Χρειάζεται ενιαίο μέτωπο πάλης

Ο Σταμάτης Βάσσος, μέλος της Επιτροπής Πόλης της ΚΟΠ, αναφέρθηκε στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών που προωθεί η κυβέρνηση της ΝΔ, πατώντας στο δρόμο που έστρωσε το ΠΑΣΟΚ. Η κυβέρνηση παραδίδει στα διεθνικά μονοπώλια των μεταφορών τους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) ΟΛΠ και ΟΛΘ, ενώ σχεδιάζει παραπέρα παραχωρήσεις και συμπράξεις για όλο το λιμενικό σύστημα.
Αναφερόμενος στις επιπτώσεις, τόνισε ότι θα έχουμε απώλεια χιλιάδων θέσεων πλήρους, σταθερής, μόνιμης εργασίας με συγκροτημένα δικαιώματα και αντικατάστασή τους με έναν περιορισμένο αριθμό θέσεων που θα δημιουργηθούν από εργαζόμενους με όρους εργασιακού μεσαίωνα, όπως δείχνει ο πρόσφατος διαχωρισμός των νεοπροσλαμβανόμενων λιμενεργατών με την κατάργηση της ισχύουσας Συλλογικής Σύμβασης. Ακόμα, εκτίναξη της ανεργίας στα ύψη, συρρίκνωση και παραπέρα εγκατάλειψη της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, χτύπημα των δικαιωμάτων των ναυτεργατών που θα τους κατεβάσουν στους ντόκους να εκτελούν λιμενεργασίες, σύνθλιψη των μικρομεσαίων και αυτοαπασχολούμενων, επιπτώσεις πολυεπίπεδες σε όλη την κλίμακα του μεταφορικού έργου, σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο και τον ανεφοδιασμό με εμπορεύματα του Λεκανοπεδίου και όχι μόνο, και του νησιώτικου συμπλέγματος.
Απαιτείται άμεσα, τόνισε, να συγκροτηθεί ενιαίο μέτωπο δράσης από τους εργαζόμενους και αυτοαπασχολούμενους μέσα στο λιμάνι, για την ακύρωση των κυβερνητικών μέτρων, για ΟΛΠ ενιαίο αποκλειστικά δημόσιο και στην πορεία ανατροπή του συνόλου αυτής της χρεοκοπημένης αντιλαϊκής πολιτικής. Στα ιδεολογήματα του κεφαλαίου περί «ανταγωνιστικότητας», στην ανάπτυξη με κριτήριο το κέρδος, η απάντηση είναι: «Η κοινωνική κρατική ιδιοκτησία των βασικών συγκεντρωμένων μέσων παραγωγής στους στρατηγικούς τομείς της οικονομίας και η κεντρικά σχεδιασμένη με κάθετη διακλάδωση διεύθυνση της παραγωγής που υπηρετεί την κατανομή με κίνητρο τη λαϊκή ευημερία».
Πηγή: Ριζοσπάστης

Αναγκαία για το κεφάλαιο η απελευθέρωση των λιμενικών υποδομών και υπηρεσιών

Στην κατανόηση του ρόλου του λιμενικού συστήματος στο στρατηγικό σχεδιασμό της αστικής τάξης αναφέρθηκε, μιλώντας στην ημερίδα, ο Μάκης Παπαδόπουλος, υπεύθυνος του Οικονομικού Τμήματος της ΚΕ του ΚΚΕ, επισημαίνοντας ότι η κατανόηση αυτού του ρόλου έχει ιδιαίτερη σημασία για τον προσανατολισμό του λαϊκού κινήματος.
Ο ομιλητής ανέφερε μεταξύ άλλων: «Η αστική τάξη διαχειρίζεται τα λιμάνια εκτός από πύλες εφοδιασμού εμπορευμάτων και σαν συμπλέγματα δραστηριοτήτων πολλών τομέων της οικονομίας. Με την "απελευθέρωση" από την κρατική προστασία των λιμενικών υποδομών και υπηρεσιών, διαμορφώνει κερδοφόρα διέξοδο σε κεφάλαια που έχουν υπερσυσσωρευτεί σε άλλους κλάδους διεθνώς και στην Ελλάδα».
Παρουσιάζοντας συνοπτικά τους σχεδιασμούς και τους ανταγωνισμούς της άρχουσας τάξης, επισήμανε ότι αυτή επιχειρεί να προσδώσει στην Ελλάδα κομβικό ρόλο στις θαλάσσιες μεταφορές, με λειτουργίες μεταφόρτωσης στους θαλάσσιους διαδρόμους της Μεσογείου, του Εύξεινου Πόντου, της Αδριατικής, καθώς και με τις διεθνείς συνδυασμένες μεταφορές διαμέσου κυρίως των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Προσαρμογές σε ευρύτερα σχέδια
Ο ιδιαίτερος ρόλος, που θέλει να προσδώσει η άρχουσα τάξη σε κάθε λιμάνι, συνδέεται άμεσα και με τα ευρύτερα σχέδιά της για την καπιταλιστική ανάπτυξη σε κάθε περιοχή. Ωστόσο, όπως σημείωσε, «ο τρόπος και ρυθμός υλοποίησης αυτών των σχεδίων συνδέεται με την προσπάθεια διαχείρισης από την πλευρά της αστικής τάξης ενός μεγάλου πλέγματος αντιθέσεων και ανταγωνισμών», όπως οι αντιθέσεις ανάμεσα σε ισχυρές ιμπεριαλιστικές δυνάμεις και μεγάλους μονοπωλιακούς ομίλους για τον έλεγχο των λιμανιών με στρατηγική σημασία.
Π.χ., για τον έλεγχο του ΣΕΜΠΟ των ΟΛΠ, ΟΛΘ, συγκρούονται ευρωπαϊκοί, αμερικανοβρετανικοί, κινεζικοί και αραβικοί όμιλοι. Η διαπάλη τους, όπως τόνισε, αφορά και την ανάληψη του παχυλού πακέτου μέτρων ασφάλειας, τα οποία προβλέπονται από το νέο αντιδραστικό Διεθνή Κώδικα για την Ασφάλεια Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων (ISPS Code), που ποινικοποιούν τη συνδικαλιστική δράση.
«Η κυβέρνηση, συνέχισε, επιχειρεί να χειριστεί ευέλικτα το θέμα των σχετικών διαγωνισμών συμβάσεων παραχώρησης, κρατώντας τις απαραίτητες ισορροπίες, συνυπολογίζοντας βέβαια τις δεσμεύσεις της στο πλαίσιο του ΝΑΤΟ και της ΕΕ».
Επισήμανε ότι για την απόκρουση αυτών των σχεδιασμών δεν αρκεί σήμερα ο συνδικαλιστικός αγώνας ενάντια στα γνωστά κυβερνητικά σχέδια ιδιωτικοποίησης. Δεν αρκεί επίσης η αποκάλυψη του ρόλου του ΠΑΣΟΚ, που προωθεί μαζί με τη ΝΔ την υλοποίηση των κατευθύνσεων της Συνθήκης του Μάαστριχτ και της Στρατηγικής της Λισαβόνας, για ανεμπόδιστη κίνηση κεφαλαίου και στα ελληνικά λιμάνια, καθώς και για τη θωράκιση της ανταγωνιστικότητας του εγχώριου κεφαλαίου - πλαίσιο που αποδέχεται και ο ΣΥΝ που προτείνει απροκάλυπτα κεντρική συνεργασία με το ΠΑΣΟΚ. Η μόνη νικηφόρα κατεύθυνση είναι αυτή που προβάλλει το ΚΚΕ, το οποίο θέτει τις πολιτικές προϋποθέσεις για τη συνδυασμένη ικανοποίηση όλων των λαϊκών αναγκών.
Πηγή: Ριζοσπάστης

Πιέσεις για εκσυγχρονισμό και των ελληνικών λιμανιών

Στην προηγούμενη πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας αποδίδει η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς τις πολύμηνες καθυστερήσεις οι οποίες ήδη καταγράφονται στην προώθηση των αναγκαίων μεταρρυθμίσεων στο πρώτο λιμάνι της χώρας. Ο πρόεδρος του Οργανισμού κ. Διον.Μπεχράκης αποφεύγει να τοποθετηθεί στο ποιος ευθύνεται για την καθυστέρηση που υπάρχει τόσο σε επίπεδο εισόδου επενδυτών στον λιμένα όσο και στον εκσυγχρονισμό του, αλλά επισημαίνει την ανάγκη λήψης αποφάσεων. Ο διευθύνων σύμβουλος του λιμένος κ. Ν.Αναστασόπουλος υποστηρίζει ότι η έλευση ιδιωτών στη διαχείριση των Σταθμών Υποδοχής Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ είναι μονόδρομος για την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό του λιμένος. Και φέρνει ως παράδειγμα όσα συμβαίνουν στη γειτονιά μας στον λιμενικό τομέα, εστιάζοντας το βλέμμα του στη γειτονική Τουρκία και στην ιδιωτικοποίηση του λιμένος της Σμύρνης, αλλά και στην ιδιωτικοποίηση λιμανιών στην Αίγυπτο.
Πηγή :Το Βήμα

Με διεθνή διαγωνισμό η είσοδος ιδιωτών στα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης

Ενδιαφέρον διεθνών εταιρειών για την ανάπτυξη και διαχείριση τέρμιναλ για τα εμπορευματοκιβώτια .

