Γ.Ανωμερίτης: Θέλει να δημιουργήσει το μεγαλύτερο Car Terminal της Μεσογείου

Την Αναδιαρρύθμιση και Ανάπτυξη του Εμπορικού Λιμένα (Ηρακλέους) αποφάσισε το Δ.Σ. του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Γιώργου Ανωμερίτη.
Οι κύριες παρεμβάσεις της Αναδιαρρύθμισης και Ανάπτυξης αφορούν:
1. Τη μετατροπή όλων των χώρων της ευρύτερης περιοχής του Νέου Ικονίου (Προβλήτας ΙV και V (Καρβουνόσκαλα και Ro – Ro) σε χώρους car – terminal. Το έργο θα ολοκληρωθεί σε 2 μήνες. Ο Πειραιάς έτσι θα αποκτήσει το μεγαλύτερο car – terminal της Ανατολικής Μεσογείου.
2. Αναδιαμόρφωση του Προβλήτα Ηρακλέους V (ΔΕΗ) και επέκταση του με νέο τεχνικό έργο.
3. Αναδιαμόρφωση του κρηπιδώματος Δραπετσώνας και μεταφορά σ’ αυτό των εργασιών ναυπηγοεπισκευής. Ο Μώλος Δραπετσώνας παραμένει ως χώρος ναυπηγοεπισκευής και ενοποιείται με τον παρακείμενο χώρο ώστε να υπάρχει λειτουργική ενότητα. Κρηπιδώματα και χώροι παραμένουν από άποψη θαλάσσιου μετώπου ίδιοι (ανταλλαγή χώρων).
4. Διατήρηση και ανάδειξη του Μικρού Λιμανιού Κερατσινίου.
5. Σε τρίτο στάδιο αναδιαμόρφωση του χώρου στρατιωτικού προβλήτα, ΕΤΑΝΑΛ και Καρβουνόσκαλας για δημιουργία λιμένος εμπορικών πλοίων.
6. Περιβαλλοντική αναδιαμόρφωση με πράσινο όλων των δρόμων και χώρων πέριξ και μέσα στο εμπορικό λιμάνι.
7. Περιβαλλοντική αναδιαμόρφωση με νέες πηγές ήπιας ενέργειας (φωτοβολταϊκό και ηλιακό ηλεκτρικό πάρκο) σε όλους τους χώρους του εμπορικού λιμένα.
8. Ανασχεδιασμός χώρου πρώην ΟΔΔΥ για εμπορικές χρήσεις. Ανοικοδόμηση κτιρίου Τελωνειακών υπηρεσιών και Αστικού Κέντρου Υγείας. Συνδετήρια οδική γέφυρα μεταξύ λιμένος και χώρου πρώην ΟΔΔΥ.
9. Κατασκευή παραλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού στο car – terminal.

Όπως τόνισε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης «δημιουργούμε ένα σύγχρονο, λειτουργικό και περιβαλλοντικό εμπορικό λιμάνι, το οποίο σε μια έκταση 750 στρ. θα εξυπηρετεί όλες τις χρήσεις θαλασσίων μεταφορών. Η κοστολόγηση του και ο χρονοπρογραμματισμός των έργων θα ενταχθούν στο Επενδυτικό Πρόγραμμα Ο.Λ.Π. Α.Ε. 2011-2015.
Αναλυτικότερα η Αναδιαρρύθμιση και Ανάπτυξη του Εμπορικού Λιμένα Ηρακλέους έχει ως ακολούθως:

