Φουντώνει η αντιπαράθεση μεταξύ διοίκησης και εργαζομένων στον ΟΛΠ

ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΩΡΙΑ στην πράξη περνάει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, απέναντι στους εργαζόμενους. Η διοίκηση του ΟΛΠ θεωρεί ότι οι εργαζόμενοι εκτός από τις απεργίες και την αποχή από τις υπερωρίες που πραγματοποιούν οι εργαζόμενοι ως αντίδραση στο σχέδιο της κυβέρνησης για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη σε ιδιώτες, παρουσιάζουν και «ηθελημένη μείωση αποδοτικότητας», ή «λευκή απεργία».Μετά τις προειδοποιητικές επιστολές του περασμένου Σαββάτου ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος κάλεσε σε απολογία τους λιμενεργάτες στο car terminal. Στο σκεπτικό του ο διευθύνων σύμβουλος αναφέρει: «Σύμφωνα με τον ισχύοντα κανονισμό σύνθεσης και απόδοσης των εργατικών ομάδων, που αφορά τα μέλη του Σωματείου σας, προβλέπεται ως ελάχιστο όριο απόδοσης κατά τη φορτοεκφόρτωση αυτοκινήτων, ο αριθμός των 29 αυτοκινήτων ανά εργάτη και ανά βάρδια», αναφέρει και προσθέτει: «το τελευταίο χρονικό διάστημα έχει διαπιστωθεί αναιτιολόγητη απόκλιση των οδηγών εργατών από το ελάχιστο προβλεπόμενο». Από την πλευρά της η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ κάλεσε τους εργαζόμενους να μην παραλάβουν την κλίση για απολογία, ενώ κάνει λόγο για προσπάθεια εκφοβισμού των εργαζομένων.

Ο ΥΕΝΑΝΠ

Για τη μεταρρύθμιση στα λιμάνια ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης στη Νέα Υόρκη δήλωσε ότι με αυτό τον τρόπο ότι: «Ευελπιστούμε να αλλάξουμε τους δρόμους των θαλασσίων μεταφορών όχι μόνο στην ΝΑ Ευρώπη, αλλά και στην Ευρώπη γενικότερα και γιατί όχι, ακόμη πιο μακριά. Οι εισαγωγές και οι εξαγωγές από και προς την Ελλάδα μπορούν να γίνουν πιο γρήγορες, φθηνότερες και καλύτερης ποιότητας», και προσέθεσε:

«Το ανταγωνιστικό περιβάλλον ευνοεί την αυτοδυναμία και βελτιώνει την ποιότητα των υπηρεσιών για τους χρήστες των λιμένων ενώ ταυτόχρονα συνδράμει στη δημιουργία επενδυτικών ευκαιριών για τον επιχειρηματικό κόσμο. Εάν εκμεταλλευτούμε τις περιστάσεις, πιστεύουμε ότι θα προσελκύσουμε σημαντικό αριθμό πλοίων».

Εν τω μεταξύ χθες παρενέβη η Διεθνής Ναυτική Ένωση για το θέμα των αποθηκευτικών στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά. Η ΔΝΕ θεωρεί ότι ο εμπορικός κόσμος της χώρας πρέπει να απαλλαχτεί από τις επιπλέον χρεώσεις αποθηκευτικών τελών τόσο στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων όσο και στο Car terminal, οι οποίες οφείλονται στις κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Πηγή Ναυτεμπορική

7 προτάσεις «κλειδιά» για την ανάπτυξη του Πειραιά

ΤΗ ΛΗΨΗ σειράς μέτρων που αφορούν τη λειτουργία του λιμανιού του Πειραιά και που θα ενισχύσουν τις εξαγωγικές και εφοδιαστικές επιχειρήσεις προτείνει ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά προς τα υπουργεία Οικονομίας και Οικονομικών, και Εξωτερικών.