Υ πό τη σκιά δύο μεγάλων προβλημάτων της οικονομίας, της απειλής λουκέτου στην Ολυμπιακή αλλά και της κοινωνικής έντασης που δημιουργεί η ασφαλιστική μεταρρύθμιση, τρεις υπουργοί της κυβέρνησης παρουσιάζοντας τις προοπτικές της οικονομίας στο συνέδριο του Ελληνοαμερικανικού Επιμελητηρίου υπογράμμισαν την ανάγκη κοινωνικής συναίνεσης στις επερχόμενες αλλαγές. Στις ομιλίες τους ενώπιον ακροατηρίου επιχειρηματιών και τεχνοκρατών χθες το απόγευμα τόνισαν και την ανάγκη για την εξεύρεση βιώσιμης λύσης για την Ολυμπιακή, παρ΄ ότι ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Κ.Χατζηδάκης στην πρωινή του παρέμβαση περιορίστηκε σε γενικότητες και δεν έκανε καμία συγκεκριμένη αναφορά στο φλέγον αυτό ζήτημα. Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γ.Βουλγαράκης μιλώντας στο συνέδριο αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα συντονισμού όλων των φορέων της ναυτιλίας για να μεγεθυνθεί το όφελος για την ελληνική οικονομία αλλά και στην ανάγκη να προωθηθεί η μεταρρύθμιση για την είσοδο ιδιωτών στα λιμάνια. Σε αυτό το πνεύμα και με δεδομένο ότι είναι έτοιμα τα επενδυτικά σχέδια για την ανάπτυξη των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, εκτιμάται ότι σύντομα θα ανακοινωθούν οι διεθνείς διαγωνισμοί για την είσοδο ιδιωτών στη διαχείριση των λιμένων. Οπως επεσήμαναν ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ κ. Ν.Αναστασόπουλος και ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ κ. Ι.Τσάρας, τα δύο μεγαλύτερα λιμάνια βρίσκονται σε φάση έντονης ανάπτυξης, ενώ το ενδιαφέρον διεθνών εταιρειών για να αναλάβουν την ανάπτυξη και διαχείριση τέρμιναλ για τα εμπορευματοκιβώτια είναι μεγάλο. Οπως είπε ο κ. Βουλγαράκης, «απαιτείταιη συναίνεση όλων των εμπλεκομένων ώστε να επιτύχει η προσπάθεια.Δεν θα αιφνιδιάσουμε κανέναν στη διαδικασία αυτήαλλά και δεν θα αιφνιδιαστούμε». Επίσης ο υπουργός αναφέρθηκε στα σχέδια ανάπτυξης των λιμενικών υποδομών για την εξυπηρέτηση γραμμών υδροπλάνων, ενώ ο κ. Τσάρας παρουσίασε σχετικά σχέδια για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. «Οι λιμένες στην εποχή των logistics πρέπει να γίνουν ο αξιόπιστος κρίκος της εφοδιαστικής αλυσίδας» είπε ο κ. Βουλγαράκης. «Καλούμαστε να δημιουργήσουμε εκείνο το λιμενικό περιβάλλον με το οποίο θα ενεργοποιηθούν πιο αποδοτικά και θα αξιοποιηθούν εν τέλει οι λιμενικές μας υποδομές».

Πηγή:Βήμα

Λειτουργία Τελωνείου στον Αμπελώνα Θεσπρωτίας

Προς : 1) Υπουργό Οικονομίας και Οικονομικών κ. Γεώργιο Αλογοσκούφη2) Υπουργό Εσωτερικών κ. Προκόπη Παυλόπουλο
ΕΡΩΤΗΣΗ
Θέμα : «Λειτουργία Τελωνείου Γ΄ Τάξης στον Αμπελώνα Θεσπρωτίας και Δρυμάδες Ιωαννίνων»
Στον Αμπελώνα Θεσπρωτίας και στις Δρυμάδες Ιωαννίνων λειτουργούσαν εδώ και αρκετά χρόνια διαβάσεις από και προς την Αλβανία, οι οποίες αναβαθμίστηκαν σε Τελωνεία Γ΄ Τάξης.Το Τελωνείο Γ΄Τάξης Αμπελώνα λειτουργεί μόνο για διάβαση πεζών και όχι αυτοκινήτων, ενώ το αντίστοιχο στις Δρυμάδες Πωγωνίου είναι ιδρυμένο μόνο στα χαρτιά και λειτουργεί ατύπως μόνο σε περιόδους αιχμής για διάβαση πεζών.Οι άνθρωποι που επιλέγουν αυτά τα σημεία εισόδου και εξόδου από και προς την Ελλάδα είναι αναγκασμένοι να χρησιμοποιούν διαφορετικά αυτοκίνητα για την εξυπηρέτησή τους εντεύθεν και εκείθεν συνόρων, αφού δεν επιτρέπεται η διέλευση αυτοκινήτων. Από τη περιοχή Αμπελώνα εξυπηρετούνται οι κάτοικοι τριάντα περίπου χωριών των επαρχιών Λιβαδειάς και Δίβρης Αγ. Σαράντα και από τις Δρυμάδες οι κάτοικοι των χωριών Άνω Πωγωνίου και της Ζαγοριάς Αργυροκάστρου. Και στη μία και στην άλλη περίπτωση πρόκειται για δύσβατες και ορεινές περιοχές, απομονωμένες στους ορεινούς όγκους.
ΕΡΩΤΩΝΤΑΙ οι κ. Υπουργοί
1. Εάν και πότε θα ρυθμιστεί το θέμα της διέλευσης αυτοκινήτων από τα Τελωνεία Αμπελώνα και Δρυμάδων.2. Πότε θα αρχίσουν οι εργασίες κατασκευής του Τελωνείου Δρυμάδων Ιωαννίνων.
Ο ερωτών Βουλευτής
Μιχάλης Χρ. Παντούλας

Κατασκευή υπόγειου πάρκινγκ από ΟΛΘ

ΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ υπόγειου πάρκινγκ συζητάει ήδη η διοίκηση της ΟΛΘ Α.Ε. με τον παραχωρησιούχο της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης, τη «Θερμαϊκή Οδό». Η κατασκευή ενός τέτοιου πάρκινγκ θα εξαρτηθεί από το χώρο που θα καταλάβει το έργο και η ζώνη εργασιών της Υποθαλάσσιας, στη χερσαία έκταση του λιμανιού όπου λειτουργούν δύο επίγειοι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, 665 θέσεων. Τα δύο αυτά πάρκινγκ διαχειρίζεται η ΟΛΘ Α.Ε., με έσοδα που ετησίως είναι κοντά στο 1 εκ. ευρώ. Τα έργα κατασκευής της Υποθαλάσσιας πολύ πιθανόν να «αχρηστεύσουν» μέρος των πάρκινγκ αυτών, οπότε σε μία τέτοια περίπτωση τον ΟΛΘ θα ενδιέφερε η κατασκευή υπογείου πάρκινγκ. Πριν ληφθεί η όποια απόφαση για το εάν και πώς η ΟΛΘ Α.Ε. θα εμπλέκεται στο έργο, θα εκπονηθεί σχετική μελέτη. Σημειώνεται πως σε ό,τι αφορά στη λειτουργία πάρκινγκ στο χώρο του λιμένα, εκκρεμεί εδώ και μία τριετία το θέμα της τοποθέτησης πλωτών χώρων στάθμευσης από τη πλευρά του προβλήτα Α. Υπενθυμίζεται ότι στο διαγωνισμό που είχε προκηρυχθεί το 2004 με αντικείμενο την εκμίσθωση λιμενικού χώρου για την ίδρυση, λειτουργία και εκμετάλλευση πλωτού σταθμού αυτοκινήτων, είχαν συμμετάσχει η Πλωτά Πάρκινγκ ΑΕΕ και η Ένωση Εταιρειών Acte Park Βορείου Ελλάδος.Η ολοκλήρωση της διαδικασίας καθυστέρησε περίπου δύο χρόνια λόγω του ότι υπήρξαν ενστάσεις από τις δύο εταιρείες, κατατέθηκαν αγωγές με αποτέλεσμα η υπόθεση να χρονοτριβήσει. Τελικώς, το δ.σ. της ΟΛΘ Α.Ε. κατακύρωσε το διαγωνισμό στην Acte Park, ενώ η Πλωτά Πάρκινγκ εγγράφως προειδοποιεί ότι θα καταθέσει αγωγή με την οποία θα ζητεί να αποζημιωθεί για τη ζημία που υπέστη, επειδή, όπως υποστηρίζει, η τεχνική της προσφορά απορρίφθηκε παράνομα. Το επόμενο βήμα για τα πλωτά πάρκινγκ, εφ' όσον ομαλά προχωρήσουν οι προβλεπόμενες διαδικασίες, θα είναι η υπογραφή σύμβασης μεταξύ της εταιρείας και του ΟΛΘ. Στην περίπτωση αυτή θα δημιουργηθούν δύο πλωτοί σταθμοί αυτοκινήτων, από τη λειτουργία των οποίων θα έχει η ΟΛΘ Α.Ε. ετήσιο έσοδο περίπου 300 χιλ. ευρώ.
Πηγή:Ναυτεμπορική