Ι. Υφιστάμενη κατάσταση
Ο λιμένας Ηρακλέους αποτελεί μεγάλο τμήμα του λιμενικού συγκροτήματος του ΟΛΠ και ορίζεται από το νέο μώλο Δραπετσώνας έως τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Προβλήτας Ι). Στον λιμένα αυτόν περιλαμβάνονται:
1) Ο νέος μώλος Δραπετσώνας μήκους 880μ, ωφέλιμου πλάτους 27,00μ. και με ωφέλιμο βάθος (εσωτερικά) 12,00μ. που λειτουργεί ως μεγάλη επισκευαστική βάση καθώς εκεί προσδένουν και δύνανται να επισκευάζονται (ταυτόχρονα) περισσότερα από 40 μεγάλα πλοία .Το έργο αυτό κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1970-1975 ενώ η εξωτερική θωράκιση του μώλου έγινε την περίοδο 1999-2000 (απαιτείται συμπλήρωσή της).
2) Το κρηπίδωμα Δραπετσώνας μετά των χερσαίων χώρων που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχο μήκους 437,00μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και χερσαίους χώρους πίσω από τον κρηπιδότοιχο επιφανείας 67.500τ.μ. που σήμερα χρησιμοποιείται ως Car Terminal (Γ1 διαχείριση). Το έργο κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1970-1975.
3) Ο λιμενίσκος Αλιέων Κερατσινίου που φιλοξενεί αλιευτικά και ερασιτεχνικά σκάφη και έχει παραχωρηθεί από τον ΟΛΠ στον Δήμο Κερατσινίου.
4) Ο προβλήτας Ι του λιμένος Ηρακλέους (νότιο τμήμα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 590,00μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και χερσαίους χώρους συνολικής επιφανείας 55.800τ.μ.. Ο προβλήτας αυτός (νότιο τμήμα) κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1990-1994 και λειτουργεί ως επισκευαστική βάση εξυπηρετώντας την ταυτόχρονη πρόσδεση δύο μεγάλων πλοίων.
5) Ο προβλήτας Ι του λιμένος Ηρακλέους (βόρειο τμήμα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους μήκους 630,00μ. με ωφέλιμο βάθος 6μ. και συνολική επιφάνεια 15.000τ.μ. και εξυπηρετεί εν μέρει την ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα και εν μέρει την πρόσδεση βοηθητικών σκαφών του λιμένος. Το έργο αυτό κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1930-1940.
6) Το κρηπίδωμα έμπροσθεν ΔΕΗ μήκους 230,00μ., ωφέλιμου βάθους 10μ.και συνολικής επιφάνειας 10.500τ.μ. που χρησιμοποιείται κυρίως για την πρόσδεση βοηθητικών σκαφών του λιμένος. Το έργο κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 1985-1988.
7) Ο προβλήτας ΙΙ λιμένος Ηρακλέους ή άλλως προβλήτας Στρατιωτικής Διοίκησης Κερατσινίου που περιλαμβάνει νότιο κρηπιδότοιχο μήκους 160,00μ., ωφέλιμου βάθους 10μ. και πλάτους 18μ. που χρησιμοποιείται για την διακίνηση των Μύλων Αγ. Γεωργίου και βόρειο και μετωπικό κρηπιδότοιχο συνολικού μήκους 342μ. ωφέλιμου βάθους 10μ., κρηπιδότοιχο μήκους 41μ. ωφέλιμου βάθους 5μ. και συνολικής επιφάνειας 19.800τ.μ. πίσω από τους κρηπιδότοιχους όπου εδρεύει Στρατιωτική Διοίκηση. Πρόσφατα εξαιρέθηκε συνολικός χώρος 7.874τ.μ. και κρηπιδότοιχος μήκους 205μ. για εγκατάσταση εκεί από τον ΟΛΠ σύγχρονης μονάδας SILO δημητριακών. Τα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1962.
8) Ο προβλήτας ΙΙΙ λιμένος Ηρακλέους που λειτουργεί ως ιχθυόσκαλα με συνολικό μήκος κρηπιδοτοίχων 337,00μ. με ωφέλιμα βάθη 5μ.-7μ. και σύνολο χερσαίων χώρων 12750τ.μ. Τα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1962
9) Ο προβλήτας ΙV λιμένος Ηρακλέους (πρώην Καρβουνόσκαλα) που περιλαμβάνει κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 607 και ωφέλιμου βάθους 10μ. και λειτουργεί στο μεγαλύτερο τμήμα του ως Car Terminal (Γ2 Διαχείριση) και εν μέρει για την εξυπηρέτηση Ro-Ro πλοίων και φορτίων. Τα παλαιότερα έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1959-1963 ενώ το κύριο μέρος των έργων (Car Terminal) κατασκευάστηκε από τον ΟΛΠ την περίοδο 2000-2005.
10) Ο προβλήτας V λιμένος Ηρακλέους που μετά την κατεδάφιση της τριόροφης αποθήκης Γ8-9-10 εντάχθηκε στο σύνολό του στο Car Terminal (Γ2 διαχείριση) περιλαμβάνει ανατολικό κρηπιδότοιχο μήκους 280μ. και ωφέλιμου βάθους 9,00μ. μετωπικό κρηπιδότοιχο μήκους 148μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. και δυτικό κρηπιδότοιχο μήκους 340μ. και ωφέλιμου βάθους 12,00μ. Η συνολική επιφάνεια του προβλήτα είναι 40.550τ.μ. Τα λιμενικά έργα κατασκευάστηκαν από τον ΟΛΠ την περίοδο 1965-1970, ενώ η διαμόρφωση των χερσαίων χώρων με την κατεδάφιση της αποθήκης έγιναν την περίοδο 2008-2009.
11) Στο χώρο της χερσαίας λιμενικής ζώνης περιλαμβάνονται επίσης όλοι οι χερσαίοι χώροι μέχρι τον οδικό άξονα (παραλιακή λεωφόρος) εξαιρουμένων των εγκαταστάσεων της ΔΕΗ, των Μύλων του Αγ. Γεωργίου και των Μύλων Σαραντόπουλου. Στον εν λόγω χερσαίο χώρο ευρίσκονται και δύο κύρια κτίρια (κτίριο Ελευθέρας Ζώνης και ΣΤ’ Τελωνείου και κτίριο Ζ’ Τελωνείου). Το κτίριο του Ζ’ Τελωνείου είναι το μόνο κτίριο σε όλη τη λιμενική Ζώνη του ΟΛΠ που έχει κατασκευαστεί με δαπάνες του Υπ. Οικονομικών και όχι του ΟΛΠ. Επίσης στην εν λόγω περιοχή ευρίσκεται το υπόστεγο της Γ4 διαχείρισης επιφάνειας 3000τ.μ. που χρησιμοποιείται για κτηνιατρικούς, γεωπονικούς και τελωνειακούς ελέγχους.
12) Στους χώρους της χερσαίας λιμενικής ζώνης περιλαμβάνεται και ο χώρος πρώην ΟΔΔΥ επιφάνειας 92.100τ.μ. που βρίσκεται επάνω από τη Λεωφόρο Δημοκρατίας και όπου βρίσκονται τα υπόστεγα Γ3, Γ5, Γ8 επιφανείας 5320 τ.μ., 2250 τ.μ. και 1645τ.μ. που χρησιμοποιούνται για εκκενώσεις-πληρώσεις Ε/Κ, αποθήκευση αζήτητων και εξυπηρέτηση εμπορευμάτων TIR αντιστοίχως. Επίσης στην περιοχή αυτή ευρίσκεται τo Τελωνείο Εξαγωγών και χερσαίοι χώροι που μισθώνονται από τον ΟΛΠ σε εταιρείες για αποθήκευση κενών Containers.
ΙI. Πρόγραμμα Σταδιακής Αναδιαρρύθμισης Χώρων και Ανάπτυξης του λιμένος.
Α’ ΣΤΑΔΙΟ
Η πρώτη φάση αναδιαρρύθμισης και ανάπτυξης του λιμένος Ηρακλέους περιλαμβάνει τις εξής κατηγορίες έργων και δράσεων:
1) Επέκταση Car Terminal (Γ2 διαχείριση) με την ενσωμάτωση των χώρων της πρώην Καρβουνόσκαλας. Οι εργασίες ενσωμάτωσης των χώρων αυτών περιλαμβάνουν την κατεδάφιση του διαχωριστικού τοιχείου, την απομάκρυνση της υπάρχουσας γεφυροπλάστιγγας, τη διευθέτηση των δικτύων καθώς και την αποκατάσταση των δαπέδων όπου απαιτείται. Παράλληλα θα πραγματοποιηθούν και εργασίες εκβάθυνσης στην εν λόγω περιοχή ώστε να αποκατασταθεί το κατασκευαστικό βάθος των κρηπιδότοιχων στα -10,00μ. (από Μ.Σ.Θ.). Ακόμα προβλέπεται μεταφορά της δραστηριότητας φορτοεκφόρτωσης δημητριακών στον βόρειο κρηπιδότοιχο του στρατιωτικού προβλήτα. Με τις παραπάνω εργασίες θα δημιουργηθεί συνολική επιφάνεια για το Car Terminal (Γ2 διαχείριση) 145.000 τ.μ. με κρηπιδότοιχους συνολικού μήκους 1440μ. και ωφέλιμου βάθους 10,00μ. και 12,00μ. Επισημαίνεται ότι στην εν λόγω περιοχή προβλέπεται να δημιουργηθεί και σιδηροδρομικός σταθμός για διακίνηση αυτοκινήτων, στα πλαίσια έργου που εκτελείται από την ΕΡΓΟΣΕ και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2011.
2) Κατασκευή ανισόπεδης διάβασης σύνδεσης του Προβλήτα Ι Σ.ΕΜΠΟ με την περιοχή του πρώην ΟΔΔΥ, με παράλληλη διαμόρφωση των χώρων του πρώην ΟΔΔΥ για τη αποθήκευση κενών Containers, για την εξυπηρέτηση διακίνησης του Προβλήτα Ι.
3) Η κατασκευή νέου σύγχρονου ενιαίου κτιρίου τελωνείων λιμενικής ζώνης ΟΛΠ στην περιοχή πρώην ΟΔΔΥ όπου θα συγκεντρωθούν όλες οι υπηρεσίες Τελωνείων που σήμερα ευρίσκονται εντός του λιμένος, κάτι που άλλωστε είναι υποχρεωτικό βάσει σχετικής Κοινοτικής Οδηγίας. Με την κατασκευή του κτιρίου αυτού θα αποδοθούν οι χώροι των κτιρίων ΣΤ’ και Ζ’ Τελωνείου στην εξυπηρέτηση δραστηριοτήτων του Ο.Λ.Π. με μεταφορά εκεί της Δ/νσης Τεχνικής Υποστήριξης και πιθανόν της Δ/νσης Μηχανοργάνωσης.
4) Κατασκευή νέου υπόστεγου για διενέργεια δειγματοληπτικών γεωπονικών, κτηνιατρικών και τελωνιακών ελέγχων στην περιοχή μεταξύ Προβλητών Ι και ΙΙ και απόδοση του υπόστεγου Γ4 στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal).
5) Στα πλαίσια του A΄ σταδίου περιλαμβάνεται η μεταφορά της ναυπηγοεπισκευαστικής δραστηριότητας στην περιοχή κρηπιδώματος Δραπετσώνας (Γ1 διαχείριση) με αντίστοιχη μεταφορά της εμπορευματικής δραστηριότητας (Car Terminal) στον προβλήτα Ι λιμένος Ηρακλέους (έμπροσθεν ΔΕΗ). Η λύση αυτή παρουσιάζει μεγάλα πλεονεκτήματα και για τις δύο δραστηριότητες καθώς:
α) ενοποιούνται χωροταξικά σε μια μεγάλη ναυπηγοεπισκευαστική βάση ο μώλος και το κρηπίδωμα Δραπετσώνας με συνέργειες που μπορεί να αυξήσουν σημαντικότατα την όλη δραστηριότητα.
β) διατίθεται στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal) ο προβλήτας Ι που έχει το πλεονέκτημα ότι εξυπηρετεί από άποψη ναυσιπλοΐας την γρήγορη και εύκολη πρόσδεση μεγάλων πλοίων Car Carriers στη νότια πλευρά του προβλήτα.
Στη φάση της αμοιβαίας αυτής μεταφοράς θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για την εξεύρεση θέσεων των βοηθητικών σκαφών (λάντζες-ρυμουλκά) που προσδένουν σήμερα στην βόρεια πλευρά του προβλήτα Ι που μπορούν να μεταφερθούν στις νηοδόχες εκατέρωθεν της ιχθυόσκαλας (προβλήτας ΙΙΙ) μέχρι την προέκταση της Γερμανικής Σκάλας Περάματος για οριστική εξυπηρέτησή των.
6) Κατασκευή οδογέφυρας σύνδεσης Προβλήτα Ι Ηρακλέους με Γ1 για την διακίνηση των αυτοκινήτων του Car Terminal μετά την αμοιβαία μεταφορά που αναφέρεται παραπάνω. Με τον τρόπο αυτόν θα αξιοποιηθεί μεγάλος χερσαίος χώρος για την μακροχρόνια εναπόθεση αυτοκινήτων (Car Terminal) ενώ παράλληλα θα υπάρχει εναλλακτική είσοδος – έξοδος του Car Terminal από την περιοχή του μώλου Δραπετσώνας στο περιφερειακό οδικό δίκτυο.
7) Κατασκευή τοιχείου στην περιοχή κρηπιδώματος Δραπετσώνας (Γ1 Διαχείριση) για τον διαχωρισμό των δραστηριοτήτων της ναυπηγοεπισκευής και της διακίνησης των αυτοκινήτων.
B’ ΣΤΑΔΙΟ
Στα πλαίσια του Β’ σταδίου περιλαμβάνεται η επέκταση, με λιμενικό έργο, του Προβλήτα Ι Ηρακλέους (βόρειο τμήμα) και η ενοποίηση του με τον Προβλήτα ΙΙ Ηρακλέους, με παράλληλη προσάρτηση του χώρου του ταινιόδρομου των μύλων του Προβλήτα ΙΙ. Η επέκταση αυτή πέρα από την αύξηση των κρηπιδωμάτων θα αυξήσει σημαντικά τους χερσαίους χώρους του Car Terminal, δημιουργώντας συνολικούς χώρους 138.000 τ.μ. Ακόμα θέτει τη Γ1 διαχείριση σε γειτνίαση και συνεργασία με τη Γ2 διαχείριση ώστε να υπάρχει δυνατότητα αύξησης της συνολικής δυνατότητας του Car Terminal μέσω συνεργειών.
Παράλληλα με την παραπάνω επέκταση θα πραγματοποιηθεί καθαίρεση-εκβραχισμός του ακραίου τμήματος του μώλου ΔΕΗ για διευκόλυνση της ναυσιπλοΐας (ιδιαίτερα για τα μεγάλα πλοία Containers του Προβλήτα Ι και τα μεγάλα Car Carriers). Τα προϊόντα της καθαίρεσης-εκβραχισμού θα χρησιμοποιηθούν στην επιχωμάτωση των παραπάνω έργων.
Γ’ ΣΤΑΔΙΟ
Το Γ’ στάδιο περιλαμβάνει την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Ιχθυόσκαλας και την απόδοση του Προβλήτα ΙΙΙ Ηρακλέους στην εμπορευματική δραστηριότητα. Είναι γνωστό ότι πουθενά στον κόσμο οι ιχθυόσκαλες δεν βρίσκονται στο μέσον ενός εμπορευματικού λιμένα αλλά σε μεγάλη απόσταση από αυτόν. Βέβαια όταν δημιουργήθηκε στον χώρο αυτό ιχθυόσκαλα (προ 50 ετών) αυτός ευρίσκετο ουσιαστικά εκτός λιμένος (τότε η κύρια εμπορευματική δραστηριότητα διεξήγετο στον Κεντρικό Λιμένα). Σήμερα που άνω του 80% των αλιευμάτων μεταφέρονται με φορτηγά ψυγεία και όχι με αλιευτικά, η ύπαρξη της δραστηριότητας αυτής δημιουργεί τεράστια κυκλοφοριακά προβλήματα στον λιμένα, ενώ στερεί πολύτιμους χώρους για σύγχρονες εμπορευματικές δραστηριότητες. Άλλωστε η στενότητα των χερσαίων χώρων δεν επιτρέπει την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων της ιχθυόσκαλας.
Ακόμη το Γ’ στάδιο περιλαμβάνει την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Στρατιωτικής Διοίκησης και την απόδοση του νότιου τμήματος του προβλήτα στην διακίνηση αυτοκινήτων (Car Terminal) εφ’ όσον τούτο κριθεί αναγκαίο από τη διακινούμενη ποσότητα. Κάτι τέτοιο δεν μπορεί στην παρούσα φάση να εκτιμηθεί, οπότε το στάδιο αυτό είναι μακροπρόθεσμο. Είναι σημαντικό να αναφερθεί ότι η υλοποίηση του Γ’ σταδίου στο σύνολο του, εξαρτάται από την απομάκρυνση των δραστηριοτήτων της Ιχθυόσκαλας καθώς και της Στρατιωτικής Διοίκησης.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Ετκελωνιστής

