ΟΛΠ: Το παρασκήνιο των συζητήσεων με τους Κινέζους και η προσφορά «10-3»!

Προς συμφωνία οδεύουν ΟΛΠ και ΣΕΠ-Cosco. Όμως σύμφωνα με πληροφορίες το θέμα ίσως τραβήξει μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου.
«Αν ο ΟΛΠ ζητάει 10 πράγματα και εμείς του δίνουμε 10-3 και εκείνοι επιμένουν, δεν ξέρω τι θα συμβεί» ήταν τα λόγια ανθρώπου της κινεζικής πλευράς σε μία χαλαρή κουβέντα: «Έχουμε καλή πρόθεση για να βρούμε τα κοινά πατήματα.»
Σύμφωνα πάντοτε με τις ίδιες πληροφορίες έχει βρεθεί η χρυσή τομή σε ορισμένα θέματα ενώ σε άλλα όχι ακόμη.
Το σκεπτικό των Κινέζων πάντως είναι ότι «θέλουμε να δουλεύει καλά το λιμάνι του Πειραιά, άρα και ο ΟΛΠ. Αν έχει πρόβλημα ο διπλανός μας τότε θα έχουμε και εμείς αφού θα επηρεάζει τη γενικότερη εικόνα του λιμανιού».
Τα 3 συμφωνητικά
Η θέση του Γιώργου Ανωμερίτη, όπως την έχει εκφράσει ο ίδιος είναι: "Συνεχίζουμε τις διαπραγματεύσεις με την Cosco. Θα υπάρξουν τρία ιδιωτικά συμφωνητικά με τα οποία θα ρυθμίζονται βασικά θέματα όπως είναι η συγκατοίκηση μεταξύ των δύο εταιρειών, δηλαδή η λειτουργία της προβλήτας ΙΙ που έχει παραχωρηθεί στην Cosco, με προσωπικό της ΟΛΠ ΑΕ για τους πρώτους μήνες. Επίσης, θα ξεκαθαρίσουν θέματα συνεργασίας από την 1η Ιουνίου και μετά, με την Cosco, όταν θα λήξει και η συγκατοίκηση, αλλά και εμπορικές συμφωνίες με τους Κινέζους."
Τα τρία συμφωνητικά αφορούν:
- Το συμβόλαιο που θέλει ο ΟΛΠ από την Cosco για την προβλήτα Ι για την επόμενη τετραετία, ώσπου δηλαδή να τελειώσουν τα έργα εκσυγχρονισμού του προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται η Cosco.
Η συμφωνία αυτή αφενός εξασφαλίζει τη βιωσιμότητα της προβλήτας Ι του ΟΛΠ και αφετέρου συμφέρει και την Cosco εφόσον βέβαια εξασφαλίσει φορτία και από άλλες εταιρείες για την προβλήτα ΙΙ.
- Την υπεργολαβία του ΟΛΠ σε ένα κομμάτι της προβλήτας ΙΙ. Αυτό σημαίνει ότι ένας αριθμός εργαζομένων του ΟΛΠ θα εργαστεί στις φορτοεκφορτώσεις στην προβλήτα ΙΙ για λογαριασμό της Cosco.
Αρχικά συμφέρει και την Cosco η οποία δεν θα χρειαστεί να προσλάβει άμεσα εργαζόμενους. Το θέμα βέβαια είναι εάν θα δεχτούν οι Κινέζοι να πληρώνει τους μισθούς των εργαζομένων στον ΟΛΠ, οι οποίοι θεωρούνται υψηλοί.
- Το overflow φορτίο. Πρόκειται για το φορτίο που δεν μπορεί να εξυπηρετήσει άμεσα η μια από τις δύο εταιρείες και το παραχωρεί στην άλλη. Πρόκειται για παγκόσμια πρακτική στο κλάδο των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων. Στην περίπτωσή μας θα απαιτηθεί συνεργασία των δύο εταιρειών και στους αποθηκευτικούς χώρους.
- Παράταση της παραμονής μερίδας των εργαζομένων του ΟΛΠ στην προβλήτα ΙΙ, μέχρι να είναι επιχειρησιακά απόλυτα έτοιμη η προβλήτα Ι που θα διαχειρίζεται ο ΟΛΠ.

Στήν Καθημερινή της Κυριακής Διαβάζουμε !!!
Δύο αγκάθια για την έλευση του Mr Cosco
Αβέβαιη παραμένει η επίσκεψη στην Ελλάδα του προέδρου της Cosco, κάπτεν Γουέι Τζιανφού, παρά τη θετική εικόνα που εμφανίζει κατά τους πρώτους μήνες η συγκατοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) με τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιώς (ΣΕΠ), τη θυγατρική δηλαδή της κινεζικής εταιρείας. Η ανάληψη της λειτουργίας του προβλήτα ΙΙ από τη ΣΕΠ, με προσωπικό που θα επιλέξει η ίδια η εταιρεία, και οι ευρωπαϊκές κατηγορίες περί παραχώρησης φορολογικών ελαφρύνσεων στην Cosco που αντιβαίνουν τους κοινοτικούς κανονισμούς, είναι τα δύο «αγκάθια».
Πηγές:MariNews , Καθημερινή
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Τέλη του 2010 θα μπει το πρώτο τρένο μέσα στο λιμάνι

Εως τα τέλη του 2010 αναμένεται να μπει και το τρένο στην περιοχή του Ικονίου, ενισχύοντας όλες τις προσπάθειες που βρίσκονται σε εξέλιξη για τον εκσυγχρονισμό του εμπορικού λιμένος.
Η παρουσία τρένου στο εμπορικό λιμάνι, μέσω του οποίου θα καταστεί δυνατή η μεταφορά μεγάλου αριθμού εμπορευματοκιβωτίων προς τα Βαλκάνια και την Ευρώπη εκτιμάται ότι θα ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα του λιμένος με παράλληλη αναβάθμιση του περιβάλλοντος χώρου που βρίσκεται γύρω από το εμπορικό λιμάνι.
Η κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής που θα φθάνει μέχρι το ΣΕΜΠΟ αποτελεί και ένα από τα θέματα συζήτησης του ΟΛΠ με την Cosco, καθώς η κινεζική πλευρά θεωρεί ότι το τρένο αποτελεί φθηνότερο, ταχύτερο και περισσότερο οικολογικό μέσο για τη μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων προς τον τελικό τους προορισμό. Μάλιστα, κατά πληροφορίες, η κινεζική πλευρά στις συζητήσεις με τον ΟΛΠ δεν απέκλειε το ενδεχόμενο να συμμετάσχει και η ίδια στο κόστος κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής, προκειμένου να προχωρήσει με ταχύτερους ρυθμούς.
Να σημειωθεί ότι εδώ και χρόνια οι αρμόδιοι του ΟΛΠ συζητούν για την κατασκευή γραμμής που θα συνδέει το εμπορικό λιμάνι με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, αλλά δυστυχώς λόγω διαφόρων «καθυστερήσεων» και αντικρουόμενων συμφερόντων δεν έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα.
Πηγή:Καθημερινή
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων , Http://www.ektelonismos.com

Σε νέα απεργία οι Τελωνειακοί

Κλειστά θα παραμείνουν τα Τελωνεία και οι εφορίες μετά την Καθαρή Δευτέρα , δηλαδή 16-17 και 18 του μηνός Φεβρουαρίου.

Οι Τελωνειακοί ως γνωστόν αντιτίθεται στην μείωση των αποδοχών τους .

Καλούν δε τον Υπουργό να ενημερωθεί σωστά για το έργο τους , το είδος εργασίας τους , τις συνθήκες δουλειάς τους , τι προσφέρουν στην Ελληνική Οικονομία , αλλά και από που προέρχονται οι αποδοχές τους ? Καί να επανεξετάσει την άδικη απόφαση του.

Και καταλήγουν με την προτροπή "Να πληρώσουν όλοι όσοι έφταιξαν τόσα χρόνια".

Παλαιότερες αναρτήσεις σχετικά με τους λόγους της απεργίας , εδώ , εδώ και λίγη ιστορία εδώ .

