, που ταλανίζει όλες τις αναπτυγμένες χώρες και αποκτά ανησυχητικές διαστάσεις.
Η πραγματικότητα όμως που αντιμετωπίζουμε σήμερα έχει πραγματικά τις διαστάσεις μιας παγκόσμιας καταστροφής που καθημερινά αλλάζει πρόσωπο, ξεπερνά τις νομοθετικές ρυθμίσεις ανακαλύπτοντας νέες μεθόδους για την παραγωγή και διακίνηση εμπορευμάτων, που κάθε μέρα μοιάζουν πιο πολύ με τα γνήσια, έτσι που είναι μερικές φορές σχεδόν αδύνατον να διαπιστωθεί με την πρώτη ματιά ότι είναι απομιμήσεις.
Τα Τελωνεία εξ ορισμού έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της ευθύνης για την εκστρατεία της καταπολέμησης ή για να είμαστε πιο ρεαλιστές της περιστολής του φαινομένου αυτού με στόχο την εξάλειψη του μέσα από ευρείας έκταση στρατηγικής συνεργασίας σε διεθνές επίπεδο.
Οι τελωνειακοί υπάλληλοι, λόγω της φυσικής τους παρουσίας στις εισόδους και εξόδους της Χώρας και της αποκλειστικής τους εξουσίας να διενεργούν ελέγχους σε εμπορεύματα για τα οποία υποβάλλεται διασάφηση για διάθεσή τους σε ελεύθερη κυκλοφορία, για εξαγωγή ή επανεξαγωγή τους ή όταν εισάγονται ή εξέρχονται από το τελωνειακό έδαφος της Κοινότητας, τίθενται σε καθεστώς αναστολής, επανεξάγονται ή τοποθετούνται σε ελεύθερη ζώνη ή αποθήκη, διαδραματίζουν πρωτεύοντα ρόλο στην καταπολέμηση των αδικημάτων σε βάρος των δικαιωμάτων της διανοητικής ιδιοκτησίας.
H πειρατεία αγαθών του πνεύματος και της διάνοιας δεν αφορά βέβαια μόνο στην Ελλάδα, αλλά αποτελεί παγκόσμιο φαινόμενο, που ταλανίζει όλες τις αναπτυγμένες χώρες και αποκτά ανησυχητικές διαστάσεις.
Η πραγματικότητα όμως που αντιμετωπίζουμε σήμερα έχει πραγματικά τις διαστάσεις μιας παγκόσμιας καταστροφής που καθημερινά αλλάζει πρόσωπο, ξεπερνά τις νομοθετικές ρυθμίσεις ανακαλύπτοντας νέες μεθόδους για την παραγωγή και διακίνηση εμπορευμάτων, που κάθε μέρα μοιάζουν πιο πολύ με τα γνήσια, έτσι που είναι μερικές φορές σχεδόν αδύνατον να διαπιστωθεί με την πρώτη ματιά ότι είναι απομιμήσεις.
Τα Τελωνεία εξ ορισμού έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο της ευθύνης για την εκστρατεία της καταπολέμησης ή για να είμαστε πιο ρεαλιστές της περιστολής του φαινομένου αυτού με στόχο την εξάλειψη του μέσα από ευρείας έκταση στρατηγικής συνεργασίας σε διεθνές επίπεδο.
Οι τελωνειακοί υπάλληλοι, λόγω της φυσικής τους παρουσίας στις εισόδους και εξόδους της Χώρας και της αποκλειστικής τους εξουσίας να διενεργούν ελέγχους σε εμπορεύματα για τα οποία υποβάλλεται διασάφηση για διάθεσή τους σε ελεύθερη κυκλοφορία, για εξαγωγή ή επανεξαγωγή τους ή όταν εισάγονται ή εξέρχονται από το τελωνειακό έδαφος της Κοινότητας, τίθενται σε καθεστώς αναστολής, επανεξάγονται ή τοποθετούνται σε ελεύθερη ζώνη ή αποθήκη, διαδραματίζουν πρωτεύοντα ρόλο στην καταπολέμηση των αδικημάτων σε βάρος των δικαιωμάτων της διανοητικής ιδιοκτησίας.
Οι αποτελεσματικοί και ενιαίοι τελωνειακοί έλεγχοι για την προστασία των νομίμων επιχειρήσεων από τον αθέμιτο ανταγωνισμό και την κλοπή γνώσης είναι ουσιώδεις για την προστασία των συμφερόντων της Κοινότητας και για την καταπολέμηση του κινδύνου της στρέβλωσης του ανταγωνισμού. Οι τελωνειακές αρχές πιστώνονται με το μεγαλύτερο μέρος των παραποιημένων αγαθών που κατάσχονται, οι δε κατασχέσεις από τις τελωνειακές αρχές μέσα στην Ε.Ε. αυξήθηκαν κατά την τελευταία πενταετία εντυπωσιακά.
Πρόσφατα στον χώρο του Ε’ Τελωνείου Πειραιά δημιουργήθηκε μία μίνι πρόχειρη έκθεση (στον χώρο της Γ4) με παραποιημένα κατασχεμένα προϊόντα του τελευταίου μήνα.
Εδώ μπορείτε να δείτε τι προβλέπει η νομοθεσία για τα παραποιημένα προϊόντα .
Χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία από ομιλία (18-04-09) του Κου Βεναρδάκη Γενικού Δ/του Τελωνείων και Φόρων Κατανάλωσης
Πρόσφατα στον χώρο του Ε’ Τελωνείου Πειραιά δημιουργήθηκε μία μίνι πρόχειρη έκθεση (στον χώρο της Γ4) με παραποιημένα κατασχεμένα προϊόντα του τελευταίου μήνα.
Εδώ μπορείτε να δείτε τι προβλέπει η νομοθεσία για τα παραποιημένα προϊόντα .
Χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία από ομιλία (18-04-09) του Κου Βεναρδάκη Γενικού Δ/του Τελωνείων και Φόρων Κατανάλωσης
Τετάρτη 13 Μαΐου 2009
Με ζημιές και αποσύρσεις ο τομέας εμπορευματοκιβωτίων
Ζημιές λόγω της διεθνούς οικονομικής κρίσης εμφανίζει ο τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που εμφανίζονται διεθνώς μεγάλες εταιρίες του τομέα ανακοινώνουν η μία μετά την άλλη απώλειες εσόδων στο πρώτο τρίμηνο του έτους που είναι ενδεικτικές του τι θα επακολουθήσει καθώς η διεθνής αγορά δεν λέει να συνέλθει από το σοκ που υπέστη τα τέλη του περασμένου έτους. Αποτέλεσμα της κατάστασης είναι οι μαζικές ακυρώσεις παραλαβής νεότευκτων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι αναδιατάξεις δυνάμεων σε μεγάλες γραμμές και η ανάπτυξη συνεργασιών αλλά και οι πρόσκαιρες αποσύρσεις πλοίων με στόχο να κρατηθεί η ναυλαγορά σε ελάχιστα δυνατά ώστε να μην πληγούν περαιτέρω τα οικονομικά των εταιριών.
Πηγή:PortNet
Δευτέρα 11 Μαΐου 2009
Προσφυγή λιμενεργατών στην ΕΕ για την σύμβαση ΟΛΠ - COSCO
Στα μέσα της περασμένης εβδομάδας οι συνδικαλιστικοί φορείς των λιμενεργατών, απέστειλαν πλήρη φάκελο στον Επίτροπο Μεταφορών με νομικές αιτιάσεις τόσο για την σύμβαση παραχώρησης όσο και για τα άρθρα δύο και τρία του νόμου που συζητήθηκε στη Βουλή, τα οποία και βάλλονται ως κρατικές ενισχύσεις. Οι συνδικαλιστικοί φορείς των λιμενεργατών είχανε προειδοποιήσει για την κίνησή τους αυτή, το αποτέλεσμα της οποίας αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς θα κριθεί αν οι ρυθμίσεις που προβλέπουν τα προαναφερθέντα άρθρα θα διατηρηθούν. Η όλη υπόθεση της προσφυγής, έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον συνδικαλιστικών λιμενεργατικών φορέων μεγάλων λιμένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που αναμένουν να δουν την τροπή που θα λάβει το όλο θέμα, καθώς κατά καιρούς έχουν αντιμετωπίσει ανάλογες περιπτώσεις.
Αναλυτικά σε ανακοίνωσή της η ΟΜΥΛΕ αναφέρει τα εξής :
Εξέταση από την ΕΕ της Σύμβασης Παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από τον ΟΛΠ στη COSCO".
>Η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωράει στην εξέταση της Σύμβασης Παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από τον ΟΛΠ στη COSCO.
>Η εξέταση αυτή προκλήθηκε μετά από σχετικές ερωτήσεις που κατέθεσαν οι Έλληνες Ευρωβουλευτές κ.κ. Κοππά και Παπαδημούλης.
>Οι Συνδικαλιστικές Οργανώσεις των Λιμανιών απέστειλαν στον Επίτροπο Μεταφορών κ. ANTONIO TAJANI φάκελο με νομικές αιτιάσεις, τόσο για τη σύμβαση παραχώρησης, όσο και για τα άρθρα 2 και 3 του Νόμου που ψηφίστηκε στη Βουλή.
Στο φάκελο κατατέθηκε, εκτός των άλλων, νομικό υπόμνημα που στοιχειοθετεί ότι οι εκ των υστέρων ρυθμίσεις των άρθρων 2 και 3 συνιστούν, σύμφωνα με τα ισχύοντα στο Κοινοτικό Δίκαιο, κλασσική μορφή απαγορευμένης αποθετικής κρατικής ενίσχυσης.».
Αναλυτικά σε ανακοίνωσή της η ΟΜΥΛΕ αναφέρει τα εξής :
Εξέταση από την ΕΕ της Σύμβασης Παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από τον ΟΛΠ στη COSCO".
>Η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωράει στην εξέταση της Σύμβασης Παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από τον ΟΛΠ στη COSCO.
>Η εξέταση αυτή προκλήθηκε μετά από σχετικές ερωτήσεις που κατέθεσαν οι Έλληνες Ευρωβουλευτές κ.κ. Κοππά και Παπαδημούλης.
>Οι Συνδικαλιστικές Οργανώσεις των Λιμανιών απέστειλαν στον Επίτροπο Μεταφορών κ. ANTONIO TAJANI φάκελο με νομικές αιτιάσεις, τόσο για τη σύμβαση παραχώρησης, όσο και για τα άρθρα 2 και 3 του Νόμου που ψηφίστηκε στη Βουλή.
Στο φάκελο κατατέθηκε, εκτός των άλλων, νομικό υπόμνημα που στοιχειοθετεί ότι οι εκ των υστέρων ρυθμίσεις των άρθρων 2 και 3 συνιστούν, σύμφωνα με τα ισχύοντα στο Κοινοτικό Δίκαιο, κλασσική μορφή απαγορευμένης αποθετικής κρατικής ενίσχυσης.».
Πηγή:PortNet
Τετάρτη 6 Μαΐου 2009
Μόνη κι έρημη η China Shipping Container Line
Ανακατατάξεις στη διαδρομή Ασίας-Ανατολής-Ακτής ΗΠΑ, καθώς η CMA-CGM αποχώρησε από την κοινοπραξία που είχε συστήσει με την China Shipping Container Line για να συμμαχήσει με την Maersk. Η CMA απέσυρε τα τέσσερα πλοία που είχε συνεισφέρει στη γραμμή. Τώρα η China Shipping Container Line θα εξυπηρετεί τα εν λόγω δρομολόγια μόνη της, με οκτώ πλοία των
4.020 teu.
Πηγή:TheSeaNation
4.020 teu.
Πηγή:TheSeaNation
Κυριακή 3 Μαΐου 2009
Λαθραία κΟΛΠα (Μία ενδιαφέρουσα έρευνα της Ελευθεροτυπίας)
Κάθε χρόνο στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας που διαθέτουν τις κατάλληλες υποδομές για πραγματοποίηση ελέγχων σε εμπορευματοκιβώτια, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, εισέρχονται περίπου 600.000 κοντέινερ.
Τη μεγαλύτερη κίνηση έχει το Ε' Τελωνείο Πειραιά που εδρεύει στο Κερατσίνι και τη μικρότερη, το Β' Τελωνείο της Θεσσαλονίκης. Στο πρώτο υπηρετούν περίπου 200 άνθρωποι, εκ των οποίων οι ελεγκτές δεν ξεπερνούν τους είκοσι, ενώ διαθέτει και ομάδα δίωξης λαθρεμπορίου. Στο δεύτερο μόλις την περασμένη Τετάρτη ορίστηκε διευθυντής.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνάς μας, και από τα δύο τελωνεία δεν είναι δυνατόν να ελεγχθούν περισσότερα από πέντε ή έξι κοντέινερ την ημέρα.
Σε καθημερινή βάση, αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Οικονομικών εκδίδει ένα δελτίο το οποίο περιγράφεται ως «ανάλυση επικινδυνότητας ή Risk Analisis». Πρόκειται για τη βαθμολόγηση διαφόρων εισαγόμενων προϊόντων με κλίμακα επικινδυνότητας όσον αφορά την προέλευσή τους. Ουσιαστικά, το δελτίο αυτό ορίζει την αναγκαιότητα ελέγχου σε τρία βασικά επίπεδα, από το υψηλότερο στο χαμηλότερο.
Σε καθημερινή βάση, αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Οικονομικών εκδίδει ένα δελτίο το οποίο περιγράφεται ως «ανάλυση επικινδυνότητας ή Risk Analisis». Πρόκειται για τη βαθμολόγηση διαφόρων εισαγόμενων προϊόντων με κλίμακα επικινδυνότητας όσον αφορά την προέλευσή τους. Ουσιαστικά, το δελτίο αυτό ορίζει την αναγκαιότητα ελέγχου σε τρία βασικά επίπεδα, από το υψηλότερο στο χαμηλότερο.
Στάδιο ένα: Φυσικός έλεγχος του φορτίου του κοντέινερ. Που σημαίνει ότι πρέπει να μεταφερθεί σε έναν ειδικό χώρο του τελωνείου, να ανοιχτεί, να ξεφορτωθεί και να ελεγχθεί. Στάδιο δύο: Προβλέπει τον έλεγχο μόνο των εγγράφων που συνοδεύουν το φορτίο.
Στάδιο τρίτο: Το κοντέινερ περνάει ελεύθερα και κατευθύνεται στην αποθήκη της παραλήπτριας εταιρείας.
Σύμφωνα με τις στατιστικές αναλύσεις, στόχος των τελωνειακών υπηρεσιών είναι ο φυσικός έλεγχος να γίνεται σε ποσοστό 15%. Σε ποσοστό 75% πρέπει να γίνεται έλεγχος στα έγγραφα του φορτίου και σε ποσοστό 10% το φορτίο να περνάει ελεύθερα.
Ολα αυτά εννοείται ότι ισχύουν για τα εμπορευματοκιβώτια που προέρχονται από τρίτες χώρες και όχι από αυτές που ανήκουν στη διευρυμένη, πλέον, Ευρωπαϊκή Ενωση.
Το επίπεδο «επικινδυνότητας» εκδίδεται με βάση στατιστικούς δείκτες και όχι με την ακριβή γνώση του περιεχομένου κάθε φορτίου. Και φυσικά, με βάση τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης περί διευκόλυνσης του διεθνούς εμπορίου.
Το επίπεδο «επικινδυνότητας» εκδίδεται με βάση στατιστικούς δείκτες και όχι με την ακριβή γνώση του περιεχομένου κάθε φορτίου. Και φυσικά, με βάση τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης περί διευκόλυνσης του διεθνούς εμπορίου.
Οι οδηγίες αυτές, εντός του 2010, αναμένεται να ορίζουν καθεστώς περισσότερο ελεύθερης διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα αυξηθεί ο αριθμός των κοντέινερ που θα πηγαίνουν κατ' ευθείαν στις αποθήκες της παραλήπτριας εταιρείας, η οποία μέσω του Εκτελωνιστή της θα υποβάλλει με ηλεκτρονικό τρόπο το έγγραφο διασάφησης του φορτίου που θα παραλαμβάνουν.
