Τα «βρήκαν» MSC-Cosco-Maersk για κοινοπραξία με στόχο τον ΟΛΠ

Ένα βήμα πριν πέσουν οι υπογραφές για την δημιουργία κοινοπραξίας βρίσκονται, σύμφωνα με πληροφορίες, o ελβετο-ιταλικός κολοσσός και μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ ΑΕ, η MSC, η δανέζικη Maersk και η κινεζική Cosco. Πρόκειται για μία εξέλιξη που εφόσον ολοκληρωθεί θα είναι εκτός ανταγωνισμού στην προσφορά που θα καταθέσουν οι ανταγωνιστές της. Την ίδια ώρα, στον ΟΛΘ η Dubai φαίνεται να μπαίνει γερά στη διεκδίκηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων συμμετέχοντας, σύμφωνα με πληροφορίες, σε κοινοπραξία με τον κατασκευαστικό Όμιλο ΕΛΤΕΧ, την Τράπεζα Πειραιώς και τον Όμιλο Κοπελούζου.
Οι τρεις παίκτες

1. Maersk: Η εταιρεία με έδρα την Κοπεγχάγη είναι και Liner αφού έχει πλοία που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια αλλά και Port Operator δηλαδή διαχειριστής λιμανιών. Ως διαχειρίστρια εταιρεία λιμανιών είναι υπεύθυνη για τη διακίνηση 52 εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων το 2006 , ελέγχοντας το 11,8% της παγκόσμιας διακίνησης και βρίσκεται στη δεύτερη θέση της παγκόσμιας λίστας. Ως εταιρεία Liner βρίσκεται στ6ηνπρώτη θέση παγκοσμίως αφού με έναν στόλο που διαθέτει 526 πλοία μεταφέρει 1,8 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια. Από τα 526 πλοία , τα 182 είναι ιδιόκτητα, τα 344 τα έχει ναυλώσει από άλλες πλοιοκτήτριες εταιρείες και τα διαχειρίζεται , ενώ τρέχει ένα τεράστιο ναυπηγικό πρόγραμμα που προβλέπει την κατασκευή 91 πλοίων μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, τα λεγόμενα containerships.
2. MSC: Η πολυεθνική εταιρεία αιμοδότης του ΟΛΠ όλα αυτά τα χρόνια, είναι και Liner και Port Operator. Ως Liner βρίσκεται στη δεύτερη θέση της παγκόσμιας κατάταξης, ελέγχοντας το 10,4% της πίτας . Διαθέτει στόλο από 368 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 1,2 εκ. εμπορευματοκιβωτίων. Από αυτά 212 είναι ιδιόκτητα, 156 ναυλωμένα από άλλες πλοιοκτήτριες εταιρείες ενώ το ναυπηγικό πρόγραμμα της εταιρείας προβλέπει την κατασκευή 65 συνολικά containerships.
Ως Port Operator βρίσκεται στην όγδοη θέση αφού διαχειρίστηκε το 2006 8,8 εκατ. εμπορευματοκιβώτια ελέγχοντας το 2% της αγοράς.
3.Cosco: Ο κινεζικός κολοσσός βρίσκεται στην έβδομη θέση παγκοσμίως ως εταιρεία Liner. Έχει στόλο ου αποτελείται από 140 πλοία με μεταφορική ικανότητα 430.472 εμπορευματοκιβωτίων. Από αυτά τα 94 πλοία είναι ιδιόκτητα, τα 46 είναι άλλων εταιρειών και τα διαχειρίζεται η Cosco ενώ έχει υπό ναυπήγηση 59 πλοία.
Ως Port Operator βρίσκεται στην έκτη θέση παγκοσμίως, αφού το 2006 διαχειρίστηκε 22 εκατ.εμπορευματοκιβώτια, ελέγχοντας το 5% της αγοράς.

Πηγή:MarineNews

Ενδιαφέρουσα έρευνα της Palmos Analysis για τα λιμάνια

Κάντε κλικ στο ραβδόγραμμα για μεγέθυνση

Μεγάλες Καθυστερήσεις

Από την έρευνα της Palmos Analysis, στην οποία συμμετείχαν 302 εξαγωγικές επιχειρήσεις-μέλη του ΕΒΕΘ, που συναλλάσσονται με την ΟΛΘ , προκύπτει ότι το 89% των ερωτηθέντων είναι δυσαρεστημένο από τις καθυστερήσεις στο λιμάνι, που φθάνουν έως μία εβδομάδα για το 4%, έως 15 ημέρες για το 6%, έως 1 μήνα για το 19%, μεταξύ 1-3 μήνες για το 58% και για πάνω από 3 μήνες στο 6% των επιχειρήσεων. Παράλληλα, το 76% του δείγματος έχει υποστεί σοβαρή επιβάρυνση μεταφορικού κόστους, το 57% απώλεσε αξιοπιστία και κύρος, ενώ το 52% διαπιστώνει διαρροή πελατών προς τον ανταγωνισμό και το 27% μείωση του όγκου παραγωγής.

Πηγή:Ημερησία

Πτώση τζίρου από το έμφραγμα στον ΟΛΘ

Ο «Γολγοθάς» ξεκίνησε από τον Ιανουάριο και «οι επιχειρήσεις βιώνουν, ήδη, ένα τετράμηνο παθών», επισήμανε ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Μπακατσέλος, κατά την παρουσίαση μελέτης που εκπόνησε η Palmos Analysis, για τον προσδιορισμό των επιπτώσεων από τις κινητοποιήσεις στο λιμάνι.
Είναι χαρακτηριστικό πως το 73% των επιχειρήσεων της περιοχής, λόγω των κινητοποιήσεων στο λιμάνι, καταγράφει μείωση κύκλου εργασιών, που ξεκινά από 50 χιλ. ευρώ έως και 1 εκατ. ευρώ, το 96% αντιμετωπίζει προβλήματα στην παραλαβή ή παράδοση εμπορευμάτων, που κυμαίνεται από 1 - 3 μήνες (58%), ενώ το 47% έχει υποστεί οριστική ή προσωρινή απώλεια πελατών. Υπάρχει, επίσης και ένα 6% των επιχειρήσεων, που δηλώνει πως προχώρησε σε μείωση προσωπικού.
Ο κ. Μπακατσέλος και επικαλέστηκε εσωτερική μελέτη του ΕΒΕΘ από την οποία προκύπτει ότι μόνο 54 επιχειρήσεις έχουν χάσει, ήδη, πάνω από 10 εκατ. ευρώ, με 625 εμπορευματοκιβώτια ιδιοκτησίας τους να βρίσκονται σε παραλαβή σε λιμένες της Μεσογείου, ενώ οι παραλαβές που εκκρεμούν από προμηθευτές να φθάνουν τα περίπου 400 containers.

Πηγή:Ημερησία

ΣΥΡΙΖΑ: Eρωτήματα για τη λειτουργία της προβλήτας του Σκαραμαγκά σαν εμπορικό λιμάνι

Ο ΣΥΝ κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή προς τον ΥΕΝΑΝΠ, Γ..Βουλγαράκη ζητώντας να μάθει κάτω από ποιες συνθήκες νομιμότητας έχει επεκτείνει τις δραστηριότητές του στο Σκαραμαγκά το λιμάνι του Λαυρίου.
Πιο συγκεκριμένα, η ερώτηση αναφέρει τα εξής:
Η ακτογραμμή από τον Πειραιά μέχρι την Κορινθία έχει υποστεί τεράστιες αλλοιώσεις, σε όλη την διάρκεια του προηγούμενου αιώνα, περίοδο κατά την οποία το φυσικό περιβάλλον της περιοχής γνώρισε τις καταστροφικές συνέπειες της απρογραμμάτιστης βιομηχανικής ανάπτυξης. Με συνεχείς επεκτάσεις των λιμενικών δραστηριοτήτων, τη δημιουργία τερατωδών βιομηχανικών συγκροτημάτων, ναυπηγείων, διαλυτηρίων, διυλιστηρίων και άλλες δραστηριότητες, οι ακτές που αποτελούσαν πολυτελή θέρετρα, μπαζώθηκαν και αποκλείστηκε η πρόσβαση των πολιτών σε αυτές. Πέραν των άλλων εγκλημάτων σε βάρος του τοπίου, του περιβάλλοντος και της θάλασσας, συνηθισμένο είναι το φαινόμενο των επιχωματώσεων που γίνονται για να αυξάνεται η εκμεταλλεύσιμη επιφάνεια. Από τον κανόνα αυτό δεν ξέφυγε ο Σκαραμαγκάς, που τη δεκαετία του 50 συγκέντρωνε ημερησίως 15.000 λουόμενους. Μετά το 1956 οι εγκαταστάσεις, το μεγαλύτερο μέρος της ακτής και οι επιχωματώσεις χαρίστηκαν, ουσιαστικά, στον Νιάρχο και στη συνέχεια, με αμφισβητούμενες πολιτικά διαδικασίες, το 1985, «κοινωνικοποιήθηκαν» και τέλος, το 2002, πέρασαν σε γερμανικό όμιλο. Πρόσφατα, και ενώ η διατήρηση των θέσεων εργασίας της ναυπηγικής μονάδας έχει γίνει αντικείμενο εκβιασμού και διαπραγμάτευσης, ανακοινώθηκε η υπενοικίαση μέρους των χώρων του λιμανιού στον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Με βάση όλα τα παραπάνω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:
1. Πώς επιτρέπεται η δημιουργία εμπορικού λιμανιού σε χώρο ο οποίος έχει παραχωρηθεί από το Eλληνικό δημόσιο για τη δημιουργία ναυπηγείου;
2. Σε ποια νομική βάση εδράζεται η επινοικίαση του χώρου και η δραστηριοποίηση του Οργανισμού Λιμένα Λαυρίου σε χώρο ο οποίος ανήκει στα όρια του αντίστοιχου Οργανισμού της Ελευσίνας;
3. Με βάση ποιες μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων και ποιο συνολικό σχεδιασμό προγραμματίζονται δραστηριότητες που θα αυξήσουν δραματικά τον κυκλοφοριακό φόρτο και τους παραγόμενους ρύπους σε μια περιοχή ήδη υπερβολικά επιβαρυμένη;
Οι ερωτώντες Βουλευτές
ΘΑΝΑΣΗΣ ΛΕΒΕΝΤΗΣ
ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΡΑΓΑΣΑΚΗΣ
ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ
Πηγή:MarineNews

Ακυρώθηκε η παραχώρηση του λιμανιού Σμύρνης

Στήν Φωτο το Λιμάνι της Σμύρνης

"Κάθε λιμάνι και καυμός"

Έγινε γνωστό οτι το Ανώτατο Δικαστήριο της Τουρκίας ακύρωσε την παραχώρηση του λιμανιού της Σμύρνης για 49 χρόνια, δικαιώνοντας έτσι τους Τούρκους λιμενεργάτες που είχαν προσφύγει κατά της παραχώρησης αυτής στην Κοινοπραξία Huchison. Πηγή: Έλευθεροτυπιά

Πάνε για αποκλεισμό τελωνείων

Αγανάκτηση επικρατεί στους κτηνοτρόφους, οι οποίοι αποφάσισαν να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους με καταλήψεις κτηνιατρείων νομαρχιών για να αποτρέψουν την έκδοση αδειών σφαγής των αμνοεριφίων εν όψει του Πάσχα και καταγγέλλουν συμπαιγνία υπουργείου Ανάπτυξης - εμπόρων για διαμόρφωση χαμηλών τιμών. Σήμερα αναμένεται να αποφασίσουν αν θα προχωρήσουν το Σαββατοκύριακο και σε αποκλεισμό των τελωνείων για να εμποδίσουν τις εισαγωγές από άλλες χώρες. Πηγή:Ελευθεροτυπία

OΛΘ: Νέος προϊστάμενος Δ/νσης ΣΕΜΠΟ

Η ΟΛΘ Α.Ε. ανακονώνει, ότι ο κ. Ιωάννης Χριστοφίδης ορίσθηκε Προιστάμενος της Δ/νσης ΣΕΜΠΟ και ο κ. Σάββας Σισμάνης ορίσθηκε Προιστάμενος της Δ/νσης Αξιοποίησης Χώρων- Έργων με την αριθμ. 3658/2008 απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρίας.
Πηγή:Ημερησία

Μυστική συνάντηση στον ΟΛΘ

Μυστική συνάντηση είχαν χθες στα γραφεία του Συνδέσμου Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος, οι πρόεδροι τριών εκ των βασικότερων παραγωγικών φορέων της περιοχής, με τη διοίκηση της ΟΛΘ, για να εξετάσουν εκ νέου την κατάσταση γύρω από το θέμα της υπολειτουργίας του λιμανιού της πόλης στους τελευταίους σχεδόν τέσσερις μήνες.

Η συνάντηση έγινε στη «σκιά» της οξείας διαμάχης που έχει ξεσπάσει ανάμεσα στους φορείς και τη διοίκηση της ΟΛΘ, μέσω της ανταλλαγής σκληρών ανακοινώσεων και εξώδικων διαμαρτυριών.
Την ισχυρότερη πίεση, σύμφωνα με πληροφορίες, φέρεται να άσκησε ο κ.Μπακατσέλος, του Εμποροβιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ), περιγράφοντας με τα μελανότερα χρώματα την κατάσταση που επικρατεί στα εμπορικά καταστήματα της πόλης, μία μόλις εβδομάδα πριν το Πάσχα. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, ο κ. Μπακατσέλος λέγεται ότι αναφέρθηκε σε αγανακτισμένους εμπόρους οι οποίοι αναμένουν επί ματαίω τα containers με τα εμπορεύματά τους ή σε άλλες περιπτώσεις τα «ψάχνουν» σε λιμάνια της Μεσογείου, δεδομένου ότι τα πλοία που τα μετέφεραν, τελικώς, δεν «έπιασαν» στη Θεσσαλονίκη.
Ζημιές
Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκαν και οι τοποθετήσεις των προέδρων του ΣΒΒΕ και του ΣΕΒΕ, οι οποίοι επανέλαβαν τα περί καθυστερήσεων στη παραλαβή και εξαγωγή εμπορευμάτων, στις ζημίες που προκαλεί η κατάσταση αυτή και στους κινδύνους απώλειας πελατών και συνολικών αγορών με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την αξιοπιστία όλης της εγχώριας επιχειρηματικής κοινότητας λόγω μη ανταπόκρισης στις συμβατικές υποχρεώσεις συνεργασίας που έχουν αναλάβει. Τα παράπονα των παραγωγικών φορέων εισακούστηκαν με στωικότητα από τη διοίκηση της ΟΛΘ, αλλά δεν έμειναν αναπάντητα.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο κ. Γ. Τσάρας επανέλαβε τα επιχειρήματα ότι η διοίκηση πράττει ό,τι περνά από το χέρι της για να διευκολύνει την κατάσταση, παρουσίασε τα στοιχεία της ΟΛΘ για το μέσο χρόνο αναμονής σε ό,τι αφορά στην εξυπηρέτηση των πλοίων και κατέστησε σαφές πως όσο εξακολουθούν οι εργαζόμενοι να απέχουν από τις υπερωρίες, καθώς και την εργασία κατά τις αργίες και τα Σαββατοκύριακα, δεν πρόκειται να βελτιωθεί η σημερινή κατάσταση.