ΟΛΘ: Αγκάθι η έλλειψη υποδομών

Σε σημείο μηδέν για την εξέλιξή της σε διαμετακομιστικό κέντρο βρίσκεται η Θεσσαλονίκη, με δεδομένα τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το λιμάνι της τόσο λόγω της άμεσης επαφής του με τον αστικό ιστό όσο και εξαιτίας της έλλειψης υποδομών. Μάλιστα ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε. Ιωάννης Τσάρας χαρακτήρισε την έλλειψη υποδομών, όπως η επαρκής σιδηροδρομική σύνδεση, σημαντικό πρόβλημα για το λιμάνι.
Παράλληλα αναφέρθηκε στην όλο και μεγαλύτερη αύξηση διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων, η οποία θα συνεχιστεί για τουλάχιστον δύο δεκαετίες. Σημείωσε μάλιστα πως στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης για κάθε δυόμισι εμπορευματοκιβώτια που εισάγονται εξάγεται ένα, με συνέπεια κάποιες από τις διαδρομές να είναι αντιοικονομικές εξαιτίας των άδειων εμπορευματοκιβωτίων. Έκανε δε γνωστό πως η ΟΛΘ Α.Ε. συμμετέχει σε πρόγραμμα για την ανάπτυξη πτυσσόμενων εμπορευματοκιβωτίων.
Πηγή:Μακεδονία

Ερχονται «σεισμικές αλλαγές» στην παγκόσμια οικονομική γεωγραφία

ΕΚΔΗΛΩΣΗ με προσκεκλημένο το διακεκριμένο οικονομολόγο και σύμβουλο επενδυτικής στρατηγικής Δρ. Allen Sinai πραγματοποίησε την Παρασκευή η EFG Eurobank.Στο σύντομο χαιρετισμό που απηύθυνε ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Eurobank, Ν. Καραμούζης, ανέφερε ότι η εκδήλωση εντάσσεται στις δραστηριότητες της Διεύθυνσης Οικονομικών Μελετών της Eurobank υπό τον καθηγητή, Γκίκα Χαρδούβελη.O Δρ. Sinai στην ομιλία του έκανε λόγο για «σεισμικές αλλαγές» στην παγκόσμια οικονομική και χρηματοοικονομική γεωγραφία λόγω:α) της ανόδου της ισχύος της Κίνας, της Ινδίας και των υπολοίπων χωρών της Ασίας,β) της ενδυνάμωσης της Ευρώπης με την επέκτασή της προς Ανατολάς, αλλά και της ενδυνάμωσης των χωρών που παράγουν πετρέλαιο καιγ) της παγκοσμιοποίηση και της επέκτασης του διεθνούς εμπορίου και της μετακίνησης των κερδοσκοπικών κεφαλαίων.Παρουσιάζοντας τις προβλέψεις του για τα επόμενα χρόνια, αναφέρθηκε ιδιαίτερα στη θέση των ΗΠΑ στην παγκόσμια οικονομία και στις επιπτώσεις που θα έχει μια επικείμενη οικονομική ύφεση στη χώρα. Τόνισε ότι ο επόμενος χρόνος θα χαρακτηριστεί από τη συνέχιση της πιστωτικής κρίσης και τη σημαντική επιβράδυνση στους ρυθμούς ανάπτυξης των ΗΠΑ, πιθανότατα στη ζώνη 1-2% μεταβολής του ΑΕΠ καθώς και την αύξηση της ανεργίας.Χωρίς να αποκλείει το ενδεχόμενο ύφεσης στις ΗΠΑ, στο οποίο δίνει πιθανότητα περίπου 50%, ανέφερε ότι προβλέπει επιδείνωση στην αγορά ιδιωτικής κατοικίας, μείωση της κατανάλωσης και πτωτικές τάσεις στα χρηματιστήρια των ΗΠΑ και τις οικονομίες της Βορείου Αμερικής, με περαιτέρω αποδυνάμωση του δολαρίου, πάνω από την ισοτιμία ευρώ/δολαρίου 1,5. Ο Δρ. Sinai ανέφερε επίσης ότι τα επιτόκια παρέμβασης στις ΗΠΑ θα μειωθούν έως το 3,5% το 2008 ή και ακόμα χαμηλότερα. Στις ΗΠΑΟ Δρ. Sinai εκτίμησε ότι η οικονομική επιβράδυνση στις ΗΠΑ δεν θα γενικευτεί σε παγκόσμια κλίμακα με την ίδια ένταση, όπως έχει συμβεί πολλές φορές στο παρελθόν, καθώς οι αναδυόμενες αγορές, οι υψηλοί ρυθμοί ανάπτυξης σε Κίνα, Ινδία και Ρωσία και η ισχυροποίηση των οικονομιών τους, αντισταθμίζει τις αρνητικές επιπτώσεις μιας ύφεσης στις ΗΠΑ.Αυτό, είπε, ευνοεί ιδιαίτερα τις οικονομίες της Ευρωζώνης που, ενώ μπορεί να αντιμετωπίσουν μια κάποια επιβράδυνση στους ρυθμούς ανάπτυξης, λόγω μείωσης των εξαγωγών προς τις χώρες της Βόρειας Αμερικής, θα επωφεληθούν σημαντικά από την ισχυροποίηση των οικονομιών της ανατολικής Ευρώπης και Ρωσίας. Τέλος, ο Δρ. Sinai προβλέπει ότι η άνοδος στην τιμή του πετρελαίου θα σταματήσει, λόγω επιβράδυνσης στις οικονομίες και μείωσης της ζήτησης. Ωστόσο, θεωρεί θετικές τις προοπτικές του κλάδου των μεταφορών και του διαμετακομιστικού εμπορίου, ιδίως μεταξύ Ευρώπης - Ασίας - Λατινικής Αμερικής και πιστεύει ότι οι επενδύσεις στις αγορές και τις οικονομίες των αναδυόμενων αγορών και της Ασίας, προσφέρουν μεσο-μακροπρόθεσμα, ευκαιρίες για υψηλές αποδόσεις.Ο Δρ. Sinai, τον οποίο παρουσίασε στο ελληνικό κοινό ο οικονομικός σύμβουλος του ομίλου της Eurobank, καθηγητής Γκίκας Χαρδούβελης, είναι πρωτοπόρος σε θέματα ανάλυσης και πρόβλεψης οικονομιών και χρηματαγορών, με συμβουλευτική, επιστημονική και ακαδημαϊκή δράση 35 ετών. Είναι γνωστός για την ανάπτυξη του «Sinai-Boston Large Quarterly Macroeconomic Model», ένα από τα πλέον ολοκληρωμένα και ακριβή οικονομετρικά υποδείγματα ευρείας κλίμακας για την αμερικανική οικονομία. Έχει βραβευτεί πάνω από 15 φορές τα τελευταία χρόνια ως ένας από τους καλύτερους forecasters διεθνώς.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Συνεχίζεται ο διάλογος για τα λιμενικά τέλη

ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ο άτυπος διάλογος για τα τέλη υπέρ τρίτων στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος με επιστολή του στη «Ν» και με αφορμή τη συνέντευξη του Πρόεδρου της ΕΕΑ Μιχάλη Σακέλλη στην εφημερίδα μας (φύλλο 20/11/2007), όπου αναφερόταν στα λιμενικά τέλη, γενικώς και όχι μόνο στον ΟΛΠ. επισημαίνει τα εξής:«Ο ισχυρισμός περί συνεχούς αύξησης των τελών δεν ευσταθεί για τον ΟΛΠ. Για διάστημα 10 περίπου ετών από το 1997 μέχρι το 2006 δεν επεβλήθη καμιά απολύτως αύξηση. Η αναθεώρηση τιμής στην αρχή του 2006 περιορίσθηκε στο 6% και έμεινε αμετάβλητη επίσης για δύο χρόνια, ενώ η προτεινόμενη αύξηση για το 2008 υπολείπεται κατά πολύ του συνολικού πληθωρισμού της περιόδου δύο ετών που μεσολαβεί. Εν πάση περιπτώσει το δ.σ. του ΟΛΠ ενέκρινε αύξηση των εισιτηρίων κατά 4% αλλά με ισχύ 2ετίας 2008-2009.- Ο χαρακτηρισμός των λιμενικών τελών ως «μη ανταποδοτικά» τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τον ΟΛΠ, απαξιώνει τη διαρκή προσπάθεια του Οργανισμού για βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών σε επιβάτες και πλοία και η οποία εκφράζεται με σημαντικές επενδύσεις για την αναβάθμιση των παροχών στα πλοία, τον εκσυγχρονισμό των χώρων υποδοχής των επιβατών, τη δημιουργία ή επέκταση επιβατών σταθμών, τη συντήρηση και επισκευή των λιμενικών υποδομών, την ασφαλή μεταφορά, άνετη παραμονή και ενημέρωση του επιβατικού κοινού, την κατασκευή πεζογέφυρας και πλείστα άλλα, για να μην αναφερθούμε στην ενίσχυση των λειτουργικών δαπανών για φωτισμό και την εξασφάλιση συνεχούς καθαριότητας του χερσαίου και θαλάσσιου χώρου.- Εφόσον είναι ακριβής ο υπολογισμός των καταβαλλόμενων λιμενικών τελών, ύψους 20 εκατ. ευρώ ετησίως από τους επιβάτες στους Οργανισμούς Λιμένων και λιμενικά Ταμεία της χώρας, τούτο συνεπάγεται ότι οι χρεώσεις του ΟΛΠ είναι τουλάχιστον μηδαμινές σε σχέση με τα λοιπά λιμάνια, αφού τα έσοδα του ΟΛΠ εξ αυτών δεν υπερβαίνουν το 20% του εν λόγω ποσού. Σημειωτέον ότι ο ΟΛΠ είναι το μεγαλύτερο επιβατικό λιμάνι όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά και στην Ευρώπη από το οποίο διακινούνται 20 εκατ. επιβάτες ετησίως.Συμπερασματικά υπογραμμίζουμε ότι: «τα λιμενικά τέλη του ΟΛΠ έχουν ελάχιστη βαρύτητα στο σύνολο της αξίας του εισιτηρίου των επιβατών και κάθε προσπάθεια να αποδοθεί σε αυτά η ευθύνη για την αύξηση του κόστους στο επιβατικό κοινό είναι παραπλανητική».
Η μάχη των τελών
Επισημαίνεται ότι το θέμα που έχει θέσει η Ενωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας είναι κατά πόσο τα λιμενικά τέλη είναι ανταποδοτικά, ερώτημα που δεν αφορά μόνο τον ΟΛΠ, αλλά το σύνολο των λιμενικών ταμείων. Επίσης σε σχέση με τα λιμενικά τέλη ένα ακόμη θέμα είναι εάν οι μηχανισμοί είσπραξής των είναι αποτελεσματικοί.Οπως επισημάνθηκε στην προχθεσινή συνέντευξη Τύπου του ΟΛΠ τα έσοδα του Οργανισμού από τα τέλη είναι περίπου 5 εκατ. ευρώ το χρόνο. Η αύξηση των εσόδων τα τελευταία χρόνια δείχνει ότι εισπράττεται κοντά στο 100% των τελών που αντιστοιχούν στα εισιτήρια της ακτοπλοΐας, υπογραμμίσθηκε.Ωστόσο η διοίκηση του ΟΛΠ παραδέχθηκε ότι δεν υπάρχει ένα μοντέλο αντικειμενικό που να πιστοποιεί πλήρως το συνολικό αριθμό επιβατών που ταξίδεψαν μέσω του λιμανιού. Οι υπολογισμοί είναι κατά προσέγγιση από τη σύγκριση της λίστας επιβατών της εταιρείας και του λιμεναρχείου. Το θέμα εξετάζεται όπως ειπώθηκε, προκειμένου με τη χρήση της τεχνολογίας να επιλυθεί πλήρως. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πέραν του ΟΛΠ και ορισμένων άλλων λιμένων που είναι ΑΕ, στα υπόλοιπα λιμάνια τα λιμενικά τέλη είναι ποσοστιαία και όχι καθαρή τιμή επί του εισιτηρίου. Με την απελευθέρωση της αγοράς και τους πολλούς τύπους εισιτηρίων που ισχύουν προκύπτουν προβληματισμοί κατά πόσο θα εισπράττονται σωστά τα λιμενικά τέλη, ενώ τεράστια φαίνεται να είναι και η γραφειοκρατία που θα αναπτυχθεί.Σύμφωνα με πληροφορίες το θέμα συζητείται μεταξύ Ενωσης και υπουργείου, προκειμένου να εξευρεθεί η βέλτιστη λύση. Πάντως το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας προώθησε ρύθμιση για την ανάθεση σε ιδιωτικές εταιρείες της είσπραξης των λιμενικών τελών, μέτρο που όπως επισημάνθηκε στη συνέντευξη της διοίκησης του ΟΛΠ ίσως αντιμετωπίσει τα όποια προβλήματα.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Τούρκοι, Αιγύπτιοι, Ελληνες πουλάνε τα λιμάνια τους

Μονομερώς και ενάντια στη γνώμη της Ομοσπονδίας των εργαζομένων (ΟΜΥΛΕ), που αντιτίθενται στην ιδιωτικοποίηση των κερδοφόρων Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των εμπορικών λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης, η διοίκηση του ΟΛΠ προανήγγειλε χθες, σε συνέντευξη Τύπου, την άμεση παραχώρησή τους σε ιδιώτες.
Επίσης γνωστοποίησε αύξηση κατά 7,9% του κύκλου εργασιών του Οργανισμού, στο 9μηνο του 2007.Στην άμεση υλοποίηση της απόφασης της κυβέρνησης και ειδικά του πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή, για ιδιωτικοποίηση των δύο σταθμών, που είναι «αιμοδότες» των δύο Οργανισμών Διαχείρισης, αναφέρθηκε ο διορισμένος διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος, παρουσία του νέου προέδρου Διον. Μπεχράκη, διορισμένου, μέχρι πρόσφατα, διευθύνοντος συμβούλου στον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου.Για τους δύο σταθμούς, για τους οποίους ενδιαφέρονται έντονα αραβικές, αμερικανικές και κινεζικές εταιρείες, ο κ. Αναστασόπουλος προέβαλε ως αναγκαίο να συναφθεί στρατηγική συμφωνία με ιδιώτες και έφερε ως παράδειγμα ανάλογες συμφωνίες για τα τουρκικά λιμάνια Σμύρνης και Μυρσίνης και τα αιγυπτιακά Σόχα και Πορτ Σάιντ.
Ο Καραμανλής είχε υποσχεθεί τα λιμάνια στους ΚινέζουςΟ ΟΛΠ καθυστερεί τις επενδύσειςΠρόσθεσε μάλιστα πως ο ΟΛΠ «καθυστερεί ήδη στην εφαρμογή του επενδυτικού σχεδίου» κάνοντας λόγο για ενίσχυση της δυναμικότητάς του και ανάληψη κυρίαρχου ρόλου στο έργο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων στη Μεσόγειο.Επίσης, επικαλέστηκε τον ανταγωνισμό των λιμένων της περιοχής για να στηρίξει την άμεση υλοποίηση του γιγαντιαίου, όπως είπε, επενδυτικού σχεδίου του ΟΛΠ «που χρειάζεται συμμαχία με το ιδιωτικό κεφάλαιο».Η προοπτική αυτή, εκτίμησε, «θα αποτρέψει καταχρηστικές πρακτικές και θα εξασφαλίσει στο βασικό μέτοχο, δηλαδή το Ελληνικό Δημόσιο, την απαραίτητη πρόσβαση στο λιμενικό γίγνεσθαι της χώρας».Ο κ. Αναστασόπουλος απέδωσε την άνοδο του τζίρου του ΟΛΠ κυρίως στις αυξήσεις κατά 23% των αυτοκινήτων που διακινήθηκαν από το λιμάνι, κατά 22% του εγχώριου φορτίου στα εμπορευματοκιβώτια και στον κατάπλου πλοίων. Τα προ φόρων κέρδη της περιόδου είπε ότι θα φτάσουν τα 26,7 εκατ. ευρώ σημειώνοντας αύξηση 54,8%.
Πηγή:ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Ασφάλεια των παιχνιδιών: η Επιτροπή επανεξετάζει τα µέτρα για την ασφάλεια των προϊόντων

Bρυξέλλες , Ασφάλεια των παιχνιδιών: η Επιτροπή επανεξετάζει τα µέτρα για την ασφάλεια των προϊόντων και χαιρετίζει τη «σηµαντική πρόοδο» που σηµειώνει η Κίνα
Η Επίτροπος κα Meglena Kuneva παρουσίασε σήµερα µια σειρά πρωτοβουλιών για τη λήψη µέτρων µε σκοπό την ενίσχυση της επιβολής της νοµοθεσίας και της εφαρµογής των ελέγχων που εκτελούνται σήµερα στην ΕΕ σχετικά µε την ασφάλεια των προϊόντων. Κατά τους προσεχείς µήνες προτεραιότητα θα έχουν τα εξής µέτρα: διεξοδική εξέταση των µέτρων που
λαµβάνουν οι επιχειρήσεις για την ασφάλεια των προϊόντων στην αλυσίδα εφοδιασµού των παιχνιδιών (θα ολοκληρωθεί το πρώτο τρίµηνο του 2008)· σειρά συγκεκριµένων µέτρων για την ενίσχυση της επιτήρησης βάσει επικινδυνότητας από τα εθνικά όργανα εποπτείας της αγοράς και τις τελωνειακές αρχές – συµπεριλαµβανοµένου µέτρου της Επιτροπής που θα
αφορά αποκλειστικά τους κινδύνους από τους µαγνήτες στα παιχνίδια. Τα αποτελέσµατα της τελευταίας έκθεσης RAPEX για την Κίνα (δηλ. του συστήµατος ταχείας ανταλλαγής πληροφοριών για τα επικίνδυνα προϊόντα) δείχνουν ότι οι κινεζικές αρχές έχουν σηµειώσει σηµαντική πρόοδο σε ό,τι αφορά τη λήψη διορθωτικών µέτρων για να σταµατήσει η εισροή
επικίνδυνων προϊόντων στην ευρωπαϊκή αγορά. Σύµφωνα µε την έκθεση διερευνήθηκαν πλήρως 184 υποθέσεις τους τελευταίους τρεις µήνες, δηλ. το διάστηµα Ιουλίου-Σεπτεµβρίου 2007, σε σύγκριση µε 84 µόνο υποθέσεις που αναφέρονται στις δύο προηγούµενες εκθέσεις µαζί (Ιούλιος 2007, ∆εκέµβριος 2006). ∆ιορθωτικά µέτρα ελήφθησαν στο 43% των περιπτώσεων. Έως το ∆εκέµβριο του 2007, η Κίνα θα πρέπει να έχει θέσει σε λειτουργία ένα
εγχώριο σύστηµα προειδοποίησης βάσει του συστήµατος RAPEX για το συντονισµό του έργου µε τις περιφέρειες και τη βελτίωση της συνεργασίας.
Η Επίτροπος κα Kuneva είπε: «Στον κόσµο που ζούµε δεν µπορούµε να προσφέρουµε 100% εγγυήσεις. Αλλά µπορούµε να εξασφαλίσουµε ότι το σύστηµα είναι κατάλληλο για το σκοπό για τον οποίο προορίζεται. Μπορούµε να εξασφαλίσουµε ότι δεν λείπει κανένας κρίκος της αλυσίδας. Μπορούµε να εξασφαλίσουµε ότι παραγωγοί, εισαγωγείς, έµποροι και κυβερνήσεις και η ΕΕ είναι έτοιµοι να εντοπίζουν ταχύτατα και να επιλύουν νέα προβλήµατα, τη στιγµή που αυτά εµφανίζονται. Σας διαβεβαιώνω ότι δεσµεύοµαι 100% να ασκήσω πίεση για να εξασφαλίσω το υψηλότερο δυνατό επίπεδο ασφάλειας για τους πολίτες µας».