Ειδικότερα ο ΕΣΠ μεταξύ άλλων, προτείνει:

1. Την αξιοποίηση και λειτουργία των τριών τερματικών σταθμών (ΣΕΜΠΟ) που θα παρέχουν ασφαλή, ποιοτική και ποσοτική παροχή λιμενικών υπηρεσιών, στους εξαγωγείς έμπορους.
2. Τη δημιουργία σύγχρονου χονδρεμπορικού, εξαγωγικού πάρκου στην περιοχή Σχιστού, μια και ο νομός Αττικής, μέσω του λιμανιού του Πειραιά, είναι η μεγαλύτερη εξαγωγική πύλη με 53% του συνόλου των εξαγωγών, αξίας 9 δισ. ευρώ.
3. Την ανάπτυξη ελεύθερων ζωνών και αποθηκών στο λιμάνι του Πειραιά, με την μορφή μακροχρόνιας μίσθωσης χώρων, σε ελληνικές εφοδιαστικές επιχειρήσεις.
4. Την καθιέρωση συστήματος συνδυασμένων μεταφορών, που θα επιτρέψει τη γρήγορη και οικονομική διακίνηση φορτίων και εφοδίων, σε όλα τα λιμάνια του κόσμου.
5. Την απλούστευση των διαδικασιών εφοδιασμού πλοίων η οποία θα επιφέρει ισότητα και ανταγωνιστικότητα με τα λιμάνια της βόρειας Ευρώπης και της Άπω Ανατολής, όπου κτίζονται 850 ελληνόκτητα πλοία, με κόστος επένδυσης άνω των 50 δισ. δολαρίων.
6. Την απόλυτη εξομοίωση του εφοδιασμού πλοίων με την κλασσική εξαγωγική διαδικασία και τη πριμοδότηση με 5% ποσοστό φοροαπαλλαγής επί του ετήσιου τζίρου, όπως παλαιότερα.

7.Στo πλαίσιo της εξαγωγής υπηρεσιών προτείνουμε τη δημιουργία ναυτιλιακού χρηματιστηρίου και χρηματιστηρίου εμπορευμάτων, καθώς και τη δημιουργία οργανισμού διαιτησίας παγκόσμιων ναυτιλιακών και εμπορικών διαφορών, λαμβάνοντας υπόψη τα 16 δισ. του ναυτιλιακού συναλλάγματος.
«Οι σκέψεις του υπουργείου Οικονομικών για χορήγηση μεγαλύτερου ορίου απαλλαγής από τον ΦΠΑ η απλοποίηση των τελωνειακών διαδικασιών και των ενδοκοινοτικών συναλλαγών, σε συνδυασμό με τη συνέχιση των πολυάριθμων και αντιπροσωπευτικών επιχειρηματικών αποστολών του υπουργείου Εξωτερικών σε νέες χώρες, στόχους ελληνικών εξαγωγών, βρίσκουν τον Εμπορικό Σύλλογο Πειραιώς σύμφωνο και αρωγό σε κάθε προσπάθεια, για τη βελτίωση των εξαγωγικών επιδόσεων και τη μείωση του εμπορικού ελλείμματος της χώρας μας», καταλήγει χαρακτηριστικά ο ΕΣΠ.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Εκατομμύρια στον ΟΛΠ για επενδύσεις ή εθελουσία;

Τριάντα πέντε μέρες έχουν να «δουλέψουν» κανονικά οι γερανογέφυρες και οι «πόστες» των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης.