Ανάρτηση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Σχόλιο: Ο θεός να βάλει το χέρι του , μόνο εκείνος ξέρει τι θα γίνει την επόμενη Παρασκευή 19-02-10

Mr. Cosco: Για χάρη του Πειραιά ξεχνάω την Ευρώπη

Οταν έδεσε στο πλάι του ΟΛΠ το «Splendida» -ένα από τα πολυτελέστερα κρουαζιερόπλοια του κόσμου που κουβαλάει στα σπλάχνα του 4.000 επιβάτες, με μήκος ίσαμε τον πύργο του Αϊφελ και ύψος 28 ορόφων ουρανοξύστη- οι εργαζόμενοι του λιμανιού έχασαν τον ουρανό από τα μάτια τους.

«Αφετε τους επενδυτές ελθείν προς εμέ», λέει το μεγάλο αφεντικό της Cosco Γουέι Τζιαν Φου παγκοσμίως γνωστός ως «κάπτεν Γουέι». Ερχεται στην Αθήνα με προτάσεις για μεγάλες επενδύσεις και όχι με... κινέζικα φαναράκια!

Εις μάτην οι μαγαζάτορες του Πειραιά περίμεναν να κάνουν πάρτι εκείνη την ημέρα. Κάποιοι λίγοι από τους ενοίκους του θαλάσσιου μεγαθήριου πετάχτηκαν να δουν την Ακρόπολη ψωνίζοντας τσολιαδάκια, οι υπόλοιποι έριξαν μια ματιά από τα παράθυρα στην άχρωμη πόλη και γευμάτισαν στα πολυτελή ρεστοράν του πλοίου, ενώ το ίδιο βράδυ το πλωτό παλάτι σήκωσε άγκυρες και τράβηξε για το Αιγαίο.
Αυτό συμβαίνει κάθε μέρα στον Πειραιά. Πολυτελή κρουαζιερόπλοια με πλούσιους (κατά τεκμήριο) επιβάτες ρίχνουν κάβο, κάθονται λίγες ώρες και... δρόμο.
Ο «μπαμπούλας» του καμποτάζ -πρόκειται για το θεσμικό πλαίσιο που δημιουργήθηκε πριν από χρόνια για να προστατεύσει τα συμφέροντα της ελληνόκτητης ναυτιλίας και των εγχώριων πληρωμάτων απέναντι στους πολυεθνικούς κολοσσούς της κρουαζιέρας- κρατάει μακριά από το λιμάνι την πλέον προσοδοφόρα τουριστική δραστηριότητα, με αποτέλεσμα η ελληνική οικονομία να στερείται όπως υπολογίζεται πάνω από 500 εκατ. ευρώ ετησίως από τον κλάδο της κρουαζιέρας.
Κι όμως, παρά το γεγονός ότι ο Πειραιάς στερείται του προνομίου να εξελιχθεί σε μοναδικό και περίοπτο κέντρο κρουαζιέρας εξαιτίας του καμποτάζ -αφού δεν επιτρέπεται να γίνει αφετηρία και τερματισμός θαλάσσιων εκδρομών με κρουαζιερόπλοια, σε αντίθεση με άλλα λιμάνια της Τουρκίας, της Κροατίας κ.ο.κ.-, η Ελλάδα έχει αναδειχτεί στον δεύτερο πιο αγαπημένο προορισμό κρουαζιέρας μετά την Ιταλία!
Μέσα στο 2008 εκτιμάται ότι προσέγγισαν τα ελληνικά λιμάνια πάνω από 4,3 εκατ. επισκέπτες. Εύκολα μπορεί να φανταστεί κανείς πόσα θα ήταν τα οφέλη για την πόλη του Πειραιά, αν όλοι αυτοί οι επισκέπτες -που σύμφωνα με τις σχετικές μελέτες ξοδεύει ο καθένας τους πάνω από 100 ευρώ σε κάθε του αποβίβαση σε μεγάλο λιμάνι- μπορούσαν να ανακαλύψουν τα στέκια του Πειραιά και να απολαύσουν δίχως άγχος την κουλτούρα και τον πολιτισμό του επίνειου της Αθήνας και τη ζωή της πρωτεύουσας...
Κάτι, όμως, δείχνει να αλλάζει στα σοβαρά στη συναλλαγματική πηγή της κρουαζιέρας και στις προθέσεις της σημερινής κυβέρνησης, καθώς οι φορείς του τουρισμού αλλά και η οικονομία το απαιτούν.
«Κάβο» στα κρουαζιερόπλοια
Τόσο η υπουργός Οικονομίας και Ναυτιλίας Λούκα Κατσέλη όσο και ο επικεφαλής του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης έχουν βάλει τις μηχανές να δουλεύουν στο φουλ ώστε να πιάσουν επιτέλους «κάβο» στον Πειραιά τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια για να τονωθεί ο πάσχων τουρισμός της Αθήνας και η οικονομία στο σύνολό της.
Η υπουργός έχει καταστήσει σαφές ότι θα κινηθεί δυναμικά στο θέμα της κρουαζιέρας, έχοντας πυκνώσει τις διερευνητικές επαφές με τα εφοπλιστικά λόμπι, ενώ ο κ. Ανωμερίτης κινείται μεθοδικά προετοιμάζοντας μια επενδυτική και αναπτυξιακή «έκρηξη» στο λιμάνι του Πειραιά, στην υλοποίηση της οποίας θέλει να έχει συμμάχους τόσο τους εργαζόμενους ναυτικούς όσο και τους άλλους φορείς της πόλης.
Από το ίδιο κατάστρωμα του «Splendida» στα μέσα Ιανουαρίου η κ. Κατσέλη διεμήνυσε τη σταθερή πρόθεση της κυβέρνησης να καταστήσει τον Πειραιά πόλο κρουαζιέρας.
Ηδη στο γραφείο τού κ. Ανωμερίτη έχουν στοιβαχτεί φάκελοι του Δήμου Πειραιά με συγκεκριμένες αναπτυξιακές προτάσεις για την πόλη (εμπορικά κέντρα, μουσεία, εστίες αναψυχής και πολιτισμού) ενώ ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ έχει δρομολογήσει σχέδια για τη δημιουργία ενός «μονορέιλ» -δηλαδή ενός εναέριου τρένου- που θα ενώνει απ' άκρη σ' άκρη το λιμάνι, εξυπηρετώντας πλήθος επιβατών και τουριστών.
-«Πρόκειται για μια εξαιρετικά φθηνή και καθ' όλα εφικτή λύση», λέει ο κ. Ανωμερίτης ενώ έντονο ενδιαφέρον για την υλοποίησή της έχουν δείξει ήδη αμερικανικοί και άλλοι όμιλοι!
Την επενδυτική προσοχή τους στρέφουν προς το λιμάνι και πολλοί εφοπλιστές που διαθέτουν τεράστια ρευστότητα και ψάχνουν με το φανάρι σοβαρές προτάσεις, ενώ οι Κινέζοι δεν δείχνουν να ικανοποιούνται μόνο με την προβλήτα της COSCO.
Ο ίδιος ο «κάπτεν Γουέι» -ο Γουέι Τζιαν Φου, το μεγάλο αφεντικό της COSCO και τρίτος στην κινεζική ιεραρχία- που αναμένεται σε λίγες ημέρες στην Αθήνα για υψηλές επαφές με κυβέρνηση και επιχειρηματίες φέρεται να έχει δηλώσει «δώστε μου το λιμάνι του Πειραιά για να κάνω επενδύσεις και να αναπτύξω την κρουαζιέρα και εγκαταλείπω όλα τα λιμάνια της Ευρώπης»!...*
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Αναδημοσίευση σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοι. http://www.ektelonismos.com/

Όλοι σε… αναμμένα κάρβουνα!!