Πηγή :Ημερησία

Μεγάλη κομπίνα στο Λιμάνι του Πειραιά

Μετά από έρευνες και διασταύρωση στοιχείων με το Ε' τελωνείο Πειραιά ,διεπιστώθη ότι από τον περασμένο Δεκέμβριο εξήλθαν σταδιακά 18 Container με χαρτικά από το Λιμάνι του Ικονίου χωρίς να καταβληθούν οι αναλογούντες δασμοί και φόροι.
Σε συνεννόηση η διοίκηση του ΟΛΠ με τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας , διαβίβασε την υπόθεση στον εισαγγελέα , διέταξε Ε.Δ.Ε και μεταθέσεις των υπαλλήλων . Η έρευνα συνεχίζεται .

Μπλόκαραν οι λιμενεργάτες την εκφόρτωση containership στο Σκαραμαγκά

Άναψαν τα αίματα στον Σκαραμαγκά, χθες, όταν πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιχείρησε να ξεφορτώσει containers. Οι λιμενεργάτες ενημερώθηκαν για την κίνηση αυτή και έσπευσαν να σταματήσουν την εκφόρτωση. Η συμφωνία που υπάρχει για τη χρησιμοποίηση του Σκαραμαγκά αφορά την εκφόρτωση κενών εμπορευματοκιβωτίων. Οι λιμενεργάτες θεωρούν ότι πήγνα να τους ξεγελάσουν σπάζοντας την συμφωνία κάτι το οποίο δεν επέτρεψαν να συμβεί.

Πηγή:MarineNews

Στην Ολομέλεια του ΣτΕ θα συζητηθεί τελικά η προσφυγή της ΟΜΥΛΕ κατά τη διαδικασίας παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ

Νέες εξελίξεις υπάρχουν στην υποθεση των λιμένων. Όπως αποκαλύπτει σήμερα το Marinews μετά από αίτημα που κατέθεσε η ΟΛΠ Α.Ε., αποφασίστηκε ότι η προσφυγή των εργαζομένων στο λιμάνι κατά της διαδικασίας παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ σε ιδιώτες.Ο λόγος που επικαλέστηκε η ΟΛΠ ΑΕ, είναι ότι πρόκειται για υπόθεση μείζονος σημασίας οπότε θα πρέπει να συζητηθεί από την Ολομέλεια. Αυτό σημαίνει ότι θα αλλάξει η ημερομηνία συζήτησης που είχε αρχικά οριστεί για τις 10 Ιουνίου.

Διασταύρωσαν τα ξίφη τους για τα λιμάνια Καραμανλής-Παπανδρέου

Το Marinews δημοσίευσε σήμερα ολόκληρη την τοποθέτηση τόσο του πρωθυπουργού, Κώστα Καραμανλή όσο και του Αρχηγού της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, Γιώργου Παπανδρέου, στη Βουλή, όπου διασταύρωσαν τα ξίφη τους για την υπόθεση των λιμένων. (Σας το μεταφέρουμε αυτούσιο)

Κώστας Καραμανλής
Σαράντα λιμάνια, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, στην Ευρώπη και εκατόν είκοσι λιμάνια παγκοσμίως έχουν προχωρήσει σε παρεμφερή μοντέλα παραχώρησης, σαν αυτό που σχεδιάσαμε για τον Πειραιά και για την Θεσσαλονίκη.
Όπως προκύπτει από το έγγραφο που κατέθεσα, ενώ όλα γύρω μας άλλαξαν, στη θέση της Ελλάδας, της πρώτης ναυτικής δύναμης στον κόσμο, υπάρχει κενό. Αντί να εκσυγχρονίζονται τα μεγάλα λιμάνια μας, έμεναν πίσω.
Όμως, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ο κόσμος δεν περιμένει και δεν θα μας περιμένει. Αν δεν προχωρήσουμε γρήγορα, άλλες γειτονικές χώρες θα γίνουν κέντρα του παγκόσμιου εμπορίου, θα γίνουν οι πύλες εισόδου της Ανατολής στη Δύση. Εμείς επιλέγουμε να κινηθούμε με τις ταχύτητες του σήμερα και όχι να μείνουμε πίσω, χάνοντας ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.
Παραλάβαμε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας σε φάση απαξίωσης, αφού επί δέκα περίπου χρόνια έχουν γίνει ελάχιστες παραγωγικές επενδύσεις και το μόνο που αυξανόταν ήταν το κόστος, μεγάλο μέρος του οποίου οφείλεται στις αμοιβές προσωπικού, που ξεπερνούν δυόμισι και τρεις φορές τον αντίστοιχο κοινοτικό μέσο όρο αμοιβών στα λιμάνια.
Βεβαίως, κανείς δεν έχει αντίρρηση να αμείβονται καλά οι εργαζόμενοι. Αλίμονο! Δεν μπορεί, όμως, κανείς να αρνείται επενδύσεις που αυξάνουν την εμπορική δύναμη του λιμανιού, τον τζίρο και την κερδοφορία του. Και αυτό κάνουμε. Αυξάνουμε τις αξίες των λιμανιών και στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη και αλλού, εντάσσοντάς τα στο παγκόσμιο δίκτυο δυναμικής ναυτιλίας. Εσείς δεν παραχωρήσατε τις μεγαλύτερες μαρίνες σε ιδιώτες; Εσείς δεν κάνατε το λιμάνι του Αστακού ιδιωτικό; Δεν κάνατε ανώνυμες εταιρείες τα λιμάνια; Δεν βάλατε τις εταιρείες αυτές στο Χρηματιστήριο; Δεν κάνατε ήδη μια σύμβαση με ιδιωτική εταιρεία στον Πειραιά; Δεν είχατε έτοιμη τη σύμβαση παραχώρησης, χρήσης και εκμετάλλευσης για τον Πειραιά; Δεν προβλέπατε την επένδυση στον Προβλήτα 3 με το ίδιο σκεπτικό που υλοποιείται σήμερα; Αν δεν σας το είπαν τα στελέχη σας, κύριε Αρχηγέ της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης και σας αφήνουν σήμερα να εκτίθεσθε λέγοντας τα αντίθετα απ’ αυτά που αποφάσισε η Κυβέρνησή σας τότε, σας δίνω εγώ τα στοιχεία για να τα μάθετε.
Καταθέτω στα Πρακτικά τη Σύμβαση Παραχώρησης του 2002 για τον Ο.Λ.Π., καθώς και το Πρακτικό συνεδρίασης της τότε διορισμένης από το ΠΑ.ΣΟ.Κ. διοίκησης του Ο.Λ.Π., στο οποίο επί λέξει «προβλέπεται η προετοιμασία διεθνούς διαγωνισμού για την ανεύρεση συνεταίρου για την κατασκευή και λειτουργία του νέου σταθμού». Αποφασίστε επιτέλους να είσθε συνεπής και να μην εκτίθεσθε με διαρκείς παλινωδίες σε όλα τα θέματα.
Γιώργος Παπανδρέου
Σε ό,τι αφορά δε τα λιμάνια πάλι το ίδιο θα πρέπει να σας πω. Είναι άλλο η συνεργασία την οποία εμείς θέλουμε και βλέπουμε και προσβλέπουμε σ’ αυτή τη συνεργασία μεταξύ κρατικού τομέα και ιδιωτικού τομέα για τα λιμάνια, για την τεχνογνωσία, για τα δίκτυα, για το εμπόριο, για σειρά ουσιαστικών πραγμάτων και άλλο η παράδοση σε ιδιώτη βασικών λιμενικών λειτουργιών που είναι στρατηγικής σημασίας για το δημόσιο τομέα, για την οικονομία μας, για την ανάπτυξή μας. Ακριβώς επειδή είμαστε μια ναυτιλιακή χώρα, ακριβώς επειδή είμαστε πρώτοι στον κόσμο σ’ αυτόν τον τομέα, πρέπει να υπάρχει στρατηγικής σημασίας έλεγχος από το ελληνικό δημόσιο και από την ελληνική πολιτεία. (Χειροκροτήματα από την πτέρυγα του ΠΑ.ΣΟ.Κ.) Δεν είναι τυχαίο ότι για τα λιμάνια ήρθατε εσείς με το άρθρο 3 του νομοσχεδίου ουσιαστικά να αλλάξετε τη σύμβαση για να μπορέσετε να παραδώσετε –δηλαδή αλλάξατε τις οποιεσδήποτε συμβάσεις που πιθανώς είχαν συζητηθεί επί δικών μας ημερών, για να μπορέσετε να κάνετε αυτό που δεν είχαμε εμείς στόχο να κάνουμε- τα λιμάνια σε κάποιους ξένους οίκους. Αλλά θέλω να πω και κάτι ακόμη λόγω διεθνούς συγκυρίας. Πράγματι υπάρχουν μεγάλες εξελίξεις. Πράγματι θέλουμε και εμείς τα λιμάνια μας να είναι κέντρο εμπορίου για τη Μεσόγειο. Θέλουμε τεχνογνωσία. Θέλουμε πραγματική ανάπτυξη. Αυτό είναι που θέλει η Κυβέρνηση; Αυτό είναι που προωθεί η Κυβέρνηση;
Η Κυβέρνηση ουσιαστικά μέσα απ’ αυτή τη διαδικασία, απλώς υποστηρίζει και αν θέλετε, είναι αιχμάλωτη συγκεκριμένων οικονομικών συμφερόντων. Και μάλιστα σε μια εποχή όπου η διεθνής –το είπα και στην πρωτολογία μου- παγκόσμια αγορά περνάει μια κρίση. Κρίση πιστωτική, κρίση του χρηματιστηριακού κεφαλαίου, κρίση των θεσμών, όπου πια οι περισσότερες σύγχρονες δημοκρατικές χώρες –μιλώ ακόμη και για τις Ηνωμένες Πολιτείες- έχουν έρθει να πουν ότι πια χρειάζονται εργαλεία του δημοσίου, τα οποία θα παρέμβουν αποφασιστικά στην αγορά για να μην υπάρχει επίπτωση, τρομακτική επίπτωση, φτώχιας, ανισότητας και οικονομικής κατάρρευσης σε πάρα πολλές περιοχές. Και αυτή τη στιγμή με αυτή την αστάθεια, με αυτή τη ρευστότητα παγκοσμίως, εσείς χωρίς δεύτερο, πάτε και πουλάτε βασικά στρατηγικά εργαλεία. Εκχωρείτε, παραδίδετε στρατηγικά εργαλεία στην ελεύθερη οικονομία, στην αγορά γενικώς.

Στις 10/6 θα συζητηθεί στο ΣτΕ η προσφυγή των εργαζομένων

Στις 10 Ιουνίου θα συζητηθεί στο ΣτΕ η προσφυγή των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά κατά της διαδικασίας παραχώρηση σε ιδιώτη του σταθμού των εμπορευματοκιβωτίων. Ενδεχόμενη δικαίωση των εργαζομένων του ΟΛΠ, θα μπλοκάρει για μια ακόμη φορά τα σχέδια του Δημοσίου για την ανάπτυξη της εισηγμένης στο ΧΑ εταιρείας.
Πηγή:MarinNews

Συναυλία και προσφυγή για ΟΛΘ

Πανεργατικό συλλαλητήριο και ακολούθως συναυλία διαμαρτυρίας με τους Παντελή Θαλασσινό και Γιάννη Νικολάου, ενάντια στην παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ Θεσσαλονίκης, διοργανώνουν απόψε στις 7 μ.μ., εντός του λιμανιού, οι διοικήσεις του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Θεσσαλονίκης και των σωματείων των εργαζομένων στο λιμάνι. Στην κινητοποίηση, αναμένεται να συμμετάσχουν και εργαζόμενοι άλλων επιχειρήσεων που αντιμετωπίζουν πρόβλημα επιβίωσης, όπως ΒΙΑΜΥΛ, ΕΛΒΟ, ΖΙΜΕΝΣ κ.ά.
Εντός των επόμενων ημερών αναμένεται να κατατεθεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας η προσφυγή των εργαζομένων στον ΟΛΘ κατά της απόφασης παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ. «Θα επιδιώξουμε να προσβάλουμε τη νομική βάση του όλου εγχειρήματος», επισήμανε η αντιπρόεδρος του Συλλόγου Διοικητικών Υπαλλήλων ΟΛΘ, Φάνη Γουργούρη.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Το σενάριο (καλέ αγοράστε μας , γιατι δεν μας αγοράζετε ;)

Κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει πλέον το ενδεχόμενο ο διαγωνισμός για την παραχώρηση μέρους του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων της ΟΛΠ ΑΕ να κηρυχθεί στο τέλος άγονος (Νάτα νάτα νάτα !!!! ,Στο τέλος θα τους παρακαλάμε κιόλας ) και να προχωρήσει μόνο της Θεσσαλονίκης το θέμα. Πάντως σήμερα το πρωϊ ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας παραχώρησε έκτακτη συνέντευξη τύπου, προκείμενου τόσο ο ίδιος όσο και οι διευθύνοντες σύμβουλοι του ΟΛΠ και ΟΛΘ να απαντήσουν στα ερωτήματα των δημοσιογράφων.Το μόνο σίγουρο είναι ότι και οι τρεις βεβαίωσαν σε κάθε τόνο ότι η κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να προχωρήσει και να ολοκληρώσει έως το τέλος του χρόνο το θέμα της παραχώρησης των Σ.ΕΜΠΟ. Οψόμεθα.