Οι 2.000 υπάλληλοι και λιμενεργάτες συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους απέχοντας από κάθε υπερωρία και εργασία Σαββατοκύριακων, ενώ το χάσμα μεταξύ της ΟΜΥΛΕ και της κυβέρνησης είναι πλέον αγεφύρωτο αφού και η προχθεσινή συνάντησή της με τη διοίκηση του ΟΛΠ είχε «άδοξο» τέλος.Σε επιστολή που φέρει τις υπογραφές των μελών των διοικήσεων των δύο εργασιακών σωματείων του ΟΛΠ κατηγορείται ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Νίκος Αναστασόπουλος ότι προσπαθεί να εμφανιστεί υπέρμαχος του διαλόγου, ενώ, παράλληλα, με ψέματα και επικοινωνιακά τρικ θέλει να πείσει τους εργαζόμενους για τις παροχές των εκατομμυρίων ευρώ που θα λάβουν αν χρησιμοποιήσουν την εθελουσία έξοδο.

Αν η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Λιμενεργατών Ελλάδας αποφασίσουν οι κινητοποιήσεις τους να συνεχιστούν και τον Μάρτιο, τότε το πρόβλημα, τουλάχιστον το οικονομικό, είναι τεράστιο και δεν αποκλείεται η κυβέρνηση να αντικαταστήσει τον πρόεδρο Διονύση Μπεχράκη και τον διευθύνοντα Νίκο Αναστασόπουλο, ο οποίος διατηρεί άριστες σχέσεις με την πολιτική ηγεσία του ΥΕΝΑΝΠ.

10 χρόνια χωρίς επενδύσεις

Στις ερωτήσεις της «Ε» γιατί πρέπει να παραχωρηθούν οι ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες και ποια θα είναι τα οφέλη, ο κ. Αναστασόπουλος τονίζει: «Το διεθνές θαλάσσιο εμπόριο αναπτύσσεται με πρωτοφανείς ρυθμούς. Το 2007 η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο αυξήθηκε κατά 22% και στην Α. Μεσόγειο κατά 25%, γεγονός που ώθησε τα περισσότερα λιμάνια της περιοχής να καταστρώσουν στρατηγικά σχέδια με στόχο να καρπωθούν την αύξηση της διακίνησης. Σε αυτό το ανταγωνιστικό περιβάλλον ο ΟΛΠ έπειτα από 10 χρόνια απαράδεκτης επενδυτικής αποχής μελέτησε επενδυτικό σχέδιο για τον τριπλασιασμό της δυναμικότητας των ΣΕΜΠΟ, από 1,6 εκατ. teu, σε 4,7 εκατ. teu μέχρι το 2015 προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστικός και ταυτόχρονα να συνεχίσει να πρωτοστατεί στο διεθνές εμπόριο. Η χρηματοδότηση του σχεδίου απαιτεί περίπου 450.000.000 ευρώ, ενώ τα συνολικά κέρδη του Οργανισμού για το 2006 ανήλθαν περίπου στα 17.000.000 ευρώ. Για τους λόγους αυτούς ο ΟΛΠ αποφάσισε να παραχωρηθεί το δικαίωμα εκμετάλλευσης και λειτουργίας των προβλητών 2 και 3 του ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτη, ο οποίος, πέρα από την πείρα και τα αναγκαία κεφάλαια, διαθέτει και τη δυνατότητα να προσελκύει εμπορευματικό έργο αφού διαχειρίζεται και άλλα λιμάνια».
Δηλώνει ότι το Δημόσιο διατηρεί την ιδιοκτησία των υποδομών, ο ΟΛΠ τη διαχείριση της υπό επέκταση προβλήτας 1, που εξοπλίζεται με σύγχρονο εξοπλισμό, αποκλείοντας μονοπωλιακές πρακτικές από τον ιδιώτη επενδυτή, ενώ εξασφαλίζονται και οι θέσεις του προσωπικού τού ΟΛΠ.

Πουλούν έσοδα, κρατούν ζημίες

Ομως ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γιώργος Γεωργακόπουλος απαντά: «Τα εργασιακά δικαιώματα δεν είναι θέμα πίστης ή ρητορικών δεσμεύσεων των διοικήσεων ΟΛΠ και ΟΛΘ και ΥΕΝΑΝΠ. Εδώ έχουμε συγκεκριμένες ......................

