Eξώδικο του ΟΛΠ στους εργαζόμενους εν όψει των απεργιακών κινητοποιήσεων

Εξώδικο έστειλε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Νίκος Αναστασόπουλος στην ΟΜΥΛΕ, στην Ένωση Λιμενεργατών και στον Σύνδεσμο Εποπτών Αρχιεργατών του Οργανισμού επισημαίνοντας ότι οι απεργιακές κινητοποιήσεις «είναι παράνομες, όψιμες και προσχηματικές που στοχεύουν στα Πολιτειακά όργανα του Ελληνικού Κράτους και όχι στον ΟΛΠ ΑΕ»

Πηγή:MariNews

Νέο πλήγμα στην αγορά από την τριήμερη απεργία στα λιμάνια

Την απογοήτευση του εμπορικού κόσμου προκάλεσε η απόφαση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ να προκηρύξουν νέες απεργιακές κινητοποιήσεις την επόμενη εβδομάδα. Συγκεκριμένα η ΟΜΥΛΕ θα πραγματοποιήσει 48ωρη απεργία Πέμπτη - Παρασκευή 17 και 18 Ιουλίου, ενώ η Ενωση Λιμενεργατών Τετάρτη και Πέμπτη 16 και 17 Ιουλίου. Οπως δηλώνουν στη «Ν» κύκλοι του «μεγάλου λιμανιού», οι απεργίες αυτές, μετά τις συνεχιζόμενη επί επτά μήνες αποχή των εργαζομένων από τις υπερωρίες και την εργασία τις αργίες, είναι ίσως η «σταγόνα που θα ξεχειλίσει το ποτήρι». Ήδη αρκετά ναυτικά πρακτορεία έχουν προχωρήσει σε μείωση προσωπικού, αντιμέτωπα με τον κίνδυνο να βάλουν «λουκέτο». Πολλές μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες πλέον αποφεύγουν τα ελληνικά λιμάνια, μειώνοντας δραστικά τα δρομολόγια των πλοίων τους προς της Ελλάδα. Παράλληλα εντείνονται και οι αντιδράσεις και των επιχειρηματιών από το εξωτερικό, που αποστέλλουν εμπορεύματα στην Ελλάδα. «Με το ζόρι κρατάμε ορισμένους πλέον», ενώ μετά την αναγγελία των νέων απεργιών κάποιοι απάντησαν «ως εδώ». Αιτία των κινητοποιήσεων των εργαζομένων είναι ο διαγωνισμός παραχώρησης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ σε ιδιώτες. Οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των εργαζομένων υποστηρίζουν ότι τα δύο λιμάνια έχουν τις δυνατότητες να προχωρήσουν αυτόνομα στις απαραίτητες επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση των δύο Σ.ΕΜΠΟ και να προσελκύσουν νέα φορτία. Από την άλλη πλευρά τόσο ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης όσο και οι διοικήσεις των δύο λιμανιών υποστηρίζουν ότι ούτε την απαραίτητη χρηματοδότηση μπορούν να πετύχουν, και ότι ούτε είναι εύκολο να προσελκύσουν νέους πελάτες έχοντας να ανταγωνιστούν παγκόσμιους διαχειριστές λιμενικών σταθμών.

Η ΟΜΥΛΕ

Σε χθεσινή της ανακοίνωση η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος τονίζει ότι αποφάσισε να κηρύξει 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση την Πέμπτη 17 και την Παρασκευή 18 Ιουλίου. Αιτία όπως τονίζει είναι η μη εφαρμογή των διατάξεων των επιχειρησιακών ΣΣΕ για τους νεοπροσληφθέντες εργαζόμενους στον ΟΛΠ και ΟΛΘ. «Η πολιτική διαχωρισμού των εργαζομένων σε «νέους» και «παλιούς», που ακολουθούν η κυβέρνηση και οι διοικήσεις των Οργανισμών οδηγεί στη συνολική υποβάθμιση των μισθών και των εργασιακών σχέσεων των εργαζομένων στα δύο λιμάνια», υπογραμμίζει και προσθέτει:Το σχέδιο αυτό είναι μέρος της συνολικότερης στρατηγικής ξεπουλήματος του Σ.ΕΜΠΟ/ΟΛΠ, καθώς και της ιδιωτικοποίησης των βασικών και στρατηγικών τομέων της οικονομίας».

Πηγή:Ναυτεμπορική

Νέες απεργιακές κινητοποιήσεις λίγο πριν τις διαπραγματεύσεις με την Cosco

Άκαρπη απέβη η σημερινή συνάντηση των συνδικαλιστών με τη Διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ.Με νέες απεργιακές κινητοποιήσεις απαντούν οι εργαζόμενοι στην έκκληση της διοίκησης της ΟΛΠ ΑΕ, να βρεθεί η χρυσή τομή ώστε να ομαλοποιηθεί η λειτουργία του λιμανιού και να επιστρέψει στις μεγάλες κερδοφορίες η εταιρεία. Πιο συγκεκριμένα, απεργία πραγματοποιούν στις 16-17 Ιουλίου οι Λιμενεργάτες και στις 17-18 Ιουλίου η ΟΜΥΛΕ. Επίσημη δικαιολογία είναι η αντίθεσή τους στην κοινή υπουργική απόφαση για τις προσλήψεις στον ΟΛΠ με το νέο καθεστώς.«Εμείς εμμένουμε στις θέσεις μας .Δεν θέλουμε να γίνει η παραχώρηση του Σ.ΕΜΠΟ στους ιδιώτες» ήταν η απάντηση που έδωσαν στον διευθύνοντα σύμβουλο Νίκο Αναστασόπουλο οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στη διάρκεια της σημερινής συνάντησης τους. Από την πλευρά του ο Νικ.Αναστασόπουλος κάλεσε για μία ακόμη φορά τους εργαζόμενους να αντιληφθούν τα προβλήματα που δημιουργεί η στάση τους στην ομαλή λειτουργία του λιμανιού, τους ανέλυσε τα οικονομικά αποτελέσματα του α’ τριμήνου επισημαίνοντας ότι ανάλογη θα είναι η κατάσταση και στη συνέχεια, ενώ τους κάλεσε να απευθύνονται σε αυτόν για όποιο εργασιακό πρόβλημα ανακύπτει επισημαίνοντας ότι τα δικαιώματά τους είναι εξασφαλισμένα υπό το νέο καθεστώς.

Πηγή:MariNews
Σχόλιο : Μύλος η κατάσταση αδέλφια , ήθελα να ήξερα δεν έχουν καταλάβει οι καρεκλοκένταυροι των συνδικαλιστών ότι η "Υπόθεση Ετελείωσε" .

Τα τρία καυτά σημεία της διαπραγμάτευσης ΟΛΠ – Cosco

Ενώ στον ΟΛΘ ο διαγωνισμός βρίσκεται σε εξέλιξη, στον Πειραιά όλα είναι έτοιμα για να ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις, με την Cosco για την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης μέχρι το τέλος του χρόνου. Η διάρκεια της παραχώρησης που προσδιορίζεται σε 30 συν πέντε έτη (τα πέντε αφού γίνει ο προβλήτας ΙΙΙ) θα είναι το πρώτο θέμα που θα θέσει ο κινέζικος κολοσσός. Η Cosco βλέπει ότι υπάρχει μία πιθανότητα να μην είναι δυνατή η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ. Και αυτό γιατί το Δήμος Περάματος έχει καταθέσει προσφυγή στο ΣτΕ κατά της συγκεκριμένης κατασκευής για περιβαλλοντικούς όρους. Η Cosco αναμένεται να ζητήσει από την διοίκηση του ΟΛΠ στην σύμβαση να υπάρχει όρος που να αναφέρει ότι στην περίπτωση που δεν πραγματοποιηθεί το έργο ανέγερσης του τρίτου προβλήτα χωρίς δική της υπαιτιότητα, να μην μειωθεί στα 30 χρόνια η διάρκεια της σύμβασης. Ένα δεύτερο ζητούμενο είναι η σύμβαση του ΟΛΠ με την Mediterranean Shipping Company την οποία σύμφωνα με την προκήρυξη αναλαμβάνει ως «προίκα» η Cosco, αλλά την νομιμότητά της αυτή την περίοδο εξετάζει η Επιτροπή Ανταγωνισμού. Στον σχεδιασμό της η Cosco έχει δώσει μεγάλη βαρύτητα στον ρόλο των φορτίων που θα φέρνει η MSC, (προβλέπεται κατώτατο όριο 500.000 κοντέινερ ετησίως) , και σε περίπτωση που η Επιτροπή Ανταγωνισμού «ακυρώσει» την σύμβαση ουσιαστικά η Cosco μένει «ξεκρέμαστη» για τα πρώτα πέντε χρόνια. Ένα τρίτο σημείο είναι οι εργαζόμενοι τον πρώτο ενάμιση χρόνο. Σύμφωνα με την διακήρυξη του διαγωνισμού τους πρώτους 18 μήνες (μέχρι να κατασκευαστεί ο προβλήτας Ι που θα είναι υπό την διαχείριση του Οργανισμού) ο προβλήτας ΙΙ θα λειτουργήσει με τους εργαζόμενους του ΟΛΠ και θα πληρώνονται από την Cosco. Το πρόβλημα όμως είναι ότι οι εργαζόμενοι που συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους κατά της παραχώρησης, ενδέχεται να αρνηθούν να εργαστούν για λογαριασμό του κινέζικου ομίλου.
Πηγή:MariNews

Συνάντηση αύριο της Διοίκησης του ΟΛΠ με τους εργαζόμενους

Αύριο συναντιόνται η Διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ με τους εργαζόμενους στο λιμάνι. Θέμα συζήτησης η επίλυση των εργασιακών θεμάτων. Σύμφωνα με τον διακήρυξη του διαγωνισμού τους πρώτους 18 μήνες (μέχρι να κατασκευαστεί ο προβλήτας Ι που θα είναι υπό την διαχείριση του Οργανισμού) ο προβλήτας ΙΙ θα λειτουργήσει με τους εργαζόμενους του ΟΛΠ και θα πληρώνονται από την Cosco. Το πρόβλημα όμως είναι ότι οι εργαζόμενοι που συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους κατά της παραχώρησης, ενδέχεται να αρνηθούν να εργαστούν για λογαριασμό του κινέζικου ομίλου.

Πηγή:MariNews

Αναζητείται τρόπος αύξησης των εσόδων από τα τελωνεία

Τα μεθοριακά τελωνεία Νίκης και Κρυσταλλοπηγής στο νομό Φλώρινας επισκέφθηκε σήμερα ο υφυπουργός Οικονομικών Αντώνης Μπέζας σε μια προσπάθεια να ενισχύσει το ρυθμό αύξησης των εσόδων του προϋπολογισμού τα οποία κινούνται πολύ κάτω από το στόχο 12,2% του προϋπολογισμού.
Ο υφυπουργός συγκάλεσε σύσκεψη στη Φλώρινα στην οποία συμμετείχαν οι διευθυντές των Δ.Ο.Υ., των Τελωνείων και της Κτηματικής Υπηρεσίας του νομού, στελέχη της ΥΠ.Ε.Ε. Δυτικής Μακεδονίας και οι οικονομικοί επιθεωρητές της περιφέρειας.
Μετά την επίσκεψή του στα δύο τελωνεία ο υφυπουργός δήλωσε ότι «το υπουργείο Οικονομίας, προωθεί την προμήθεια και την εγκατάσταση υλικοτεχνικού εξοπλισμού (όπως συστήματα x-ray για έλεγχο αποσκευών και εμπορευμάτων και αυτοκίνητα μεταφοράς), συνολικού προϋπολογισμού, για τα τελωνεία Νίκης και Κρυσταλλοπηγής, 1.300.000 ευρώ».
Στο Τελωνείο Κακαβιάς, από το 2004 μέχρι και τις 30 Ιουνίου 2008 οι τελωνειακοί κατάσχεσαν 45 κλεμμένα πολυτελή αυτοκίνητα.