Αναστάτωση στα τελωνεία Κακαβιάς και Μέρτζανης και σφοδρή κόντρα τελωνειακών με τους «ράμπο» στους οποίους καταλογίζουν «ελλιπή γνώση» για τη διακίνηση των εμπορευμάτων

Το «μεγάλο φαγοπότι» στα τελωνεία της Κακαβιάς και της Μέρτζανης κυριάρχησε χθες στην τοπική επικαιρότητα και παράλληλα προκάλεσε αναστάτωση σε όλους τους εργαζομένους.
Το θέμα προσέλαβε πανελλαδικές διαστάσεις από το βράδυ της Πέμπτης, καθώς η Υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων της Ελληνικής Αστυνομίας (ΕΛΑΣ) διαβίβασε τη δικογραφία στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Ιωαννίνων. Ωστόσο, λόγω της μη γνωστοποίησης των ονομάτων, στα Γιάννενα κυκλοφορούσαν αρκετές φήμες σχετικά με τα ονόματα όσων φέρονται να συμμετείχαν στο κύκλωμα των παράνομων διελεύσεων των φορτηγών αυτοκινήτων προς την Αλβανία. Η τοπική διοίκηση της Ένωσης Τελωνειακών διαβεβαίωνε πως «κανένας συνάδελφος δεν έχει κληθεί μέχρι τώρα από τον εισαγγελέα στον οποίο διαβιβάστηκε η δικογραφία». Να σημειωθεί, πάντως, ότι ορισμένοι υπάλληλοι –κατά πάσα πιθανότητα οι εμπλεκόμενοι- είχαν κληθεί από τους «ράμπο» να δώσουν διευκρινίσεις κατά τη διάρκεια των ερευνών που προηγήθηκαν του πορίσματος στα ακριτικά τελωνεία.
Την ίδια ώρα, πάντως, στα τελωνεία της Μέτζανης και της Κακαβιάς –παρότι και χθες συνεχίστηκε για δεύτερη μέρα η απεργία- το κλίμα ήταν βαρύ για όλους τους υπαλλήλους που εργάζονταν ως προσωπικό ασφαλείας. Σε τοπικό επίπεδο κυριάρχησε η ονοματολογία, δίνοντας ευρείες κοινωνικές διαστάσεις στο μείζον ζήτημα που ανέκυψε από την επίσημη ανακοίνωση της αστυνομίας για τη δράση των κυκλωμάτων στους χώρους του τελωνείου.
Συζητιόταν συχνά
Η συνδικαλιστική ηγεσία των τελωνειακών επιχείρησε χθες να αμβλύνει τις εντυπώσεις, από τη στιγμή που, όπως λέει, «δεν υπάρχουν στοιχεία για τις κατηγορίες» εναντίον των υπαλλήλων. Συνολικά 10 τελωνειακοί υπάλληλοι που εργάζονται στα τελωνεία Κακαβιάς, Μέρτζανης και Ιωαννίνων εμπλέκονται στο κύκλωμα που δρούσε εδώ και τέσσερα χρόνια και σε βάρος τους σχηματίστηκε δικογραφία για σειρά σοβαρών αδικημάτων. Το πόρισμα των «ράμπο» καταλογίζει ευθύνες σε 10 υπαλλήλους, υποστηρίζοντας πως συμμετείχαν σε παράνομες διελεύσεις φορτηγών, με αποτέλεσμα να ζημιωθεί οικονομικά το κράτος (Δημόσιο) και οι ίδιοι να προσπορίζονται σημαντικά χρηματικά ποσά. Για το λόγο αυτό μάλιστα αναφερόταν στην επίσημη ανακοίνωση ότι απαγορεύθηκε και στους 10 υπαλλήλους που περιλαμβάνονται στη δικογραφία η έξοδος από τη χώρα.
Οι ίδιοι οι τελωνειακοί επισήμαιναν πως η κατάσταση αυτή έχει εγκλωβίσει το σύνολο του κλάδου. «Η αλήθεια είναι πως όλοι κάθονται σε αναμμένα κάρβουνα», ανέφερε στον «Η.Α.» εργαζόμενος σε παραμεθόριο τελωνείο, υπενθυμίζοντας, πάντως, πως τους τελευταίους μήνες το θέμα συζητιόταν σε τακτά χρονικά διαστήματα στους χώρους των τελωνείων. Πάντως, από τη Δευτέρα που τα τελωνεία θα λειτουργήσουν κανονικά –εκτός απροόπτου- θα καταδειχθεί ακόμη καλύτερα το κλίμα που θα επικρατήσει μετά την αποκάλυψη για τις χιλιάδες παράνομες διελεύσεις φορτηγών από τους σταθμούς της Κακαβιάς και της Μέρτζανης.
«Χωρίς λόγο»
Από την πλευρά τους, όμως, οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των τελωνειακών καταφέρονται ευθέως εναντίον της Υπηρεσίας Εσωτερικών Υποθέσεων, υπογραμμίζοντας ότι το πόρισμα «βασίζεται σε έλλειμμα γνώσης». Ο πρόεδρος της Ένωσης Ηπείρου, Πέτρος Λυκίδης, δήλωσε στον «Η.Α.» πως «είναι ανεπίτρεπτες καταστάσεις να λοιδορούνται και να κατηγορούνται συνάδελφοι χωρίς λόγο», αμφισβητώντας ευθέως το πόρισμα των «ράμπο» της αστυνομίας. «Εάν συνεχίσουν και πάνε σε τελωνεία θα πρέπει να συλλάβουν όλους τους τελωνειακούς, αφού οι καταγραφές των αυτοκινήτων γίνονται με τον ίδιο τρόπο, γιατί αυτός είναι ο κατά νόμο προβλεπόμενος», τόνισε.
Ερωτηθείς για τον μεγάλο αριθμό των παράνομων διελεύσεων από το τελωνείο Μέρτζανης, βάσει του πορίσματος της αστυνομίας, ο πρόεδρος της Ένωσης Τελωνειακών ανέφερε πως «δεν καταγράφονται μόνο τα ‘κενά’ φορτηγά, αλλά όλα τα οχήματα». Τέλος, σημείωσε πως τα τελωνεία που βρίσκονται στη μεθόριο δεν καταβάλλονται δασμοί και φόροι, αλλά κάτι τέτοιο γίνεται στα κεντρικά τελωνεία και δεσμεύτηκε να δώσει απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα από την ερχόμενη εβδομάδα.
Πηγή:Εφημερίδα Ηπειρώτικος Αγών του Σωτήρη Αργύρη
Μερική Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής , http://www.ektelonismos.com/ ( Σχόλιο : Διαβάστε με προσοχή την παράγραφο "Χωρίς Λόγο" , Ίσως ή όλη κατάσταση αποδειχθεί φιάσκο , διότι σε έναν σχετικό με τον χώρο όπως ένας εκτελωνιστής του φαίνετε πολύ περίεργο να περνάνε όλα τα αυτοκίνητα έτσι . Παιδιά (Rambo )κάτι λάθος κάνετε ίσως . Επίσης κανένα φορτίο , εμπόρευμα δεν πληρώνει δασμούς στα μεθοριακά τελωνεία , όλοι οι δασμοί και οι φόροι πληρώνονται στα τελωνεία προορισμού του φορτίου , εκτός αν κάνανε διέλευση χωρίς να εκδίδουν MRN (αποστολή ηλεκτρονικου σήματος στο τελωνείο προορισμού). Χρειάζονται διευκρινήσεις και λεπτομέρειες.)

Greek officials strike over cuts !!