Οι αρχές υπολογίζουν ότι θα είναι περισσότερο αποτελεσματικές εφαρμόζοντας τη μέθοδο των εκ των υστέρων ελέγχων. (Α.Κ Διότι άν τα ευρεθέντα εμπορεύματα δεν συμφωνούν με τα διασαφισθέντα σε ποσότητα , είδος , και αξία , τότε οι διατάξεις είναι σαφείς , προχωράμε μέχρι και κλείσιμο της εταιρείας , φυλάκιση , και επιβολή μεγάλων προστίμων)
Τι από όλα αυτά που εισάγονται είναι λαθραίο;
Τι από όλα αυτά που εισάγονται είναι λαθραίο;
Πόσα απ' όλα αυτά τα κοντέινερ είναι φορτωμένα με το εμπόρευμα που φαίνεται και στα χαρτιά τους αλλά μόνο στο εμπρόσθιο μέρος, ενώ πίσω είναι παραγεμισμένα με λαθραίο εμπόρευμα, τσιγάρα φερ' επείν;
Τι από όλα αυτά που περνούν και καταλήγουν στην αγορά έχουν δασμολογηθεί ως μπλουζάκια, με πολύ χαμηλό συντελεστή , ενώ στην πραγματικότητα είναι τηλεοράσεις; Κανείς δεν ξέρει. Και κάτω από τις συγκεκριμένες συνθήκες κανείς δεν μπορεί να μάθει.
Σύμφωνα με την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην τεράστια αυτή αγορά, η μεγαλύτερη κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, σε ποσοστό 65-70%, ελέγχεται από την εταιρεία MSC (Mediterranean Shipping Company) με έδρα τη Γενεύη και ακολουθούν οι MAERSK (Δανία), η ΖΙΜ (Ισραήλ), η COSCO (Κίνα) και η CMA (Γαλλία).
Σύμφωνα με την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην τεράστια αυτή αγορά, η μεγαλύτερη κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, σε ποσοστό 65-70%, ελέγχεται από την εταιρεία MSC (Mediterranean Shipping Company) με έδρα τη Γενεύη και ακολουθούν οι MAERSK (Δανία), η ΖΙΜ (Ισραήλ), η COSCO (Κίνα) και η CMA (Γαλλία).
Στελέχη των ελεγκτικών μηχανισμών αναφέρουν ότι οι εταιρείες δεν είναι σε θέση να γνωρίζουν το περιεχόμενο των φορτίων που μεταφέρουν. Ενδεικτικό είναι ότι ένα από τα πολλά έγγραφα που συνοδεύουν το κοντέινερ και υπογράφεται από τη μεταφορική εταιρεία φέρει τον τίτλο «said to contain» (δηλώθηκε ότι μεταφέρει).
Κάθε μία από αυτές τις εταιρείες φροντίζουν να κλείνουν συμβόλαια με τα οποία εξαρτούν την οικονομική ζωή σε ένα λιμάνι από τις ίδιες και τον κύκλο εργασιών τους.
Τρανό παράδειγμα, η απόλυτη σχέση του λιμανιού της Νάπολης στην Ιταλία με την κινεζική COSCO, της οποίας ο στόλος μεταφέρει σε ολόκληρο τον πλανήτη την κυριαρχία των φτηνών κινεζικών ρούχων, υποδημάτων και τις καραβιές των παραποιημένων -ντουμπλαρισμένων- προϊόντων γνωστών οίκων μόδας.
Το λιμάνι της Νάπολης θεωρείται η βασικότερη πύλη εισόδου λαθρεμπορευμάτων στην Ευρώπη, καθώς ελέγχεται απολύτως από ομάδες της ναπολιτάνικης μαφίας, της γνωστής Καμόρα.
Στις 5 Μαρτίου, στη Βουλή, κυρώθηκε η σύμβαση του ΟΛΠ με την COSCO, στην οποία παραχωρείται το φορτοεκφορτωτικό κομμάτι του λιμανιού του Πειραιά.
Την κύρωση ψήφισε μόνο η κυβερνητική πλειοψηφία.
Τις ημέρες που είχαν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις για την εκχώρηση μέρους του λιμανιού του Πειραιά στην COSCO και οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε απεργιακές κινητοποιήσεις, παρατηρήθηκε κατακόρυφη αύξηση της κίνησης σε περιφερειακά λιμάνια.
Τις ημέρες που είχαν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις για την εκχώρηση μέρους του λιμανιού του Πειραιά στην COSCO και οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε απεργιακές κινητοποιήσεις, παρατηρήθηκε κατακόρυφη αύξηση της κίνησης σε περιφερειακά λιμάνια.
Στον Αστακό, το Λαύριο, τον Βόλο και τον Σκαραμαγκά.
Εννοείται πως σε αυτά τα λιμάνια ο έλεγχος είναι όχι απλώς υποτυπώδης αλλά σχεδόν ανύπαρκτος. Για παράδειγμα, οι περίπου 25 υπάλληλοι του τελωνείου Λαυρίου κλήθηκαν μόλις σε μία ημέρα να υποδεχτούν περισσότερα από 100 κοντέινερ. Σύμφωνα με τα οργανογράμματα, οι τελωνειακοί υπάλληλοι θα έπρεπε να είναι 4.000 σε ολόκληρη την Ελλάδα. Απεναντίας είναι μόλις 2.500.
Α.Κ Χωρίς σχόλιο , Ο καλός αρθρογράφος ΚΩΣΤΑΣ ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ τα λέει όλα με το όνομα τους
Α.Κ Χωρίς σχόλιο , Ο καλός αρθρογράφος ΚΩΣΤΑΣ ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ τα λέει όλα με το όνομα τους
Η COSCO έβαλε τα χρήματα στον λογαριασμό της ΟΛΠ α.ε
Μετά από έγκυρες πληροφορίες αλλά και δημοσιεύματα του Οικονομικού τύπου , η Cosco κατέθεσε τα 50 εκ Ευρώ που αποτελούν την εφάπαξ προκαταβολή της εταιρείας προς το λιμάνι του Πειραιά , στο πλαίσιο της συμφωνίας διαχείρισης που υπεγράφη πρόσφατα μεταξύ των δύο πλευρών.
Επίσης κατέβαλε περίπου και άλλα 9 εκ. Ευρώ (TheSeaNation) που είναι το ΦΠΑ της προκαταβολής . Το τίμημα η Cosco έπρεπε να το καταβάλλει 15 ημέρες μετά την δημοσίευση της σύμβασης στην εφημερίδα της Κυβερνήσεως .
Επίσης κατέβαλε περίπου και άλλα 9 εκ. Ευρώ (TheSeaNation) που είναι το ΦΠΑ της προκαταβολής . Το τίμημα η Cosco έπρεπε να το καταβάλλει 15 ημέρες μετά την δημοσίευση της σύμβασης στην εφημερίδα της Κυβερνήσεως .
Πέμπτη 30 Απριλίου 2009
Με σημαντικές απώλειες τερματίζει στο πρώτο τρίμηνο η Cosco Holdings
Με απώλειες 483 εκατομμυρίων δολαρίων (3.3 δισ. γουάν) έκλεισε το α' τρίμηνο, 31 Μαρτίου 2009 η Cosco Holdings, εγείροντας σημαντικές προειδοποιήσεις για τα κέρδη.
Τα αντίστοιχα καθαρά κέρδη για την ίδια περίοδο, πέρυσι, ήταν 6.4 δισ. γουάν, ενώ παρατηρήθηκε μείωση κατά 65% στον κύκλο εργασιών, στα 10.7 δισ. γουάν.
Η έκτη μεγαλύτερη παγκοσμίως εταιρεία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, αποδίδει τις απώλειες στους χαμηλούς ναύλους και στη μείωση του όγκου μεταφοράς.
Η Cosco ανακοίνωσε πως η σημερινή παγκόσμια οικονομική κρίση έχει πλήξει την εισαγωγή και την εξαγωγή του εμπορίου της Κίνας, η οποία έχει κλυδωνίσει τη ναυτιλιακή αγορά.
«Αναμένουμε ότι το συσσωρευμένο καθαρό κέρδος από την αρχή του έτους για την επόμενη περίοδο αναφοράς θα μειωθεί περισσότερο από 50%, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι», πρόσθεσε η εταιρεία.
Τα αντίστοιχα καθαρά κέρδη για την ίδια περίοδο, πέρυσι, ήταν 6.4 δισ. γουάν, ενώ παρατηρήθηκε μείωση κατά 65% στον κύκλο εργασιών, στα 10.7 δισ. γουάν.
Η έκτη μεγαλύτερη παγκοσμίως εταιρεία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, αποδίδει τις απώλειες στους χαμηλούς ναύλους και στη μείωση του όγκου μεταφοράς.
Η Cosco ανακοίνωσε πως η σημερινή παγκόσμια οικονομική κρίση έχει πλήξει την εισαγωγή και την εξαγωγή του εμπορίου της Κίνας, η οποία έχει κλυδωνίσει τη ναυτιλιακή αγορά.
«Αναμένουμε ότι το συσσωρευμένο καθαρό κέρδος από την αρχή του έτους για την επόμενη περίοδο αναφοράς θα μειωθεί περισσότερο από 50%, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι», πρόσθεσε η εταιρεία.
Πηγή:TheSeanation
«Όχι στη συνέχιση των λιμενικών εργασιών στο Ναυπηγείο Σκαραμαγκά»
Την απαράδεκτη και παράνομη, όπως χαρακτηρίζει, συνέχιση των λιμενικών εργασιών φορτοεκφόρτωσης containers στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά καταγγέλλει η Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ σε ανακοίνωση της.
Όπως επισημαίνει η Ένωση Λιμενεργατών οι ρυθμοί στο Λιμάνι του Πειραιά έχουν επανέλθει πλήρως εδώ και δύο μήνες, τονίζοντας πως το καθεστώς αυτό λειτουργεί σε βάρος του ΟΛΠ.
Αναλυτικότερα, στην ανακοίνωση της η Ένωση αναφέρει τα εξής:
-->Με έκπληξη διαπιστώνουμε ότι ενώ το Λιμάνι του Πειραιά λειτουργεί εδώ και δύο μήνες κανονικά, στο χώρο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά εξακολουθούν να εκτελούνται λιμενικές εργασίες φορτοεκφόρτωσης έμφορτων εμπορευματοκιβωτίων ( containers ).
Θεωρούμε απαράδεκτο το γεγονός ότι σε μία προβλήτα που δεν είναι Λιμάνι, που δεν τηρούνται οι όροι υγιεινής και ασφάλειας, οι όροι για την προστασία του περιβάλλοντος λόγω της διακίνησης ακόμα και επικίνδυνων φορτιών, που εργάζονται άνθρωποι άσχετοι με το επάγγελμα του Λιμενεργάτη, που δεν υπάρχει τελωνειακή πρόβλεψη για τη διακίνηση φορτίων, και που χρησιμοποιήθηκε κατά κόρον για τη δημιουργία απεργοσπαστικού μηχανισμού, να συνεχίζεται αυτό το καθεστώς σε βάρος του ΟΛΠ.
Με μία αμφισβητούμενη συμφωνία με τον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου ( !!!!! ) η οποία έχει λήξει εδώ και μήνες κάποιοι επιχειρούν να παίξουν παιχνίδια σε βάρος του ΟΛΠ, της Εθνικής Οικονομίας και των εργαζομένων.
Καταγγέλλουμε την απαράδεκτη αυτή κατάσταση και δηλώνουμε κατηγορηματικά ότι δεν θα επιτρέψουμε να συνεχιστεί αυτό το έγκλημα.
Καθιστούμε υπεύθυνους τον ΥΕΝΑΝΠ, τον Γεν. Γραμμ. Λιμένων & Λιμενικής Πολιτικής, τις Διοικήσεις ΟΛΠ και ΟΛ Λαυρίου που επιτρέπουν να συνεχίζεται η απαράδεκτη και παράνομη αυτή κατάσταση».
Όπως επισημαίνει η Ένωση Λιμενεργατών οι ρυθμοί στο Λιμάνι του Πειραιά έχουν επανέλθει πλήρως εδώ και δύο μήνες, τονίζοντας πως το καθεστώς αυτό λειτουργεί σε βάρος του ΟΛΠ.
Αναλυτικότερα, στην ανακοίνωση της η Ένωση αναφέρει τα εξής:
-->Με έκπληξη διαπιστώνουμε ότι ενώ το Λιμάνι του Πειραιά λειτουργεί εδώ και δύο μήνες κανονικά, στο χώρο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά εξακολουθούν να εκτελούνται λιμενικές εργασίες φορτοεκφόρτωσης έμφορτων εμπορευματοκιβωτίων ( containers ).
Θεωρούμε απαράδεκτο το γεγονός ότι σε μία προβλήτα που δεν είναι Λιμάνι, που δεν τηρούνται οι όροι υγιεινής και ασφάλειας, οι όροι για την προστασία του περιβάλλοντος λόγω της διακίνησης ακόμα και επικίνδυνων φορτιών, που εργάζονται άνθρωποι άσχετοι με το επάγγελμα του Λιμενεργάτη, που δεν υπάρχει τελωνειακή πρόβλεψη για τη διακίνηση φορτίων, και που χρησιμοποιήθηκε κατά κόρον για τη δημιουργία απεργοσπαστικού μηχανισμού, να συνεχίζεται αυτό το καθεστώς σε βάρος του ΟΛΠ.
Με μία αμφισβητούμενη συμφωνία με τον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου ( !!!!! ) η οποία έχει λήξει εδώ και μήνες κάποιοι επιχειρούν να παίξουν παιχνίδια σε βάρος του ΟΛΠ, της Εθνικής Οικονομίας και των εργαζομένων.
Καταγγέλλουμε την απαράδεκτη αυτή κατάσταση και δηλώνουμε κατηγορηματικά ότι δεν θα επιτρέψουμε να συνεχιστεί αυτό το έγκλημα.
Καθιστούμε υπεύθυνους τον ΥΕΝΑΝΠ, τον Γεν. Γραμμ. Λιμένων & Λιμενικής Πολιτικής, τις Διοικήσεις ΟΛΠ και ΟΛ Λαυρίου που επιτρέπουν να συνεχίζεται η απαράδεκτη και παράνομη αυτή κατάσταση».
Πηγή.TheSeaNation
Παρασκευή 24 Απριλίου 2009
Αποστάσεις Παπαληγούρα για τα προνόμια στην Cosco
Ενδιαφέρον Απόσπασμα απο το άρθρο του Έθνους.
Από την πλευρά του ο υπουργός Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας μιλώντας σε χθεσινή συνέντευξη Τύπου απέδωσε αυτή τη «στροφή» στη διεθνή οικονομική κρίση, ενώ ο ίδιος πήρε αποστάσεις και από το «καυτό» θέμα, που έχει «ανοίξει» με τον έλεγχο από την Κομισιόν της σύμβασης παραχώρησης τμήματος του ΣΕΜΠΟ στον Πειραιά στην κινέζικη εταιρεία Cosco.
«Εχω τη διαβεβαίωση από τότε που χειρίστηκε το θέμα το αρμόδιο υπουργείο πως δεν υπάρχει ουσιώδης λόγος ανησυχίας (? Α.Κ δηλαδή υπάρχει πρόβλημα αλλά εγώ νομίζω δεν πρέπει να ανυσηχούμε ). Αλλωστε όλες οι μεγάλες επενδύσεις προβλέπουν ανάλογες διευκολύνσεις», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Παπαληγούρας.
Οπως έχει αποκαλύψει το «Εθνος», ο επίτροπος κ. Ταγιάνι απαντώντας σε ερωτήσεις των ευρωβουλευτών Μ. Κοππά και Δ. Παπαδημούλη γνωστοποίησε πως η Κομισιόν ζήτησε για έλεγχο τη σύμβαση για να διαπιστωθεί εάν τα φορολογικά προνόμια προς την κινεζική εταιρεία αποτελούν κρατικές ενισχύσεις, οι οποίες πριν δοθούν έπρεπε να έχουν εγκριθεί από τις Βρυξέλλες.