Συνέχεια στην Ελευθεροτυπία

Μετα τα εμπορικά Λιμάνια σειρά περνουν και επιβατικοί σταθμοι

Σμερινά δημοσιεύματα φέρνουν σαν ενδιαφερόμενους μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους , οι οποίοι θα μετατρέψουν τους επιβατηκούς σταθμούς επιβίβασης και αποβίβασης σε ιδιωτικούς , παίρνοντας σαν παράδειγμα το λιμάνι Κουσάντασι της Τουρκίας , της Μπαρτσελόνα στην Ισπανία και άλλα .

«Στρατηγικά οφέλη για τον Πειραιά»

Η παραχώρηση λιμενικών υπηρεσιών για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα δεν πρέπει να συγχέεται με την πώληση ή με την ιδιωτικοποίηση. Ιδιωτικοποίηση λιμανιών έχει εφαρμοστεί μόνο στη Μ. Βρετανία, ενώ η παραχώρηση είναι το μοντέλο που εφαρμόζουν τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου όπως το Ρότερνταμ, το Αμβούργο, η Βαρκελώνη για να αναφερθούμε μόνο στην Ευρώπη, με σημαντικά οφέλη για τους χρήστες και την οικονομία λόγω βελτίωσης παραγωγικότητας και αύξησης διακίνησης. Μέσω της παραχώρησης, το κράτος διατηρεί την κυριότητα των υποδομών, ενώ οι επενδύσεις χρηματοδοτούνται από τον ιδιωτικό τομέα ο οποίος αναλαμβάνει και τη λειτουργία των εγκαταστάσεων.

Στην περίπτωση του Πειραιά, η παραχώρηση αφορά στον υπάρχοντα Προβλήτα ΙΙ και τον προς κατασκευή Προβλήτα ΙΙΙ, ενώ ο ΟΛΠ συνεχίζει να παρέχει υπηρεσίες στον υπό επέκταση Προβλήτα Ι.

Με τον τρόπο αυτό, ο ΟΛΠ συνεχίζει τη λειτουργία του αποτρέποντας καταστάσεις μονοπωλίου και διασφαλίζοντας τις θέσεις εργασίας των εργαζομένων του. Ο ιδιώτης επενδυτής αναλαμβάνει τη χρηματοδότηση των έργων καθώς και την υποχρέωση να καταστήσει το λιμάνι κυρίαρχο κόμβο διεθνούς εμπορίου μέσω προσέλκυσης φορτίων σε δεδομένο χρονοδιάγραμμα.

Μέσω της παραχώρησης, θα τριπλασιαστεί η δυναμικότητα του ΣΕΜΠΟ, χωρίς υπέρογκο δανεισμό του ΟΛΠ ο οποίος θα απειλούσε την οικονομική του ευρωστία. Παράλληλα, τα οφέλη που θα δημιουργηθούν θα είναι ευρύτερα, αφού δεν αφορούν μόνο στην ανάπτυξη του ΟΛΠ αλλά επιπλέον και στα παραλιμενικά επαγγέλματα και κυρίως στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη που κατ' αναλογία θα τριπλασιάσει την απασχόλησή της, καθώς και στην εθνική οικονομία ευρύτερα αφού τα αγαθά θα διακινούνται ταχύτερα και, συνεπώς, φθηνότερα προς τον τελικό παραλήπτη.

Αυτονόητο είναι, τέλος, ότι ο Οργανισμός συμμετέχοντας δυναμικά στην υπεραξία που θα δημιουργηθεί από την ανάπτυξη του εμπορικού λιμανιού θα επιστρέψει στον βασικό του μέτοχο, δηλαδή στο ελληνικό Δημόσιο, μέρος των κερδών του εξασφαλίζοντας συγχρόνως χωρίς επιχειρηματικό ρίσκο έσοδα για χρηματοδότηση του επενδυτικού προγράμματος, επιτρέποντας στον Πειραιά να αναλάβει ηγετικό ρόλο στο λιμενικό γίγνεσθαι της Μεσογείου με σημαντικά στρατηγικά οφέλη για τη χώρα.