Πηγή:MarinNews , axiaplus .Σχόλιο :Α.Κ

Θα εκπλαγώ αν δεν υπάρξει ενδιαφέρον για τα ΣΕΜΠΟ

THN πεποίθησή του ότι οι παγκόσμιοι διαχειριστές εμπορευματικών σταθμών θα δείξουν το έμπρακτο ενδιαφέρον τους στη διαδικασία παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, εξέφρασε χθες στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που έδωσε ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης.
«Σας λέω ότι θα εκπλαγώ αν δεν υπάρξει ενδιαφέρον»(δηλαδή υπάρχει φόβος να μην κατατεθούν προσφορές ? έχει γούστο), ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός. Σχολιάζοντας το ενδεχόμενο να μην υπάρξει τελικά μεγάλο ενδιαφέρον από τους global operators έδειξε με έμμεσο τρόπο για άλλη μια φορά την πρόθεση της κυβέρνησης να προχωρήσει την πολιτική της μεταρρύθμισης στη λιμενική βιομηχανία: «Αν δεν υπάρξει όμως σημαίνει ότι θα πρέπει να ξαναδούμε τους όρους και να επανέλθουμε με νέα διαγωνιστική διαδικασία». (Μου φαίνεται οτι προετοιμαζει το έδαφος !!!)Την αισιοδοξία του για την επιτυχή έκβαση της διαγωνιστικής διαδικασίας ο ΥΕΝΑΝΠ την στήριξε στα όσα ανέφεραν στον ίδιο οι εκπρόσωποι των εταιρειών τον περασμένο χειμώνα, στις επιστολές ενδιαφέροντος που απέστειλαν, από το γεγονός ότι έχουν παραλάβει οι περισσότερες τις προκηρύξεις, αλλά και από τις ερωτήσεις που υποβάλουν τα στελέχη των εταιρειών στο Data Room των ΟΛΠ και ΟΛΘ προκειμένου να αποκτήσουν ολοκληρωμένη άποψη για τις δυνατότητες των ΣΕΜΠΟ των δύο λιμανιών.
Τα προβλήματα της αγοράς
Ο υπουργός επίσης παραδέχθηκε ότι από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια τους τελευταίους τέσσερις μήνες έχουν δημιουργήσει προβλήματα στην αγορά, «όχι όμως και αδιέξοδα», όπως ανέφερε. Κατέθεσε στοιχεία βάση των οποίων η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων στον ΟΛΠ το Λαύριο τον Αστακό και τελευταία στον Σκαραμαγκά αθροιστικά είναι περίπου η ίδια σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. «Βεβαίως όμως με αυξημένο κόστος», τόνισε. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος έδωσε και συνέχεια τονίζοντας ότι πλέον και μετά από την αύξηση της παραγωγικότητας πάνω από τα 1.000 containers ημερησίως, το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει είναι ο επαναπατρισμός των container που βρίσκονται διασκορπισμένα σε γειτονικές χώρες. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της διοίκησης του ΟΛΠ αυτά δεν ξεπερνούν τις 30.000 συνολικά. Σε ό,τι αφορά την απώλεια εσόδων ο ΟΛΠ τις υπολογίζει ότι ανέρχονται στο 1,5 εκατ. ευρώ σε εβδομαδιαία βάση. Κλείνοντας την τοποθέτησή του υπογράμμισε ότι πιστεύει ότι δεν υπήρξε ποτέ πραγματική κρίση στις σχέσεις διοίκησης και υπαλλήλων, καθώς και ότι πιστεύει ότι στο μέλλον η παραγωγικότητα του λιμανιού θα αυξηθεί περισσότερο στο μέλλον. Σε ό,τι αφορά τον ΟΛΘ ο διευθύνων σύμβουλος Ιωάννης Τσάρας παραδέχθηκε και αυτός ότι υπήρξαν επιχειρήσεις που αντιμετώπισαν προβλήματα. Και αυτός με τη σειρά ανέφερε ότι το τελευταίο διάστημα η κατάσταση έχει βελτιωθεί αισθητά. Για το πρώτο τρίμηνο ανέφερε ότι η υστέρηση στις εξαγωγές έφτασε το 10% σε σχέση με το 2007 ενώ οι εισαγωγές υστέρησαν κατά 30%. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους ο ΟΛΘ παρουσιάζει μία υστέρηση σε έσοδα ύψους δύο εκατ. ευρώ όλο αυτό το διάστημα, το οποίο όμως αναμένεται να καλυφθεί τα επόμενα τρίμηνα.
Το εργασιακό μέτωπο
Σε ό,τι αφορά τη συνεχιζόμενη αντίδραση των εργαζομένων στα δύο λιμάνια, κατά της παραχώρησης ο υπουργός απαντώντας στα ερωτήματα των δημοσιογράφων επανέλαβε τη θέση του. Οι εργαζόμενοι είναι εξασφαλισμένοι και έχουν αρκετές επιλογές στα χέρια τους. Για την απόφαση του Εφετείου ανέφερε ότι δέχθηκε τα όσα υποστήριζε ο ΟΛΠ, ενώ υπογράμμισε ότι θεωρεί πως η κατάσταση στα λιμάνια θα ομαλοποιηθεί. Προανήγγειλε και την έναρξη νέου γύρου διαλόγου που θα αρχίσουν οι δύο διοικήσεις των δύο λιμανιών με τους εργαζόμενους. Σε ό,τι αφορά την αποχή από τις υπερωρίες η οποία συνεχίζεται, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος τόνισε ότι η εταιρεία του προχωρά τη διαδικασία προσλήψεων μέσω ΑΣΕΠ (αν και χρειάζεται μεγάλο χρονικό διάστημα ώστε μέχρι οι νεοπροσληφθέντες να είναι έτοιμοι), ενώ προσέθεσε ότι και οι εργαζόμενοι μπορεί να επανακαθορίσουν τη στάση τους, προσθέτοντας όμως άμεσα ότι δεν χρειάζονται καθοδήγηση. Από την πλευρά τους τόσο η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος πραγματοποιούν σήμερα το απόγευμα μαζί με την Νομαρχία Πειραιά, στη πλατεία Κοραή συναυλία διαμαρτυρίας κατά της παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ.
Πηγή:Ναυτεμπορική , Σχόλιο Α.Κ

Συνεχίζονται οι Απεργίες μετά μουσικής!

Μετά μουσικής συνεχίζονται οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, παρά την απόφαση του Ναυτικού Εφετείου Πειραιά το οποίο ειδικεύεται στα ναυάγια να κρίνει την αποχή των εργαζομένων από υπερωρίες και από την εργασία του Σαββατοκύριακου, ως ενέργειες παράνομες και καταχρηστικές και να τις απαγορεύσει, τουλάχιστον με τα ίδια αιτήματα. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, οι κινητοποιήσεις στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας θα συνεχιστούν, καθώς είτε θα τις κηρύξουν τα πρωτοβάθμια σωματεία ή η Γενική Συνομοσπονδία Εργατών Ελλάδος, είτε θα διατυπωθούν διαφορετικά αιτήματα. Oι σχετικές αποφάσεις της OΜΥΛΕ θα ληφθούν μόλις καθαρογραφεί και ανακοινωθεί επισήμως η απόφαση, δηλαδή σήμερα ή στις αρχές τις επόμενης εβδομάδας. Προς το παρόν, οι εργαζόμενοι οργανώνουν δύο εκδηλώσεις συμπαράστασης - συναυλίες στον Πειραιά, την Τρίτη 15 Απριλίου (με Μανώλη Μητσιά) και στη Θεσσαλονίκη, την Τετάρτη 16 του μηνός. Στην εκδήλωση της Θεσσαλονίκης, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 7 το απόγευμα στην Αποθήκη Γ στην 1η Προβλήτα του λιμανιού, θα τραγουδήσουν ο Παντελής Θαλασσινός και ο Γιάννης Νικολάου.
Πηγή:Αγγελιοφόρος

ΟΛΘ: Δεν κάνουν πίσω οι εργαζόμενοι !!

Σε βίαιη απορύθμιση των εργασιακών σχέσεων και της αγοράς οδηγεί η παραχώρηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε ιδιώτες σύμφωνα με τους εργαζόμενους στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, που δηλώνουν αποφασισμένοι να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις
Παράλληλα κάνουν λόγο για παραχωρήσεις των ΣΕΜΠΟ με προχειρότητα και χωρίς προετοιμασία. “Ο διαγωνισμός για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ των ΟΛΘ και ΟΛΠ πήρε παράταση, γιατί οι κοινοπραξίες δεν τα βρίσκουν μεταξύ τους. Τα συμφέροντα είναι μεγάλα”, τόνισε στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου ο πρόεδρος χειριστών μηχανημάτων εργαζομένων στον ΟΛΘ και γενικός γραμματέας της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) Γιώργος Σπανόπουλος.
Μάλιστα, όπως προανήγγειλε η αντιπρόεδρος του συλλόγου διοικητικών υπαλλήλων στον ΟΛΘ Φανή Γουργούρη, την ερχόμενη εβδομάδα οι συνδικαλιστές στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα προσφύγουν στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της απόφασης παραχώρησης. Ο κ. Σπανόπουλος δήλωσε την αντίθεσή του για την απόφαση του ναυτοδικείου Πειραιά να κηρύξει παράνομη και καταχρηστική την απεργία των εργαζομένων στον ΟΛΠ. “Τα ναυτοδικεία είναι αναρμόδια να εξετάζουν τη νομιμότητα των απεργιών”, σημείωσε. Αναφερόμενη η κ. Γουργούρη στη διαμάχη και στην ανταλλαγή εξώδικων μεταξύ της διοίκησης του ΟΛΘ και των Συνδέσμων Βιομηχανιών Βορείου Ελλάδος, Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος και του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης υποστήριξε ότι η διοίκηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης δεν αντιμετώπισε με σχέδιο τις επιπτώσεις από τις συνεχιζόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις στην αγορά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασαν οι εκπρόσωποι των εργαζομένων η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων το Φεβρουάριο μειώθηκε κατά 27%.
Στο πλαίσιο της απεργιακής κινητοποίησης στις 16 Απριλίου, στις 7 το απόγευμα, διοργανώνονται μουσική συναυλία και συλλαλητήριο.
Πηγή:Εφημερίδα Μακεδονία

Συνεχίζονται οι κινητοποιήσεις στα λιμάνια

ΣΕ ΑΔΙΕΞΟΔΟ κατέληξαν για μία ακόμη φορά χθες το μεσημέρι, οι συζητήσεις της διοίκησης της ΟΛΠ Α.Ε. με τους εκπροσώπους των συνδικαλιστικών φορέων των εργαζομένων. Η διοίκηση του Οργανισμού κάλεσε για άλλη μια φορά τους εργαζομένους να επιστρέψουν κανονικά στην εργασία τους. Οι εκπρόσωποι της ΟΜΥΛΕ δήλωσαν ότι συνεχίζουν τον αγώνα τους και ότι θα συγκεκριμενοποιήσουν τον τρόπο περαιτέρω δράσης τους, αφού προηγουμένως οι δικηγόροι της Ομοσπονδίας παραλάβουν την απόφαση του Δικαστηρίου. Η αποχή των εργαζομένων από την υπερωριακή τους εργασία συνεχίζεται για τέταρτο συνεχόμενο μήνα. Υπενθυμίζεται ότι οι εργαζόμενοι αντιδρούν στην απόφαση της κυβέρνησης να παραχωρήσει τα λιμάνια σε ιδιώτες.
Πηγή:Τα Νέα

Παράνομες και καταχρηστικές οι κινητοποιήσεις στον ΟΛΠ (2)

Παράνομες και καταχρηστικές κρίθηκαν από το Εφετείο Πειραιά οι συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις στον ΟΛΠ , μετά την έφεση που είχε υποβάλει η διοίκηση του Οργανισμού επί της απόρριψης των ασφαλιστικών μέτρων πρωτοδίκως.
Βάσει της απόφασης του Εφετείου, στους συνδικαλιστές της ΟΜΥΛΕ επιβάλλεται χρηματική ποινή 4000 ευρώ ημερησίως για κάθε ημέρα κινητοποίησης.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Παράνομες και καταχρηστικές έκρινε το Εφετείο τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στον ΟΛΠ

Ωρα 14:45 09-04-08

Παράνομες και καταχρηστικές έκρινε το Εφετείο Πειραιά τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων οι οποίοι απέχουν από υπερωρίες, αργίες και Σαββατοκύριακα. Την έφεση είχε υποβάλει η Διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. κατά της απόφασης του Πρωτοδικείου Πειραιά που είχε απορρίψει τα ασφαλιστικά μέτρα σε βάρος των εργαζομένων.Βέβαια κύκλοι της αγοράς υποστηρίζουν ότι η απόφαση δεν πρόκειται να αλλάξει κάτι στο λιμάνι αφού εκείνοι απέχουν από τις υπερωρίες και τις αργίες και κανείς δεν μπορεί να τους αναγκάσει να δουλέψουν πέραν από το κανονικό τους ωράριο.
Πιέσεις

Στη μέση βρίσκονται οι ελληνικές επιχειρήσεις που νιώθουν να ασφυκτιούν, από το «έμφραγμα» που έχουν προκαλέσει την εμπορευματική ροή οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια. Οι επιχειρηματίες πιέζουν πλέον την κυβέρνηση να δώσει λύση, για να ανοίξουν τα λιμάνια, ενώ παράλληλα καταφέρονται και κατά των εργαζομένων που τους θεωρούν υπεύθυνους για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί Στην ίδια κατάσταση αλλά για διαφορετικούς λόγους βρίσκονται και οι υποψήφιοι επενδυτές που επιθυμούν να καταθέσουν προτάσεις και να κερδίσουν τους διαγωνισμούς παραχώρησης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Οι δύο διαγωνισμοί ήδη πήραν παράταση για τα μέσα Μαίου, μετά από αιτήματα έξι εκ των μεγαλύτερων πολυεθνικών ναυτιλιακών εταιρειών και διαχειριστών λιμενικών εγκαταστάσεων στον κόσμο. Το θέμα όμως είναι ότι οι κεντρικές διοικήσεις των πολυεθνικών μεγαθηρίων, προβληματίζονται από την παρατεινόμενη κρίση. Τα ενημερωτικά σημειώματα με τα γραφεία που έχουν στην Ελλάδα παίρνουν και δίνουν, και η θέση των Ελλήνων επιχειρηματιών που τους εκπροσωπούν στη χώρα γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη, αφού πρέπει να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα, όπως λένε μεταξύ τους. Και αυτό γιατί στην κυριολεξία και οι ίδιοι δεν γνωρίζουν πλέον το τι μέλλει γενέσθαι. Στα email που στέλνουν στα κεντρικά των πολυεθνικών δίνουν εβδομαδιαίες παρατάσεις στην κρίση, και στα μεταξύ τους πηγαδάκια, δεν διστάζουν να ομολογήσουν ότι φοβούνται μήπως οι παγκόσμιοι παίκτες στην διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κάνουν τελικά πίσω και δεν κατέβουν στο διαγωνισμό φοβούμενοι μήπως «πάνε για μαλλί και βγούνε κουρεμένοι». Έγγραφο στο ΥΕΝΣτο μεταξύ, με επιστολή προς τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά ζητάει τη λήψη δέσμης μέτρων ώστε να ανασάνει η αγορά εν όψει του Πάσχα. Πιο συγκεκριμένα προτείνει:
1. Βελτίωση της παραγωγικότητας και αύξηση κινήσεων.
2. Επαναλειτουργία 3ης βάρδιας, τουλάχιστον μέχρι το Πάσχα.
3. Επιλογή προτεραιότητας σε διάφορα επείγοντα και ευπαθή προϊόντα.
4. Δυνατότητα εκφόρτωσης και μεταφοράς κενών εμπορευματοκιβωτίων αυστηρά για ένα μήνα στον Σκαραμαγκά.
5. Περαιτέρω διασφάλιση εργαζομένων στον ΟΛΠ.
6. Εξοπλισμός και λειτουργία προβλήτας Νο 1 ταυτόχρονα με την παράδοση προβλήτας Νο 2 στον πλειοδότη ιδιώτη πάροχο.
Πηγή:PortNet