Ο γ. γ. Λιμένων κ. Γιώργος Βλάχος απαντώντας με τη σειρά του σε σχετική ερώτηση επαναλάμβανε ότι «τα φορολογικά είναι αρμοδιότητας του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και γι αυτό υποστηρίχθηκαν στη Βουλή από τον αρμόδιο υφυπουργό». (Α.Κ. Ώπα !! να και το μπαλάκι στο Υπουργείο Οικονομίας , δηλαδή σαν να λέει εκεί είναι ρωτήστε τους , εγω δεν ξέρω τίποτα για τον "Φόνο" )
Σε «ολικό ναυάγιο» φαίνεται να οδηγείται η πολυδιαφημισμένη «μεταρρύθμιση» της κυβέρνησης Καραμανλή για τα λιμάνια, με «αιχμή του δόρατος» την πολυετή εκχώρηση σε ξένες εταιρείες των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Ηδη, η κυβέρνηση, μετά από δυόμισι χρόνια «πειραματισμών» για την εκχώρηση του ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης, έκανε «στροφή» και αποφάσισε να γίνουν όλα τα αναγκαία αναπτυξιακά έργα, ύψους περίπου 210 εκατομμυρίων ευρώ με ίδια κεφάλαια του ΟΛΘ και ευνοϊκό δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.Από την πλευρά του ο υπουργός Ναυτιλίας Αναστάσης Παπαληγούρας μιλώντας σε χθεσινή συνέντευξη Τύπου απέδωσε αυτή τη «στροφή» στη διεθνή οικονομική κρίση, ενώ ο ίδιος πήρε αποστάσεις και από το «καυτό» θέμα, που έχει «ανοίξει» με τον έλεγχο από την Κομισιόν της σύμβασης παραχώρησης τμήματος του ΣΕΜΠΟ στον Πειραιά στην κινέζικη εταιρεία Cosco.
«Εχω τη διαβεβαίωση από τότε που χειρίστηκε το θέμα το αρμόδιο υπουργείο πως δεν υπάρχει ουσιώδης λόγος ανησυχίας (? Α.Κ δηλαδή υπάρχει πρόβλημα αλλά εγώ νομίζω δεν πρέπει να ανυσηχούμε ). Αλλωστε όλες οι μεγάλες επενδύσεις προβλέπουν ανάλογες διευκολύνσεις», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Παπαληγούρας.
Οπως έχει αποκαλύψει το «Εθνος», ο επίτροπος κ. Ταγιάνι απαντώντας σε ερωτήσεις των ευρωβουλευτών Μ. Κοππά και Δ. Παπαδημούλη γνωστοποίησε πως η Κομισιόν ζήτησε για έλεγχο τη σύμβαση για να διαπιστωθεί εάν τα φορολογικά προνόμια προς την κινεζική εταιρεία αποτελούν κρατικές ενισχύσεις, οι οποίες πριν δοθούν έπρεπε να έχουν εγκριθεί από τις Βρυξέλλες.
Ο γ. γ. Λιμένων κ. Γιώργος Βλάχος απαντώντας με τη σειρά του σε σχετική ερώτηση επαναλάμβανε ότι «τα φορολογικά είναι αρμοδιότητας του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και γι αυτό υποστηρίχθηκαν στη Βουλή από τον αρμόδιο υφυπουργό». (Α.Κ. Ώπα !! να και το μπαλάκι στο Υπουργείο Οικονομίας , δηλαδή σαν να λέει εκεί είναι ρωτήστε τους , εγω δεν ξέρω τίποτα για τον "Φόνο" )
Τετάρτη 22 Απριλίου 2009
Τα πλήρη στοιχεία παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ στην COSCO ζητάει η Ε.Ε.
H Ελληνική Κυβέρνηση δεν παρέδωσε στην Ε.Ε. τα πλήρη στοιχεία παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ στην COSCO
Τα παραπάνω προκύπτουν από την απάντηση του Επιτρόπου Ταγιανί,(φωτό) στην ερώτηση της Ευρωβουλευτού του ΠΑΣΟΚ Μαριλένας Κοππά σχετικά με την διαδικασία αποκρατικοποίησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ.
-Από την απάντηση φαίνεται ότι η Ελληνική Κυβέρνηση δεν κοινοποίησε στην Επιτροπή και δεν πήρε την απαιτούμενη έγκριση της, ως όφειλε βάση του κοινοτικού δικαίου, για τη σύμβαση παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ προς την εταιρεία COSCO, επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η Ευρωβουλευτής και προσθέτει:
-Ο Επίτροπός συγκεκριμένα αναφέρει ότι τα μέτρα, που έχουν ληφθεί υπέρ της COSCO δηλαδή :
α) Απαλλαγή από το φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων στη βάση της συμφωνία αποφυγής διπλής φορολογίας (αρ. 7 της Σύμβασης) που ουσιαστικά οριοθετεί μία εκτός Ελλάδας φορολογική Ελεύθερη Ζώνη στην οποία η εταιρεία μπορεί να παρέχει οποιαδήποτε υπηρεσία – ακόμα και εργοστάσιο – που δυνητικά δίνει τη δυνατότητα παροχής ευρέως φάσματος αφορολόγητων προϊόντων και υπηρεσιών
β)Απαλλαγή από τέλη χαρτοσήμου για όλα τα δανεικά κεφάλαια που αντλήθηκαν για τη χρηματοδότηση του έργου (αρ. 6 της Σύμβασης) ενώ ακόμα και απλοί εργαζόμενοι στην Ελλάδα έχουν αυτή την επιβάρυνση στην Ελλάδα για δάνεια που συνάπτουν από τις επιχειρήσεις στις οποίες εργάζονται.
γ)Επιστροφή Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (ν. 1676/1986) άμεσα και – μετά το πέρας 60 ημερών – έντοκα, ενώ η συνήθης πρακτική για άλλες επιχειρήσεις (αρ. 4 της Σύμβασης) – συμπεριλαμβανημένου και του ίδιου του ΟΛΠ – είναι η άτοκη επιστροφή με καθυστέρηση 2-3 χρόνων.
δ)Τυχόν συσσωρεμένες ζημιές της ΑΕΑΣ δύνανται να μεταφέρονται προς συμψηφισμό με φορολογητέα κέρδη επομένων χρήσεων, χωρίς χρονικό περιορισμό (Αρ. 5 της σύμβασης), ενώ για άλλες επιχειρήσεις – συμπεριλαμβανημένου και του ίδιου του ΟΛΠ – το δικαίωμα αυτό έχει συγκεκριμένο ορίζοντα 5ετίας -ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις. Και υπενθυμίζει ότι η Συνθήκη απαγορεύει, ως ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, όλες τις ενισχύσεις που χορηγούνται από τα κράτη μέλη σε επιχειρήσεις που είναι πιθανό να νοθεύσουν τον ενδοκοινοτικό ανταγωνισμό.
Στο πλαίσιο αυτό ζήτησε από την Ελληνική Κυβέρνηση να διαβιβάσει όλα τα στοιχεία εκείνα που θα επιτρέψουν τον πλήρη έλεγχο της σύμβασης και εφόσον συντρέχει λόγος την λήψη απαραίτητων μέτρων.
Πηγή:MarineNews
A.K Λέτε να έχουμε εξελίξεις , πολύ σοβαρά μου φαίνονται όλα αυτά και η Ε.Ε δεν αστειεύεται!!
Τα παραπάνω προκύπτουν από την απάντηση του Επιτρόπου Ταγιανί,(φωτό) στην ερώτηση της Ευρωβουλευτού του ΠΑΣΟΚ Μαριλένας Κοππά σχετικά με την διαδικασία αποκρατικοποίησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ.
-Από την απάντηση φαίνεται ότι η Ελληνική Κυβέρνηση δεν κοινοποίησε στην Επιτροπή και δεν πήρε την απαιτούμενη έγκριση της, ως όφειλε βάση του κοινοτικού δικαίου, για τη σύμβαση παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ προς την εταιρεία COSCO, επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η Ευρωβουλευτής και προσθέτει:
-Ο Επίτροπός συγκεκριμένα αναφέρει ότι τα μέτρα, που έχουν ληφθεί υπέρ της COSCO δηλαδή :
α) Απαλλαγή από το φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων στη βάση της συμφωνία αποφυγής διπλής φορολογίας (αρ. 7 της Σύμβασης) που ουσιαστικά οριοθετεί μία εκτός Ελλάδας φορολογική Ελεύθερη Ζώνη στην οποία η εταιρεία μπορεί να παρέχει οποιαδήποτε υπηρεσία – ακόμα και εργοστάσιο – που δυνητικά δίνει τη δυνατότητα παροχής ευρέως φάσματος αφορολόγητων προϊόντων και υπηρεσιών
β)Απαλλαγή από τέλη χαρτοσήμου για όλα τα δανεικά κεφάλαια που αντλήθηκαν για τη χρηματοδότηση του έργου (αρ. 6 της Σύμβασης) ενώ ακόμα και απλοί εργαζόμενοι στην Ελλάδα έχουν αυτή την επιβάρυνση στην Ελλάδα για δάνεια που συνάπτουν από τις επιχειρήσεις στις οποίες εργάζονται.
γ)Επιστροφή Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (ν. 1676/1986) άμεσα και – μετά το πέρας 60 ημερών – έντοκα, ενώ η συνήθης πρακτική για άλλες επιχειρήσεις (αρ. 4 της Σύμβασης) – συμπεριλαμβανημένου και του ίδιου του ΟΛΠ – είναι η άτοκη επιστροφή με καθυστέρηση 2-3 χρόνων.
δ)Τυχόν συσσωρεμένες ζημιές της ΑΕΑΣ δύνανται να μεταφέρονται προς συμψηφισμό με φορολογητέα κέρδη επομένων χρήσεων, χωρίς χρονικό περιορισμό (Αρ. 5 της σύμβασης), ενώ για άλλες επιχειρήσεις – συμπεριλαμβανημένου και του ίδιου του ΟΛΠ – το δικαίωμα αυτό έχει συγκεκριμένο ορίζοντα 5ετίας -ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις. Και υπενθυμίζει ότι η Συνθήκη απαγορεύει, ως ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, όλες τις ενισχύσεις που χορηγούνται από τα κράτη μέλη σε επιχειρήσεις που είναι πιθανό να νοθεύσουν τον ενδοκοινοτικό ανταγωνισμό.
Στο πλαίσιο αυτό ζήτησε από την Ελληνική Κυβέρνηση να διαβιβάσει όλα τα στοιχεία εκείνα που θα επιτρέψουν τον πλήρη έλεγχο της σύμβασης και εφόσον συντρέχει λόγος την λήψη απαραίτητων μέτρων.
Πηγή:MarineNews
A.K Λέτε να έχουμε εξελίξεις , πολύ σοβαρά μου φαίνονται όλα αυτά και η Ε.Ε δεν αστειεύεται!!
Τρίτη 21 Απριλίου 2009
Cosco Go Home !!!
Στις 8 Μαϊου έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας προσφυγή των εργαζομένων κατά της διακήρυξης του διαγωνισμού για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.
«Ρότα» για τις Βρυξέλλες βάζουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά για να «φρενάρουν» την έναρξη της διαδικασίας παραχώρησης τμήματος του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην κινεζική εταιρεία Cosco.
Ετοιμάζονται να καταθέσουν στις Βρυξέλλες υπόμνημα με τις θέσεις τους, στο πλαίσιο της εξέτασης από την Κομισιόν της συμφωνίας παραχώρησης
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, οι διοικήσεις της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ έχουν ξεκινήσει να προετοιμάζονται ώστε σε συνεννόηση με τους ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ Μαριλένα Κοππά και του ΣΥΝ Δημήτρη Παπαδημούλη να καταθέσουν υπόμνημα με τις θέσεις τους στο πλαίσιο της εξέτασης της συμφωνίας παραχώρησης, που αρχίζει από τις υπηρεσίες της Κομισιόν.
Οπως αποκάλυψε, τη Μεγάλη Πέμπτη, το «Εθνος», ο επίτροπος, αρμόδιος για θέματα μεταφορών κ. Ταγιάνι, απαντώντας σε ερωτήσεις των παραπάνω ευρωβουλευτών γνωστοποίησε ότι η σύμβαση παραχώρησης μόλις τώρα διαβιβάστηκε στην Κομισιόν και αρχίζει η εξέτασή της.
Κυρίως θα εξεταστεί εάν τα φορολογικά και άλλα προνόμια που εκχωρούνται στην κινεζική εταιρεία με άρθρα του νόμου, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, οπότε και θα πρέπει να εγκρίνει η Κομισιόν την εφαρμογή τους.
Αυτά τα προνόμια απαρίθμησαν στις ερωτήσεις τους οι δύο ευρωβουλευτές και όπως τόνισε ο κ. Ταγιάνι «δεν μπορεί να αποκλειστεί εκ των προτέρων ότι τα μέτρα στα οποία αναφέρονται τα αξιότιμα μέλη του Κοινοβουλίου στις ερωτήσεις τους ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις».
Ο ίδιος υπενθύμισε ότι τα κράτη-μέλη οφείλουν να κοινοποιούν στην Επιτροπή κάθε σχέδιο ενίσχυσης και να μην το θέτουν σε εφαρμογή χωρίς την προηγούμενη έγκρισή της.
Οπως προκύπτει επίσης από την απάντηση του Ιταλού επίτροπου, η κυβέρνηση Καραμανλή έστειλε τη σύμβαση παραχώρησης μόνο αφού της ζητήθηκε από την Κομισιόν.
Εγκυρες πηγές σχολίαζαν πάντως ότι αποτελεί, ακόμα, ερωτηματικό, που χρήζει διευκρίνισης, εάν διαβιβάστηκε στην Κομισιόν μόνο το κείμενο της σύμβασης παραχώρησης ή ολόκληρος ο νόμος, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση και περιέχει τα «σκανδαλώδη», όπως χαρακτηρίστηκαν από σύσσωμη την αντιπολίτευση, άρθρα με τα πρωτοφανή προνόμια υπέρ της κινεζικής εταιρείας.
Οπως και να έχει, πάντως, η Κομισιόν με τη σαφή προειδοποίησή της ότι δεν μπορούν να εφαρμοστούν σχέδια ενίσχυσης χωρίς την έγκρισή της, δημιουργεί νέα δεδομένα στην υπόθεση.
Γι' αυτό, θα έχει ενδιαφέρον και ποια θέση θα πάρει για τις εξελίξεις η κινεζική εταιρεία, η οποία και αυτή με τη σειρά της θα πρέπει να αναμένει τις αποφάσεις των Βρυξελλών για να πληροφορηθεί τελικά με ποιους όρους θα προχωρήσει στην επένδυσή της.
Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις 8 Μαϊου έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας προσφυγή των εργαζομένων κατά της διακήρυξης του διαγωνισμού για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.
«Ρότα» για τις Βρυξέλλες βάζουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά για να «φρενάρουν» την έναρξη της διαδικασίας παραχώρησης τμήματος του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην κινεζική εταιρεία Cosco.
Ετοιμάζονται να καταθέσουν στις Βρυξέλλες υπόμνημα με τις θέσεις τους, στο πλαίσιο της εξέτασης από την Κομισιόν της συμφωνίας παραχώρησης
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, οι διοικήσεις της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ έχουν ξεκινήσει να προετοιμάζονται ώστε σε συνεννόηση με τους ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ Μαριλένα Κοππά και του ΣΥΝ Δημήτρη Παπαδημούλη να καταθέσουν υπόμνημα με τις θέσεις τους στο πλαίσιο της εξέτασης της συμφωνίας παραχώρησης, που αρχίζει από τις υπηρεσίες της Κομισιόν.
Οπως αποκάλυψε, τη Μεγάλη Πέμπτη, το «Εθνος», ο επίτροπος, αρμόδιος για θέματα μεταφορών κ. Ταγιάνι, απαντώντας σε ερωτήσεις των παραπάνω ευρωβουλευτών γνωστοποίησε ότι η σύμβαση παραχώρησης μόλις τώρα διαβιβάστηκε στην Κομισιόν και αρχίζει η εξέτασή της.
Κυρίως θα εξεταστεί εάν τα φορολογικά και άλλα προνόμια που εκχωρούνται στην κινεζική εταιρεία με άρθρα του νόμου, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, οπότε και θα πρέπει να εγκρίνει η Κομισιόν την εφαρμογή τους.