Customs officials and tax inspectors in Greece are holding a two-day strike to protest against government austerity measures, including wage cuts.
The strike is disrupting Greece's import market, with lines of trucks being held at the country's borders.
The austerity measures have been introduced to try and tackle Greece's huge budget deficit and national debt.
The EU approved the plan on Wednesday, but insisted on inspecting Greece's notoriously unreliable accounts.
Part of the government's plan relies on tax collectors recovering billions of euros lost to tax evasion.
The BBC's Malcolm Brabant in Athens says the tax inspectors are the most feared people in Greece, with the power to descend on any business without warning and go through the books.
They have a vital role in Greece's economic recovery, which is contingent on clawing back as much tax as possible, adds our correspondent.
Πηγή:BBC News
Αναδημοσίευση Σχόλιο : Alexander Kourtesis Custom Broker http://www.ektelonismos.com/
(Γίναμε πρώτη είδηση και στο BBC Όχι οτι δεν το αξίζαμε σαν χώρα σαν Έθνος , αλλά πως να το κάνουμε βρε αδελφέ άλλο να το βλέπεις να φιγουράρει σαν πρώτη είδηση στο BBC και άλλο στο "Πρώτο θέμα" )

Χρυσοδάκτυλοι τελωνειακοί ξετίναζαν το Δημόσιο

Διπλά βιβλία εξόδου από την Ελλάδα φορτηγών με εμπορεύματα τηρούσαν υπάλληλοι των Τελωνείων Κακαβιάς, Μέρτζανης και του κεντρικού Τελωνείου Ιωαννίνων.
Επέτρεπαν να περνάνε φορτηγά με εμπορεύματα προς την Αλβανία και αντί να μεταφέρουν τα χρήματα που προβλέπει ο νόμος στο Δημόσιο, τα μετέφεραν στις τσέπες τους.
Μάλιστα, είχαν συστήσει και κοινό ταμείο, μέσα στο οποίο έβαζαν μέσα όσα χρήματα έβγαζαν κάθε ημέρα από την παράνομη δραστηριότητά τους και στο τέλος τα μοιράζονταν ισόποσα. Η υπόθεση όμως αποκαλύφθηκε από την υπηρεσία Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΛ.ΑΣ, οι αστυνομικοί της οποία σχημάτισαν δικογραφία σε βάρος δέκα τελωνειακών και την έστειλαν στον εισαγγελέα.
Από αυτούς οι 5 υπηρετούσαν στο Τελωνείο Κακαβιάς, οι 4 στο Τελωνείου Μέρτζανης και 1 στο Κεντρικό Τελωνείο Ιωαννίνων.
Η υπόθεση άρχισε να ερευνάται έπειτα από καταγγελίες ότι υπάλληλοι τελωνείων σταθμών με την Αλβανία επέτρεπαν, έναντι χρημάτων, την έξοδο από τη Χώρα φορτηγών που μετέφεραν διάφορα προϊόντα, χωρίς να τηρούνται οι νόμιμες διαδικασίες.
Ειδικότερα, οι κατηγορούμενοι δεν καταχωρούσαν συγκεκριμένες διελεύσεις φορτηγών στα προβλεπόμενα επίσημα βιβλία και, βέβαια, από τους οδηγούς έπαιρναν κάθε φορά χρήματα, το ποσό των οποίων κυμαινόταν ανάλογα με το είδος και την αξία του φορτίου.
Μάλιστα, οι κατηγορούμενοι χρησιμοποιούσαν και διάφορες μεθόδους για να μην γίνουν αντιληπτοί, καθώς, όπως διεπιστώθη, σε άτυπα βιβλία εισόδου , εξόδου που χρησιμοποιούσαν, κατέγραφαν τις σχετικές διελεύσεις με την ένδειξη κενό ή βάζοντας παύλα ή χωρίς να καταχωρούν οποιαδήποτε επισήμανση στη σχετική στήλη.
Από τη σχετική έρευνα προέκυψε ότι από την 27η Σεπτεμβρίου του 2008 έως τις 13 Ιανουαρίου του 2010 είχαν πραγματοποιήσει 11.814 παράνομες διελεύσεις στο Τελωνείο Μέρτζανης. Επίσης, από τις 2 Ιανουαρίου του 2006 έως τις 13 Ιανουαρίου του 2010 είχαν πραγματοποιήσει 4.780 παράνομες διελεύσεις στο Τελωνείο Κακαβιάς.
Η έρευνα πάντως έχει συνεχίζεται και, όπως έγινε γνωστό από την αστυνομία, θα επεκταθεί και στα προηγούμενα χρόνια.
Σε βάρος των κατηγορουμένων έχει ασκηθεί ποινική δίωξη για : Απιστία σχετική με την υπηρεσία (από κοινού και κατ΄εξακολούθηση) από υπαίτιους που μεταχειρίστηκαν ιδιαίτερα τεχνάσματα και η ελάττωση της περιουσίας είναι ιδιαίτερα μεγάλης αξίας, κατάχρηση εξουσίας από κοινού και κατ΄εξακολούθηση και νομιμοποίηση εσόδων από εγκληματική δραστηριότητα κατ΄εξακολούθηση
Ακόμη τους επεβλήθη και ο περιοριστικός όρος της απαγόρευσης εξόδου από τη Χώρα.
Πηγή:Εθνος
Αναδημοσίευση Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/ ( Τώρα ήταν ανάγκη ρε παιδιά να σκάση αυτή η υπόθεση ? Τώρα που τα Blogg αλλά και καλοθελητές διάφοροι ρίχνουν την χολή τους , τέλος πάντων δεν είναι όλοι ίδιοι)

Κλειστά αυριο τα τελωνεία της χώρας !

Κλειστά από αύριο το Πρωί τα τελωνεία όλης της χώρας.

σύμφωνα με την 48ωρη απεργία στην οποία κατεβαίνουν τελωνειακοί και εφοριακοί .

Οι λόγοι που κατεβαίνουν σε απεργία περιγράφονται στην προυγούμενη ανάρτηση , αλλά και πιο κάτω.......

>Κατάργηση της αυτοτελούς φορολόγησης εισοδημάτων που οδηγεί σε μείωση αποδοχών κατά 150 ευρώ κατά μέσο όρο το μήνα.

>Περικοπή από 20% - 40% των ΔΕΤΕ που σημαίνει μείωση αποδοχών κατά 400 ευρώ το μήνα.

>Πλήρης κατάργηση των εξόδων κίνησης, που σημαίνει μείωση αποδοχών 200 ευρώ τον μήνα.)

(Τώρα εδώ που τα λέμε κόβετε το 1/4 των μηνιαίων αποδοχών τους δεν είναι και λίγα , αν φανταστεί κανείς ότι το ΔΕΤΕ έχει "Ιστορία" από το 1917 !! που το καθιέρωσε ο ΕΛ. Βενιζέλος , Διάβασε εδώ το Story έχει μεγάλο ενδιαφέρον.)

Έτσι από αύριο 04/02/2010

τα τελωνεία της χώρας λειτουργούν μόνο με προσωπικό ασφαλείας, για εισαγωγή και εξαγωγή ευπαθών, ζωτικής ή εθνικής σημασίας, προϊόντων(φάρμακα , στρατιωτικά εφόδια). Δεν θα εισάγεται και δεν θα εξάγεται τίποτα, όπως φρέσκα ή κατεψυγμένα ψάρια και κρέατα, νωπά φρούτα και γάλατα, παγωτά, γιαούρτια, λουλούδια κ.λπ., δεν θα διεξάγονται φορτώσεις - εκφορτώσεις εμπορευμάτων, δεν θα διενεργούνται αφίξεις και αναχωρήσεις πλοίων, δεν θα πραγματοποιούνται εφοδιασμοί πλοίων και αεροσκαφών με τροφοεφόδια και δεν θα γίνεται έλεγχος στις αποσκευές επιβατών.
Ανάρτηση Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής : http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ-Cosco: Κορυφώνονται οι διαπραγματεύσεις

Άρχισε η αντίστροφη μέτρηση για την υπογραφή τριών συμφωνιών μεταξύ του ΟΛΠ και της Cosco.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργο Ανωμερίτη μέσα στον Φεβρουάριο θα υπογραφούν τρία ιδιωτικά συμφωνητικά που θα ρυθμίζουν όλα τα θέματα:

"Συνεχίζουμε τις διαπραγματεύσεις με την Cosco. Θα υπάρξουν τρία ιδιωτικά συμφωνητικά με τα οποία θα ρυθμίζονται βασικά θέματα όπως είναι η συγκατοίκηση μεταξύ των δύο εταιρειών, δηλαδή η λειτουργία της προβλήτας ΙΙ που έχει παραχωρηθεί στην Cosco, με προσωπικό της ΟΛΠ ΑΕ για τους πρώτους μήνες" και προσέθεσε:
"Επίσης, θα ξεκαθαρίσουν θέματα συνεργασίας από την 1η Ιουνίου και μετά, με την Cosco, όταν θα λήξει και η συγκατοίκηση, αλλά και εμπορικές συμφωνίες με τους Κινέζους".
Mόλις "πέσουν" οι υπογραφές θα έρθει και ο πρόεδρος του κινεζικού κολοσσού κάπτεν Γουέϊ στην Αθήνα επισφραγίζοντας την ελληνοκινεζική συνεργασία σε βάθος χρόνου.
Ο Κινέζος επικεφαλής του μεταφορικού αυτού κολοσσού έχει αφήσει ανοικτό για το μέλλον το ενδεχόμενο η Cosco να κάνει και άλλες επενδύσεις στην Ελλάδα σε *logistics και *οδικές μεταφορές.
Το επόμενο βήμα είναι να ανοίξει τους εμπορικούς δρόμους και μέσω Βαλκανίων.
Επίσης, μελετούν και την προοπτική συμμετοχής τους σε επενδύσεις που θα οδηγήσουν στην περαιτέρω ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά και ειδικότερα γύρω από το λιμάνι. Οι κινέζοι για την εξαγωγή των προϊόντων τους έχουν δημιουργήσει σταδιακά τεράστιους στόλους με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Οι δύο μεγάλες κρατικές ναυτιλιακές εταιρείες, αυτές της Cosco και της China Shipping βρίσκονται σήμερα στις πρώτη εξάδα με τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ζητηθεί από τους Κινέζους να απαλειφθεί από τη σύμβαση παραχώρησης η απεμπόληση του δικαιώματος του Οργανισμού να αναπτύσσει νέους εμπορευματικούς σταθμούς. Με την απάλειψη του όρου αυτού ο ΟΛΠ θα απελευθερωθεί επιχειρηματικά από αυτή τη δέσμευση που του αποστερεί την προοπτική ανάπτυξης.
Πρέπει στο σημείο αυτό να επισημανθεί ότι ο συγκεκριμένος όρος αποτέλεσε κομβικό σημείο για τους Κινέζους και κατά την πρώτη διαπραγμάτευση της σύμβασης.
Επίσης, η κυβέρνηση θέλει να έχει το δικαίωμα να μπει ως μέτοχος στη θυγατρική της Cosco, τη ΣΕΠ που λειτουργεί στο λιμάνι του Πειραιά, ώστε να μπορεί να συμμετέχει στη λήψη στρατηγικής σημασίας αποφάσεων. Μέχρι σήμερα οι Κινέζοι το μόνο που έχουν δεχθεί είναι να συμμετέχει εκπρόσωπος του υπουργείου Οικονομίας - Ναυτιλίας στο διοικητικό συμβούλιο της ΣΕΠ, ο οποίος θα έχει απευθείας γνώση των κινήσεων των Κινέζων. Όμως η ψήφος του δεν θα παίζει ρόλο στη λήψη αποφάσεων.
Πηγή:AxiaPlus (του Μηνά Τσαμόπουλου )
Αναδημοσίευση , Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com (*Πολύ φοβάμαι ότι η Cosco ή τέλος πάντων Οι Κινέζοι , θα μπουν στα χωράφια πολλών )

48ωρη απεργία κήρυξαν εφοριακοί και τελωνειακοί

Από τα μπλόκα των αγροτών στα... μπλόκα τελωνειακών, εφοριακών θα βρεθεί τις επόμενες ημέρες αντιμέτωπη η χώρα.
Το χορό των απεργιακών κινητοποιήσεων στο Δημόσιο ανοίγουν εφοριακοί και τελωνειακοί, οι οποίοι κήρυξαν 48ωρη απεργία στις 4 και 5 Φεβρουαρίου αντιδρώντας στην πρόθεση της κυβέρνησης να περικόψει τα επιδόματά τους.
«Συμφωνούμε με τη μείωση των αποδοχών μέχρι και 8%, πλην όμως σε καμία περίπτωση δεν δεχόμαστε μειώσεις της τάξης του 25%», δήλωσε χθες σε συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις ΔΟΥ (ΠΟΕ - ΔΟΥ) Γ. Γρίβας, ο οποίος επισήμανε ότι οι εφοριακοί εκτός από την 48ωρη απεργία της επόμενης εβδομάδας προχωρούν και σε δύο 24ωρες στις 10 και 17 Φεβρουαρίου. Μάλιστα, προανήγγειλε κλιμάκωση των κινητοποιήσεων μετά τη διεξαγωγή του γενικού συμβουλίου στις 2 Φεβρουαρίου.
Όπως είπε ο κ. Γρίβας στην περίπτωση που υιοθετηθούν όσα λέγονται, οι μισθολογικές απώλειες θα αγγίξουν κατά μέσο όρο τα 750 ευρώ το μήνα, καθώς απειλούνται από:
Κατάργηση της αυτοτελούς φορολόγησης εισοδημάτων που οδηγεί σε μείωση αποδοχών κατά 150 ευρώ κατά μέσο όρο το μήνα.
Περικοπή από 20% - 40% των ΔΙΒΕΕΤ, και ΔΕΤΕ που σημαίνει μείωση αποδοχών κατά 400 ευρώ το μήνα.
Πλήρης κατάργηση των εξόδων κίνησης, που σημαίνει μείωση αποδοχών 200 ευρώ τον μήνα.

Πηγή:Ημερησία

Αναδημοσίευση σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί: http://portscustoms.wordpress.com/ (Επάνω που είπαμε δόξα το θεώ γλυτώσαμε από τις απεργίες του ΟΛΠ , μας προέκυψαν και οι Τελώνες , άντε να πάει μπροστά αυτό το κράτος Όλοι την πάρτι τους κοιτάζουν , το πάρτι όμως που έχει στηθεί από καταβολές του Ελληνικού κράτους δεν το βλέπει κανείς ή μάλλον δεν θέλει να το δει)

ΟΛΠ: Προβλήτα Ι και μικρές προβλήτες με κοινοτική χρηματοδότηση

Με Απόφαση του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων εντάχθηκαν στο Μέτρο 7.1 (Λιμάνια) του Επιχειρησιακού Προγράμματος “Οδικοί Άξονες, Λιμάνια και Αστική Ανάπτυξη” με τελικό δικαιούχο τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ)
(α) Το έργο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Ελευθέριος Βενιζέλος στο Ν. Ικόνιο – Κατασκευή Προβλήτας Ι, συνολικού συγχρηματοδοτούμενου προϋπολογισμού 24.592.590 Ευρώ με κοινοτική συμμετοχή 18.444.443 Ευρώ.
(β) Το έργο κατασκευή μικρών προβλητών στην περιοχή dock 1 του Κεντρικού Λιμένα, συνολικού συγχρηματοδοτούμενου προϋπολογισμού 2.467.800 Ευρώ με κοινοτική συμμετοχή 1.850.850 Ευρώ
Οι σχετικές Αποφάσεις του ΥΠΟΙΑΝ είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα του ΟΛΠ
www.olp.gr/GR_PDF/Deltia_Typou/2010/1.pdf
www.olp.gr/GR_PDF/Deltia_Typou/2010/2.pdf

Πηγή:MariNews

Αναδημοσίευση ,Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής, http://custom-brokers.blogspot.com/ (Όλα στο φώς τά πάντα στο διαδύκτυο )

Κινεζικό ενδιαφέρον για το λιμάνι του Βόλου

Στο επίκεντρο του Κινεζικού επενδυτικού ενδιαφέροντος βρίσκεται ο νομός Μαγνησίας περιοχές του οποίου επισκέφθηκε Κινεζική αντιπροσωπεία επενδυτών. Στη συζήτηση που επακολούθησε κατά τη διάρκεια συνάντησης με τον τον νομάρχη Μαγνησίας, Απόστολο Παπατόλια το Κινεζικό ενδιαφέρον εστίασε σε ζητήματα που αφορούν λειτουργίες του λιμένα του Βόλου, την εγκατάσταση συστημάτων παραγωγής ανανεώσιμων πηγών ενέργειας καθώς και για επενδύσεις στο Χιονοδρομικό Κέντρο, τη Βιομηχανική Περιοχή και το νέο αεροδρόμιο της Μαγνησίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία σύντομα η Νομαρχία θα είναι σε θέση να υποδείξει συγκεκριμένους τομείς όπου μπορούν να γίνουν ξενοδοχειακές επενδύσεις ενώ σε λίγο καιρό θα είναι έτοιμο και το επιχειρησιακό σχέδιο για τις επενδύσεις στο Χιονοδρομικό Κέντρο και το λιμάνι. Αξίζει να υπενθυμίσει ότι το λιμάνι του Βόλου έχει κατά καιρούς βρεθεί στο προσκήνιο της διεθνούς προσοχής είτε λόγω των αλλεπάλληλων προσπαθειών των εκάστοτε ελληνικών κυβερνήσεων να δρομολογήσουν την ενεργοποίηση της σύνδεσης του λιμένα με λιμένες της Συρίας, λόγω του ενδιαφέροντος που επέδειξαν και επιδεικνύουν εταιρίες που διαχειρίζονται στόλους κρουαζιερόπλοιων αλλά και ακτοπλοϊκών εταιριών για συνδέσεις είτε με τις Σποράδες είτε με νησιωτικά συγκροτήματα του ανατολικού Αιγαίου.
Πηγή:TheSeaNation
Αναδημοσίευση ,Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης ,Εκτελωνιστής , http://www.ektelonismos.com/ (Η επέλαση των Κινέζων , η κίτρινη φυλή θα μας πνίξει , χώνουν την μύτη τους παντού ακόμα και στο σκι , ελπίζω για το καλό μας )