Καραμπόλες στα λιμάνια από την προσφυγή της ΟΜΥΛΕ στο ΣτΕ

Σε αδιέξοδο κινδυνεύει να οδηγηθεί το σχέδιο της κυβέρνησης για παραχώρηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και ΟΛΘ σε ιδιώτες μετά την προσφυγή που κατέθεσε χθες η Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος στο ΣτΕ.
Η Ομοσπονδία θέτει θέμα αντισυνταγματικότητας αλλά και μη εξουσιοδότησης νόμου. Όπως υποστηρίζει στην προσφυγή της το ΔΣ της ΟΛΠ ΑΕ είναι αναρμόδιο να αποφασίσει την ιδιωτικοποίηση του εμπορικού λιμένα Πειραιώς με συνέπεια η διακήρυξη να θεωρείται παράνομη. Για τον ίδιο λόγο, στις αρχές Μαρτίου είχε προσφύγει στο Ανώτατο Ακυρωτικό Συμβούλιο και ο δήμαρχος Περάματος.
Η ΟΜΥΛΕ, επικαλείται κείμενο επεξεργασίας του ΣτΕ του ΄98, περίοδο κατά την οποία είχε αλλάξει, ως γνωστόν, το νομικό πλαίσιο που διέπει τα λιμάνια, εγείροντας ζήτημα αν επιτρέπεται παραχώρηση στην παραχώρηση.
Όπως επισημαίνει η ΟΜΥΛΕ «οι προϋποθέσεις για την παραχώρηση εκμετάλλευσης του Πειραιά σε ιδιώτες θα πρέπει να προβλέπονται από νόμο, κάτι που στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν ισχύει καθώς «δεν προβλέπεται από κανένα νόμο, με συνέπεια η διακήρυξη παραχώρησης να είναι παράνομη».
Μετά τηνεξέλιξη αυτή υπάρχει το ενδεχόμενο ο διεθνής διαγωνισμός να κηρυχθεί, υπό προϋποθέσεις, άγονος, οδηγώντας το εγχείρημα της κυβέρνησης σε νέα αποτυχία μέσα σε διάστημα δύο ετών.
Πηγή:Portnet

Ενδοκυβερνητική γκρίνια για τους ΣΕΜΠΟ

78 ΜΕΡΕΣ ΑΣΦΥΞΙΑΣ ΣΕ ΟΛΠ, ΟΛΘ
«Φουρτούνες» έχει προκαλέσει στην κυβέρνηση η συνεχιζόμενη για 78η ημέρα υπολειτουργία των κερδοφόρων Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων του πειραϊκού λιμανιού και του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. ΟΛΠ και ΟΛΘ, πύλες εισόδου εμπορευμάτων εξ Ανατολών, έχουν φρακάρει και προκαλέσει τεράστια προβλήματα στην αγορά της Β. Ελλάδας, ενώ τα ίδια και χειρότερα αντιμετωπίζουν οι έμποροι και οι επαγγελματοβιοτέχνες της Αττικής. Οι υπάλληλοι και οι λιμενεργάτες αντιδρούν στην απόφασης της κυβέρνησης να παραχωρήσει για 40 και πλέον χρόνια τους δύο σταθμούς μεταφόρτωσης containers, είτε σε κάποια διεθνή μεγάλη μεταφορική εταιρεία είτε σε κοινοπραξία μέλη της οποίας θα είναι και Ελληνες επιχειρηματίες, αλλά και τράπεζες.
Χάνουν τις ημερομηνίες
Οι πρόεδροι της ΟΜΥΛΕ, Γ. Γεωργακόπουλος, και της Ενωσης Μόνιμων και Δόκιμων Λιμενεργατών, Γ. Νουχουτίδης, δεν αποκλείουν τη συνέχιση των κινητοποιήσεων -αποχή από υπερωρίες και εργασία αργιών και Σαββατοκύριακων- και μετά τον Απρίλιο. Ο υπουργός Γιώργος Βουλγαράκης φέρεται ιδιαίτερα προβληματισμένος από τη συνέχιση των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών διότι δέχεται τηλεφωνήματα τόσο του «επόπτη» της ιδιωτικοποίησης, υπουργού Οικονομίας Γ. Αλογοσκούφη, όσο και του πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή, τον οποίο έχει διαβεβαιώσει, επανειλημμένως μάλιστα, ότι η ολοκλήρωση του διαγωνισμού παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ θα έχει «κλείσει» για την κυβέρνηση το πρώτο εξάμηνο του 2008. Διαβεβαίωση που όμως αμφισβήτησε με δηλώσεις του ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Νίκος Αναστασόπουλος, αφού προσδιόρισε την καταληκτική ημερομηνία αρχές του 2009, δηλαδή 6-8 μήνες αργότερα. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο ΥΕΝΑΝΠ Γ. Βουλγαράκης -ο οποίος τηλεφωνεί πιεστικά στις διοικήσεις ΟΛΠ και ΟΛΘ- δέχεται επίσης και τις αφόρητες πιέσεις των εκπροσώπων των «ανάδοχων» για τους ΣΕΜΠΟ ξένων μεταφορικών εταιρειών, οι οποίοι δεν «δυσφορούν» με τις κινητοποιήσεις και την έλλειψη καταληκτικής ημερομηνίας του διαγωνισμού. Η διοίκηση του ΟΛΠ εκτιμά ότι οι ζημιές του οργανισμού ξεπερνούν εβδομαδιαίως τα 2 εκατ. ευρώ και η ναυτιλιακή οικονομία του Πειραιά ζημιώθηκε περίπου 130 εκατ. ευρώ, ο πρόεδρος όμως του Εμπορικού Συλλόγου, Β. Κορκίδης, με επιστολή του προς τον ΥΕΝΑΝΠ Γιώργο Βουλγαράκη διαφωνεί, υποστηρίζοντας ότι η ζημιά είναι πολύ μεγαλύτερη, ενώ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τις ελλείψεις που θα παρουσιαστούν στην αγορά τις ημέρες του Πάσχα.
Πηγή:Ελευθεροτυπά

Κατάσχεση λαθραίων τσιγάρων

Στο πλαίσιο της αποστολής της για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής και την πάταξη του λαθρεμπορίου, η Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων κατάφερε σημαντικό πλήγμα στα κυκλώματα διακίνησης και εξαγωγής λαθραίων τσιγάρων. Ειδικότερα, κλιμάκιο του Τμήματος Δίωξης Ναρκωτικών και Όπλων, της Περιφερειακής Διεύθυνσης Αττικής της Υπ.Ε.Ε. σε συνεργασία με υπαλλήλους του τελωνείου Αστακού, μετά από αξιοποίηση πληροφοριών και συντονισμένες έρευνες στον λιμένα Αστακού, ανακάλυψαν σε εμπορευματοκιβώτιο και κατέσχεσαν 500.000 πακέτα λαθραίων τσιγάρων, τα οποία προορίζονταν για την αγορά του Ντουμπάϊ. Οι διαφυγόντες δασμοί ανέρχονται σε 1.250.000 ευρώ.
Τα τσιγάρα είχαν εισαχθεί στην Ελλάδα, με εμπορευματοκιβώτιο προερχόμενο από την Σιγκαπούρη μέσω Αιγύπτου. Στα δηλωτικά έγραφα του εμπορευματοκιβωτίου αναφέρονταν σαν νόμιμο εμπόρευμα, πρώτες ύλες συσκευασμένες σε 20 σάκους συνολικού βάρους 19 τόνων. Το εμπορευματοκιβώτιο επρόκειτο να φορτωθεί την ίδια ημέρα σε άλλο πλοίο, με προορισμό το Ντουμπάϊ. Η Περιφερειακή Διεύθυνση Αττικής της Υπ.Ε.Ε. διεξάγει έρευνες για τον εντοπισμό και την σύλληψη των μελών του κυκλώματος.
Πηγή:ΥΠ.Ε.Ε

Διαφωνούν στις επιπτώσεις από τις κινητοποιήσεις στα λιμάνια

O Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά (ΕΣΠ) δέχεται καθημερινά πλήθος διαμαρτυριών από πειραϊκές εμπορικές επιχειρήσεις, που πλήττονται άμεσα από την δυσλειτουργία του λιμανιού. «Η οικονομική καταστροφή τους προδιαγράφεται με μαθηματική ακρίβεια και η μεγάλη αναστάτωση που έχει δημιουργηθεί στην αγορά από τις κινητοποιήσεις, δεν είναι απλά και μόνο ένα ανησυχητικό γεγονός, αλλά ένα γεγονός που έχει ήδη πάρει επικίνδυνες διαστάσεις», αναφέρει χαρακτηριστικά ο Σύλλογος. Από την πλευρά του ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος σε δηλώσεις του επισημαίνει: «Αυτή την στιγμή όπως λειτουργεί το λιμάνι του Πειραιά σε συνδυασμό με τη λειτουργία του Αστακού του Λαυρίου και του Βόλου και σε σύγκριση πάντα με τα περσινά στοιχεία ο μέσος όρος είτε της φορτοεκφόρτωσης είτε της διακίνησης και τροφοδοσίας της αγοράς με τα εισαγόμενα container δείχνει ότι η αγορά θα πρέπει να καλύπτει τις ανάγκες της», και προσθέτει:
«Βεβαίως υπάρχουν προβλήματα ακόμα και αναφέρομαι στα containers που είναι εκτός Ελλάδος λόγω της προβληματικής λειτουργίας του α' τριμήνου και τα οποία επιστρέφουν προς το λιμάνι του Πειραιά ή σε άλλα λιμάνια με πολύ χαμηλούς ρυθμούς.
Θα πρέπει να προστεθεί η συμφωνία που έγινε με τους οδικούς μεταφορείς και την αύξηση στη διακίνηση από 800 εμπορευματοκιβώτια σε 1.100 την ημέρα θα επέλθει περαιτέρω ανακούφιση στις επιχειρήσεις. Ο ΟΛΠ επίσης προτίθεται να λάβει περαιτέρω μέτρα για βελτίωση της λειτουργίας του λιμανιού».
Πρωτοβουλία
Επίσης ο ΕΣΠ έχει αναλάβει έναν διαπραγματευτικό ρόλο μεταξύ διοίκησης και εργαζομένων και έχει προγραμματίσει μια πολυμερή συνάντηση μεταξύ ελεύθερων εργοδοτικών και εργατικών οργανώσεων. Η προτεινόμενη από τον Εμπορικό Σύλλογο Πειραιώς θεματολογία της επικείμενης συνάντησης, για την άμεση διαχείριση της κρίσης, είναι η ακόλουθη:
1. Βελτίωση της παραγωγικότητας και αύξηση κινήσεων.
2. Επαναλειτουργία 3ης βάρδιας, τουλάχιστον μέχρι το Πάσχα.
3. Επιλογή προτεραιότητας σε διάφορα επείγοντα και ευπαθή προϊόντα.
4. Δυνατότητα εκφόρτωσης και μεταφοράς κενών εμπορευματοκιβωτίων αυστηρά για ένα μήνα στον Σκαραμαγκά.
5. Περαιτέρω διασφάλιση εργαζομένων στον ΟΛΠ.
6. Εξοπλισμός και λειτουργία προβλήτας Νο 1 ταυτόχρονα με την παράδοση προβλήτας Νο 2 στον πλειοδότη ιδιώτη πάροχο.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Σήμερα η "Πρώτη" του Σκαραμαγκά

Παράλληλα σήμερα αναμένεται να «πιάσει» στο ντεπό του Σκαραμαγκά το πρώτο πλοίο για να φορτώσει κενά εμπορευματοκιβώτια προς εξαγωγή. Στο ντεπό θα εργασθούν σύμφωνα με πληροφορίες οι λιμενεργάτες του λιμανιού της Ελευσίνας, ενώ η συμφωνία με τα ναυπηγεία προβλέπει την παραχώρηση του προβλήτα για διάστημα ενός μήνα για να εξυπηρετηθεί η αγορά. Διάστημα το οποίο κρίνεται αρκετή ώστε να ομαλοποιηθεί η «έξοδος» από τη χώρα μας των κενών containers.

Πηγή:Ναυτεμπορική

Εκδικάσθηκε η έφεση της διοίκησης του ΟΛΠ

Η «ΔΕΥΤΕΡΗ πράξη» της αντιδικίας μεταξύ της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. και των συνδικαλιστικών οργανώσεων των εργαζομένων στον ΟΛΠ «παίχθηκε» χθες στο ναυτικό εφετείο Πειραιά. Η διοίκηση του ΟΛΠ είχε υποβάλει ένσταση κατά της πρωτόδικης απόφασης η οποία έκρινε ότι οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων στο λιμάνι κατά της διαδικασίας παραχώρησης μέρους του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων σε ιδιώτες, από τις αρχές του Ιανουαρίου 2008, δεν είναι παράνομη και καταχρηστική. Σημειώνεται ότι ο ΟΛΠ είχε υποστηρίξει στην αγωγή του ότι οι εργαζόμενοι εκτός από την αποχή από τις υπερωρίες πραγματοποιούσαν και «λευκή απεργία» και επεσήμανε ότι αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων είναι να δημιουργούνται προβλήματα, τόσο στη λειτουργία του λιμανιού όσο και στις επιχειρήσεις που εξυπηρετούνται από το ΣΕΜΠΟ. Χθες οι δύο πλευρές κατέθεσαν τα υπομνήματά τους, και το εφετείο αναμένεται να εκδώσει την απόφασή του τις επόμενες ημέρες.

