Σε Σαγκάη και Πειραιά το ενδιαφέρον

Το λιμάνι της Σανγγάης , "Shanghai International Port"

Μπορεί το ενδιαφέρον των εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων να είναι προσηλωμένο στο πρώτο 15μερο του Ιουνίου και δη στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, όπου η ΣΕΠ αναλαμβάνει πλήρως τον έλεγχο του παραχωρηθέντος προβλήτα, το πολιτικό ενδιαφέρον όμως βρίσκεται στη Σαγκάη. Ως γνωστόν, τις επόμενες ημέρες στη ξακουστή για τις εμπορικές της δραστηριότητες κινεζική πόλη θα βρεθεί ο Θ. Πάγκαλος ο οποίος θα εκπροσωπήσει τη χώρα στα εγκαίνια της Παγκόσμιας Έκθεσης 2010.Στην ίδια έκθεση θα παραστούν για τα εγκαίνια του περιπτέρου της ΕΕ και υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι της ΕΕ ενώ κατά πληροφορίες ο κ. Πάγκαλος κατά τις ημέρες της εκεί παραμονής του θα συναντηθεί μεταξύ των άλλων και με τον Κινέζο ομόλογο του. Εκ του γεγονότος το πολιτικό ενδιαφέρον θα στέφεται σε δύο μέτωπα, καθώς στη Σαγκάη θα βρίσκεται ο κ. Πάγκαλος ενώ στον Πειραιά πιθανολογείται ότι θα βρεθεί το προσεχές διάστημα, χωρίς ωστόσο αυτό να έχει φιξαριστεί ή επαληθευτεί, υψηλόβαθμο στέλεχος της κινεζικής κυβέρνησης.

Πηγή:MariNews

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής Http://www.ektelonismos.com

ΟΛΠ-Cosco πάνε από κοινού για το "Θριάσιο Πεδίο"

Toυ Μηνά Τσαμόπουλου (Αξία)

Μεγάλες ανατροπές στο λιμάνι του Πειραιά, στο περιθώριο των οικονομικών εξελίξεων.
Πιο συγκεκριμένα, σε πυρετώδεις διαπραγματεύσεις βρίσκονται ΟΛΠ και Cosco αλλά με άλλη θεματική ατζέντα! Σύμφωνα με πληροφορίες της "Α" οι συζητήσεις με τους Κινέζους όσο αφορά τη συνέργιες μεταξύ των δύο πλευρών δεν προχωράνε γιατί δεν τα βρίσκουνε στις τιμές αφού ο ΟΛΠ θεωρείται ακριβός. Για τον λόγιο αυτό άλλωστε έχουμε μπει στον Απρίλιο και είναι ακόμη στον αέρα οι συμφωνίες που υποτίθεται θα είχαν γίνει το αργότερο έως τα τέλη Μαρτίου!
Την ώρα όμως που το επιχειρηματικό ενδιαφέρον είναι στραμμένο στις στο τραπέζι των συζητήσεων, σύμφωνα με πληροφορίες της "Α", βρίσκεται και ένα άλλο "καυτό" θέμα, ζωτικής σημασίας για το μέλλον του ΟΛΠ.
Ειδικότερα, στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων έπεσε η πρόταση για την δημιουργία κοινοπραξίας μεταξύ της ΟΛΠ ΑΕ και της Cosco η οποία θα καταθέσει προσφορά σε επικείμενη προκήρυξη για την διαχείριση του μεγαλύτερου στην Ευρώπη αποθηκευτικού χώρου- logistics που βρίσκεται στο Θριάσιο Πεδίο. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες το 51% θα το έχουν οι Κινέζοι.
Η κατασκευή του Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου Πεδίου (ΕΚΘΠ), στο οποίο θα συγκεντρωθεί ο τεράστιος όγκος των εμπορευματικών δραστηριοτήτων της Αττικής αποτελεί τη μεγάλη ευκαιρία για τον ΟΛΠ Α.Ε. επέκτασης των δραστηριοτήτων του στον χώρο των logistics. Η επικείμενη διακήρυξη από τον ΟΣΕ / ΕΡΓΟΣΕ των όρων της νέας σύμβασης παραχώρησης του χώρου ανάπτυξης των εργασιών logistics, απαιτεί προκειμένου ο ΟΛΠ να είναι ένας εκ των συμμετόχων στο νέο εμπορευματικό γίγνεσθαι, την άμεση ίδρυση θυγατρικής εταιρίας Συνδυασμένων Μεταφορών και Εμπορευμάτων, όπως έχει αποφασισθεί.
Σήμερα βρίσκεται σε εξέλιξη η επικαιροποίηση των Τευχών Δημοπράτησης, προκειμένου να επαναπροκηρυχθεί ο διαγωνισμός, με κριτήριο το υψηλότερο προσφερόμενο τίμημα, χωρίς υποβολή και αξιολόγηση Τεχνικών Προσφορών. Σύμφωνα με τον τρέχοντα σχεδιασμό της Αναθέτουσας Αρχής δεν υπάρχει συγκεκριμένη χρονική δέσμευση για την ημερομηνία διεξαγωγής του Διαγωνισμού.
Η διάρκεια της διαγωνιστικής διαδικασίας (μέχρι την ανάδειξη του Παραχωρησιούχου) εκτιμάται σε 12 - 18 μήνες από την ημερομηνία διεξαγωγής του διαγωνισμού, ενώ η έναρξη λειτουργίας του ΕΚΘΠ εκτιμάται σε 12 μήνες από την έκδοση των σχετικών αδειών.
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Αρχίζει η μάχη στο Θριάσιο

ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

Μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι, ναυτιλιακές μεταφορικές εταιρείες, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς αλλά και μεγάλες επιχειρήσεις, ελληνικές και πολυεθνικές, από τον χώρο των logistics ετοιμάζονται να ριχτούν στη μάχη για την απόκτηση του δικαιώματος μακρόχρονης εκμετάλλευσης του Εμπορευματικού Κέντρου του ΟΣΕ στο Θριάσιο Πεδίο. Πρόκειται για ένα έργο που, σύμφωνα με στελέχη εμπλεκόμενων φορέων, θα αλλάξει ριζικά τον χάρτη των συνδυασμένων μεταφορών στην Ελλάδα. Από το Κέντρο, που καλύπτει συνολική έκταση 2.000 στρεμμάτων, θα διακινούνται σε ημερήσια βάση από και προς το εξωτερικό αλλά και την εγχώρια αγορά, εκατοντάδες τόνοι εμπορευμάτων.
Στο Κέντρο θα απασχολούνται αρκετές εκατοντάδες εργαζόμενοι, οι οποίοι θα «ξεπακετάρουν» τα πάσης φύσεως εμπορεύματα, θα συναρμολογούν αρκετά από αυτά και γενικά θα τα ετοιμάζουν για να διοχετευθούν στη συνέχεια στις τελικές αγορές, τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό.
Νέος διαγωνισμός
Ηδη ένα μεγάλο μέρος του έργου- αυτό που αφορά τις υποδομές του ΟΣΕ- είναι έτοιμο και έχει κοστίσει μέχρι στιγμής περί τα 500 εκατ. ευρώ, ενώ στα τέλη Απριλίου αναμένεται να αρχίσουν οι διαδικασίες του νέου διαγωνισμού (τον συντονισμό του οποίου έχει αναλάβει η Εθνική Τράπεζα) για το έργο της παραχώρησης σε ιδιωτικό κοινοπρακτικό σχήμα του κομματιού που αφορά την κατασκευή και εκμετάλλευση των αποθηκών και των υποδομών logistics.
Προς κατασκευή μένει ακόμη και η σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει το λιμάνι του Πειραιά με το Εμπορευματικό Κέντρο και η οποία θα κοστίσει συνολικά περί τα 143 εκατ. ευρώ. Η εν λόγω γραμμή (Ικόνιο- Θριάσιο) υπολογίζεται ότι θα είναι έτοιμη τον Μάρτιο του 2011. Οι προϋπολογισμοί αυτοί (δεν συμπεριλαμβάνεται το κόστος των αποθηκευτικών χώρων που θα χρηματοδοτηθούν από τους ιδιώτες οι οποίοι θα αναλάβουν την εκμετάλλευσή τους) αναδεικνύουν το έργο σε ένα από τα μεγαλύτερα- μετά το αεροδρόμιο των Σπάτων και την Ψυττάλεια- που έχουν κατασκευαστεί τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα.
Πιέζει ο χρόνος
Επισημαίνεται ότι το συνολικό έργο πρέπει να είναι έτοιμο το συντομότερο δυνατόν καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία το έχει χρηματοδοτήσει με πάνω από 150 εκατ. ευρώ (μέχρι στιγμής), απειλεί να ζητήσει πίσω τα κονδύλια που έχει χορηγήσει, αν το έργο δεν τρέξει με ταχύτητες μεγαλύτερες από τις σημερινές.
Το Εμπορευματικό Κέντρο έπρεπε- με βάση τα αρχικά χρονοδιαγράμματα- να είχε παραδοθεί στο σύνολό του το 2007, αλλά το έργο εκτροχιάστηκε από ανεπάρκειες και ολιγωρίες των εμπλεκόμενων φορέων.
Οι «μνηστήρες»
Σήμερα, και μετά την ακύρωση του προηγούμενου διαγωνισμού (είχε αναδείξει ανάδοχο κοινοπραξία με επικεφαλής την εταιρεία Ακτωρ), νέοι «μνηστήρες» έρχονται να προστεθούν στους παλαιούς. Πρόκειται για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς αλλά και την CΟSCΟ, τον γνωστό από τον προβλήτα 2 του ΟΛΠ κινεζικό κολοσσό των θαλάσσιων μεταφορών. Ενα λογικό σενάριο θέλει την CΟSCΟ να συνεργάζεται σε κοινοπρακτικό σχήμα με τον ΟΛΠ, ελληνικούς κατασκευαστικούς ομίλους αλλά και εγχώριες μεταφορικές εταιρείες.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γιώργος Ανωμερίτης επισημαίνει ότι η συμμετοχή του ΟΛΠ στον διαγωνισμό είναι «εκ των ουκ άνευ», καθώς το λιμάνι του Πειραιά θα είναι ένας από τους μεγαλύτερους τροφοδότες με εμπορεύματα του Εμπορευματικού Κέντρου. Ηδη ο ΟΛΠ συνέστησε για τη συμμετοχή του στον διαγωνισμό τη θυγατρική εταιρεία Συνδυασμένων Μεταφορών και Εμπορευμάτων (Logistics). Ο ΟΛΠ είναι ο μεγαλύτερος φορέας διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων με ετήσια, κατά μέσο όρο, διακίνηση 1.000.000 ΤΕUs. Επιπλέον, το λιμάνι του Πειραιά κατέχει κυρίαρχη θέση στην εξυπηρέτηση των εισαγωγών και εξαγωγών της χώρας και αυτό άλλωστε αποδεικνύεται από το γεγονός ότι από τον Πειραιά περνάει το 20% των θαλάσσιων εισαγωγών, που αντιστοιχεί στο 16% του συνόλου των εισαγωγών της χώρας. Το έργο που θα ανατεθεί για εκμετάλλευση σε ιδιωτικό κοινοπρακτικό σχήμα, είναι αρχικού προϋπολογισμού 150 εκατ. ευρώ (κατασκευαστικό κόστος), ενώ η διάρκεια εκμετάλλευσής του θα είναι 30 χρόνια, με δυνατότητα παράτασης για άλλα 10 χρόνια.
Δίπλα στο εμπορευματικό κέντρο ιδιωτών, εμπορευματικό σταθμό θα κατασκευάσει ο ΟΣΕ, με προϋπολογισμό 120 εκατ. ευρώ, ο οποίος θα χρησιμοποιείται κυρίως για μεταφορτώσεις και συντήρηση βαγονιών.
Θα είναι διεθνούς βεληνεκούς
Το Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου Πεδίου (ΕΚΘΠ) θα συγκεντρώσει τον μεγαλύτερο όγκο από τις εμπορευματικές δραστηριότητες της Αττικής, που αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα των συνολικών εμπορευματικών δραστηριοτήτων, και θα αποτελέσει τον κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της Ελλάδας, ενδεχομένως δε και ένα σημαντικό διεθνές εμπορευματικό κέντρο. Θα αποτελέσει επίσης τμήμα ενός ευρύτερου συγκροτήματος, συνολικού εμβαδού 2.000 στρεμμάτων, που θα περιλαμβάνει εγκαταστάσεις του ΟΣΕ, τελωνεία, αποθήκες και πλήθος μεγάλων εταιρειών διαχείρισης και logistics.
Το Εμπορευματικό Κέντρο θα συνδέεται απευθείας νοτιοανατολικά με το Ικόνιο, τον Πειραιά και την Ελευσίνα. Προς Βορρά θα υπάρχει σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη και προς τη Δύση με την Πάτρα και τη Μεγαλόπολη. Η οδική πρόσβαση εξασφαλίζεται με την άμεση σύνδεση του ΕΚΘΠ με την Αττική Οδό και την Εθνική Οδό (μέσω της Αττικής Οδού και της Περιφερειακής Λεωφόρου Ασπροπύργου).
Το συγκρότημα του Θριασίου Πεδίου σχεδιάστηκε και υλοποιείται με στόχο τη συγκέντρωση των δραστηριοτήτων που υπάρχουν σήμερα διάσπαρτες στην ευρύτερη περιοχή της πρωτεύουσας (Σταθμός Διαλογής, terminal για containers, τελωνείο, εμπορικός σταθμός, αποθήκες εμπορευμάτων κ.λπ.).
Πηγή:Τα Νέα
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com/

Εκτελωνίζουμε με φόρο πάνω σε φόρο και εισφορές υπέρ τράπεζας και ΑΕΙ!

Φόρους επί φόρων πληρώνουν οι πολίτες που θέλουν να εκτελωνίσουν προϊόντα κατά την εισαγωγή τους στη χώρα.
Στη διαπίστωση αυτή καταλήξαμε μετά το χθεσινό δημοσίευμα «Μπακάλικο με τελώνες και... Φαρισαίους» (σελίδα 42 χθεσινού φύλλου της «Ε») με το καπέλο των 98,10 ευρώ που πλήρωσε φορολογούμενος-αναγνώστης κατά τον εκτελωνισμό προϊόντος αξίας 524,60 δολ. από τρίτη χώρα. Το Ελληνικό Δημόσιο υπολογίζει τον ΦΠΑ ακόμα και επί δασμών και εισφορών. Στην περίπτωση αυτή, ο ΦΠΑ υπολογίζεται σε ποσό 475,83 ευρώ, δηλαδή επί του αθροίσματος της τιμής cif 456 ευρώ, του εισαγωγικού δασμού 16,87 ευρώ (3,7% επί των 456 ευρώ), και των εισφορών 2,28 ευρώ (0,5% επί 456 ευρώ) και 0,68 ευρώ (0,15% επί 456 ευρώ). Και δεν είναι μόνον αυτό ένα από τα παράδοξα που αντιμετωπίζουν οι πολίτες κατά τις καθημερινές τους συναλλαγές με το κράτος. Κατά την εισαγωγή εμπορευμάτων, εκτός του δασμού και του ΦΠΑ, επιβαρυνόμαστε και με εισφορά 0,5% υπέρ τράπεζας και 0,15% υπέρ πανεπιστημίου Οι τελωνειακοί, όπως πληροφορούμεθα, έχουν ζητήσει την κατάργηση των εισφορών αυτών επανειλημμένως Αλλά το ελληνικό κράτος πού να το σκεφτεί και μάλιστα σε τέτοιες εποχές λιτότητας!
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Σχόλιο Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί . http://www.ektelonismos.com/ ( Αυτό δεν είναι τίποτα , να δείτε που χρεώνουμε , με απόφαση της προηγούμενης κυβέρνησης , έξοδα που ήδη έχουν πληρώσει ΦΠΑ όπως Π.Χ πρακτορειακά . Δηλαδή προσθέτουμε στην αξία CIF και τα πρακτορειακά , δια τα οποία όπως είπα πιό πάνω έχουν ήδη πληρώσει ΦΠΑ , και επι της συνολικής αξίας εισπράττει το δημόσιο δασμούς και φόρους. ΔΗΛΑΔΗ ΞΑΝΑΕΙΣΠΡΑΤΕΙ ΦΠΑ)

Μπακάλικο με τελώνες και... Φαρισαίους

Εξπέρ στο φούσκωμα φόρων και δασμών αποδεικνύονται κάποιοι υπάλληλοι του Τελωνείου στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Ο εκτελωνισμός ενός προϊόντος από το εξωτερικό (τρίτη χώρα) έγινε με καπέλο περίπου 98 ευρώ, λόγω λάθους στην άθροιση .