Τα αποτελέσµατα του απολογισµού
1. Οικονοµικοί συντελεστές
Η πρώτη νοµική ευθύνη για τη διάθεση ασφαλών παιχνιδιών στην αγορά βαρύνει τη βιοµηχανία. Τα µέτρα που έχει λάβει η βιοµηχανία σε σχέση µε τις τελευταίες ανακλήσεις προϊόντων από την αγορά είναι αποτελεσµατικά, αλλά η συνεχής ροή µηνυµάτων στο σύστηµα RAPEX φανερώνει ότι υπάρχουν ακόµη σηµαντικά προβλήµατα που έχει να επιλύσει η βιοµηχανία προκειµένου να διασφαλίσει, ιδίως στο τελευταίο σκαλοπάτι της αγοράς, ότι τα παιχνίδια είναι ασφαλή. Προτεραιότητα πρέπει να δοθεί στη δράση στους εξής τοµείς:
- ∆ιεξοδική εξέταση των µέτρων που λαµβάνουν οι επιχειρήσεις για την ασφάλεια των προϊόντων στην αλυσίδα εφοδιασµού των παιχνιδιών – αποτελέσµατα το πρώτο τρίµηνο του 2008.
- Εκπαίδευση και κατάρτιση των εµπλεκοµένων σχετικά µε τα πρότυπα ασφάλειας των παιχνιδιών για τους κινέζους εταίρους και άλλες αγορές, καθώς και µέτρα για τη βελτίωση των ποσοστών απόσυρσης παιχνιδιών από την αγορά.
- Σειρά συγκεκριµένων µέτρων, που θα συµφωνηθούν το 2008, και θα επιδιώκουν την εµπλοκή κατασκευαστών, εµπόρων λιανικής, εισαγωγέων – ένα «σύµφωνο για την ασφάλεια» - για να αποκατασταθεί η εµπιστοσύνη των καταναλωτών.
2. Μέτρα σε επίπεδο κρατών µελών
Οι εποπτικές αρχές των κρατών µελών υπήρξαν σε γενικές γραµµές προσεκτικές και
έλαβαν συνοδευτικά µέτρα για τις «εκούσιες ανακλήσεις». Προτεραιότητα πρέπει να
δοθεί στη δράση στους εξής τοµείς, µεταξύ άλλων:
- Επειδή δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας για τους µαγνήτες στα παιχνίδια και εν αναµονή της αναθεώρησης του σχετικού προτύπου, η Επιτροπή θα χρησιµοποιήσει τις διατάξεις του άρθρου 13 της οδηγίας για τη γενική ασφάλεια των προϊόντων για να υποβάλει ειδική νοµοθετική πράξη βάσει της οποίας θα είναι υποχρεωτική η κατάλληλη επισήµανση για τους κινδύνους από τους µαγνήτες στα παιχνίδια.
- Τον Ιανουάριο του 2008, η Επιτροπή θα χρησιµοποιήσει τον πίνακα αποτελεσµάτων για τις καλύτερες αγορές καταναλωτικών προϊόντων για τη δηµοσίευση συγκρίσιµων στοιχείων σχετικά µε την εποπτική ικανότητα κάθε κράτους µέλους, ώστε να τεθούν οι βάσεις για περαιτέρω συζήτηση. Το 2008 η Επιτροπή θα δηµοσιεύσει τα αποτελέσµατα µιας τριετούς µελέτης (EMARS) στην οποία αναλύονται οι βέλτιστες πρακτικές στον τοµέα της εποπτείας της αγοράς σε 15 κράτη µέλη.
- Προτεραιότητα θα δοθεί στην ενίσχυση της συνεργασίας µεταξύ τελωνειακών αρχών και αρχών εποπτείας της αγοράς, ιδίως για την ενίσχυση της διαλειτουργικότητας του συστήµατος RIF (έντυπο πληροφοριών στα τελωνεία σχετικά µε τους κινδύνους) µε τα συστήµατα RAPEX και RASFF (σύστηµα ταχείας ανταλλαγής πληροφοριών για επικίνδυνα προϊόντα πλην τροφίµων και συστήµατος έγκαιρης προειδοποίησης για τα τρόφιιµα, αντίστοιχα).
- Η ιχνηλασιµότητα στην αλυσίδα εφοδιασµού προϊόντων έχει καίρια σηµασία για τη λήψη αποτελεσµατικών µέτρων στην περίπτωση των επικίνδυνων προϊόντων. Η Επιτροπή θα δώσει προτεραιότητα στη συνεργασία µε τα κράτη µέλη και τους διεθνείς εταίρους για την εξεύρεση πρακτικών λύσεων στον τοµέα αυτόν και θα εξετάσει τη δυνατότητα µιας πιο επίσηµης νοµικής απαίτησης για την ιχνηλασιµότητα στον τοµέα των καταναλωτικών αγαθών.
3. ∆ιεθνής συνεργασία – Κίνα και ΗΠΑ
Η ανάλυση της έκθεσης RAPEX για την Κίνα έδειξε ότι η κινεζική διοίκηση έχει καταβάλει σηµαντικές προσπάθειες σε ό,τι αφορά τα µέτρα για την επιβολή του RAPEX.
- H Επιτροπή θα αυξήσει την τεχνική υποστήριξη και κατάρτιση, ιδίως σε σχέση µε το νέο εγχώριο σύστηµα έγκαιρης ειδοποίησης στην κινεζική αγορά. Η ιχνηλασιµότητα θα εξακολουθήσει να αποτελεί προτεραιότητα.
- Στο πλαίσιο του σχεδίου ΕΕ-Κίνα στον εµπορικό τοµέα θα πραγµατοποιηθεί µελέτη για τους µηχανισµούς ελέγχου της ασφάλειας των προϊόντων στην Κίνα, ώστε να εντοπιστούν οι τοµείς για περαιτέρω συνεργασία.
- Οι ΗΠΑ και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν κοινό συµφέρον να συνεργαστούν για την αντιµετώπιση κοινών προκλήσεων στον τοµέα της ασφάλειας των προϊόντων και των ελέγχων των εισαγωγών. Η αυξηµένη συνεργασία των τελευταίων µηνών θα συνεχιστεί σε τεχνικό και πολιτικό επίπεδο, ιδίως µε τη σύσταση µικτής οµάδας εργασίας για την ασφάλεια των προϊόντων/εισαγωγών στο πλαίσιο του ∆ιατλαντικού Οικονοµικού Συµβουλίου.
4. Κανονιστικό πλαίσιο
- Αναθεώρηση της οδηγίας για τα παιχνίδια – προτάσεις το πρώτο τρίµηνο του 2008.
- Έγκριση της δέσµης προτάσεων της «νέας προσέγγισης» µε σκοπό τη βελτίωση της εποπτείας της αγοράς και της τελωνειακής επιτήρησης.
http://ec.europa.eu/

ΟΛΠ: Αυξημένα κέρδη και ώρα αποφάσεων για νέες επενδύσεις

ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟΣ για το μέλλον του ΟΛΠ , εάν δεν ληφθούν γρήγορα οι αποφάσεις για τις νέες επενδύσεις, ήταν ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Νίκος Αναστασόπουλος, στη διάρκεια χθεσινής συνέντευξης Τύπου, όπου παρουσιάσθηκαν τα αποτελέσματα εννεάμηνου του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας.
Ο κ. Αναστασόπουλος έκανε έναν απολογισμό της μέχρι τώρα πορείας του ΟΛΠ και, μιλώντας, όπως συχνά υπογράμμιζε, ως «καθαρός τεχνοκράτης», υποστήριξε ότι ο ΟΛΠ κινδυνεύει να χάσει και το τελευταίο βαγόνι του τρένου του ανταγωνισμού, εάν δεν προχωρήσει άμεσα στις επενδύσεις, στις παραχωρήσεις δηλαδή σε ιδιώτες του ΣΕΜΠΟ.
Πρόκειται για τους διαγωνισμούς παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε ιδιώτες. Μεταρρύθμιση που συζητείται δύο χρόνια τώρα, χωρίς όμως ακόμη να έχουν ληφθεί οι τελικές αποφάσεις από την κυβέρνηση για το χρόνο έναρξης του διαγωνισμού. Χθες, πάντως, τόσο ο κ. Αναστασόπουλος όσο και ο παριστάμενος πρόεδρος του ΟΛΠ, Διονύσιος Μπεχράκης, θεώρησαν ότι η κυβέρνηση έχει καταλήξει στη θέση ότι δεν μπορούμε στη θέση ενός δημοσίου μονοπωλίου να δημιουργήσουμε ένα ιδιωτικό, θέση που υποδηλώνει ότι στον εμπορευματικό σταθμό θα έχουμε δύο τουλάχιστον παρόχους υπηρεσιών. Ωστόσο, στο ερώτημα πότε πρόκειται να γίνει ο πολυθρύλητος πλέον διαγωνισμός, τόσο ο κ. Αναστασόπουλος όσο και ο παριστάμενος νέος πρόεδρος του ΟΛΠ, κ. Μπεχράκης, χαμογελούσαν με νόημα και «έδειχναν» προς την Ακτή Βασιλειάδη όπου και τα γραφείο του υπουργού κ. Βουλγαράκη.

