Δευτέρα 14 Μαρτίου 2011

Προς «φιλική» διευθέτηση των «γκρίζων σημείων» της σύμβασης για τον προβλήτα ΙΙI

«Γκρίζα σημεία» έχουν εμφανιστεί ανάμεσα στον ΟΛΠ και στη θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ ΑΕ, στην εφαρμογή της Σύμβασης Παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν επισημανθεί τρία ή τέσσερα ανοιχτά θέματα, ανάμεσα στα οποία φαίνεται ότι είναι και η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, για τον οποίο, όπως έχει ακουστεί, η κινεζική εταιρεία θα επιθυμούσε να μην ξεκινήσει αυτή την επένδυση εν μέσω παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης, η ΣΕΠ ΑΕ θα πρέπει να ξεκινήσει τις εργασίες κατασκευής του προβλήτα ΙΙΙ στα τέλη του έτους ή το αργότερο τους πρώτους μήνες του 2012, με ρητή αναφορά ότι το έργο θα έχει ολοκληρωθεί στις 31 Οκτωβρίου 2015.
Ετσι, σήμερα στο Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ ΑΕ θα συζητηθεί η «ενεργοποίηση της διάταξης 33.3 της σύμβασης για την επίτευξη φιλικής διευθέτησης μεταξύ ΟΛΠ ΑΕ και ΣΕΠ ΑΕ επί θεμάτων της Σύμβασης Παραχώρησης». Στην ουσία πρόκειται για μια «φιλική» διαιτητική διαδικασία, η οποία μπορεί να δώσει εξωδικαστικές λύσεις, πράγμα το οποίο φαίνεται ότι θα ήθελαν και οι δύο πλευρές.
Σύμφωνα με την παραπάνω διάταξη της σύμβασης, μέσα σε μία εβδομάδα θα πρέπει να συναντηθούν οι διευθύνοντες σύμβουλοι των δύο εταιρειών. Εάν δεν γίνει η συνάντηση ή δεν διευθετηθούν οι διαφορές μέσα σε 15 ημέρες, το θέμα παραπέμπεται σε τριμελές διαιτητικό δικαστήριο, το οποίο συγκροτείται στον Πειραιά με βάση τον Κανονισμό Διαιτησίας του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου.
Η απόφαση της διαιτησίας καθορίζεται ότι θα πρέπει να έχει εκδοθεί το αργότερο εντός 6 μηνών.
Πηγή:Έθνος
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εξαγωγές , Εισαγωγές. http://www.ektelonismos.com/services

Με διπλάσιους ρυθμούς αυξήθηκαν οι ελληνικές εξαγωγές τον Ιανουάριο

Σχεδόν διπλάσιους ρυθμούς αύξησης σε επίπεδο ετήσιας βάσης, από τις εκτιμήσεις των διεθνών οργανισμών, εμφάνισαν οι ελληνικές εξαγωγές τον πρώτο μήνα του 2011, σύμφωνα με ανάλυση του Πανελληνίου Συνδέσμου Εξαγωγέων και του Κέντρου Εξαγωγικών Ερευνών και Μελετών (ΚΕΕΜ), ενώ αναστροφές τάσεων και βελτίωση όρων εξωτερικού εμπορίου επεφύλασσε το 2010 για τις ελληνικές εξαγωγές.
Οι ελληνικές εξαγωγές τον περασμένο Ιανουάριο, έφτασαν το 1,38 δισ. ευρώ, αυξημένες κατά 39,9% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2010. Σε επίπεδο 12μήνου (Φεβρουάριος 2010-Ιανουάριος 2011) η αύξηση αυτή διαμορφώνεται σε 10,4%. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προβλέψει αύξηση των ελληνικών εξαγωγών κατά 5,5% το 2011 και ο ΟΟΣΑ αύξηση της τάξης του 6% σε ετήσια βάση. Να σημειωθεί ότι τον Ιανουάριο του 2010 οι πρώτες εκτιμήσεις έδειχναν οριακή αύξηση κατά 0,9% έναντι του Ιανουαρίου του 2009.
Όπως δήλωσε η Πρόεδρος του ΠΣΕ, κυρία Χριστίνα Σακελλαρίδη «αν οι ρυθμοί αυτοί συνεχιστούν σε ολόκληρο το 2011 και οι ελληνικές εξαγωγές αυξηθούν ακόμα 10% σε ετήσια βάση, τότε θα μιλάμε για ιστορικό ρεκόρ εξωστρέφειας στο νέο αιώνα, αγγίζοντας εξαγωγές ύψους 18 δισ. ευρώ, έναντι 16,25 δις το 2010 και 17,3 δισ. το 2008. Θα έρθουμε δηλαδή ακόμη πιο κοντά στο στόχο που έχει τεθεί από το Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, στο πλαίσιο της Εθνικής Στρατηγικής για τις Εξαγωγές και προβλέπει συμμετοχή των εξαγωγών στο 16% του ΑΕΠ, ως το τέλος του 2014».
Σύμφωνα με την κυρία Σακελλαρίδη, «η συνέχιση της ανόδου θα εξαρτηθεί σε σημαντικό βαθμό, από την πορεία των οικονομιών της Ευρώπης και ειδικά των παραδοσιακών αγορών για τα ελληνικά προϊόντα, τις πολιτικές-οικονομικές εξελίξεις στη Λεκάνη της Μεσογείου και τη Μέση Ανατολή, που συνδέονται άμεσα και με τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου, καθώς και με την εφαρμογή όλων εκείνων των στοχευμένων δράσεων στήριξης της εξωστρεφούς επιχειρηματικότητας, που έχει δρομολογήσει η Κυβέρνηση τους τελευταίους μήνες (Επενδυτικός Νόμος, Προγράμματα ΕΣΠΑ, Ταμείο Εξωστρέφειας, Ψηφιακή Σύγκλιση, Πρόγραμμα Οικονομικής Διπλωματίας κ.α.).
Πηγή:NewPost
Μερική αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Σάββατο 12 Μαρτίου 2011

«Παγώνει» εκ νέου η συμμετοχή της Cosco στον διαγωνισμό του Θριασίου

Θριάσιο Τέλος για την Cosco
Σε σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες εξελίσσεται η υπόθεση του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο και η συμμετοχή ή όχι του κινεζικού κολοσσού Cosco. Ενώ αρχικώς η κινεζική πλευρά είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον για το έργο, στη συνέχεια, εξαιτίας των κυβερνητικών παλινωδιών και της έλλειψης σταθερής θέσης, η Cosco ανακοίνωσε ότι δεν θα συμμετάσχει στον διαγωνισμό. Ομως αμέσως μετά το ταξίδι του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Γιάννη Διαμαντίδη στην Κίνα, έγινε γνωστό από τον ίδιο, χωρίς να διαψευσθεί και από την πλευρά της κινεζικής εταιρείας, ότι η Cosco επανεξετάζει το ενδεχόμενο να συμμετάσχει, τελικώς, στον διαγωνισμό για το Θριάσιο... Εξέλιξη που προκάλεσε και πάλι χαμόγελα τόσο στην κυβερνητική πλευρά όσο και στην πλευρά των χρηστών του εμπορικού λιμένα, οι οποίοι θεωρούν ότι η συμμετοχή των Κινέζων εγγυάται την ταχύτερη ολοκλήρωση του έργου, την εύρυθμη λειτουργία του και την αναβάθμιση των υπηρεσιών.
Ωστόσο, τα όποια χαμόγελα αποδείχθηκαν πρόωρα. Ο πρόεδρος της Cosco, κάπτεν Γουέι Τζιανφού, σε αποκλειστική του συνέντευξη στο περιοδικό GK και στον απεσταλμένο στο Πεκίνο Γιώργο Τσίρο –η οποία θα δημοσιευθεί την Κυριακή 3 Απριλίου– σημειώνει ότι στην παρούσα χρονική στιγμή δεν έχει στο μυαλό του να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για το Θριάσιο! Ειδικότερα, ο κάπτεν Γουέι Τζιανφού αναφέρει: «Η Cosco τώρα επικεντρώνεται στο έργο της ΣΕΠ στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του προβλήτα ΙΙ. Ας επιτύχουμε τον στόχο μας.
!! Επίσης προχωρούμε στη σύσταση επιχείρησης logistics με τοπικό εταίρο μας, μέσα στο λιμάνι.

(Επιτέλους να γλυτώσουμε από την γάγγραινα της Ελευσίνας ).

Για το Θριάσιο, έχουμε ήδη ζητήσει από άλλη κινεζική εταιρεία να κάνει σχετική έρευνα. Πάντως, στην παρούσα χρονική στιγμή δεν έχω στο μυαλό μου την πρόθεση να συμμετάσχουμε. Ελπίζω ότι ο στόχος μας να επιτευχθεί, έτσι ώστε στο μέλλον να επεκταθούμε και σε άλλους τομείς».
Aυτό σημαίνει ότι η κινεζική πλευρά, παρά τις αναφορές του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννη Διαμαντίδη, δεν σκέφτεται να λάβει μέρος στον διαγωνισμό για το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο, όποτε κι αν γίνει.
Να σημειωθεί ότι οι άνθρωποι της κινεζικής εταιρείας Cosco από τον Ιούλιο του 2010 σε επιστολή τους έθεταν ορισμένα ζητήματα σχετικά με τον διαγωνισμό στο Θριάσιο, σημειώνοντας ότι η μη επίλυσή τους απομακρύνει από τον διαγωνισμό την εταιρεία.
Η κινεζική πλευρά ζητούσε να προβλέπεται στον διαγωνισμό η δυνατότητα δημιουργίας ζώνης ελεύθερου εμπορίου, να επιτρέπεται η μεταποιητική δραστηριότητα, αλλά και να μη συμμετέχει με ποσοστό άνω του 5% στον διαγωνισμό η ΓΑΙΑΟΣΕ.
Πηγή: Καθημερινή - Του Νικου Μπαρδουνια
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνισμοίkourtesisa@hotmail.com
!! Επιτέλους ας λάβουν μία οριστική απόφαση οι Κινέζοι. Οι παλινωδίες τους θυμίζουν ασανσέρ.