Σύμφωνα με το σχετικό έγγραφο διασάφησης των ταχυδρομικών δεμάτων που έχει στην κατοχή της η «Ε» και όπως φαίνεται στη φωτοτυπία που παρατίθεται (χειρόγραφο έγγραφο και φυσικά καμιά σχέση με τα μηχανογραφημένα που επιθυμεί να έχει η κυβέρνηση κατά τις συναλλαγές της...) για ένα προϊόν αρχικής αξίας 524,60 δολ. και με τιμή cif 626,30 δολ. ή 456 ευρώ, ο πελάτης-καταναλωτής πλήρωσε δασμούς και φόρους 211 ευρώ από λάθος άθροιση.
Πόσο δύσκολη είναι μια πρόσθεση τεσσάρων ποσών; Προφανώς, πολύ δύσκολη για τους εν λόγω υπαλλήλους του υπουργείου Οικονομικών από τους οποίους πέρασε το συγκεκριμένο προϊόν. Η πρόσθεση των τεσσάρων ποσών: 16,87 ευρώ, 2,28 ευρώ, 0,68 ευρώ και 90,40 ευρώ, μαζί με τα ΔΕΤΕ (επίδομα τελωνειακών) 2,66 ευρώ, βγάζει άθροισμα 211 ευρώ κατά τους δημοσίους υπαλλήλους. Δηλαδή 98,11 ευρώ παραπάνω απ' ό,τι είναι το πραγματικό άθροισμα των 112,89 ευρώ.
Οταν ο πελάτης-καταναλωτής απευθύνθηκε στην αρμόδια υπηρεσία του Τελωνείου διαμαρτυρόμενος για το «υψηλό» του ποσού των φόρων και δασμών, του σύστησαν να υποβάλει το σχετικό αίτημά του αφήνοντας το εισαγόμενο προϊόν στο τελωνείο και το οποίο θα μπορούσε να παραλάβει άμα τη καταλήξει της υπόθεσής του...
Άραγε πρόκειται για ένα απλό λάθος; Ή απλώς επέλεξαν να φουσκώνουν τους φόρους και τους δασμούς λόγω των αυξημένων αναγκών (για έσοδα) του Δημοσίου; Αυτό κι αν είναι ηλεκτρονική διακυβέρνηση! *
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Σχόλιο,αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί. http://ektelonismos.com/
*Τώρα έχει δίκιο ο πολίτης να διαμαρτύρεται , βέβαια η εικόνα που παρουσιάζει η έγκυρη εφημερίδα δεν είναι αυτή. Η τελευταία υπηρεσία του Τελωνείου που δεν έχει μηχανογράφηση είναι αυτή του Τελωνείου ταχυδρομικών δεμάτων. Οι άλλες υπηρεσίες είναι πλήρως μηχανογραφημένες , και δικτυωμένες μεταξύ τους . Όλα τα τελωνεία της Ευρωπαϊκής ένωσης είναι δικτυωμένα μεταξύ τους.

ΟΛΠ: Η προβλήτα Ι θα λειτουργεί επιχειρηματικά από την 1η Ιουνίου 2010

Οι νέες γερανογέφυρες στον νέο προβλήτα Ι (αριστερά)
Συνάντηση παρουσίασης του νέου Προβλήτα Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ ΑΕ (Προβλήτας Ι) στους παρόχους και τις εταιρείες διεθνών μεταφορών πραγματοποιήθηκε στα Γραφεία του ΟΛΠ Α.Ε., στο πλαίσιο της προετοιμασίας λειτουργίας του Προβλήτα Ι την 1η Ιουνίου.
Όπως είναι γνωστό, μετά την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ στην εταιρεία ΣΕΠ Α.Ε. (Cosco) μέσω σύμβασης μακροχρόνιας παραχώρησης, ο ΟΛΠ Α.Ε. θα δραστηριοποιηθεί στο χώρο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων μέσω του Προβλήτα Ι, η οποία βρίσκεται επίσης στο εμπορικό λιμάνι του Ν. Ικονίου.
Όπως τόνισε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ ΑΕ κ. Γιώργος Ανωμερίτης
• Η Προβλήτα Ι θα λειτουργεί επιχειρηματικά από την 1η Ιουνίου 2010, ενώ η δοκιμαστική λειτουργία του θα αρχίσει ένα μήνα νωρίτερα.
• Η ετήσια προβλεπόμενη δυναμικότητα θα είναι 1.000.000 εμπορευματοκιβώτια (TEU’s) ετησίως.
• Η Προβλήτα Ι θα εξυπηρετείται με σύγχρονο και καινούριο εξοπλισμό, μεταξύ του οποίου και 7 Γερανογέφυρες ανυψωτικής ικανότητας 65 tn τύπου Super Post Panamax και Panamax.
• Η Προβλήτα Ι θα εξυπηρετείται με ένα νέο Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα μέσω διαδικτύων, τα οποία δίνουν τη δυνατότητα προς τους πελάτες απευθείας συναλλαγών.
• Από την 1η Απριλίου θα αρχίσει τη λειτουργία του ο νέος τομέας marketing και προώθησης σχέσεων.
• Η Προβλήτα Ι θα είναι απόλυτα συμβατός με το νέο επιλιμένιο σιδηροδρομικό σταθμό Ν. Ικονίου, με πρόθεση αποτελεσματικής συλλειτουργίας με το Εμπορευματικό Κέντρο Συνδυασμένων Μεταφορών στο Θριάσιο Πεδίο της Ελευσίνας καί της νέας υπό ίδρυση Εταιρείας του οργανισμού (LOGISTICS ΟΛΠ Α.Ε).
• Ο ΟΛΠ για τη λειτουργία του Προβλήτα Ι καταρτίζει σε στενή συνεργασία με τους εκπροσώπους των εργαζομένων ένα νέο Κανονισμό Λειτουργίας, προσαρμοσμένο στα νέα δεδομένα του έργου.
Ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης υποστήριξε ότι ο ΟΛΠ μετά τον κλονισμό που υπέστη τα δύο προηγούμενα χρόνια, επανέρχεται στους κανονικούς του ρυθμούς, παρά τη διεθνή οικονομική κρίση στον χώρο των θαλασσίων μεταφορών, επενδύοντας σε νέα έργα υποδομών και εκσυγχρονισμού, τόσο στο χώρο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων όσο και στους λοιπούς χώρους εξυπηρέτησης της επιβατηγού ναυτιλίας, της κρουαζιέρας και του car terminal.
Πηγή:Marinews
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ:Εισέρχεται στην αγορά συνδυασμένων μεταφορών