Αυτά τα προνόμια απαρίθμησαν στις ερωτήσεις τους οι δύο ευρωβουλευτές και όπως τόνισε ο κ. Ταγιάνι «δεν μπορεί να αποκλειστεί εκ των προτέρων ότι τα μέτρα στα οποία αναφέρονται τα αξιότιμα μέλη του Κοινοβουλίου στις ερωτήσεις τους ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις».
Ο ίδιος υπενθύμισε ότι τα κράτη-μέλη οφείλουν να κοινοποιούν στην Επιτροπή κάθε σχέδιο ενίσχυσης και να μην το θέτουν σε εφαρμογή χωρίς την προηγούμενη έγκρισή της.
Οπως προκύπτει επίσης από την απάντηση του Ιταλού επίτροπου, η κυβέρνηση Καραμανλή έστειλε τη σύμβαση παραχώρησης μόνο αφού της ζητήθηκε από την Κομισιόν.
Εγκυρες πηγές σχολίαζαν πάντως ότι αποτελεί, ακόμα, ερωτηματικό, που χρήζει διευκρίνισης, εάν διαβιβάστηκε στην Κομισιόν μόνο το κείμενο της σύμβασης παραχώρησης ή ολόκληρος ο νόμος, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση και περιέχει τα «σκανδαλώδη», όπως χαρακτηρίστηκαν από σύσσωμη την αντιπολίτευση, άρθρα με τα πρωτοφανή προνόμια υπέρ της κινεζικής εταιρείας.
Οπως και να έχει, πάντως, η Κομισιόν με τη σαφή προειδοποίησή της ότι δεν μπορούν να εφαρμοστούν σχέδια ενίσχυσης χωρίς την έγκρισή της, δημιουργεί νέα δεδομένα στην υπόθεση.
Γι' αυτό, θα έχει ενδιαφέρον και ποια θέση θα πάρει για τις εξελίξεις η κινεζική εταιρεία, η οποία και αυτή με τη σειρά της θα πρέπει να αναμένει τις αποφάσεις των Βρυξελλών για να πληροφορηθεί τελικά με ποιους όρους θα προχωρήσει στην επένδυσή της.
Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις 8 Μαϊου έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας προσφυγή των εργαζομένων κατά της διακήρυξης του διαγωνισμού για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.
Δευτέρα 20 Απριλίου 2009
Αλλάζει πολιτική ο ΟΛΠ…
Αποφασισμένος να εφαρμόσει μία νέα πολιτική υπό το πρίσμα των εξελίξεων στη διεθνή αλλά και εθνική λιμενική βιομηχανία, εμφανίζεται ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, Νίκος Αναστασόπουλος.
Στη συνέντευξή του στο TheSeaNation, αποκαλύπτει τους βασικούς άξονες της τιμολογιακής πολιτικής, στόχος της οποίας είναι η προσέλκυση φορτίων στον Πειραιά.
Ο κ. Αναστασόπουλος στο ερώτημα τι σημαίνει πελατοκεντρική πολιτική, μεταξύ άλλων τόνισε πως ουσιαστικά σημαίνει την αναγνώριση ότι λιμάνι και πελάτες «βρίσκονται στο ίδιο πλοίο».
Η ανάπτυξη του λιμανιού και οι εφαρμοζόμενες πολιτικές για τη ποιοτική λειτουργία και την τιμολόγηση, βελτιώνουν το επίπεδο υπηρεσιών και αυτό επιτρέπει την προσέλκυση περισσότερων πλοίων και φορτίων που φέρνουν οι πελάτες μας, ανταποκρινόμενοι σε αυτή την πολιτική, ενισχύοντας τον ΟΛΠ.
Με άλλα λόγια, είπε, είναι η αλλαγή νοοτροπίας που δεν θεωρεί πλέον το λιμάνι ως οιονεί μονοπώλιο, αλλά μια επιχείρηση που πρέπει να προσφέρει ποιοτικές και οικονομικές υπηρεσίες για να είναι ανταγωνιστικό σε διεθνές και τοπικό επίπεδο προς όφελος όλων, του ΟΛΠ, των χρηστών, των μετόχων του, της εθνικής οικονομίας και φυσικά των εργαζομένων.
Ερωτηθείς για την ανακοινωθείσα στην απόφαση της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης να παγώσει τα τιμολόγια και αν αυτή ήταν κίνηση ανάγκης ή «στοργής», ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ σημείωσε ότι είναι και τα δύο.
Μάλιστα επεσήμανε πως από την μία μεριά, η παγκόσμια οικονομική κρίση έχει θέσει όλη την λιμενική και ναυτιλιακή βιομηχανία σε σκεπτικισμό και για το λόγο αυτό ο ΟΛΠ, όπως άλλωστε και άλλα μεσογειακά λιμάνια, για παράδειγμα της Αλγεθίρας, με το πάγωμα των τιμολογίων προσπαθεί να συμβάλει στην αντιμετώπιση της μειωμένης διακίνησης φορτίων.
Όπως παρατήρησε ο κ. Αναστασόπουλος από την άλλη μεριά, ως Διοίκηση, δεν μπορούμε να μην αναγνωρίσουμε ότι εν μέσω παγκόσμιας κρίσης, ο ΟΛΠ με τις κινητοποιήσεις καθ’ όλο το 2008 δημιούργησε πρόβλημα στην αλυσίδα μεταφοράς.
Σήμερα, είπε, που η κανονική λειτουργία του εμπορικού λιμανιού αποκαταστάθηκε, είναι απαραίτητο να λάβουμε μέτρα όχι μόνο για να επαναπροσελκύσουμε τα φορτία που επωφελήθηκαν οι ανταγωνιστές μας, αλλά και να «επιβραβεύσουμε» κατά κάποιο τρόπο όλους τους πελάτες μας που εμπράκτως στάθηκαν δίπλα στον ΟΛΠ όλη τη δύσκολη περίοδο των κινητοποιήσεων φέρνοντας φορτία και πλοία.
Μάλιστα τόνισε ότι στο ανωτέρω πλαίσιο, προτίθεται να παγώσει τα τιμολόγια του Οργανισμού και για το β' εξάμηνο του 2009.
Τέλος, ερωτηθείς για το ρόλο του πρώτου προβλήτα που ο ΟΛΠ έχει υπό τον έλεγχό του σημείωσε πως ο ΟΛΠ, στο πλαίσιο της παγκόσμιας οικονομικής συγκυρίας αναθεωρεί τον προϋπολογισμό επενδύσεων χωρίς όμως να μεταβάλει τον προγραμματισμό για τα αναγκαία κονδύλια ολοκλήρωσης της μεγάλης επένδυσης του Προβλήτα Ι.
Όλα τα λοιπά έργα, με εξαίρεση τα απολύτως αναγκαία έργα συντήρησης θα μετατεθούν για μετά το 2010. Για το παραπάνω πρόγραμμα επενδύσεων είναι εξασφαλισμένη η χρηματοδότηση και το νέο δάνειο από την ΕΤΕπ αναμένεται να εγκριθεί εντός του επομένου μηνός.
Το γεγονός ότι το νέο ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ στον Προβλήτα Ι για σημαντικό διάστημα του 2010 θα βρίσκεται σε κατάσταση αριστοποίησης ενώ από την άλλη μεριά θα αρχίσουν οι παρεμβάσεις ανακατασκευών στον Προβλήτα ΙΙ από την COSCO, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ισοκατανομή των φορτίων μεταξύ των δύο γειτόνων και ανταγωνιστών.
Σε κάθε περίπτωση πάντως,κατέληξε ο κ. Αναστασόπουλος ο ΟΛΠ, έχει στον Προβλήτα Ι και το συγκριτικό πλεονέκτημα στην εξυπηρέτηση των πολύ μεγάλων πλοίων εμπορευματοκιβωτίων, αλλά θα πρέπει μέχρι τότε ή τότε να έχει επιλύσει σοβαρά δομικά προβλήματα στρεβλής διαμόρφωσης του λειτουργικού του κόστους.
Στη συνέντευξή του στο TheSeaNation, αποκαλύπτει τους βασικούς άξονες της τιμολογιακής πολιτικής, στόχος της οποίας είναι η προσέλκυση φορτίων στον Πειραιά.
Ο κ. Αναστασόπουλος στο ερώτημα τι σημαίνει πελατοκεντρική πολιτική, μεταξύ άλλων τόνισε πως ουσιαστικά σημαίνει την αναγνώριση ότι λιμάνι και πελάτες «βρίσκονται στο ίδιο πλοίο».
Η ανάπτυξη του λιμανιού και οι εφαρμοζόμενες πολιτικές για τη ποιοτική λειτουργία και την τιμολόγηση, βελτιώνουν το επίπεδο υπηρεσιών και αυτό επιτρέπει την προσέλκυση περισσότερων πλοίων και φορτίων που φέρνουν οι πελάτες μας, ανταποκρινόμενοι σε αυτή την πολιτική, ενισχύοντας τον ΟΛΠ.
Με άλλα λόγια, είπε, είναι η αλλαγή νοοτροπίας που δεν θεωρεί πλέον το λιμάνι ως οιονεί μονοπώλιο, αλλά μια επιχείρηση που πρέπει να προσφέρει ποιοτικές και οικονομικές υπηρεσίες για να είναι ανταγωνιστικό σε διεθνές και τοπικό επίπεδο προς όφελος όλων, του ΟΛΠ, των χρηστών, των μετόχων του, της εθνικής οικονομίας και φυσικά των εργαζομένων.
Ερωτηθείς για την ανακοινωθείσα στην απόφαση της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης να παγώσει τα τιμολόγια και αν αυτή ήταν κίνηση ανάγκης ή «στοργής», ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ σημείωσε ότι είναι και τα δύο.
Μάλιστα επεσήμανε πως από την μία μεριά, η παγκόσμια οικονομική κρίση έχει θέσει όλη την λιμενική και ναυτιλιακή βιομηχανία σε σκεπτικισμό και για το λόγο αυτό ο ΟΛΠ, όπως άλλωστε και άλλα μεσογειακά λιμάνια, για παράδειγμα της Αλγεθίρας, με το πάγωμα των τιμολογίων προσπαθεί να συμβάλει στην αντιμετώπιση της μειωμένης διακίνησης φορτίων.
Όπως παρατήρησε ο κ. Αναστασόπουλος από την άλλη μεριά, ως Διοίκηση, δεν μπορούμε να μην αναγνωρίσουμε ότι εν μέσω παγκόσμιας κρίσης, ο ΟΛΠ με τις κινητοποιήσεις καθ’ όλο το 2008 δημιούργησε πρόβλημα στην αλυσίδα μεταφοράς.
Σήμερα, είπε, που η κανονική λειτουργία του εμπορικού λιμανιού αποκαταστάθηκε, είναι απαραίτητο να λάβουμε μέτρα όχι μόνο για να επαναπροσελκύσουμε τα φορτία που επωφελήθηκαν οι ανταγωνιστές μας, αλλά και να «επιβραβεύσουμε» κατά κάποιο τρόπο όλους τους πελάτες μας που εμπράκτως στάθηκαν δίπλα στον ΟΛΠ όλη τη δύσκολη περίοδο των κινητοποιήσεων φέρνοντας φορτία και πλοία.
Μάλιστα τόνισε ότι στο ανωτέρω πλαίσιο, προτίθεται να παγώσει τα τιμολόγια του Οργανισμού και για το β' εξάμηνο του 2009.
Τέλος, ερωτηθείς για το ρόλο του πρώτου προβλήτα που ο ΟΛΠ έχει υπό τον έλεγχό του σημείωσε πως ο ΟΛΠ, στο πλαίσιο της παγκόσμιας οικονομικής συγκυρίας αναθεωρεί τον προϋπολογισμό επενδύσεων χωρίς όμως να μεταβάλει τον προγραμματισμό για τα αναγκαία κονδύλια ολοκλήρωσης της μεγάλης επένδυσης του Προβλήτα Ι.
Όλα τα λοιπά έργα, με εξαίρεση τα απολύτως αναγκαία έργα συντήρησης θα μετατεθούν για μετά το 2010. Για το παραπάνω πρόγραμμα επενδύσεων είναι εξασφαλισμένη η χρηματοδότηση και το νέο δάνειο από την ΕΤΕπ αναμένεται να εγκριθεί εντός του επομένου μηνός.
Το γεγονός ότι το νέο ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ στον Προβλήτα Ι για σημαντικό διάστημα του 2010 θα βρίσκεται σε κατάσταση αριστοποίησης ενώ από την άλλη μεριά θα αρχίσουν οι παρεμβάσεις ανακατασκευών στον Προβλήτα ΙΙ από την COSCO, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ισοκατανομή των φορτίων μεταξύ των δύο γειτόνων και ανταγωνιστών.
Σε κάθε περίπτωση πάντως,κατέληξε ο κ. Αναστασόπουλος ο ΟΛΠ, έχει στον Προβλήτα Ι και το συγκριτικό πλεονέκτημα στην εξυπηρέτηση των πολύ μεγάλων πλοίων εμπορευματοκιβωτίων, αλλά θα πρέπει μέχρι τότε ή τότε να έχει επιλύσει σοβαρά δομικά προβλήματα στρεβλής διαμόρφωσης του λειτουργικού του κόστους.
Τρίτη 14 Απριλίου 2009
Παγωμένα τα τιμολόγια του ΟΛΠ για το 2009
Πάγωμα των τιμολογίων και για το β' εξάμηνο προανήγγειλε προ ολίγου ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, κ. Αναστασόπουλος στο προεδρείο της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης, με το οποίο συναντήθηκε . Αναλυτικότερα, κατά την συνάντηση αυτή από πλευράς του Προεδρείου της Δ.Ν.Ε. ετέθησαν ζητήματα του άμεσου μέλλοντος, αναφορικά με το λιμάνι του Πειραιά και συγκεκριμένα σε ότι αφορά την πρόοδο των επενδυτικών σχεδιασμών του Οργανισμού, την υλοποίηση της Σύμβασης παραχώρησης τμημάτων του ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες, καθώς και την προώθηση των διαδικασιών θέσπισης στα πλαίσια του παρόντος Κανονισμού οικονομικής αλλά και γενικής πολιτικής πελατοκεντρικού χαρακτήρα.
Ιδιαίτερα σημειώνεται ότι συνεφωνήθη αμοιβαία συνεργασία και των δύο πλευρών, προς την κατεύθυνση ανάπτυξης του λιμένος, μετά τις πολύμηνες ιδιότυπες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια ως και η καταβολή προσπαθειών ώστε να περισωθεί ό,τι είναι δυνατόν.
Από πλευράς του ΟΛΠ.ΑΕ παρεσχέθησαν διαβεβαιώσεις για την καταβολή προσπαθειών για την εδραίωση της σταθερότητας στο λιμάνι, για την αναγκαία εργασιακή ειρήνη, την αναβάθμιση των υπηρεσιών και την αποδοχή της πρότασής της Δ.Ν.Ε για την ανάπτυξη πολιτικής πελατοκεντρικού χαρακτήρα.
Πηγή:TheSeaNation
Ιδιαίτερα σημειώνεται ότι συνεφωνήθη αμοιβαία συνεργασία και των δύο πλευρών, προς την κατεύθυνση ανάπτυξης του λιμένος, μετά τις πολύμηνες ιδιότυπες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια ως και η καταβολή προσπαθειών ώστε να περισωθεί ό,τι είναι δυνατόν.
Από πλευράς του ΟΛΠ.ΑΕ παρεσχέθησαν διαβεβαιώσεις για την καταβολή προσπαθειών για την εδραίωση της σταθερότητας στο λιμάνι, για την αναγκαία εργασιακή ειρήνη, την αναβάθμιση των υπηρεσιών και την αποδοχή της πρότασής της Δ.Ν.Ε για την ανάπτυξη πολιτικής πελατοκεντρικού χαρακτήρα.
Πηγή:TheSeaNation
Περικοπές 300 εκατ. δολαρίων από την Cosco Pacific ,εξαιρείται ο Πειραιάς
Την περικοπή των επενδύσεων της σε νέες λιμενικές εγκαταστάσεις κατά 36% από 890 εκατ. δολάρια που ήταν το 2008 σε 570 εκατ. δολάρια το τρέχον έτος 2009, ανακοίνωσε η Cosco Pacific, θυγατρική του κινεζικού ναυτιλιακού ομίλου Cosco, που ασχολείται με την διαχείριση και ανάπτυξη λιμένων.