Μπλόκο σε λαθραία τσιγάρα

Μεγάλη ποσότητα λαθραίων τσιγάρων προερχόμενη από το Ντουμπάι «μπλόκαρε» η Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων.
Υπάλληλοι του Τμήματος Δίωξης Ναρκωτικών της ΥπΕΕ Αττικής σε συνεργασία με το Ε’ Τελωνείο Πειραιά προχώρησαν στην κατάσχεση φορτίου εμπορευματοκιβωτίου, το οποίο περιείχε 512.000 πακέτα λαθραία τσιγάρα, συσκευασμένα σε 1.028 χαρτοκιβώτια . Το περιεχόμενο είχε δηλωθεί ως «οικιακά είδη» και το εμπορευματοκιβώτιο αφίχθη στον χώρο ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ από το Ντουμπάι.
Ο φορτωτής, στις 19 Ιανουαρίου, απέστειλε e-mail στη ναυτιλιακή εταιρεία που το μετέφερε στον Πειραιά, προκειμένου το εμπορευματοκιβώτιο να επιστρέψει και πάλι στο Ντουμπάι (προφανώς για να αποφύγει την κατάσχεση).
Πηγή:Έθνος
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://custom-brokers.blogspot.com/
(Μπράβο παιδιά και εις Ανώτερα)

ΟΛΠ: 80 εργαζόμενοι φεύγουν με εθελουσία

Στους περίπου 80 εργαζόμενους αναμένεται να περιοριστεί το πρόγραμμα εθελούσιας εξόδου του ΟΛΠ το οποίο εκπνέει στις 28 Φεβρουαρίου. Η διοίκηση του οργανισμού είχε αρχικά θέσει στους στόχους της την αποχώρηση μέσω εθελουσίας περίπου 300 εργαζομένων αλλά φαίνεται ότι τα κίνητρα που περιλαμβάνονταν στο πρόγραμμα δεν κρίθηκαν τελικά ικανοποιητικά. Ηδη έχουν κατατεθεί αιτήσεις από 42 εργαζόμενους, ενώ ως το τέλος του Φεβρουαρίου αναμένεται να κατατεθούν άλλες 40 αιτήσεις.
Το κόστος
Υπολογίζεται ότι λόγω της μειωμένης συμμετοχής, τελικά το κόστος για τον ΟΛΠ θα ανέλθει περίπου στα 15 εκατ. ευρώ, ενώ είχε προϋπολογισθεί δαπάνη της τάξεως των 69 εκατ. ευρώ. Επίσης ένας αριθμός περί τους 30 εργαζόμενους αναμένεται να αποχωρήσει οικειοθελώς καθώς ενώ είχαν ήδη συμπληρώσει τα όρια για τη συνταξιοδότησή τους παρέμεναν στις εργασίες τους. Το κόστος από την αποχώρηση αυτής της ομάδας του προσωπικού της εταιρείας, υπολογίζεται ότι θα ανέλθει στα 250.000 ευρώ. Κάθε ένας από τους 30 θα λάβει ένα εφάπαξ ποσό 5.000 ευρώ για δύο χρόνια.Πολύ μικρή ήταν η απήχηση και όσον αφορά τη δυνατότητα των μετατάξεων. Μέχρι τώρα έχουν αποχωρήσει από τον ΟΛΠ, πέντε εργαζόμενοι. Με βάση τα σημερινά δεδομένα προκύπτει ότι το προσωπικό του οργανισμού θα μειωθεί κατά περίπου 120 άτομα. Το πρόγραμμα περιορισμού των εργαζόμενων στον ΟΛΠ συνδυάστηκε με την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του στον όμιλο της Cosco.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. www.ektelonismos.com

Σε ρυθμούς Κινέζικους

Οι Κινέζοι θα βάζουν σε τάξη το λιμάνι. Στο συμπέρασμα αυτό συγκλίνουν χρήστες των εγκαταστάσεων του εμπορικού λιμένα του ΟΛΠ που παρακολουθούν το τελευταίο διάστημα τις κινήσεις της εταιρείας που εκπροσωπεί την Cosco. Χθες στο περιθώριο της εκδήλωσης της ΔΝΕ τα σχόλια ήταν εγκωμιαστικά καθώς για πρώτη φορά όπως σχολίαζαν κύκλοι τους θα μπουν σε τάξη πράγματα εξαιτίας των οποίων στο παρελθόν το λιμάνι είχε πελαγοδρομήσει. Ωστόσο απέφευγαν να αποκαλύψουν ποιες είναι αυτές οι ρυθμίσεις που έχουν περιέλθει σε γνώση τους καθώς πολλές εκ των εταιρειών ήδη έχουν βολιδοσκοπηθεί από την εκπροσωπούσα της Cosco εταιρεία προκειμένου να ενταχθούν στο πελατειακό της δυναμικό. Στο μεταξύ το προσεχές δεκαήμερο εκτιμάται ότι θα έχουν λήξει και οι συζητήσεις μεταξύ ΣΕΠ-ΟΛΠ για τα λειτουργικής φύσεως θέματα που σχετίζονται με τον πρώτο και δεύτερο προβλήτα αλλά και την απασχόληση του δυναμικού σε αυτούς.
Πηγή:TheSeaNations
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής : http://www.ektelonismos.com

Βόμβα στο ΣΕΜΠΟ 13:28

Ανώνυμο τηλέφωνημα για τοποθέτηση εκρηκτικού μηχανισμού στο αυτοκίνητο του προϊσταμένου των Τεχνικών Υπηρεσιών ΣΕΜΠΟ Σπύρου Σταματιάδη, πραγματοποιήθηκε πριν από λίγη ώρα. Πυροτεχνουργοί ελέγχουν αυτή την ώρα το αυτοκίνητο του κ. Σματατιάδη ενώ αναμένονται νεότερα αργότερα.
UPD
Πριν από λίγο(14.00) πυροτεχνουργοί του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά εξουδετέρωσαν τον εκρηκτικό μηχανισμό με ελεγχόμενη έκρηξη. Το γεγονός σηματοδοτεί την έναρξη ανακριτικών ενεργειών και από τις Λιμενικές Αρχές αλλά και από τις Αρχές Ασφαλείας.
Πηγή:TheSeaNations (Πάντα στην πηγή των γεγονότων)
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης - Εκτελωνιστής http://ektelonismos.com/

ΠΙΟ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟΙ ΟΙ ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΤΕΣ ΣΤΙΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ e-ΤΕΛΩΝΕΙΟΥ"

Με αισιοδοξία ετοιμάζεται να υποδεχθεί ο Σύλλογος Εκτελωνιστών Πειραιώς-Αθηνών το ηλεκτρονικό τελωνείο, εκφράζοντας την πεποίθηση ότι οι εκτελωνιστές θα διαδραματίζουν κομβικό ρόλο στις νέες διαδικασίες.