Στην αγορά των συνδυασμένων μεταφορών και της διαχείρισης εμπορευμάτων εισέρχεται ο ΟΛΠ με τη σύσταση θυγατρικής του εταιρείας. Η Εθνική Τράπεζα αναμένεται μέσα στις επόμενες εβδομάδες να «βγάλει στον αέρα» τη νέα διακήρυξη του διαγωνισμού για τη σύμβαση παραχώρησης του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο και η διοίκηση του ΟΛΠ θα επιδιώξει να είναι μέσα σε αυτή την επένδυση το ύψος της οποίας ανέρχεται στα 400 εκατ. ευρώ. Το διοικητικό συμβούλιο του οργανισμού έχει προγραμματιστεί να συζητήσει το θέμα στη σημερινή του συνεδρίαση προκειμένου να δρομολογηθούν οι διαδικασίες. Η διοίκησή του εκτιμά ότι στο πεδίο των συνδυασμένων μεταφορών και της διαχείρισής τους υπάρχει μεγάλο αντικείμενο για ανάπτυξη γι' αυτό τον λόγο σκοπεύει να προχωρήσει στη δημιουργία θυγατρικής εταιρείας με την επωνυμία «Εταιρεία συνδυασμένων μεταφορών και διαχείρισης εμπορευμάτων (Logistics ΟΛΠ Α.Ε. )».
Η εταιρεία αναμένεται να ενεργοποιηθεί άμεσα ενώ στην πρόσφατη συνεδρίασή της η διυπουργική επιτροπή για το σχέδιο ανάπτυξης του Πειραιά στην περίοδο 2010 - 2010, ενέταξε στα ώριμα χρηματοδοτικά έργα το έργο της ΓΙΑΟΣΕ για τη σιδηροδρομική σύνδεση που θα ενώνει τον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά με το Θριάσιο Πεδίο. Η συγκεκριμένη γραμμή αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος Μαρτίου του 2011 και εκτιμάται ότι θα δώσει νέα ώθηση στην ολοκληρωμένη διακίνηση εμπορευμάτων προς την ελληνική αγορά και την αγορά των Βαλκανίων.
Η επένδυση ανέρχεται σε 143,2 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται από το Γ' ΚΠΣ, την ΓΑΙΟΣΕ και το Ταμείο Συνοχής.
Η διοίκηση του ΟΛΠ έχει επιλέξει να μην μείνει έξω από αυτές τις εξελίξεις γι' αυτό συστήνει τη νέα θυγατρική εταιρεία στο πλαίσιο των αναπτυξιακών της πρωτοβουλιών για τα επόμενα χρόνια. Στους σχεδιασμούς της εντάσσεται η δημιουργία και άλλων θυγατρικών στις οποίες θα «στεγάσει» κομμάτια των δραστηριοτήτων της επιχείρησης ή όμορες δραστηριότητες.
Μία από αυτές, όπως τουλάχιστον έχει ανακοινωθεί επίσημα από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού, Γιώργο Ανωμερίτη, θα αφορά τις δραστηριότητες του ΟΛΠ στον χώρο της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης. Αυτή η δεύτερη θυγατρική θα συσταθεί μετά τις ανακοινώσεις που θα γίνουν στο επόμενο διάστημα από την υπουργό Οικονομίας ? Ναυτιλίας κ. Κατσέλη για τον χώρο της ναυπηγοεπισκευής.
Πηγή:Ημερησία
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων , http://www.ektelonismos.com/

24ωρη απεργία λιμενεργατών

Η Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ και ο Σύνδεσμος Εποπτών και ο Αρχιεργατών εξέδωσαν την ακόλουθη ανακοίνωση:
«Μετά την ψήφιση του αντεργατικού νομοσχεδίου με τα έκτακτα μέτρα της κυβέρνησης, η ΓΣΕΕ εξήγγειλε 24ωρη πανελλαδική απεργία την Πέμπτη 11 Μαρτίου και παράλληλα καλεί μαζί με την ΑΔΕΔΥ σε συγκέντρωση στις 11:00 στο Πεδίο του Άρεως.
Συμμετέχουμε δυναμικά στην 24ωρη απεργία στις 11 Μαρτίου, ενάντια στην κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων εργασίας και στα άδικα μέτρα που περιλαμβάνουν περαιτέρω περικοπές και μείωση του εισοδήματος μας.
 ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΛΛΟΓΙΚΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
 ΟΧΙ ΣΤΙΣ ΜΕΙΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΠΟΔΟΧΩΝ ΜΑΣ
 ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΚΟΠΗ ΣΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΔΕΙΑ
 ΟΧΙ ΣΤΑ ΑΔΙΚΑ ΚΑΙ ΑΝΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ
 ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ ΝΑΤΗΝ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΤΗΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΑΝ»
Πηγή:Marinews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Επένδυση από το Εμιράτο του Κατάρ στο Λιμάνι του Αστακού

Σε συμφωνία με την κυβέρνηση του Κατάρ για την υλοποίηση επένδυσης 10 δισ. ευρώ από το Εμιράτο στο λιμάνι του Αστακού, κατέληξε η ελληνική κυβέρνηση.
Όπως ανακοινώθηκε, ο υπουργός Επικρατείας, Χάρης Παμπούκης, είχε τηλεφωνική επικοινωνία με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης του Κατάρ και υπουργό Ενέργειας, Abdullah bin Hamad Al Attiyah, για την υλοποίηση σημαντικής επένδυσης στην ΝΑ.ΒΙ.ΠΕ. Αστακού, σε συνέχεια της επίσκεψης στο Κατάρ του Έλληνα υφυπουργού Εξωτερικών, Σπύρου Κουβέλη.
Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, συμφωνήθηκε η αμοιβαία στήριξη των δύο κυβερνήσεων ενόψει της έναρξης διαδικασίας αδειοδότησης του έργου, υπό την επίβλεψη της αρμοδίας υπουργού Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Τίνας Μπιρμπίλη. Διευκρινίστηκε ακόμη, ότι θα υπάρξει σύντομα ανταλλαγή επισκέψεων σε υψηλό πολιτικό επίπεδο.
Όπως διευκρινίζεται στη σχετική ανακοίνωση, η επένδυση αφορά στην εγκατάσταση τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου, καθώς και μονάδας ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο, με την παράλληλη εφαρμογή πρωτοποριακής τεχνολογίας για τη συλλογή και αξιοποίηση των αερίων καύσης για την παραγωγή βιομάζας.
Η εν εν λόγω συνεργασία χαρακτηρίζεται ως αμοιβαία επωφελής, καθώς όπως εξηγείται, «για την Ελλάδα προκύπτει σημαντικό οικονομικό, αναπτυξιακό και ενεργειακό όφελος, ενώ το Κατάρ, ως εξαιρετικά σημαντικός παραγωγός υγροποιημένου φυσικού αερίου παγκοσμίως, εξασφαλίζει ένα σημαντικό σημείο εισόδου σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης».

Πηγή:Ναυτεμπορική

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Φόρος πολυτελείας από τις τσάντες μέχρι τα... ελικόπτερα κατά την εισαγωγή

Ανατιμήσεις σε πολλές κατηγορίες καθημερινών αγαθών, όπως παπούτσια, τσάντες, πορτοφόλια, πολύτιμους λίθους και χρυσαφικά αλλά και είδη πολυτελείας όπως τα σκάφη αναψυχής φέρνει ο νέος φόρος που επέβαλε το υπουργείο Οικονομικών. Η αξία της επιβάρυνσης είναι στις περισσότερες περιπτώσεις 10% κάτι που σημαίνει ότι δεν υπάρχει «ταβάνι» στην χρηματική επιβάρυνση

Διευκρινίζεται ότι ο φόρος αφορά στην τιμή των αγαθών προ ΦΠΑ για όσα παράγονται στην Ελλάδα και στην φορολογητέα αξία για τα ενδοκοινοτικώς αποκτούμενα και εισαγόμενα από τρίτες χώρες αγαθά. Σε όσα εισάγονται, ο φόρος υπολογίζεται σαν ποσοστό επί της αξίας εισαγωγής του αγαθού, όπως ορίζει ο νόμος.
Η φορολόγηση έχει ως ακολούθως.
Επιβάρυνση με 10%
• Τσάντες, πορτοφόλια, ζώνες και παπούτσια από δέρμα
• Είδη ένδυσης από γούνες
• Μεταξωτά χαλιά με ποσοστό σε μετάξι πάνω από 10%

• Μαργαριτάρια, πολύτιμοι λίθοι κατεργασμένα η μη. Εξαίρεση : Αυτά που προορίζονται για βιομηχανική χρήση
• Σκόνη διαμαντιού και άλλων πολύτιμων ή ημιπολύτιμων λίθων
• Κοσμήματα και άλλα είδη χρυσοχοΐαςαπό πολύτιμα μέταλλα ή επιστρωμένα με αυτά
• Δέρματα κροκοδείλων, σαυροειδών, αγρίων ζώων και πτηνών ή ψαριών, κατεργασμένα η μη

• Σκάφη κινούμενα με οποιοδήποτε τρόπο (π.χ. με κουπιά, μηχανή ή ιστιοφόρα) που προορίζονται για αναψυχή.
• Αυτοκίνητα με εργοστασιακή αξία πάνω απο 17000 € (Κλιμακωτά)
Παράδειγμα 1
Έστω ζευγάρι παπούτσια που πωλείται 100 ευρώ.
Η αρχική τιμή παραγωγής είναι τουλάχιστον 50 ευρώ, άρα επιβαρύνονται με 5 ευρώ, κατά προσέγγιση πάντα.
Παράδειγμα 2
Έστω τσάντα που κοστίζει 2000 ευρώ στην αγορά. Έχει εισαχθεί από τον κατασκευαστή τουλάχιστον 600 ευρώ, άρα η επιβάρυνση κατά προσέγγιση θα είναι 60 ευρώ.
Επιβάρυνση με 20%
• Αεροπλάνα, υδροπλάνα και ελικόπτερα ιδιωτικής χρήσης.

