Τελικά οι αριθμοί αργά ή γρήγορα έρχονται στο προσκήνιο... Πριν λίγες μέρες κυκλοφόρησε ειδικό τεύχος-αφιέρωμα του διεθνούς κύρους περιοδικού Containerization International με θέμα τα στατιστικά στοιχεία κίνησης των λιμανιών κοντέϊνερς για το 2008. Στο τεύχος μάλιστα υπάρχει και διαφημιστική καταχώριση του ΟΛΠ.
Είκοσι δισεκατομμύρια δολάρια, εκτιμά τη μαύρη τρύπα στον κλάδο των Containers, η Drewry σε τελευταία έκθεση της, στην οποία τονίζει πως ο κλάδος θα συρρικνωθεί κατά 10,3% το 2009, ενώ θα αναπτυχθεί μόλις κατά 1% το 2010. Επίσης προβλέπει πως το 2009 θα μεταφερθούν 27 εκ. teu λιγότερα και από το 2007, ενώ ο δείκτης σχέσης προσφοράς/ζήτησης για το 2009 εκτιμάται στο 83.4 και το 2010 στο 79.6. Υπό αυτές τις συνθήκες, επισημαίνεται στην έκθεση είναι αμφίβολο αν τα μέτρα που παίρνουν οι εταιρείας, μπορεί να αποδώσουν έστω και ελάχιστα, ενώ δεν είναι λίγοι αυτοί που θεωρούν την παρούσα στρατηγική τους εντελώς λανθασμένη. Κανονικά, αντί να ακολουθούν κοντόφθαλμη πολιτική προκειμένου να διατηρήσουν και να επεκτείνουν το μερίδιο αγοράς τους, θα έπρεπε να έχουν στρατηγική δεκαετίας και κυρίως να διαμορφώσουν καλές σχέσεις μεταξύ τους αντί να ανταγωνίζονται η μία την άλλη λυσσαλέα.
Σε αδράνεια εξακολουθεί να βρίσκεται η υπόθεσης της σιδηροδρομικής σύνδεσης του εμπορικού τμήματος του λιμανιού του Πειραιά με το διεθνές δίκτυο παρά το γεγονός ότι έχουν γίνει αρκετές συζητήσεις περί της αναγκαιότητας ολοκλήρωσης των διαδικασιών δεδομένου ότι ένα σύγχρονο λιμάνι δεν είναι δυνατόν να υστερεί προς αυτό αλλά και εξ αιτίας του γεγονότος ότι η φιλοσοφία της συνδυασμένης μεταφοράς απαιτεί και τη δια του σιδηροδρόμου μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Από το 1970 μέχρι και σήμερα δηλαδή 39 ολόκληρα χρόνια διάρκεσαν οι συζητήσεις για το πώς και αν θα γίνει σιδηροδρομική σύνδεση του εμπορικού τμήματος του λιμένος Πειραιά. Ιστορικά το λιμάνι διέθετε σιδηροδρομική σύνδεση υποτυπώδη και αφορούσε στο τμήμα από τον τερματικό σταθμό δίπλα ακριβώς από τον σταθμό των ΗΣΑΠ μέχρι και τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου με γραμμή που εισερχόταν στη λιμενική ζώνη και η οποία καταργήθηκε.H υπόθεση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ παραμένει μονίμως στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των παραγωγικών τάξεων της πόλης του Πειραιά που διαβλέπουν σε μια νέα άνθηση των εμπορικών δραστηριοτήτων αφού ο συνδυασμός πλοίου-τραίνου στο μεταφορικό σύστημα της συνδυασμένης μεταφοράς σημαίνει και αύξηση της κίνησης εμπορευματοκιβωτίων για το λιμάνι. Υπενθυμίζεται ότι στα τέλη του 2000 είχε ανακοινωθεί ότι επρόκειτο «σύντομα» να ξεκινούσαν οι διαδικασίες για τη σύνδεση και μάλιστα τότε είχε γίνει και συνάντηση στελεχών του ΟΣΕ και του ΟΛΠ όπου είχε γίνει ανταλλαγή απόψεων για την «πρόοδο» του έργου που τότε χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση με ορίζοντα το… 2004.