Tα βρήκαν ΟΛΠ-Cosco για το Θριάσιο

ΤΑ ΒΡΗΚΑΝ ΚΑΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ

Σε κοινοπραξία θα κατέβουν τελικά για να διεκδικήσουν την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου. Μία επένδυση της τάξεως των 150 εκατ. ευρώ. Όπως αποκάλυψε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργος Ανωμερίτης στη διάρκεια της σημερινής συνέντευξης τύπου, σε συνάντηση που έγινε πριν από λίγες ημέρες στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, απαντήθηκαν και οι 12 παρατηρήσεις που είχαν κάνει οι Κινέζοι όσο αφορά τα τεύχη του διαγωνισμού για την ανάπτυξη του Θριασίου Πεδίου με αποτέλεσμα να ανοίξει ο δρόμος της συνεργασίας μεταξύ των δύο πλευρών.
Ο διαγωνισμός πήρε παράταση ενός μηνός μετά από παρέμβαση του Θόδωρου Πάγκαλου, προκειμένου να μην ναυαγήσει το project αφού είχε προηγηθεί επίσκεψη στελεχών της κινεζικής πρεσβείας.
Ο λόγος ήταν ότι η κινεζική πλευρά είχε στείλει τις παρατηρήσεις της για τα τεύχη του διαγωνισμού προς τη ΓΑΙΑ ΟΣΕ και δεν πήρε καμία απάντηση ενώ πλησίαζε η λήξη της προθεσμίας κατάθεσης προσφορών. (Είναι να τρελένεται κανείς!!)
Οι Κινέζοι θέλουν να ελέγχουν μέσω της Cosco Logistic και της Cosco Pacific ποσοστό άνω του 51%, ενώ από την πλευρά του ο ΟΛΠ δεν θέλει να δει το ποσοστό του πάνω από το 25%.
Στο Θριάσιο θα κατασκευαστεί μία ολοκληρωμένη μονάδα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από την Ελλάδα προς τις γειτονικές αγορές και το έργο θεωρείται από τον ΟΛΠ μεγάλης αναπτυξιακής σημασίας τόσο για την εθνική οικονομία όσο και για την ίδια την εισηγμένη εταιρεία, εφόσον κατακυρωθεί σε αυτή ο διαγωνισμός.
Το έργο αυτό ενδιαφέρει πάρα πολύ και τους Κινέζους που έχουν ως στρατηγικό στόχο τη μετατροπή του Πειραιά σε κέντρο για τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων της Cosco προς τις αγορές της ανατολικής - κεντρικής Ευρώπης και της Μεσογείου.
Το Εμπορευματικό Κέντρο Θριασίου Πεδίου (ΕΚΘΠ) θα συγκεντρώσει τον μεγαλύτερο όγκο από τις εμπορευματικές δραστηριότητες της Αττικής, που αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα των συνολικών εμπορευματικών δραστηριοτήτων, και θα αποτελέσει τον κεντρικό εμπορευματικό σταθμό της Ελλάδας.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Εκτελωνισμοί - Αλέξανδρος Κουρτέσης
Σχόλιο: Άντε βρέ παιδιά , και είχαμε μια αγωνία αν θα τα βρείτε ή Όχι.

Όχι της Cosco στα φορτηγά Δ.Χ

Η COSCO δεν θα ασχοληθει με
φορτηγά δημόσιας χρήσης

Η Cosco δεν προτίθεται να ασχοληθεί με την αγορά της εκμετάλλευσης φορτηγών οχημάτων δημόσιας χρήσης, την οποία ούτως ή άλλως θεωρεί κορεσμένη. Όπως υπογραμμίζουν πηγές του κινεζικού ναυτιλιακού ομίλου στο TheSeaNation, «τα σχετικά δημοσιεύματα που αναφέρονται στην πρόθεση της Cosco να αποκτήσει και να διαχειριστεί 500 φορτηγά οχήματα δημόσιας χρήσης δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Η Cosco παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην επένδυσης της στο λιμάνι του Πειραιά και δεν επιθυμεί να εμπλακεί στον τομέα της παροχής υπηρεσιών οδικής μεταφοράς, τον οποίο ούτως ή άλλως θεωρεί κορεσμένο». Την ίδια ώρα όπως έγινε γνωστό από κυβερνητικής πλευράς ξεκόλλησε το θέμα της επιστροφής του ΦΠΑ προς την Cosco.
Η επιστροφή αυτή θα πραγματοποιηθεί σε τρεις δόσεις εντός του τρέχοντος έτους και προς το παρόν αφορά μόνο στο ποσόν των 11 εκατ. ευρώ. Επίσης εξελίξεις αναμένονται και στο θέμα του Θριάσιου Πεδίου μετά την βελτίωση των όρων του σχετικού διαγωνισμού ο οποίος τώρα προβλέπει ότι στην επένδυση αυτή μπορούν να εμπλακούν και τράπεζες από την Κίνα.
Σε κάθε περίπτωση βαρόμετρο για το πώς θα εξελιχθεί ο σχετικός διαγωνισμός αποτελεί το τι θα γίνει με τον ΟΣΕ.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Εντοπισμός αποθήκης με εμπορεύματα - «μαϊμού»

Η αποθήκη εκτιμάται ότι είναι
ίσως η μεγαλύτερη που
έχει εντοπιστεί μέχρι τώρα στην
Αθήνα με παράνομα προϊόντα.

 Σοβαρό πλήγμα στο παρεμπόριο θεωρείται από την αστυνομία ο εντοπισμός αποθήκης με χιλιάδες εμπορεύματα - «μαϊμού», η οποία καταλάμβανε ένα διώροφο νεοκλασικό κτήριο στην οδό Κολωνού16 στο κέντρο της Αθήνας.