Α.Κ Μόλις οριστικοποιηθούν τα μέτρα με την κοινοποίηση της διαταγής απο το ΥΠ. ΟΙΚΟΝ θα επανέλθουμε με νέα ανάρτηση.

Εδώ κατεβάστε ολο το προσχέδιο νόμου όπως ανακοινώθηκε απο το Υπ. Οικονομικών

Πηγή: Υπ. Οικονομικών , Ελευθεροπυπία.

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/

Διεθνές κύκλωμα εικονικών συναλλαγών αποκάλυψε η ΥπΕΕ

Διεθνές κύκλωμα εικονικών συναλλαγών, κυκλικής απάτης τύπου carousel, αποκάλυψε η Περιφερειακή Διεύθυνση Αττικής της Υπηρεσίας Ειδικών Ελέγχων.
Κεντρικό ρόλο στην υπόθεση κατέχουν μεγάλες εταιρείες, με έδρα τη Θεσσαλονίκη και υπαρκτή δραστηριότητα στο χώρο των καλλυντικών – παραφαρμάκων, καθώς και μια εταιρεία διαμεταφορικών υπηρεσιών (logistics) με έδρα την Αττική.
Σύμφωνα με την έρευνα της ΥπΕΕ, γινόταν εικονική εισαγωγή προϊόντων από χώρες του εξωτερικού και αποθήκευσή τους στην εταιρεία διαμεταφορικών υπηρεσιών, για λογαριασμό των εταιρειών καλλυντικών – παραφαρμακευτικών προϊόντων. Αφού τα προϊόντα, εικονικά πάντα, διακινούνταν στο εσωτερικό της χώρας, υποτίθεται ότι αποθηκεύονταν στην εταιρεία διαμεταφορικών συναλλαγών και εξάγονταν εκ νέου. Η υπόθεση, στην οποία εμπλέκονται εταιρείες από Ισπανία, Κύπρο, Λετονία, Ρουμανία και Ουγγαρία, αφορά το 2008, ενώ τα εικονικά φορολογικά παραστατικά που, μέχρι στιγμής, έχει προκύψει ότι εκδόθηκαν, φθάνουν τα 29 εκατ. ευρώ.
Το πρόστιμο, μόνο για την εταιρεία διαμεταφορικών υπηρεσιών, εκτιμάται στα 58 εκατ. ευρώ. Για τον καταλογισμό των υπολοίπων προστίμων, που εκτιμώνται στα 29 εκατομμύρια ευρώ, για κάθε έναν από τους άλλους εμπλεκόμενους, θα διαβιβασθούν οι σχετικοί φάκελοι στις αρμόδιες Δημόσιες Οικονομικές Υπηρεσίες. Επιπλέον, οι παραβάσεις αυτού του είδους, λόγω του ιδιάζοντος χαρακτήρα τους, επισύρουν και ποινικές κυρώσεις.
Η ΥπΕΕ έχει ήδη ζητήσει συνδρομή από αντίστοιχες υπηρεσίες των άλλων χωρών, εταιρείες των οποίων εμπλέκονται στην υπόθεση.
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Η ΛΥΣΗ ΣΤΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΑΔΙΕΞΟΔΟ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

Ένα φυλλάδιο με άρθρο αγνώστου συντάκτη ,που κυκλοφόρησε πρόσφατα στους χώρους δουλειάς , κρύβει αλήθειες , αλλά έχει και αρκετό χιούμορ . Και μάλλον έτσι πρέπει να αντιμετωπίσουμε την λαίλαπα που έρχεται .

Λοιπόν έχουμε και λέμε !

1. Δανείζουμε εμείς (οι Έλληνες) με ομόλογα Ελληνικού Δημοσίου με ~5% την Ελλάδα άμεσα.Ετσι τα χρήματα και το κέρδος απο το επιτόκιο θα μείνει στην χώρα μας.Έχουμε αρκετές καταθέσεις για να καλύψουμε αρκετούς μήνες. Ταυτόχρονα, δίδοντας εξωφρενικά προνόμια στους Κινέζους (λιμάνι και ζώνη ελευθέρου εμπορίου για ίδρυση μονάδων συναρμολόγησης και "εξευρωπαϊσμού" των προϊόντων τους) τους πουλάμε 40 με
50 δις ευρώ ομόλογα Ένα μεγάλο μέρος των Ευρώ που μαζεύει η Κυβέρνηση από
τα παραπάνω το μετατρέπει σε δολάρια (δείτε το γιατί στο 4).
2. Καλούμε το ΔΝΤ για τα υπόλοιπα. Θα πληρώσουμε κατιτίς παραπάνω αλλά θα απολαύσουμε τα μούτρα των "Εταίρων" όταν καταλάβουν ότι η Ευρωπαϊκή τους Ένωση είναι ένα μάτσο κουρελόχαρτα Θα απολαύσουμε επίσης μια άνευ
προηγουμένου ξεφτίλα της Κομισιόν και των καρεκλοκενταύρων της.
3. Αναθεωρούμε τις παραγγελίες οπλικών συστημάτων από τους φίλους Ευρωπαίους.
4. Καλούμε την Κομισιόν να δει το θέμα εξόδου μιας χώρας από τη Ζώνη του Ευρώ, μια και αυτό δεν προβλέπεται πουθενά. Με το που θα κυκλοφορήσει η είδηση το Ευρώ θα χάσει το 30% της αξίας του ως προς το δολάριο. Στο σημείο αυτό η Ελληνική Κυβέρνηση πουλάει τα δολάρια και αγοράζει Ευρώ. Το κέρδος είναι 25% (με τις προμήθειες) και οι Γερμαναράδες το φυσάνε και δεν κρυώνουν.
5. Εν τω μεταξύ σοβαρευόμαστε και δουλεύουμε και πληρώνουμε φόρους.
6. Συνάπτουμε συνθήκη με την Τουρκία σύμφωνα με την οποία δίνουμε Ελληνική (άρα και Ευρωπαϊκή) υπηκοότητα σε όποιον Τούρκο πολίτη έχει συγγένεια μέχρι β' βαθμού με Τούρκους που εκτοπίστηκαν κατά την ανταλλαγή πληθυσμών. Όλοι αυτοί την επόμενη μέρα παίρνουν το αεροπλάνο για τη Γερμανία. Ταυτόχρονα θεσπίζουμε ακόμα πιο εύκολα κριτήρια ελληνοποίησης (με παράβολο 3.000 Ευρώ) των παράνομων προσφύγων. Και αυτοί παίρνουν την επόμενη μέρα το τραίνο για τη Γερμανία και Γαλλία. Με τρόμο βλέπουν οι Εταίροι εισροή 15.000 χιλιάδων μουσουλμάνων την εβδομάδα με Ελληνικά διαβατήρια.
7. Η Κομισιόν απελπισμένη καλεί τους Εταίρους να αναθεωρήσουν τη στάση τους για την Ελλάδα, όλοι όμως βλέπουν ότι είναι αργά.
8. Η Ελλάδα αιτείται αποχώρησης της από το Ευρώ. Ακολουθούν και η Ιταλία και Ισπανία που υποφέρουν χρόνια από το σκληρό Ευρώ και την κηδεμονία των Γερμανών. Το Ευρώ καταρρέει. Η Κομισιόν παραιτείται σύσσωμη. Οι Άγγλοι κατηγορούν Γερμανία και Γαλλία ότι τα έκαναν μούσκεμα και ζητούν επειγόντως αναθεώρηση των Συνθηκών.
9. Έχουμε φτάσει το Δεκέμβριο του 2012. Οι Γερμανοί κατάλαβαν ότι τα έβαλαν με λάθος motherfucker. Μερικές μέρες αργότερα φτάνει το τέλος του κόσμου. Όχι για όλους όμως, οι Έλληνες (και τα 15 εκατομμύρια σε όλο τον κόσμο) έχουν μεταφερθεί με τα διαστημόπλοια των Ελ στον Άλφα του Κενταύρου. Μαζί τους
σώθηκαν και μερικές ξέμπαρκες Γερμανίδες που είχαν παντρευτεί κάτι γκαρσόνια από την Μύκονο...
Δημοσίευση στο Internet : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Λαύριο, Ραφήνα, Ελευσίνα υπό την «Holding Company» ΟΛΠ Α.Ε.