Πέμπτη 10 Μαρτίου 2011

Μεγάλη ποσότητα ναρκωτικών σε ελληνικό πλοίο στη Βενεζουέλα

Η κράτηση 12 Ελλήνων ναυτικών, μεταξύ των 20 συνολικά, στο Jose της Βενεζουέλα, έφερε στο προσκήνιο μία εντυπωσιακή -αν και όχι καινοφανή- πρακτική των εμπόρων ναρκωτικών προκειμένου να διακινούν μεγάλες ποσότητες ουσιών σε όλο τον πλανήτη.
 Οι αρχές του λιμανιού της νοτιοαμερικανικής χώρας μαζί με την εταιρεία προχώρησαν σε έρευνα των υφάλων του φορτηγού MARIA L με δύτες η οποία οδήγησε στον εντοπισμό 353 πακέτων με άγνωστη προς το παρόν ουσία, συνολικού βάρους 417,6 κιλών.
Σαν αποτέλεσμα, αποφασίστηκε η προσωρινή κράτηση του πληρώματος του ελληνικής σημαίας φορτηγού της Vrontados SA, που ενημέρωσε σχετικά το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων και περιμένει την εξέλιξη των διαδικασιών μετά το μεσημέρι της Πέμπτης, λόγω της μεγάλης διαφοράς ώρας (6,5 ώρες νωρίτερα σε σχέση με την Ελλάδα).
Το φορτηγό είχε φορτώσει παραπροϊόντα πετρελαίου και ετοιμαζόταν να αποπλεύσει για το Terneuzen της Ολλανδίας και το Immigram της Βρετανίας.
Πηγές από το χώρο της ναυτιλίας σημειώνουν ότι δεν είναι καινούργια αυτή η πρακτική, καθώς ειδικά σε περιοχές όπου είναι σε έξαρση η παραγωγή ναρκωτικών συχνά δύτες προσκολούν στα ύφαλα πλοίων δέματα με ναρκωτικά, καθώς είναι γνωστά -ακόμη και στο διαδίκτυο- τα δρομολόγια που πραγματοποιούν και, σε συνεννόηση με συνεργούς τους τα στέλνουν σε όλο τον κόσμο.
Στο λιμάνι «προορισμού» άλλοι δύτες αφαιρούν τα δέματα, χωρίς να γίνονται αντιληπτοί από τις Αρχές ή το πλήρωμα.
Πηγή: Εθνος
Αναδημοσίευση: Άλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Σάββατο 5 Μαρτίου 2011

Cosco: Επανεξετάζεται η συμμετοχή στο διαγωνισμό του Θριασίου

Αποστάσεις ασφαλείας από τις δηλώσεις του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη στην οικονομική εφημερίδα «Η Ναυτεμπορική», σύμφωνα με τις οποίες η Cosco θα λάβει μέρος στο διαγωνισμό για το Θριάσιο Πεδίο, κρατούν στελέχη του κινεζικού ναυτιλιακού κολοσσού.
Σύμφωνα με τον κ. Διαμαντίδη ο επικεφαλής του κινεζικού ομίλου Cosco κάπτεν Γουέι Τζιαφού κατά την διάρκεια της συνάντησης του, μετά από παρέμβαση του, αποδέχθηκε την προοπτική να συμμετέχει η Cosco στον σχετικό διαγωνισμό.
Χαρακτηριστικά ο κ. Διαμαντίδης στις δηλώσεις του στη «Ναυτεμπορική» αναφέρει ότι «όλοι γνωρίζαμε και είχε γραφτεί και στον Τύπο ότι οι Κινέζοι δεν ενδιαφέρονται για το Θριάσιο σας λέω λοιπόν ότι με ειδοποίησαν ότι θα λάβουν μέρος».
Ωστόσο οι πληροφορίες του TheSeaNation από το κινεζικό στρατόπεδο υποστηρίζουν ότι η εντολή που έλαβαν, μετά τη συνάντηση Διαμαντίδη – Τζιαφού, είναι «να εξετάσουν εκ νέου τον διαγωνισμό και όχι να συμμετέχουν σε αυτόν».
Σε δεύτερο χρόνο και εφόσον οι Kινέζοι της Cosco καταλήξουν ότι ο διαγωνισμός καλύπτει τις απαιτήσεις τους, κανείς δεν αποκλείει την συμμετοχή του κινεζικού ομίλου σε αυτόν.
Στην παρούσα φάση όμως οδηγία για συμμετοχή στο διαγωνισμό του Θριασίου δεν έχει δοθεί.
Από την πλευρά του ο κ. Διμαντίδης σύμφωνα πάντα με το σχετικό δημοσίευμα αμέσως μετά την έλευση του στην Ελλάδα από την Κίνα είχε σειρά επαφών με τα συναρμόδια υπουργεία έτσι ώστε οι ενστάσεις της κινεζικής πλευράς επί του διαγωνισμού να εξετασθούν εκ νέου από την ΓΑΙΟΣΕ.
"Οι ενστάσεις αυτές", προστίθεται στο δημοσίευμα, "εξετάσθηκαν και υπήρξε μέριμνα ώστε να υπάρξουν διορθωτικές κινήσεις προκειμένου να ανοίξει έτσι ο δρόμος για την συμμετοχή της Cosco στο διαγωνισμό".
Από την πλευρά τους ωστόσο οι πηγές του TheSeaNation από την Cosco αναφέρουν ότι «εάν η ΓΑΙΟΣΕ έχει επανεξετάσει τους όρους του διαγωνισμού απομένει να διαπιστωθεί κατά τον έλεγχο που θα γίνει.
Στη συνέχεια, προσθέτουν, «θα εκτιμηθούν οι αλλαγές αυτές και μετά θα ληφθεί απόφαση για το αν θα συμμετάσχει τελικά η Cosco ή όχι στον διαγωνισμό. Στη παρούσα φάση πάντως εντολή για συμμετοχή δεν διαγωνισμό δεν υπάρχει», καταλήγουν.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί . http://www.ektelonismos.com/

Στα Eco Port ο ΟΛΠ

Ο ΟΛΠ Α.Ε. αποτελεί πλέον ένα από τα 13 Ευρωπαϊκά λιμάνια και ένα από τα δύο λιμάνια της Μεσογείου, τα οποία εντάχθηκαν στο Οικολογικό Δίκτυο Eco Port Status.
Όπως ανακοίνωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, “αποτελεί ιδιαίτερη αξία το Λιμάνι του Πειραιά να εντάσσεται με απόφαση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων (ESPO) στο Δίκτυο Οικολογικών λιμανιών της Ευρώπης, μετά από αξιολόγηση του φακέλου των θεμάτων περιβαλλοντικής διαχείρισης. Ο ΟΛΠ Α.Ε. συμμετείχε ενεργά στην Τεχνική Συνάντηση της σχετικής Επιτροπής, καθώς και στο Συνέδριο για τα Green Port Logistics and Energy for Green Ports στη Βενετία με την επικεφαλής του Τμήματος Περιβάλλοντος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Χρυσάνθη Κοντογιώργη”.
Όπως είναι γνωστό ο ΟΛΠ Α.Ε. έχει ήδη εγκαταστήσει Σταθμό Περιβαλλοντικών μετρήσεων, δίκτυα αποβλήτων, ενώ εκτελούνται προγράμματα φωτοβολταϊκών πάρκων ενέργειας και ανάπτυξης πρασίνου.
Σημειώνεται ότι το λιμάνι του Πειραιά έχει πιστοποιηθεί επίσης κατά PERS (Part Environmental review System) και έχει ενταχθεί στη βάση δεδομένων του δικτύου λιμένων ECOPORT΄s Status.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Δευτέρα 28 Φεβρουαρίου 2011

Νέα παράταση για το Θριάσιο !!