*Ο ΝΙΚΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΟΠΟΥΛΟΣ είναι διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

Δύσκολοι καιροί και μποφόρ στα λιμάνια

Με τα κοντέινερ να στοιβάζονται στα λιμάνια, λόγω των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών, και με τους ίδιους να παρατάσσονται σε θέσεις μάχης, το κλίμα στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη μόνο ήπιο δεν προμηνύεται. Πέρα από την ένταση των ημερών, όμως, οι εργαζόμενοι απαισιοδοξούν και λόγω των αρνητικών εμπειριών που έχουν βιώσει οι συνάδελφοί τους σε άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια που ήδη έζησαν το ίδιο σενάριο. Στην Ισπανία και στη Γαλλία, οι λιμενεργάτες ετοιμάζονται σήμερα να στήσουν οδοφράγματα, ενώ το Διεθνές Συμβούλιο Λιμενεργατών έχει προανναγγείλει νέες πανευρωπαϊκές κινητοποιήσεις, αν επιδεινωθεί η κατάσταση στις δύο αυτές χώρες.

Περικοπές κι απολύσεις

Την τελευταία φορά που οι ευρωπαίοι λιμενεργάτες κατέβηκαν στους δρόμους ήταν πριν από ένα χρόνο στις Βρυξέλλες. Πέτυχαν, τότε, την καταψήφιση ευρωπαϊκής οδηγίας που ευνοούσε ενιαίο καθεστώς ιδιωτικοποιήσεων. Βέβαια, κάποια κράτη-μέλη τις είχαν ήδη δρομολογήσει, με κοινό στόχο την αύξηση της κίνησης στους σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ). Οι ιδιώτες, στους οποίους παραχωρήθηκε η λειτουργία των λιμανιών, σταδιακά περικόπτουν θέσεις απασχόλησης και εργασιακά δικαιώματα.«Οι επενδύσεις εστιάζονται στη μεγιστοποίηση του κέρδους, γι' αυτό οι εταιρείες κλείνουν τις δραστηριότητες που δεν τους κάνουν», εξηγεί ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ), Γ. Γεωργακόπουλος................. Συνέχεια στην Ελευθεροτυπία

Μετανάστες κι αστυνόμοι , Εκρηκτική η κατάσταση στο Λιμάνι της Πάτρας

Εκρηκτική προβλέπεται για την Πάτρα η ερχόμενη εβδομάδα, οπότε και αναμένεται να ολοκληρωθεί η επιχείρηση «σκούπα» εναντίον των λαθρομεταναστών που ζουν στην πόλη.

Η εισβολή στον καταυλισμό τους στη βόρεια πύλη του λιμανιού, όπου μένουν περίπου 1.000 Αφγανοί, είχε προγραμματιστεί για την περασμένη Τετάρτη, αλλά ματαιώθηκε εξαιτίας του τριήμερου εθνικού πένθους λόγω του θανάτου του αρχιεπισκόπου.

Ηδη όμως οι λαθρομετανάστες έχουν μπει σε «καραντίνα»: Εχει απαγορευθεί η ελεύθερη διέλευσή τους στην παραλιακή ζώνη. Ειδικά δε για όσους ζουν στον καταυλισμό απαγορεύεται ακόμη και η έξοδός τους από αυτόν! Οποιος δεν συμμορφώνεται συλλαμβάνεται «εις τας υποδείξεις» και οδηγείται στα κρατητήρια των αλλοδαπών στην Αθήνα! **Το «φιλόδοξο» σχέδιο λιμενικών και αστυνομικών στοχεύει στην εκκένωση της Πάτρας από τους περίπου 3.000 λαθρομετανάστες που έχουν βρει καταφύγιο σε εγκαταλελειμμένα σπίτια, αλλά κυρίως στην κατεδάφιση του καταυλισμού, όπου ζουν κάτω από άθλιες συνθήκες ακόμη και δεκάδες ανήλικα παιδιά.