Την πληροφορία που πρώτο το Portnet από τις 17 Νοεμβρίου 2009 (!) ανέφερε περί των σχεδιασμών, τότε, της κυβέρνησης να λειτουργήσουν τα περιφερειακά λιμάνια Α.Ε. της Αττικής ως θυγατρικές υπό τον ΟΛΠ, που θα έχει πλέον την μορφή «Holding Company», επιβεβαίωσε με τον πιο επίσημο τρόπο, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Θ. Πάγκαλος, το πρωί της Πέμπτης κατά το ΚΥΣΥΜ, που έλαβε χώρα στον ΟΛΠ, για την ανάπτυξη του λιμανιού και της ευρύτερης οικιστικής περιοχής του Πειραιά. Είναι μάλιστα αξιοσημείωτο το γεγονός ότι, ήδη από την πρώτη εκείνη αναφορά της πύλης μας σε αυτόν τον σχεδιασμό, είχαμε σημειώσει με ξεκάθαρο τρόπο ότι «είναι ένα σενάριο, από τα εναλλακτικά που εξετάζονται, σε κορυφαία κυβερνητικά επιτελεία, στα οποία, σύμφωνα με πληροφορίες , καθοριστικό λόγο έχει ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης κ. Θ. Πάγκαλος».
Αξίζει άλλωστε να σημειωθεί ότι «καλά ενημερωμένοι παράγοντες, δεν θεωρούσαν απίθανη την υλοποίηση, καθώς δεν προσκρούει και σε νομικά προβλήματα, του εναλλακτικού σεναρίου που κυκλοφορεί, σύμφωνα με το οποίο, ο ΟΛΠ μόνος του, ως «holding» εταιρεία, θα «απορροφούσε» τα τρία μεγάλα περιφερειακά λιμάνια της Αττικής. Βέβαια, σε τέτοια περίπτωση, ο ΟΛΠ θα μετατρεπόταν και θα λειτουργούσε απολύτως ως “διαχειριστής της περιουσίας”».
Σε κάθε περίπτωση ναυτιλιακοί παράγοντες, υποδέχθηκαν θετικά την εξαγγελία του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, τονίζοντας ότι κινείται σε σωστή κατεύθυνση και έχει αναπτυξιακή προοπτική, ενώ επιπροσθέτως, θα επιτευχθούν οικονομίες κλίμακας και θα γίνουν εφικτές οι συνέργιες μεταξύ των λιμένων της Αττικής.
Αναδημοσίευση Σχόλιο:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://ektelonismos.com

Ληστεία στο Γ' Τελωνειο εξαγωγής Πειραιά

Ληστεία σημειώθηκε στο Γ' τελωνείο εξαγωγής Πειραιά (πίσω απο το μεγάλο Super market Σκλαβενίτη ) την περασμένη πέμπτη 25/02/10 το μεσημέρι . Ομάδα κουκουλοφόρων εισέβαλε στο Τελωνείο με όπλα καλάσνικοφ και σήκωσαν την Μπάνγκα . Βέβαια τα χρήματα δεν ήταν πολλά διότι το συγκεκριμένο τελωνείο δεν είναι τελωνείο εισαγωγής οπου εισπράτονται δασμοί και φόροι. Ο υπογράφων την ανάρτηση μόλις είχα αποχωρήσει απο το συγκεκριμέο τελωνείο .
Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com

Σε 24ωρη απεργία οι Λιμενεργάτες

Τα Διοικητικά Συμβούλια της Ένωσης Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών και του Συνδέσμου Εποπτών και Αρχιεργατών ΟΛΠ, αποφάσισαν την συμμετοχή μας στην 24ωρη Γενική Απεργία που προκήρυξε η Γ.Σ.Ε.Ε. την Τετάρτη 24 Φεβρουαρίου καθώς και στην απεργιακή συγκέντρωση στο Πεδίο του Άρεως στις 11 πμ. «Ενισχύουμε το αγωνιστικό πλαίσιο του συνδικαλιστικού κινήματος και ενώνουμε τη φωνή μας με όλους τους εργαζόμενους για : - ουσιαστικές αυξήσεις σε μισθούς και συντάξεις, - στήριξη της δημόσιας κοινωνικής ασφάλισης με πλήρη ασφαλιστικά δικαιώματα, - μέτρα για την αντιμετώπιση της ανεργίας, - κατάργηση των επισφαλών σχέσεων εργασίας, - δίκαιο φορολογικό σύστημα, - αποτροπή των ιδιωτικοποιήσεων,- διεύρυνση των κοινωνικών δικαιωμάτων» τονίζουν σε ανακοίνωσή τους και προσθέτουν: «Παλεύουμε στον χώρο μας για την σύναψη ικανοποιητικής συλλογικής σύμβασης, την εφαρμογή του Πρακτικού Συμφωνίας που υπογράψαμε με τη Διοίκηση του ΟΛΠ και διασφάλιση των θέσεων εργασίας μας».
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com

Κλιμακώνονται οι κινητοποιήσεις των τελωνειακών

Σε τρεις επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες αποφάσισαν να προχωρήσουν οι τελωνειακοί, κλιμακώνοντας τις κινητοποιήσεις τους.
Σύμφωνα με την απόφαση της Ομοσπονδίας, που συνεδρίασε χθες το βράδυ, οι απεργίες ξεκινούν στις 7 το πρωί της Παρασκευής και θα διαρκέσουν ως και τις 24 Φεβρουαρίου -ημέρα της πανελλαδικής απεργίας της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ.
Η συνεχιζόμενη απεργία των τελωνειακών εκτιμάται πως θα προκαλέσει προβλήματα στην αγορά καυσίμων, αφού ήδη σε ορισμένα πρατήρια παρατηρείται έλλειψη στην αμόλυβδη βενζίνη.
Λόγω της απεργίας, κλειστά παραμένουν τα τελωνεία στους Ευζώνους, στη Δοϊράνη, αλλά και στη σιδηροδρομική πρόσβαση της Ειδωμένης στο νομό του Κιλκίς. Στη σιδηροδρομική διάβαση, περιμένουν τον εκτελωνισμό των εμπορευμάτων τους έξι αμαξοστοιχίες
Κλειστά παραμένουν, επίσης, τα τελωνεία στη Νίκαια, αλλά και στην Κρυσταλλοπηγή, στο νομό της Φλώρινας.
Κανονικά λειτουργεί το τελωνείο των Κήπων, στο νομό Έβρου.
Επιπτώσεις από την απεργία (εκτός των καυσίμων)
Το λιμάνι του Πειραιά, τόσο το εμπορικό, όσο και το τέρμιναλ των κρουαζιερόπλοιων είναι ήδη νεκρά από το πρωί και η μόνη εξαγωγή που έγινε αφορούσε δύο άλογα στα οποία οι τελωνειακοί επέτρεψαν να εκτελωνισθούν.
Εξάλλου για πολλές ώρες παρέμειναν εγκλωβισμένοι εντός του κρουαζιερόπλοιου Νορβίτζιαν Τζέιντ, 2.500 περίπου επιβάτες οι οποίοι βγήκαν τελικά με πρωτοβουλία της εταιρίας που πρακτορεύει το πλοίο στον Πειραιά εν γνώσει της πως η απόφαση της συνιστά τελωνειακή παράβαση.
Στο τέρμιναλ οχημάτων του λιμένα Πειραιά παραμένουν εγκλωβισμένα εντός πλοίου 3.000 οχήματα που δεν μπορούν να βγουν καθώς τυπικά το πλοίο δεν έχει καταπλεύσει στον Πειραιά δεδομένου πως δεν υπάρχει τελωνείο να επικυρώσει τον κατάπλου.
Ανάλογη είναι η εικόνα και στο τέρμιναλ εμπορευματοκιβωτίων όπου υπάρχουν χιλιάδες κοντέινερς εγκλωβισμένα τόσο στα πλοία, όσο και στην πλατεία του τέρμιναλ τα οποία δεν μπορούν να εισαχθούν.
Εκτάκτως συνεδρίασε πριν από λίγο αντιπροσωπεία χρηστών των υπηρεσιών του λιμένα μαζί με στελέχη της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά προκειμένου να αναζητηθούν τρόποι επίλυσης των προβλημάτων που ήδη έχουν προκύψει.
Ο Πρόεδρος του ΟΛΠ κ. Γιώργος Ανωμερίτης ανέλαβε πρωτοβουλία να επικοινωνήσει με τους απεργούς τελωνειακούς προκειμένου να διερευνήσει τις προθέσεις τους, ενώ οι χρήστες ήδη μετρούν – για άλλη μια φορά – τεράστιες απώλειες.
Τέλος να σημειωθεί ότι και πάλι τα πλοία αλλάζουν ήδη ρότα εν πλω και απομακρύνονται από ελληνικά λιμάνια.
Πηγή: Τα Νέα ,TheSeaNation
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com/
(Το τι έχουμε να τραβήξουμε μετά την λήξη της απεργίας δεν λέγετε , όλοι τα θέλουν εδώ και τώρα , τώρα το πώς θα γίνει αυτό ; θα το δούμε στην πράξη . Υπομονή συνάδελφοι θα περάσει και αυτό.) Παλαιότερες αναρτήσεις σχετικά με τους λόγους της απεργίας , εδώ , εδώ και λίγη ιστορία εδώ .