Πηγή: Υπ. Οικονομικών , Ημερησία

Η αντιπολίτευση ζητεί τα στοιχεία για ΣΕΜΠΟ στη Βουλή

Με πρόσχημα ότι ο διαγωνισμός παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ στο λιμάνι του Πειραιά βρίσκεται σε εξέλιξη, η κυβέρνηση αρνείται, κατά παράβαση του Κανονισμού της Βουλής και οποιασδήποτε λογικής, να καταθέσει, στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου, τις τεχνικές και οικονομικές προσφορές, καθώς επίσης, την ένσταση, και τα πρακτικά του διαγωνισμού», αναφέρει η κα. Τσουρή και προσθέτει: «Αντίθετα, πιστή στην επικοινωνιακή της και μόνο τακτική, προτιμά την ανεύθυνη, επιλεκτική και παραπλανητική ανακοίνωση αποσπασματικών και ασαφών οικονομικών μεγεθών για το διαγωνισμό». Η Ελπίδα Τσουρή τονίζει ότι: «Είμαστε υποχρεωμένοι να καταγγείλουμε δημόσια, ως ένα επιπλέον δείγμα έλλειψης στοιχειώδους σεβασμού απέναντι σε δημοκρατικούς θεσμούς και διαδικασίες, τη συστηματική παραγκώνιση και παρακώλυση του έργου της Βουλής, η οποία, όπως αποδεικνύεται, ούτε τυχαία είναι, ούτε συμπτωματική», και καταλήγει: «Ρωτάμε, λοιπόν, ευθέως τον κ. υπουργό: Τι έχετε να φοβηθείτε, κ. υπουργέ, από την κατάθεση των στοιχείων του διαγωνισμού, στη Βουλή των Ελλήνων;».

Πηγή:Ναυτεμπορική

Σχόλιο: Μου φαίνετε οτι μπαίνουμε σε νέες περιπέτειες ! Και ο χορός καλά κρατεί

ΟΛΘ: Αναμένονται προσφορές -ρεκόρ για το λιμάνι

«Την μπάνκα στον αέρα» υπολογίζουν ότι θα τινάξει ο ΟΛΘ το διεθνή διαγωνισμό αφού οι προσφορές αναλογικά με το μέγεθος του έργου που θα γίνει αναμένεται να είναι μεγαλύτερες από τις αντίστοιχες που κατατέθηκαν στον Πειραιά. Οι προσφορές αναμένεται να είναι αναλογικά μεγαλύτερες για δύο βασικούς λόγους. Πρώτων υπάρχει μεγαλύτερος ανταγωνισμός. Σε αντίθεση με τον Πειραιά που το Σ.ΕΜΠΟ διεκδίκησαν δύο όμιλοι, στον ΟΛΘ οι όμιλοι είναι τρεις. Επίσης η τιμή του ανταλλάγματος για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ενισχύει και η αγορά των Βαλκανίων, στην οποία θα καταλήγει μεγάλο μέρος των εμπορευμάτων που θα φτάνουν στο Σ.ΕΜΠΟ. Τις επόμενες ημέρες αναμένεται να αποφασισθεί η τύχη των ενστάσεων οι οποίες ενδέχεται να έχουν την τύχη εκείνων που κατατέθηκαν στον ΟΛΠ, δηλαδή να απορριφθούν Ο πλειοδότης, και εφόσον δεν υπάρξουν δικαστικές προστριβές ανάμεσα στους τρεις διεκδικητές, Dubai Ports World, Cosco και Hutchison, υπολογίζεται ότι θα κριθεί με αντάλλαγμα σε καθαρά παρούσα αξία πάνω από 400 εκατ. ευρώ χωρίς να υπολογίζονται τα ενοίκια και η προκαταβολή των 40 εκατ. ευρώ. Και αυτό παρόλο που η δυναμικότητα της Θεσσαλονίκης εκτιμάται ότι θα είναι στο ένα τρίτο της αντίστοιχης του Πειραιά.

Πηγή:MarineNews

Λιμάνια: Κινητοποιήσεις για έβδομο μήνα

ΤΗ ΣΥΝΕΧΙΣΗ των κινητοποιήσεών τους για έβδομο συνεχή μήνα στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης αποφάσισε η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος. Τόσο η ΟΜΥΛΕ όσο και οι: Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ και ο Σύνδεσμος Εποπτών και Αρχιεργατών αποφάσισαν τη συνέχιση της αποχής από την υπερωριακή εργασία, καθώς και την εργασία στις αργίες και τα Σαββατοκύριακα και τον Ιούλιο 2008.Όπως επισημαίνουν οι συνδικαλιστικοί φορείς των εργαζομένων τα προβλήματα στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας εντείνονται. «Ο διαχωρισμός των εργαζομένων και η μη εφαρμογή των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας για τους νεοπροσλαμβανόμενους συνεχίζεται. Το γεγονός αυτό συνδέεται με την επιχειρούμενη εκχώρηση - ξεπούλημα των Σ.ΕΜΠΟ στην οποία οι εργαζόμενοι έχουν καταθέσει την έντονη αντίδρασή τους».Επίσης το δ.σ. της ΟΜΥΛΕ εξουσιοδότησε το προεδρείο της Ομοσπονδίας, ώστε να προγραμματίσει και απεργιακές κινητοποιήσεις.

Πηγή:Ναυτεμπορική

Τα «κακώς κείμενα» του λιμανιού - Σημεία των Καιρών

«ΕΠΙΘΕΣΗ σε τρία μέτωπα» εξαπέλυσε χθες από το βήμα της γενικής συνέλευσης του ΟΛΠ, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Νίκος Αναστασόπουλος. Στο «στόχαστρο» του διευθύνοντος βρέθηκε το λιμάνι του Αστακού, το νέο κτήριο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, αλλά και τα πλοία τύπου ro - ro.
Ειδικά για το λιμάνι του Αστακού ο Κος Αναστασόπουλος χαρακτήρισε παράνομη την λειτουργία του ιδιωτικού λιμανιού. Καλώντας τους εργαζόμενους, οι οποίοι συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους κατά της παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ για έκτο μήνα, να επιστρέψουν κανονικά στις εργασίες τους, τόνισε μεταξύ άλλων ότι με τον τρόπο αυτό επωφελείται και το λιμάνι του Αστακού. «Η αρνητική πορεία του Οργανισμού είναι δυνατόν να ανατραπεί εφόσον οι εργαζόμενοι εγκαταλείψουν τη μέχρι σήμερα αδιάλλακτη στάση και επαναφέρουν άμεσα το λιμάνι σε πλήρη λειτουργία, επ' ωφελεία του Οργανισμού, των ιδίων και της Εθνικής οικονομίας εν γένει, ανακόπτοντας επιτέλους την πορεία ενός ιδιωτικού λιμανιού που χτίστηκε με κρατική χρηματοδότηση και λειτουργεί παράνομα πραγματοποιώντας αθέμιτο ανταγωνισμό.
Θυμίζω δε ότι κατά τη διάρκεια της υπολειτουργίας του Πειραιά ο Αστακός έχει πραγματοποιήσει πάνω από 100.000 κινήσεις με παραγωγικότητα 50% υψηλότερη του Πειραιά», τόνισε.

Σχόλιο : Διαβάζουμε στην ανάρτηση της 29/01/08 ,τότε όλα ήταν αλλιώς

"Φλερτάρουν με Αστακό, Λαύριο
Σοβαρές ελλείψεις υπάρχουν, σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εμπορικών συλλόγων, στα κατεψυγμένα προϊόντα, τα βιομηχανικά και ναυτιλιακά είδη, ενώ τεράστια είναι τα προβλήματα στα πολυκαταστήματα. Οι ελλείψεις καταναλωτικών αγαθών οδήγησαν φυσικά τους παραλήπτες των κοντέινερ να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις που δεν είναι άλλες από τον Αστακό και το Λαύριο. Για να καταπλεύσουν, όμως, εκεί τα μεγάλα conteinerships χρειάζεται απαραίτητα και η άδεια της κυβέρνησης, αφού και τα δύο λιμάνια δεν έχουν τις κατάλληλες υποδομές για τόσο μεγάλα φορτηγά πλοία, ενώ ο Αστακός -που είναι και καθαρά ιδιωτικό λιμάνι- δεν έχει και την άδεια για την παραλαβή κοντέινερ που έχουν προορισμό όλη την επικράτεια."

--Βέβαια η άδεια δόθηκε άρον άρον και ο Αστακός γιγαντώθηκε , τώρα βέβαια έγινε ανταγωνιστικός και πρέπει να κλείσει ή να απαξιωθεί σιγά σιγά.

Σημεία των καιρών

Σ.ΕΜΠΟ του ΟΛΠ: Προσωρινός ανάδοχος η Cosco

ΤΗΝ ΑΝΑΔΕΙΞΗ της Cosco Pasific σε προσωρινό ανάδοχο του διαγωνισμού παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και την κατακύρωση του διαγωνισμού υπέρ της, αποφάσισε το διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού.
Το δ.σ. του ΟΛΠ έλαβε τη συγκεκριμένη απόφαση αφού μελέτησε και ενέκρινε το πρακτικό της επιτροπής αξιολόγησης του διαγωνισμού. Η επόμενη φάση του διαγωνισμού προβλέπει τη διαδικασία διαπραγμάτευσης ΟΛΠ και Cosco, με απώτερο στόχο τους επόμενους μήνες να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης διάρκειας 35 ετών.
Σημειώνεται ότι σύμφωνα με την προσφορά που έχει καταθέσει η κινεζική εταιρεία, ο ΟΛΠ θα έχει εξασφαλισμένα έσοδα ύψους 3,4 δισ. ευρώ σε βάθος 35ετίας, ενώ ενδέχεται να φτάσουν και τα 4,3 δισ. ευρώ εάν η Cosco αναπτύξει πλήρως το οικονομικό μοντέλο που περιέχει ο φάκελος της. Πηγή:Ναυτεμπορική