Από την αποθήκη αυτή προμηθεύονταν εμπορεύματα δεκάδες αλλοδαποί μικροπωλητές, οι οποίοι στη συνέχεια τα πωλούσαν σε πεζοδρόμους διαφόρων περιοχών της πρωτεύουσας.
Μέσα στην αποθήκη βρέθηκαν και κατασχέθηκαν εκατοντάδες κούτες με τσάντες, γυαλιά ηλίου, ρολόγια και άλλα εμπορεύματα. Δεν βρέθηκαν όμως οι εγκέφαλοι του κυκλώματος οι οποίοι αναζητούνται. Η καταμέτρηση των εμπορευμάτων σταμάτησε χθες, ενώ εκτιμάται ότι για να ολοκληρωθεί η διαδικασία θα χρειαστούν περισσότερες από τρεις ημέρες. Η έρευνα στην αποθήκη, που λειτουργούσε περίπου ένα χρόνο, έγινε παρουσία εισαγγελέα από μεικτό κλιμάκιο της ΕΛ.ΑΣ, του ΣΔΟΕ και της Δημοτικής Αστυνομίας. Σύμφωνα με πληροφορίες, το κύκλωμα που διακινούσε όλα αυτά τα προϊόντα είχε οργανώσει ένα πολύ καλό σύστημα ασφάλειας στο κτήριο, με ηλεκτρονικές κάμερες, πόρτες ασφαλείας και συρόμενους τοίχους. Μέσω του κλειστού κυκλώματος οι εγκέφαλοι ήλεγχαν το ποιος ήταν έξω από το κτήριο και όταν βεβαιώνονταν ότι ήταν γνωστός τους που πήγαινε να προμηθευτεί τα προϊόντα - «μαϊμού», άνοιγαν τις πόρτες. Οι υπεύθυνοι της Δημοτικής Αστυνομίας εκτιμούν ότι η αποθήκη αυτή ίσως είναι η μεγαλύτερη που έχει εντοπιστεί έως τώρα στην Αθήνα με παράνομα προϊόντα.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://www.ektelonismos.com/

ΟΜΥΛΕ: Ερωτήματα για την προβλήτα Ι του ΟΛΠ

Θέμα επιβίωσης της προβλήτας Ι του Σ.ΕΜΠΟ που ελέγχει ο ΟΛΠ θέτει η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και κάνει λόγο για συνεχή υπονόμευση της επιβίωσης και πολύ περισσότερο της ανάπτυξης του ΟΛΠ.
«Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ βλέπουν με απογοήτευση, αλλά και μεγάλη αγανάκτηση τη συνεχή υπονόμευση της επιβίωσης και πολύ περισσότερο της ανάπτυξης του ΟΛΠ. Αντιλαμβάνονται και ανησυχούν βάσιμα ότι όλα υποτάσσονται στις επιδιώξεις της COSCO, η οποία εκτός από τις διακηρύξεις της για επενδύσεις αυτό που κάνει είναι ο έλεγχος και η εκμετάλλευση του εισαγωγικού και εξαγωγικού φορτίου της χώρας και η προσπάθεια μετατροπής του Προβλήτα Ι σε δική της "αυλή"», επισημαίνει η ΟΜΥΛΕ και προσθέτει:
«Καλούμε τη διοίκηση του ΟΛΠ και τα ανώτερα στελέχη του να υποστηρίξουν με σθένος τα συμφέροντα, την επιβίωση και την προοπτική του Οργανισμού. Να αντιμετωπίσουν τις αυθαίρετες, προκλητικές και εξωπραγματικές απαιτήσεις της COSCO -ΣΕΠ. Αυτό είναι το χρέος τους, αυτή είναι η υποχρέωσή τους και από πολιτικής και από νομικής πλευράς".
Τα ερωτήματα
Η ΟΜΥΛΕ θέτει προς τη διοίκηση του ΟΛΠ και την ελληνική κυβέρνηση μια σειρά ερωτημάτων προς απάντηση:
«-Ποιος ο ρόλος του Προβλήτα Ι του ΟΛΠ; Υπάρχει πολιτική ανάπτυξής του στο πλαίσιο του νέου ανταγωνιστικού περιβάλλοντος ή θα αποτελέσει παράρτημα του Προβλήτα ΙΙ (ΣΕΠ), όπως προφανώς είχε σχεδιαστεί και επιθυμεί διακαώς η COSCO;
-Ποιος επέβαλε το Σάββατο 2.10.2010 να διακοπεί η λειτουργία του Προβλήτα Ι (ΟΛΠ), επειδή η COSCO οργάνωνε πανηγύρι στο δικό της επιχειρησιακό χώρο (Προβλήτας ΙΙ - ΣΕΠ);
-Δικαιούται ο ΟΛΠ να αναζητήσει πελάτες, να κλείσει συμφωνίες συνεργασίας ή όλα αυτά τίθενται υπό την έγκριση της COSCO;
-Έχει το δικαίωμα ο ΟΛΠ να αξιοποιήσει τα συγκριτικά πλεονεκτήματά του, όπως τεχνογνωσία και εξειδικευμένο προσωπικό ή θα πρέπει να ασκεί πολιτική υπό τους περιορισμούς και το ασφυκτικό πλαίσιο που θέτει η COSCO;».
Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής , http://www.ektelonismos.com 
"Παιδιά πολύ σωστά αν και ρητορικά τα ερωτήματα σας , το ποτάμι δεν γυρίζει πίσω, Οι Κινέζοι που εξελίσσονται σε σωτήρες της Χώρας μας , και δικαίως , έχουν το μαχαίρι και το πεπόνι , δηλαδή μας εκβιάζουν τόσο όμορφα , μας σφάζουν τόσο γλυκά με το βαμβάκι, που θα μας ξεβρακώσουν και θα πούμε και ευχαριστώ. Ο ΟΛΠ και η διοίκηση του έπραξε πολύ σωστά , 'επένδυσε στον Προβλήτα Ι , του έδωσε αξία περισσότερη απ' ότι όταν ήταν οικόπεδο (Προστιθέμενη Αξία) , και κατόπιν θα τον μοσχοπουλήση  (τον Προβλήτα Ι), διότι δεν θα αντέξει τον ανταγωνισμό. "

ΜΝΗΜΟΝΙΟ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕΤΑΞΥ ΟΜΙΛΟΥ ΕΛΓΕΚΑ & COSCO PACIFIC LIMITED

Το Θριάσιο - Αεροφωτογραφία

Η συνεργασία του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ – μέσω της θυγατρικής της DIAKINISIS PORT με την PIRAEUS CONTAINER TERMΙNAL SA (PCT), θυγατρική της COSCO, μπαίνει σε νέα τροχιά μετά από την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας για την κατασκευή, ανάπτυξη και λειτουργία Κέντρου Διαχείρισης Εμπορευματοκιβωτίων συνολικής επιφάνειας 7.000 m2 στις εγκαταστάσεις του νέου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, στην Προβλήτα ΙΙ του Λιμένα Πειραιώς.

Το εκτιμώμενο συνολικό ύψος της επένδυσης ανέρχεται σε 5 εκ. €, ενώ για τη λειτουργία του Κέντρου θα δημιουργηθούν 50 περίπου νέες θέσεις εργασίας. Παράλληλα, δημιουργείται κοινό εταιρικό σχήμα μεταξύ της COSCO και της DIAKINISIS PORT, με συμμετοχή 50% - 50% στο κεφάλαιο του νέου εταιρικού σχήματος. Το μνημόνιο περιλαμβάνει τα βασικά σημεία της συνεργασίας των δύο εταιριών και θα ακολουθήσει η υπογραφή της συμφωνίας που θα καθορίζει όλες τις λεπτομέρειες. «Η συγκεκριμένη στρατηγικής σημασίας συνεργασία των δύο ομίλων δημιουργεί νέες προϋποθέσεις στον ευρύτερο τομέα των εμπορευματικών μεταφορών.
Πρόκειται για μια ακόμα συμφωνία στα πλαίσια της ευρύτερης συνεργασίας του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ με την COSCO, που ισχυροποιεί και ενδυναμώνει ακόμα περισσότερο τις σχέσεις της Eλλάδας με την Κίνα, δίνοντας πνοή στην εγχώρια οικονομία σε μια πολύ δύσκολη περίοδο» επισημαίνει ο Όμιλος ΕΛΓΕΚΑ και προσθέτει: « Υπενθυμίζεται ότι η συνεργασία αυτή επισφραγίζεται σε συνέχεια της υφιστάμενης συμφωνίας μεταξύ των δύο μερών για την εκτέλεση έργου φορτοεκφορτώσεων και διακίνησης των containers που καταφθάνουν στο λιμάνι του Πειραιά. Η συνέπεια, η ακρίβεια και η αποτελεσματικότητα που επέδειξε η DIAKINISIS PORT, σε συνδυασμό με την υποστήριξη που παρέχει το σύνολο του Ομίλου ΕΛΓΕΚΑ, ο οποίος παρουσίασε τζίρο €320 εκατομμύρια το 2009 και απασχολεί 1.750 άτομα προσωπικό, οδήγησαν στην επιλογή της από την COSCO ως βασικό συνεργάτη για την υλοποίηση των επιχειρηματικών σχεδίων της στο λιμάνι του Πειραιά.»
Πηγή:MariNews,Elgeka
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , http://customs.ektelonismos.com/

Αναβλήθηκαν οι συναντήσεις του cpt Wei με Γ.Ανωμερίτη και Γ.Διαμαντίδη

Η προγραμματισμένη για την 01/10/2010 συνάντηση των αντιπροσωπειών ΟΛΠ και COSCO στις 12:30 – στα γραφεία του ΟΛΠ – ανεβλήθη  λόγω έκτακτης αλλαγής του προγράμματος του Capt. Wei Jiafu.Για τον ίδιο λόγο αναβλήθηκε και η συνάντηση του ισχυρού άνδρα της Cosco με τον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας, Γιάννη Διαμαντίδη.Σύμφωνα με πληροφορίες του Marinews.gr δεν έχει προγραμματιστεί νέα συνάντηση.
Oι ακυρώσεις αυτές έκαναν πολλούς να θεωρούν ότι ίσως οι σχέσεις με την Cosco να είναι τεταμένες λόγω κάποιων διαφορών που υπάρχουν με την ελληνική κυβέρνηση, όπως για παράδειγμα το θέμα της μη επιστροφής ΦΠΑ που αγγίζει το ποσό τον 21 εκ. ευρώ
Πηγή : Marinews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής , http://www.ektelonismos.com/

Συνάντηση Γ.Ανωμερίτη με τον capt. Wei Jiafu στον ΟΛΠ

 

Αποκλειστική Φωτο απο τον
σημαιοστολισμό στο Ικόνιο

 Συνάντηση εργασίας αντιπροσωπειών του Ο.Λ.Π. Α.Ε. και της Σ.Ε.Π. Α.Ε. με επικεφαλής τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Γιώργο Ανωμερίτη και τον Πρόεδρο της COSCO capt. Wei Jiafu θα πραγματοποιηθεί στην αίθουσα συσκέψεων του Ο.Λ.Π. Α.Ε. την Παρασκευή 1η Οκτωβρίου 2010, ώρα 12.30. Μετά τη σύσκεψη οι κ.κ. Γιώργος Ανωμερίτης και cpt. Wei θα προβούν σε σύντομες δηλώσεις.