Τα σημάδια της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης είναι πλέον ευδιάκριτα και στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τον ΟΛΠ. Τις μεγάλες εταιρείς από την Κίνα θα της εξυπηρετεί πλέον η Cosco η πρόβλήτα ΙΙ και η προβλήτα ΙΙΙ που σύμφωνα με τη σύμβαση θα κατασκευαστεί. Η μεγαλύτερη ναυτιλιaκή εταιρεία στον κόσμο, στις τακτικές Maersk γραμμές, που δεν είχε ποτέ έντονη δραστηριότητα τσην Ελλάδα ήδη φτιάχνει το δικό της γιγάντιο τερμίναλ στο Σουέζ. Επίσης, η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία στον κόσμο, η CMA-CGM έχει το δικό της τεράστιο τέρμιναλ στη Μάλτα. Από την άλλη πλευρά η MSC, που είναι δεύτερη στον κόσμο, εμφανίζεται να έχει την καλύτερη θέση εν μέσω κρίσης και αυξάνει συνεχώς τα μερίδιά της έναντι των ανταγωνιστών της. Ο ιταλο-ελβετικός κολοσσός έχει πολύ καλές σχέσεις με το λιμάνι του Πειραιά και πρόσφατα «πέταξε το γάντι» στους εργαζόμενους λέγοντας ότι εάν επέλθη εργασιακή ειρήνη στον Πειραιά η MSC θα επανέλθει δυναμικά. Και πράγματι μετά τη λήξη των απεργιακών κινητοποιήσεων ενισχύει τη θέση της στον ΟΛΠ.
Αλλο ένα πλήγμα στη διακίνηση ναρκωτικών ουσιών κατάφερε η Γενική Διεύθυνση Τελωνείων και Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών μετά από διασταύρωση και αξιοποίηση στοιχείων.
Θέμα διαδικασιών που τηρούνται στο 5ο Τελωνείο του Πειραιά στο Ικόνιο, όσον αφορά τους ελέγχους εμπορευμάτων κοινοτικής και μη προελεύσεως, έθεσε με δέσμη ερωτήσεων της προς τα υπουργεία Οικονομίας και Ναυτιλίας, η βουλευτής του ΠΑΣΟΚ και αρμόδια για θέματα Ναυτιλίας Ελ. Τσουρή. Στο εισηγητικό συνοδευτικό των ερωτημάτων της περιγράφεται μια κατάσταση η οποία θα μπορούσε να χαρακτηριστεί έως και χαοτική (?), γεγονός που αφήνει ευθέως να εννοηθεί ότι μπορούν να συμβούν τα μύρια όσα, από το να απολεσθούν εμπορεύματα έως και να διακινηθούν λαθρομετανάστες (εε οχι και έτσι Κα Τσουρή , έλεος!!). Η ερωτώσα βουλευτής *αναγνωρίζει το τιτάνιο έργο που καταβάλλουν οι υπάλληλοι των τελωνειακών, λιμενικών και αστυνομικών αρχών, σημειώνοντας ωστόσο, την ένδεια μέσων για την επιτέλεση του έργου τους και μάλιστα σε ρυθμούς που απαιτούντα από τον όγκο των εμπορευμάτων που διακινούνται καθημερινώς. Οι ερωτήσεις της βουλευτού και το συνοδευτικό έγγραφο επαναφέρουν στο προσκήνιο και ένα άλλο θέμα που είχε δει το φως της δημοσιότητας, όσον αφορά ασκηθείσα δίωξη κατά της διοίκησης του Οργανισμού για την απώλεια εμπορευματοκιβωτίου, η οποία έγινε με χρονική υστέρηση ετών όταν σε τυχαία διασταύρωση δηλωτικών διαπιστώθηκε η διαφορά. Το θέμα που θέτει η βουλευτής είναι μείζονος σημασίας, καθώς πλέον μετά το καλοκαίρι το λιμάνι αναμένεται να αυξήσει το διακινούμενο όγκο εμπορευμάτων δεδομένης της ελεύσεως του κινεζικού κολοσσού της Cosco. Στο μεταξύ, θέμα τελωνειακής επάρκειας έχει μπει και για ορισμένες άλλες λιμενικές εγκαταστάσεις όπου καταπλέουν κρουαζιερόπλοια στα οποία απο-επιβιβάζονται τουρίστες. Και εκτός αυτού, καταπλέουν και σκάφη αναψυχής όπου κατά τα νομικά ειωθότα πρέπει να γίνονται έλεγχοι κατά κύριο λόγο για την ανάσχεση της διακίνησης λαθρομεταναστών, ναρκωτικών και άλλων ουσιών.