Με σκοπό τη ματαίωση της «επιχείρησης» έσπευσαν στην Πάτρα εκατοντάδες μέλη ανθρωπιστικών οργανώσεων και αντιεξουσιαστικών κινημάτων. Μαζί με χιλιάδες λαθρομετανάστες έδωσαν το «παρών» τους σε μια μεγαλειώδη -για τα χρονικά της Πάτρας- πορεία διαμαρτυρίας την περασμένη Τρίτη.

Κρυφτό και κυνηγητό

Πάντως, ακόμη και οι πιο αισιόδοξοι... απαισιοδοξούν ως προς το αποτέλεσμα του προγκρόμ. Το λιμάνι της Πάτρας είναι βασικός κόμβος της διαδρομής των λαθρομεταναστών που ξεκινά από το Αφγανιστάν. Από εδώ φεύγουν για Ιταλία και, αν δεν τους γυρίσουν πίσω οι «καραμπινιέρι», τερματίζουν στον προορισμό τους, μια από τις χώρες της βόρειας Ευρώπης. Η διαδρομή είναι πληρωμένη με χιλιάδες δολάρια και τα κυκλώματα των δουλέμπορων σχεδόν αδιαπέραστα.

Στις φωτογραφίες-ντοκουμέντα που παρουσιάζει σήμερα η «Κ.Ε.» και οι οποίες περιλαμβάνεται στις εκατοντάδες δικογραφίες εναντίον λαθρομεταναστών και διακινητών στο λιμάνι της Πάτρας, φαίνεται ξεκάθαρα το μέγεθος του προβλήματος και το καθημερινό κρυφτούλι των κυνηγημένων αυτών ανθρώπων με τις αρχές.

Σε οτιδήποτε μπαίνει στο καράβι για Ιταλία, είτε αυτό είναι επιβατικό αυτοκίνητο είτε νταλίκα, αναζητούν κρύπτες. Ακόμη και ανάμεσα στις ρόδες λουφάζουν προκειμένου να δραπετεύσουν στο όνειρο. Το ταξίδι τους κοστίζει πιο πολλά απ' ό,τι αυτοί λογαριάζουν τη ζωή τους.

Το dvd του λιμενάρχη

Σύμφωνα με πληροφορίες, τον περασμένο Δεκέμβριο, ο λιμενάρχης Πατρών, Απ. Λιούρδης, κατέθεσε αναφορά για τα όσα συμβαίνουν. «Εχουμε πάψει πια να ψάχνουμε για ναρκωτικά................