Πηγή:Ναυτεμπορική

Μείωση 30% στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων

ΜΕΙΩΣΗ της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων κατά 30% στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχουν επιφέρει για το πρώτο τρίμηνο του 2008 οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων, σύμφωνα με δηλώσεις του πρόεδρου του ΟΛΘ Λάζαρου Καναβούρα, ο οποίος χθες, μαζί με τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Γιάννη Τσάρα, είχε συνάντηση «εξπρές» στις εγκαταστάσεις του ΟΛΘ με τον ΥΕΝΑΝΠ Γιώργο Βουλγαράκη. Οι επικεφαλής του ΟΛΘ ενημέρωσαν τον υπουργό για τις δυσλειτουργίες που αντιμετωπίζει το λιμάνι από τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις ......Συνέχεια στην Ναυτεμπορική

Το παρασκήνιο της φαινομενικής νηνεμίας

Σε δύσκολα μονοπάτια κινείται πλέον η υπόθεση των λιμανιών. Μπορεί να έγινε νόμος του κράτους η μεταρρύθμιση της λιμενικής πολιτικής, μπορεί να δόθηκε παράταση στο διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση σε ιδιώτες των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, όμως η μετοχή των δύο λιμανιών έχει επιστρέψει σε επίπεδο που ήταν προ της προκήρυξη . Τα λιμάνια μας θεωρούνται φθηνά αν και αποτελούν σπουδαίας στρατηγικής και οικονομικής σημασίας πύλες της Μεσογείου και των Βαλκανίων.
Πληροφορίες θέλουν στελέχη των πολυεθνικών να προβληματίζονται για την επόμενη ημέρα στο θέμα της παραχώρησης, αφού η κυβέρνηση δείχνει να μην μπορεί να τα βρεί με τους εργαζόμενους, οι οποίο έχουν μετατρέψει την υπόθεση σε συνδικαλιστικό… Κούγκι, δείχνοντας έτοιμοι να τιναχθούν στον αέρα, μαζί με όποιον πλησιάσει για να τους εκπορθήσει. Οι πολυεθνικές προβληματίζονται μήπως η επιλογή τους, γυρίσει μπούμερναγκ και πέσουν σε αδιέξοδο και τα σημειώματα με τους εδώ εκπροσώπους τους πάνε και έρχονται καθημερινά, σε ρυθμούς καρδιογραφήματος. Στην κυβέρνηση υποστηρίζουν ότι όλα θα προχωρήσουν κανονικά. Η υπόθεση εργασίας που αφορά το ενδεχόμενο πώλησης πακέτου μετοχών σε ιδιώτη ο οποίος θα αναλάβει και το management, φαίνεται ότι ξενίζει κάποιους μέσα στην κυβέρνηση οι οποίο επισημαίνουν σε κατ' ιδίαν συζητήσεις ότι πρόκειται για μία χρηματιστηριακή σκέψη -λύση που δεν τους βρίσκει σύμφωνους , αφού στόχος είναι η ανάπτυξη των λιμανιών και "όχι το ξεπούλημά τους μία και έξω" .
Πηγή:Axiaplus

Επεκτείνεται το όριο απαλλαγής από τον ΦΠΑ για τους εξαγωγείς

Φορολογική «ανάσα» στις εξαγωγικές επιχειρήσεις δίνει το υπουργείο Οικονομικών, το οποίο προχωρεί στην επέκταση του ορίου απαλλαγής από τον ΦΠΑ. Το υπουργείο προχώρησε στη νέα ρύθμιση, ικανοποιώντας τα αιτήματα των εξαγωγέων, αφού έλαβε το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Έτσι, οι εξαγωγικές επιχειρήσεις που εξαντλούν το όριο απαλλαγής πριν από την παρέλευση δωδεκαμήνου έχουν τη δυνατότητα να επανέλθουν με νέα αίτηση και να τους χορηγηθεί νέο όριο απαλλαγής.
Συγκεκριμένα, η υπουργική απόφαση προβλέπει τα εξής:
1. Στις επιχειρήσεις, οι οποίες εφαρμόζουν τη διαδικασία απαλλαγής από τον ΦΠΑ, και εξαντλούν το όριο που τους έχει χορηγηθεί για το δωδεκάμηνο, παρέχεται η δυνατότητα λήψης νέου συμπληρωματικού ορίου απαλλαγής.
2. Το όριο απαλλαγής θα είναι ίσο με τη διαφορά που προκύπτει μεταξύ του ύψους των εξαγωγών και των ενδοκοινοτικών παραδόσεων κατά τη διάρκεια του προηγούμενου της αίτησης δωδεκαμήνου και του ορίου απαλλαγής, που έχει χορηγηθεί με βάση την προηγούμενη αίτηση.
3. Το όριο απαλλαγής από τον ΦΠΑ προκειμένου για ενδοκοινοτικές παραδόσεις προκύπτει από τα επιμέρους σύνολα των αντιστοίχων τριμηνιαίων ανακεφαλαιωτικών πινάκων και προκειμένου για εξαγωγές αποδεικνύονται από τις εκδοθείσες διασαφήσεις οριστικής εξαγωγής.
4. Εκτός από τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία που ισχύει (τιμολόγιο πώλησης, αντίγραφο παραστατικού τράπεζας) για τη λήψη του νέου συμπληρωματικού ορίου οι επιχειρήσεις πρέπει: Να υποβάλλουν στην αρμόδια ΔΟΥ έντυπη αίτηση για τη θεώρηση του ειδικού διπλότυπου δελτίου απαλλαγής από τον ΦΠΑ μετά την παρέλευση τουλάχιστον εξαμήνου από την προηγούμενη αίτηση. Με την αίτηση αυτή συνυποβάλλεται συγκεντρωτική κατάσταση, από την οποία θα προκύπτει, κατά χώρα, ο αριθμός και η αξία των διασαφήσεων εξαγωγής, καθώς και των ενδοκοινοτικών παραδόσεων του προηγουμένου δωδεκαμήνου.
Να προσκομίζουν μαζί με την αίτηση για θεώρηση το «Ειδικό Διπλότυπο Δελτίο Απαλλαγής από το ΦΠΑ». Η θεώρηση αυτού ενεργείται από το τμήμα του ΚΒΣ με έγγραφη σύμφωνη γνώμη του προϊσταμένου της αρμόδιας εφορίας. Το ειδικό διπλότυπο δελτίο φέρει ενιαία αρίθμηση ή ιδιαίτερη ενιαία αρίθμηση ανά σειρά για ολόκληρο το δωδεκάμηνο που ισχύει ή μέχρι τη χορήγηση του επόμενου ορίου απαλλαγής στην περίπτωση εξάντλησης του ήδη χορηγηθέντος. Τυχόν δελτία που δεν χρησιμοποιήθηκαν κατά την περίοδο αυτή δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν σε επόμενη περίοδο και υποχρεωτικά προσκομίζονται για ακύρωση κατά τη θεώρηση νέων διπλοτύπων.
5. Με τις νέες ρυθμίσεις καταργείται το δικαίωμα επιλογής των υποκειμένων στον φόρο, δωδεκάμηνης χρονικής ή δωδεκάμηνης διαχειριστικής περιόδου, για τη χρησιμοποίηση του ορίου απαλλαγής, και αντιστρόφως.
6. Εξακολουθούν να ισχύουν οι διατάξεις που αφορούν την προθεσμία πραγματοποίησης της εξαγωγής ή ενδοκοινοτικής παράδοσης αγαθών.
7. Σε περίπτωση ακύρωσης ή μη πραγματοποίησης της εξαγωγής ή ενδοκοινοτικής παράδοσης αγαθών που έτυχαν απαλλαγής του ΦΠΑ η επιχείρηση εκτός των άλλων υποχρεούνται να προσκομίζει το ακριβές αντίγραφο του αποδεικτικού είσπραξης με την ένδειξη «ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΥ», που του χορηγήθηκε από το τελωνείο εισαγωγής, προκειμένου ο έφορος να προβεί στην έγκριση ισόποσης αναπροσαρμογής του υπολοίπου του ορίου απαλλαγής.
8. Οι ετήσιες καταστάσεις φυλάσσονται στον φάκελο του κάθε υπόχρεου στην αρμόδια ΔΟΥ για να εξυπηρετήσουν τις διασταυρώσεις και επαληθεύσεις κατά τη διενέργεια του φορολογικού ελέγχου.
9. Οι επιχειρήσεις που έχουν τεθεί σε εκκαθάριση, η οποία υπερβαίνει τους δώδεκα μήνες υποχρεούνται να υποβάλλουν στην αρμόδια ΔΟΥ την ειδική συγκεντρωτική ετήσια κατάσταση μέχρι την 10η Μαϊου εκάστου έτους, για τις πράξεις που πραγματοποίησαν κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος.
10.Τα θεωρημένα στελέχη του ειδικού διπλότυπου δελτίου απαλλαγής ισχύουν μέχρι εξαντλήσεως του χορηγηθέντος ορίου.
Παράδειγμα : Επιχείρηση «ΑΛΦΑ» πραγματοποιεί από 01.01.2007 έως 31.12.2007 τις ακόλουθες ενδοκοινοτικές παραδόσεις ή εξαγωγές
10/02/2007 40.000 €

10/04/2007 40.000 €

10/06/2007 50.000 €

10/08/2007 50.000 €

10/10/2007 50.000 €

10/12/2007 50.000 €
Σύνολο 280.000 ευρώ
Στην εν λόγω επιχείρηση στις 05/01/2008 χορηγείται πλαφόν απαλλαγής αξίας 280.000 ευρώ για αγορά ή εισαγωγή πρώτων υλών, υπηρεσιών ή προϊόντων προς εξαγωγή ή ενδοκοινοτική παράδοση.
Κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους 2008, πραγματοποιεί τις ακόλουθες εξαγωγές ή ενδοκοινοτικές παραδόσεις:
15/02/2008 100.000

15/04/2008100.000

15/06/2008100.000

Σύνολο 300.000 ευρώ

Θεωρούμε ότι η ανωτέρω επιχείρηση εξάντλησε το όριο αγοράς με απαλλαγή Φ.Π.Α. και, παράλληλα, έχει αυξημένες πωλήσεις στην Ευρωπαϊκή Ενωση και σε Τρίτη Χώρα. Με τη νέα απόφαση (Πολ. 1061/2008) μπορεί να ζητήσει από τη Δ.Ο.Υ. τον Ιούλιο 2008 νέο πλαφόν απαλλαγής το οποίο υπολογίζεται ως εξής:
Εξαγωγές / Ενδοκοινοτικές παραδόσεις προηγούμενων 12 μηνών (01/07/2007 έως 30/06/2008) 450.000 ευρώ (*)
Μείον: Πλαφόν που χρησιμοποιήθηκε 280.000 ευρώ 170.000 ευρώ
(*) 50.000+50.000+50.000 (από 10.8.2007 έως 10.12.2007) + 300.000 (από 15.2.2008 έως 15.6.2008)= 450.000 ευρώ.
Το νέο πλαφόν (δηλ. 170.000 ευρώ) θα χρησιμοποιηθεί από 01/07/2008 και εφεξής μέχρι τουλάχιστον την παρέλευση εξαμήνου (έως 31.12.2008).
Σημείωση: Με την παλαιά απόφαση του υπουργού Οικονομικών (Πολ. 1262/1993) δε θα μπορούσε η επιχείρηση να πάρει νέο πλαφόν τον Ιούλιο του 2008, αλλά θα έπρεπε να περιμένει τη λήξη του έτους 2008, ώστε να πάρει το νέο πλαφόν τον Ιανουάριο του 2009. Στο διάστημα από τον Ιούλιο του 2008 μέχρι τον Δεκέμβριο του 2008, θα έπρεπε να καταβάλλει Φ.Π.Α. στους προμηθευτές της.

Πηγή:Ημερησία

Εξώδικο και στον ΟΛΠ από 43 εξαγωγείς

Μετά τον Οργανισμό Λιμένος Θεσαλονίκης, εξώδικο και στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά απέστειλαν εξαγωγείς της Βόρειας Ελλάδας. Το εξώδικο φέρει την υπογραφή 43 επιχειρήσεων μελών του ΣΕΒΕ. Μέσω αυτού, οι θιγόμενες επιχειρήσεις καλούν τη διοίκηση του ΟΛΠ «να λάβει άμεσα κάθε πρόσφορο μέτρο που της παρέχεται, ώστε να επανέλθει η ομαλή λειτουργία του λιμένα καθ' όλο το εικοσιτετράωρο, αδιαλείπτως και ακωλύτως, καθιστώντας την απόλυτα υπαίτια για τις ζημίες, οικονομικές και μη, που έχουν υποστεί μέχρι σήμερα και συνεχίζουν να υφίστανται». Ο ΣΕΒΕ απευθύνει ύστατη έκκληση στο υπουργείο και τις διοικήσεις ΟΛΠ και ΟΛΘ, ζητώντας «άμεσα μέτρα για την αντιμετώπιση των σοβαρών δυσλειτουργιών» και των «ολέθριων οικονομικών συνεπειών». Στο μεταξύ, περίπου 100 επιχειρήσεις-μέλη του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, ανταποκρινόμενες στην πρωτοβουλία της διοίκησης, απάντησαν εγγράφως για τις ζημίες που υπέστησαν. Οπως επισήμανε χθες ο πρόεδρός του, Σωτ. Μαγόπουλος, εντός των επόμενων 10 ημερών το ΒΕΘ θα στραφεί κατά παντός υπευθύνου, είτε με μηνύσεις είτε με εξώδικα.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Δ.Σ. ΟΛΠ: Διάσταση μέσα - αισιοδοξία προς τα έξω