Εν τω μεταξύ αναμμένεται το Σάββατο στην Ελλάδα ο  πρωθυπουργός της Κίνας Γουέν Τζιαμπάο. *Οι Προετοιμασίες στην περιοχή του Ικονίου είναι σε εξέληξη διότι την περιοσή του ΣΕΜΠΟ θα επισκευθουν οι δύο πρωθυπουργοί Γουέν Τζιαμπάο , και Γιώργος Παπανδρέου.

 Πηγή: MariNews

Αναδημοσίευση , *Σχόλιο *Φωτό: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://customs.ektelonismos.com/

“Ξεχείλισε” ο ΟΛΘ

 Εκτός λιμενικής ζώνης εναπόθεσης, πρόκειται να μεταφερθεί ένας σημαντικός αριθμός εμπορευματοκιβωτίων που παραμένουν μέσα στο λιμάνι παγιδευμένα εξαιτίας των κινητοποιήσεων των ιδιοκτητών φορτηγών ΔΧ. Στη ράδα αυτή τη στιγμή, βρίσκονται πλοία αναμένοντας τη συγκεκριμένη κίνηση, προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για την εναπόθεση των νέων εμπορευματοκιβωτίων γιατι σε διαφορετική περίπτωση τα πλοία αυτά, αν υπερβούν τους χρόνους αναμονής, θα κατευθυνθούν σε λιμάνια γειτονικών χωρών με ότι αυτό συνεπάγεται.
Νωρίτερα το πρωί, οι διαδηλωτές αποφάσισαν να αφήσουν να βγουν εμπορευματοκιβώτια που έφερναν φαρμακευτικό υλικό, το οποίο υπήρχε κίνδυνος να αλλοιωθεί από την παραμονή τους εντός της λιμενικής ζώνης, καθώς επίσης και ορισμένα εμπορευματοκιβώτια που μετέφεραν ευπαθή αγαθά. Θεσσαλονίκη και Πειραιάς δοκιμάζονται από την ασφυκτική κατάσταση που έχει δημιουργηθεί και σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς στην περίπτωση που πάψουν οι κινητοποιήσεις ακόμα και σήμερα, πράγμα απίθανο, τότε η έξοδος των παγιδευμένων εμπορευματοκιβωτίων θα απαιτήσει περισσότερο από δύο ή τρία 24ωρα συνεχούς ροής.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης ,Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων , http://eisagoges.ektelonismos.com/

“Εξόρμιση” με νέο logo...

Aνανέωση και στο λογότυπο για τον ΟΛΠ που μετά από μιά πολυετή ιστορία αποφάσισε να αλλάξει το λογότυπο του. Ειδικότερα σε ανακοίνωση του Οργανισμού αναφέρονται τα εξής:
 “Χωρίς να αλλάξει η ονομασία, αλλά με νέο λογότυπο ο ΟΛΠ Α.Ε. οριοθετεί ουσιαστικά και συμβολικά την είσοδό του στη νέα δεκαετία της μετεξέλιξής του και της επέκτασής του.
Σε όλες τις προσαρμογές του θα συνοδεύεται από τις λέξεις “ΟΛΠ” και “Οργανισμός Λιμένος Πειραιά”, διατηρώντας έτσι δίπλα στο σύγχρονο σήμα και λογότυπο, τις καταβολές και την ιστορία του.
Στόχος της επιλογής αυτής είναι η ενίσχυση μιας πιο αναγνωρίσιμης ταυτότητας από τους πελάτες και τους χρήστες του Λιμανιού και στο εξωτερικό, αφού ο Πειραιάς είναι ένα μεγάλο διεθνές λιμάνι, η οποία να συμβαδίζει με τις σύγχρονες εταιρικές αντιλήψεις στην προώθηση σχέσεων.
Με την επιλογή αυτή:
-Διαφοροποιεί την ταυτότητα του χωρίς να αρνείται την ιστορία του, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα μια δυναμική, μοντέρνα και ελκυστική νέα εικόνα.
-Το επιλεγέν λογότυπο είναι ελκυστικό σε όλο το φάσμα των πελατών και ιδιαίτερα οικείο στους νέους και τους ξένους πελάτες και επισκέπτες του λιμανιού.
Πρόκειται για ευέλικτο μέσο στην προσπάθεια μιας νέας επικοινωνιακής πολιτικής, αφού ο Οργανισμός μέσα από μια σειρά έργων πρέπει να απευθυνθεί σε νέες αγορές και πελάτες.
Η επεξεργασία της νέας εταιρικής ταυτότητας θα αποτυπωθεί σε όλα τα μέσα, stands, έντυπα, πινακίδες, διαφημιστικά, έγγραφα κ.λ.π.
Η εσωτερική αναδιάρθρωση, η δημιουργία νέων θυγατρικών, η κατασκευή νέων έργων και η ενίσχυση του κύρους όλων των τομέων του Λιμανιού στο εσωτερικό και το εξωτερικό σηματοδοτούν μια νέα εποχή και στις αισθητικές αντιλήψεις τις οποίες οφείλουμε να ακολουθήσουμε.
Με τη νέα ταυτότητα, ο ΟΛΠ στενά συνδεδεμένος με τον ιστορικό του τίτλο, τον οποίο προβάλει υπερτονισμένο και το νέο εύκολα αντιληπτό λογότυπό του περνάει στη νέα εποχή, την οποία μέσα από το επενδυτικό του έργο πραγματοποιεί.
Η νέα εταιρική ταυτότητά του σε επίπεδο εφαρμογής θα ολοκληρωθεί μέχρι την 31.12.2010”.
Πηγή:Marinews
Αναδημοσίευση:Κουρτέσης Αλέξανδρος , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων, http://exports.ektelonismos.com/

Πολιορκημένο το λιμάνι !!

Απ΄έξω φορτηγατζήδες και από μέσα λιμενεργάτες. Αυτή είναι η εικόνα που παρουσιάζει το εμπορικό τμήμα του λιμανιού του Πειραιά όπου οι μεν ιδιοκτήτες φορτηγών δημοσίας χρήσης συνεχίζουν, ύστερα από την χθεσινή απόφαση τους αποκλεισμούς και λιμενικών εγκαταστάσεων οι δε λιμενεργάτες διαδηλώνουν στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής κινητοποίησης των συναδέλφων τους με την τρίωρη στάση εργασίας.
Η κατάσταση στα εμπορικά τμήματα των λιμανιών της χώρας κάθε άλλο παρά ιδανική είναι με τα αναρίθμητα πλέον παγιδευμένα εμπορευματοκιβώτια στους χώρους εναπόθεσης εξ αιτίας της κινητοποίησης των φορτηγών με τον εμπορικό κόσμο να αναρωτιέται πλέον για τις συνέπειες στην ήδη ευρισκόμενη στην «εντατική» οικονομία της χώρας. Σταλίες και αποθηκευτικά είναι το ζήτημα που ήδη απασχολεί τους Επιμελητηριακούς φορείς που βλέπουν πέραν των ζημιών που γράφει ήδη το εισαγωγικό και κυρίως το εξαγωγικό εμπόριο της χώρας να εγείρονται και αξιώσεις για επιπρόσθετες χρεώσεις για εμπορεύματα που βρίσκονται στα λιμάνια.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί. http://eisagoges.ektelonismos.com/

Με δύο «ναι» και ένα «όχι» οι Κινέζοι στις βαλίτσες

 Με δύο «ναι» και ένα «όχι» στις αποσκευές τους φθάνουν το επόμενο Σάββατο στην Αθήνα ο πρωθυπουργός της Κίνας Γουέν Τζιαμπάο και ο πρόεδρος του ομίλου της Cosco Γουέι Τζιαφού