Νέα παράταση, σύμφωνα με πληροφορίες, παίρνει η υπόθεση του Θριασίου.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, τα κυβερνητικά κλιμάκια εξετάζουν το σύνολο των αναδιαρθρώσεων όπως υπαγορεύονται από τις εξελίξεις περί το Μνημόνιο αλλά και τους σχεδιασμούς εκποίησης δημόσιας περιουσίας.
Στην προκειμένη περίπτωση, η διαγωνιστική διαδικασία λαμβάνει παράταση, προκειμένου ενδεχομένως να δοθεί πίστωση χρόνου και σε άλλους ενδιαφερόμενους να καταθέσουν φακέλους.
Το Θριάσιο κρίνεται ως έργο στρατηγικής σημασίας για τα συμφέροντα ιδιαιτέρα του λιμανιού του Πειραιά, λόγω των γνωστών και πολυσυζητημένων συνεργιών που μπορεί να αναπτυχθούν στους τομείς της συνδυασμένης μεταφοράς (πλοίο-τρένο).
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2011

Δυσαρέσκεια της Cosco για τον ΟΛΠ

Στο «ψυγείο» φαίνεται ότι έχουν μπει οι σχέσεις του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς με την κινεζική Cosco, καθώς η κινεζική πλευρά θεωρεί ότι ο ΟΛΠ την χτυπά «κάτω από τη ζώνη», όταν επιχειρεί να συνάψει συμφωνία για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, με τον μεγάλο της ανταγωνιστή, την MSC. Η δυσφορία της φαίνεται να έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο ώστε να προειδοποιεί ότι εάν συνεχισθούν τα «πισώπλατα μαχαιρώματα» μπορεί να αλλάξει σχέδια και να αποχωρήσει από τον Πειραιά. Κύκλοι των χρηστών του λιμένα θεωρούν ότι η μη συμμετοχή, μέχρι στιγμής, της Cosco στον διαγωνισμό για το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου, για το οποίο αρχικώς είχε εκδηλωθεί ενδιαφέρον, εντάσσεται στο πλαίσιο των πιέσεων-προειδοποιήσεων της κινεζικής πλευράς για τα κάθε είδους… ατοπήματα του ΟΛΠ.
Είναι ενδεικτικό το γεγονός ότι το θέμα του Θριασίου, κατά πληροφορίες, δεν συζητήθηκε ούτε στη συνάντηση που είχε ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Γιάννης Διαμαντίδης με τον πρόεδρο της Cosco κάπτεν Γουέι Τζιανφού κατά το ταξίδι του στην Κίνα, παρά το γεγονός ότι υπήρχε στην ατζέντα του υπουργού.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης έχει προχωρήσει τις συζητήσεις με τους ανθρώπους της MSC, για ενδεχόμενη συνεργασία στον προβλήτα Ι, προσφέροντας πολύ ανταγωνιστικές τιμές προκειμένου να προσελκύσει φορτία. Η συγκεκριμένη κίνηση, εφόσον λάβει «σάρκα και οστά», εκτιμάται ότι θα στραφεί κατά των συμφερόντων της Cosco, καθώς η MSC, βασικός ανταγωνιστής της, θα βρεθεί στην πόρτα της κινεζικής εταιρείας μέσω τρίτων, δηλαδή του ΟΛΠ.
Να σημειωθεί ότι στη σύμβαση παραχώρησης που υπέγραψαν ο ΟΛΠ με την Cosco, περιλαμβανόταν και η συμφωνία που είχε ο ΟΛΠ με την MSC για τη μεταφορά 500.000 εμπορευματοκιβωτίων ετησίως στον προβλήτα ΙΙ. Η συγκεκριμένη συμφωνία αποτελούσε μια καλή «μαγιά» για την κινεζική εταιρεία. Ομως, η απόφαση της MSC να καταγγείλει τη συγκεκριμένη σύμβαση λίγες ημέρες μετά την υπογραφή του συμφώνου παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ στην κινεζική εταιρεία είχε ως αποτέλεσμα η Cosco να απολέσει την ασφάλεια που της παρείχαν τα 500.000 εμπορευματοκιβώτια σε μία χρονική στιγμή που η διεθνής οικονομική κρίση είχε αρχίσει να δείχνει τα «δόντια» της. Βεβαίως, η Cosco μπορεί να αναπτυχθεί και χωρίς τα φορτία της MSC, ωστόσο η πληροφορία ότι ο ΟΛΠ έχει προχωρημένες επαφές για συνεργασία με την MSC θεωρήθηκε «πισώπλατο χτύπημα
Πηγή:Καθημερινή της Κυριακής.(Του Νικου Mπαρδουνια)
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Σάββατο 26 Φεβρουαρίου 2011

Ελληνική ακτοπλοΐα - Γέφυρα μεταξύ Λιβύης - Κρήτης


Το Ελ. Βενιζέλος στο λιμάνι
της Βεγγάζης ,Χτές .Photo: Boston.com
 Γερή ένεση στη δοκιμαζόμενη οικονομικά, ελληνική ακτοπλοΐα, αποτελούν οι συμφωνίες μεταξύ των ελληνικών εταιρειών και κρατών όπως η Κίνα για την απομάκρυνση υπηκόων τους από τη Λιβύη. Η Lloyds List επικαλούμενη μεσίτες, υπολογίζει ότι το ελάχιστο ημερήσιο κέρδος για κάθε ένα από τα ελληνικά επιβατηγά - οχηματαγωγά, ανέρχεται στα 250.000 ευρώ. Η ΑΝΕΚ έχει ναυλώσει τα Hellenic Spirit, Olympic Champion και Ελευθέριος Βενιζέλος. Η HSW ναύλωσε το Express Santorini και το Νήσος Ρόδος. Οι Μινωικές ναύλωσαν το Knossos Palace και φέρονται να συζητούν τη διάθεση του Europa Palace.

Σε 11 ξενοδοχεία 4 και 5 αστέρων, θα φιλοξενηθούν οι συνολικά 13.000 Κινέζοι που μεταφέρονται από τη Λιβύη στο Ηράκλειο -χθες αφίχθησαν 4.400 άτομα-ενώ η κινέζικη πρεσβεία έκλεισε 6.500 κλίνες για 7-10 ημέρες και η συμφωνία με τους ξενοδόχους είναι 30 ευρώ το άτομο ανα διανυκτέρευση με πλήρη διατροφή.
Το κόστος της διαμονής και της μεταφοράς τους εκτιμάται στα 2 εκατ. ευρώ.!!
                                                                                             
Λίγο μετά τις 2 χθες το μεσημέρι στο λιμάνι του Ηρακλείου ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης ο Κινέζος πρέσβης Λούο Λινκουάν, ο γενικός γραμματέας Αποκεντρωμένης Διοίκησης Θανάσης Καρούντζος, υποδέχτηκαν τους 4.300 περίπου Κινέζους που έφτασαν από την Λιβύη, και αφίχθηκαν με τα πλοία της ΑΝΕΚ ‘Ελλίνικ Σπίριτ’ και ‘Ολύμπικ Τσάμπιον’. Ανάμεσα στους επιβάτες των πλοίων βρίσκονται και περισσότεροι από 50 Έλληνες που επαναπατρίστηκαν.
Οι χιλιάδες Κινέζοι που βρίσκονται ήδη στο νησί μας, μετά τον έλεγχο, επιβιβάστηκαν στα δεκάδες τουριστικά λεωφορεία που περίμεναν στο λιμάνι του Ηρακλείου, και ακολούθησε η προώθησή τους στα ξενοδοχειακά καταλύματα που έχουν κλειστεί στις περιοχές Αμμουδάρα, Γούβες Χερσόνησο και Μάλλια.
Νωρίτερα τον Κινέζο πρέσβη στην Αθήνα Λούο Λι υποδέχτηκε στην Περιφέρεια Κρήτης ο Σταύρος Αρναουτάκης, όπου συζητήθηκε αναλυτικά η επιχείρηση που έχει στηθεί για την υποδοχή των χιλιάδων Κινέζων που καταφθάνουν στο νησί με επιβατηγά πλοία από την Λιβύη. Ο πρέσβης της Κίνας μίλησε με θερμότητα για την χώρα μας και την Κρήτη λέγοντας χαρακτηριστικά:
«Η Ελλάδα είναι ο καλύτερος μας φίλος. Η σημερινή βοήθειά σας θα αφήσει μια σημαντική ρίζα στην Κινεζική ιστορία» υπογράμμισε , παρουσία του στρατιωτικού ακολούθου κ. Λι και Κινέζων δημοσιογράφων από τα μεγαλύτερα μέσα ενημέρωσης .