Από τα πλάνα των περικοπών αυτών εξαιρείται ο Πειραιάς όπως διευκρινίζει η Cosco Pacific, όπου οι επενδύσεις που έχουν αποφασισθεί θα προχωρήσουν κανονικά και αφορούν και στις δύο προβλήτες την διαχείριση των οποίων έχει αναλάβει ύστερα από διεθνή διαγωνισμό η εταιρία.
H Cosco Pacific θα μεταθέσει σε νέο χρόνο σειρά άλλων λιμενικών έργων μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνεται και η ανάπτυξη λιμένων στη Νότιο Κίνα και ειδικότερα στην περιοχή Haicong Xiamen.
Ο Αντιπρόεδρος της εταιρίας κ. Xu Minjie αναφερόμενος στην απόφαση του Ομίλου να περικόψει κατά 300 εκατ. δολάρια τα πλάνα επέκτασης υπογράμμισε ότι βρισκόμαστε σε μια χρονική στιγμή κατά την οποία είναι πολύ δύσκολο να δούμε το μέλλον.
Ήδη η πορεία της παγκόσμιας οικονομίας κατά το πρώτο τρίμηνο του 2009 μας προκάλεσε έντονο προβληματισμό.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco Pacific κατά την διάρκεια του πρώτου διμήνου του 2009 η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στους τερματικούς σταθμούς που τελούν υπό την διαχείριση της παρουσίασαν κάμψη της δραστηριότητας κατά 8% έναντι αύξησης της τάξης του 17% που είχαν καταγράψει την ίδια περίοδο του 2008.
Η ανακοίνωση για την περικοπή των επενδύσεων της Cosco ακολούθησε μετά την ανακοίνωση για μείωση των κερδών της κατά 35%.
Από τα πλάνα των περικοπών αυτών εξαιρείται ο Πειραιάς όπως διευκρινίζει η Cosco Pacific, όπου οι επενδύσεις που έχουν αποφασισθεί θα προχωρήσουν κανονικά και αφορούν και στις δύο προβλήτες την διαχείριση των οποίων έχει αναλάβει ύστερα από διεθνή διαγωνισμό η εταιρία.
H Cosco Pacific θα μεταθέσει σε νέο χρόνο σειρά άλλων λιμενικών έργων μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνεται και η ανάπτυξη λιμένων στη Νότιο Κίνα και ειδικότερα στην περιοχή Haicong Xiamen.
Ο Αντιπρόεδρος της εταιρίας κ. Xu Minjie αναφερόμενος στην απόφαση του Ομίλου να περικόψει κατά 300 εκατ. δολάρια τα πλάνα επέκτασης υπογράμμισε ότι βρισκόμαστε σε μια χρονική στιγμή κατά την οποία είναι πολύ δύσκολο να δούμε το μέλλον.
Ήδη η πορεία της παγκόσμιας οικονομίας κατά το πρώτο τρίμηνο του 2009 μας προκάλεσε έντονο προβληματισμό.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco Pacific κατά την διάρκεια του πρώτου διμήνου του 2009 η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στους τερματικούς σταθμούς που τελούν υπό την διαχείριση της παρουσίασαν κάμψη της δραστηριότητας κατά 8% έναντι αύξησης της τάξης του 17% που είχαν καταγράψει την ίδια περίοδο του 2008.
Η ανακοίνωση για την περικοπή των επενδύσεων της Cosco ακολούθησε μετά την ανακοίνωση για μείωση των κερδών της κατά 35%.
Πηγή:TheSeaNation
Τετάρτη 1 Απριλίου 2009
Xωρίς δουλειά… 453 container ships
Στα… αζήτητα είναι 453 Container Ship, που αντιστοιχούν στο 11% της παγκόσμιας χωρητικότητας και πλέουν έξω από τα λιμάνια του Χονγκ Κονγκ, της Σιγκαπούρης και άλλα λιμάνια της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Είναι «ανεπιθύμητα» τόσο για τα λιμάνια όσο και για τους πελάτες τους. Η Κίνα επιθυμεί τώρα να απαλλαγεί από αυτά, ενώ 5 χρόνια πριν τα θεωρούσε περιζήτητα. Αυτό είχε μεγάλη επίδραση στους ναυτιλιακούς δείκτες και στις προμήθειες. Μεταξύ του τέλους του 2006 και του Ιουλίου του 2008, τα ναυπηγεία είχαν λάβει αρκετές παραγγελίες για να διπλασιάσουν τον παγκόσμιο στόλο.
Σήμερα αυτά τα νέα πλοία- περίπου 9000- έχουν κατακλύσει την αγορά ενώ η ζήτηση έχει μειωθεί σημαντικά. Για να δείξει πόσο έχουν επηρεαστεί οι τιμές από την κρίση, ένας μεσίτης από το Χονγκ Κονγκ αναφέρει το παράδειγμα ενός “Cape class” 150 τόννων που πουλήθηκε το 2003 για 18,5 εκ. δολάρια στην αγορά μεταχειρισμένων, με το ύψος της χρονοναύλωσης στα 15.000 δολάρια την ημέρα. Πέρσι το καλοκαίρι το ποσό αυτό είχε ανέβει στις 175.000 ενώ ένα ίδιο πλοίο πουλήθηκε για 85 εκ. δολάρια.
Στη συνέχεια η μίσθωση άγγιξε τις 300.000 δολάρια. Σήμερα οι τιμές είναι στα επίπεδα του 2003. Ο ιδιοκτήτης ενός ίδιου πλοίου προτίμησε να το πουλήσει για σκραπ για 7 εκ. δολάρια αντί να αναζητήσει αγοραστή.
Οι παραγγελίες νέων πλοίων έχουν μειωθεί σημαντικά και δίνεται πλέον βάρος όχι στο τι μπορεί να αγοραστεί αλλά στο τι μπορεί να ακυρωθεί. Τα ναυπηγεία της Ν. Κορέας ζητούν πλέον 20% προκαταβολή, 60% κατά τη διάρκεια της κατασκευής και το υπόλοιπο 20% με την παράδοση. Οι ακυρώσεις δημιουργούν στα ναυπηγεία λειτουργικό χάος.
Παράλληλα, οι αγοραστές έχουν άλλα προβλήματα. Σύμφωνα με τον Martin Stopford, διευθυντή της Clarkson Research, οι εκκρεμείς παραγγελίες στα ναυπηγεία ανέρχονται σε 526 δις δολάρια. Για την επιβίωσή τους, τα ναυπηγεία και οι πλοιοκτήτες διαπραγματεύονται τις καθυστερήσεις.
Σύμφωνα με την Cosco Singapore, η κατασκευή 30 φορτηγών πλοίων έχει αναβληθεί ή ακυρωθεί. Σύμφωνα με τον Steve Man της HSBC, περισσότερες από τις μισές παραδόσεις για το 2010 θα καθυστερήσουν και τα ναυπηγεία θα το δεχτούν καθώς σε αντίθετη περίπτωση δεν θα είχαν δουλειά μέχρι το 2011.
Πρόσφατα έκλεισαν δύο ναυπηγεία της Ν. Κορέας. Το SNC Shipbuilding κατέρρευσε λόγω μη αποπληρωμής χρέους στις 17 Μαρτίου και το C& Heavy Industry ανακοίνωσε στις 24/3 ότι θα αγοραστεί από Μαλαισιανό επιχειρηματία.
Συνήθως τα ναυπηγεία ολοκληρώνουν τις κατασκευές ακόμα και αν οι παραγγελίες ακυρωθούν, με την ελπίδα να πουλήσουν τα πλοία σε κάποιον άλλο. Έχουν την υποστήριξη των τοπικών κυβερνήσεων. Στην Κίνα επωφελήθηκαν από πακέτο στήριξης 585 δισ. δολαρίων. Στην Ινδία και το Βιετνάμ επιδοτείται η επέκταση των δραστηριοτήτων τους.
Πηγή:MariNews
Είναι «ανεπιθύμητα» τόσο για τα λιμάνια όσο και για τους πελάτες τους. Η Κίνα επιθυμεί τώρα να απαλλαγεί από αυτά, ενώ 5 χρόνια πριν τα θεωρούσε περιζήτητα. Αυτό είχε μεγάλη επίδραση στους ναυτιλιακούς δείκτες και στις προμήθειες. Μεταξύ του τέλους του 2006 και του Ιουλίου του 2008, τα ναυπηγεία είχαν λάβει αρκετές παραγγελίες για να διπλασιάσουν τον παγκόσμιο στόλο.
Σήμερα αυτά τα νέα πλοία- περίπου 9000- έχουν κατακλύσει την αγορά ενώ η ζήτηση έχει μειωθεί σημαντικά. Για να δείξει πόσο έχουν επηρεαστεί οι τιμές από την κρίση, ένας μεσίτης από το Χονγκ Κονγκ αναφέρει το παράδειγμα ενός “Cape class” 150 τόννων που πουλήθηκε το 2003 για 18,5 εκ. δολάρια στην αγορά μεταχειρισμένων, με το ύψος της χρονοναύλωσης στα 15.000 δολάρια την ημέρα. Πέρσι το καλοκαίρι το ποσό αυτό είχε ανέβει στις 175.000 ενώ ένα ίδιο πλοίο πουλήθηκε για 85 εκ. δολάρια.
Στη συνέχεια η μίσθωση άγγιξε τις 300.000 δολάρια. Σήμερα οι τιμές είναι στα επίπεδα του 2003. Ο ιδιοκτήτης ενός ίδιου πλοίου προτίμησε να το πουλήσει για σκραπ για 7 εκ. δολάρια αντί να αναζητήσει αγοραστή.
Οι παραγγελίες νέων πλοίων έχουν μειωθεί σημαντικά και δίνεται πλέον βάρος όχι στο τι μπορεί να αγοραστεί αλλά στο τι μπορεί να ακυρωθεί. Τα ναυπηγεία της Ν. Κορέας ζητούν πλέον 20% προκαταβολή, 60% κατά τη διάρκεια της κατασκευής και το υπόλοιπο 20% με την παράδοση. Οι ακυρώσεις δημιουργούν στα ναυπηγεία λειτουργικό χάος.
Παράλληλα, οι αγοραστές έχουν άλλα προβλήματα. Σύμφωνα με τον Martin Stopford, διευθυντή της Clarkson Research, οι εκκρεμείς παραγγελίες στα ναυπηγεία ανέρχονται σε 526 δις δολάρια. Για την επιβίωσή τους, τα ναυπηγεία και οι πλοιοκτήτες διαπραγματεύονται τις καθυστερήσεις.
Σύμφωνα με την Cosco Singapore, η κατασκευή 30 φορτηγών πλοίων έχει αναβληθεί ή ακυρωθεί. Σύμφωνα με τον Steve Man της HSBC, περισσότερες από τις μισές παραδόσεις για το 2010 θα καθυστερήσουν και τα ναυπηγεία θα το δεχτούν καθώς σε αντίθετη περίπτωση δεν θα είχαν δουλειά μέχρι το 2011.
Πρόσφατα έκλεισαν δύο ναυπηγεία της Ν. Κορέας. Το SNC Shipbuilding κατέρρευσε λόγω μη αποπληρωμής χρέους στις 17 Μαρτίου και το C& Heavy Industry ανακοίνωσε στις 24/3 ότι θα αγοραστεί από Μαλαισιανό επιχειρηματία.
Συνήθως τα ναυπηγεία ολοκληρώνουν τις κατασκευές ακόμα και αν οι παραγγελίες ακυρωθούν, με την ελπίδα να πουλήσουν τα πλοία σε κάποιον άλλο. Έχουν την υποστήριξη των τοπικών κυβερνήσεων. Στην Κίνα επωφελήθηκαν από πακέτο στήριξης 585 δισ. δολαρίων. Στην Ινδία και το Βιετνάμ επιδοτείται η επέκταση των δραστηριοτήτων τους.
Πηγή:MariNews
Τρίτη 31 Μαρτίου 2009
Επιτέλους ΤΕΛΟΣ στις κινητοποιήσεις στο λιμάνι !!
Με 213 ψήφους υπέρ και μόλις έξι κατά (!) η γενική συνέλευση των λιμενεργατών αποφάσισε να ακολουθήσει την Ομοσπονδία Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και να διακόψει τις κινητοποιήσεις της στο λιμάνι του Πειραιά.
Έτσι από τις 4 Απριλίου οι λιμενεργάτες επιστρέφουν σε κανονικούς ρυθμούς εργασιών στο κοντέινερ τέρμιναλ ακολουθώντας το παράδειγμα των αρχιεργατών και των εποπτών που εδώ και μέρες αποφάσισαν να σταματήσουν τις κινητοποιήσεις.
Εξάλλου παρόμοια απόφαση έλαβε σήμερα και η γενική συνέλευση των τεχνικών και των χειριστών που και αυτή με 286 ψήφους υπέρ, 129 κατά και τρία λευκά, αποφάσισε να επιστρέψουν όλοι σε κανονικούς ρυθμούς εργασιών από τις 4 Απριλίου
Έτσι από τις 4 Απριλίου οι λιμενεργάτες επιστρέφουν σε κανονικούς ρυθμούς εργασιών στο κοντέινερ τέρμιναλ ακολουθώντας το παράδειγμα των αρχιεργατών και των εποπτών που εδώ και μέρες αποφάσισαν να σταματήσουν τις κινητοποιήσεις.
Εξάλλου παρόμοια απόφαση έλαβε σήμερα και η γενική συνέλευση των τεχνικών και των χειριστών που και αυτή με 286 ψήφους υπέρ, 129 κατά και τρία λευκά, αποφάσισε να επιστρέψουν όλοι σε κανονικούς ρυθμούς εργασιών από τις 4 Απριλίου
Κυριακή 29 Μαρτίου 2009
«Δεμένο» το 11% του παγκόσμιου στόλου ποίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων
Περισσότερα από 484 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1,41 εκατ. teu ή το 11,3% του παγκόσμιου στόλου της συγκεκριμένης κατηγορίας πλοίων βρίσκονταν «δεμένα» κατά την διάρκεια του πρώτου 15νθημέρου του Μαρτίου 2009, σύμφωνα με στοιχεία της AXS Alphaliner.
Αυτό σημαίνει, όπως υποστηρίζουν ναυλομεσιτικοί κύκλοι, ότι η εξωγενής κρίση που έπληξε τη ναυτιλία πλέον μεταφέρεται από τα πλοία ξηρού φορτίου και στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων καθώς το διεθνές εμπόριο εμφανίζει κάμψει και κατά συνέπεια έχει μειωθεί σημαντικά το μεταφορικό έργο.
Ειδικότερα, από τα 484 πλοία τα 24 είναι χωρητικότητας από 7.000 έως 10.000 teu, τα 58 από 5.000 εως 7.500 teu, τα 88 από 3.000 έως 5.000 teu, τα 94 από 2.000 έως 3.000 teu τα 134 από 1.000 έως 2.000 teu και τα υπόλοιπα 86 από 500 έως 1.000 teu.
Μάλιστα σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, στις αρχές Μαρτίου 2009 ήταν «δεμένα» 453 πλοία, ενώ στις αρχές Φεβρουαρίου 303, στις αρχές Ιανουαρίου του 2009 ήταν «δεμένα» 210 πλοία ενώ στις 25 Οκτωβρίου 2008, όταν η κρίση άρχισε να «χτυπά» και την πόρτα της ναυτιλίας βρίσκονταν «δεμένα»…70 πλοία.
Δηλαδή σε διάστημα έξι μηνών ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που «έδεσαν» , ελλείψει μεταφορικού έργου, αυξήθηκε κατά …410 πλοία !
Αυτό σημαίνει, όπως υποστηρίζουν ναυλομεσιτικοί κύκλοι, ότι η εξωγενής κρίση που έπληξε τη ναυτιλία πλέον μεταφέρεται από τα πλοία ξηρού φορτίου και στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων καθώς το διεθνές εμπόριο εμφανίζει κάμψει και κατά συνέπεια έχει μειωθεί σημαντικά το μεταφορικό έργο.