ΟΛΠ: Το παρασκήνιο των συζητήσεων με τους Κινέζους και η προσφορά «10-3»!

Προς συμφωνία οδεύουν ΟΛΠ και ΣΕΠ-Cosco. Όμως σύμφωνα με πληροφορίες το θέμα ίσως τραβήξει μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου.
«Αν ο ΟΛΠ ζητάει 10 πράγματα και εμείς του δίνουμε 10-3 και εκείνοι επιμένουν, δεν ξέρω τι θα συμβεί» ήταν τα λόγια ανθρώπου της κινεζικής πλευράς σε μία χαλαρή κουβέντα: «Έχουμε καλή πρόθεση για να βρούμε τα κοινά πατήματα.»
Σύμφωνα πάντοτε με τις ίδιες πληροφορίες έχει βρεθεί η χρυσή τομή σε ορισμένα θέματα ενώ σε άλλα όχι ακόμη.
Το σκεπτικό των Κινέζων πάντως είναι ότι «θέλουμε να δουλεύει καλά το λιμάνι του Πειραιά, άρα και ο ΟΛΠ. Αν έχει πρόβλημα ο διπλανός μας τότε θα έχουμε και εμείς αφού θα επηρεάζει τη γενικότερη εικόνα του λιμανιού».
Τα 3 συμφωνητικά
Η θέση του Γιώργου Ανωμερίτη, όπως την έχει εκφράσει ο ίδιος είναι: "Συνεχίζουμε τις διαπραγματεύσεις με την Cosco. Θα υπάρξουν τρία ιδιωτικά συμφωνητικά με τα οποία θα ρυθμίζονται βασικά θέματα όπως είναι η συγκατοίκηση μεταξύ των δύο εταιρειών, δηλαδή η λειτουργία της προβλήτας ΙΙ που έχει παραχωρηθεί στην Cosco, με προσωπικό της ΟΛΠ ΑΕ για τους πρώτους μήνες. Επίσης, θα ξεκαθαρίσουν θέματα συνεργασίας από την 1η Ιουνίου και μετά, με την Cosco, όταν θα λήξει και η συγκατοίκηση, αλλά και εμπορικές συμφωνίες με τους Κινέζους."
Τα τρία συμφωνητικά αφορούν:
- Το συμβόλαιο που θέλει ο ΟΛΠ από την Cosco για την προβλήτα Ι για την επόμενη τετραετία, ώσπου δηλαδή να τελειώσουν τα έργα εκσυγχρονισμού του προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται η Cosco.
Η συμφωνία αυτή αφενός εξασφαλίζει τη βιωσιμότητα της προβλήτας Ι του ΟΛΠ και αφετέρου συμφέρει και την Cosco εφόσον βέβαια εξασφαλίσει φορτία και από άλλες εταιρείες για την προβλήτα ΙΙ.
- Την υπεργολαβία του ΟΛΠ σε ένα κομμάτι της προβλήτας ΙΙ. Αυτό σημαίνει ότι ένας αριθμός εργαζομένων του ΟΛΠ θα εργαστεί στις φορτοεκφορτώσεις στην προβλήτα ΙΙ για λογαριασμό της Cosco.
Αρχικά συμφέρει και την Cosco η οποία δεν θα χρειαστεί να προσλάβει άμεσα εργαζόμενους. Το θέμα βέβαια είναι εάν θα δεχτούν οι Κινέζοι να πληρώνει τους μισθούς των εργαζομένων στον ΟΛΠ, οι οποίοι θεωρούνται υψηλοί.
- Το overflow φορτίο. Πρόκειται για το φορτίο που δεν μπορεί να εξυπηρετήσει άμεσα η μια από τις δύο εταιρείες και το παραχωρεί στην άλλη. Πρόκειται για παγκόσμια πρακτική στο κλάδο των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων. Στην περίπτωσή μας θα απαιτηθεί συνεργασία των δύο εταιρειών και στους αποθηκευτικούς χώρους.
- Παράταση της παραμονής μερίδας των εργαζομένων του ΟΛΠ στην προβλήτα ΙΙ, μέχρι να είναι επιχειρησιακά απόλυτα έτοιμη η προβλήτα Ι που θα διαχειρίζεται ο ΟΛΠ.

Στήν Καθημερινή της Κυριακής Διαβάζουμε !!!
Δύο αγκάθια για την έλευση του Mr Cosco
Αβέβαιη παραμένει η επίσκεψη στην Ελλάδα του προέδρου της Cosco, κάπτεν Γουέι Τζιανφού, παρά τη θετική εικόνα που εμφανίζει κατά τους πρώτους μήνες η συγκατοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) με τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιώς (ΣΕΠ), τη θυγατρική δηλαδή της κινεζικής εταιρείας. Η ανάληψη της λειτουργίας του προβλήτα ΙΙ από τη ΣΕΠ, με προσωπικό που θα επιλέξει η ίδια η εταιρεία, και οι ευρωπαϊκές κατηγορίες περί παραχώρησης φορολογικών ελαφρύνσεων στην Cosco που αντιβαίνουν τους κοινοτικούς κανονισμούς, είναι τα δύο «αγκάθια».
Πηγές:MariNews , Καθημερινή
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Τέλη του 2010 θα μπει το πρώτο τρένο μέσα στο λιμάνι

Εως τα τέλη του 2010 αναμένεται να μπει και το τρένο στην περιοχή του Ικονίου, ενισχύοντας όλες τις προσπάθειες που βρίσκονται σε εξέλιξη για τον εκσυγχρονισμό του εμπορικού λιμένος.
Η παρουσία τρένου στο εμπορικό λιμάνι, μέσω του οποίου θα καταστεί δυνατή η μεταφορά μεγάλου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων προς τα Βαλκάνια και την Ευρώπη εκτιμάται ότι θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα του λιμένος με παράλληλη αναβάθμιση του περιβάλλοντος χώρου που βρίσκεται γύρω από το εμπορικό λιμάνι.
Η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής που θα φθάνει μέχρι το ΣΕΜΠΟ αποτελεί και ένα από τα θέματα συζήτησης του ΟΛΠ με την Cosco, καθώς η κινεζική πλευρά θεωρεί ότι το τρένο αποτελεί φθηνότερο, ταχύτερο και περισσότερο οικολογικό μέσο για τη μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων προς τον τελικό τους προορισμό. Μάλιστα, κατά πληροφορίες, η κινεζική πλευρά στις συζητήσεις με τον ΟΛΠ δεν απέκλειε το ενδεχόμενο να συμμετάσχει και η ίδια στο κόστος κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής, προκειμένου να προχωρήσει με ταχύτερους ρυθμούς.
Να σημειωθεί ότι εδώ και χρόνια οι αρμόδιοι του ΟΛΠ συζητούν για την κατασκευή γραμμής που θα συνδέει το εμπορικό λιμάνι με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, αλλά δυστυχώς λόγω διαφόρων «καθυστερήσεων» και αντικρουόμενων συμφερόντων δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα.
Πηγή:Καθημερινή
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων , Http://www.ektelonismos.com

Σε νέα απεργία οι Τελωνειακοί

Κλειστά θα παραμείνουν τα Τελωνεία και οι εφορίες μετά την Καθαρή Δευτέρα , δηλαδή 16-17 και 18 του μηνός Φεβρουαρίου.