Χιλιάδες Κινέζοι εργάτες στον Καταπέλτη
του Ελ. Βενιζέλου στην Βεγγάζη /Boston.com
 Ο πρέσβης της Κίνας με ιδιαίτερα θερμότητα απευθυνόμενος στον Περιφερειάρχη σημείωσε ότι «στα δύσκολα φαίνονται οι φίλοι», ενώ θυμήθηκε την σημαντική και πάλι βοήθεια της χώρας μας το 1997 όταν είχαν σημειωθεί αναταραχές στην Αλβανία. Τότε η Ελληνική Κυβέρνηση, είπε ο Κινέζος πρέσβης, είχε στείλει μια φρεγάτα η οποία και παρέλαβε τους Κινέζους πολίτες από την σπαρασσόμενη Αλβανία.
Ο Περιφερειάρχης υπογράμμισε από την πλευρά του ότι υπάρχουν ιστορικοί δεσμοί φιλίας ανάμεσα σε Ελλάδα και Κίνα, και σε αυτή την δύσκολη συγκυρία που έχει δημιουργηθεί στην Λιβύη, η χώρα μας και η Κρήτη ανταποκρίνονται και πάλι, προκειμένου οι Κινέζοι πολίτες που καταφθάνουν με τα επιβατηγά πλοία να βρουν ένα ασφαλές περιβάλλον, έως ότου επιστρέψουν στην χώρα τους.
Σημειώνεται ότι στο πλαίσιο του γενικού σχεδιασμού που υπάρχει, για την υποδοχή των 6000 περίπου Κινέζων έχουν κλειστεί ξενοδοχειακές μονάδες σε Αμμουδάρα, Γούβες Χερσόνησο και Μάλλια. Όπως ανακοίνωσε ο Περιφερειάρχης στην Χερσόνησο πρόκειται να λειτουργήσει μια πλήρως επανδρωμένη μονάδα του ΕΚΑΒ σε 24ωρη βάση.
Ο Κινέζος πρέσβης σημείωσε παράλληλα ότι τα τελευταία 24ωρα η χώρα μας και η Κρήτη, αποτελούν την πρώτη είδηση στα μεγαλύτερα ειδησεογραφικά δίκτυα της χώρας, όπως είναι το δορυφορικό ενημερωτικό δίκτυο CCTV, που έχει στείλει ήδη δημοσιογράφους στο νησί μας καλύπτοντας το γεγονός της άφιξης των Κινέζων πολιτών.
Ο Σταύρος Αρναουτάκης υπενθύμισε ότι η Περιφέρεια Κρήτης τα τελευταία χρόνια έχει στενή συνεργασία με τις νοτιοδυτικές επαρχίες της Κίνας, για την προώθηση αγροτικών προϊόντων του νησιού μας με πρώτο στη λίστα το ελαιόλαδο. Μάλιστα ο Περιφερειάρχης έδωσε ως αναμνηστικά δώρα στον Κινέζο πρέσβη και στην σύζυγο του βιβλίο για το Κρητικό ελαιόλαδο μεταφρασμένο στην Κινεζική γλώσσα, όπως επίσης βιβλίο για τον μεγάλο Κρητικό συγγραφέα και στοχαστή Νίκο Καζαντζάκη, αλλά και ένα CD με μουσικά έργα του Μάνου Χατζιδάκι.
Πηγή: MariNews ,Εφημερίδα Πατρίς, Photo: Boston.com
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Αξιοποίηση του Θριάσιου Πεδίου. Μεγάλη ανάπτυξη στους γύρω απο το λιμάνι του Ικονίου, Δήμους.

Η κατασκευή του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο και η κατασκευή και εκμετάλλευση της σιδηροδρομικής γραμμής που θα ενώνει το Θριάσιο με το εμπορικό τμήμα του λιμανιού του Πειραιά ήταν τα θέματα που απασχόλησαν τη συνάντηση των προέδρων και διευθυνόντων συμβούλων, του ΟΛΠ Γιώργου Ανωμερίτη και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου.
Η συζήτησή τους αφορούσε τόσο τις εμπορευματικές κινήσεις όσο και τη δυνατότητα χρησιμοποίησης της γραμμής για επιβατηγούς συρμούς (Προαστιακός) με τερματικό σταθμό το Ικόνιο. Στη δεύτερη περίπτωση, την οποία ευνοεί η ΟΛΠ Α.Ε. για το δεύτερο επιλιμένιο σταθμό (Λ. Δημοκρατίας), θα δινόταν η ευκαιρία σιδηροδρομικής διασύνδεσης του δικτύου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την ευρύτερη περιοχή των δήμων Κερατσινίου, Περάματος, Νίκαιας, δεδομένων του κομβικού σημείου του Σταθμού Ικονίου και των δυνατοτήτων εξυπηρέτησης στάθμευσης αυτοκινήτων.
Επίσης δίνεται η δυνατότητα χρησιμοποίησης του Σταθμού Πειραιά και για άλλες inter-city αμαξοστοιχίες πέραν του Προαστιακού, δεδομένου ότι δίπλα στο Σταθμό ΟΣΕ Πειραιά πρόκειται να κατασκευασθεί ο κύριος σταθμός του μετρό και του monorail, (βλέπε Φωτό )το οποίο θα εξυπηρετεί το σύνολο των λιμενικών θέσεων.
Επίσης ο κ. Ανωμερίτης συναντήθηκε και με το δήμαρχο Πειραιά, Βασίλη Μιχαλολιάκο και τον επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης, Γιάννη Μίχα. Οι δύο πλευρές στάθηκαν στην ανάγκη να υπάρξει στενή συνεργασία μεταξύ της δημοτικής αρχής και του ΟΛΠ και στο πλαίσιο αυτό συμφωνήθηκε η από κοινού σύσταση Επιτροπής εμπειρογνωμόνων για την ευρύτερη ανάπτυξη της πόλης.
Τέλος ο κ. Ανωμερίτης συναντήθηκε με το προεδρείο και μέλη του Ελληνοκινεζικού Επιμελητηρίου στα κεντρικά γραφεία της ΟΛΠ Α.Ε. Κύριο θέμα της συνάντησης ήταν η δραστηριοποίηση των ελληνικών επιχειρήσεων στη Λ.Δ. Κίνας, ιδιαίτερα του χώρου της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας και των logistics.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης. Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Πέμπτη 24 Φεβρουαρίου 2011

ΟΛΠ: Αυξημένη κατά 42,5% η διακίνηση εμπορευμάτων το 2010

Τα στατιστικά στοιχεία διακίνησης στο λιμάνι του Πειραιά για το 2010 έδωσε στη δημοσιότητα ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης. Σύμφωνα με τα στοιχεία αυτά :
1) Διακίνηση Πλοίων (αφιξοαναχωρήσεις): 25.650
2) Διακίνηση Επιβατών : 20.336.418 εκ των οποίων (α) εσωτερικού: 18.471.761    (β) εξωτερικού: 1.864.657
3) Διακίνηση οχημάτων : 2.988.048 εκ των οποίων
     (α) Ι.Χ. : 1.978.394
     (β) Φορτηγά: 360.309
     (γ) Λεωφορεία:18.865
     (δ) Δίκυκλα: 630.480
4) Διακίνηση Εμπορευμάτων : 1.149.608 (ΤΕU) (από κοινού ΟΛΠ/ΣΕΠ
    λόγω της ιδιαιτερότητας του   2010)
5) Διακίνηση Car-Terminal : 380.346 (αυτοκίνητα-εμπορεύματα)

Με βάση τα πιο πάνω στοιχεία, τα οποία καθιστούν τον Πειραιά ως ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης, προκύπτουν οι ακόλουθες συγκριτικές διαφορές σε σχέση με τη διακίνηση του 2009:
α) Επιβατική Κίνηση -5.5%
β) Διακίνηση Οχημάτων -7,6%
γ) Διακίνηση Εμπορευμάτων +42,5%
δ) Διακίνηση Car-Terminal +27,3%
Πηγή:MariNews , ΟΛΠ Α.Ε
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Και εις ανώτερα παιδιά