Οι εργασίες λιμενικών έργων του Προβλήτα Ι προχωρούν με γοργούς ρυθμούς και εντός του χρονοδιαγράμματος. Εντός του 2008, υπεγράφησαν οι συμβάσεις προμήθειας μηχανολογικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού τελευταίας τεχνολογίας που αφορούν σε
Η μεσόγειος φλέγεται». Όλα δείχνουν ότι ο πόλεμος των εμπορικών λιμανιών ενόψει της εξόδου από την παγκόσμια οικονομική κρίση θα αρχίσει να κορυφώνεται από τα μέσα και προς τα τέλη του 2010. Eνδεικτικό της κατάστασης είναι ότι το λιμάνι Αλγκεσίρας, προχωρά ει ολοταχώς την ανάπτυξη νέων λιμενικών εγκαταστάσεων για τη φιλοξενία Ro-Ro πλοίων περισσότερων πλοίων διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων αλλά και πλοίων μεταφοράς υγρών καυσίμων και άλλων χημικών παραγώγων. Στον ίδιο καμβά, ο Πειραιάς προχωρά την ανάπτυξη του 1ου προβλήτα, μέρος της χρηματοδότησης του οποίου θα γίνει, ως γνωστόν, μέσω δανείου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Στην ανατολική αλλά και Δυτική Μεσόγειο τα terminals βρίσκονται σε κατάσταση αναβρασμού καθώς η έξοδος από την κρίση εκτιμάται ότι θα έχει αλλάξει πολλά από τα βασικά δεδομένα, που ώθησαν σε σχεδιασμούς προ αυτής. Κανείς δεν είναι σίγουρος από τους ειδικούς αναλυτές, έως και επιτελικά στελέχη μεγάλων εταιρειών, για το ποιοι τύποι πλοίων και τι δυναμικότητας θα κληθούν στη μετά κρίση εποχή να καλύψουν τη ζήτηση. Τούτου δοθέντος στη Μεσόγειο ήδη έχουν κάνει την εμφάνιση τους αρχής γενομένης από μεγάλο Ιταλικό Όμιλο, πλοία πολλαπλών δυνατοτήτων δηλαδή πλοία που μπορούν ταυτόχρονα να εξυπηρετήσουν διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, οχημάτων και επιβατών στο πλαίσιο μιας άλλης λογικής όπου οι πολλαπλές δυνατότητες θα προσφέρουν πολλαπλές λύσεις ενάντια σε λογικές του παρελθόντος όπου στις θαλάσσιες μεταφορές υπήρχαν διακριτές ικανότητες στα φορτηγά πλοία. Από την άλλη πλευρά, τα terminals σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δει το φως της δημοσιότητας αναθεωρούν σχεδιασμούς που σχετίζονται με τους εξοπλισμούς καθώς η νέα τάση και οι φιλοσοφίες που υπάρχουν απαιτούν ευέλικτα μηχανήματα για την φορτοεκφόρτωση πλοίων. Στο ίδιο πλαίσιο δεν αποκλείεται προσεχώς να εκσυγχρονιστούν και τα τεχνολογικά μέρη, που αφορούν την εξυπηρέτηση δηλαδή τα συστήματα που παρακολουθούν ηλεκτρονικά εμπορευματικές ροές. Το συγκεκριμένο θέμα παρουσιάζει ενδιαφέρον καθώς η ευρωπαϊκή «λογική» περί των θαλασσίων διαδρόμων και της ανάπτυξης της ναυτιλίας των μικρών αποστάσεων προαπαιτεί ευελιξία συστημάτων ηλεκτρονικής διαχείρισης πληροφοριών που σχετίζονται με τις εμπορευματικές ροές. Αυτή η περίπτωση, για τα ελληνικά δεδομένα, παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς τα ελληνικά λιμάνια εκτός ίσως της περίπτωσης του Πειραιώς, που εκσυγχρονίζει το σύστημα του, εμφανίζουν τεχνολογική υστέρηση σε σύγκριση με άλλα λιμάνια της ΕΕ, πράγμα που σημαίνει ότι και σε αυτόν τον τομέα θα απαιτηθούν να γίνουν σημαντικά βήματα.