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι ανώτατοι αξιωματούχοι της Κίνας θα καταστήσουν σαφές στην ελληνική κυβέρνηση ότι η Cosco έχει αποφασίσει οριστικά να συμμετάσχει μέσω της θυγατρικής της Cosco Logistics στον διαγωνισμό για το εμπορευματικό κέντρο του Θριάσιου Πεδίου και παράλληλα θα εκδηλώσουν ενδιαφέρον για το νέο διεθνές αεροδρόμιο της Κρήτης στην περιοχή Καστέλλι. Ταυτόχρονα όμως οι κινέζοι επίσημοι θα ξεκαθαρίσουν στην ελληνική κυβέρνηση ότι δεν ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στις διαδικασίες ιδιωτικοποίησης του ΟΣΕ, παρά το γεγονός ότι ο Οργανισμός εμπλέκεται στο έργο του Θριάσιου Πεδίου, όπου στην ανάδοχο κοινοπραξία που θα αναλάβει την κατασκευή και την εκμετάλλευσή του θα συμμετέχει με ποσοστό 15%.
Είναι πλέον σαφές ότι οι κινέζοι έχουν «υιοθετήσει» την Ελλάδα ως πύλη εισόδου των προϊόντων τους στις αγορές της Ευρώπης, των βαλκανικών, αλλά και των παρευξείνιων χωρών, ρόλος που έχει γίνει αποδεκτός από την ελληνική κυβέρνηση η οποία έχει πάρει, σύμφωνα με πληροφορίες, και το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Ενωση. Η τελευταία έχει άρει τις οποίες επιφυλάξεις είχε κατά το παρελθόν για τη διείσδυση της Κίνας στην ευρωπαϊκή αγορά.
Στις βαλίτσες της υψηλόβαθμης κινέζικης αποστολής, στην οποία θα μετέχουν ανώτερα κυβερνητικά στελέχη και επικεφαλής κρατικών επιχειρήσεων, θα υπάρχει και μια σειρά άλλων οικονομικών και επιχειρηματικών φακέλων, οι οποίοι θα αφορούν όχι μόνον τον τομέα των άμεσων επενδύσεων, αλλά και τη διεύρυνση των εμπορικών συναλλαγών των δύο χωρών.
Και παράπονα.
Παράλληλα όμως θα υπάρχουν και παράπονα προς την κυβέρνηση, κυρίως για το θέμα της επιστροφής του ΦΠΑ που οφείλει το υπουργείο Οικονομικών στην Cosco από τις επενδύσεις που έχει πραγματοποιήσει στο λιμάνι του Πειραιά και ο οποίος δεν έχει καταβληθεί ακόμη. Παρά το γεγονός ότι το «αγκάθι» αυτό στις ελληνοκινεζικές επιχειρηματικές σχέσεις έχει γίνει αντικείμενο σύσκεψης υπό τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης έπειτα από αίτημα στελεχών της Cosco στην Ελλάδα, εν τούτοις το πρόβλημα παραμένει άλυτο.
Το υπουργείο Οικονομικών έχει ουσιαστικά παγώσει τις επιστροφές ΦΠΑ, θέτοντας ως προϋπόθεση τον προηγούμενο έλεγχό τους από τις εφορίες, και υποστηρίζει ότι δεν μπορεί να υπάρξει εξαίρεση για την Cosco, η ελληνική θυγατρική της οποίας στην Ελλάδα (ΣΕΠ Α.Ε.) έχει πραγματοποιήσει την επένδυση στον ΟΛΠ. Από την πλευρά τους οι κινέζοι υποστηρίζουν ότι η επένδυση στον ΟΛΠ έχει γίνει από μια ξένη εταιρεία και κατά συνέπεια η ΣΕΠ Α.Ε. πρέπει να εξαιρεθεί των χρονοβόρων διαδικασιών ελέγχου που ακολουθεί το υπουργείο. Το πρόβλημα που για την Cosco ισοδυναμεί με το καθόλου ευκαταφρόνητο ποσόν των 21 εκατ. ευρώ αναμένεται να τεθεί στο τραπέζι των επαφών που θα έχει ο πρωθυπουργός της Κίνας με τον έλληνα ομόλογό του Γιώργο Παπανδρέου.
Μαζί ΟΛΠ- Cosco.
Κινεζικές ενστάσεις και παρατηρήσεις, άλλες ήσσονος και άλλες μείζονος σημασίας, έγιναν και για μια σειρά από όρους και προϋποθέσεις που υπήρχαν στην προκήρυξη του διαγωνισμού για το Θριάσιο Πεδίο. Οι πληροφορίες λένε ότι όλες οι υποδείξεις που έκαναν οι κινέζοι κατά τη διάρκεια της δημόσιας διαβούλευσης για την προκήρυξη του διαγωνισμού για το Θριάσιο Πεδίο έγιναν δεκτές.
Η ελληνική πλευρά δείχνει να ευνοεί την ανάληψη του έργου με τη συμμετοχή του ΟΛΠ, εκτιμώντας ότι η Cosco και την απαραίτητη ρευστότητα διαθέτει για την κατασκευή του έργου, αλλά και λόγω της παρουσίας της στο λιμάνι του Πειραιά μπορεί να το διαχειριστεί αποτελεσματικότερα. Η συμμαχία της δε με τον ΟΛΠ- θα κατέβει από κοινού με τον ΟΛΠ στον διαγωνισμό (η συμμετοχή του ΟΛΠ είναι σαφώς μικρότερη από αυτήν της Cosco) ενισχύει ακόμη περισσότερο τη διεκδικητική θέση της Cosco. Φυσικά στον διαγωνισμό για το Θριάσιο (η πρώτη φάση θα διεξαχθεί στις 22 Νοεμβρίου) θα συμμετάσχουν και άλλα επιχειρηματικά σχήματα πέραν αυτού της Cosco- ΟΛΠ. Στο Θριάσιο θα κατασκευαστεί μια ολοκληρωμένη μονάδα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων από την Ελλάδα προς τις γειτονικές αγορές και το έργο θεωρείται από τον ΟΛΠ μεγάλης αναπτυξιακής σημασίας για την εθνική οικονομία. Σε ό,τι αφορά την κινεζική πλευρά, το έργο στο Θριάσιο Πεδίο- ο προϋπολογισμός του οποίου θα ξεπεράσει τα 150 εκατ. ευρώ- είναι επίσης στρατηγικής σημασίας, καθώς αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του στόχου του κινεζικού ομίλου να αναδείξει τον Πειραιά σε κέντρο για τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων της Cosco προς τις αγορές της Ανατολικής- Κεντρικής Ευρώπης και της Μεσογείου.
Το διμερές εμπόριο. Στην ατζέντα των ελληνοκινεζικών επαφών θα τεθεί φυσικά και η διεύρυνση των εμπορικών σχέσεων ανάμεσα στις δύο χώρες. Το 2009, το εμπορικό μας έλλειμμα έναντι της Κίνας έφτασε τα 2,9 δισ. ευρώ, παρουσιάζοντας μείωση κατά 9% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η αξία των εισαγωγών κινεζικών προϊόντων στην Ελλάδα ανήλθε το 2009 στα 2,95 δισ. ευρώ, ενώ οι ελληνικές εξαγωγές προς την Κίνα ανήλθαν στα 92,8 εκατ. ευρώ.
Και 1,2 δισ. για το αεροδρόμιο στο Καστέλλι
Στην ατζέντα του κινέζου Πρωθυπουργού βρίσκεται και η κατασκευή και εκμετάλλευση στη συνέχεια του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλλι της Κρήτης, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 1,2 δισ. ευρώ. Το νέο αεροδρόμιο, εφόσον προχωρήσει η υλοποίησή του, υπολογίζεται να εξυπηρετεί περισσότερους από 5,5 εκατ. επιβάτες ετησίως. Η σημασία του νέου αυτού έργου είναι πολύ μεγάλη όχι μόνο για όλη την Κρήτη, αλλά και για την εθνική μας παρουσία στις αερομεταφορές της Νοτιοανατολικής Μεσογείου.
Πηγή:Τα Νέα
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμος Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Εντείνονται τα μπλόκα στα λιμάνια !!

“Ακόμα κι αν ψηφίστηκε ο νόμος, εμείς συνεχίζουμε”, ήταν η απόφαση της Γενικής Συνέλευσης των Ομοσπονδιών του κλάδου φορτηγών και βυτιοφόρων δημόσιας χρήσης που ολοκληρώθηκε πριν από λίγο.
Ωστόσο το χειρότερο όλων για τη νησιωτική χώρα αλλά και για τις εξαγωγές είναι ότι αποφασίστηκε να ενταθούν τα μπλόκα στα λιμάνια από όπου διακινούνται νταλίκες με ότι αυτό συνεπάγεται.
Να υπενθυμίζουμε ότι χθες πλοία έφυγαν χωρίς φορτηγά καθώς εμποδίστηκαν στο λιμάνι του Πειραιά οι φορτώσεις.
Το γεγονός δημιουργεί την αίσθηση όξυνσης για τις νησιωτικές οικονομίες όπου ήδη δοκιμάζονται από ελλείψεις προϊόντων.

Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΕ ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ 1 & ΚΑΝΑΡΗ
(ΜΟΝΙΜΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ Ο.Λ.Π.)
ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ 186 48 ΠΕΙΡΑΙΑΣ
ΤΗΛ.: 4630.446-4614.763 FAX 4614.655

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ ΕΠΟΠΤΩΝ ΟΛΠ
Ανδρούτσου 1 & Κανάρη
Δραπετσώνα 186 48 Πειραιάς
TEL. : 2104614825 - 2104615721
FAX. : 2104611273
E-mail: dockers@otenet.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Τα διοικητικά Συμβούλια της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών αποφάσισαν στα πλαίσια των πανευρωπαϊκών δράσεων της Συνομοσπονδίας Ευρωπαϊκών Συνδικάτων και των αποφάσεων της συνάντησης της Ευρωπαϊκής ζώνης του IDC ( International Dockworkers Council ), να πραγματοποιήσουν τρίωρη στάση εργασίας από 07.00 έως 10.00 την Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010.
Την ίδια μέρα όλοι οι εργαζόμενοι και οι πολίτες σε όλες τις χώρες της Ευρώπης κινητοποιούνται και διαδηλώνουν ενάντια στις αντεργατικές, αντικοινωνικές και νεοφιλελεύθερες πολιτικές των ηγετών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ενώνουμε τις φωνές μας μαζί τους και συμμετέχουμε όλοι στην στάση εργασίας, καθώς και στη συγκέντρωση της ΓΣΕΕ την ίδια μέρα στις 18.00 στην Πλατεία Κλαυθμώνος, και στις κατά τόπους συγκεντρώσεις των Εργατικών Κέντρων.
Πηγή: ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΕΣ BLOGG
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί  Εμπορευμάτων, Εισαγωγές Εξαγωγές .
http://www.ektelonismos.com/

Θεσμικό πλαίσιο για λιμενεργάτες

 

Εργαζόμενοι του ΟΛΠ σε συνέλευση τους

 Την πλήρη συμπαράστασή του στους αγώνες των εργαζομένων «προκειμένου να ανατραπεί η σημερινή κατάσταση που έχει επιβάλλει η Cosco στην προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων», εκφράζει ο ΣΥΡΙΖΑ.
Με αφορμή την πραγματοποίηση της συνέλευσης της Ευρωπαϊκής Ζώνης του International Dockworkers Council στον Πειραιά, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας επισημαίνει: «Αυτή η κατάσταση δεν μπορεί να συνεχιστεί. Ο Πειραιάς δεν μπορεί και δεν πρέπει να γίνει η πύλη εισόδου τριτοκοσμικών εργασιακών σχέσεων στην Ευρώπη». Ο ΣΥΡΙΖΑ «καλεί την ελληνική κυβέρνηση να επέμβει άμεσα εξετάζοντας τις καταγγελίες των ελληνικών συνδικαλιστικών οργανώσεων και του IDC, θεσπίζοντας ταυτόχρονα ένα θεσμικό πλαίσιο που θα αναγνωρίζει το επάγγελμα του λιμενεργάτη και θα ρυθμίζει τις εργασιακές σχέσεις στο χώρο των λιμένων, ώστε να διασφαλίζονται η αξιοπρεπή αμοιβή και ασφάλιση, η πλήρης απασχόληση και οι συνδικαλιστικές ελευθερίες των εργαζομένων».
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Διαδικασίες Εκτελωνισμού Εμπορευμάτων http://www.ektelonismos.com/

Ενταση στο λιμάνι του Πειραιά !!

 Ιδιοκτήτες φορτηγών εμπόδισαν φορτηγά να μπουν στο πλοία Τόνοι ευπαθών προϊόντων παραμένουν στους ντόκους
Ιδιοκτήτες φορτηγών εισέβαλαν στην πύλη Ε1 του λιμανιού του Πειραιά και προσπάθησαν να εμποδίσουν τον απόπλου του Blue Star για τα Δωδεκάνησα. Τελικά του πλοίο απέπλευσε αλλά οι νταλίκες που ήταν στο λιμάνι δεν μπόρεσαν να μπουν στο πλοίο. Τόνοι ευπαθών προϊόντων για Μυτιλήνη, Κω και Ρόδο παραμένουν καθηλωμένα στο λιμάνι του Πειραιά, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν τα προϊόντα να σαπίσουν, αλλά και τα συγκεκριμένα νησιά να μην εφοδιάζονται πλέον.
Μετά τα πλοία για τα Δωδεκάνησα, επίθεση από ιδιοκτήτες φορτηγών δέχτηκαν τα πλοία για την Κρήτη. Οι ιδιοκτήτες κατάφεραν να εμποδίσουν φορτηγά να μπουν στο πλοίο Έλυρος με δρομολόγιο τα Χανιά.
Στο λιμάνι ήταν 2 διμοιρίες των ΜΑΤ και ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις, οι οποίες δεν επιχείρησαν να συγκρουστούν με τους ιδιοκτήτες των φορτηγών που εμπόδιζαν την επιβίβαση στα πλοία των συναδέλφων τους. Οι αστυνομικές δυνάμεις περιορίστηκαν να εμποδίσουν την είσοδο άλλων φορτηγών στο λιμάνι. Ο Κεντρικός Λιμενάρχης Πειραιά είπε ότι λόγω του ότι στα πλοία είχαν ήδη επιβιβαστεί επιβάτες δεν ήταν ενδεδειγμένη μια αστυνομική επέμβαση που θα μετέτρεπε το λιμάνι σε πεδίο μάχης.
Δ.Ν.Ε.: «Πνιγόμαστε από τις απεργίες»
Στο μεταξύ μ αφορμή τις απεργιακές κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών φορτηγών η Διεθνής Ναυτική Ένωση εξέδωσε την παρακάτω ανακοίνωση:
«Όπως είναι γνωστό τα Μέλη της Ομοσπονδίας Φορτηγών Δ.Χ. διεθνών εμπορευματικών μεταφορών, συνεχίζουν για 12η ημέρα τις απεργιακές κινητοποιήσεις τους, λόγω του προωθουμένου Νομοσχεδίου για το άνοιγμα της αγοράς Φορτηγών Δ.Χ., το οποίο ως γνωστό ήδη ψηφίστηκε επί της αρχής από την Βουλή και αποτελεί Νόμο του Κράτους. Παρ’ όλα αυτά οι συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ. έχουν προκαλέσει την διακοπή της διακίνησης των πάσης φύσεως εμπορευμάτων προς φόρτωση και εκφόρτωση στα εμπορικά πλοία που προσεγγίζουν στα λιμάνια, με επακόλουθο να πλήττουν καίρια και βάναυσα την εισαγωγική και εξαγωγική δραστηριότητα της Χώρας και ήδη προκαλούν σοβαρές επιπτώσεις και ανυπολόγιστες ζημίες στον εμπορικό κόσμο, που τόσο έχει επιβαρυνθεί από τις απεργιακές κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια στο πρόσφατο παρελθόν, αλλά και από τις διεθνείς οικονομικές συγκυρίες.
Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στα λιμάνια προκαλεί δυσμενή περαιτέρω επακόλουθα, αφ’ ενός μεν με την παράκαμψη των Ελληνικών λιμένων από τα εμπορικά πλοία για την φορτοεκφόρτωση των φορτίων τους σε άλλα λιμάνια γειτονικών Κρατών, αφ’ ετέρου δε τον επαναπροσδιορισμό των δρομολογίων και προσεγγίσεων των πλοίων των Ναυτιλιακών Εταιρειών, εξ αιτίας της εικόνας της αναξιοπιστίας που εκπέμπεται και πάλι.
Απευθύνουμε ύστατη έκκληση προς τους αρμόδιους Υπουργούς και την Κυβέρνηση για την λήψη δραστικών μέτρων, προς την κατεύθυνση της άμεσης διακοπής των απεργιακών κινητοποιήσεων των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ., δεδομένου ότι ο εμπορικός κόσμος δεν μπορεί πλέον να ανέχεται όπως οι εκάστοτε συντεχνιακές διεκδικήσεις διαφόρων Κλάδων, να πλήττουν βάναυσα την οικονομική υπόσταση ακόμα και την ίδια την ύπαρξη εκατοντάδων ζωογόνων εμπορικών επιχειρήσεων και εις βάρος της απασχόλησης των εργαζομένων σ’ αυτές».
Πηγή:PortNet
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμός Εμπορευμάτων, Εσαγωγές ,Εξαγωγές.

Γιατί η κυβέρνηση βιάζεται τόσο να κλείσει το θέμα των φορτηγατζήδων;

Υπάρχει μια πληροφορία που εφ’ όσον αληθεύει, δίνει ίσως εξήγηση στο ερώτημα γιατί η κυβέρνηση προσπαθεί με οποιονδήποτε τρόπο να κλείσει το θέμα των φορτηγατζήδων εδώ και τώρα και σε κάθε περίπτωση πριν την άφιξη στην Ελλάδα του κινέζου πρωθυπουργού. Σύμφωνα με τη πληροφορία αυτή στον Πειραιά, στα γραφεία της Κινεζικής COSCO, έχουν έρθει 5 προσφορές για Pan European Transportation Contracts από 3 ξένες και 2 Ελληνικές εταιρείες. Να – αν είναι έτσι - γιατί βιάζεται η κυβέρνηση να ανοίξει το επάγγελμα. Το θέμα είναι αν θα τα καταφέρει.
Η διεθνής πείρα πάντως δείχνει ότι οι φορτηγατζήδες είναι «σκληρά καρύδια» και όποια κυβέρνηση ήρθε σε μετωπική σύγκρουση μαζί τους τα βρήκε σκούρα. Πρόσφατο είναι το παράδειγμα της Αργεντινής. Το 1999 όλη η Αργεντινή βράζει. Το κράτος και το ΔΝΤ αποφασίζει να βάλει φόρους στους φορτηγατζήδες. Τρείς μέρες απεργία γονάτισαν την χώρα. Η πρόταση αποσύρθηκε.
Η ελληνική κυβέρνηση άραγε θα τα καταφέρει καλύτερα;
Πηγή: "ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΕΣ"
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων σε εισαγωγές εξαγωγές.

Δ.Ν.Ε: Ζητάει την παρέμβαση της κυβέρνησης για το «έμφραγμα στα λιμάνια»

Φωτό: Ο πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. Νίκος Αρβανίτης.