Τετάρτη 23 Φεβρουαρίου 2011

Κρίσιμες επαφές Cosco - κυβέρνησης στην Κίνα

Τρία θέματα έθεσε επί τάπητος στην ελληνική κυβέρνηση, χωρίς περιστροφές, ο ισχυρός άνδρας της Cosco, captain Wei Jiafou. Και τα τρία συνδέονται με τη σύμβαση παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ, αλλά και το ενδεχόμενο μελλοντικών επενδύσεων της εταιρείας στην Ελλάδα.
Υποδεχόμενος χθες το πρωί τον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, κ. Γιάννη Διαμαντίδη και την ελληνική αντιπροσωπεία από αξιωματούχους, εφοπλιστές και άλλους παράγοντες που τον συνοδεύει στην Κίνα, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του κινεζικού κολοσσού εμμέσως πλην σαφώς έθεσε θέμα σχέσεων και συνεργασίας, όπως ανέφεραν στο Capital.gr πρόσωπα που ήταν παρόντα στη συνάντηση.
Ο κ. Wei ζήτησε την κατανόηση της ελληνικής κυβέρνησης σε περίπτωση που η Cosco καθυστερήσει την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, λόγω της μείωσης του μεταφορικού έργου που καταγράφεται στον Πειραιά και της γενικότερης κρίσης.
Η κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ, όπως προβλέπεται από την σύμβαση παραχώρησης, αφορά επένδυση ύψους 110 εκατ. ευρώ και θα πρέπει να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2015, αυξάνοντας τη χωρητικότητα της ΣΕΠ, της θυγατρικής της Cosco που διαχειρίζεται την προβλήτα ΙΙ, κατά επιπλέον 1,1 εκατ. ποδών (teu).
Από την ανακατασκευή του προβλήτα ΙΙ, η τρέχουσα χωρητικότητα των 1,6 εκατ. teu θα ανέλθει σε 2,6 εκατ. teu πριν το τέλος του Απριλίου του 2014, αλλά αυτό που εντέλει έχει σημασία είναι να έχει φορτία ο Πειραιάς και να χρησιμοποιούνται οι υποδομές που κατασκευάζονται.
Στον Πειραιά ήταν κοινό μυστικό το τελευταίο διάστημα ότι η Cosco επιθυμεί να θέσει νέες βάσεις στη συμφωνία της με την ελληνική κυβέρνηση, εκκινώντας μια άτυπη διαδικασία «επαναπροσδιορισμού» όσων προβλέπει η συμφωνία παραχώρησης για τον προβλήτα ΙΙ και την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ. Το θέμα ανέδειξε το «Κεφάλαιο» το Σάββατο 19/2/2011, επισημαίνοντας ότι οι όποιες επαφές και διαπραγματεύσεις γίνονται σε ανώτατο επίπεδο τόσο από πλευράς Cosco όσο και από πλευράς ελληνικής κυβέρνησης.
Προϋποθέσεις επενδύσεων
Το δεύτερο θέμα που έθιξαν οι Κινέζοι είναι η ανάγκη δημιουργίας των προϋποθέσεων για περαιτέρω δραστηριοποίηση της Cosco στη χώρα, ώστε «να δικαιολογούνται οι επενδύσεις που γίνονται στην Ελλάδα», όπως αναφέρθηκε σχετικά. Αυτό που ζήτησε ουσιαστικά ο κ. Wei είναι να δοθούν τα κίνητρα ώστε η Cosco να μπορέσει να λειτουργήσει στον Πειραιά διαμετακομιστικό κέντρο. Μάλιστα, ανέφερε σύμφωνα με πληροφορίες πως από τα 5 εκατ. ευρώ έσοδα που παράγει η εταιρεία στην Ελλάδα, τα 2 εκατ. ευρώ επιστρέφονται στο δημόσιο, όπως προβλέπεται από τη συμφωνία, ενώ ο τζίρος πέφτει.
Όπως εκτιμούν παράγοντες της αγοράς, ο επικεφαλής της Cosco θέλησε με αυτόν τον τρόπο να... στείλει μήνυμα για το Θριάσιο, αφού η κινεζική πλευρά δείχνει να έχει αποσύρει το ενδιαφέρον της γι’ αυτήν την επένδυση, αφού ακόμη δεν έχει λάβει ουσιαστικές απαντήσεις από τη ΓΑΙΟΣΕ για μια σειρά ζητημάτων που η ίδια θεωρεί κομβικά, όπως το αν θα υπάρξει ελεύθερη ζώνη εμπορίου και εάν θα μπορούν να δημιουργήσουν κέντρου μεταποίησης και μετασκευής.
Το τρίτο θέμα ήταν η απόδοση του ΦΠΑ από το ελληνικό δημόσιο προς την εταιρεία, αφού από τα 30 εκατ. ευρώ που χρωστούσε το υπουργείο Οικονομικών, η καταβολή των 10 εκατ. ευρώ εκκρεμεί. Μάλιστα, ο κ. Διαμαντίδης υποσχέθηκε άμεση τακτοποίηση του θέματος, ίσως και μέσα στο Μάρτιο.
Ο υπουργός ζήτησε από την Cosco να ενισχύσει τη συνεργασία της με τις ελληνικές ναυτιλιακές δυνάμεις και εκείνη απάντησε πως εφόσον χτιστούν ελληνικά πλοία στα ναυπηγεία της, σκοπεύει να προχωρήσει και σε συμφωνίες ναυλώσεων τους.
Οι Επόμενες συναντήσεις
Η ατζέντα του υπουργού σήμερα 23/02/2011 προβλέπει συναντήσεις με τρεις κορυφαίες κινεζικές τράπεζες, την China Development Bank, την Bank of China και την China EXIM Bank, αφού στόχος της ελληνικής κυβέρνησης είναι να αυξήσει τις γραμμές χρηματοδότησης προς τους Έλληνες εφοπλιστές.
Μέχρι στιγμής το κλίμα σε αυτό το πεδίο είναι ιδιαίτερα θετικό, με τους Κινέζους να εμφανίζονται δεκτικοί να δανειοδοτήσουν τους πλοιοκτήτες με περισσότερα κεφάλαια από τα 5 δισ. ευρώ που προβλέπει η συμφωνία που υπογράφηκε κατά την πρόσφατη επίσκεψη του αντιπροέδρου της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα, κ. Zhang Dejiang.
Το δεύτερο μέρος της επίσκεψης του υπουργού στην Κίνα προβλέπει μετάβαση από το Πεκίνο στη Σαγκάη, όπου θα έχει σειρά επαφών με ναυτιλιακούς παράγοντες της πόλης.
Πηγή:Capital.gr, (Της Ρόης Χάικου)
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Πειραιά . http://www.ektelonismos.com/

Δευτέρα 21 Φεβρουαρίου 2011

ΟΛΠ: Η Τρόικα ανοίγει την όρεξη στους Κινέζους

Αν η κυβέρνηση “έφευγε” από το 51%, θα υπήρχε ενδιαφέρον.

Μετά τις προτροπές της Τρόικα προς την ελληνική κυβέρνηση για πώληση μεριδίων από κρατικές επιχειρήσεις που είναι εισηγμένες, ανοίγει νέα προοπτική για τον ΟΛΠ.
Κι αυτό γιατί παράγοντες της αγοράς εμφανίζουν ως πιθανόν να ανοίξει η όρεξη στους Κινέζους της Cosco για να ισχυροποιήσουν τη θέση τους στον Πειραιά και κατ’ επέκταση στη Μεσόγειο που είναι η νότια πύλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης!  «Το λιμάνι του Πειραιά, τελικά, με την υλοποίηση της σύμβασης παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην Cosco προέτρεξε των απαιτήσεων της Τρόϊκα. Με την περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του λιμανιού και την ενδεχόμενη πώληση μετοχών που κατέχει το ελληνικό δημόσιο οι Κινέζοι προβάλουν ως φαβορί ώστε να ενισχύσουν τη θέση τους στο λιμάνι στρατηγικά μέσω πλέον της συμμετοχής τους στον ΟΛΠ. Σε περίπτωση που υλοποιηθεί το σενάριο και η κυβέρνηση παρακάμψει τον νόμο που υποχρεώνει το Δημόσιο να έχει 51%, δεν αποκλείεται οι Κινέζοι, με την επόμενη κίνησή τους να πάρουν την πλειοψηφία» αναφέρουν και προσθέτουν:
«Ο ΟΛΠ θα δοκιμαστεί εάν αντέχει στον σκληρό ανταγωνισμό. Η ΣΕΠ-Cosco έχει κόστος διαμορφωμένο κατά 40% λιγότερο από τον ΟΛΠ. Μακροπρόθεσμα εάν ο ΟΛΠ δεν λάβει μέτρα βελτίωσης παραγωγικότητας και δεν γίνει περισσότερο ανταγωνιστικός, ελλοχεύει ο… κίνδυνος η ΣΕΠ να συμμετάσχει ως στρατηγικός επενδυτής στο μετοχικό κεφάλαιο του ΟΛΠ και να δημιουργηθεί μια νέα κατάσταση στα λιμενικά δεδομένα της Ελλάδας και σε συνδυασμό τόσο με την απαίτηση της Τρόικα όσο και με το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων ύψους 50 δισ. ευρώ».
Βέβαια. το σενάριο αυτό της Τρόικα βάζει στο παιχνίδι και την MSC αν και οι Κινέζοι προηγούνται. «Οι Ιταλοί θα σπεύσουν να κάνουν συμβάσεις. Οι μεγάλες εταιρείες που αναζητούν καλά λιμάνια στη Μεσόγειο δεν μπορούν να μείνουν μακριά από τις επόμενες κινήσεις» τονίζουν οι ίδιοι οικονομικοί παράγοντες.
Πηγή: Πρώτο Θέμα
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Πειραιά, http://www.ektelonismos.com/
Το blogg μας είχε προβλέψει από καιρό τώρα ότι κάτι παίζεται , αν και δεν φαινόταν τίποτε τότε στον ορίζοντα , αλλά οι κινήσεις ήταν τότε χαρακτηριστικές.
!! Διαβάστε το σχόλιο με τα κίτρινα γράμματα  εδώ ήταν 30/12/2009  

«Να διασφαλιστούν οι συλλογικές συμβάσεις στην COSCO-ΣΕΠ»

H Ένωση Λιμενεργατών και ο Σύνδεσμος Εποπτών-Αρχ/των συμμετέχουν μαζικά στην γενική απεργία την Τετάρτη 23 Φεβρουαρίου καθώς και στη συγκέντρωση στο Πεδίο του Άρεως στις 11:00 που αποφασίστηκε από την ΓΣΕΕ, την ΑΔΕΔΥ τα εργατικά κέντρα και τις ομοσπονδίες.
Σε ανακοίνωσή τους επισημαίνουν:
«Ενώ συνεχίζεται η επίθεση στους εργαζόμενους της χώρας, τα συνδικάτα στέκονται απέναντι στις κυβερνητικές αποφάσεις για την ισοπέδωση δικαιωμάτων και κατακτήσεων των τελευταίων χρόνων. Καθημερινά γινόμαστε μάρτυρες όλοι μας, στην προσπάθεια της κυβέρνησης και της τρόικας να απορυθμίσουν ότι έχει μείνει όρθιο από τα μνημόνια και τους αντεργατικούς νόμους της τελευταίας χρονιάς. Αυτή η καταστροφική πολιτική είναι που οδήγησε σε δραματική μείωση των μισθών, στις μεγάλες ανατροπές στο ασφαλιστικό σύστημα, στο ξεχαρβάλωμα των συλλογικών συμβάσεων, στην κατάργηση κοινωνικών παροχών και δικαιωμάτων και τελικά στη σχεδιαζόμενη απαξίωση του συνδικαλιστικού κινήματος και κάθε συλλογικής εκπροσώπησης. Είναι πια ξεκάθαρο ότι πρόκειται για την πιο επιθετική πολιτική του Κεφαλαίου και των συμμάχων του που γνώρισε μέχρι σήμερα η χώρα προκειμένου να καταληστεύσουν τον δημόσιο πλούτο.

Την ίδια στιγμή, ..................

Κυριακή 20 Φεβρουαρίου 2011

Συμφωνία οριοθέτησης ΑΟΖ με Ισραήλ

Μεγάλης σημασίας ανακοίνωση εξέδωσε το Ισραήλ σχετικά με την ΑΟΖ του.