Αποφασισμένοι να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους και μετά τον Απρίλιο φέρονται οι 2.000 υπάλληλοι και λιμενεργάτες των ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Οι εργαζόμενοι δηλώνουν, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλο, αποφασισμένοι να μην παραδώσουν τόσο εύκολα τα εθνικά μας λιμάνια σε ξένους, και μάλιστα «αντί πινακίου φακής». Εν τω μεταξύ και το τουρκικό πλοίο μεταφοράς containers που επιχειρήθηκε να εκφορτώσει στον Σκαραμαγκά, αναγκάστηκε με παρέμβαση των εργαζομένων να αποπλεύσει για άλλα λιμάνια -πιθανότατα του Αστακού ή του Λαυρίου, ενώ το θέμα των κινητοποιήσεων απασχόλησε χθες το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, τα περισσότερα μέλη συμφώνησαν στην ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση του σταθμού Ν. Ικονίου χωρίς να λείψουν αντιπαραθέσεις ως προς τη δημιουργηθείσα κατάσταση από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος, ο οποίος έχει απορρίψει κάθε απεργοσπαστική «κομματική» πρόταση, είπε ότι «ο διαγωνισμός εξελίσσεται κανονικά και θα τηρηθούν οι χρόνοι πλην απροόπτου. Δηλαδή, σε περίπτωση που υπάρξουν ενστάσεις από τους «μνηστήρες» για τους όρους της προκήρυξης, τους οποίους όμως χαρακτήρισε «κρυστάλλινους». Μέχρι τώρα τους φακέλους της διακήρυξης έχουν παραλάβει οι εταιρείες Cosco, Maersk, Hutchison, Dubai, Port Singapore, European Containers εκ μέρους της MCS και η ισπανική Dragalos.
Μέχρι 15 Ιουλίου ο πλειοδότης
Ο κ. Αναστασόπουλος διευκρίνισε ότι στις 3 Μαΐου θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές, μέχρι 15 Ιουλίου θα αναδειχθεί και ο πλειοδότης, ενώ θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση που, όταν οριστικοποιηθεί, θα αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια στη Βουλή προς ψήφιση. Για τις ζημιές που έχει υποστεί ο ΟΛΠ από την υπολειτουργία του σταθμού Ν. Ικονίου, είπε ότι δεν είναι δυνατόν να υπολογιστούν επακριβώς, γιατί δεν έχει «κλείσει» το τρίμηνο, αλλά σε εβδομαδιαία βάση κυμαίνονται από 1.500.000 έως 1.800.000 ευρώ, δηλαδή από τις αρχές του 2008 φτάνουν τα 22.000.000 ευρώ. Ο κ. Αναστασόπουλος εκτιμά ότι «η διαδικασία παραχώρησης θα διαρκέσει 4 έως 7 μήνες», δηλαδή η νέα ιδιοκτησία θα εγκατασταθεί στις αρχές του 2009 και όχι το πρώτο εξάμηνο του 2008, όπως έχει δηλώσει ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκης.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Διπλό έμφραγμα στην αγορά

Κραυγή αγωνίας από τους παραγωγικούς φορείς για την κατάσταση που διαμορφώνεται στην αγορά, από τις κινητοποιήσεις στα λιμάνια και στην ΤτΕ
Ζημιές άνω των 18 εκατ. ευρώ εκτιμάται ότι έχουν καταγράψει οι εισηγμένες εταιρείες του ΟΛΠ και του ΟΛΘ στις 11 εβδομάδες της παράλυσης που έχει επιφέρει στο λιμενικό τους σύστημα η αντίδραση των εργαζομένων προς την παραχώρηση των εμπορευματικών τους σταθμών σε ιδιώτες. Η διοίκηση του ΟΛΠ εκτιμά ότι οι ζημίες του Οργανισμού ανέρχονται σε 1,5 - 1,8 εκατ. ευρώ κάθε εβδομάδα. Σημαντικότερες είναι οι απώλειες για την οικονομία και τον επιχειρηματικό κόσμο. Το κόστος των μεταφερόμενων προϊόντων έχει επιβαρυνθεί με επίναυλο που φθάνει και τα 300 ευρώ ανά κοντέινερ, ενώ από τις 4 Απριλίου οι μεταφορείς και κάτοχοι φορτηγών επιβάλλουν επικόμιστρο 200 ευρώ ανά κοντέινερ. Επίσης υπολογίζεται ότι η ναυτιλιακή οικονομία του Πειραιά απώλεσε όλο αυτό το διάστημα περισσότερα από 120 εκατ. ευρώ, ενώ στην Βόρεια Ελλάδα ένα 27% των επιχειρήσεων έχει υποστεί απώλειες έως και 1 εκατ. ευρώ.
Σοβαρό πλήγμα
Η κατάσταση αυτή έχει απομακρύνει από τα ελληνικά λιμάνια αφενός όλο το διαμετακομιστικό φορτίο αφετέρου εγκυμονεί σοβαρό κίνδυνο μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες να αφαιρέσουν από τα δρομολόγιά τους το λιμάνι του Πειραιά τόσο για τις ελληνικές εισαγωγές όσο και για τις εξαγωγές.
Η Διεθνής Ναυτική Ενωση επισημαίνει ότι έχει πληγεί το κύρος των ελληνικών λιμανιών. Ηδη, αναφέρει σε ανακοίνωση, το λιμάνι του Πειραιά δεν χρησιμοποιείται πλέον ως hub port, ενώ άλλες ναυτιλιακές εταιρείες είναι ιδιαίτερα σκεπτικές για τους άμεσους προγραμματισμούς των προσεγγίσεων των πλοίων τους. Το πλήγμα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι βαρύ.
Η ΟΛΘ ΑΕ τον Ιανουάριο «είδε» τη μείωση της κίνησης στο ΣΕΜΠΟ να φθάνει στο 54,30% και να «στοιχίζει» απώλεια εσόδων περίπου 1,5 εκατ. ευρώ.
Τον Φεβρουάριο η μείωση κινήθηκε μεταξύ 35%-38%, σε σχέση με τις επιδόσεις του αντίστοιχου μήνα πέρυσι. Ακριβής αποτίμηση της οικονομικής απώλειας δεν έχει γνωστοποιηθεί, αλλά αν γίνει σύγκριση με τα στοιχεία του Ιανουαρίου, πιθανότατα τα έσοδα ήταν λιγότερα κατά περίπου 1 εκατ. ευρώ. Επιπτώσεις καταγράφονται και στην τοπική βιομηχανία. Στοιχεία πρόσφατης ειδικής έρευνας του ΣΒΒΕ αποδεικνύει ότι το 23% του δείγματος υπέστη ζημία έως 200 χιλ. ευρώ, το 27% έως 1 εκατ. ευρώ, το 38% έως 3 εκατ. ευρώ και το 12% των ερωτηθέντων μιλούσε για ζημίες άνω των 3 εκατ. ευρώ. Καθώς τα στοιχεία γνωστοποιήθηκαν στα μέσα Φεβρουαρίου, γίνεται αντιληπτό πως οι οικονομικές απώλειες έχουν πολλαπλασιαστεί.
Λόγω των πολυήμερων καθυστερήσεων στην εξυπηρέτηση (σ.σ. από 10 ημέρες, όπως καταγγέλλεται, έως 1 μήνα), πολλά καράβια δεν «πιάνουν» Θεσσαλονίκη και τα εμπορεύματα ξεφορτώνονται σε γειτονικά λιμάνια, με τον επίναυλο να φθάνει κατ ελάχιστο τα 230 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Το επιπλέον μεταφορικό κόστος δε, μπορεί να φθάσει, για παράδειγμα, στα 2.500 ευρώ, αν πρόκειται για κοντέινερ που θα έρθει από την Ιταλία στην πόλη. Ανησυχία έχει αρχίσει να προκαλεί η διαπίστωση κρουσμάτων άρνησης φορτώσεων για τον ΟΛΘ. Καταγγέλθηκε περίπτωση Καλιφορνέζων φορτωτών, οι οποίοι δεν φορτώνουν εμπορεύματα για εταιρεία στη Θεσσαλονίκη, επειδή οι ναυτιλιακές δεν δέχονται φορτία για την Ελλάδα.
Ηδη είναι αισθητή η έλλειψη πρώτων υλών (σ.σ. βιομηχανία προ ημερών έμεινε χωρίς παραγωγή για 4 ημέρες) και το πρόβλημα θα μεγιστοποιηθεί ενόψει Πάσχα, ενώ πυκνώνουν και οι κραυγές για απώλεια πελατών και αγορών του εξωτερικού και αξιοπιστία της χώρας εν γένει, λόγω αδυναμίας παράδοσης εντός χρονικών ορίων.
Μεγάλες καθυστερήσεις παρατηρούνται στην εισαγωγή πρώτων υλών και ανταλλακτικών, με αποτέλεσμα να πλήττονται οι εξαγωγικές επιχειρήσεις, και συνολικά το λιανικό εμπόριο.
Σημαντικές ζημιές στη ναυτιλιακή οικονομία 18 εκατ. ευρώ υπολογίζεται ότι είναι οι ζημιές για ΟΛΠ και ΟΛΘ στις 11 εβδομάδες των κινητοποιήσεων. 1,8 εκατ. ευρώ εκτιμά ο ΟΛΠ ότι είναι οι εβδομαδιαίες ζημιές εξαιτίας της υπολειτουργίας του λιμανιού.
1,5 εκατ. ευρώ «κόστισε» τον Ιανουάριο στον ΟΛΘ η μείωση της κίνησης στο ΣΕΜΠΟ κατά 54,30%.
120 εκατ. ευρώ εκτιμάται ότι είναι η ζημιά που έχει προκληθεί στη ναυτιλιακή οικονομία του Πειραιά.
500 ευρώ υπολογίζεται ότι είναι η επιβάρυνση του κόστους μεταφερόμενων προϊόντων ανά κοντέινερ εξαιτίας της επιβολής επίναυλου και επικόμιστρου.
Μειώθηκε ο τζίρος του ΣΕΜΠΟ
Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα για το 2007 μειώθηκε ο τζίρος του ΣΕΜΠΟ εξαιτίας των κινητοποιήσεων. Τα καθαρά αποτέλεσμα ανήλθαν στα 24,8 εκατ ευρώ (αύξηση 103,31%). Τα προ φόρων κέρδη διαμορφώθηκαν στα 33,5 εκατ ευρώ σημειώνοντας αύξηση 92% ενώ το περιθώριο κέρδους αυξήθηκε στα 18,7% από 11,5% το 2006.
Πηγή:Ημερησία

Ανοίγει για τα «κενά» το λιμάνι του ντεπό στο Σκαραμαγκά

Χρονοχρέωση 200 ευρώ επιβάλλουν στο ΣΕΜΠΟ οι οδικοί μεταφορείς .

ΣΚΩΤΣΕΖΙΚΟ ντους» στην αγορά από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια για τέταρτο συνεχόμενο μήνα, που τάσσονται κατά των διαγωνισμών παραχώρησης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη. Από την μία το κυβερνητικό επιτελείο σχεδιάζει και υλοποιεί μέτρα για να «αποσυμφορήσει» τα λιμάνια και να δώσει ανάσες στην αγορά, και από την άλλη προστίθενται και νέα προβλήματα.
Στα θετικά, περιλαμβάνεται το «άνοιγμα» του λιμανιού του ντεπό στα ναυπηγεία του Σκαραμαγκά. Μετά τα λιμάνια του Λαυρίου και του Αστακού που εξυπηρετούν μέχρι ένα βαθμό, ανάλογα με τις δυνατότητές τους, την αγορά, από σήμερα προστίθεται και το λιμάνι στον Σκαραμαγκά. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» η κυβέρνηση και η διοίκηση των ναυπηγείων συμφώνησαν για το διάστημα των κινητοποιήσεων να χρησιμοποιηθεί ο χώρος για φόρτωση και εκφόρτωση των κενών εμπορευματοκιβωτίων, αφού οι «μάντρες» που μέχρι σήμερα τα εναπόθεταν οι μεταφορείς έχουν «ξεχειλίσει». Στο ντεπό θα εξυπηρετούνται πλοία feeder που θα έχουν δικούς τους γερανούς. Ήδη τέσσερις εταιρείες έχουν συμφωνήσει να στείλουν τα πλοία τους τις επόμενες ημέρες στον Σκαραμαγκά. Από την άλλη όμως στις αρχές του Απρίλη η αγορά θα πρέπει να πληρώσει, εκτός από τον επίναυλο και την ασφάλεια που έχουν «βάλει» οι ναυτιλιακές εταιρείες για να φέρνουν τα πλοία τους στα ελληνικά λιμάνια, λόγω των πολυήμερων καθυστερήσεων που αντιμετωπίζουν, που μεταφράζεται σε μεγάλη απώλεια εσόδων, και το επικόμιστρο που θα εισπράττουν στο ΣΕΜΠΟ του Πειραιά και οι χερσαίοι μεταφορείς.
Η επιστολή
Ο Σύλλογος Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτοκινήτων Ελευθέρας Ζώνης Πειραιά και Τελωνείου και ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εταιρειών Εθνικών Οδικών Μεταφορέων, με κοινή τους επιστολή στους εκπροσώπους των παραγωγικών τάξεων προαναγγέλλουν την επιβάρυνση του κάθε δρομολογίου με 200 ευρώ από τις 4 Απριλίου. Μάλιστα προειδοποιούν ότι σε διαφορετική περίπτωση θα ακινητοποιήσουν τα οχήματά τους. Ειδικότερα στην επιστολή τους σαν επιχειρήματα για την απόφασή τους αναφέρουν: «Μετά την πάροδο δύο μηνών και λαμβάνοντας υπόψη τις ανακοινώσεις στον Τύπο από τους αρμόδιους ότι οι διαπραγματεύσεις για την παραχώρηση παρατείνονται επί μακρού και μην έχοντας άλλες οικονομικές δυνατότητες και έχοντας νόμιμο συμφέρον εφαρμόζουμε την απόφαση περί χρονοχρέωσης», και προσθέτουν: «Η επίσημη ανακοίνωση του ΟΛΠ ότι η παραγωγικότητά του έχει πέσει στο 30 με 40% αποτελεί το πειστήριό μας ότι κάθε Τρίτη ημέρα μπαίνουμε στο χώρο φόρτωσης με αποτέλεσμα να δουλεύουμε 10 ημέρες τον μήνα και τις υπόλοιπες να παραμένουμε σε ατελείωτες αναμονές. Ως προς όλα αυτά αξιώνουμε 200 ευρώ (7 ώρες επί 28,09 ευρώ) επιπλέον της αρχικής τιμής έκαστου δρομολογίου. Θεωρώντας ότι το αίτημα είναι δίκαιο και νόμιμο θα εισπράττεται από τις 4 Απριλίου 2008». «Σύμμαχο» στην απόφασή τους αυτή έχουν και το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών το οποίο επισημαίνει ότι η ελάχιστη επιβάρυνση που προτείνουν τα Σωματεία θα δώσει τη δυνατότητα να συνεχιστεί η μεταφορά και δεν θα σταματήσει εντελώς η οικονομική δραστηριότητα του λιμένος. Επίσης υπογραμμίζουν ότι ακόμα και η συγκεκριμένη αύξηση δεν μπορεί να καλύψει τα έξοδα των μεταφορέων.
Η απάντηση
Η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. σε επιστολή απάντηση υπογραμμίζει ότι στις 31 Ιανουαρίου 2008 συμφώνησε με τους οδικούς μεταφορείς ελάχιστη εγγυημένη ποσότητα διακίνησης containers από το ΣΕΜΠΟ. Συμφωνία την οποία σύμφωνα με τον ΟΛΠ οι μεταφορείς την θεώρησαν ικανοποιητική για τη διασφάλιση του επαγγέλματός τους αλλά και η διοίκηση του ΟΛΠ έκρινε απαραίτητη για τον ομαλό εφοδιασμό της αγοράς. «Έκτοτε όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία, ο ΟΛΠ Α.Ε. επιδίωξε και εξασφάλισε μεγαλύτερο αριθμό διακίνησης containers ανά ημέρα, πέραν των συμφωνηθέντων», τονίζει η διοίκηση του ΟΛΠ και προσθέτει: «Πέραν αυτών η διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. εκτιμά ότι με τα μέτρα ομαλοποίησης που λαμβάνει ο εν λόγω αριθμός διακίνησης containers ανά ημέρα θα αυξηθεί τουλάχιστον κατά 30% επί πλέον, έτσι ώστε να ικανοποιηθούν οι ανάγκες της αγοράς, αλλά και το μεγαλύτερο μέρος των φορτηγών αυτοκινήτων και συγχρόνως να μειωθούν οι χρόνοι αναμονής για τη φορτοεκφόρτωση των containers». Η διοίκηση του ΟΛΠ μάλιστα αναφέρει ότι «η πρόταση για επιβολή επικομίστρου ή οιασδήποτε άλλης μορφής επιβάρυνση από μεταφορείς σε εμπορεύματα που διακινούνται από το λιμάνι του Πειραιά, εκτός από μονομερής και καταχρηστική ενέργεια είναι πέρα ως πέρα αδικαιολόγητη, αθεμελίωτη και δεν μπορεί να τύχει οποιασδήποτε εγκρίσεως ή αποδοχής», και καταλήγει: «Κατόπιν όλων αυτών σας γνωρίζουμε ότι η διοίκηση του ΟΛΠ είναι στη διάθεσή σας για συζήτηση και ανταλλαγή απόψεων επί προτάσεων λήψεως πρόσθετων μέτρων, έτσι ώστε να αποφευχθεί η επιβολή οποιουδήποτε «επικόμιστρου» το οποίο θα επιβαρύνει αδικαιολόγητα την αγορά και θα πλήξει τον τελικό καταναλωτή».
Εξώδικος διαμαρτυρία σε ΟΛΠ, ΟΛΘ
Την αποστολή εξώδικου διαμαρτυρίας στους Οργανισμούς Λιμένος Πειραιά και Θεσσαλονίκης αποφάσισε η Πανελλήνια Ένωση Μεταποιητών Τυποποιητών Εξαγωγέων Επιτραπέζιων Ελιών. Η ΠΕΜΕΤΕ επισημαίνει ότι «ακυρώσεις συμβολαίων και καθυστερήσεις στις συμφωνημένες παραδόσεις μας, είναι μερικές από τις σοβαρές επιπτώσεις των κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα λιμάνια του ΟΛΠ και του ΟΛΘ», και προσθέτει: «Η συνέχεια της υπολειτουργίας των ΟΛΠ και ΟΛΘ αποτελεί τεράστιο πλήγμα τόσο για τον παραγωγικό κόσμο, όσο και για την ανάπτυξη και ανταγωνιστικότητα - και σε πολλές περιπτώσεις την ύπαρξη των ελληνικών επιχειρήσεων που εξάγουν ελληνικά κυρίως αγροτικά προϊόντα καθώς και τους εργαζόμενους σε αυτές. Δεδομένου πως ο κλάδος των εξαγωγών τελεί υπό ομηρία από την 5η Ιανουαρίου 2008, επιβάλλεται να δοθεί λύση άμεσα. Η επαναλειτουργία και ομαλή λειτουργία των εμπορικών λιμένων της χώρας αποτελεί εθνικό συμφέρον».
Πηγή:Ναυτεμπορική