Ανταγωνισμός από Τουρκία
Στο μεταξύ και όσο η κυβέρνηση σχεδιάζει τη μεταρρύθμιση, η Τουρκία και η Αίγυπτος, χώρες κατ' εξοχήν ανταγωνιστικές προς τον Πειραιά για την προσέλκυση φορτίου μεταφόρτωσης και τη δημιουργία λιμενικών κόμβων, ήδη προχώρησαν σε σημαντικές παραχωρήσεις λιμενικών υποδομών στους κύριους παγκόσμιους λιμενικούς διαχειριστές που ανέλαβαν την επέκταση και την αναβάθμιση των νέων υποδομών των χωρών αυτών, πέρα από τις λιμενικές υποδομές που ήδη οι εταιρείες αυτές κατέχουν στην περιοχή.
Οπως ανέφερε ο κ. Αναστασόπουλος, η Τουρκία παραχώρησε τα λιμάνια της Σμύρνης και της Μυρσίνης στις εταιρείες Hutchinson και PSA αντίστοιχα.
Ενώ η Αίγυπτος συμφώνησε ήδη για περαιτέρω επέκταση του τερματικού του Port Said με την κοινοπραξία Maersk και Cosco και ταυτόχρονα παραχώρησε στην DP WORLD τις λιμενικές εγκαταστάσεις της Σόχα του εγγύτερου λιμένα στο Κάιρο που μέχρι το 2009 θα διαθέτει δυναμικότητα 1,2 εκατ. TEU.
Ο ΟΛΠ καθυστερεί ήδη στην εφαρμογή του επενδυτικού του σχεδίου, ενώ, ταυτόχρονα, η ανάγκη για επέκταση της δυναμικότητάς του και η ανάληψη ηγετικού ρόλου στο μεταφορτωτικό εμπόριο της Μεσογείου προβάλλει ακόμη πιο επιτακτική, τόνισε ο κ. Αναστασόπουλος και πρόσθεσε ότι η έξαρση του λιμενικού ανταγωνισμού και η ανάγκη για άμεση υλοποίηση του γιγαντιαίου επενδυτικού σχεδίου του Οργανισμού δημιουργεί την ανάγκη για τη σύναψη στρατηγικής συμμαχίας με τον ιδιωτικό τομέα, που θα συμβάλλει τόσο με κεφάλαια όσο και με την ανάληψη μέρους του επιχειρηματικού κινδύνου.
Ο διευθύνων σύμβουλος αναφέρθηκε και στα εμπόδια που τίθενται στην ανάπτυξη του ΟΛΠ από τη γραφειοκρατία του Δημοσίου, είτε αυτή αφορά τις προσλήψεις είτε επενδυτικές κινήσεις και εξέφρασε την άποψη ότι κάποια στιγμή πρέπει να ξεκαθαρισθεί τι ακριβώς είναι ο ΟΛΠ. Επίσης, αναφέρθηκε στη δυσλειτουργία του προηγούμενου διοικητικού συμβουλίου, λόγω διαφωνιών και στις καθυστερήσεις που σημειώθηκαν στη λήψη αποφάσεων. Διευκρίνισε ότι είναι φυσικό να υπάρχουν διαφορές μεταξύ μελών του δ.σ., από τη στιγμή που δεν είναι όλοι τεχνοκράτες και ορισμένοι δεν γνωρίζουν πώς λειτουργεί ο ιδιωτικός τομέας, αφού δεν έχουν δουλέψει ποτέ σε αυτόν, αφήνοντας αιχμές για την προηγούμενη πολιτική ηγεσία του υπουργείου και κυρίως τα πρόσωπα που είχε τοποθετήσει στο δ.σ. του οργανισμού. Για όσο διάστημα οι δυσλειτουργίες και οι στρεβλώσεις που δημιουργούνται από το θεσμικό και λειτουργικό πλαίσιο συνεχίζονται, οι στρατηγικοί και άλλοι στόχοι του Οργανισμού θα καθυστερούν στην υλοποίηση με απροσδιόριστες συνέπειες στην ανταγωνιστικότητα του Οργανισμού, είπε ο κ. Αναστασόπουλος.
Ο κ. Αναστασόπουλος εξέφρασε ακόμη την εκτίμηση ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού θα δικαιώσει τον ΟΛΠ σε ό,τι αφορά τη σύμβαση με την MSC, σημειώνοντας ότι κακώς η Επιτροπή παρενέβη στις εσωτερικές λειτουργίες μίας επιχείρησης.
Στο μεταξύ, αύξηση κατά 7,9% παρουσιάζει ο Κύκλος Εργασιών του 9μήνου 2007 του ΟΛΠ. Η σημαντική άνοδος του τζίρου οφείλεται κυρίως στην αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων κατά 21,3%, στην αύξηση του εγχώριου φορτίου κατά 22% στα εμπορευματοκιβώτια, στη δραστηριότητα της κρουαζιέρας που για 2η συνεχή χρονιά παρουσιάζει θεαματική ανάπτυξη της τάξης του 45% περίπου.
Τα κέρδη προ φόρων της περιόδου ανήλθαν σε 26,7 εκατ. ευρώ., σημειώνοντας αύξηση 54,8%. Ιδιαίτερα θετική είναι η εξέλιξη των χρηματικών διαθεσίμων του Οργανισμού στο τέλος Σεπτεμβρίου 2007, που πλησιάζουν τα 44 εκατ., αντανακλώντας την ενίσχυση της κερδοφορίας, σε συνδυασμό με το χαμηλό ρυθμό επενδύσεων, που ανήλθαν σε 12,1 εκατ. ευρώ, υλοποιώντας μόνο το 26% του προϋπολογισμού, λόγω των χρονοβόρων διαδικασιών και των δυσλειτουργιών της διοίκησης.
Δύο ενδιαφερόμενοι
Δύο ήταν τελικά οι ενδιαφερόμενοι που κατέθεσαν προσφορές στο διαγωνισμό για τις τρεις γερανογέφυρες, συνολικής αξίας 18 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για τις εταιρείες «Ρόκας» και ZPMC, η οποία είναι κινεζικών συμφερόντων.
Επίσης, όπως έγινε γνωστό, για το Νέο Εκθεσιακό Κέντρο κατατέθηκε προσφορά από μία κοινοπραξία στην οποία περιλαμβάνονται οι εταιρείας JP-AVAX, DAMKO, ROTA και Κ. Ρούτσης και η διοίκηση του ΟΛΠ αξιολογεί ήδη την προσφορά αυτή.
Πηγή:Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Στη Βουλή το νέο λιμάνι της Χίου

Παρέμβαση Ελπίδας Τσουρή για την ασφάλεια των λιμένων
Για το κρίσιμο ζήτημα της ασφάλειας των πλοίων, των λιμανιών και των λιμενικών εγκαταστάσεων, μίλησε στην Ολομέλεια της Βουλής, η βουλευτής Χίου Ελπίδα Τσουρή, θέτοντας, παράλληλα, στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, το ζήτημα κατασκευής νέου λιμανιού στη Χίο.
Η κυρία Τσουρή, αφού επεσήμανε ότι: «η Ελλάδα, ως παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη, έχει το δικαίωμα, αλλά και την υποχρέωση να δραστηριοποιείται ενεργά, θέτοντας υψηλούς στόχους και προδιαγραφές, για την προστασία των πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων», έθεσε στον Υπουργό επτά κρίσιμα ερωτήματα, από τα οποία προκύπτει ότι ούτε σχεδιασμός, ούτε πόροι υπάρχουν, για την υλοποίηση ενός ιδιαίτερα κρίσιμου έργου:
Πρώτον: Γνωρίζουμε ότι, ακόμη, δεν έχουν καν ολοκληρωθεί και πολύ περισσότερο εγκριθεί οι προβλεπόμενες μελέτες αξιολόγησης ασφαλείας και σχεδίων ασφαλείας λιμενικών εγκαταστάσεων, για το σύνολο των δημόσιων λιμενικών εγκαταστάσεων, προκειμένου να ξεκινήσουν τα έργα υλοποίησης. Γιατί τόση καθυστέρηση; Ποια είναι η κατάσταση στα εξήντα οκτώ λιμάνια, στα οποία φορείς διαχείρισης είναι τα λιμενικά ταμεία;.............
Συνέχεια στην Δημοκρατική Χιου