Στη δεύτερη φάση συμφωνίας οριοθέτησης της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης, εισέρχονται Κύπρος και Ισραήλ.
Στο μεταξύ, το χαλί των επαφών που θα έχει ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας στο Τέλ Αβίβ έστρωσε χθες ο Μάρκος Κυπριανού με τις συναντήσεις που πραγματοποίησε στην Ισραηλινή πρωτεύουσα.
Τα ενεργειακά θα κυριαρχήσουν στις επαφές που θα έχει ο Δημήτρης Χριστόφιας με την ηγεσία του Ισραήλ, έχοντας μάλιστα στα χέρια του την ομόφωνη συμφωνία της Βουλής της οριοθέτησης ΑΟΖ Κύπρου - Ισραήλ.
Την ίδια ώρα ο καθορισμός ΑΟΖ με την Ελλάδα, σύμφωνα με τον Μάρκο Κυπριανού είναι στα πλάνα της Κυπριακής Κυβέρνησης,
Εν τω μεταξύ οι Ισραηλινοί έρχονται να δώσουν στη δημοσιότητα χάρτες με την πορεία που θα έχει ο αγωγός μεταφοράς φυσικού αερίου από το “Λεβιάθαν” προς την Ευρώπη, που θα περνά από την Ελλάδα.
Με αυτόν τον τρόπο το Ισραήλ αναγνωρίζει ότι οι ΑΟΖ Ελλάδας και Κύπρου εφάπτονται, παρακάμπτοντας έτσι τις όποιες διαφωνίες των Τούρκων που δεν αναγνωρίζουν υφαλοκριπίδα στο Καστελόριζο. (Πρίν ακόμη την οριοθετήσουμε)
Πηγή:SigmaLive
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

ΑΠΟ ΤΟΝ 19o ΑΙΩΝΑ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ

Αναδημοσιεύω από το Έθνος της Κυριακής ένα μικρο κομμάτι από το συνολικό δημοσίευμα . Ο λόγος της αναδημοσίευσης είναι η Ιστορία των δύο μεγάλων Ελληνικών Τραπεζών, και τον ρόλο που παίζουν στην Ελληνική Οικονομία.

Η ίδρυση και η ιστορία των δύο τραπεζών.Δέκα χρόνια µετά το σπάσιµο της συµφωνίας που ανακοινώθηκε τον Νοέµβριο του 2001, οι δύο µεγάλες ελληνικές τράπεζες Εθνική και Alpha επιχειρούν και πάλι να αλλάξουν το τραπεζικό σκηνικό της χώρας και να δώσουν την απαιτούµενη ώθηση στην ελληνική οικονοµία. Με 170 χρόνια ζωής και ιστορίας πίσω της η Εθνική Τράπεζα και 132 χρόνια η Alpha Bank, ενώνουν τις δυνάµεις τους για να δηµιουργήσουν έναν πιστωτικό οργανισµό από τους µεγαλύτερους της Ευρώπης.
Η Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος είναι η παλαιότερη και µεγαλύτερη τράπεζα της χώρας.
Ιδρύθηκε το 1841 και εισήχθη στο Χρηµατιστήριο Αξιών Αθηνών ευθύς µόλις ιδρύθηκε αυτό, το 1880.
Μέχρι την ίδρυση της Τράπεζας Ελλάδος το 1928, η Εθνική Τράπεζα είχε το εκδοτικό προνόµιο και ήταν υπεύθυνη για την έκδοση του νοµίσµατος.
Το 1891 ίδρυσε την Ελληνική Εταιρεία Γενικών Ασφαλίσεων «Η Εθνική» και το 1927 την Εθνική Κτηµατική Τράπεζα.
Το 1953 συγχωνεύθηκε µε την «Τράπεζα Αθηνών» που είχε ιδρυθεί το 1893.
Το 1997 συγχωνεύθηκε µε τη θυγατρική της «Εθνική Στεγαστική» και ένα χρόνο αργότερα µε την Κτηµατική.
Η Alpha Bank
είναι άρρηκτα συνδεδεµένη µε το όνοµα της οικογένειας Κωστόπουλου, αφού ιδρύθηκε το 1879 από τον εµπορικό οίκο του Ι.Φ. Κωστόπουλου στην Καλαµάτα. Το σήµα της είναι αυτό του νοµίσµατος της αρχαίας Αίγινας, που στην πρόσθια όψη του φέρει ανάγλυφη τη χελώνα και αποτελούσε ισχυρό νόµισµα της αρχαιότητας.
Το 1918 µετονοµάστηκε σε «Τράπεζα Καλαµών».
Το 1924 η έδρα της µεταφέρθηκε στην Αθήνα και ονοµάσθηκε «Τράπεζα Ελληνικής Εµπορικής Πίστεως».
Το 1947 αλλάζει και επωνυµία σε «Τράπεζα Εµπορικής Πίστεως» και το 1972 σε «Τράπεζα Πίστεως». Από τον Μάρτιο του 1994 είναι η «ΑLPHA Τράπεζα Πίστεως» και σήµερα γνωστή σε όλους ως Alpha Bank.
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής Πειραιά. http://www.ektelonismos.com/

Παρασκευή 18 Φεβρουαρίου 2011

Συνομιλίες Του κ. Διαμαντίδη με την COSCO στην Κίνα

Οι χθεσινές αναφορές του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας κ. Γιάννη Διαμαντίδη αναφορικά με το θέμα του Θριάσιου Πεδίου, καθώς επίσης και το ενδεχόμενο επαναδιαπραγμάτευσης των οικονομικών όρων της σύμβασης παραχώρησης που έχει συναφθεί μεταξύ της COSCO και του ΟΛΠ για την προβλήτα 2, επανέφεραν στο προσκήνιο τα ανοικτά θέματα των δύο πλευρών που θα πρέπει να θεωρείται κάτι περισσότερο από βέβαιο πως θα θίξει ο Πρόεδρος του Κινεζικού Ομίλου κ. Γουέι Τζιαφού κατά την διάρκεια της συνάντησης του με τον κ. Διαμαντίδη.
Όσον αφορά το Θριάσιο, είναι πλέον ξεκάθαρο εδώ και αρκετό καιρό πως η κινεζική πλευρά δεν πρόκειται να εκδηλώσει κανένα ενδιαφέρον για τον διαγωνισμό που λήγει στις 28 Φεβρουαρίου, καθόσον παραμένει σε εκκρεμότητα το μέλλον του ΟΣΕ, αλλά και σειρά άλλων θεμάτων που συνδέονται με τη συνεργασία των δύο πλευρών στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά.
Πολλές φορές κατά το πρόσφατο παρελθόν έχει επισημανθεί από κινεζικής πλευράς, πως κάθε επενδυτική ή άλλη πρωτοβουλία δεν αποτελεί για την COSCO ένα διαφορετικό πλάνο, αλλά εντάσσεται σε μια συνολική επενδυτική στρατηγική που σχετίζεται με το λιμάνι του Πειραιά.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το Θριάσιο δεν αποτελεί για τους κινέζους μια ξεχωριστή περίπτωση, αλλά μέρος της συνολικής παρουσίας της στο λιμάνι του Πειραιά. Συνεπώς, η κινέζικη πλευρά αντιμετωπίζει συνολικά και όχι αποσπασματικά την επένδυση της στο πρώτο λιμάνι της χώρας.
Ο κ. Διαμαντίδης υπογράμμισε ότι δεν πρόκειται να υπάρξει καμιά επαναδιαπραγμάτευση αναφορικά με τα οικονομικά δεδομένα της σύμβασης παραχώρησης. Εννοώντας προφανώς πως αυτός – ως υπουργείο – δεν θα δεχθεί να μπει σε μια τέτοια συζήτηση και όχι πως η πλευρά των κινέζων δεν θα του θέσει ένα τέτοιο θέμα.
Αυτό που θα είχε αξία να δει κανείς είναι το γιατί η πλευρά των κινέζων μελετά να θέσει θέμα επαναδιαπραγμάτευσης.
Όταν πραγματοποιήθηκε ο διαγωνισμός για την παραχώρηση της προβλήτας 2 του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά, η παραχώρηση συμπεριελάμβανε και μια σύμβαση χρήσης του εν λόγω τέρμιναλ ως διαμετακομιστικού κέντρου που είχε συναφθεί μεταξύ του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά και της MSC, η οποία προέβλεπε ότι ετησίως η εν λόγω εταιρία θα διακινούσε μέσω του συγκεκριμένου τέρμιναλ ένα συγκεκριμένο αριθμό εμπορευματοκιβωτίων.
Αυτή ήταν η περιβόητη προίκα που θα έδινε ο ΟΛΠ προς τον τελικό πλειοδότη που θα προέκυπτε μέσα από το διεθνή διαγωνισμό παραχώρησης.
Οι υπολογισμοί του τελικού τιμήματος που συμπεριελήφθηκαν μέσα στις προτάσεις που υποβλήθηκαν ελάμβαναν υπόψη τους και αυτή την προίκα.
Η συνέχεια λίγο – πολύ είναι γνωστή.
Αμέσως μετά την ανάληψη του ελέγχου του τέρμιναλ από τον πλειοδότη του διαγωνισμού, εν προκειμένω την COSCO, η MSC κατήγγειλε την σύμβαση επικαλούμενη αλλαγές των όρων της, απεχώρησε από το τέρμιναλ και έτσι η προίκα, βάσει της οποίας είχαν προκύψει τα νούμερα του οικονομικού σκέλους της συμφωνίας, άλλαξαν άρδην.
Στη φάση εκείνη η COSCO δεν προέβη, τουλάχιστον φανερά, σε καμιά κίνηση επαναδιαπραγμάτευσης, καθώς το πρώτο μέλημα της ήταν να εισέλθει στο τέρμιναλ, να οργανώσει τη δουλειά της και συνάμα να διαχειριστή την κρίση που, εν τω μεταξύ, είχε προκύψει από τις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών που ήταν αντίθετοι με την παραχώρηση.
Όλα κινούνταν σε αυτόν ακριβώς τον άξονα για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα κατά την διάρκεια του οποίου παρέμεναν ανοικτά αρκετά θέματα, όπως π.χ. το θέμα της επιστροφής του ΦΠΑ στην COSCO, το Θριάσιο Πεδίο, κ.α.
Πριν από λίγο καιρό όμως η MSC επανήλθε στο λιμάνι του Πειραιά, αυτή την φορά εμφανιζόμενη να συνομιλεί με τον ΟΛΠ με την προοπτική υπογραφή μιας νέας σύμβασης για την δημιουργία ενός νέου κέντρου διαμετακόμισης αυτή τη φορά στην προβλήτα ένα, που βρίσκεται υπό τον έλεγχο του Οργανισμού.
Αυτό που προκάλεσε τις αντιδράσεις της κινεζικής πλευράς δεν ήταν τόσο η επανεμφάνιση της MSC, όσο το γεγονός πως ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά δέχθηκε να συνομιλήσει μαζί της για μια νέα σύμβαση.
Από την πλευρά της, η COSCO θεωρεί ότι ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά δε νομιμοποιείται ηθικά να συνάψει καμιά σύμβαση με την MSC τουλάχιστον μέχρι και το καλοκαίρι του 2012, οπότε και θα έληγε τυπικά η πρώτη σύμβαση της με τον ΟΛΠ, η οποία είχε συμπεριληφθεί στο διαγωνισμό.
Από τη στιγμή όμως, κατά την οποία, ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά εκτιμά ότι δεν δεσμεύεται με κάποιο τρόπο, γραμμένο ή άγραφο, να προχωρήσει σε μια σύμβαση με την MSC πριν την παρέλευση αυτής της χρονικής περιόδου, η κινεζική πλευρά εκτιμά ότι νομιμοποιείται να ζητήσει επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης παραχώρησης ως προς το οικονομικό σκέλος της.
Όπως επισημαίνουν επιφανείς νομικοί στο TheSeaNation, η COSCO εφόσον ακολουθήσει τη νομική οδό και διεκδικήσει αναπροσαρμογή των μισθωμάτων και υπό την βασική προϋπόθεση πως ο ΟΛΠ έχει συνάψει νέα σύμβαση με την MSC πριν την παρέλευση της χρονικής περιόδου λήξης μιας αρχικής σύμβασης που σήμερα δεν υφίσταται, κατά 99% θα καταφέρει να κερδίσει αυτή τη διεκδίκηση.
Το ζήτημα όμως δεν είναι η νομική διεκδίκηση ή αν έχει δίκιο η μια πλευρά ή η άλλη, αλλά το ότι καταγράφονται σταθερά εδώ και καιρό λάθη εκ μέρους της Ελληνικής κυβέρνησης, λάθη που στέλνουν λάθος μηνύματα στη κινέζικη πλευρά ως προς την ετοιμότητα της να ανταπεξέλθει – η κυβέρνηση – σε συμφωνίες και επενδύσεις τέτοιου επιπέδου.
Τέλος, θα πρέπει να θεωρείται βέβαιο ότι η κινεζική πλευρά θα θέσει αυτά τα ζητήματα προς τον κ. Διαμαντίδη.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/  