Καταλυτικός ο ρόλος της MSC για το μέλλον της Cosco στον ΟΛΠ

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού και ο ιταλο-ελβετικός κολοσσός MSC είναι τα δύο κλειδιά στην επόμενη φάση του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων της ΟΛΠ ΑΕ στους κινέζους της Cosco, η οποία έχει ανακηρυχθεί προσωρινός ανάδοχος.
Η Mediterranean Shipping Company που είναι ο αιμοδότης του μεγάλου λιμανιού θα καθορίσει τις τύχες του εγχειρήματος, αφού με αυτή θα πρέπει να διαπραγματευθεί ο κινέζος ανάδοχος.
Η προβλήτα ΙΙ η οποία είναι έτοιμη και θα χρειαστεί επενδύσεις σε σύγχρονα μηχανήματα, «ζει» από την σύμβαση που έχει με την MSC. Η προβλήτα ΙΙΙ θα πρέπει να κατασκευαστεί, εφόσον το επιτρέψει το ΣτΕ μετά την προσφυγή που έχει κάνει ο Δήμος Περάματος, Ο ιταλοελβετικός ναυτιλιακός γίγαντας διακινεί από την προβλήτα ΙΙ το ελάχιστο 500.000 εμπορευματοκιβώτια τον χρόνο ενώ έχει την δυνατότητα να φτάσει και το 1,5 εκατ.
Η σημασία του όγκου των κινήσεων που κάνει η MSC φαίνεται περισσότερο, όταν συγκριθεί με τους υπόλοιπους δύο – τρεις μεγάλους πελάτες του ΟΛΠ, οι οποίοι δεν διακινούν ούτε 150.000 κοντέινερ ο καθένας ετησίως.
Ο πλειοδότης λοιπόν, δηλαδή η Cosco για να πιάσει το ελάχιστο των κινήσεων που της επιβάλει ο ΟΛΠ, περίπου 2,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια από το 2015 και μετά, θα στηριχθεί σε μεγάλο βαθμό στη σύμβαση της MSC η οποία λήγει το 2012. Η Cosco μόλις πέσουν οι τελικές υπογραφές θα πάρει «προίκα», όπως προβλέπει ο διαγωνισμός, τη σύμβαση που έχει η ΟΛΠ ΑΕ με την MSC. Αυτό σημαίνει ότι η κινέζικη εταιρεία από την πρώτη ημέρα θα έχει εξασφαλισμένα τουλάχιστον ένα εκατομμύριο εμπορευματοκιβώτια, γεγονός που θα τη βοηθήσει τα πρώτα πέντε με επτά χρόνια της ενοικίασης του Σ.ΕΜΠΟ να μην έχει χασούρα.
Πηγή:MarineNews

Τελωνειακοί, φύλακες και αστυνομικοί μέλη σπείρας που έκλεβε αυτοκίνητα

Συνοριακοί φύλακες, αστυνομικοί, μία τελωνειακός και ιδιώτες Έλληνες και Αλβανοί, ήταν μέλη σπείρας που διακινούσε κλεμμένα αυτοκίνητα στα ελληνοαλβανικά σύνορα και με αμοιβή διευκόλυναν Αλβανούς λαθρομετανάστες να περάσουν παράνομα στην Ελλάδα. Από τη Διεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων σε συνεργασία με την Υποδιεύθυνση Ασφαλείας Ιωαννίνων, ύστερα από πολύμηνη έρευνα, σχηματίσθηκε δικογραφία σε βάρος εννέα Αλβανών, τριών συνοριακών φυλάκων, δύο κατώτερων αστυνομικών εκ των οποίων ο ένας απόστρατος, πέντε ημεδαπών ιδιωτών, ενός ανώτερου αξιωματικού της ΕΛ.ΑΣ. σε αποστρατεία και μιας τελωνειακού υπαλλήλου, κατηγορουμένων για συγκρότηση εγκληματικής ομάδας με δομημένη και διαρκή δράση, που ενεργούσαν κατ’ επάγγελμα, διακινώντας με κλεμμένα αυτοκίνητα μέσω της ελληνοαλβανικής μεθορίου στο Νομό Ιωαννίνων στο εσωτερικό της χώρας, λαθρομετανάστες από την Αλβανία με αμοιβές που εισέπρατταν και κυμαίνονταν από 1.000 έως 2.000 ευρώ κατ’ άτομο.
Πηγή:apn

«Άστεγο» το Τελωνείο της Πάτρας

Σοβαρές επιπτώσεις στη λειτουργία του λιμανιού της Πάτρας και των επιχειρήσεων που εξυπηρετούνται, σε επίπεδο εισαγωγών και εξαγωγών, έχει το πρόβλημα που δημιουργήθηκε με τη στέγαση του Τελωνείου της Πάτρας, μετά το χαρακτηρισμό ως κατεδαφιστέου του Κτιρίου Υπηρεσιών Λιμένα. Ο πρόσφατος σεισμός άφησε τους τελωνειακούς άστεγους, ενώ, όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος του Συλλόγου Τελωνειακών της Περιφέρειας, Θανάσης Ψυχάρης, «οι αποθήκες στις οποίες θέλουν να μεταστεγάσουν το Τελωνείο είναι κλειστές για μια δεκαετία και γεμάτες ποντίκια». «Αυτή τη στιγμή οι δραστηριότητες έχουν παγώσει και απευθύνουμε έκκληση στο υπουργείο Οικονομικών να δώσει άμεση λύση, σεβόμενο και τους όρους υγιεινής και ασφάλειας των εργαζομένων» τονίζει ο κ. Ψυχάρης, υποστηρίζοντας ακόμη ότι, αν δε δοθεί λύση, οι εταιρείες θα κάνουν τους εκτελωνισμούς τους από άλλα λιμάνια, στερώντας από την Πάτρα τη δυνατότητα αυτή. Στο μεταξύ, χθες, ο Σύλλογος Εκτελωνιστών Πατρών απέστειλε ανοικτή επιστολή προς το υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών και τον αρμόδιο υφυπουργό κ. Μπέζα.Στην επιστολή με θέμα το Τελωνείο, ο Σύλλογος καταγγέλλει ότι «ενώ οι υπόλοιπες Υπηρεσίες (ΟΛΠΑ, Λιμεναρχείο κ.τ.λ.), με υπεράνθρωπες προσπάθειες του προσωπικού τους και φορέων της Πάτρας, τουλάχιστον υπολειτουργούν, βρίσκοντας τους κατάλληλους χώρους, δεν συμβαίνει το ίδιο με το Τελωνείο της Πάτρας». «Μετά λύπης μας δεν βλέπουμε να δίνεται λύση, ούτε άμεση που είναι μεγάλη ανάγκη, αλλά ούτε και μακροπρόθεσμη, διότι λείπει η πολιτική βούληση για να πάρει αποφάσεις και να δαπανηθούν τα απαραίτητα χρήματα για την άμεση επαναλειτουργία του Τελωνείου της Πάτρας, μιας Υπηρεσίας που πρόσφερε καθημερινά στον κρατικό κορβανά χιλιάδες ευρώ» αναφέρει ο πρόεδρος του Συλλόγου Τάκης Καϊάφας.«Κύριε Υφυπουργέ, σαν άμεση λύση της λειτουργίας του Τελωνείου, διότι οτιδήποτε άλλο είναι προφάσεις, να αποσταλούν το γρηγορότερο δυνατόν και να εγκατασταθούν λυόμενα κοντέινερς με πλήρη καλωδίωση, για να λειτουργήσει το σύστημα ICIS ΣΥΖΕΥΞΙΣ προκειμένου να εξυπηρετηθεί η οικονομική ζωή της πόλης» καταλήγει η επιστολή του Συλλόγου προς τον κ. Μπέζα.Π.ΣΑΚ.
Το τελωνείο Πάτρας Έδωσε τα νέα τηλ Επικοινωνίας με το Κοινό
Γραφείο Διευθυντού : Τηλ 2610312402 Fax 2610312401
Τ.Δ.Υ : Τηλ 2610339869 Fax: 2610331658
Πηγή:ΗΜΕΡΑ

Προβλήματα από το σεισμό παρουσιάζει το κτίριο του Λιμένα Πατρών

Ο γενικός γραμματέας Λιμένων του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας Γεώργιος Βλάχος επισκέφθηκε την Πάτρα και ενημερώθηκε για τα προβλήματα που προκάλεσε ο σεισμός της 8ης Ιουνίου στο Κτήριο Υπηρεσιών Λιμένα Πατρών, όπου συστεγάζονταν ο Οργανισμός Λιμένα Πατρών, το Λιμεναρχείο, το Χημείο του Κράτους, το Τελωνείο καθώς και η Υπηρεσία Δημοσιονομικού Ελέγχου.
«Θα πρέπει άμεσα να γίνουν ενέργειες ώστε να μεταστεγαστούν οι υπηρεσίες του Οργανισμού Λιμένα και του Κεντρικού Λιμεναρχείου, και να μπορούν να συνεργάζονται για την εύρυθμη λειτουργία του Λιμένα της Πάτρας», δήλωσε ο Γ. Βλάχος, ο οποίος ενημερώθηκε από τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠΑ Σωτήρη Μαμμάση, για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί.
Συγκεκριμένα ενημερώθηκε για το πρόβλημα του κτηρίου του Οργανισμού, το οποίο η πρώτη αυτοψία το έκρινε ως ακατάλληλο, για καθιζήσεις 10 εκατοστών που καταγράφηκαν στην προβλήτα της Αγίου Νικολάου, καθώς και για κατασκευαστικά προβλήματα σε μια από τις αποθήκες του Οργανισμού.
Μετά την ενημέρωση ο Γιώργος. Βλάχος αφού χαρακτήρισε το λιμάνι της Πάτρας το πιο σημαντικό λιμάνι της χώρας στην επιβατική κίνηση, μετά από αυτό του Πειραιά τόνισε: «Είναι ανάγκη να αντιμετωπιστούν άμεσα τα προβλήματα από τον σεισμό της περασμένης Κυριακής, ώστε να συνεχίσει να λειτουργεί απρόσκοπτα. Μας ενδιαφέρει πάρα πολύ να εφαρμόζονται τα συστήματα ασφαλείας και αξιόπιστης κίνησης των σκαφών στην περιοχή».
Σε ότι αφορά το Κτήριο του Οργανισμού Λιμένα, που έχει εγκαταλειφθεί, είπε πως αναμένεται το οριστικό πόρισμα της δεύτερης αυτοψίας, την ερχόμενη εβδομάδα. Αν είναι ίδιο με το πρώτο πόρισμα, τότε το κτήριο θα κατεδαφιστεί και θα γίνει μεταστέγαση των Υπηρεσιών.
ΠΗΓΉ:Καθημερινή

Ανεστάλησαν οι κινητοποιήσεις στο Δήμο Πειραιά μετά την παρέμβαση του Γ.Αλογοσκούφη

Ανεστάλησαν οι κινητοποιήσεις στο δήμο Πειραιά που είχαν προγραμματιστεί για την Παρασκευή, μετά τη συμφωνία μεταξύ του υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών Γιώργου Αλογοσκούφη και του δημάρχου Πειραιά Παναγιώτη Φασούλα για τα οικονομικά του δήμου. Σε συνάντησή τους στο υπουργείο, συμφωνήθηκε η αναστολή οφειλών για δώδεκα μήνες του δήμου Πειραιά προς το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων. Επίσης αποφασίστηκε η προώθηση νομοθετικής ρύθμισης, εντός του Ιουλίου, για την οριστική αντιμετώπιση του προβλήματος των υπερχρεωμένων δήμων. Ο δήμαρχος Πειραιά είχε προειδοποιήσει ότι εάν δεν υπάρχουν δεσμεύσεις από πλευράς του υπουργού, ο Δήμος θα προχωρήσει στην προγραμματισμένη κινητοποίηση στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Να έχει ο δήμαρχος Πειραιά «την ίδια μεταχείριση που είχε επί εποχής του προηγουμένου δημάρχου κ. Αγραπίδη, στελέχους της Νέας Δημοκρατίας» είχε ζητήσει εξάλλου ο τέως πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης.