Εν πλω, για επίσκεψη στον 1ο προβλήτα, βρίσκεται αυτή τη στιγμή αντιπροσωπεία της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, συνοδευόμενη από την ηγεσία του ΟΛΠ και του υπουργείου Ναυτιλίας μετά την ολοκλήρωση της τελετής υπογραφής δανείου, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί στη ανάπτυξη των υποδομών του 1ου προβλήτα αλλά και της αγοράς της υλικοτεχνικής υποδομής του. Νωρίτερα ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Αναστασόπουλος αναφέρθηκε στους σχεδιασμούς του 1ου προβλήτα ενώ η ηγεσία του υπουργείου αναφέρθηκε και στους γενικότερους σχεδιασμούς λιμενικής πολιτικής, εστιάζοντας στη συγκεκριμένη σύμβαση, η οποία οδηγεί στο προ ετών συναφθέν πρωτόκολλο δανεισμού ύψους 3 δις που είχε υπογραφεί επί υπουργίας Ν. Κεφαλογιάννη.
Στην τελική ευθεία οι διαδικασίες για την οικονομική στήριξη του project ανάπτυξης του 1ου προβλήτα, καθώς αύριο το μεσημέρι στο ΥΕΝ θα υπογραφεί η επίσημη σύμβαση με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την δανειοδότηση του ΟΛΠ. Το έργο είναι μείζονος σημασίας για την ανταγωνιστικότητα του ΟΛΠ άλλα και εξίσου σημαντικό για τους εργαζομένους καθώς ως γνωστόν ο 1ος προβλήτας θα παραμείνει υπό τον πλήρη έλεγχο του Οργανισμού Λιμένος μετά την έλευση της Cosco που ως γνωστόν πίρε τον 2ο και 3ο προβλήτα. Η σύμβαση αφορά δάνειο ύψους 55 εκατ. ευρώ για μία περίοδο 20 ετών με πενταετή περίοδο χάριτος και θα χρησιμοποιηθεί για την ολοκλήρωση του πρώτου προβλήτα.
Μετά από ανοικτή διαδικασία προκήρυξης της θέσης, νέος Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου ορίστηκε, ο Αντινομάρχης και Πολιτικός Μηχανικός κ. Πάρης Ευαγγελίου.Ο κ. Ευαγγελίου στοχεύοντας στην ανάδειξη του λιμένος Λαυρίου σε πόλο έλξης της ελληνικής ακτοπλοΐας, εστίασε στην ανάγκη οργάνωσης και προγραμματισμού.«Σήμερα που ο Πειραιάς αλλάζει», τόνισε,« το Λιμάνι του Λαυρίου πρέπει να αναδειχθεί ακόμη περισσότερο αποκομίζοντας τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη για την περιοχή και τους κατοίκους της».Αναλύοντας τους βασικούς άξονες οργάνωσης του λιμένος, ο κ. Ευαγγελίου αναφέρθηκε στη βελτίωση των παροχών στην ακτοπλοΐα και στα σκάφη αναψυχής, στο περιβάλλον και στην ασφάλεια του λιμένα, στην ανάπτυξη του κλάδου της κρουαζιέρας καθώς και στην ανάπτυξη εμπορικών και παράλληλων τουριστικών δραστηριοτήτων.«Η άφιξη του προαστιακού σιδηροδρόμου στο λιμάνι μας, στο προσεχές μέλλον είναι λογικό ότι μας κατατάσσει πολύ ψηλά στην συνείδηση του καταναλωτή- ταξιδιώτη-τουρίστα.Η περιοχή του Λαυρίου και της γενικότερης Λαυρεωτικής εμφανίζει όλα τα χαρακτηριστικά και μπορεί να πρωτοστατήσει στα ναυτιλιακά και τουριστικά δρώμενα της Μεγαλούπολης.Το Λαύριο είναι στο κέντρο των εξελίξεων και είναι στο χέρι μας να εκμεταλλευτούμε με το καλύτερο δυνατό τρόπο – για σήμερα και αύριο- τις ευκαιρίες που μας δίνονται.Όλη αυτή η ανάπτυξη που οραματιζόμαστε μαζί με το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής και ειδικότερα με την Γεν. Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής είναι οι βασικοί μου άμεσοι στόχοι που θα φέρουν έσοδα αλλά και νέες θέσεις εργασίας στην περιοχή.Ξέρουμε, μπορούμε και θα το κάνουμε για το μέλλον όλης της Ανατολικής Αττικής».