Οι Τελωνειακοί ως γνωστόν αντιτίθεται στην μείωση των αποδοχών τους .

Καλούν δε τον Υπουργό να ενημερωθεί σωστά για το έργο τους , το είδος εργασίας τους , τις συνθήκες δουλειάς τους , τι προσφέρουν στην Ελληνική Οικονομία , αλλά και από που προέρχονται οι αποδοχές τους ? Καί να επανεξετάσει την άδικη απόφαση του.

Και καταλήγουν με την προτροπή "Να πληρώσουν όλοι όσοι έφταιξαν τόσα χρόνια".

Παλαιότερες αναρτήσεις σχετικά με τους λόγους της απεργίας , εδώ , εδώ και λίγη ιστορία εδώ .

Ανάρτηση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Σχόλιο: Ο θεός να βάλει το χέρι του , μόνο εκείνος ξέρει τι θα γίνει την επόμενη Παρασκευή 19-02-10

Mr. Cosco: Για χάρη του Πειραιά ξεχνάω την Ευρώπη

Οταν έδεσε στο πλάι του ΟΛΠ το «Splendida» -ένα από τα πολυτελέστερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου που κουβαλάει στα σπλάχνα του 4.000 επιβάτες, με μήκος ίσαμε τον πύργο του Αϊφελ και ύψος 28 ορόφων ουρανοξύστη- οι εργαζόμενοι του λιμανιού έχασαν τον ουρανό από τα μάτια τους.

«Αφετε τους επενδυτές ελθείν προς εμέ», λέει το μεγάλο αφεντικό της Cosco Γουέι Τζιαν Φου παγκοσμίως γνωστός ως «κάπτεν Γουέι». Ερχεται στην Αθήνα με προτάσεις για μεγάλες επενδύσεις και όχι με... κινέζικα φαναράκια!

Εις μάτην οι μαγαζάτορες του Πειραιά περίμεναν να κάνουν πάρτι εκείνη την ημέρα. Κάποιοι λίγοι από τους ενοίκους του θαλάσσιου μεγαθήριου πετάχτηκαν να δουν την Ακρόπολη ψωνίζοντας τσολιαδάκια, οι υπόλοιποι έριξαν μια ματιά από τα παράθυρα στην άχρωμη πόλη και γευμάτισαν στα πολυτελή ρεστοράν του πλοίου, ενώ το ίδιο βράδυ το πλωτό παλάτι σήκωσε άγκυρες και τράβηξε για το Αιγαίο.
Αυτό συμβαίνει κάθε μέρα στον Πειραιά. Πολυτελή κρουαζιερόπλοια με πλούσιους (κατά τεκμήριο) επιβάτες ρίχνουν κάβο, κάθονται λίγες ώρες και... δρόμο.
Ο «μπαμπούλας» του καμποτάζ -πρόκειται για το θεσμικό πλαίσιο που δημιουργήθηκε πριν από χρόνια για να προστατεύσει τα συμφέροντα της ελληνόκτητης ναυτιλίας και των εγχώριων πληρωμάτων απέναντι στους πολυεθνικούς κολοσσούς της κρουαζιέρας- κρατάει μακριά από το λιμάνι την πλέον προσοδοφόρα τουριστική δραστηριότητα, με αποτέλεσμα η ελληνική οικονομία να στερείται όπως υπολογίζεται πάνω από 500 εκατ. ευρώ ετησίως από τον κλάδο της κρουαζιέρας.
Κι όμως, παρά το γεγονός ότι ο Πειραιάς στερείται του προνομίου να εξελιχθεί σε μοναδικό και περίοπτο κέντρο κρουαζιέρας εξαιτίας του καμποτάζ -αφού δεν επιτρέπεται να γίνει αφετηρία και τερματισμός θαλάσσιων εκδρομών με κρουαζιερόπλοια, σε αντίθεση με άλλα λιμάνια της Τουρκίας, της Κροατίας κ.ο.κ.-, η Ελλάδα έχει αναδειχτεί στον δεύτερο πιο αγαπημένο προορισμό κρουαζιέρας μετά την Ιταλία!
Μέσα στο 2008 εκτιμάται ότι προσέγγισαν τα ελληνικά λιμάνια πάνω από 4,3 εκατ. επισκέπτες. Εύκολα μπορεί να φανταστεί κανείς πόσα θα ήταν τα οφέλη για την πόλη του Πειραιά, αν όλοι αυτοί οι επισκέπτες -που σύμφωνα με τις σχετικές μελέτες ξοδεύει ο καθένας τους πάνω από 100 ευρώ σε κάθε του αποβίβαση σε μεγάλο λιμάνι- μπορούσαν να ανακαλύψουν τα στέκια του Πειραιά και να απολαύσουν δίχως άγχος την κουλτούρα και τον πολιτισμό του επίνειου της Αθήνας και τη ζωή της πρωτεύουσας...
Κάτι, όμως, δείχνει να αλλάζει στα σοβαρά στη συναλλαγματική πηγή της κρουαζιέρας και στις προθέσεις της σημερινής κυβέρνησης, καθώς οι φορείς του τουρισμού αλλά και η οικονομία το απαιτούν.
«Κάβο» στα κρουαζιερόπλοια
Τόσο η υπουργός Οικονομίας και Ναυτιλίας Λούκα Κατσέλη όσο και ο επικεφαλής του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης έχουν βάλει τις μηχανές να δουλεύουν στο φουλ ώστε να πιάσουν επιτέλους «κάβο» στον Πειραιά τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια για να τονωθεί ο πάσχων τουρισμός της Αθήνας και η οικονομία στο σύνολό της.
Η υπουργός έχει καταστήσει σαφές ότι θα κινηθεί δυναμικά στο θέμα της κρουαζιέρας, έχοντας πυκνώσει τις διερευνητικές επαφές με τα εφοπλιστικά λόμπι, ενώ ο κ. Ανωμερίτης κινείται μεθοδικά προετοιμάζοντας μια επενδυτική και αναπτυξιακή «έκρηξη» στο λιμάνι του Πειραιά, στην υλοποίηση της οποίας θέλει να έχει συμμάχους τόσο τους εργαζόμενους ναυτικούς όσο και τους άλλους φορείς της πόλης.
Από το ίδιο κατάστρωμα του «Splendida» στα μέσα Ιανουαρίου η κ. Κατσέλη διεμήνυσε τη σταθερή πρόθεση της κυβέρνησης να καταστήσει τον Πειραιά πόλο κρουαζιέρας.
Ηδη στο γραφείο τού κ. Ανωμερίτη έχουν στοιβαχτεί φάκελοι του Δήμου Πειραιά με συγκεκριμένες αναπτυξιακές προτάσεις για την πόλη (εμπορικά κέντρα, μουσεία, εστίες αναψυχής και πολιτισμού) ενώ ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ έχει δρομολογήσει σχέδια για τη δημιουργία ενός «μονορέιλ» -δηλαδή ενός εναέριου τρένου- που θα ενώνει απ' άκρη σ' άκρη το λιμάνι, εξυπηρετώντας πλήθος επιβατών και τουριστών.
-«Πρόκειται για μια εξαιρετικά φθηνή και καθ' όλα εφικτή λύση», λέει ο κ. Ανωμερίτης ενώ έντονο ενδιαφέρον για την υλοποίησή της έχουν δείξει ήδη αμερικανικοί και άλλοι όμιλοι!
Την επενδυτική προσοχή τους στρέφουν προς το λιμάνι και πολλοί εφοπλιστές που διαθέτουν τεράστια ρευστότητα και ψάχνουν με το φανάρι σοβαρές προτάσεις, ενώ οι Κινέζοι δεν δείχνουν να ικανοποιούνται μόνο με την προβλήτα της COSCO.
Ο ίδιος ο «κάπτεν Γουέι» -ο Γουέι Τζιαν Φου, το μεγάλο αφεντικό της COSCO και τρίτος στην κινεζική ιεραρχία- που αναμένεται σε λίγες ημέρες στην Αθήνα για υψηλές επαφές με κυβέρνηση και επιχειρηματίες φέρεται να έχει δηλώσει «δώστε μου το λιμάνι του Πειραιά για να κάνω επενδύσεις και να αναπτύξω την κρουαζιέρα και εγκαταλείπω όλα τα λιμάνια της Ευρώπης»!...*
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Αναδημοσίευση σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοι. http://www.ektelonismos.com/