Πηγή:MarineNews

Έως τα τέλη Σεπτεμβρίου θα έχει υπογραφεί η σύμβαση με την Cosco

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ, με την σημερινή απόφασή του, ενέκρινε το Πρακτικό της Επιτροπής Διαγωνισμού, το οποίο, με βάση τον πίνακα κατάταξης, αναδεικνύει ως προσωρινό πλειοδότη την εταιρεία COSCO Pacific Ltd. Η εταιρεία καλείται, να υποβάλλει τα συμπληρωματικά δικαιολογητικά (ασφαλιστικής-φορολογικής ενημερότητας & μη πτώχευσης), ώστε να ανακηρυχθεί προσωρινός Ανάδοχος και να ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις για την υπογραφή της Σύμβασης. Μέχρι τέλους Σεπτεμβρίου αναμένεται η ολοκλήρωσή της, ενώ έπεται η έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και η κύρωση της Βουλής. Σύμφωνα με το αρχικό μας χρονοδιάγραμμα, στο οποίο μέχρι σήμερα ήμασταν απολύτως συνεπείς, αναμένεται ότι, αρχές του 2009 θα υπάρχει ο Ανάδοχος για την παραχώρηση του προβλήτα ΙΙ του ΣΕΜΠΟ δήλωσε ο Γιώργος Βουλγαράκης.

Πηγή:MarineNews

ΈΛΕΟΣ ΠΙΑ !! ΚΛΕΙΝΕΙ ΑΥΡΙΟ 12-06-08 ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ

Αύριο 12-06-08 και από τις 9,30 πμ μέχρι τις 13,00μμ το Εμπορικό λιμάνι του Πειραιά θα κλείσει λόγω της συμμετοχής των εργαζομένων στην Γενική τους συνέλευση . Έλεος πια , μία η πτώση του συστήματος , μία οι γενικές συνελεύσεις ..........

Απορώ τι περιμένουν πια οι εργαζόμενοι , πολλοί μάλιστα αστειευόμενοι μεταξύ τους ισχυρίζονται ότι μαθαίνουν Κινέζικα . Όλα δείχνουν ότι οι πάντες το έχουν πάρει απόφαση , εκτός από τις συνδικαλιστικές ηγεσίες τους .

Άντε να δούμε

ΟΛΘ: Δεν δούλεψαν ούτε οι λιμενεργάτες

Ενταση επικράτησε το Σαββατοκύριακο στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης όταν λιμενεργάτες, που σταμάτησαν τις απεργιακές κινητοποιήσεις, πήγαν να δουλέψουν αλλά απεργοί χειριστές και συνδικαλιστές της ΟΜΥΛΕ δεν τους επέτρεψαν να χρησιμοποιήσουν τους γερανούς. Εσπευσαν ισχυρές δυνάμεις του Λιμενικού, χωρίς όμως να προκληθούν επεισόδια, και οι λιμενεργάτες δεν κατάφεραν να εργαστούν.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

Aγκάθι το ΣτΕ στη συμφωνία ΟΛΠ ΑΕ με Cosco

Την Πέμπτη αποφασίζει η Διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ για τον προσωρινό ανάδοχο του Σ.ΕΜΠΟ , που αναμένεται να είναι η Cosco.Η Cosco θα είναι ο προσωρινός μειοδότης, όπως αναμενόταν για τον διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση του Σ.ΕΜΠΟ της ΟΛΠ Α.Ε. Την περασμένη Παρασκευή η Επιτροπή Αξιολόγησης έστειλε την εισήγησή της στο Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΛΠ ΑΕ, προκρίνοντας την Cosco. Το ΔΣ θα πάρει την τελική απόφαση την προσεχή Πέμπτη. Από εκείνη την ημέρα και εφόσον η Hutschison δεν καταθέσει ένσταση, αρχίζουν τα δύσκολα, αφού θα ξεκινήσουν διαπραγματεύσεις. Το πιο σημαντικό σημείο που θα πρέπει να ξεκαθαρίσει στη διάρκεια των διαπραγματεύσεων είναι τι θα συμβεί εάν δεν καταστεί δυνατόν να κατασκευαστεί η προβλήτα ΙΙΙ εφόσον το ΣτΕ δεκτή την προσφυγή του Δήμου Περάματος για περιβαλλοντικούς λόγους.Και αυτό γιατί η Cosco στην προσφορά της αναφέρει ότι το εγγυημένο αντάλλαγμα θα δοθεί ανεξαρτήτως τελικού ύψους εσόδων και πορείας επενδυτικών σχεδίων. Μένει να απασαφηνισθεί στη διάρκεια των διαπραγματεύσεων εάν το αντίτιμο θα καταβληθεί και στην περίπτωση που το ΣτΕ αποτρέψει την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ.
Πηγή:MarineNews

Χάος πάλι στο Λιμάνι.!!!

Η Φωτό είναι από τις ουρές των φορτηγών που δημιουργήθηκαν την Παρασκευή 6/6/08 , αμέσως μετά την Πτώση του συστήματος ,

Πάλι χάος δημιουργήθηκε στο Κεντρικό Λιμάνι μας μετά από πτώση ;;;; του συστήματος από τις 9,10 πμ τις Παρασκευής . Μέχρι τις 14,00 μμ που φύγαμε από τον Χώρο των γραφείων του ΟΛΠ το σύστημα δεν είχε επανέλθει .
Τα φορτηγά είχαν δημιουργήσει ουρές χιλιομέτρων περιμένοντας την φόρτωση , και οι συνάδελφοι Εκτελωνιστές με Ιώβεια υπομονή στις ουρές των γκισέ του ΟΛΠ.

Αδέλφια Κουράγιο την Δευτέρα.

Λεπτομέρειες των προσφορών έδωσε στη δημοσιότητα ο ΟΛΠ

ΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ των προσφορών Cosco και Hutchison, για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων για περίοδο 35 ετών, έδωσε χθες στη δημοσιότητα, μέσω του Χρηματιστηρίου Αθηνών, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς, μετά τον θόρυβο που προκλήθηκε τις προηγούμενες ημέρες.

Συγκεκριμένα, η προσφορά της Cosco για το εγγυημένο αντάλλαγμα είναι 3,388 δισ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές σε βάθος 35ετίας και 664,74 εκατ. ευρώ σε καθαρά παρούσα αξία (NPV). Αντίστοιχα, η κοινοπραξία της Hutchison με την Alapis για το εγγυημένο αντάλλαγμα είναι 3,036 δισ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές σε βάθος 35ετίας, και 582,77 εκατ. ευρώ σε καθαρά παρούσα αξία.
Αντιστοιχία, το πλήρες αντάλλαγμα της Cosco είναι 4,3 δισ. ευρώ σε τρέχουσες τιμές σε βάθος 35ετίας και 830,75 εκατ. ευρώ σε καθαρά παρούσα αξία (Net Present Value). Τα ποσά για την Hutchison είναι 4,063 δισ. ευρώ και 779,6 εκατ. ευρώ αντίστοιχα.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Τώρα Μάλιστα κάτι αρχίσαμε να καταλαβαίνουμε

Όλη η αλήθεια για το deal του ΟΛΠ

"Λες και μας άκουσαν , και έβγαλαν ανακοίνωση"

Οι αναλυτές μπερδεύτηκαν, οι του ΟΛΠ ήθελαν να παρουσιάσουν φουσκωμένη στο μέγιστο δυνατό προσφορά και οι Κινέζοι ανακοίνωσαν την προσφορά σε τρέχουσες αξίες.
Το κακό ξεκίνησε όταν αναλυτής εκτίμησε το net present value της προσφοράς της Cosco στα 900 εκατ. ευρώ, ενώ στην πραγματικότητα ήταν τα 500 εκατ. ευρώ που δήλωσαν οι Κινέζοι.
Οι του ΟΛΠ και του υπουργείου Ναυτιλίας θέλησαν να πανηγυρίσουν και αναφέρθηκαν στα συνολικά έσοδα του ΟΛΠ στα 35 χρόνια που θα διαρκέσει η σύμβαση. Δεν είπαν ψέματα. Απλώς θέλησαν να το παρουσιάσουν όσο πιο εντυπωσιακά μπορούσαν.

Η ουσία είναι ότι πράγματι ο ΟΛΠ θα εισπράξει τα 4,3 δισ. ευρώ σε 35 χρόνια. Αυτό υπολογίζεται κατά μέσο όρο σε 122 εκατ. ευρώ το χρόνο. Τα λεφτά σε πρώτη φάση δεν θα είναι τόσα και υπολογίζονται σε περίπου 80 εκατ. ευρώ το χρόνο, προοδευτικά αυξανόμενα ειδικά μετά την πρώτη διετία, όπου θα πραγματοποιηθεί η πρώτη φάση της επένδυσης που προβλέπει ο διαγωνισμός. Βέβαια, τον πρώτο χρόνο θα εισπραχθεί το εφάπαξ ποσό των 50 εκατ. ευρώ. (Δείτε την επίσημη ανακοίνωση του ΟΛΠ , η δεύτερη μέσα στην ημέρα)
Ο συντελεστής προεξόφλησης που επιλέχθηκε βρίσκεται στο 9% και θεωρείται συντηρητικός.
Πηγή:MarineNews , Axiaplus ,

H Cosco και η "Θεωρία του Χάους"

Τρικυμία στο υπουργείο Ναυτιλίας, στη διοίκηση του ΟΛΠ και στο οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης προκαλεί η διάψευση όλων από την Cosco. Η τελευταία ανακοίνωσε ότι προσφέρει 500 εκατ. ευρώ αντί για 4,3 δισ. δολ. που είχε ανακοινωθεί επισήμως από την κυβέρνηση. Υποχώρησαν σημαντικά οι μετοχές ΟΛΠ (-6,10%) και ΟΛΘ (-4,88%).
Προβληματισμός από τις ανακοινώσεις της Cosco

Η Cosco ανέφερε χθες το βράδι σε ανακοίνωσή της προς το χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ ότι κατέθεσε προσφορά της τάξεως των 500 εκατ. ευρώ για τον διαγωνισμό του ΟΛΠ. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί περίπου στο 1/10 του ποσού των 4,3 δισ. ευρώ που ανακοίνωσε ο ΟΛΠ στις 3 Ιουνίου, επισημαίνει σε δημοσίευμά του το πρακτορείο Bloomberg.
Μάλιστα, η εκπρόσωπος Τύπου της Cosco, Σαρλοτ Σο, δήλωσε την Πέμπτη ότι η εταιρεία δεν μπορεί να εξηγήσει πού οφείλεται η διαφορά μεταξύ των δύο ποσών.
Εν τω μεταξύ, η μετοχή της εταιρείας δέχθηκε σημαντική πίεση, σημειώνοντας μεγάλη υποχώρηση στη συνεδρίαση του Χονγκ Κονγκ -τη μεγαλύτερη των τελευταίων επτά εβδομάδων- λόγω της ανησυχίας ότι μπορεί να αναγκαστεί να εκδώσει νέες μετοχές για να μπορέσει να πληρώσει το δικαίωμα εκμετάλλευσης του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ.
Η μετοχή υποχώρησε 5,2%, στα 13,78 δολάρια Χονγκ Κονγκ, καταγράφοντας τις μεγαλύτερες απώλειες από τις μετοχές του δείκτη Hang Seng.
H Cosco σχεδιάζει να καλύψει την προσφορά της για τον ΟΛΠ με μετοχικά κεφάλαια και εξωτερικό δανεισμό 250 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωσή της.
«Τα κέρδη ανά μετοχή θα μειωθούν αν η εταιρεία αντλήσει κεφάλαια με την έκδοση νέων μετοχών», δήλωσε ο αναλυτής της Quam, Ρέιμοντ Σιου. «Η αγορά δεν ξέρει ακόμη αν η προσφορά της εταιρείας είναι υπερτιμημένη», πρόσθεσε.
Σημειώνεται ότι η διαπραγμάτευση της μετοχής της Cosco ξανάρχισε κανονικά, μετά την προσωρινή αναστολή της την 4η Ιουνίου.
Πηγή:Ημερησία
Τώρα ωρέ Αδέλφια που είναι η αλήθεια και που είναι το ψέμα ; Aς βγει ένας Οικονομικός αναλυτής να μας εξηγήσει τι συμβαίνει. Πολλά τα χρήματα και ζαλιστήκαμε

ΟΛΘ : ΑΝΑΣΤΟΛΗ των κινητοποιήσεών ..............