ΟΛΠ: Αύξηση 63,06% στα καθαρά κέρδη 9μηνου

Αύξηση 7,89% κατέγραψε ο κύκλος εργασιών του ΟΛΠ στο 9μηνο και διαμορφώθηκε σε 126,14 εκατ. ευρώ έναντι 116,92 εκατ. ευρώ του αντιστοίχου εννεαμήνου του 2006.
Η αύξηση του εισαγωγικού και εξαγωγικού φορτίου, μεγάλο μέρος του οποίου μεταφέρθηκε από το 2006, η οποία υπερκάλυψε την μείωση του μεταφορτωμένου (transit) φορτίου, καθώς και η σημαντική αύξηση των εσόδων από την διακίνηση των αυτοκινήτων (car terminal) και την επιβατική κίνηση αποτελούν τους προσδιοριστικούς παράγοντες της αύξησης του κύκλου εργασιών.
Τα λοιπά λειτουργικά έσοδα της περιόδου εμφανίζουν οριακή μείωση και ανήλθαν σε 5,84 εκατ. έναντι 5,88 εκατ. της αντίστοιχης περιόδου του 2006.
Τα συνολικά έξοδα της περιόδου σημείωσαν οριακή αύξηση 0,44% και ανήλθαν σε 105,69 εκατ. έναντι 105,22 εκατ. της αντίστοιχης περιόδου του 2006.
Οι αποσβέσεις των παγίων στοιχείων που ενσωματώθηκαν στο λειτουργικό κόστος αυξήθηκαν κατά 7,9% και ανήλθαν σε 7,32 εκατ. έναντι 6,79 εκατ. της αντίστοιχης περιόδου του 2006.
Τα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα της περιόδου εμφανίζουν σημαντική βελτίωση σε σχέση με αυτά της αντίστοιχης περιόδου του 2006 λόγω κυρίως της αύξησης των εσόδων κεφαλαίων, στην οποία οδήγησε η αξιοποίηση των υψηλότερων χρηματικών διαθεσίμων της Εταιρίας.
Το καθαρό αποτέλεσμα προ φόρων ανέρχεται σε 26,73 εκατ. έναντι 17,27 εκατ. του αντιστοίχου εννεαμήνου του 2006 σημειώνοντας αύξηση 54,83%.
Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους (τρέχοντες και αναβαλλόμενους) λόγω της επίδρασης του μειωμένου φορολογικού συντελεστή, παρουσιάζουν αύξηση 63,06%. (Φορολογικός συντελεστής 2007: 25%, 2006: 29%).
Η κατάσταση ταμειακών ροών στις 30.9.2007 απεικονίζει την μεταβολή των χρηματικών διαθεσίμων της εταιρίας η οποία προέρχεται μέσα από τις λειτουργικές, επενδυτικές και χρηματοδοτικές δραστηριότητες.
Τα χρηματικά διαθέσιμα στις 30.9.2007 ανήλθαν σε Ευρώ 43,22 εκατ. έναντι Ευρώ 22,62 εκατ. στις 31.12.2006 και Ευρώ 26,64 εκατ. στις 30.9.2006.
ΠΗΓΗ:Ημερησία

Κόκα απ' το Κόσοβο

Ομάδες Κοσοβάρων που ελέγχουν πολλές δραστηριότητες του διαβαλκανικού οργανωμένου εγκλήματος βρίσκονται πίσω από τη διακίνηση συνολικά 160 κιλών κοκαΐνης, σε δύο φορτία, από τον περασμένο Αύγουστο μέσω του λιμανιού του Πειραιά.

Από την πολύμηνη επιχείρηση που οργάνωσε το Τμήμα Δίωξης Ναρκωτικών της ΥπΕΕ και στην οποία συμμετείχαν οι Αρχές της Σερβίας, της Κροατίας και των Σκοπίων, στην Κροατία σταμάτησαν 80 κιλά της κοκαΐνης και άλλα 80 στην Ελλάδα. Πιάστηκαν έξι στο εξωτερικό και ένας Ελληνας 34 ετών, στην Αθήνα, ο οποίος δούλευε για λογαριασμό δύο Αλβανών που καταζητούνται.Οι Αρχές των άλλων βαλκανικών χωρών είναι βέβαιες ότι τα φορτία της κοκαΐνης που έφτασαν στην Ελλάδα από τον Ισημερινό, με διαμετακομιστικό σταθμό τον Πειραιά και τελικό προορισμό τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, μέσω Κροατίας, εξυπηρετούσαν σκοπούς κοσοβάρικων ομάδων.Η αρχή για την εξάρθρωση της υπόθεσης έγινε τον περασμένο Αύγουστο, όταν οι κροατικές αρχές εντόπισαν ένα κοντέινερ με 80 κιλά κοκαΐνης που προερχόταν από τον Ισημερινό και παρέμεινε για λίγες ημέρες στο λιμάνι του Πειραιά. Υστερα από λίγο -και αφού είχαν ειδοποιηθεί οι ελληνικές Αρχές- έφτασε ακόμη ένα κοντέινερ στον Πειραιά. Ενώ με αυτό μεταφερόταν ξυλεία, στα δοκάρια του σκελετού, στο πάτωμα αλλά και στην οροφή ήταν κρυμμένα 139 πακέτα με άλλα 80 κιλά κόκας. Επίσημος προορισμός ήταν Μπάνια Λούκα της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης ενώ προορισμός της πρώτης ήταν η πόλη Κότορ Βάρος, επίσης στη Βοσνία-Ερζεγοβίνη.Τα στελέχη της ΥπΕΕ άρχισαν τότε να καταστρώνουν τα σχέδιά τους. Οι Αρχές της Κροατίας αλλά και της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης είχαν διατυπώσει αίτημα δικαστικής συνδρομής προς την Ελλάδα. Κατόπιν, λοιπόν, έγκρισης του εισαγγελέα Εφετών Αθηνών, αφαιρέθηκαν τα 80 κιλά από το κοντέινερ και έμειναν μέσα μόνο 200 γραμμάρια, ώστε το κοντέινερ -για νομικούς λόγους- να περιέχει ναρκωτικά. Κι έτσι, στελέχη της ΥπΕΕ, αξιωματικοί της Διεύθυνσης Ασφάλειας του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, ανέλαβαν να παρακολουθούν την ελεγχόμενη μεταφορά του στο λιμάνι Ριέκα της Κροατίας. Εκεί περίμεναν την εμφάνιση του παραλήπτη.Στις 15 Νοεμβρίου, ένας 34χρονος άντρας από την Ελλάδα εμφανίστηκε στο τελωνείο της Ριέκα και ζήτησε τη μεταφορά του κοντέινερ οδικώς στην Ελλάδα. Τότε οι αρχές της Κροατίας, της Σερβίας και της ΠΓΔΜ, απ' όπου θα περνούσε το φορτίο, συνεννοήθηκαν και το παρέδωσαν στα στελέχη της ΥπΕΕ στις 21 Νοεμβρίου. Η νταλίκα που το μετέφερε τράβηξε χειρόφρενο σε μια αποθήκη στον Ασπρόπυργο Αττικής, σε μια τοποθεσία που λέγεται Κουτάλα. Και δύο ημέρες μετά την έναρξη του ταξιδιού, έγινε έφοδος στην αποθήκη και συνελήφθη ο 34χρονος άντρας που ζει στην περιοχή του Ελληνικού. Ο ίδιος είπε, σύμφωνα με πληροφορίες, ότι τον είχαν πλησιάσει δύο άντρες από την Αλβανία και τον είχαν πείσει να ανοίξει μια εταιρεία γενικού εμπορίου με έδρα τον Ασπρόπυργο. Οι Αρχές πιστεύουν ότι κατάφεραν σημαντικό πλήγμα στο διαβαλκανικό οργανωμένο έγκλημα.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

«Ανεπίσημη η εντολή απαγόρευσης εισαγωγής εμπορευμάτων με το ακρωνύμιο ΠΓΔΜ»

Την αντίδραση του υπουργού Οικονομικών της ΠΓΔΜ Τράικο Σλάβεσκι προκάλεσε η οδηγία που υπέγραψε ο διευθυντής των τελωνείων της χώρας Βάντσο Κάργκοφ, βάσει της οποίας οι τελωνειακές αρχές δεν επιτρέπουν την εισαγωγή εμπορευμάτων, στα συνοδευτικά έγγραφα των οποίων η χώρα αναφέρεται με το ακρωνύμιο ΠΓΔΜ.
Ο κ. Σλάβεσκι δήλωσε ότι η απαγόρευση αυτή δεν είναι επίσημη και σημείωσε πως πρόκειται για ένα ευαίσθητο ζήτημα, για το οποίο θα εξευρεθεί λύση στις διαβουλεύσεις με τον υπουργό Εξωτερικών και την αντιπρόεδρο της κυβέρνησης της ΠΓΔΜ, αρμόδια για θέματα που αφορούν την ένταξη της χώρας στην Ε.Ε.
Το θέμα έφερε στην επικαιρότητα, με σημερινό πρωτοσέλιδο δημοσίευμά της η εφημερίδα «Ντνέβνικ» των Σκοπίων, στην οποία εκπρόσωποι εκτελωνιστικών εταιριών της ΠΓΔΜ δήλωσαν ότι αιφνιδιάστηκαν από το μέτρο αυτό, διότι δεν είχαν έγκαιρη ενημέρωση.
Οι ίδιοι υποστήριξαν ακόμη ότι οι τελωνειακές αρχές δεν επιτρέπουν ούτε τη μεταφορά εμπορευμάτων, στα συνοδευτικά έγγραφα των οποίων η χώρα αναφέρεται με το πλήρες προσωρινό όνομά της, δηλαδή πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, κάτι που όμως διέψευσε ο διευθυντής των τελωνείων.
Η «Ντνέβνικ» αναφέρει στο δημοσίευμά της ότι εξαιτίας της διαταγής αρκετά φορτηγά, κυρίως με ελληνικά εμπορεύματα, εδώ και δύο ημέρες, παραμένουν ακινητοποιημένα στα σύνορα.
Ωστόσο, οι υπεύθυνοι των τελωνείων Δοϊράνης, Νίκης και Ευζώνων διαψεύδουν την ύπαρξη προβλήματος στη ροή των οχημάτων που μεταφέρουν εμπορεύματα προς την ΠΓΔΜ.
Μέχρι στιγμής η ροή των οχημάτων προς την ΠΓΔΜ συνεχίζεται κανονικά, δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο προϊστάμενος του τελωνείου Νίκης, Γεώργιος Ιωάννου, ενώ ο τελωνειακός Ανδρέας Μπέντζης, από το συνοριακό σταθμό των Ευζώνων, τόνισε πως ο ίδιος προσωπικά μετέβη στην άλλη πλευρά των συνόρων και διαπίστωσε ότι η ροή των οχημάτων από και προς τη γειτονική χώρα γίνεται κανονικά και χωρίς προβλήματα.
Πηγή:ΑΠΕ,Ναυτεμπορική