Σημαντικό πλήγμα στη διακίνηση παραποιημένων προϊόντων κατάφερε η Γενική Διεύθυνση Τελωνείων και Ειδικών Φόρων Κατανάλωσης του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών.
Χωρίς εκπλήξεις και διαχειριστικού τύπου αναμένεται να είναι η γενική συνέλευση του ΟΛΠ, παρά το γεγονός ότι μένουν λίγοι μόνο μήνες μέχρι την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ στην COSCO, σύμφωνα με την σύμβαση που έχει υπογράψει ο Οργανισμός με τον κινέζικο κολοσσό.Επί της ουσίας άνευ ενδιαφέροντος η επικείμενη γ.σ. του ΟΛΠ, που είναι προγραμματισμένη να γίνει την Τετάρτη το μεσημέρι. Το μόνο ενδιαφέρον αφορά στον ανασχηματισμό του δ.σ. καθώς δύο υπουργεία, αυτό του Οικονομίας και εκείνο του Ναυτιλίας, θα «ξιφομαχήσουν» για την τοποθέτηση «δικών» τους ανθρώπων στο δ.σ. . Πέραν αυτού ουδέν το νεότερον καθώς η διοίκηση θα περιοριστεί στο να αναλύσει τα οικονομικά δεδομένα, τα οποία εν πολλείς είναι γνωστά, όπως άλλωστε και οι σχεδιασμοί που αφορούν το εμπορικό λιμάνι.
Λίγες μέρες πριν την γ.σ. του ΟΛΠ, όλες οι πληροφορίες συγκλίνουν στην εκτίμηση πως δεν θα αλλάξει τίποτε ουσιαστικό στην διοίκηση του Οργανισμού. Παρά τις φήμες που ήθελαν τον διευθύνοντα σύμβουλο Νίκο Αναστασόπουλο να αποχωρεί, ασφαλείς πληροφορίες του Portnet.gr επιβεβαιώνουν ότι ο manager του Οργανισμού θα παραμείνει στην θέση του, όπως άλλωστε και ο Πρόεδρος του ΟΛΠ κ. Δ. Μπεχράκης.Σημειώνεται ότι η φετινή γενική συνέλευση είναι από κάθε άποψη σημαντική, όχι μόνο γιατί ο ΟΛΠ επιστρέφει σε κερδοφορία μετά από μια δύσκολη περίοδο, αλλά κυρίως γιατί είναι η τελευταία γενική συνέλευση πριν την «είσοδο των κινέζων» στο λιμάνι. Υπενθυμίζεται ότι η COSCO θα αναλάβει την διαχείριση του ΣΕΜΠΟ, βάσει της σύμβασης, από 1ης Νοεμβρίου. Αυτό, αν και κύκλοι της αγοράς δεν απέκλειαν το ενδεχόμενο, τόσο λόγω οικονομικής ύφεσης, όσο και λόγω της ελληνικής πολιτικής συγκυρίας – θα είμαστε 2 – 3 μήνες πριν τις εκλογές – να αναζητηθεί με πρωτοβουλία της μιας ή της άλλης πλευράς, δυνατότητα αναβολής της ημερομηνίας ανάληψης της διαχείρισης του ΣΕΜΠΟ από την COSCO. Φυσικά αυτά είναι επιχειρηματικό-πολιτικά σενάρια και μόνο και το άμεσο μέλλον θα δείξει αν ισχύουν και σε ποιο βαθμό. Προς το παρόν ως δεδομένο πρέπει να κρατήσει κανείς ότι το διοικητικό σχήμα του ΟΛΠ δεν θα αλλάξει (ίσως γίνουν μόνο κάποιες οριακές αλλαγές σε επίπεδο μελών του δ.σ.), ενώ επιπλέον, λόγω της λήξης της πενταετούς θητείας, όπως, άλλωστε, συνέβη και στον ΟΛΘ, να ανανεωθεί η θητεία τους μέχρι το 2014.