Ειδικότερα, από τα 484 πλοία τα 24 είναι χωρητικότητας από 7.000 έως 10.000 teu, τα 58 από 5.000 εως 7.500 teu, τα 88 από 3.000 έως 5.000 teu, τα 94 από 2.000 έως 3.000 teu τα 134 από 1.000 έως 2.000 teu και τα υπόλοιπα 86 από 500 έως 1.000 teu.
Μάλιστα σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, στις αρχές Μαρτίου 2009 ήταν «δεμένα» 453 πλοία, ενώ στις αρχές Φεβρουαρίου 303, στις αρχές Ιανουαρίου του 2009 ήταν «δεμένα» 210 πλοία ενώ στις 25 Οκτωβρίου 2008, όταν η κρίση άρχισε να «χτυπά» και την πόρτα της ναυτιλίας βρίσκονταν «δεμένα»…70 πλοία.
Δηλαδή σε διάστημα έξι μηνών ο αριθμός των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που «έδεσαν» , ελλείψει μεταφορικού έργου, αυξήθηκε κατά …410 πλοία !
Πηγή:TheSeaNation
Πέμπτη 26 Μαρτίου 2009
Τροποποίησε το στιλ των κινητοποιήσεων η ΟΜΥΛΕ
Επιβεβαιώθηκε η σχετική ειδησεογραφία του TheSeaNation, καθώς πριν από λίγο επαναπροσδιόρισε το διεκδικητικό του πλαίσιο απέναντι στην ασκούμενη λιμενική πολιτική το Δ.Σ της ΟΜΥΛΕ που συγκροτήθηκε σε Σώμα επανεκλέγοντας στη θέση του προέδρου τον κ. Γιώργο Γεωργακόπουλο.
Ουσιαστικά η ΟΜΥΛΕ θα σταματήσει ύστερα από 15μηνο τις αποχές από υπερωριακή απασχόληση, εργασία σ/κ και αργιών στις 04-04 και θα είναι έτοιμη για αγωνιστικές παρεμβάσεις σε όλα τα κρίσιμα θέματα που έχει αναδείξει και σχετίζονται τόσο με την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ των ΟΛΠ και ΟΛΘ, όσο και το διαχωρισμό των νεοπροσλαμβανόμενων εργαζομένων σε παλιούς και νέους.
Με αγωνιστικές κινητοποιήσεις που δεν προσδιορίζονται, θα απαντήσει και στο ενδεχόμενο επίδειξης από την πλευρά των διοικήσεων των λιμένων απροθυμίας, αναβλητικότητας και αδιαλλαξίας στην προώθηση των νέων Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας ενώ όπως γίνεται γνωστό, η ΟΜΥΛΕ συμμετέχει στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ στις 02-04 με τα αιτήματα της Ομοσπονδίας.
Απεργιακό πρόγραμμα θα εκφωνήσει με βάση τις σημερινές αποφάσεις η διοίκηση και για την πρώτη βδομάδα του Μαΐου όπου ως γνωστόν έχει προγραμματιστεί να διεξαχθεί εκδίκαση στο Συμβούλιο Επικρατείας της προσφυγής της ΟΜΥΛΕ κατά του διαγωνισμού του ΟΛΠ και ΟΛΘ. Εντός του Απριλίου θα διοργανωθεί και ημερίδα στην οποία θα επιχειρηθεί να καταδειχθεί το εσφαλμένο της πολιτικής που ακολουθεί η κυβέρνηση για τα λιμάνια.
Το νέο Δ.Σ της ΟΜΥΛΕ έχει ως εξής:
Πρόεδρος : Γιώργος Γεωργακόπουλος
Α΄ Αντιπρόεδρος : Στράτος Μπαλαμπανίδης
Β΄ Αντιπρόεδρος : Απόστολος Ντάλας
Γενικός Γραμματέας : Γιώργος Σπανόπουλος
Αν. Γεν. Γραμματέας : Τάσος Γουσέτης
Ταμίας : Πέτρος Θηραίος
Οργανωτικός Γραμματέας : Σωκράτης Κοντός
Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων : Φανή Γουργούρη
Μέλη: Σταμάτης Βήχος, Παναγιώτης Καλογερόγιαννης, Ανδρέας Μαρινάκης, Νίκος Μιχαηλίδης, Γιώργος Παπαβασιλείου
Ουσιαστικά η ΟΜΥΛΕ θα σταματήσει ύστερα από 15μηνο τις αποχές από υπερωριακή απασχόληση, εργασία σ/κ και αργιών στις 04-04 και θα είναι έτοιμη για αγωνιστικές παρεμβάσεις σε όλα τα κρίσιμα θέματα που έχει αναδείξει και σχετίζονται τόσο με την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ των ΟΛΠ και ΟΛΘ, όσο και το διαχωρισμό των νεοπροσλαμβανόμενων εργαζομένων σε παλιούς και νέους.
Με αγωνιστικές κινητοποιήσεις που δεν προσδιορίζονται, θα απαντήσει και στο ενδεχόμενο επίδειξης από την πλευρά των διοικήσεων των λιμένων απροθυμίας, αναβλητικότητας και αδιαλλαξίας στην προώθηση των νέων Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας ενώ όπως γίνεται γνωστό, η ΟΜΥΛΕ συμμετέχει στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ στις 02-04 με τα αιτήματα της Ομοσπονδίας.
Απεργιακό πρόγραμμα θα εκφωνήσει με βάση τις σημερινές αποφάσεις η διοίκηση και για την πρώτη βδομάδα του Μαΐου όπου ως γνωστόν έχει προγραμματιστεί να διεξαχθεί εκδίκαση στο Συμβούλιο Επικρατείας της προσφυγής της ΟΜΥΛΕ κατά του διαγωνισμού του ΟΛΠ και ΟΛΘ. Εντός του Απριλίου θα διοργανωθεί και ημερίδα στην οποία θα επιχειρηθεί να καταδειχθεί το εσφαλμένο της πολιτικής που ακολουθεί η κυβέρνηση για τα λιμάνια.
Το νέο Δ.Σ της ΟΜΥΛΕ έχει ως εξής:
Πρόεδρος : Γιώργος Γεωργακόπουλος
Α΄ Αντιπρόεδρος : Στράτος Μπαλαμπανίδης
Β΄ Αντιπρόεδρος : Απόστολος Ντάλας
Γενικός Γραμματέας : Γιώργος Σπανόπουλος
Αν. Γεν. Γραμματέας : Τάσος Γουσέτης
Ταμίας : Πέτρος Θηραίος
Οργανωτικός Γραμματέας : Σωκράτης Κοντός
Υπεύθυνος Δημοσίων Σχέσεων : Φανή Γουργούρη
Μέλη: Σταμάτης Βήχος, Παναγιώτης Καλογερόγιαννης, Ανδρέας Μαρινάκης, Νίκος Μιχαηλίδης, Γιώργος Παπαβασιλείου
Πηγή:TheSeaNation
Εμπορικό κέντρο 40.000 τετραγωνικών στον Πειραιά
Ένα καινούργιο εμπορικό κέντρο τύπου «Τhe Μall» με καταστήματα, εστιατόρια, γκαράζ και αναψυκτήρια στήνει ο ΟΣΕ στην καρδιά του Πειραιά, σε συνεργασία με ιδιώτες επενδυτές.
Στον χώρο του σημερινού σιδηροδρομικού σταθμού του Πειραιά, ο οποίος βρίσκεται σε οικόπεδο συνολικής έκτασης 15 στρεμμάτων, η εταιρεία ΓΑΙΟΣΕ- θυγατρική του ΟΣΕ που έχει αναλάβει την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του- προγραμματίζει την ανέγερση νέων εγκαταστάσεων συνολικής έκτασης περίπου 40.000 τετραγωνικών μέτρων.
Μέχρι τις 25 Απριλίου αναμένεται να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές από τις τρεις κοινοπραξίες που έχουν εκδηλώσει σχετικό ενδιαφέρον για το έργο παραχώρησης, κατασκευής και λειτουργίας του εμπορικού κέντρου στον τερματικό σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά.
Συγκεκριμένα, στην τελική φάση του διαγωνισμού προεπιλέχθηκαν και έχουν δικαίωμα συμμετοχής οι κοινοπραξίες: Ελλάκτωρ- Lamda Development, Τεχνική ΟλυμπιακήΡlaza Centers και Ακροπόλ Χαραγκιώνης- Ιντρακάτ- Γαντζούλας.
Ο ανάδοχος θα υπογράψει σύμβαση για την κατασκευή και στη συνέχεια τη διαχείριση του έργου για 30 χρόνια. Θα καταβάλει επίσης εφάπαξ ποσό 3 εκατ. ευρώ, ενώ η οικονομική προσφορά θα κριθεί από το επιπλέον ποσό του 1 εκατ. ευρώ που θα προσδιορίσουν οι συμμετέχοντες στην προσφορά τους. Στην τελική βαθμολογία, η τεχνική πρόταση των ενδιαφερομένων θα έχει βαρύτητα 30% και η οικονομική 70%.
Επενδύσεις 50 εκατ. ευρώ
Πρόκειται για το δεύτερο μεγάλο έργο που θα κατασκευαστεί από τον ΟΣΕ με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, μετά το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο. Σύμφωνα με τον διαγωνισμό της ΓΑΙΟΣΕ, στον Πειραιά προβλέπεται η ανάπτυξη νέων χώρων πάνω από τον σταθμό του ΟΣΕ, των οποίων η δομήσιμη συνολική επιφάνεια (θα απλωθεί σε 5-6 ορόφους) θα ανέρχεται σε 39.600 τ.μ., ενώ το εκτιμώμενο ύψος των επενδύσεων υπολογίζεται ότι θα ανέλθει σε 50 εκατ. ευρώ.
Στο ισόγειο θα λειτουργήσει ο καινούργιος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του ΟΣΕ στον Πειραιά, ο οποίος θα εξυπηρετεί και τον προαστιακό σιδηρόδρομο, που συνδέει το λιμάνι και την πόλη του Πειραιά με την Αθήνα, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και την υπόλοιπη χώρα.
Το ακίνητο του σιδηροδρομικού σταθμού Πειραιά είναι σε ιδιαίτερα πλεονεκτική θέση, καθώς βρίσκεται δίπλα στον τερματικό σταθμό του ΗΣΑΠ, ενώ έχει άμεση πρόσβαση στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά. Στις πολεοδομικά επιτρεπόμενες χρήσεις του ακινήτου, σύμφωνα με τη ΓΑΙΟΣΕ, περιλαμβάνονται χώροι γραφείων, εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια, αναψυκτήρια, κέντρα διασκέδασης-αναψυχής, χώροι συνάθροισης κοινού, γυμναστήρια, πολιτιστικές λειτουργίες, καθώς και χώροι στάθμευσης.
Στον χώρο του σημερινού σιδηροδρομικού σταθμού του Πειραιά, ο οποίος βρίσκεται σε οικόπεδο συνολικής έκτασης 15 στρεμμάτων, η εταιρεία ΓΑΙΟΣΕ- θυγατρική του ΟΣΕ που έχει αναλάβει την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του- προγραμματίζει την ανέγερση νέων εγκαταστάσεων συνολικής έκτασης περίπου 40.000 τετραγωνικών μέτρων.
Μέχρι τις 25 Απριλίου αναμένεται να κατατεθούν οι δεσμευτικές προσφορές από τις τρεις κοινοπραξίες που έχουν εκδηλώσει σχετικό ενδιαφέρον για το έργο παραχώρησης, κατασκευής και λειτουργίας του εμπορικού κέντρου στον τερματικό σταθμό του ΟΣΕ στον Πειραιά.
Συγκεκριμένα, στην τελική φάση του διαγωνισμού προεπιλέχθηκαν και έχουν δικαίωμα συμμετοχής οι κοινοπραξίες: Ελλάκτωρ- Lamda Development, Τεχνική ΟλυμπιακήΡlaza Centers και Ακροπόλ Χαραγκιώνης- Ιντρακάτ- Γαντζούλας.
Ο ανάδοχος θα υπογράψει σύμβαση για την κατασκευή και στη συνέχεια τη διαχείριση του έργου για 30 χρόνια. Θα καταβάλει επίσης εφάπαξ ποσό 3 εκατ. ευρώ, ενώ η οικονομική προσφορά θα κριθεί από το επιπλέον ποσό του 1 εκατ. ευρώ που θα προσδιορίσουν οι συμμετέχοντες στην προσφορά τους. Στην τελική βαθμολογία, η τεχνική πρόταση των ενδιαφερομένων θα έχει βαρύτητα 30% και η οικονομική 70%.
Επενδύσεις 50 εκατ. ευρώ
Πρόκειται για το δεύτερο μεγάλο έργο που θα κατασκευαστεί από τον ΟΣΕ με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, μετά το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο. Σύμφωνα με τον διαγωνισμό της ΓΑΙΟΣΕ, στον Πειραιά προβλέπεται η ανάπτυξη νέων χώρων πάνω από τον σταθμό του ΟΣΕ, των οποίων η δομήσιμη συνολική επιφάνεια (θα απλωθεί σε 5-6 ορόφους) θα ανέρχεται σε 39.600 τ.μ., ενώ το εκτιμώμενο ύψος των επενδύσεων υπολογίζεται ότι θα ανέλθει σε 50 εκατ. ευρώ.
Στο ισόγειο θα λειτουργήσει ο καινούργιος κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του ΟΣΕ στον Πειραιά, ο οποίος θα εξυπηρετεί και τον προαστιακό σιδηρόδρομο, που συνδέει το λιμάνι και την πόλη του Πειραιά με την Αθήνα, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και την υπόλοιπη χώρα.
Το ακίνητο του σιδηροδρομικού σταθμού Πειραιά είναι σε ιδιαίτερα πλεονεκτική θέση, καθώς βρίσκεται δίπλα στον τερματικό σταθμό του ΗΣΑΠ, ενώ έχει άμεση πρόσβαση στο κεντρικό λιμάνι του Πειραιά. Στις πολεοδομικά επιτρεπόμενες χρήσεις του ακινήτου, σύμφωνα με τη ΓΑΙΟΣΕ, περιλαμβάνονται χώροι γραφείων, εμπορικά καταστήματα, εστιατόρια, αναψυκτήρια, κέντρα διασκέδασης-αναψυχής, χώροι συνάθροισης κοινού, γυμναστήρια, πολιτιστικές λειτουργίες, καθώς και χώροι στάθμευσης.
Πηγή:ΤαΝεα
Μίνι συμφωνία ΟΛΠ-Δήμου Περάματος
Επίσημη ανακοίνωση από τον ΟΛΠ αναμένεται, η οποία και θα αναφέρεται στις πρόσφατες συζητήσεις μεταξύ του δημάρχου Περάματος, Ι. Γλύκα, και του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΛΠ, Νίκου Αναστασόπουλου, σχετικά με τα αιτήματα που έχει εγείρει απέναντι στον ΟΛΠ ο Δήμος.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες ο ΟΛΠ στο πλαίσιο άσκησης κοινωνικής πολιτικής, πρόκειται να παραχωρήσει στο Δήμο έκταση 60 στρεμμάτων με στόχο την ανέγερση δημοτικού γηροκομείου, ενώ εξεταστέο είναι και το θέμα της απόδοσης μέρους των λιμενικών τελών που εισπράττει ο ΟΛΠ από τον προβλήτα που αποπλέουν τα φέρι για την Σαλαμίνα.
Κατά πληροφορίες, η πλευρά του ΟΛΠ δεν φαίνεται διατεθειμένη να παραχωρήσει μέρος των συγκεκριμένων τελών, ενώ αναζητείται άλλη λύση η οποία θα στοχεύει, σε ικανοποίηση του αιτήματος τησ Δημοτικής Αρχής.
Υπενθυμίζεται ότι ο δήμος την περασμένη εβδομάδα είχε προβεί σε δυναμική κινητοποίηση αποκλείοντας το πορθμείο αλλά και το τελωνείο του εμπορικού λιμανιού, προκαλώντας κυκλοφοριακό κομφούζιο στην ευρύτερη περιοχή, δυσκολίες στη συγκοινωνιακή σύνδεση της Σαλαμίνας αλλά και έμφραγμα σε λειτουργίες του εμπορικού λιμανιού, γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα την παρέμβαση της Εισαγγελικής Αρχής και τη διενέργεια έρευνας για την απόδοση ευθυνών από την πλευρά της ΕΛΑΣ.