Τετάρτη 16 Φεβρουαρίου 2011

Οι ανοικτές «πληγές» στις σχέσεις Cosco-κυβέρνησης

Μεγαλώνει η πίεση στις ελληνοκινεζικές σχέσεις αφού οι τρεις «ανοικτές πληγές» στις σχέσεις ελληνικής κυβέρνησης και της Cosco, του κρατικού ναυτιλιακού κολοσσού της Κίνας, δεν δείχνουν σημάδια επούλωσης, ενώ τα χρονικά περιθώρια στενεύουν επικίνδυνα.
Το ταξίδι του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας Γιάννη Διαμαντίδη στην Κίνα με στόχο τη σύσφιξη των σχέσεων των δύο χωρών σε θέματα ναυτιλιακής βιομηχανίας πλησιάζει. Τα θέματα που χρονίζουν όμως στο εσωτερικό της χώρας, δεν λένε να κλείσουν, είτε με τον ένα είτε με τον άλλο τρόπο. Το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο Πεδίο, η σύμβαση διακίνησης που ετοιμάζεται να υπογράψει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά με την Mediterranean Shipping Company, και φυσικά που οφείλει να επιστρέψει το κράτος στη Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε., την θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα, ταλανίζουν και τις δύο πλευρές, ενώ προκαλούν τριβές και στο εσωτερικό της κυβέρνησης.
Η δεύτερη μεγαλύτερη επένδυση που θα έκανε η Cosco στην Ελλάδα, μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ), είναι το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο. Όμως παρά την αρχική θέληση της κυβέρνησης, η οποία ήταν αυτή που απέστειλε πρόσκληση στους κινέζους, τα πράγματα στην πορεία άλλαξαν. Το υπουργείο Μεταφορών και η θυγατρική του ΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ, στις προκηρύξεις του διαγωνισμού, ο οποίος πάει από αναβολή σε αναβολή, αγνόησαν επιδεικτικά τις θέσεις των κινέζων. Η νέα ημερομηνία για την κατάθεση προτάσεων συμμετοχής φτάνει και η συμμετοχή της Cosco μόνο σίγουρη δεν είναι. Η εταιρεία, χωρίς να αποκλείει τίποτα, σε υπόμνημα που έχει καταθέσει στον υπουργό Επικρατείας Χάρη Παμπούκη εξηγεί αναλυτικά τις αλλαγές που επιθυμεί να γίνουν στον διαγωνισμό ώστε να καταστεί εφικτή η συμμετοχή της σε αυτόν. Μεταξύ των θεμάτων που βάζει είναι και η δυνατότητα ελαφράς μεταποίησης εμπορευμάτων. Πιο συγκεκριμένα η Cosco ζητά να μην εφαρμοστεί η νομοθεσία που αφορά τις συμβάσεις έργων, και που αποκλείουν ανάλογες δραστηριότητες, αλλά να εφαρμοστεί η νομοθεσία για την παραχώρηση υπηρεσιών που μεταξύ άλλων προβλέπει: ότι εφαρμόζονται οι κανόνες και οι γενικές αρχές του κοινοτικού δικαίου, η αρχή της απαγόρευσης κάθε διάκρισης λόγω ιθαγένειας, οι κανόνες της ελεύθερης εγκατάστασης, της ελεύθερης παροχής υπηρεσιών και της ελεύθερης κυκλοφορίας των εμπορευμάτων και οι γενικές αρχές της ίσης μεταχείρισης, της αναλογικότητας και της διαφάνειας.
Από κοντά και η επερχόμενη σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ και MSC για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων που διαχειρίζεται ο Οργανισμός, απέναντι από τον ανάλογο της Cosco. Η Cosco θεωρεί την κίνηση «αιτία πολέμου» και ήδη έχει αποστείλει εξώδικη δήλωση στον ΟΛΠ, αφού θεωρεί ότι θίγονται τα οικονομικά της συμφέροντα. Η Cosco μαζί με τον Σ.ΕΜΠΟ που της παραχώρησε ο ΟΛΠ πήρε και τη σύμβαση συνεργασίας που είχε το λιμάνι του Πειραιά με την Mediterranean Shipping Company, η οποία όμως όπως είχε δικαίωμα προχώρησε άμεσα σε καταγγελία και ακύρωση ουσιαστικά της σύμβασης.
Ανάλογης βαρύτητας είναι και το σκέλος του ΦΠΑ που πρέπει να επιστρέψει το κράτος στην εταιρεία και που αντίθετα αυξάνει συνεχώς. Σύμφωνα με τον νόμο που έχει ψηφιστεί για την παραχώρηση, η πολιτεία είναι υποχρεωμένη να επιστρέφει τον ΦΠΑ μέσα σε 60 ημέρες, και σε περίπτωση που καθυστερήσει να καταβάλει προς την εταιρεία τόκους υπερημερίας.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Δευτέρα 14 Φεβρουαρίου 2011