Η κίνηση μπροστά στο λιμάνι και ειδικά σόν χώρο αναχώρησης των πλοίων για Κυκλάδες και Κρήτη !!
Σενάρια κυκλοφορούν στο μεγάλο λιμάνι σύμφωνα με τα οποία ο ΟΛΠ για να αντέξει στον έντονο ανταγωνισμό που είναι και ενδολιμενικός πλέον, ενδέχεται να εξετάσει το ενδεχόμενο να κλείσει και ένα πολύ καλό συμβόλαιο που θα του εξασφαλίσει ένα ελάχιστο αριθμό κινήσεων σε ετήσια βάση. Αριθμό κινήσεων ανάλογο με τον αριθμό κινήσεων που προβλέπει το συμβόλαιο που ισχύει σήμερα με την MSC, δηλαδή 500.000 teu και το οποίο λήγει το 2012.
Στην Φωτογραφία Η Κα Παπαρήγα με τον Πρόεδρο της Κίνας Ζιντάο κατά την επισκεψη του τελευταίου στην Ελλάδα .
Στην οδό Θηβών σώζεται ακόμη η μεγαλύτερη και αρχαιότερη κλωστοϋφαντουργία του Πειραιά. Είναι το εργοστάσιο των Αφων Ρετσίνα. Η πρώτη εγκατάσταση χρονολογείται από το 1871. Το εργοστάσιο ήταν ένα από τα πέντε της ίδιας επιχείρησης που υπήρχαν στην πόλη μας. Τα άλλα έχουν κατεδαφιστεί. Ο ιδρυτής του εργοστασίου, ο Θεόδωρος Ρετσίνας ήταν ο γνωστός δήμαρχος του τέλους του 19ου αιώνα. Αυτό το εργοστάσιο βάλθηκε να κατεδαφίσει, η Εθνική Τράπεζα για να χτίσει άλλο ένα mall. Το εργοστάσιο έχει κηρυχθεί χώρος πρασίνου και διατηρητέο μνημείο εδώ και 20 χρόνια. Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων αποχαρακτηρίστηκε από πράσινο ως δήθεν «ολυμπιακό έργο» για να στεγάσει το Πανεπιστήμιο Πειραιά. Όμως το ΠαΠει πήγε στη Νίκαια! Και τώρα η Εθνική Τράπεζα θέλει να κάνει το μνημείο οικόπεδο για οικοδόμηση, όπως έκανε και με τα Λιπάσματα Δραπετσώνας. Ζητά να κατεδαφίσει την ιστορική καμινάδα και τα κτίρια, να κόψει τους αιωνόβιους ευκαλύπτους και να οικοδομήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα εμπορικών χρήσεων. Το «Λιμάνι της Αγωνίας» από το 2006 διεκδικεί τη δημιουργία ενός μεγάλου ιστορικού και πράσινου πάρκου στο συγκρότημα των εργοστασίων Δηλαβέρη, Ρετσίνα, ΟΣΕ Λεύκας και ΚΥΔΕΠ. Με επανάχρηση των διατηρητέων, με χώρους πολιτισμού, εκπαίδευσης και αναψυχής, με χώρους κοινωνικής πρόνοιας και υψηλό πράσινο. Ο Δήμαρχος μας κ.Π.Φασούλας, τότε παραμονή εκλογών έβρισκε την ιδέα «πολύ ενδιαφέρουσα». Τώρα περί άλλα τυρβάζει.