Οι κινητοποιήσεις στα λιμάνια έχουν «νεκρώσει» τις επιχειρήσεις

Σήμα κινδύνου εκπέμπουν τόσο οι μεταποιητικές όσο και οι εξαγωγικές επιχειρήσεις της χώρας, καθώς έχουν «νεκρώσει» λόγω των κινητοποιήσεων στα λιμάνια.
Για το θέμα ο κ. Γιώργος Κασιμάτης, πρόεδρος της Κεντρικής Ενωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος (ΚΕΕΕ), απέστειλε ανοικτή επιστολή στον πρωθυπουργό, ζητώντας του να παρέμβει, «ώστε να σταματήσουν οι σοβαρές δυσλειτουργίες που παρατηρούνται τον τελευταίο μήνα στα λιμάνια, εξαιτίας των κινητοποιήσεων των εργαζομένων που αντιδρούν στην εκχώρηση των ΣΕΜΠΟ των Ο.Λ.Π. και Ο.Λ.Θ. σε ιδιώτες».
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται ο κ. Κασιμάτης:
Περίπου 30.000 κοντέινερ με προορισμό την Ελλάδα βρίσκονται διάσπαρτα στη Μεσόγειο, καθώς δεν μπορούν να εκφορτωθούν σε ελληνικά λιμάνια, δυσχεραίνοντας την ομαλή τροφοδοσία των μεταποιητικών μονάδων με τις αναγκαίες για τη λειτουργία τους πρώτες ύλες και της αγοράς με έτοιμα προϊόντα.
Χιλιάδες κοντέινερ με ελληνικά εξαγώγιμα προϊόντα παραμένουν στη χώρα, περιορίζοντας τις εξαγωγές, καθιστώντας προβληματική τη λειτουργία των εξαγωγικών επιχειρήσεων και ακυρώνοντας συστηματικές προσπάθειες ετών για την «κατάκτηση» των σχετικών ξένων αγορών.
Διεθνείς μεταφορικές εταιρείες διέκοψαν τον προγραμματισμό δρομολογίων τους με προορισμό τη χώρα μας.
Το κόστος των διάφορων επίναυλων, σταλιών, υπεραναμονών και εναλλακτικών μεταφορών συνεχώς αυξάνεται, συσσωρεύοντας ζημιές στις επιχειρήσεις και αναθερμαίνοντας τις πληθωριστικές πιέσεις.
Οι Ελληνες μεταφορείς διπλασιάζουν, από τις αρχές Απριλίου, τα μεταφορικά των προϊόντων από και προς τα λιμάνια της χώρας, δίνοντας, ίσως, τη «χαριστική βολή» σε επιχειρήσεις που ήδη βρίσκονται στο χείλος του γκρεμού.
Οι επιχειρήσεις δεν αντέχουν άλλο, καταστρέφονται, χρεοκοπούν, κλείνουν, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους εργαζόμενους και την εθνική οικονομία, σημειώνει ο κ. Κασιμάτης και ζητά από την κυβέρνηση να σταματήσει «να αδρανεί και να παραμένει ένας απλός παρατηρητής μιας βέβαιης εθνικής καταστροφής», αλλά να παρέμβει άμεσα και αποτελεσματικά.
Πηγή:Έθνος

«Κλειστά» και τον Απρίλιο τα λιμάνια

ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ «νευρικής κρίσης» βρίσκεται ο εμπορικός κόσμος της χώρας, μετά την απόφαση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος να συνεχίσει τις κινητοποιήσεις της στα λιμάνια για τέταρτο συνεχόμενο μήνα. Χθες το διοικητικό συμβούλιο της ΟΜΥΛΕ εκτίμησε την κατάσταση σχετικά με τη συνεχιζόμενη εμμονή της κυβέρνησης να παραχωρήσει τα κερδοφόρα λιμάνια σε ιδιώτες.
«Το Σχέδιο Νόμου, το οποίο η κυβέρνηση μόνη της ψήφισε στη Βουλή, δεν απαντάει σε κανένα από τα ερωτήματα για το εργασιακό μέλλον των εργαζομένων μετά το ενδεχόμενο ξεπούλημα των Σ.ΕΜΠΟ των Λιμανιών», αναφέρει η ΟΜΥΛΕ και προσθέτει:
«Η εμμονή της διοίκησης στην ποινικοποίηση της συνδικαλιστικής δράσης ακόμα και μετά την απόφαση του πρωτοδικείου που δικαίωσε τον αγώνα των εργαζομένων δεν μπορεί να αποτελεί λύση στο μεγάλο θέμα του Λιμανιών».
Για τους λόγους αυτούς η ΟΜΥΛΕ αποφάσισε τη συνέχιση της αποχής από υπερωρίες καθώς και από εργασία Σαββάτου - Κυριακής - αργιών μέχρι και το τέλος Απριλίου, καθώς και τη διοργάνωση μαζικών εκδηλώσεων στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη για να αναδειχθούν ακόμη περισσότερο οι θέσεις των εργαζομένων στην κοινωνία. Σημειώνεται ότι οι εργαζόμενοι στα λιμάνια συνεχίζουν αδιάκοπα τις κινητοποιήσεις τους από τον Ιανουάριο του 2008.
Στόχος των εργαζομένων είναι η αποτροπή της εκχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε Πειραιά και Θεσσαλονίκης αφού όπως τονίζει αναπόφευκτα «θα επιφέρει ανεπανόρθωτη βλάβη στην εργασιακή μας προοπτική».

Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς απευθύνεται στην κυβέρνηση και συγκεκριμένα στα υπουργεία Εσωτερικών, Οικονομικών, Ανάπτυξης, Εμπορικής Ναυτιλίας και Απασχόλησης, ζητώντας άμεσα την ικανοποίηση των ακόλουθων μέτρων, ώστε να καταστεί δυνατή η παράταση ζωής των μικρομεσαίων εισαγωγικών, εξαγωγικών και εφοδιαστικών επιχειρήσεων, οι οποίος πλήττονται από την συνεχιζόμενη κρίση στα λιμάνια:
1. Αναστολή καταβολής του ΦΠΑ για 30 ημέρες.
2. Αναστολή δόσεων του φόρου εισοδήματος και άλλων κατηγοριών φόρων για εύλογο χρονικό διάστημα.
3. Αναστολή υποβολής φορολογικών δηλώσεων των επιχειρήσεων και καθορισμός νέων ημερομηνιών.
4. Αναστολή καταβολής εισφορών προς τον ΟΑΕΕ και το ΙΚΑ χωρίς προσαυξήσεις.
5. Αναστολή έκδοσης λογαριασμών της ΔΕΗ και αντίστοιχα καταβολής δημοτικών φόρων και τελών.
6. Ρυθμίσεις για την καταβολή των οφειλών ηλεκτρικού ρεύματος, δημοτικών φόρων και τελών.
7. Από την Ένωση Ελληνικών Τραπεζών ζητούμε την αναστολή καταβολής δόσεων δανειακών υποχρεώσεων για εισαγωγές και εξαγωγές προς τις τράπεζες, χωρίς την επιβολή προστίμων και πανωτοκιών.
Όπως αναφέρει ο ΕΣΠ η πτώση στην αγορά του Πειραιά το τελευταίο διάστημα έχει φθάσει στα επίπεδα του 60%.
«Είναι γεγονός, ότι η αγορά του Πειραιά βρίσκεται σε κατάσταση νευρικής κρίσης, αδύναμη να λειτουργήσει, μετά την τρίμηνη ιδιότυπη απεργία στο λιμάνι του Πειραιά και με τις εισαγωγικές, εξαγωγικές και εφοδιαστικές ελληνικές επιχειρήσεις να βρίσκονται σε ελεύθερη πτώση και να χάνουν ανεπανόρθωτα την αξιοπιστία τους προς τους πελάτες και προμηθευτές τους σε Ελλάδα και εξωτερικό.
Το πλήγμα που δέχονται πολλές μικρομεσαίες εμπορικές επιχειρήσεις είναι ανυπολόγιστο και η οικονομική καταστροφή τους, με όλα τα αρνητικά επακόλουθα, προδιαγράφεται πλέον με μαθηματική ακρίβεια, καθώς οι δυσμενείς επιπτώσεις είναι ήδη ιδιαίτερα αισθητές στην αγορά», αναφέρει ο ΕΣΠ.
Προσφυγή
Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς θα προσπαθήσει άλλη μια φορά να βρει έναν τρόπο προσέγγισης και εκτόνωσης της κρίσης και θα ζητήσει άμεσα συνάντηση με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, τη διοίκηση του ΟΛΠ, το προεδρείο της ΟΜΥΛΕ, το Νομάρχη και το Δήμαρχο.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Η μετοχοποίηση του ΟΛΠ , η MSC και η Επιτροπή Ανταγωνισμού