Πηγή:TheSeaNation
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες ο ΟΛΠ στο πλαίσιο άσκησης κοινωνικής πολιτικής, πρόκειται να παραχωρήσει στο Δήμο έκταση 60 στρεμμάτων με στόχο την ανέγερση δημοτικού γηροκομείου, ενώ εξεταστέο είναι και το θέμα της απόδοσης μέρους των λιμενικών τελών που εισπράττει ο ΟΛΠ από τον προβλήτα που αποπλέουν τα φέρι για την Σαλαμίνα.
Κατά πληροφορίες, η πλευρά του ΟΛΠ δεν φαίνεται διατεθειμένη να παραχωρήσει μέρος των συγκεκριμένων τελών, ενώ αναζητείται άλλη λύση η οποία θα στοχεύει, σε ικανοποίηση του αιτήματος τησ Δημοτικής Αρχής.
Υπενθυμίζεται ότι ο δήμος την περασμένη εβδομάδα είχε προβεί σε δυναμική κινητοποίηση αποκλείοντας το πορθμείο αλλά και το τελωνείο του εμπορικού λιμανιού, προκαλώντας κυκλοφοριακό κομφούζιο στην ευρύτερη περιοχή, δυσκολίες στη συγκοινωνιακή σύνδεση της Σαλαμίνας αλλά και έμφραγμα σε λειτουργίες του εμπορικού λιμανιού, γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα την παρέμβαση της Εισαγγελικής Αρχής και τη διενέργεια έρευνας για την απόδοση ευθυνών από την πλευρά της ΕΛΑΣ.
Πηγή:TheSeaNation
Τετάρτη 25 Μαρτίου 2009
Η κρίση χτυπάει τα παιδιά του Πειραιά
Αντιμέτωποι με σοβαρά προβλήματα βρίσκονται οι εργαζόμενοι στις εταιρείες διαμεταφορών και logistics, αλλά και γενικότερα στον κλάδο παροχής ναυτιλιακών υπηρεσιών.
Συρρίκνωση των θέσεων εργασίας στον τομέα των ναυτικών πρακτορείων διεθνών τακτικών γραμμών κατά 12% τουλάχιστον καταγράφουν την τελευταία περίοδο παρατηρητές της αγοράς, από το δεύτερο εξάμηνο του 2008 και ύστερα, οπότε και κορυφώθηκε η κόντρα της κυβέρνησης με τους εργαζομένους στα λιμάνια, εξαιτίας της απόφασής της να προχωρήσει στην παραχώρηση της διαχείρισης των κοντέινερ τέρμιναλ.
Σύμφωνα με πρόχειρους υπολογισμούς, ως σήμερα στον κλάδο αυτόν, αλλά κυρίως στον κλάδο της παροχής υπηρεσιών σε ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων που συνδέονται με τα εμπορικά λιμάνια της χώρας, έχουν χαθεί εκατοντάδες θέσεις εργασίας, ενώ θέσεις από τις οποίες αποχώρησαν εργαζόμενοι, οι οποίοι συνταξιοδοτήθηκαν, καταργήθηκαν και δεν αναπληρώθηκαν ξανά από νέους εργαζομένους, με συνέπεια η έλευση νέου αίματος στον κλάδο να κινείται σήμερα σε μηδενικά επίπεδα.
Σχεδόν η πλειονότητα των 60 και πλέον εταιρειών διεθνών τακτικών γραμμών που αναπτύσσουν δραστηριότητα από την Ελλάδα παρέχοντας τις υπηρεσίες τους στο εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της χώρας έχουν προχωρήσει σε αναδιοργάνωση των επιτελείων τους, μειώνοντας σημαντικά τις θέσεις εργασίας.
Σε πρώτη φάση η μείωση αυτή ήταν ελεγχόμενη και προήλθε από το κλείσιμο των λιμενικών πυλών της Ελλάδας σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, που με τη σειρά του (το κλείσιμο αυτό) μείωσε δραστικά το παραγόμενο έργο. Η κρίση που ακολούθησε, σε συνδυασμό με τη συνέχιση των κινητοποιήσεων στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας, έδωσε το τελειωτικό χτύπημα στον κλάδο, όπου ένας ιδιαίτερα σημαντικός αριθμός στελεχών, μεσαίου και μικρού κυρίως επιπέδου, είδαν τις θέσεις εργασίας τους να εξαφανίζονται υπό το βάρος των κινητοποιήσεων. Οπως αναφέρουν οι πηγές του «Βήματος», «αν στον κλάδο των τακτικών γραμμών η κατάσταση θεωρείται προς το παρόν ελεγχόμενη, δεν συμβαίνει το ίδιο με τον ευρύτερο κλάδο των logistics,αλλά και των διαμεταφορέων,όπου η απώλεια των θέσεων εργασίας έχει πάρει τη μορφή χιονοστιβάδας».
Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν ότι αυτοί οι δύο κλάδοι είναι και οι πρώτοι που θίχτηκαν άμεσα από τις κινητοποιήσεις, και αυτό διότι οι διαμεταφορείς δεν διαθέτουν δικές τους τακτικές γραμμές να εξυπηρετούν και εξαρτώνται άμεσα από την καλή λειτουργία των λιμένων. Ανοιχτά λιμάνια σημαίνουν ότι υπάρχει ένα μεταφορικό έργο που κινείται εκτός των ορίων των τακτικών γραμμών και είναι ικανό να διατηρήσει στη ζωή έναν αρκετά μεγάλο αριθμό εταιρειών διαμεταφορών.
Εκτός όμως από τους διαμεταφορείς, τις τακτικές γραμμές, αλλά και τις εταιρείες παροχής υπηρεσιών logistics, σοβαρά προβλήματα εξαιτίας των δυσμενών εξελίξεων που καταγράφονται στον λιμενικό τομέα εδώ και περισσότερο από 15 μήνες αντιμετωπίζει και ένα ευρύ φάσμα άλλων υπηρεσιών που συνδέονται άμεσα και καθοριστικά με τον κλάδο αυτόν και κυρίως με τα λιμάνια, όπως οι εταιρείες εφοδίων, επισκευών πλοίων, ρυμούλκησης σκαφών, βοηθητικών υπηρεσιών, εξοπλισμών πλοίων κ.ά. Οι κύκλοι εργασιών των παραπάνω εταιρειών ύστερα από μια μακρά περίοδο έντονων διακυμάνσεων λόγω της πολύ καλής πορείας των ναυλαγορών διάγουν περίοδο καθίζησης συμπαρασύροντας μαζί τους και τις θέσεις εργασίας.
Προς το παρόν η κρίση φαίνεται ότι έχει χτυπήσει ανεπανόρθωτα τον κλάδο της παροχής ναυτιλιακών υπηρεσιών που συνδέονται άμεσα με τον λιμενικό τομέα, ο οποίος συνεχίζει να μαστίζεται από κινητοποιήσεις. Πολλοί όμως είναι εκείνοι που εκφράζουν φόβους ότι η κρίση αυτή θα επεκταθεί και στον κλάδο της ναυτιλίας αυτής καθαυτής, καθώς στην Ελλάδα εδρεύει περίπου το 95% της διαχείρισης του ελληνικού και ελληνόκτητου στόλου.
Σημαντικοί παράγοντες της ποντοπόρου ναυτιλίας πάντως απορρίπτουν το ενδεχόμενο να δούμε φαινόμενα άλλων εποχών όπου κατεγράφησαν μαζικές απολύσεις στελεχών γραφείων, αλλά και ναυτικών, και αυτό διότι εκτιμούν πως οι περισσότερες εταιρείες είναι σε θέση να σηκώσουν το βάρος της κρίσης χωρίς να υπάρξουν απώλειες κυρίως στον ευαίσθητο τομέα του ανθρώπινου δυναμικού.
Πηγή:Το Βήμα
Α.Κ γνώμη : Όσον αφορά το Logistics η κρίση επήλθε λόγω της λειτουργίας του λιμανιού του Αστακού. Όσα Containers ήταν groupage κατευθύνονταν για εκκένωση σε εταιρείες Logistics οι οποίες άνοιγαν η μία μετά την άλλη στην περιοχή του Θριασίου (λες και η λειτουργία του Λιμανιού του Αστακού θα ήταν μόνιμη ) . Έγιναν αρκετές επενδύσεις με την μορφή ενοικιάσεως χώρων ,προσλήψεις προσωπικού , αγορές μηχανημάτων εκκένωσης κλπ . Βέβαια τώρα που η λειτουργία του Λιμανιού του Αστακού ανεστάλη , και επανήλθαν τα πράγματα ας πούμε στην προτεραία κατάσταση ,το Logistic του Θριασίου έμεινε χωρίς αντικείμενο .
Συρρίκνωση των θέσεων εργασίας στον τομέα των ναυτικών πρακτορείων διεθνών τακτικών γραμμών κατά 12% τουλάχιστον καταγράφουν την τελευταία περίοδο παρατηρητές της αγοράς, από το δεύτερο εξάμηνο του 2008 και ύστερα, οπότε και κορυφώθηκε η κόντρα της κυβέρνησης με τους εργαζομένους στα λιμάνια, εξαιτίας της απόφασής της να προχωρήσει στην παραχώρηση της διαχείρισης των κοντέινερ τέρμιναλ.
Σύμφωνα με πρόχειρους υπολογισμούς, ως σήμερα στον κλάδο αυτόν, αλλά κυρίως στον κλάδο της παροχής υπηρεσιών σε ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων που συνδέονται με τα εμπορικά λιμάνια της χώρας, έχουν χαθεί εκατοντάδες θέσεις εργασίας, ενώ θέσεις από τις οποίες αποχώρησαν εργαζόμενοι, οι οποίοι συνταξιοδοτήθηκαν, καταργήθηκαν και δεν αναπληρώθηκαν ξανά από νέους εργαζομένους, με συνέπεια η έλευση νέου αίματος στον κλάδο να κινείται σήμερα σε μηδενικά επίπεδα.
Σχεδόν η πλειονότητα των 60 και πλέον εταιρειών διεθνών τακτικών γραμμών που αναπτύσσουν δραστηριότητα από την Ελλάδα παρέχοντας τις υπηρεσίες τους στο εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της χώρας έχουν προχωρήσει σε αναδιοργάνωση των επιτελείων τους, μειώνοντας σημαντικά τις θέσεις εργασίας.
Σε πρώτη φάση η μείωση αυτή ήταν ελεγχόμενη και προήλθε από το κλείσιμο των λιμενικών πυλών της Ελλάδας σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, που με τη σειρά του (το κλείσιμο αυτό) μείωσε δραστικά το παραγόμενο έργο. Η κρίση που ακολούθησε, σε συνδυασμό με τη συνέχιση των κινητοποιήσεων στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας, έδωσε το τελειωτικό χτύπημα στον κλάδο, όπου ένας ιδιαίτερα σημαντικός αριθμός στελεχών, μεσαίου και μικρού κυρίως επιπέδου, είδαν τις θέσεις εργασίας τους να εξαφανίζονται υπό το βάρος των κινητοποιήσεων. Οπως αναφέρουν οι πηγές του «Βήματος», «αν στον κλάδο των τακτικών γραμμών η κατάσταση θεωρείται προς το παρόν ελεγχόμενη, δεν συμβαίνει το ίδιο με τον ευρύτερο κλάδο των logistics,αλλά και των διαμεταφορέων,όπου η απώλεια των θέσεων εργασίας έχει πάρει τη μορφή χιονοστιβάδας».
Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν ότι αυτοί οι δύο κλάδοι είναι και οι πρώτοι που θίχτηκαν άμεσα από τις κινητοποιήσεις, και αυτό διότι οι διαμεταφορείς δεν διαθέτουν δικές τους τακτικές γραμμές να εξυπηρετούν και εξαρτώνται άμεσα από την καλή λειτουργία των λιμένων. Ανοιχτά λιμάνια σημαίνουν ότι υπάρχει ένα μεταφορικό έργο που κινείται εκτός των ορίων των τακτικών γραμμών και είναι ικανό να διατηρήσει στη ζωή έναν αρκετά μεγάλο αριθμό εταιρειών διαμεταφορών.
Εκτός όμως από τους διαμεταφορείς, τις τακτικές γραμμές, αλλά και τις εταιρείες παροχής υπηρεσιών logistics, σοβαρά προβλήματα εξαιτίας των δυσμενών εξελίξεων που καταγράφονται στον λιμενικό τομέα εδώ και περισσότερο από 15 μήνες αντιμετωπίζει και ένα ευρύ φάσμα άλλων υπηρεσιών που συνδέονται άμεσα και καθοριστικά με τον κλάδο αυτόν και κυρίως με τα λιμάνια, όπως οι εταιρείες εφοδίων, επισκευών πλοίων, ρυμούλκησης σκαφών, βοηθητικών υπηρεσιών, εξοπλισμών πλοίων κ.ά. Οι κύκλοι εργασιών των παραπάνω εταιρειών ύστερα από μια μακρά περίοδο έντονων διακυμάνσεων λόγω της πολύ καλής πορείας των ναυλαγορών διάγουν περίοδο καθίζησης συμπαρασύροντας μαζί τους και τις θέσεις εργασίας.
Προς το παρόν η κρίση φαίνεται ότι έχει χτυπήσει ανεπανόρθωτα τον κλάδο της παροχής ναυτιλιακών υπηρεσιών που συνδέονται άμεσα με τον λιμενικό τομέα, ο οποίος συνεχίζει να μαστίζεται από κινητοποιήσεις. Πολλοί όμως είναι εκείνοι που εκφράζουν φόβους ότι η κρίση αυτή θα επεκταθεί και στον κλάδο της ναυτιλίας αυτής καθαυτής, καθώς στην Ελλάδα εδρεύει περίπου το 95% της διαχείρισης του ελληνικού και ελληνόκτητου στόλου.
Σημαντικοί παράγοντες της ποντοπόρου ναυτιλίας πάντως απορρίπτουν το ενδεχόμενο να δούμε φαινόμενα άλλων εποχών όπου κατεγράφησαν μαζικές απολύσεις στελεχών γραφείων, αλλά και ναυτικών, και αυτό διότι εκτιμούν πως οι περισσότερες εταιρείες είναι σε θέση να σηκώσουν το βάρος της κρίσης χωρίς να υπάρξουν απώλειες κυρίως στον ευαίσθητο τομέα του ανθρώπινου δυναμικού.
Πηγή:Το Βήμα
Α.Κ γνώμη : Όσον αφορά το Logistics η κρίση επήλθε λόγω της λειτουργίας του λιμανιού του Αστακού. Όσα Containers ήταν groupage κατευθύνονταν για εκκένωση σε εταιρείες Logistics οι οποίες άνοιγαν η μία μετά την άλλη στην περιοχή του Θριασίου (λες και η λειτουργία του Λιμανιού του Αστακού θα ήταν μόνιμη ) . Έγιναν αρκετές επενδύσεις με την μορφή ενοικιάσεως χώρων ,προσλήψεις προσωπικού , αγορές μηχανημάτων εκκένωσης κλπ . Βέβαια τώρα που η λειτουργία του Λιμανιού του Αστακού ανεστάλη , και επανήλθαν τα πράγματα ας πούμε στην προτεραία κατάσταση ,το Logistic του Θριασίου έμεινε χωρίς αντικείμενο .
Τρίτη 24 Μαρτίου 2009
China calls for new reserve currency to replace dollar !!
China's central bank on Monday proposed replacing the US dollar as the international reserve currency with a new global system controlled by the International Monetary Fund.
The goal would be to create a reserve currency "that is disconnected from individual nations and is able to remain stable in the long run, thus removing the inherent deficiencies caused by using credit-based national currencies," Zhou Xiaochuan, governor of the People's Bank of China, said in an essay posted in Chinese and English on the central bank's website.
Although Mr Zhou did not mention the US dollar, the essay gave a pointed critique of the current dollar-dominated monetary system.
"The outbreak of the [current] crisis and its spillover to the entire world reflected the inherent vulnerabilities and systemic risks in the existing international monetary system," Mr Zhou wrote.