Δέσμη προτάσεων για την ανάπτυξη του container terminal κατέθεσε στην διοίκηση του ΟΛΠ η ΔΝE. Πρόκειται για το προϊόν αλλεπάλληλων συσκέψεων μελών την ΔΝE, οι οποίοι επεξεργάστηκαν στοιχεία που σχετίζονται με τις λειτουργίες του συγκεκριμένου τμήματος του λιμανιού. Η διοίκηση του ΟΛΠ, διατηρεί ανοικτό δίαυλο επικοινωνίας με την Διεθνή Ναυτική Ένωση, καθώς κοινός στόχος και των δύο διοικήσεων είναι αφενός η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, αφετέρου δε η ανταγωνιστικότητα του λιμένα.
Ζημιές λόγω της διεθνούς οικονομικής κρίσης εμφανίζει ο τομέα της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που εμφανίζονται διεθνώς μεγάλες εταιρίες του τομέα ανακοινώνουν η μία μετά την άλλη απώλειες εσόδων στο πρώτο τρίμηνο του έτους που είναι ενδεικτικές του τι θα επακολουθήσει καθώς η διεθνής αγορά δεν λέει να συνέλθει από το σοκ που υπέστη τα τέλη του περασμένου έτους. Αποτέλεσμα της κατάστασης είναι οι μαζικές ακυρώσεις παραλαβής νεότευκτων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι αναδιατάξεις δυνάμεων σε μεγάλες γραμμές και η ανάπτυξη συνεργασιών αλλά και οι πρόσκαιρες αποσύρσεις πλοίων με στόχο να κρατηθεί η ναυλαγορά σε ελάχιστα δυνατά ώστε να μην πληγούν περαιτέρω τα οικονομικά των εταιριών.
Στα μέσα της περασμένης εβδομάδας οι συνδικαλιστικοί φορείς των λιμενεργατών, απέστειλαν πλήρη φάκελο στον Επίτροπο Μεταφορών με νομικές αιτιάσεις τόσο για την σύμβαση παραχώρησης όσο και για τα άρθρα δύο και τρία του νόμου που συζητήθηκε στη Βουλή, τα οποία και βάλλονται ως κρατικές ενισχύσεις. Οι συνδικαλιστικοί φορείς των λιμενεργατών είχανε προειδοποιήσει για την κίνησή τους αυτή, το αποτέλεσμα της οποίας αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς θα κριθεί αν οι ρυθμίσεις που προβλέπουν τα προαναφερθέντα άρθρα θα διατηρηθούν. Η όλη υπόθεση της προσφυγής, έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον συνδικαλιστικών λιμενεργατικών φορέων μεγάλων λιμένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που αναμένουν να δουν την τροπή που θα λάβει το όλο θέμα, καθώς κατά καιρούς έχουν αντιμετωπίσει ανάλογες περιπτώσεις.
Ανακατατάξεις στη διαδρομή Ασίας-Ανατολής-Ακτής ΗΠΑ, καθώς η CMA-CGM αποχώρησε από την κοινοπραξία που είχε συστήσει με την China Shipping Container Line για να συμμαχήσει με την Maersk. Η CMA απέσυρε τα τέσσερα πλοία που είχε συνεισφέρει στη γραμμή. Τώρα η China Shipping Container Line θα εξυπηρετεί τα εν λόγω δρομολόγια μόνη της, με οκτώ πλοία των
Κάθε χρόνο στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας που διαθέτουν τις κατάλληλες υποδομές για πραγματοποίηση ελέγχων σε εμπορευματοκιβώτια, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, εισέρχονται περίπου 600.000 κοντέινερ.
Μετά από έγκυρες πληροφορίες αλλά και δημοσιεύματα του Οικονομικού τύπου , η Cosco κατέθεσε τα 50 εκ Ευρώ που αποτελούν την εφάπαξ προκαταβολή της εταιρείας προς το λιμάνι του Πειραιά , στο πλαίσιο της συμφωνίας διαχείρισης που υπεγράφη πρόσφατα μεταξύ των δύο πλευρών.