Η εμφάνιση της Mediterranean Shipping Company η οποία παρέλαβε την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση μέρος του ΣΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ αλλάζει τις ισορροπίες στη σκακιέρα των διεκδικητών. Την ίδια ώρα όμως και ενώ η υπόθεση με τα λιμάνια έχει βρεθεί σε αδιέξοδο, επί της ουσίας, βγήκε από το συρτάρι το σενάριο για πιθανή μετοχοποίηση της ΟΛΠ ΑΕ. Σύμφωνα με αυτό το σενάριο η κυβέρνηση αποφασίζει να πουλήσει ποσοστό της ΟΛΠ ΑΕ που κυμαίνεται από 20%έως και 45% σε ιδιώτη ο οποίος αναλαμβάνει το management. Ακολουθεί αύξηση μετοχικού κεφαλαίου στο οποίο συμμετέχει το κράτος και προχωρούν οι επενδύσεις.Όσο ζορίζουν τα πράγματα η συγκεκριμένη υπόθεση εργασίας φαίνεται όλο και πιο… γοητευτική.
Η MSC και η Επιτροπή
Στο μεταξύ, ο ιταλο-ελβετικός, παγκόσμιος κολοσσός, η MSC εμφανίστηκε και παρέλαβε την προκήρυξη για λογαριασμό του βελγικού Ομίλου διαχείρισης λιμένων, Europe Terminal. Πολλοί κάνουν λόγο για αλλαγή ισορροπιών αφού μέχρι τώρα υπάρχουν τρεις πόλοι. Πρόκειται για την Dubai Ports World (DPW), την κινεζική Cosco και τις Hutchison, Maersk , PSA από τη Σιγκαπούρη. Η εμφάνιση του Ομίλου MSC προκαλεί σενάρια για το ποια συμμαχία θα επιλέξει, αν επιλέξει και δεν κατέβει μόνη της.
Η Mediterranean Shipping Company είναι και ο μεγάλος πελάτης του Οργανισμού, αφού έχει υπογράψει ειδική σύμβαση με την ΟΛΠ Α.Ε. για το transit φορτίο που λήγει το 2011.Οι δύο πλευρές έχουν σύμβαση για την εξυπηρέτηση των φορτίων της MSC και οποιαδήποτε απόφαση για παραχώρηση θα περιέχει και την σύμβαση, εκτός… Εκτός και αν η Επιτροπή Ανταγωνισμού που εξετάζει αυτή την περίοδο το κατά πόσο η συγκεκριμένη συμφωνία είναι σύμφωνη με τους κανόνες ανταγωνισμού.
Η έκδοση της απόφασης της Επιτροπής Ανταγωνισμού αιωρείται. Οι καταγγελίες που εξετάζει η Επιτροπή είναι για κάθετη σύμπραξη των δύο εταιρειών. Κύκλοι του λιμανιού επισημαίνουν ότι αναλόγως την απόφαση, θα δημιουργηθούν και τα μέτωπα των διεκδικητών, το ύψος των προσφορών. Ας μην ξεχνάμε ότι η πολυεθνική MSC που είναι ο οικονομικός αιμοδότης του ΟΛΠ τα τελευταία χρόνια, έχει σύμβαση έως το 2010. Εάν η Επιτροπή καταργήσει τις συμβάσεις πλήρως-σενάριο απίθανο- δεν θα καταθέσει κανείς προσφορές. Εάν καταργήσει, στην ουσία την συγκεκριμένη σύμβαση, ζητώντας να αλλαχθούν κάποιοι από τους βασικούς όρους , τότε θα αλλάξει το αντίτιμο που θα προσφέρουν οι ενδιαφερόμενοι αφού δεν θα υπάρχει η "προίκα" των 300.000 τουλάχιστον εμπορευματοκιβωτίων που διακινεί η MSC τον χρόνο από τον Πειραιά. Εάν μείνει ως έχει η σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ και MSC, οι προσφορές που θα καταθέσουν οι ενδιαφερόμενοι θα είναι υψηλές αφού θα πάρουν και την συγκεκριμένη "προίκα".
Πηγή:AxiaPlus

Μέσω Σκαραμαγκά και της έφεσης η αποσυμφόρηση του ΟΛΠ

Στην έφεση κατά της απόφασης του Πρωτοδικείου Πειραιά που απέρριψε τα ασφαλιστικά μέτρα σε βάρος των εργαζομένων έχει εναποθέσει τις ελπίδες η κυβέρνηση για να δοθεί λύση στο αδιέξοδο που έχει δημιουργηθεί στα λιμάνια και κυρίως σε αυτό του Πειραιά. Κύκλοι του ΥΕΝ επεσήμαναν στο axiaplus.gr , ότι τη φορά αυτή είναι αισιόδοξοι ότι το Δικαστήριο θα κρίνει παράνομες και καταχρηστικές τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων οι οποίοι απέχουν από υπερωρίες, αργίες και σαββατοκύριακα. Την αισιοδοξία τους τη στηρίζουν στο γεγονός ότι την ημέρα που συζητήθηκαν τα ασφαλιστικά δεν είχε η πρόεδρος στα χέρια της τον νόμο για τα λιμάνια αφού δεν είχε ψηφιστεί. Τώρα που είναι νόμος του κράτους, όπως μας επεσήμαναν θα κατατεθεί και μέσα από τις διατάξεις του θα προκύψουν τα οφέλη και ι διασφαλίσεις που θα έχουν οι εργαζόμενοι μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων
Ο Σκαραμαγκάς
Σύμφωνα με πληροφορίες του "axiaplus.gr" στο σχέδιο αποσυμφόρησης του λιμανιού του Πειραιά από τα εμπορευματοκιβώτια θα χρησιμοποιηθεί από την ερχόμενη εβδομάδα και μία έκταση που βρίσκεται μέσα στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, όπου, σε πρώτη φάση θα αποθέτουν τα άδεια κουτιά. Η κυβέρνηση θεωρεί ότι εκείνη θα είναι στο τέλος η κερδισμένη στην υπόθεση των λιμανιών αφού δεν υπάρχουν περιθώρια πισωγυρίσματος γιατί στην περίπτωση αυτή θα χαθεί το τρένο της ανάπτυξης και του ανταγωνισμού.
Όσο αφορά στην τροφοδοσία της αγοράς κύκλοι του ΥΕΝ επισημαίνουν ότι έστω και με χαμηλότερους ρυθμούς προχωράει αφού " η στρόφιγγα δεν μπουκώνει". Και αυτό γιατί διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων γίνεται και μέσω άλλων λιμανιών όπως του Λαυρίου, του Αστακού και προσεχώς του Σκαραμαγκά, άλλα έρχονται οδικώς και το σύστημα κινείται. Βέβαια έχει ανέβει το κόστος μεταφοράς το οποίο θα μετακυλιστεί στους καταναλωτές.
Πηγή:MarineNews.gr , axiaplus.gr

Μην πουλάτε ΟΛΠ - ΟΛΘ στο 1/4 ενός τουρκικού λιμανιού

Ονομαστική ψηφοφορία σήμερα στη Βουλή επί του νομοσχεδίου ιδιωτικοποίησης των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης, με την ΟΜΥΛΕ να καλεί όλους τους βουλευτές να το καταψηφίσουν και με τα δύο μεγάλα λιμάνια να υπολειτουργούν για 73η ημέρα και αύριο να πραγματοποιεί η Ενωση Λιμενεργατών νέα 24ωρη απεργία.
Αντιδρώντας στην απόφαση της κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει τους κερδοφόρους εμπορευματικούς σταθμούς, εργαζόμενοι, υπάλληλοι και λιμενεργάτες συνεχίζουν να απέχουν καθημερινά από τις υπερωρίες και την εργασία τα Σαββατοκύριακα, με αποτέλεσμα μεγάλα προβλήματα στον εφοδιασμό της αγοράς με εισαγόμενα προϊόντα και ζημιά για τους ΟΛΠ και ΟΛΘ που ξεπερνά τα 25.000.000 ευρώ.
«Θα συνεχίσουμε τον αγώνα μας μέχρι να καταλάβει η κυβέρνηση ότι το "ξεπούλημα" που προσπαθεί να περάσει και μάλιστα με νόμο είναι παράνομο», τονίζει ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλος, ο οποίος με αφορμή την ονομαστική ψηφοφορία επί του επίμαχου νομοσχεδίου και ειδικότερα του άρθρου 3, ζητεί με επιστολή του από τους βουλευτές όλων των κομμάτων να μην ψηφίσουν την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες.
«Οικονομικοί πνεύμονες»
Στην επιστολή της ΟΜΥΛΕ μεταξύ άλλων αναφέρονται: «Οι ΣΕΜΠΟ ΟΛΠ και ΟΛΘ είναι οι οικονομικοί πνεύμονες των δύο λιμανιών, προσφέροντας το 70% των εσόδων και κατ' αναλογία στην κερδοφορία τους. Τα ετήσια κέρδη του 2007 θα κυμανθούν (στοιχεία 9μήνου) στα 30.000.000 ευρώ για τον ΟΛΠ και 13.500.000 ευρώ για τον ΟΛΘ. Η παραχώρησή τους για 40 χρόνια σημαίνει ουσιαστικά οριστική πώληση, ενώ στη Βαρκελώνη γίνεται με ορίζοντα 5-10 χρόνια και συμμετοχή του Δημοσίου στην εκμετάλλευση.
1,3 δισ. πήραν οι Τούρκοι
Με την υπογραφή της σύμβασης θα καταβληθούν στον ΟΛΠ 50.000.000 ευρώ (για την περίοδο παραχώρησης). Δηλαδή με ετήσιο μίσθωμα 6 εκατ. ευρώ για ΟΛΠ και 3,5 για ΟΛΘ, έχουμε 9,5 εκατ. και για τα 2 λιμάνια. Ητοι 9,5 εκατ. επί 40 χρόνια ίσον 380 εκατ. ευρώ. Σε ανάλογη "παραχώρηση" στην Τουρκία και όχι για έτοιμο λιμάνι, το συνολικό τίμημα για 40 χρόνια φτάνει τα 1,3 δισ. (!) δολάρια».
Στην επιστολή προς τους βουλευτές υπενθυμίζεται ότι «είναι ανακριβής ο ισχυρισμός της κυβέρνησης και των διοικήσεων των δύο οργανισμών ότι μόνο μεγάλοι διακινητές containers εξασφαλίζουν την ανάπτυξη των λιμανιών, αφού είναι διεθνώς γνωστό ότι οι διακομιστές ζητούν μόνο τις υπηρεσίες των εξοπλισμένων λιμανιών και ότι το νομοσχέδιο δεν διασφαλίζει κανέναν από τους εργαζόμενους».
Χθες, στη Θεσσαλονίκη οι οδηγοί φορτηγών αυτοκινήτων πραγματοποίησαν «κομβόι» διαμαρτυρίας, με δέκα τράκτορες, από την Πύλη 16 του λιμανιού μέχρι το υπουργείο Μακεδονίας - Θράκης, ζητώντας «να λειτουργήσει κανονικά το λιμάνι, να γίνουν προσλήψεις, να σταματήσει η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του ΣΕΜΠΟ και να εκσυγχρονιστούν οι εγκαταστάσεις».
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Παρασκήνιο και «σφήνες» για τα λιμάνια

Ο ιταλο-ελβετικός όμιλος της MSC αποφάσισε να δώσει το παρόν στον διαγωνισμό του ΟΛΠ για την παραχώρηση του εμπορευματικού του σταθμού σε ιδιώτες. Σύμφωνα με πληροφορίες, η εταιρεία που παραμένει ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ και διαθέτει ειδική σύμβαση για το transit φορτίο, η οποία λήγει το 2011 παρέλαβε χθες τη διακήρυξη του διαγωνισμού για λογαριασμό του βελγικού ομίλου διαχείρισης λιμένων, Europe Terminal.
Συμφωνίες
Για τη συγκεκριμένη σύμβαση τόσο ο ΟΛΠ όσο και η MSC έχουν παραπεμφθεί στην Επιτροπή Ανταγωνισμού, η απόφαση της οποίας αναμένεται να έχει εκδοθεί εντός των επόμενων εβδομάδων καθώς φαίνεται να έχουν ολοκληρωθεί πλέον όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες.
Η έλευση της MSC ενισχύει τις φήμες περί ταυτόχρονης αποχώρησης από τον διαγωνισμό του ΟΛΠ της Dubai Ports World (DPW). Πληροφορίες φέρουν τους δύο ομίλους να διαπραγματεύονταν την κοινή τους κάθοδο για τη διεκδίκηση του ΣΕΜΠΟ Πειραιά. Η αγορά θεωρεί ότι η DPW θα επικεντρώσει την προσοχή της στον αντίστοιχο διαγωνισμό του ΟΛΘ. Κύκλοι της διοίκησης του ΟΛΠ πιστεύουν ότι η κάθοδος της MSC θα εντείνει το ενδιαφέρον γύρω από τον διαγωνισμό και τον ανταγωνισμό μεταξύ των υποψήφιων διεκδικητών.
Διεργασίες
Θεωρείται επίσης ότι είναι πιθανό να δημιουργηθούν ανακατατάξεις στα κοινοπρακτικά σχήματα που συζητούνται μέχρι σήμερα. Λέγεται ότι την κοινή τους κάθοδο συζητούν οι όμιλοι: Cosco, Maersk και Hutchison, όμως, οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν φθάσει στο τελικό στάδιο της υπογραφής συμφωνίας. Επίσης η αγορά θεωρεί ότι ενεργό παρόν στις διεργασίες θα δώσει και η PSA (Σιγκαπούρη).
Το κλίμα ευνοεί και το γεγονός ότι η διοίκηση του ΟΛΠ αποφάσισε να μεταθέσει από τις 18 Μαρτίου στις 9 Μαϊου την κατάθεση των προσφορών από τους ενδιαφερόμενους.Την ίδια ώρα εντείνεται το κλίμα της αγανάκτησης των επιχειρήσεων που πλήττονται από την αναστάτωση που επικρατεί στα εμπορικά λιμάνια. Ο επιχειρηματικός κόσμος επιρρίπτει μεγάλο μέρος της ευθύνης στον Γ. Βουλγαράκη και στις διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Αντιδρούν οι εργαζόμενοι
Ανεξάρτητα από τις διεργασίες που αφορούν την πορεία των διαγωνισμών, οι εργαζόμενοι τόσο στον Πειραιά όσο και στη Θεσσαλονίκη συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους. Εν τω μεταξύ, η ΟΜΥΛΕ ενόψει της σημερινής ονομαστικής ψηφοφορίας που έχει ζητήσει στη Βουλή το ΠΑΣΟΚ επί του άρθρου 3 της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ - Δημοσίου, έστειλε επιστολή στους βουλευτές όλων των κομμάτων.
Αναφέρει ότι η παραχώρηση αποτελεί ουσιαστικά πώληση καθώς αφορά περίοδο 40 χρόνων, ενώ π.χ. στη Βαρκελώνη αντίστοιχο σχέδιο είχε διάρκεια έως 10 έτη και με τη συμμετοχή του Δημοσίου στην εκμετάλλευση. Το τίμημα είναι εξαιρετικά μικρό, ενώ στην Τουρκία τα έσοδα ανήλθαν στα 1,3 δισ. δολ., ενώ υπήρξε και δικαστικό «μπλόκο» της συμφωνίας.
Οι κινήσεις των «Μνηστήρων»
Σύμφωνα με πληροφορίες η MSC και η Dubai Ports World διαπραγματεύονται να διεκδικήσουν από κοινού τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίου του ΟΛΠ. Η αγορά θεωρεί ότι η DPW θα επικεντρωθεί στον αντίστοιχο διαγωνισμό του ΟΛΘ.
Επίσης, την κοινή τους κάθοδο συζητούν οι όμιλοι: Cosco, Maersk και Hutchison, όμως, οι διαπραγματεύσεις δεν έχουν φθάσει στο τελικό στάδιο της υπογραφής συμφωνίας.
Σίγουρη θεωρείται η συμμετοχή στον διαγωνισμό του ομίλου PSA από τη Σιγκαπούρη.
Πηγή:Ημερησία