ΑΝΑΣΤΟΛΗ των κινητοποιήσεών τους αποφάσισαν οι εργαζόμενοι στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, που από σήμερα θα επιστρέψει στους φυσιολογικούς ρυθμούς του, ενώ ο διαγωνισμός για την ανάθεση της εκμετάλλευσής του εξελίσσεται σε ντέρμπι, με τους... τρεις ενδιαφερόμενους να υποβάλουν υψηλές προσφορές, αλλά και να στρέφονται με ενστάσεις ο ένας κατά του άλλου. Κύκλοι των χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων εκτιμούν ότι οι οικονομικές προσφορές των κοινοπρακτικών σχημάτων για τον ΟΛΘ (Dubai Ρorts, Cosco, Ηutchison) θα είναι αναλογικά υψηλότερες από αυτές για τον ΟΛΠ, καθώς η Θεσσαλονίκη έχει υπερτοπικά φορτία από τις γύρω βαλκανικές χώρες, που αποτελούν θέλγητρο για τα ενδιαφερόμενα σχήματα. Το προσεχές 15νθήμερο αναμένεται να ανακηρυχθεί από την ΟΛΠ Α.Ε. ο προσωρινός ανάδοχος στον διαγωνισμό για την αξιοποίηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) στον Πειραιά- ο οποίος κατά πάσα πιθανότητα θα είναι ο κινεζικός γίγαντας Cosco- αφού δίνει τίμημα άνω των 4,5 δισ. ευρώ. Οι εργαζόμενοι στον Πειραιά πάντως, σε αντίθεση με αυτούς της Θεσσαλονίκης, επιμένουν στις κινητοποιήσεις τους και εξήγγειλαν χθες ότι παρατείνουν τη αποχή από την υπερωριακή τους εργασία μέχρι νεωτέρας.

ΜΕΡΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΤΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ

ΤΟ λιμάνι του Πειραιά θα έχει εξασφαλισμένα κέρδη με την ενοικίαση μέρους μίας μόνο δραστηριότητας 4,3 δις € σε 35 χρόνια. Δηλαδή ετήσια κέρδη 120 εκατ. ευρώ όταν τα αντίστοιχα σήμερα από την άσκηση της ίδιας δραστηριότητας δεν ξεπερνούν τα 7 εκ € το χρόνο, που σημαίνει 17 φορές περισσότερα. Για να γίνει αντιληπτό το ύψος του προσφερομένου τιμήματος, αρκεί να επισημανθεί πως αυτό είναι 7 φορές μεγαλύτερο από την τρέχουσα χρηματιστηριακή αξία του ΟΛΠ, η οποία υπολογίζεται στα 600 εκ. €. Στο τίμημα δεν συμπεριλαμβάνονται οι επενδύσεις στις υποδομές, που θα γίνουν την επόμενη 5ετία, ύψους 620 εκ €. Συνολικά είναι η μεγαλύτερη προσφορά, που καταβλήθηκε ποτέ σε παγκόσμιο επίπεδο για ανάλογη δραστηριότητα. Τα οφέλη που έχει το δημόσιο, η εθνική οικονομία και τελικά ο κάθε πολίτης ξεχωριστά είναι προφανή. Ο Ο.Λ.Π. μπαίνει σε ρότα ανάπτυξης και αποκτά τη δυνατότητα για μεγάλες επενδύσεις στις υπόλοιπες δραστηριότητες, όπως είναι η εξυπηρέτηση των επιβατών της ακτοπλοΐας, της κρουαζιέρας και των λοιπών λιμενικών υπηρεσιών. Ταυτόχρονα, αναβαθμίζεται η γεωστρατηγική σημασία της χώρας μας, που μπαίνει στο χάρτη του παγκόσμιου εμπορίου, γίνεται κόμβος για τις θαλάσσιες μεταφορές και πύλη εισόδου προς την Ευρώπη, ενώ διευρύνονται οι οικονομικές μας σχέσεις με την Κίνα, που αποτελεί μία σταθερά ανερχόμενη παγκόσμια δύναμη. Η ανάπτυξη του λιμένα θα έχει πολλαπλά οφέλη για την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, την τοπική κοινωνία και τους χρήστες.
Παράλληλα ο Υπουργός εμπορικής Ναυτιλίας Κος Βουλγαράκης κάλεσε τους εργαζόμενους να επανέλθουν στους κανονικούς ρυθμούς εργασίας .
Συναφή άρθρα:
Με ελληνική σημαία το μεγαλύτερο πλοίο κοντέινερ
Κόκκινος Δράκος Η Ελλάδα
Η… συνδεσμολογία μεταξύ των «μνηστήρων»
Οι μνηστήρες του ΟΛΠ στην τελική ευθεία (Προφητικό !!)

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΕΠΩΛΗΘΗ !!!!! sorry ΕΝΟΙΚΙΑΣΘΕΙ

And the Winer is ................................

Άνοιξαν σήμερα το Πρωί οι προσφορές της Cosco και της Hatchinson για τον Ο.Λ.Π . Πλειοδότης είναι η Cosco με 4,305 δισ Euro έναντι 4.003 δισ Euro της Hatchinson , για 35 χρόνια . Η προσφορά χαρακτηρίζεται μαμούθ , και είναι η μεγαλύτερη που έχει γίνει για εμπορικό λιμάνι παγκοσμίως . Περισσότερες λεπτομέρειες σε επόμενο άρθρο .

Άντε μπας και ηρεμήσουμε λιγάκι !!

Σχόλιο Α.Κ

Τεράστια προβλήματα στα μικρά περιφερειακά Τελωνεία της Αττικής

Τεράστια προβλήματα έχει δημιουργήσει η συνεχιζόμενη απεργία - αποχή από υπερωρίες -των Εργατών του Ο.Λ.Π .

Αποτέλεσμα αυτής ει ναι η μεταφορά του συνόλου των εργασιών του κεντρικού Λιμανιού της Χώρας στα μικρά περιφερειακά λιμάνια της Αττικής και Όχι μόνο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το μικρό τελωνείο της Ελευσίνας που όχι μόνο δεν έχει την υποδομή αλλά και το κατάλληλο προσωπικό (σε αριθμούς) . Η φωτό δίπλα είναι από το τελωνείο Ελευσίνας όπου επικρατεί κάθε ημέρα το αδιαχώρητο.

Το Συγκεκριμένο τελωνείο δέχεται όλα τα εμπορεύματα από τις εκκενώσεις που γίνονται στον Αστακό + την καθημερινό κύκλο εργασιών του.

Σχόλιο:Α.Κ

Το παρασκήνιο στο πόλεμο ενστάσεων μεταξύ Dubai-Cosco-Hutschison στον ΟΛΘ

Σκληραίνει η κόντρα μεταξύ των επιχειρηματικών κολοσσών που διεκδικούν την προβλήτα 6 της ΟΛΘ ΑΕ.Πιο συγκεκριμένα, η Dubai Ports κατέθεσε ένσταση κατά της Hutschison ενώ η Hutschison αντεπιτέθηκε και κατέθεσε ένσταση κατά της Dubai αλλά και της Cosco. Οι ενστάσεις αφορούν τα δικαιολογητικά που έχουν καταθέσει οι εταιρείες. Όπως όμως έδειξε όμως και η εμπειρία στην ΟΛΠ ΑΕ, οι ενστάσεις δύσκολα θα έχουν τύχη ενστάσεις θα κοινοποιηθούν στις εταιρείες την προσεχή Δευτέρα. Το παρασκήνιο όμως έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Σύμφωνα με πληροφορίες, χθες οι τρεις εταιρείες φέρεται ότι είχαν συμφωνήσει να μην καταθέσουν ενστάσεις.

Όμως σήμερα το μεσημέρι, 20' λεπτά πριν λήξει η προθεσμία υποβολής ενστάσεων, εμφανίστηκε η Dubai και κατέθεσε τη δική της κατά της Hutschison.

Προσέξτε να δείτε τώρα τον Πόλεμο των "Κατασκόπων" !!!!

Όμως σε παρακείμενη καφετέρια είχαν στήσει καραούλι παρατηρητές της Hutschison. Μόλις είδαν τους εκπροσώπους της Dubai να αποχωρούν, πήγαν και κατέθεσαν και εκείνοι τις ενστάσεις τους.

Παράταση των κινητοποιήσεων σε ΟΛΠ-ΟΛΘ

Παρατείνουν και τον Ιούνιο τις κινητοποιήσεις τους (αποχή από υπερωρίες και εργασία Σαββατοκύριακου) οι εργαζόμενοι σε ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Όπως αναφέρει στη σχετική της ανακοίνωση η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) οι εργαζόμενοι αντιδρούν στη μη εφαρμογή των διατάξεων των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας που ισχύει στους δύο οργανισμούς και στους 300 νεοπροσληφθέντες εργαζόμενους όπως επίσης και στην ιδιωτικοποίηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Φάκελος Λιμάνια: Ζημιώνεται 4 δισ. η ελληνική οικονομία για να εισπράξει 2 δισ. σε 35 χρόνια