Εξαρθρώθηκε διεθνές κύκλωμα κοκαΐνης

Στα χέρια των ελληνικών, έπεσε διεθνές κύκλωμα το οποίο διακινούσε μεγάλες ποσότητες κοκαΐνης με εμπορευματοκιβώτια από το λιμάνι του Πειραιά.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών, κλιμάκιο υπαλλήλων του Τμήματος Δίωξης Ναρκωτικών της Περιφερειακής Διεύθυνσης Αττικής της Υπ.Ε.Ε. σε συνεργασία με τελωνειακούς του Ε' Τελωνείου Πειραιά μετά από πολύμηνη παρακολούθηση, ανακάλυψε και κατέσχεσε στο λιμάνι του Πειραιά, 80 κιλά κοκαϊνης που περιέχονταν σε εμπορευματοκιβώτιο προερχόμενο από τον Ισημερινό, με προορισμό την Βοσνία Ερζεγοβίνη, μέσω Κροατίας.

Το κοντέϊνερ μετέφερε νόμιμο φορτίο ξυλείας και η κοκαΐνη ήταν συσκευασμένη σε 139 πακέτα, και κρυμμένη στις δοκούς του σκελετού, στο δάπεδο την οροφή και την πόρτα.

Από την προανάκριση προέκυψε η συμμετοχή δυο ατόμων αλβανικής καταγωγής τα οποία και καταζητούνται. Ταυτόχρονα οι διωκτικές αρχές στην Βοσνία- Ερζεγοβίνη και την Κροατία, προχώρησαν σε συλλήψεις έξι ατόμων που ενέχονται στην ίδια υπόθεση
Πηγή:Ναυτεμπορική

Τελωνείο Κακαβιάς- Εντοπίστηκε νταλίκα με δύο τόνους χασίς

Ινδική κάνναβη αξίας 2 εκατ. ευρώ έκρυβε κάτω από μαρμάρινες πλάκες ο οδηγός νταλίκας, που εντοπίστηκε στο τελωνείο της Κακαβιάς από Αλβανούς αστυνομικούς. Οι 2 τόνοι χασίς, ήταν κρυμμένοι μέσα σε 85 σάκους, κάτω από τις μαρμάρινες πλάκες και σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, ο οδηγός δεν πίστευε ότι οι τελωνειακοί υπάλληλοι της Αλβανίας θα έψαχναν το αυτοκίνητό του. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη ποσότητα ναρκωτικών που έχουν κατασχεθεί ποτέ στη γειτονική χώρα, παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με διεθνείς εκθέσεις της Ιντερπόλ και άλλων υπηρεσιών, η Αλβανία αποτελεί μια από τις χώρες παραγωγής μεγάλων ποσοτήτων ναρκωτικών ουσιών, κυρίως χασίς, αλλά και ενδιάμεσο σταθμό κατά τη μεταφορά των ναρκωτικών από την Ανατολή και τα Βαλκάνια προς την Ευρώπη.
Πηγή:Ημερησία

Ε.Ε.: Σημαντική η πρόοδος της Κίνας στην ασφάλεια των προϊόντων

Σειρά πρωτοβουλιών για τη λήψη μέτρων με σκοπό την ενίσχυση της επιβολής της νομοθεσίας και της εφαρμογής των ελέγχων που εκτελούνται σήμερα στην ΕΕ σχετικά με την ασφάλεια των προϊόντων παρουσίασε σήμερα η Επίτροπος Meglena Kuneva.Κατά τους προσεχείς μήνες προτεραιότητα θα έχουν τα εξής μέτρα: - διεξοδική εξέταση των μέτρων που λαμβάνουν οι επιχειρήσεις για την ασφάλεια των προϊόντων στην αλυσίδα εφοδιασμού των παιχνιδιών (θα ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2008)- σειρά συγκεκριμένων μέτρων για την ενίσχυση της επιτήρησης βάσει επικινδυνότητας από τα εθνικά όργανα εποπτείας της αγοράς και τις τελωνειακές αρχές – συμπεριλαμβανομένου μέτρου της Επιτροπής που θα αφορά αποκλειστικά τους κινδύνους από τους μαγνήτες στα παιχνίδια. Τα αποτελέσματα της τελευταίας έκθεσης RAPEX για την Κίνα (δηλ. του συστήματος ταχείας ανταλλαγής πληροφοριών για τα επικίνδυνα προϊόντα) δείχνουν ότι οι κινεζικές αρχές έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο σε ό,τι αφορά τη λήψη διορθωτικών μέτρων για να σταματήσει η εισροή επικίνδυνων προϊόντων στην ευρωπαϊκή αγορά. Σύμφωνα με την έκθεση διερευνήθηκαν πλήρως 184 υποθέσεις τους τελευταίους τρεις μήνες, δηλ. το διάστημα Ιουλίου-Σεπτεμβρίου 2007, σε σύγκριση με 84 μόνο υποθέσεις που αναφέρονται στις δύο προηγούμενες εκθέσεις μαζί (Ιούλιος 2007, Δεκέμβριος 2006). Διορθωτικά μέτρα ελήφθησαν στο 43% των περιπτώσεων. Έως το Δεκέμβριο του 2007, η Κίνα θα πρέπει να έχει θέσει σε λειτουργία ένα εγχώριο σύστημα προειδοποίησης βάσει του συστήματος RAPEX για το συντονισμό του έργου με τις περιφέρειες και τη βελτίωση της συνεργασίας.Η Επίτροπος κα Kuneva δήλωσε σχετικά: «Στον κόσμο που ζούμε δεν μπορούμε να προσφέρουμε 100% εγγυήσεις. Αλλά μπορούμε να εξασφαλίσουμε ότι το σύστημα είναι κατάλληλο για το σκοπό για τον οποίο προορίζεται. Μπορούμε να εξασφαλίσουμε ότι δεν λείπει κανένας κρίκος της αλυσίδας. Μπορούμε να εξασφαλίσουμε ότι παραγωγοί, εισαγωγείς, έμποροι και κυβερνήσεις και η ΕΕ είναι έτοιμοι να εντοπίζουν ταχύτατα και να επιλύουν νέα προβλήματα, τη στιγμή που αυτά εμφανίζονται. Σας διαβεβαιώνω ότι δεσμεύομαι 100% να ασκήσω πίεση για να εξασφαλίσω το υψηλότερο δυνατό επίπεδο ασφάλειας για τους πολίτες μας».
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Πέμπτη, 22 Νοεμβρίου

Θετικές επιπτώσεις από την κατάργηση των τελωνειακών δασμών

Διευρύνονται οι ευεργετικές επιπτώσεις για τις ελληνικές επιχειρήσεις από την εφαρμογή της Συμφωνίας Ελευθέρου Εμπορίου Κεντρικής Ευρώπης (CEFTA), καθώς μόλις προχθές την ενέκρινε και η Σερβία. Η Σερβία έτσι μαζί με τις Αλβανία, Μαυροβούνιο, ΠΓΔΜ, Μολδαβία και Κόσοβο, που ήδη έχουν θέσει σε ισχύ την CEFTA, οδεύουν με ταχείς ρυθμούς στην κατάργηση όλων των τελωνειακών δασμών, περιορισμών και διατυπώσεων. Σε πρακτικό επίπεδο, ωφελημένες είναι οι ελληνικές επιχειρήσεις, οι οποίες διατηρούν παραγωγικές μονάδες στις χώρες της CEFTA και πραγματοποιούν εξαγωγές προϊόντων τους στις υπόλοιπες χώρες της Συμφωνίας.
Η ελληνική επιχειρηματική παρουσία είναι ισχυρή στις περισσότερες χώρες της CΕFΤΑ.
Στη Σερβία και το Μαυροβούνιο, που πλέον είναι αυτόνομο, οι άμεσες-έμμεσες επενδύσεις της χώρας μας υπερβαίνουν τα 2 δισ. ευρώ από το 1996 έως το 2006, με τουλάχιστον 80 αμιγώς ελληνικές επιχειρήσεις και 150 μεικτές. Την ίδια στιγμή και στην Αλβανία η Ελλάδα είναι ο πρώτος επενδυτής με κεφάλαια 500 εκατομμύρια ευρώ και 220-250 επιχειρήσεις. Παράλληλα, από τις δεκαεπτά μεγαλύτερες ξένες επενδύσεις στην ΠΓΔΜ, οι επτά είναι ελληνικές.