Συνέχεια στην Ελευθεροτυπία

Δεν βρέθηκε σημείο επαφής διοίκησης και εργαζομένων ΟΛΠ

ΤO χρονικό μιας προαναγγελθείσας διαφωνίας, διαδραματίσθηκε χθες το μεσημέρι στα γραφεία της διοίκησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος συναντήθηκε με τους εκπροσώπους της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος χωρίς όμως να βρεθεί σημείο επαφής ανάμεσα στις δύο πλευρές. Ο κ. Αναστασόπουλος ζήτησε από τους εκπροσώπους της ΟΜΥΛΕ να καταθέσουν τις απόψεις τους για το σχέδιο νόμου που θα εξασφαλίσει τα δικαιώματα των εργαζομένων στον ΟΛΠ (εθελούσια, μετατάξεις, μετοχές) εν όψει της παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες, και το οποίο αναμένεται να καταθέσει την επόμενη εβδομάδα στη Βουλή ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης. Σύμφωνα με τις τελευταίες τροποποιήσεις που έχουν γίνει στο σχέδιο νόμου την εθελούσια έξοδο θα έχουν το δικαίωμα να επιλέξουν όσοι εργαζόμενοι θα θέλουν πέντε χρόνια για να βγουν στη σύνταξη συμπεριλαμβανομένων και των χρόνων πιθανής εργασίας εκτός ΟΛΠ. Οι εκπρόσωποι της ΟΜΥΛΕ, πάντως, απάντησαν αρνητικά, και δεν μπήκαν σε λεπτομέρειες σε ό,τι αφορά το σχέδιο νόμου, αφού θεωρούν ότι η μόνη διασφάλιση των εργαζομένων είναι να παραμείνουν τα λιμάνια δημόσιοι οργανισμοί που θα έχουν την κυριότητα των υποδομών και την εκμετάλλευσή τους. Και προσέθεσαν ότι υπό τον όρο αυτό είναι διατεθειμένοι να συζητήσουν οργανωτικές και λειτουργικές προσαρμογές στον ΟΛΠ που θα βελτιώσουν το αποτέλεσμα των υπηρεσιών που προσφέρει. Σημειώνεται ότι οι εργαζόμενοι έχουν αποφασίσει να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους και το Φεβρουάριο απέχοντας από τις υπερωρίες και την εργασία τα Σαββατοκύριακα, ενώ παράλληλα προετοιμάζονται για προσβάλουν νομικά τις αποφάσεις των διοικητικών συμβουλίων τόσο του ΟΛΠ όσο και του ΟΛΘ που ενέκριναν τους διαγωνισμούς παραχώρησης των εμπορευματικών σταθμών. Στο μεταξύ, και παρά την απόφαση της περασμένης Τετάρτης, η ΔΑΚΕ τεχνικών ΟΛΠ δεν εξέδωσε τελικά χθες ανακοίνωση με την οποία θα ζητούσε την σύγκληση της γενικής συνέλευσης των εργαζομένων για να λάβει απόφαση για τις κινητοποιήσεις.

Ο Παναγιώτης Λαφαζάνης, βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ στη β΄ Πειραιά, σε ανακοίνωσή του μεταξύ άλλων αναφέρει: «Η κυβέρνηση με τη δογματική νεοφιλελεύθερη εμμονή της στο απαράδεκτο και αδικαιολόγητο ξεπούλημα των λιμανιών αναλαμβάνει πλήρως και αποκλειστικά την ευθύνη για τα μεγάλα και ογκούμενα προβλήματα στην οικονομία από τη μη λειτουργία των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων».
Πηγή:Ναυτεμπορική