Ζημιώθηκε από την «επιχείρηση λιμάνια» τουλάχιστον τέσσερα δισ. ευρώ, η ελληνική οικονομία για να κερδίσει μόλις 1,5 με 2 δισ. και μάλιστα σε διάρκεια 35 ετών. Αυτή είναι η πραγματικότητα στην υπόθεση της παραχώρησης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Την ώρα που η κυβέρνηση πανηγυρίζει γιατί κατέθεσαν δύο εταιρείες προσφορά στον ΟΛΠ και τρεις στη Θεσσαλονίκη, οι λιμενεργάτες συνεχίζουν να κατεβαίνουν σε 24ωρες και 48 απεργίες και ο εμπορικός κόσμος να στενάζει και να προσπαθεί να επουλώσει τις πληγές του, μετά από τέσσερις μήνες απεργιακών κινητοποιήσεων.
Μιλάμε για οικονομικό ορυμαγδό, ο οποίος καλύπτεται από τα βεγγαλικά και τα βαρελότα των κυβερνητικών πανηγυρισμών.
- Σύμφωνα με εκτιμήσεις το πλήγμα στην ελληνική οικονομία από τις απεργίες είναι κατ’ ελάχιστον 1,5 δισ. ευρώ για το 2007 και άλλα δύο τουλάχιστον δισ. τους τέσσερις πρώτους μήνες του 2008.
- Το μεγαλύτερο πλήγμα δέχονται οι τοπικές οικονομίες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, που ζούνε από τις παραναυτιλιακές δραστηριότητες .
-Κατ’ ελάχιστο 30% μειώθηκε ο τζίρος τους στο λιμάνι του Πειραιά, και της Θεσσαλονίκης.
- Πολλά ναυτικά πρακτορεία κινδυνεύουν να κλείσουν αφού ήδη σε κάποια οι υπάλληλοι βρίσκονται σε διαθεσιμότητα.
- Ισχυρό πλήγμα δέχθηκαν οι έλληνες εξαγωγείς. Οι εξαγωγές σε χώρες όπως η Αμερική και η Αυστραλία, που πάντα ήταν τα δυνατά χαρτιά και καλοί… πελάτες μειώθηκαν. Το χειρότερο είναι ότι τα κράτη αυτά στράφηκαν σε άλλες αγορές προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες τους και τώρα δύσκολα θα επιστρέψουν στους έλληνες εξαγωγείς αφού έχουν κλείσει ήδη νέες συμφωνίες. «Υπάρχουν και αλλού πορτοκαλιές που κάνουν πορτοκάλια» μας επεσήμανε έλληνας εξαγωγέας και συμπλήρωσε: «Αυτό θα το πληρώσουμε.»
- Στο λιμάνι του Πειραιά είχαν εγκλωβιστεί περίπου 2.500-3.000 εμπορευματοκιβώτια και οι εταιρείες κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν τις ποινικές ρήτρες από τους προμηθευτές. Τα προϊόντα που κινδύνεψαν να χάσουν έδαφος στις ξένες αγορές ήταν το αλουμίνιο, το μάρμαρο, οι χημικές πρώτες ύλες και πολλές κατηγορίες τυποποιημένων τροφίμων.
- Οι κονσερβοποιοί, κυρίως ροδακίνου, βρίσκονται σε απελπιστική, όπως επισημαίνουν, κατάσταση αφού, λόγω της απεργίας στα λιμάνια, τα φορτία με τις παραγγελίες στο εξωτερικό δεν μπορούν να φορτωθούν και οι ζημιές, τόσο σε οικονομικό επίπεδο όσο και σε επίπεδο αξιοπιστίας στους πελάτες τους, είναι ήδη ανυπολόγιστες..
- Όμως και το κόστος στα εισαγόμενα προϊόντα έχει αυξηθεί. Οι περισσότερες εταιρείες δεν πιάνουν πλέον Ελλάδα, και το κόστος εισαγωγής των προϊόντων από την Ιταλία και την Αίγυπτο για παράδειγμα ανεβαίνει κατά 2.000 με 3.000 ευρώ το κάθε εμπορευματοκιβώτιο, ενώ ο ναύλος τους για να μεταφερθούν στην Ελλάδα δεν ξεπερνά τα 50 δολάρια. Αύξηση από 3.900% έως 5.900%!!!!!!
-Επίσης, όσα εμπορευματοκιβώτια «καταπλέουν» στα ελληνικά λιμάνια είναι επιβαρυμένα με «ασφάλεια» ή επίναυλο που αρχίζει από 300 δολάρια και φτάνει μέχρι και τα 800 ανά εμπορευματοκιβώτιο.
-Υπάρχουν πολλοί εισαγωγείς οι οποίοι πληρώνουν ακόμη και 40.000 ευρώ επιπλέον προκειμένου να φέρουν το εμπορευματοκιβώτιο με τα προϊόντα που έχουν παραγγείλει αεροπορικώς.
- Ενδεικτικό της τραγικής κατάστασης είναι και το γεγονός ότι ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εξαγωγέων, έχει καταθέσει μηνυτήρια αναφορά κατά παντός υπευθύνου για τη διερεύνηση τυχόν ποινικά κολάσιμων πράξεων, στο πλαίσιο της λειτουργίας του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, ενώπιον των εισαγγελέων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης.
- Παράλληλα, εξώδικη διαμαρτυρία κατά των ΟΛΠ και ΟΛΘ, κοινοποιούμενη προς τον εποπτεύοντα υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Γ.Βουλγαράκη, έχουν επιδώσει για λογαριασμό πολλών επιχειρήσεων-μελών του ΠΣΕ.
- Στο διάστημα Ιανουαρίου-Απριλίου, υπολογίζεται ότι τουλάχιστον 20 εκατ. ευρώ χάθηκαν από τα ταμεία των Βορειοελλαδιτών εξαγωγέων και βιομηχάνων, εξαιτίας των κινητοποιήσεων των εργαζομένων στο λιμάνι Θεσσαλονίκης. Σε αυτό το ύψος υπολογίζονται χονδρικά , σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εξαγωγέων, τα υπερβάλλοντα κόστη μεταφορών για τις εξαγωγικές/βιομηχανικές επιχειρήσεις, που αναγκάστηκαν να διακινήσουν τα προϊόντα τους μέσω εναλλακτικών του λιμανιού -και πιο ακριβών- οδών.
Μείωση εξαγωγών
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει δώσει στη δημοσιότητα ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ), πτωτικά κινήθηκαν οι ελληνικές εξαγωγές τον Μάρτιο, αλλά η ταυτόχρονη συρρίκνωση των εισαγωγών επέτρεψε τη μείωση του εμπορικού ελλείμματος κατά 6,5%, σε σχέση με το 2007. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας, οι ελληνικές εξαγωγές μειώθηκαν τον Μάρτιο κατά 13,2%, σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα (τον Φεβρουάριο, είχαν αυξηθεί 4,4%, ενώ τον Ιανουάριο μειώθηκαν κατά 9,6%).Ωστόσο, πτωτικά (-8,8%) κινήθηκαν και οι ελληνικές εισαγωγές, για τρίτο μήνα (τον Ιανουάριο είχαν μειωθεί κατά 9,5% και τον Φεβρουάριο 8,3%), με αποτέλεσμα την προαναφερθείσα μείωση ελλείμματος. Σύμφωνα με τον ΣΕΒΕ, το μεγαλύτερο ποσοστό της μείωσης των εξαγωγών αποδίδεται στις τρίτες χώρες (μείωση 29,8%), έναντι πτώσης 4,1% στις εξαγωγές προς ΕΕ-27.
Πηγή:Marine News

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΣΧΟΛΙΟ ΑΝΑΓΝΩΣΤΗ ΜΑΣ

Το δημοσιεύουμε όπως είναι

"nomizo oti o sholiastis tou blog anaferete stous ergazomenous tou olp.i mersc kai i zim stamatisan tin metafora containers apo ameriki kai canada .sto melon tha stamatisoun kai ales ti tha gini meta .? ego an imoun kivernisi tha tous iha apolisi olous .na poulithoun ta limania mbas kai doume aspri mera eleos.
freight forwarder in montreal "

Απάντηση σχόλιο
Την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στα Ελληνικά Λιμάνια την δημιούργησαν όλες οι Ελληνικές Κυβερνήσεις με την πελατειακή πολιτική των Λιμανιών που ακολουθούσαν εδώ και πολλές δεκαετίες και τώρα την πολιτική αυτή την βρίσκουν μπροστά τους.
Π.Χ Όλοι οι υπάλληλοι και οι εργάτες του Ο.Λ.Π είναι μόνιμοι , δεν μπορεί καμία κυβέρνηση να του διώξει.
Ο στόχος να πουληθεί το λιμάνι του Πειραιά έχει μπει εδώ και πολλά χρόνια ίσως και 15 , επί κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ έγινε Α.Ε με στόχο την μετοχοποίηση του και την πώληση του στους Ιδιώτες . Οι ιδιώτες όμως αγοραστές με τόσο προσωπικό και με τέτοιες εργασιακές συμφωνίες (συλλογικές συμβάσεις )δεν ήταν δυνατόν να το αγοράσουν γι’αυτό έβαλαν ορό μείωσης του προσωπικού του Οργανισμού . Εδώ και 15 χρόνια περίπου λοιπόν ο ΟΛΠ δεν προσλαμβάνει εργάτες και υπαλλήλους , δουλεύουν οι ίδιοι σε 2πλες και 3πλές βάρδιες και υπερωρίες Σάββατα εορτές και Κυριακές (γι’αυτό έχουν και τόσο πολύ υψηλούς μισθούς ). Οι δε συλλογικές συμβάσεις εργασίας είναι υπογεγραμμένες από το κράτος και ισχύουν από την εποχή που εμφανίστηκαν τα πρώτα Container και ContainerShips . Καταλαβαίνετε λοιπόν γιατί ενώ δουλεύουν , δεν κάνουν υπερωρίες , οι συλλογικές συμβάσεις απόδοσης είναι παλαιές , και δουλεύουν σύμφωνα με αυτές. Παράλληλα όταν τα λιμάνια τα πάρει ο Ιδιώτης όλους αυτούς θα τους απολύσει και πρέπει το κράτος να τους μεταθέσει σε άλλες Δημόσιες υπηρεσίες , όπως έχει υποχρέωση να κάνει , αλλά δεν βλέπω το πως και το πότε. Ίδωμεν !!!. Αυτό είναι με λίγα λόγια το Story της υπόθεσης. Όπως καταλαβαίνετε λοιπόν Φίλοι αναγνώστες και σχολιαστές , αν μπορούσε το κράτος να τους διώξει, θα το είχε κάνει από πολύ καιρό . Είναι όμως δέσμιο (το κράτος) των επιλογών που έκανε τόσες δεκαετίες .

Ελπίζουμε και εμείς σαν Εκτελωνιστικός κλάδος που πλήττετε από την αυτήν την άτυπη "απεργία" να τελειώσει κάποτε αυτή η ταλαιπωρία , με οποιοδήποτε τρόπο, να βρούμε και εμείς του φυσιολογικούς ρυθμούς μας.