Analysts said the proposal was a clear indication of Beijing's fears that actions being taken to save the domestic US economy would have a negative impact on China
"This is a clear sign that China, as the largest holder of US dollar financial assets, is concerned about the potential inflationary risk of the US Federal Reserve printing money," said Qu Hongbin, chief China economist for HSBC.
For now, China has little choice but to hold the bulk of its $2,000bn of foreign exchange reserves in US dollars and this is unlikely to change in the near future.
To replace the current system, Mr Zhou suggested expanding the role of Special Drawing Rights, which were introduced by the IMF in 1969 to support the Bretton Woods fixed exchange rate regime but became less relevant once that system collapsed in the 1970s.
Today, the value of SDRs is based on a basket of four currencies – US$, Yen, Euro and Pound Sterling – and they are used largely as a unit of account by the IMF and some other international organizations.
"The US dollar is still the most important currency for settling international trade, pricing and payment in the current international monetary system," Hu Xiaolian, director of the State Administration of Foreign Exchange, which manages the country's foreign exchange reserves, said at a press conference earlier in the day. "Investing in US Treasury bonds is an important element in China's forex reserve investment and we will continue this practice."
China's proposal would expand the basket of currencies forming the basis of SDR valuation to all major economies and set up a settlement system between SDRs and other currencies so they could be widely used in international trade and financial transactions.
Countries would entrust a portion of their *SDR reserves to the IMF to manage collectively on their behalf and *SDRs would gradually replace existing reserve currencies.
Mr Zhou said the proposal would require "extraordinary political vision and courage" and explicitly acknowledged a debt to the theories of John Maynard Keynes, who made a similar suggestion in the 1940s.
More recently, US economist and Nobel prize winner Joseph Stiglitz, who is visiting China this week, has suggested expanding the role of *SDRs to lay the foundation for the creation of a world currency.
In the short term, China expects the IMF to "at least recognize and face up to the risks resulting from the existing system, conduct regular monitoring and assessment and issue timely early warnings," Mr Zhou's essay said.
Πηγή:FT
Κίνα: Προτείνει αναγωγή των SDRs του ΔΝΤ σε υπερεθνικό νόμισμα
Την αναγωγή των Ειδικών Τραβηκτικών Δικαιωμάτων (*SDRs) του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου σε ένα είδος νέου διεθνούς αποθεματικού νομίσματος πρότεινε χθες σε ομιλία του ο διοικητής της Κεντρικής Τράπεζας τη Κίνας, Zhou Xiaochuan.
«Το ξέσπασμα και η διάχυση της κρίσης μας φέρνουν αντιμέτωπους με ένα ανεπίλυτο ερώτημα ως προς το τι είδους διεθνές αποθεματικό νόμισμα χρειάζεται για να διασφαλιστεί η παγκόσμια οικονομική σταθερότητα και να διευκολυνθεί η παγκόσμια ανάπτυξη», ανέφερε στην ομιλία του, «που είναι άλλωστε και οι λόγοι για τους οποίους δημιουργήθηκε το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο».
Χωρίς να αναφερθεί ονομαστικά το αμερικανικό νόμισμα, ο Zhou Xiaochuan ανέφερε ότι απαιτείται μια «δημιουργική αναμόρφωση του υπάρχοντος διεθνούς νομισματικού συστήματος προς την κατεύθυνση ενός διεθνούς αποθεματικού νομίσματος με σταθερή αξία, το οποίο θα εκδίδεται βάσει συγκεκριμένων κανόνων και η προσφορά του θα είναι ελεγχόμενη».
«Ένα υπερεθνικό νόμισμα», σημείωσε, «όχι μόνο θα εξαλείψει τις εγγενείς αδυναμίες των εθνικών νομισμάτων αλλά θα καταστήσει εφικτό και τον έλεγχο της παγκόσμιας ρευστότητας». Για να αναφερθεί στη συνέχεια στην «ιδιαίτερη σημασία» που πρέπει να αποδοθεί στα Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα, τα οποία «θα μπορούσαν δυνητικά να λειτουργήσουν ως ένα υπερεθνικό νόμισμα».
Αυτό, σύμφωνα με τον Zhou Xiaochuan, θα βοηθούσε το ΔΝΤ όχι μόνο να αντιμετωπίσει τις δικές του ανάγκες σε χρηματοδότηση, αλλά και να αντιμετωπιστούν οι δυσκολίες της αναμόρφωσης σε επίπεδο αντιπροσώπευσης».
Δεν παρέλειψε επίσης να αναφερθεί στην ανάγκη πολιτικής συναίνεσης που απαιτείται για κάτι τέτοιο, αλλά και στην ανάγκη διεύρυνσης της χρήσης των *SDRs ώστε ο ρόλος τους να αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα
Πηγή:Capital
The goal would be to create a reserve currency "that is disconnected from individual nations and is able to remain stable in the long run, thus removing the inherent deficiencies caused by using credit-based national currencies," Zhou Xiaochuan, governor of the People's Bank of China, said in an essay posted in Chinese and English on the central bank's website.
Although Mr Zhou did not mention the US dollar, the essay gave a pointed critique of the current dollar-dominated monetary system.
"The outbreak of the [current] crisis and its spillover to the entire world reflected the inherent vulnerabilities and systemic risks in the existing international monetary system," Mr Zhou wrote.
Analysts said the proposal was a clear indication of Beijing's fears that actions being taken to save the domestic US economy would have a negative impact on China
"This is a clear sign that China, as the largest holder of US dollar financial assets, is concerned about the potential inflationary risk of the US Federal Reserve printing money," said Qu Hongbin, chief China economist for HSBC.
For now, China has little choice but to hold the bulk of its $2,000bn of foreign exchange reserves in US dollars and this is unlikely to change in the near future.
To replace the current system, Mr Zhou suggested expanding the role of Special Drawing Rights, which were introduced by the IMF in 1969 to support the Bretton Woods fixed exchange rate regime but became less relevant once that system collapsed in the 1970s.
Today, the value of SDRs is based on a basket of four currencies – US$, Yen, Euro and Pound Sterling – and they are used largely as a unit of account by the IMF and some other international organizations.
"The US dollar is still the most important currency for settling international trade, pricing and payment in the current international monetary system," Hu Xiaolian, director of the State Administration of Foreign Exchange, which manages the country's foreign exchange reserves, said at a press conference earlier in the day. "Investing in US Treasury bonds is an important element in China's forex reserve investment and we will continue this practice."
China's proposal would expand the basket of currencies forming the basis of SDR valuation to all major economies and set up a settlement system between SDRs and other currencies so they could be widely used in international trade and financial transactions.
Countries would entrust a portion of their *SDR reserves to the IMF to manage collectively on their behalf and *SDRs would gradually replace existing reserve currencies.
Mr Zhou said the proposal would require "extraordinary political vision and courage" and explicitly acknowledged a debt to the theories of John Maynard Keynes, who made a similar suggestion in the 1940s.
More recently, US economist and Nobel prize winner Joseph Stiglitz, who is visiting China this week, has suggested expanding the role of *SDRs to lay the foundation for the creation of a world currency.
In the short term, China expects the IMF to "at least recognize and face up to the risks resulting from the existing system, conduct regular monitoring and assessment and issue timely early warnings," Mr Zhou's essay said.
Πηγή:FT
Κίνα: Προτείνει αναγωγή των SDRs του ΔΝΤ σε υπερεθνικό νόμισμα
Την αναγωγή των Ειδικών Τραβηκτικών Δικαιωμάτων (*SDRs) του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου σε ένα είδος νέου διεθνούς αποθεματικού νομίσματος πρότεινε χθες σε ομιλία του ο διοικητής της Κεντρικής Τράπεζας τη Κίνας, Zhou Xiaochuan.
«Το ξέσπασμα και η διάχυση της κρίσης μας φέρνουν αντιμέτωπους με ένα ανεπίλυτο ερώτημα ως προς το τι είδους διεθνές αποθεματικό νόμισμα χρειάζεται για να διασφαλιστεί η παγκόσμια οικονομική σταθερότητα και να διευκολυνθεί η παγκόσμια ανάπτυξη», ανέφερε στην ομιλία του, «που είναι άλλωστε και οι λόγοι για τους οποίους δημιουργήθηκε το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο».
Χωρίς να αναφερθεί ονομαστικά το αμερικανικό νόμισμα, ο Zhou Xiaochuan ανέφερε ότι απαιτείται μια «δημιουργική αναμόρφωση του υπάρχοντος διεθνούς νομισματικού συστήματος προς την κατεύθυνση ενός διεθνούς αποθεματικού νομίσματος με σταθερή αξία, το οποίο θα εκδίδεται βάσει συγκεκριμένων κανόνων και η προσφορά του θα είναι ελεγχόμενη».
«Ένα υπερεθνικό νόμισμα», σημείωσε, «όχι μόνο θα εξαλείψει τις εγγενείς αδυναμίες των εθνικών νομισμάτων αλλά θα καταστήσει εφικτό και τον έλεγχο της παγκόσμιας ρευστότητας». Για να αναφερθεί στη συνέχεια στην «ιδιαίτερη σημασία» που πρέπει να αποδοθεί στα Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα, τα οποία «θα μπορούσαν δυνητικά να λειτουργήσουν ως ένα υπερεθνικό νόμισμα».
Αυτό, σύμφωνα με τον Zhou Xiaochuan, θα βοηθούσε το ΔΝΤ όχι μόνο να αντιμετωπίσει τις δικές του ανάγκες σε χρηματοδότηση, αλλά και να αντιμετωπιστούν οι δυσκολίες της αναμόρφωσης σε επίπεδο αντιπροσώπευσης».
Δεν παρέλειψε επίσης να αναφερθεί στην ανάγκη πολιτικής συναίνεσης που απαιτείται για κάτι τέτοιο, αλλά και στην ανάγκη διεύρυνσης της χρήσης των *SDRs ώστε ο ρόλος τους να αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα
Πηγή:Capital
A.K
*Τα SDR's (Special Drawing Rights),Τα Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα ,είναι λογιστικό χρήμα που εκδίδει και κατανέμει το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο στα μέλη του, σε περιόδους έλλειψης ρευστότητας. Για να δούμε τι θα απαντήσουν οι Αμερικάνοι
Δευτέρα 23 Μαρτίου 2009
Κρούγκμαν: Καταρρέει η οικονομία στην Ευρωζώνη
Την εκτίμηση ότι η πραγματική οικονομία στην Ευρωζώνη καταρρέει με γοργότερους ρυθμούς από ότι στις ΗΠΑ, εξαιτίας της κρίσης, εξέφρασε ο νομπελίστας Πολ Κρούγκμαν, στη συνέντευξη που παραχώρησε στο Βήμα.
Ο Αμερικανός οικονομολόγος τόνισε ότι οι κινήσεις της αμερικανικής κυβέρνησης δεν είναι επαρκείς για την αντιμετώπιση της κρίσης, αλλά αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι ανεπαρκέστερες.
Υπογράμμισε, δε, ότι μια παγκοσμιοποιημένη κρίση θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως τέτοια κι όχι με μέτρα εθνικού ή τοπικού χαρακτήρα.
Ειδικότερα, ο Πολ Κρούγκμαν επισήμανε ότι η Ευρώπη αντιμετωπίζει περισσότερα προβλήματα από ότι οι ΗΠΑ και θα πρέπει να κάνει περισσότερη δουλειά.
Για να στηρίξει την άποψή του, ανέφερε ότι η συρρίκνωση της οικονομίας των ΗΠΑ υπολογίζεται στο 2%, ενώ της ΕΕ στο 2,5%.
Υπογράμμισε ότι τα μέτρα που λαμβάνουν οι εθνικές κυβερνήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι περιορισμένα και έχουν τοπικό χαρακτήρα και επέρριψε ευθύνες στις χώρες της Ευρωζώνης για έλλειψη συντονισμού στην αντιμετώπιση της κρίσης.
Παράλληλα, άσκησε κριτική στην ΕΚΤ, σημειώνοντας ότι οι αποφάσεις της είναι πιο συντηρητικές από αυτές της Fed, και παρατήρησε ότι θα μπορούσε να κάνει περισσότερα.
Σημείωσε, ακόμη, ότι δεν είναι αληθές πως οι ευρωπαϊκές τράπεζες είναι σε καλύτερη κατάσταση από ότι οι αμερικανικές και έκανε μνεία στα «ανοίγματα» σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης.
Ο Αμερικανός οικονομολόγος τόνισε ότι οι κινήσεις της αμερικανικής κυβέρνησης δεν είναι επαρκείς για την αντιμετώπιση της κρίσης, αλλά αυτές της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι ανεπαρκέστερες.
Υπογράμμισε, δε, ότι μια παγκοσμιοποιημένη κρίση θα πρέπει να αντιμετωπίζεται ως τέτοια κι όχι με μέτρα εθνικού ή τοπικού χαρακτήρα.
Ειδικότερα, ο Πολ Κρούγκμαν επισήμανε ότι η Ευρώπη αντιμετωπίζει περισσότερα προβλήματα από ότι οι ΗΠΑ και θα πρέπει να κάνει περισσότερη δουλειά.
Για να στηρίξει την άποψή του, ανέφερε ότι η συρρίκνωση της οικονομίας των ΗΠΑ υπολογίζεται στο 2%, ενώ της ΕΕ στο 2,5%.
Υπογράμμισε ότι τα μέτρα που λαμβάνουν οι εθνικές κυβερνήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι περιορισμένα και έχουν τοπικό χαρακτήρα και επέρριψε ευθύνες στις χώρες της Ευρωζώνης για έλλειψη συντονισμού στην αντιμετώπιση της κρίσης.
Παράλληλα, άσκησε κριτική στην ΕΚΤ, σημειώνοντας ότι οι αποφάσεις της είναι πιο συντηρητικές από αυτές της Fed, και παρατήρησε ότι θα μπορούσε να κάνει περισσότερα.
Σημείωσε, ακόμη, ότι δεν είναι αληθές πως οι ευρωπαϊκές τράπεζες είναι σε καλύτερη κατάσταση από ότι οι αμερικανικές και έκανε μνεία στα «ανοίγματα» σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης.
Α.Κ : Γιατί άραγε οι Αμερικάνοι πιέζουν την Ε.Ε να πάρει μέτρα αντίστοιχα με εκείνα που έχουν πάρει και εκείνοι ; με πρώτους και καλύτερους τους Βρετανούς (δούρειος ίππος στην Ε.Ε ) και τον Κο Λόρδο Μπραουν , και τώρα τον Κο Κρούγκμαν .
Εισαγγελική παρέμβαση
Φωτο: Το κυκλοφοριακό κομφούζιο που έχει δημιουργηθεί απο τον αποκλεισμό της μοναδικής οδού που συνδέει το Πέραμα με το Κερατσίνι και την Δραπετσώνα
Εισαγγελική παρέμβαση για παρακώλυση συγκοινωνιών αλλά και λειτουργιών του Εμπορικού Λιμανιού είναι σε εξέλιξη, καθώς τα αρμόδια όργανα του λιμεναρχείου διερευνούν με στόχο τη σχηματοποίηση φακέλου, τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν εξαιτίας των κινητοποιήσεων του δήμου Περάματος, που ως γνωστόν έχουν αποκλείσει τόσο το λιμάνι που αποπλέουν τα φέρι για Σαλαμίνα, όσο και το τελωνείο το οποίο ελέγχει το Εμπορικό Λιμάνι Πειραιά.
Πηγή:TheSeaNation
Εισαγγελική παρέμβαση για παρακώλυση συγκοινωνιών αλλά και λειτουργιών του Εμπορικού Λιμανιού είναι σε εξέλιξη, καθώς τα αρμόδια όργανα του λιμεναρχείου διερευνούν με στόχο τη σχηματοποίηση φακέλου, τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν εξαιτίας των κινητοποιήσεων του δήμου Περάματος, που ως γνωστόν έχουν αποκλείσει τόσο το λιμάνι που αποπλέουν τα φέρι για Σαλαμίνα, όσο και το τελωνείο το οποίο ελέγχει το Εμπορικό Λιμάνι Πειραιά.
Πηγή:TheSeaNation
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)