Σε αναμονή για την πλήρη έλευση του ηλεκτρονικού τελωνείου είναι, μεταξύ άλλων, και οι εκτελωνιστές, ως άμεσα εμπλεκόμενοι στις υπηρεσίες του και αντιμέτωποι με τις νέες συνθήκες. Εν όψει των επικείμενων αλλαγών μιλήσαμε με τον πρόεδρο του Συλλόγου Εκτελωνιστών Πειραιώς-Αθηνών (ΣΕΠΑ), κ. Κωνσταντίνο Στοΐλο, για να ακούσουμε την άποψή του σχετικά με τις εξελίξεις που φέρνει το ηλεκτρονικό τελωνείο τόσο στον τομέα των μεταφορών και της διακίνησης εμπορευμάτων όσο και στην ίδια τη φύση της δουλειάς τους. Το πέρασμα στην εποχή του ηλεκτρονικού τελωνείου είναι για τον κ. Στοΐλο μια αναπόφευκτη εξέλιξη. Όπως επισημαίνει: “Στο πλαίσιο των εξελίξεων της παγκοσμιοποίησης και της αυτοματοποίησης των τελωνειακών διαδικασιών, είναι φυσικό να επηρεαστεί και το παγκόσμιο εμπόριο και να δημιουργηθεί το ηλεκτρονικό τελωνείο με σκοπό την ταχύτερη και καλύτερη διακίνηση των εμπορευμάτων”. Προσθέτει δε ότι “είναι μια εξέλιξη που αναπόφευκτα θα άγγιζε τις τελωνειακές υπηρεσίες όλου του κόσμου, και αυτό έγινε και με τα ελληνικά τελωνεία”. Η εξέλιξη αυτή έχει για τον κ. Στοΐλο θετικά αποτελέσματα όσον αφορά την ταχύτητα του εκτελωνισμού και τη μείωση της γραφειοκρατίας, καθώς, όπως αναφέρει, “με την έλευση του ηλεκτρονικού τελωνείου θα υπάρξει ταχύτερη εξυπηρέτηση των συναλλασσομένων και θα εφαρμόζεται αποτελεσματικότερα η κοινοτική και εθνική τελωνειακή νομοθεσία”. Ερωτηθείς για το πώς θα ωφελήσει το ηλεκτρονικό τελωνείο στην αποτελεσματική λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας, ο πρόεδρος του ΣΕΠΑ υπογραμμίζει ότι: “Η εφαρμογή των ηλεκτρονικών συστημάτων στη διαδικασία εκτελωνισμού θα εξυπηρετήσει ουσιαστικά όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και, το σημαντικότερο, θα συμβάλει καθοριστικά στην ταχύτητα, την ασφάλεια και τη σωστή διακίνηση των εμπορευμάτων σε παγκόσμιο επίπεδο”.

Απαραίτητη η θεσμική παρουσία του εκτελωνιστή.

Προκειμένου, όμως, να λειτουργούν όλα σωστά, ζητούμενο είναι η εκπαίδευση, εφόσον ο τρόπος εργασίας των εκτελωνιστών θα διαφοροποιηθεί. Ο κ. Στοΐλος επισημαίνει σχετικά: “Η εκπαίδευση και κατάρτιση των εκτελωνιστών στα νέα δεδομένα βρίσκεται στο στάδιο της προσαρμογής, και από την πλευρά του ΣΕΠΑ και της Ομοσπονδίας Εκτελωνιστών Ελλάδας (ΟΕΤΕ) καταβάλλεται κάθε προσπάθεια ώστε ο σημερινός εκτελωνιστής να συμμετέχει στις εξελίξεις και να είναι αρωγός του τεχνολογικού εκσυγχρονισμού των τελωνείων. Με τη συνεχή εκμάθηση των νέων ηλεκτρονικών μεθόδων, η θεσμική παρουσία του εκτελωνιστή, ως κατεξοχήν αρμοδίου καθ’ ύλην εξειδικευμένου επαγγελματία, πάντοτε σε συνεργασία με τις τελωνειακές αρχές και τον επιχειρηματικό κόσμο, θα καταστεί ακόμα πιο απαραίτητη στην τελωνειακή διαδικασία”. Σε αυτό συμβάλλει και ο σύλλογος, καθώς, όπως μας λέει ο κ. Στοΐλος, “μέσα από τις επαφές του ΣΕΠΑ με τις τελωνειακές αρχές και τους εκπροσώπους των επιχειρηματιών έχει γίνει κατανοητό σε όλους ότι στη νέα τάξη πραγμάτων ο εκτελωνιστής θα είναι ακόμη πιο απαραίτητος και περισσότερο αναγκαίος στη διαδικασία εκτελωνισμού των εμπορευμάτων”.

Πηγή:supply-Chaine (ΔΕΣΠΟΙΝΑ ΚΑΛΥΒΗ)

Αναδημοσίευση , Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/

Βούλιαξαν κέρδη και μεταφορτώσεις

«Στο ΣΕΜΠΟ τα έσοδα παρουσίασαν πτώση άνω του 50% έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2007, επηρεάζοντας καθοριστικά τις εξελίξεις του συνολικού κύκλου εργασιών», ανέφερε σε ανακοίνωσή του ο ΟΛΠ για τις οικονομικές καταστάσεις χρήσης του έτους 2008.
Και εάν το εισαγωγικό - εξαγωγικό φορτίο, που θεωρείται ως ανελαστικό, θα επανέλθει στον Πειραιά, εκείνο που είναι δύσκολο να «κατακτηθεί» ξανά είναι το κερδοφόρο φορτίο μεταφόρτωσης, το οποίο μεταξύ του 2007 και 2008 κατέγραψε μείωση 93,5% .Οι αιτίες της πτώσης ξεκινούν από το 2005, οπότε ξεκίνησε σειρά κινητοποιήσεων από τους λιμενεργάτες λόγω της πολιτικής της κυβέρνησης της ΝΔ, που ξεκίνησε με μια «επίθεση» μείωσης των αποδοχών τους και εν συνεχεία την παραχώρηση αρχικά ολόκληρου του ΣΕΜΠΟ και στη συνέχεια την παραχώρηση της προβλήτας ΙΙ.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση , Σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης -Εκτελωνισμοί . (Στην πιο πάνω φωτογραφία πλοίο της MSC στον πάλαι ποτέ προβλήτα ΙΙ που ανήκε στον ΟΛΠ . Η MSC , ήταν ο Αιμοδότης του ΟΛΠ για πολλά χρόνια και το λιμάνι του Πειραιά είχε αναδειχθεί από τα μεγαλύτερα και ανταγωνιστικότερα της μεσογείου ) http://www.ektelonismos.com/

Ο ΟΛΠ βγαίνει στο κυνήγι του "χαμένου κοντέινερ

Το «κυνήγι του χαμένου κοντέινερ» ξεκινάει, μέσα σε μια περίοδο βαθιάς κρίσης, η νέα διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ ΑΕ).Tα τελευταία χρόνια, που ο τομέας των κοντέινερ γνώριζε παγκοσμίως μεγάλη ανάπτυξη, ο Πειραιάς εξαιτίας της πολιτικής της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας ακολουθούσε αντίστροφη πορεία. Αποτέλεσμα ήταν να έχει υποστεί δραματική καθίζηση κυρίως στη μεταφόρτωση, με αντίστοιχες επιπτώσεις στα οικονομικά αποτελέσματα του Οργανισμού. Η νέα διοίκηση του ΟΛΠ έχει θέσει ως στόχο την αντιστροφή αυτής της κατάστασης με την προσέγγιση κοντέινερ και στο πλαίσιο αυτό γίνονται συζητήσεις συνεργασίας με την Cosco που βρίσκονται σε τελικό στάδιο συμφωνίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2003 το πρώτο λιμάνι της χώρας, με διακινούμενο φορτίο 1.605.135 TEUs (σ.σ.: μονάδα μέτρησης όγκου των κοντέινερ) κατείχε την 47η θέση στην παγκόσμια κατάταξη και στις αρχές του 2009, σύμφωνα με τα στοιχεία της περιοδικής έκδοσης του «Container Management», δεν συμπεριλαμβανόταν ούτε στη λίστα με τα 100 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου. Λέγεται, μάλιστα, ότι βρίσκεται κάτω και από την 110η θέση.