Σχόλιο : Α.Κ

Οι κινητοποιήσεις έφεραν ζημιές ύψους 5 εκατ. ευρώ στον ΟΛΠ

ΚΑΤΑ 47% μειώθηκαν τα έσοδα του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. το πρώτο τρίμηνο του 2008 σε σχέση με το 1ο τρίμηνο του 2007. Η μείωση κατά 80% σχεδόν της δραστηριότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, στο πρώτο τρίμηνο του 2008 από τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των εργαζομένων, ήταν η βασική αιτία της πτώσης που καταγράφηκε. Ειδικότερα ο κύκλος εργασιών έφτασε τα 19 εκατ. ευρώ, ενώ οι κινήσεις στο ΣΕΜΠΟ στο τρίμηνο δεν ξεπερνούν τις 40.000 έναντι 193.000 στο αντίστοιχο τρίμηνο του 2007.
Το αποτέλεσμα του 1ου τριμήνου είναι αρνητικό και μετά την αφαίρεση του αναβαλλόμενου φόρου ανέρχεται σε ζημιές ύψους 5 εκ. ευρώ, καταγράφοντας απώλειες 8,7 εκατομμυρίων ευρώ σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2007. Στα λοιπά έσοδα εκμεταλλεύσεως σημειώθηκε αύξηση κατά 12,1% προερχόμενη από μισθώματα, έτσι το σύνολο των εσόδων του ΟΛΠ παρουσιάζει μείωση κατά 44,4% σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους.
Τα έξοδα της περιόδου εμφανίζουν μείωση κατά 21,5%, προερχόμενη σχεδόν αποκλειστικά από τις αμοιβές προσωπικού, οι οποίες εξαιτίας της αποχής των εργαζομένων από υπερωρίες και Σαββατοκύριακα, είναι μικρότερες κατά περίπου 30%. Βελτίωση σημειώθηκε στα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα της περιόδου εξ αιτίας της αύξησης των εσόδων κεφαλαίων, που προκύπτει από τα υψηλά διαθέσιμα του Οργανισμού στα τέλη του 2007.
Σημειώνεται ωστόσο ότι η δραστική μείωση των εσόδων στη διάρκεια του 1ου τριμήνου του 2008 σε συνδυασμό με την ενίσχυση των επενδύσεων, κυρίως από προγραμματισμένες δαπάνες για τον Προβλήτα Ι, περιόρισαν σημαντικά τα ταμιακά διαθέσιμα τα οποία στις 31-3-2008 ανήλθαν σε 37,5 εκ. ευρώ, από 49 εκ. ευρώ στις 31-12-2007.
Οι αιτίες
Η ιδιαίτερα χαμηλή παραγωγικότητα, που είναι αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων κατά του διαγωνισμού παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ και του Σταθμού, περίπου στο 50% της συνήθους, δημιούργησε καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση των πλοίων και τη διακίνηση των φορτίων και οδήγησε τις ναυτιλιακές γραμμές σε εκτροπή των δρομολογίων από τον Πειραιά. Σαν αποτέλεσμα τα εμπορευματοκιβώτια μεταφόρτωσης πρακτικά μηδενίστηκαν, μέρος των εμπορευματοκιβωτίων για την εγχώρια αγορά εξυπηρετήθηκαν από τον Αστακό ή το Λαύριο και ένα μέρος εκφορτώθηκε από τα πλοία κορμού σε γειτονικούς λιμένες της Μεσογείου.
Στα αυτοκίνητα οι αρνητικές επιπτώσεις περιορίζονται σε περίπου 6% μείωση των κινήσεων, δηλαδή 7.500 αυτοκίνητα λιγότερα από το 1ο τρίμηνο του 2007.
Ωστόσο, σε σύγκριση με το μέσο όρο κινήσεων του παρελθόντος έτους, η μείωση είναι μεγαλύτερη και αγγίζει περίπου το 20%.
Φεύγουν οι εταιρείες
Σύμφωνα με τις προβλέψεις του ΟΛΠ, το θέμα των συνεχιζόμενων κινητοποιήσεων σηματοδοτεί σε μεγάλο βαθμό την πορεία του επόμενου τριμήνου, καθώς περιορίζει τη δυνατότητα αποκατάστασης της κερδοφορίας. Ήδη η πορεία του 2ου τριμήνου είναι σχεδόν προδιαγεγραμμένη με τους εργαζομένους να ακολουθούν την ίδια τακτική τον Απρίλιο και το Μάιο. Παρά τη μικρή βελτίωση της παραγωγικότητας, ο ρυθμός των κινήσεων στο ΣΕΜΠΟ είναι ανάλογος με του 1ου τρίμηνου, λόγω και της απόφασης μεγάλων ναυτιλιακών, όπως Maersk, Evergreen, Arkas και άλλες, να μην αναλαμβάνουν πλέον φορτία με προορισμό τον Πειραιά, ενώ άλλες προσεγγίζουν πλέον τακτικά άλλα ιδιωτικά ή δημόσια λιμάνια της επικράτειας (Αστακό, Καβάλα, Λαύριο κ.ά.).
Παράλληλα, εφόσον οι κινητοποιήσεις διαρκέσουν από τον Ιούνιο και έπειτα, η φθίνουσα πορεία των ταμιακών διαθεσίμων αναμένεται να επιταχυνθεί εξαιτίας των αυξημένων αναγκών για την καταβολή φόρων, επιδομάτων, μερισμάτων κ.λπ. υποχρεώσεων. Ωστόσο η διοίκηση είναι αποφασισμένη να μην αναστείλει τις προγραμματισμένες δαπάνες επενδύσεων για τον Προβλήτα Ι, κάνοντας χρήση του δανείου των 35 εκ. ευρώ από την Ε.Τ.Επ. Σύμφωνα με τον ΟΛΠ «Κατόπιν αυτών, είναι προφανές ότι, εφόσον συνεχίσει η αδιάλλακτη στάση των εργαζομένων και το 2ο εξάμηνο του 2008, η αρνητική πορεία του Οργανισμού θα είναι δύσκολο να αποφευχθεί».

Πηγή:Ναυτεμπορική

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΧΟΛΙΟ ΣΕ ΣΧΟΛΙΟ ΑΝΑΓΝΩΣΤΗ !!

Το δημοσιεύουμε αυτούσιο
"ante re tsoglania mas exete ferei se apognwsh me tis apergies sas. na kleisoume tis etaireies mas na ektelwneite meta aera kopanisto. ai sixtir pia kwloneoellhnes den douleuete katholou!!! "

Βέβαια ο αγαπητός ανώνυμος αναγνώστης του Blogg δεν μας λέει σε ποιους απευθύνεται βρίζοντας στα Τούρκικα , στην πολιτεία που πουλά τα λιμάνια ? , στους τελωνειακούς ? στους Εκτελωνιστές ? στους Υπαλλήλους και εργάτες του Ο.Λ.Π . Δεν μπήκε στον κόπο καν να διαβάσει σε ποιους ανήκει το blogg .

Προς πληροφόρηση του λοιπόν διευκρινίζουμε τα εξής:
Το Blogg κρατά ενήμερους εδώ και αρκετά χρόνια τους αναγνώστες του για τα τεκταινόμενα στα Τελωνεία και τα Λιμάνια , είναι ένα είδος ημερολογίου ας πούμε
Την απεργία την κάνουν οι εργάτες και οι υπάλληλοι του Ο.Λ.Π διότι το κράτος πουλά τα λιμάνια .
Ένας από τους κλάδους που πλήττεται από την απεργία είναι και οι εκτελωνιστές , οι οποίοι δίνουν την *μάχη καθημερινά για την απελευθέρωση των εμπορευμάτων των πελατών τους σε όλα τα λιμάνια της χώρας (*κυριολεκτικά και μεταφορικά !!!).
Άλλος ένας κλάδος που πλήττετε είναι οι μεταφορείς οι οποίοι περιμένουν στην ουρά από τα άγρια χαράματα μέχρι και όσο πάει για να πάρουν ένα αγώι .
Ο εμπορικός κόσμος ο οποίος παρ' όλες τις προσπάθειες των επιμελητηρίων δεν μπόρεσε να βρει λύση στο πρόβλημα , τα κόστη ανεβαίνουν οι καθυστερήσεις μεγάλες .
Ο φίλος αναγνώστης μας ας μας διευκρινίσει σε ποια κατηγορία πληττομένων ανήκει.
Βέβαια έχει δίκιο απόλυτο αλλά πρέπει να αποδίδει τα του Καίσαρος τω Καίσαρι όχι όποιον πάρει ο χάρος. Ελπίζουμε να τον βοηθήσαμε με τα ποιο πάνω διευκρινιστικά να ξεκαθαρίσει με ποιον τα έχει. Διότι αν απευθύνετε στους υπαλλήλους και τους εργάτες του ΟΛΠ , αυτοί δεν "Εκτελωνούν" , "Εκτελωνούν" οι Εκτελωνιστές σε συνεργασία με τους Τελωνειακούς
Σχόλιο επί του σχολίου : Α.Κ

H Hutschison κέρδισε δικαστικά το λιμάνι της Σμύρνης

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ Marinews

Κυκλώνει την ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα η κινεζικών συμφερόντων Hutschison. Πιο συγκεκριμένα, τα τουρκικά δικαστήρια δικαίωσαν την εταιρεία και της επικύρωσαν το εμπορικό λιμάνι της Σμύρνης. Οι κινέζοι είχαν συμφωνήσει με την τουρκική κυβέρνηση να τους παραχωρηθεί το λιμάνι που ανήκει στους τουρκικούς σιδηροδρόμους για 49 χρόνια, έναντι 1,275 δισ. δολαρίων.Όμως, πριν κλείσει χρόνος από την απόφαση για παραχώρηση του εμπορικού λιμένα της Σμύρνης στην πλειοδότρια κοινοπραξία Hutchison Whampoa και της Turkey's Global Yatirim, οι Τουρκικές δικαστικές αρχές ακύρωσαν την διαδικασία της παραχώρησης. Αυτό συνέβη μετά από προσφυγή που κατέθεσαν συνδικαλιστικοί φορείς των τούρκων λιμενεργατλων «Port Workers Union» (Liman-is). Τελικά δικαιώθηκαν οι κινέζοι. Έτσι μετά την Κωνστνατινούπολη ελέγχουν πλέον και τη Σμύρνη , ενώ όπως είναι γνωστό κτυπάει τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Maersk Line, η εταιρεία δεν θα δέχεται φορτία για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Αιτία οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων, αλλά και το γεγονός ότι η συμφόρηση στα λιμάνια του Port Said και του Gioia Taouro από φορτία με προορισμό την Ελλάδα είναι πολύ μεγάλη. Η εταιρεία κρατά ανοιχτές τις γραμμές της Ευρώπης για ξηρό φορτίο που θα εξυπηρετείται στo λιμάνι του Λαυρίου . Επίσης, και η ZIM έχει διακόψει την εξυπηρέτηση της γραμμής με Αμερική, ενώ διατηρεί τη γραμμή από Άπω Ανατολή.

Διαψεύδει σχέδια παραχώρησης του Car Terminal ο ΟΛΠ

ΣΤΑ «ΧΕΡΙΑ» του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά θα παραμείνουν τα «φιλέτα» της εταιρείας, ο σταθμός διακίνησης αυτοκινήτων και η βάση κρουαζιέρας. Την επισήμανση αυτή έκανε χθες ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος, ο οποίος διευκρίνισε ότι «δεν υφίστανται σχέδια για την ανάπτυξη των εν λόγω δραστηριοτήτων μέσω παραχώρησης», ενώ προσθέτει ότι «δεν έχει κατατεθεί οιοδήποτε αίτημα από εταιρείες για την παραχώρηση λειτουργίας και εκμετάλλευσης σταθμών αυτοκινήτων ή εξυπηρέτησης κρουαζιέρας».Ειδικά για το σταθμό αυτοκινήτων, το κόστος των έργων που πιθανόν να γίνουν στο μέλλον είναι πολύ μικρό για να χρειαστεί να προχωρήσει ο ΟΛΠ σε παραχώρηση, ενώ παράλληλα η ζήτηση αυξάνεται εντυπωσιακά χρόνο με το χρόνο.

Πηγή:Ναυτεμπορική

Μετά τον ΟΛΠ, σειρά για Car Terminal και Ξαβερίου

Σε νέες ιδιωτικοποιήσεις λιμενικών εγκαταστάσεων των ΟΛΠ και ΟΛΘ προσανατολίζεται η κυβέρνηση, όταν ολοκληρωθεί η παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ.

Μέλη της επεξεργάζονται ήδη σχέδια και μελέτες που προοιωνίζονται χρυσές μπίζνες για ιδιώτες στα δύο λιμάνια.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, στον Πειραιά πρόκειται για το Car Terminal, από τις εγκαταστάσεις του οποίου στο Κερατσίνι διακινήθηκαν το 2007 618.788 αυτοκίνητα, αποφέροντας αυξημένα έσοδα κατά 38,5% στον ΟΛΠ σε σχέση με το 2006, ενώ αυξημένο κατά 57,4% ήταν και το έργο μεταφόρτωσης, στο β' εξάμηνο του 2007.
165 στρέμματα .