Στην τελική ευθεία η συμφωνία ΟΛΠ-MSC

Η πολύφερνη νύφη του Πειραιά, η Mediterranean Shipping Company είναι έτοιμη να πιάσει... λιμάνι. Και ίσως όχι μόνο με μία συμφωνία.
Σύμφωνα με πληροφορίες του Capital.gr, ο ΟΛΠ και η θυγατρική του ιταλοελβετικού κολοσσού μεταφοράς container είναι στην τελική ευθεία να υπογράψουν νέα μακράς διάρκειας χρήσης του προβλήτα Ι του ΟΛΠ για τις transit μεταφορές.
Αρμόδιες πηγές από τις δύο εταιρείες σημείωναν πως τα περισσότερα σημεία της συμφωνίας έχουν οριστικοποιηθεί, εκτιμώντας ότι είναι θέμα χρόνου οι τελικές υπογραφές. Η νέα σύμβαση θα αφορά στην χρήση του προβλήτα Ι του ΟΛΠ για την εκφόρτωση περί των 110.000-120.000 container ετησίως και σίγουρα απέχει από την παλαιότερη συμφωνία εν έτη 2002, όταν η MSC ξεφόρτωνε σχεδόν 550.000 «κουτιά» τον χρόνο.
Από την MSC πάντως, σχολίαζαν ότι η εταιρεία ενδιαφέρεται να φέρει στην Ελλάδα ένα μέρος των transit φορτίων που διαχειρίζεται στην Μεσόγειο, της τάξης των 600.000 teus τον χρόνο, το οποίο εκτιμάται ότι μπορεί να... μοιραστεί και στις δύο προβλήτες. Η δυναμικότητα της προβλήτας Ι του ΟΛΠ είναι περιορισμένη, αφού στην πλήρη λειτουργία της θα μπορεί να διαχειριστεί φορτία τη τάξης των 700.000 teus ετησίως, ενώ η προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται η Cosco εκτιμάται ότι θα μπορεί να «πιάσει» τα 2,5 εκατ. teus.
Όπως είναι φυσικό, η MSC δεν μιλάει μόνο με τον ΟΛΠ για περαιτέρω ενίσχυση της παρουσίας της στον Πειραιά, αλλά και με την Cosco. Μάλιστα, στην περίπτωση αυτή, οι επαφές γίνονται σε ανώτατο επίπεδο, στην έδρα της MSC στην Γενεύη, μεταξύ των διοικήσεων των δύο ομίλων.
«Το transit εμπόριο δεν μπορεί να πάει σε ένα λιμάνι από τη μια στιγμή στην άλλη. Απαιτείται προγραμματισμός των δρομολογίων και να γνωρίζεις ότι τα πλοία θα εξυπηρετούνται κανονικά και στην ώρα τους» (για ποιόν χτυπά η κουδούνα ?), σχολίαζαν πηγές προσκείμενες στην MSC. Και ενώ αναγνώριζαν τις προσπάθειες που έχουν γίνει από πλευράς υποδομών, μια που ο ΟΛΠ δεν είναι πια μονοπώλιο, σημείωναν ότι για να γεμίσει ο Πειραιάς χρειάζεται φορτία» και αυτά επιδιώκουν να φέρουν στην Ελλάδα τόσο η Cosco και η θυγατρική της ΣΕΠ όσο και ο ΟΛΠ.
Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι εταιρείες όπως η MSC θα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν και τις δύο προβλήτες, κάτι που συμβαίνει και σήμερα. Αυτό που πρέπει να αλλάξει είναι να σταματήσει ο Πειραιάς διαχειρίζεται κυρίως, το τοπικό φορτίο, δηλ. τα εμπορεύματα που καλύπτουν τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς, τα οποία ετησίως εκτιμώνται σε περίπου 1 εκατ. teus και να επεκταθεί και στο transit, δηλ. τα container που θα ξεφορτώνονται στο λιμάνι και από κει θα διοχετεύονται σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές.
Αρμόδια στελέχη της MSC σημείωναν ότι αυτό που κάνει ανταγωνιστικό ένα λιμάνι είναι φυσικά οι χρεώσεις του στο transit φορτίο, αλλά και η ποιότητα των υπηρεσιών και κυρίως, η συνέπεια, ώστε κάθε εταιρεία container να ξέρει πως θα ξεφορτώσει την ώρα της και απρόσκοπτα και θα μπορούν τα πλοία της να ξαναφύγουν το ταχύτερο δυνατό για τα υπόλοιπα δρομολόγιά τους.
Η νέα συμφωνία με την MSC εκτιμάται ότι θα αποφέρει ένα σημαντικό έσοδο στον ΟΛΠ, μια που στόχος της διοίκησής του είναι να προσεγγίσει εκ νέου τους μεγάλους διεθνείς πελάτες και να ενισχύσει την δραστηριότητά του στον τομέα του διαμετακομιστικού εμπορίου. Πηγές του ΟΛΠ σημείωναν ότι επαφές γίνονται ήδη και με άλλες εταιρείες, ενώ οι συζητήσεις με την MSC σύμφωνα με πληροφορίες του Capital.gr, ξεκίνησαν τον Σεπτέμβριο.
Αυτή τη στιγμή πλοία της MSC είναι και στους δύο προβλήτες του Πειραιά, και εκτιμάται ότι κάθε μήνα το πρώτο λιμάνι της χώρας υποδέχεται περί τα 25-30 πλοία της. Ωστόσο το 2004 η MSC έφερνε 62 καράβια το μήνα να ξεφορτώσουν στον Πειραιά, ενώ το 2008 με τις μακροχρόνιες απεργίες στον ΟΛΠ η παρουσία της έπεσε στα 8 πλοία.
Πηγή:capital.gr
Σχόλιο: Τρείς στον γύρο , και έχει μερίδιο για όλους.
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

«Ρότα» για Θριάσιο από τον ΟΛΠ

Προχωρά ολοταχώς με ορίζοντα τη διαγωνιστική διαδικασία στα τέλη του μήνα για το θριάσιο ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς.
Σύμφωνα με αποχρώσες ενδείξεις, η συμμετοχή θα έχει τη μορφή της πολυσυζητημένης από κοινού διεκδίκησης με την θυγατρική της «Logistics Ο.Λ.Π. Α.Ε.», η οποία, όπως ανακοινώθηκε νωρίτερα σήμερα, μετεξελίσσεται σε «Εταιρία Διαχείρισης Συνδυασμένων Μεταφορών και Λιμενικών Τουριστικών Υπηρεσιών Α.Ε.» .
Η υπόθεση του θριασίου έχει «εξιτάρει» το επιχειρηματικό και επιχειρησιακό ενδιαφέρον μεγάλων ομίλων και ναυτιλιακών εταιριών που, μεταξύ των άλλων, ειδικεύονται και στον τομέα των Logistics, τομέα που θα διαδραματίσει σημαίνοντα ρόλο για την μετέπειτα πορεία και λειτουργίες του εμπορικού λιμένα του Πειραιά υπό μία βασική προϋπόθεση. Αυτή της ολοκλήρωσης της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Πειραιά με το Θριάσιο και εν επεκτάσει με το διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο.
Όπως νωρίτερα ανέφερε το “Theseanation”, καθοριστική των εξελίξεων αναφορικά με την συμμετοχή Κινεζικών εταιριών εκτιμάται ότι θα είναι η επίσκεψη του υπουργού ΘΥΝΑΛ στην Κίνα στα τέλη της εβδομάδας όπου και στο πλαίσιο των εκεί επαφών αναμένεται ένα πρώτο ξεκαθάρισμα των από ελληνικής πλευράς προθέσεων για επενδύσεις Κινεζικών κεφαλαίων στους τομείς των μεταφορών και δη των συνδυασμένων με προτεραιότητα στην υπόθεση του Θριασίου.
Παρά το γεγονός ότι οι ενδιαφερόμενοι προσπαθούν να «κρατήσουν κλειστά τα χαρτιά τους» για ευνόητους λόγους μέχρι το «παρά πέντε» του διαγωνισμού, εκτιμήσεις κύκλων των χρηστών, οι οποίες μάλιστα έχουν αποτελέσει και τη βάση εκτιμήσεων διπλωματικών κύκλων, εικάζουν τα «ζευγάρια» που θα λάβουν μέρος. Θέτοντας όμως ερωτηματικά για το αν και κατά πόσο βασικές παράμετροι, που επίσης έχουν συζητηθεί sotto voce (κατ' ιδίαν, σε χαμηλούς τόνους) ,έχουν έρθει προς τα ζητούμενα εκ των ενδιαφερόμενων πλευρών. Βέβαια δεν αποκλείονται και οι εκπλήξεις αλλά κατά τα σενάρια ο ορίζοντας θα «δείξει» κατά την επίσκεψη Διαμαντίδη στην Κίνα.
Τα οφέλη
Από ενδεχόμενη συμμετοχή του στο εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου, ο ΟΛΠ αναμένει αύξηση της εμπορευματικής κίνησής του η οποία θα προκύψει λόγω των δυνατοτήτων που προσφέρονται από τη συνδυασμένη μεταφορά φορτηγό - τρένο -πλοίο, αλλά και τις υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας που θα αναπτυχθούν και θα παρέχονται στο Κέντρο.
Πιο συγκεκριμένα, η συνδυασμένη μεταφορά θα οδηγήσει στην προσφορά ανταγωνιστικότερων τιμών και κατά συνέπεια σε αύξηση του μεριδίου του ΟΛΠ στις θαλάσσιες μεταφορές.
Επιπλέον, η συμμετοχή του ΟΛΠ σε μια κερδοφόρα επιχείρηση, σε συνεργασία με άλλες επιχειρήσεις του χώρου, θα οδηγήσει σε θετική επίδραση στα ενοποιημένο οικονομικά αποτελέσματά και αύξηση της κερδοφορίας του ΟΛΠ και της χρηματιστηριακής του αξίας.
Παράλληλα αναμένει διεύρυνση και αύξηση της επιχειρηματικής δραστηριότητας του ΟΛΠ μέσω της στρατηγικής συνεργασίας του με εταιρείες παροχής υπηρεσιών logistics και μεγάλες μεταφορικές εταιρείες.
Πηγή:TheSeaNation , MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/