Φωτογραφία Κάτω : Οι γερανογέφυρες του Προβλήτα Ι είναι έτοιμες να αναλάβουν δράση μόλις ολοκληρωθούν τα έργα.
Μονόδρομος
Η αντιστροφή αυτής της πορείας είναι πλέον μονόδρομος σε μια εξαιρετικά δύσκολη περίοδο, αφού το πρώτο εξάμηνο του έτους καταγράφεται παγκοσμίως μείωση της διακίνησης κοντέινερ κατά 16%. Κάτι τέτοιο συμβαίνει, για πρώτη φορά, στον κλάδο του κοντέινερ, που γνώριζε μια διαρκή άνθηση, φτάνοντας το 2008 να μεταφέρονται παγκοσμίως 500 εκατομμύρια ΤΕU, διπλάσιος όγκος από το 2000, με τεράστια κέρδη για ναυτιλιακές εταιρείες και διαχειριστές λιμένων.
Στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης η μείωση υπολογίζεται στο 38%, στο Αμβούργο 24%, στο ισπανικό Λας Πάλμας 21%, στο Ρότερνταμ 16% κ.ο.κ., με αποτέλεσμα σε πολλά λιμάνια να επανεξετάζονται προγραμματισμένες επενδύσεις.
Ωστόσο, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Γιώργος Ανωμερίτης έχει υπογραμμίσει πολλές φορές ότι θα γίνουν κινήσεις για να εξασφαλίσει ο Οργανισμός τη δική του εμπορική κίνηση, με βάση τα νέα δεδομένα που διαμορφώνονται από την παραχώρηση της προβλήτας ΙΙ, της μεγαλύτερης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, στη ΣΕΠ ΑΕ, θυγατρική της κινέζικης εταιρείας Cosco.
Ετσι, επιδιώκεται να ολοκληρωθούν τα έργα επέκτασης και εξοπλισμού της προβλήτας Ι και να ξεκινήσει να λειτουργεί από την 1η Ιουνίου του 2010.
«Χωρίς τη λειτουργία του έργου αυτού, ο ΟΛΠ αποστερείται της πιο κερδοφόρας αρμοδιότητάς του», έχει αναγνωρίσει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού.
Παράλληλα, στις διαβουλεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ για την επίτευξη νέων συνεργασιών, έχει τεθεί, σύμφωνα με πληροφορίες, το θέμα της εξυπηρέτησης φορτίων του ΟΛΠ στην προβλήτα ΙΙ, στο ένα τέταρτο του χώρου, που θεωρείται ότι μπορεί να είναι διαθέσιμο για αυτό τον σκοπό.
Ειδικά, για την προσέλκυση φορτίων ο Οργανισμός, όπως έχει ξεκαθαρίσει ο κ. Ανωμερίτης, θα γίνουν διάφορες εμπορικές κινήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες, ένα θέμα που συζητείται είναι η διάθεση φορτίων από τη μητρική Cosco και στην προβλήτα Ι, ίσως σε μια τάξη μεγέθους 400.000 κινήσεων ετησίως, ενώ, εφόσον διασφαλιστεί η συνεργασία και στην προβλήτα ΙΙ, θα πρέπει να αναμένονται κινήσεις από τον ΟΛΠ και προς άλλες εταιρείες, ίσως με πρώτη την ιταλοελβετική Mediter¬ranean Shipping (MSC), η οποία αποτελούσε με σύμβαση τον μεγαλύτερο πελάτη του Οργανισμού.
Ακόμα, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων που γίνονται σε κυβερνητικό επίπεδο με την κινέζικη εταιρεία για θέματα της σύμβασης παραχώρησης και των φορολογικών προνομίων που ερευνώνται από την Κομισιόν, έχει τεθεί και η απάλειψη όρου που απαγορεύει στον ΟΛΠ να αναπτύξει τη δραστηριότητα των εμπορευματοκιβωτίων σε οποιοδήποτε άλλον χώρο εντός της Αττικής.
Η απάλειψη αυτού του πρωτοφανούς όρου θα δώσει νέες δυνατότητες στον Οργανισμό να αναπτύξει ξανά αυτή τη δραστηριότητα, η οποία φέρνει ετησίως το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων του, σε ποσοστό της τάξης του 75%.

Πηγή:Έθνος
Αναδημοσίευση, Σχόλιο : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής http://www.ektelonismos.com/

Επανεξετάζεται η επένδυση για την προβλήτα ΙΙΙ

Η πιθανότητα να μην υλοποιηθεί τελικά η επένδυση της Cosco για την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ στον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά, ύψους 110 εκατ. ευρώ σύμφωνα με το πενταετές επενδυτικό πρόγραμμα του οργανισμού, για λόγους περιβαλλοντικούς ή άλλους, αποτελεί ένα κομβικό σημείο στις συνομιλίες μεταξύ των Κινέζων και της διοίκησης του ΟΛΠ.
Η πιθανή αλλαγή της σύμβασης παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων σε αυτό το σκέλος εξετάζεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να συνδυαστεί με προσθήκες μέσα από ιδιωτικά συμφωνητικά που θα κατατείνουν την βελτίωση της οικονομικής κατάστασης του ΟΛΠ και της ανταγωνιστικότητάς του, η οποία θεωρείται βέβαιο από την αγορά ότι θα δεχθεί σημαντικό πλήγμα έχοντας δίπλα του ένα διεθνή κολοσσό στις εμπορευματικές μεταφορές.
Σε αυτή την κατεύθυνση η* κινεζική πλευρά φαίνεται να ενδιαφέρεται να συμμετέχει με κεφάλαια στην αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΛΠ στην περιοχή των Λιπασμάτων της Δραπετσώνας, ενώ στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων βρίσκεται συμφωνία που θα εξασφαλίζει στην ελληνική εταιρεία την ροή 400.000 εμπορευματοκιβωτίων από τον όγκο που διακινεί στα λιμάνια της Μεσογείου η Cosco. Tα εμπορευματοκιβώτια αυτά θα εξυπηρετούνται μέσω της προβλήτας Ι, η οποία μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, έχει μείνει στη διαχείριση του ΟΛΠ.

Ανταγωνιστικότητα
Ωστόσο τίθεται σοβαρά ερωτήματα για την ανταγωνιστικότητά της και υπάρχουν φόβοι ότι θα καταποντιστεί από τη δυναμική της Cosco. Παράλληλα συζητείται η δυνατότητα του ΟΛΠ να εξυπηρετεί άλλα δικά του φορτία μέσω της προβλήτας ΙΙ της Cosco, προκειμένου να ενισχύσει την οικονομική του θέση και να σταθεροποιήσει την κερδοφορία του, όταν μάλιστα στο επόμενο διάστημα θα επωμιστεί μεγάλα οικονομικά βάρη αφενός από το πρόγραμμα εθελούσιας εξόδου περίπου 400 εργαζομένων και αφετέρου από τα δάνεια που έλαβε για να ολοκληρώσει την κατασκευή της προβλήτας Ι, το κόστος της οποίας ανήλθε στα 160 εκατ. ευρώ. Όλες αυτές οι διαδικασίες βρίσκονται στο στάδιο της ολοκλήρωσης, ενώ από την ελληνική πλευρά υπάρχει ικανοποίηση για τη διάθεση συνεργασίας που επιδεικνύει η κινεζική πλευρά με τον ΟΛΠ.
Συνομιλίες
Όπως προκύπτει από τις συνομιλίες που υπάρχουν, οι Κινέζοι επενδύουν πολλά στον Πειραιά, καθώς είναι το μόνο λιμάνι που ελέγχουν κατά 100% όχι μόνο στην Μεσόγειο αλλά και διεθνώς πέραν της Κίνας.
Όσο αφορά την παρουσία τους σε αυτό, έχουν διαβεβαιώσει την κυβέρνηση ότι θα μεταφέρουν στην Ελλάδα τα περισσότερα φορτία τους και θα ενισχύουν επενδυτικά τις κινήσεις για τη βελτίωση των υποδομών που δίνουν διέξοδο στο λιμάνι .

Πηγή:Ημερησία

Σχόλιο Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής (* Προσωπικά καλό μου φαίνεται το Σχέδιο ) http://www.ektelonismos.com/