Διαθέτει χερσαίους χώρους 74 στρεμμάτων, στη Δραπετσώνα (τομέας διαχείρισης Γ1), προσφέρει υπηρεσίες φορτοεκφόρτωσης, στάθμευσης και μεταφόρτωσης 7.500 οχημάτων κυρίως Ι.Χ., 21 στρεμμάτων στο Κερατσίνι (τομέας Γ2) «χωρητικότητας» 2.500 οχημάτων και 70 στρεμμάτων στην περιοχή «Καρβουνόσκαλα» που αυξάνουν κατά 50% τις δυνατότητες των δύο άλλων σταθμών. Η διοίκηση του ΟΛΠ θεωρεί ότι στη διακίνηση αυτοκινήτων υπάρχουν σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης, μεγάλες εταιρείες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για τη χρήση του λιμένα ως διαμετακομιστικού κέντρου (transshipment hub) και ο Πειραιάς βρίσκεται στη 10η θέση των ευρωπαϊκών τερματικών σταθμών αυτοκινήτων, χωρίς μάλιστα εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, στις κυβερνητικές προθέσεις ιδιωτικοποίησης λιμενικών εγκαταστάσεων περιλαμβάνεται και το σύγχρονο λιμάνι κρουαζιερόπλοιων στην Ακτή Ξαβερίου, που διαθέτει: 12 θέσεις για ταυτόχρονη πρόσδεση, δυνατότητα εξυπηρέτησης των μεγαλύτερων πλοίων του τύπου, σταθμό εξωτερικού με καταστήματα αφορολόγητων, τουριστική αστυνομία και άλλες υπηρεσίες, τελωνείο και υπαίθριο γκαράζ για στάθμευση τουριστικών λεωφορείων.
Για εκμετάλλευση των λιμενικών εγκαταστάσεων «Ξαβερίου» έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον πολλές εταιρείες κρουαζιερόπλοιων, ανάμεσά τους η Hellenic Luis Cruises και η αμερικανική Carnival, ενώ για το Car Terminal ενδιαφέρεται ο ιταλικός ναυτιλιακός Ομιλος Γκριμάλντι.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

« Κόκκινος Δράκος» η Ελλάδα για την εισβολή των Κινέζων στην Ευρώπη

Η παγκόσμια επέλαση της κινέζικης οικονομίας περνάει από τον Πειραιά και την Θεσσαλονίκη - Η «Α» αποκαλύπτει τα σχέδια των κινέζων για την προβλήτα ΙΙΙ στον ΟΛΠ

Να πετύχει τον μεγάλο στόχο, για την απόβαση της κινέζικης επιχειρηματικότητας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κυνηγάει η Cosco Pacific με την διεκδίκηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των Οργανισμών Λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης. .
Η κινέζικη οικονομία τα τελευταία χρόνια έχει πραγματοποιήσει τεράστια άλματα. Η ανάπτυξή της, με ρυθμούς που πολλές φορές ξεπέρασαν και το 10%, καταφέρνει να στηρίζει την παγκόσμια οικονομία παρά την ύφεση στις οικονομίες της Ευρώπης και της Αμερικής. Τα προϊόντα που εξάγουν έχουν το μεγάλο πλεονέκτημα του ελάχιστου κόστους παραγωγής, άρα είναι και φθηνότερα, έναντι των ανταγωνιστικών τους που προέρχονται από τις χώρες της Δύσης. Για την εξαγωγή των προϊόντων τους, δημιούργησαν σταδιακά τεράστιους στόλους με containerships. Οι δύο μεγάλες κρατικές ναυτιλιακές εταιρείες, αυτές της Cosco και της China Shipping βρίσκονται σήμερα στις πρώτη εξάδα με τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης πλοίων κοντέϊνερ στον κόσμο.
Τα πλοία αυτά όμως δεν έχουν ένα λιμάνι βάση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αφού η Cosco Pacific συμμετέχει με μειοψηφικό ποσοστό μόνο στο λιμάνι της Αμβέρσας. Αλλά και οι υπόλοιποι global operators δυσχεραίνουν την προσπάθεια των κινέζων αφού έχουν πιάσει ήδη τις θέσεις σε όλα τα μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου, περιοχή που θεωρείται «καυτή» για τους στόχους που έχουν θέσει. Τα ελληνικά λιμάνια είναι η τελευταία τους ελπίδα να «πιάσουν» καλό πόστο τόσο στην Ευρώπη αλλά και στη Μαύρη Θάλασσα.
Το παιχνίδι με τον προβλήτα ΙΙΙ
Οι Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, εφόσον βέβαια καταφέρουν να ξεπεράσουν τις ανταγωνιστικές προσφορές της Hutchison και της DP World, που αποτελούν δύο ακόμα παγκόσμιους παίκτες στην λιμενική βιομηχανία, θα είναι το πρώτο βήμα της επέλασης της κινέζικης οικονομίας στην Ευρώπη. Το σχέδιο που έχουν καταστρώσει για τον ΟΛΠ και που αποκαλύπτει σήμερα η «Α» αναπτύσσεται σε τρεις φάσεις. Στο πρώτο στάδιο εκσυγχρονίζουν τον προβλήτα ΙΙ με μηχανολογικό και ηλεκτρονικό εξοπλισμό αξίας περίπου 100 εκατ. ευρώ, ώστε να έχει την ικανότητα το τέρμιναλ διακίνησης περίπου 2,5 εκατ. teu ετησίως. Το χοντρό «παιχνίδι» όμως θα γίνει στον προβλήτα ΙΙΙ. Ο κινέζικος όμιλος θα επιχειρήσει, σύμφωνα με πληροφορίες, εφόσον ξεπεράσει τις ενστάσεις που έχει κάνει ο Δήμος Περάματος στο Συμβούλιο της Επικρατείας, να κατασκευάσει όχι μόνο την μισή προβλήτα ΙΙΙ, που προβλέπει η διακήρυξη του ΟΛΠ, αλλά ολόκληρο τον ΙΙΙ. Η κίνηση αυτή θα του δώσει επιπλέον χώρους 150 με 200 στρέμματα. Τον επιπλέον χώρο οι κινέζοι σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν, όχι για διακίνηση containers, αλλά σαν μεταποιητική βάση.
Ως ελεύθερη ζώνη που θα είναι, θα έχουν την δυνατότητα με μία τελική προσθήκη στα προϊόντα που θα φέρνουν από Κίνα, να τα μετατρέπουν σε ευρωπαϊκά από κινέζικα. «Είναι μια τακτική που ακολουθούν πάνω από 10 χρόνια οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Κατασκευάζουν στην Κίνα οι ευρωπαίοι και μια τελική μετατροπή που γίνεται στην χώρα τους τα βαφτίζουν ευρωπαϊκά. Απλά τώρα οι κινέζοι θέλουν να αντιστρέψουν προς όφελός τους την συγκεκριμένη τακτική». Για τον ίδιο σκοπό δεν αποκλείεται σε τρίτο στάδιο να διεκδικήσουν και το logistic center που αναμένεται να δημιουργηθεί στο Θριάσειο. Το λιμάνι του Πειραιά, εφόσον το κερδίσουν οι κινέζοι, αναμένεται να χρησιμοποιηθεί ως διαμετακομιστικό, αφού τα εμπορεύματα θα μοιράζονται στην συνέχεια με μικρότερα πλοία στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες του Νότου.
Στη Θεσσαλονίκη
Παρόμοιο ρόλο, αναμένεται να έχει και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Εφόσον κερδίσουν και τον ΟΛΘ η κυβέρνηση της Κίνας επιθυμεί να το χρησιμοποιήσει σαν βάση για να στέλνει με ευρωπαϊκή σφραγίδα τα προϊόντα της τόσο στα Βαλκάνια, με μέσα σταθερής τροχιάς, όπως ο σιδηρόδρομος, όσο και στη Μαύρη Θάλασσα με πλοία feeder. Επίσης για τους ίδιους λόγους με τον Πειραιά, δεν αποκλείεται να διεκδικήσει και τον διαγωνισμό για την δημιουργία logistic center πίσω από τον προβλήτα VI του ΟΛΘ. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θέλουν διακαώς τόσο οι κινέζοι με την Cosco και τη Hutschison, όσο και οι άραβες με την Dubai.
Kαι οι τρείς εταιρίες έχουν κάνει τα στρατηγικά τους σχέδια. Οι άραβες ελέγχουν το λιμάνι της Κωστάντζας στη Ρουμανία. Οπότε να βάλουν πόδι στη Θεσσαλονίκη θα ελέγχουν τις πύλες στη Μαύρη Θάλασσα και τα Βαλκάνια. Η οι κινέζοι της Hutschison ελέγχουν το λιμάνι της Κωνσταντινούπολης. Οπότε εάν πάρουν και τη Θεσσαλονίκη, αποκτούν μεγάλα πλεονεκτήματα και κάνουν δύσκολη τη ζωή στους άραβες. Η Cosco από την άλλη πλευρά, ανοίγονται τώρα προς τα Βαλκάνια. Πρόσφατα επιθεώρησαν το λιμάνι του Μαυροβουνίου και ταυτόχρονα κτυπάνε Θεσσαλονίκη για να κάνουν το double. Η Dubai κατέβηκε σε κοινοπρακτικό σχήμα με την Τράπεζα Πειραιώς και την κατασκευαστική εταιρεία Άκτωρ. Η Ηutschison κατέβηκε με το ίδιο κοινοπρακτικό σχήμα με το οποίο θα διεκδικήσει το Σ.ΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ, δηλαδή σε κοινοπραξία με τον Όμιλο Λαυρεντιάδη. Το σχήμα έχει ως εξής: Ηutschison Port Holding, τη Hutschison Port Investments, την ALAPIS που ανήκει στον Όμιλο Λαυρεντιάδη, και τη θυγατρική αυτής, ΛΥΔ ΑΕ. Η Cosco κατέβηκε μόνη της.
Ποια είναι η Cosco Pacific
H Cosco Pacific Limited αποτελεί τη ναυαρχίδα της China Ocean Shipping (Group) Company ( COSCO ) και είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος παγκόσμιος διαχειριστής τερματικών σταθμών με παρουσία σε 18 λιμάνια, 27 τερματικούς σταθμούς και με 39,8εκ. TEU διακίνηση το 2007.
Πηγή:AxiaPlus , Marinenews .

Η Dubai Ports κατέθεσε ένσταση κατά της Hutschison

Άρχισαν τα όργανα στην υπόθεση των λιμανιών. Πληροφορηθήκαμε ότι η Dubai Pοrts κατέθεσε ένσταση κατά της Hutschison στο πλαίσιο του διεθνή πλειοδοτικού διαγωνισμού για την προβλήτα 6 της ΟΛΘ ΑΕ. Για να έχετε πληρέστερη εικόνα να σας πούμε ότι η Dubai κατέβηκε σε κοινοπρακτικό σχήμα με την Τράπεζα Πειραιώς και την κατασκευαστική εταιρεία Άκτωρ. Η Ηutschison κατέβηκε με το ίδιο κοινοπρακτικό σχήμα με το οποίο θα διεκδικήσει το Σ.ΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ, δηλαδή σε κοινοπραξία με τον Όμιλο Λαυρεντιάδη. Το σχήμα έχει ως εξής: Ηutschison Port Holding, τη Hutschison Port Investments, την ALAPIS που ανήκει στον Όμιλο Λαυρεντιάδη, και τη θυγατρική αυτής, ΛΥΔ ΑΕ.
Πηγή:MarineNews

ΕΛΗΞΕ ΧΘΕΣ ΚΑΙ Η ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΩΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ Δ.Χ

Μετά από 10 ημέρες περίπου κινητοποιήσεων έληξε χθες το απόγευμα η απεργία των ιδιοκτητών φορτηγών αυτοκινήτων Δ.Χ
Σήμερα το πρωί επικρατούσε το αδιαχώρητο στο ΣΕΜΠΟ του Ικονίου αλλά και στο Λιμάνι του Αστακού . Πάντως με τους υπάρχοντες ρυθμούς απορρόφησης των Containers ελπίζεται ότι μέχρι την Δευτέρα Τρίτη (20-21/05/08) θα έχει ομαλοποιηθεί η κατάσταση στα Λιμάνια.

Α.Κ