Mε αφορμή τις απεργιακές κινητοποιήσεις οδηγών και ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ η Διεθνής Ναυτική Ένωση εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία καλεί «τους αρμόδιους Υπουργούς και την Κυβέρνηση για την λήψη δραστικών μέτρων, προς την κατεύθυνση της άμεσης διακοπής των απεργιακών κινητοποιήσεων των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ., δεδομένου ότι ο εμπορικός κόσμος δεν μπορεί πλέον να ανέχεται όπως οι εκάστοτε συντεχνιακές διεκδικήσεις διαφόρων Κλάδων, να πλήττουν βάναυσα την οικονομική υπόσταση ακόμα και την ίδια την ύπαρξη εκατοντάδων ζωογόνων εμπορικών επιχειρήσεων και εις βάρος της απασχόλησης των εργαζομένων σ’ αυτές».
Αναλυτικά η ανακοίνωση αναφέρει:
Όπως είναι γνωστό τα Μέλη της Ομοσπονδίας Φορτηγών Δ.Χ. διεθνών εμπορευματικών μεταφορών, συνεχίζουν για 12η ημέρα τις απεργιακές κινητοποιήσεις τους, λόγω του προωθουμένου Νομοσχεδίου για το άνοιγμα της αγοράς Φορτηγών Δ.Χ., το οποίο ως γνωστό ήδη ψηφίστηκε επί της αρχής από την Βουλή και αποτελεί Νόμο του Κράτους.
Παρ’ όλα αυτά οι συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ. έχουν προκαλέσει την διακοπή της διακίνησης των πάσης φύσεως εμπορευμάτων προς φόρτωση και εκφόρτωση στα εμπορικά πλοία που προσεγγίζουν στα λιμάνια, με επακόλουθο να πλήττουν καίρια και βάναυσα την εισαγωγική και εξαγωγική δραστηριότητα της Χώρας και ήδη προκαλούν σοβαρές επιπτώσεις και ανυπολόγιστες ζημίες στον εμπορικό κόσμο, που τόσο έχει επιβαρυνθεί από τις απεργιακές κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια στο πρόσφατο παρελθόν, αλλά και από τις διεθνείς οικονομικές συγκυρίες.
Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στα λιμάνια προκαλεί δυσμενή περαιτέρω επακόλουθα, αφ’ ενός μεν με την παράκαμψη των Ελληνικών λιμένων από τα εμπορικά πλοία για την φορτοεκφόρτωση των φορτίων τους σε άλλα λιμάνια γειτονικών Κρατών, αφ’ ετέρου δε τον επαναπροσδιορισμό των δρομολογίων και προσεγγίσεων των πλοίων των Ναυτιλιακών Εταιρειών, εξ αιτίας της εικόνας της αναξιοπιστίας που εκπέμπεται και πάλι.
Απευθύνουμε ύστατη έκκληση προς τους αρμόδιους Υπουργούς και την Κυβέρνηση για την λήψη δραστικών μέτρων, προς την κατεύθυνση της άμεσης διακοπής των απεργιακών κινητοποιήσεων των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ., δεδομένου ότι ο εμπορικός κόσμος δεν μπορεί πλέον να ανέχεται όπως οι εκάστοτε συντεχνιακές διεκδικήσεις διαφόρων Κλάδων, να πλήττουν βάναυσα την οικονομική υπόσταση ακόμα και την ίδια την ύπαρξη εκατοντάδων ζωογόνων εμπορικών επιχειρήσεων και εις βάρος της απασχόλησης των εργαζομένων σ’ αυτές".
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί , εισαγωγές , Εξαγωγές Εμπορευμάτων.

Καθυστερήσεις επιβαρύνουν εμπορεύματα

“Το παιχνίδι θα παιχτεί στις σταλίες και τις υπερημέριες”, ήταν η με νόημα επισήμανση κύκλων του εμπορικού κόσμου που παρακολουθήσαν σήμερα στον Πειραιά τη σύσκεψη των Εμπορικών Συλλόγων της ευρύτερης περιοχής η οποία έγινε με πρωτοβουλία του Εμπορικού Συλλόγου της πόλης.
Βέβαια η αναφορά αφορούσε τα παγιδευμένα εντός των λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης εμπορευμάτων και πρώτων υλών, δηλαδή τα ποσά που θα κληθούν επί προσθέτως να καταβάλλουν οι εταιρείες για την παραλαβή τους, όταν και εφόσον αυτά βγουν εκτός λιμένος με φορτηγά δημόσιας χρήσης, που ως γνωστόν βρίσκονται σε φάση κινητοποιήσεων.
Ο εμπορικός κόσμος στη σημερινή συνάθροιση έκανε λόγο για σοβαρές ελλείψεις της αγορά για μια ιδιότυπη ομηρεία, ανάλογα με το ποιος και πότε απεργεί αλλά και μια κατάσταση της οικονομίας η οποία με μαθηματικό υπολογισμό οδηγεί στην “εξαΰλωση” κυρίως μικρομεσαίων εμπορικών επιχειρήσεων.
Προς ώρας πάντως είναι άγνωστο αν οι Εμπορικοί Σύλλογοι και τα οικεία Επιμελητήρια θα καταθέσουν αίτηση στους Οργανισμούς Λιμένων αλλά και τη ΣΕΠ ΑΕ για απαλλαγή από τις σταλίες, έκπτωση στα αποθήκευτρα ,και τις υπερημέριες επικαλούμενοι το έκτακτο της υπόθεσης λόγω των απεργιακών κινητοποίησεων.
Πάντως και τέτοιο αίτημα να κατατεθεί δεν είναι σίγουρο ότι θα γίνει δεκτό, δεδομένης της κατάστασης της οικονομίας γεγονός που θα έχει σαν αποτέλεσμα τα όποια επιπρόσθετα να μετακυλιστούν ως συνήθως, στη τσέπη του τελικού καταναλωτή.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης ,Εκτελωνισμός εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com

Τον Οκτώβριο στον ΣΕΜΠΟ Γ. Παπανδρέου - Γ. Ζιαμπάο

Στον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά κατεβαίνει στις αρχές Οκτωβρίου ο πρωθυπουργός, Γιώργος Παπανδρέου, προκειμένου μαζί με τον Κινέζο ομόλογό του Γουέν Ζιαμπάο να επισκεφθούν την προβλήτα ΙΙ που από την 1η Ιουνίου 2010 έχει περάσει στη διαχείριση του ομίλου της Cosco. Με αυτό τον τρόπο, προφανώς θα επιδιώξει να περάσει στη διεθνή κοινότητα το μήνυμα ότι η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα όχι μόνο να προσελκύσει, αλλά και να υποστηρίξει μεγάλες επενδύσεις στις υποδομές της χώρας, ιδιαίτερα στις ναυτιλιακές μεταφορές.
Ο Κινέζος πρωθυπουργός θα πραγματοποιήσει στα τέλη Σεπτεμβρίου με αρχές Οκτωβρίου τριήμερη επίσκεψη στη χώρα, η οποία, σύμφωνα με πληροφορίες, θα επικεντρωθεί στην επένδυση της κρατικής Cosco στον Πειραιά, ενώ θα συνοδεύεται και από τον πρόεδρο του ομίλου Wei Jiafu. Η Cosco έχει ανακοινώσει ότι στο διάστημα έως το 2015 θα πραγματοποιήσει στο λιμάνι του Πειραιά επενδύσεις που θα της επιτρέψουν να διακινεί σε ετήσια βάση 3,7 εκατ. teus, με στρατηγικό στόχο να τον καταστήσει κύρια πύλη φορτίων προς τη Νότια, Κεντρική Ευρώπη, τη Βόρεια Αφρική και τις γύρω περιοχές. Γι' αυτό τον λόγο έχει συστήσει συνασπισμό με τρεις ακόμα ναυτιλιακές εταιρείες από την Ιαπωνία, την Ταϊβάν και τη Νότια Κορέα.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κινεζική αντιπροσωπία θα συζητήσει παράλληλα με την κυβέρνηση το ενδιαφέρον που υπάρχει από την Κίνα να προχωρήσει στην επένδυση για την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. Πρόκειται για μία επένδυση της τάξεως των 150 εκατ. ευρώ που «κουμπώνει» με τις στρατηγικές της επιδιώξεις.
Με κοινό σχήμα
Στην προηγούμενη επίσκεψη του προέδρου της Cosco στην Ελλάδα, είχε συζητηθεί μεταξύ Cosco και ΟΛΠ, η πιθανότητα μέσα από ένα κοινό σχήμα να κατέλθουν στον διαγωνισμό που θα προκηρυχθεί από την Τραινοσέ. Μάλιστα ο ΟΛΠ σκοπεύοντας να διεκδικήσει μία θέση στην αγορά των logistics έχει συστήσει θυγατρική εταιρεία την Logistic OLP. Πηγές του Οργανισμού ανέφεραν ότι το κοινό επιχειρηματικό σχήμα θα αποτελέσει το αντικείμενο της συζήτησης των δύο πλευρών, καθώς υπάρχει γενική συμφωνία για μία κοινή κάθοδο.
Πηγή:Ημερησία
Αναδημοσίευση: Αλέξ. Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων http://www.ektelonismos.com/