ΖΙΜ: Αλλάξτε ρότα

Στο μεταξύ πλησιάζει η μέρα που ο υπουργός Γιώργος Βουλγαράκης θα καταθέσει στη Βουλή το Σχέδιο Νόμου για τα εργασιακά των εργαζομένων, ενώ η ισραηλινή ΖΙΜ έδωσε εντολή στους εκπροσώπους της σε όλα τα λιμάνια του κόσμου να μην «φορτώνουν» conteiners που προορισμό έχουν το λιμάνι του Πειραιά.Την τακτική της ΖΙΜ, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να ακολουθήσουν και οι άλλες μεταφορικές εταιρείες αν μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου οι εργαζόμενοι δεν έχουν σταματήσει τις κινητοποιήσεις τους, οι οποίες έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν στις 28 Φεβρουαρίου. Τότε θα συνεδριάσουν εκ νέου η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Λιμενεργατών Ελλάδας, προκειμένου να λάβουν απόφαση για τη λήξη ή τη συνέχιση των κινητοποιήσεών τους.
Απειλή ασφαλιστικών.
Πάντα με τις ίδιες πληροφορίες, αν μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου δεν έχει λήξει η απεργία, η διοίκηση του ΟΛΠ θα καταθέσει κατά της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Λιμενεργατών ασφαλιστικά μέτρα έτσι ώστε να κριθούν παράνομες και καταχρηστικές οι κινητοποιήσεις. Αν οι λιμενεργάτες αποφασίσουν και νέες κινητοποιήσεις για τον Μάρτιο, οπότε θα κατατεθούν και οι προσφορές των «μνηστήρων», τότε δεν αποκλείονται ακόμα και παραιτήσεις-εκπλήξεις από το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες έτοιμη έχει την παραίτησή του και ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος.Σήμερα τα διοικητικά συμβούλια της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών Ελλάδας θα συναντηθούν μαζί του.Σ' αυτό το τοπίο το τίμημα για τα 2 λιμάνια βαίνει μειούμενο. Οπως διερωτώνται ναυτιλιακοί κύκλοι «ποια σοβαρή μεταφορική εταιρεία θα αγοράσει για 40 χρόνια ένα λιμάνι όπου οι σχέσεις της διοίκησης με τους εργαζόμενους είναι εμπόλεμες;». Οι ίδιοι κύκλοι επιρρίπτουν ευθύνες και στην κυβέρνηση, η οποία «έκλεινε δουλειές» χωρίς να έχει εξασφαλίσει τη συναίνεση των εργαζομένων και των τοπικών κοινωνιών.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Ούτε «γαλάζιοι» απεργοσπάστες ούτε αφελείς «μνηστήρες»

Δεν κατάφεραν να πείσουν ούτε «παρασυναγωγή» της ΔΑΚΕ * Υπό παραίτηση ο Αναστασόπουλος.

Εντείνονται οι πιέσεις προς την κυβέρνηση από τους εκπροσώπους των 10 ξένων «αναδόχων» μεταφορικών εταιρειών για τους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων προκειμένου να λυθεί «εδώ και τώρα» η «εμπόλεμη» κατάσταση σε ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Ετσι οι διοικήσεις των 2 μεγάλων λιμανιών σε μια απέλπιδα προσπάθεια καλούν τη ΔΑΚΕ να πείσει τα μέλη της να διαφωνήσουν με τις κινητοποιήσεις της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών Ελλάδας και να επιστρέψουν στην εργασία τους.Η πρώτη «γαλάζια» προσπάθεια του ΟΛΠ ήταν αρνητική. Στη σύσκεψη των «γαλάζιων» υπαλλήλων και λιμενεργατών του Οργανισμού παραβρέθηκαν μόνο 150 μέλη της κυβερνητικής συνδικαλιστικής παράταξης, η πλειοψηφία μάλιστα υποστήριξε, παρουσία του διευθύνοντος συμβούλου Νίκου Αναστασόπουλου, ότι για μια τέτοια απόφαση είναι απαραίτηση η σύγκληση γενικής συνέλευσης της παράταξης της ΔΑΚΕ. Μάλιστα, κάποιοι «γαλάζιοι» επιτέθηκαν στον εκπρόσωπο της ΔΑΚΕ, αλλά και στον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού λέγοντας ότι παρόμοιες «συνάξεις» θα έπρεπε η κυβέρνηση να τις είχε πραγματοποιήσει όταν η παραχώρηση των δύο λιμένων ήταν στα «σκαριά» και όχι τώρα που είναι πλέον τετελεσμένο γεγονός, ενώ από πουθενά δεν προκύπτει εγγράφως τουλάχιστον ότι διασφαλίζονται τα εργασιακά δικαιώματα των 2.000 εργαζομένων.Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Ν. Αναστασόπουλος επέμεινε προφορικά ότι ουδείς εργαζόμενος «θα χάσει τη δουλειά του» και ότι όσοι θέλουν εκτός από την εθελουσία έξοδο και το ανάλογο μπόνους, μπορούν να καταταγούν σε άλλη δημόσια υπηρεσία. Επίσης και η εργασία στη νέα προβλήτα θα παραμείνει στον ΟΛΠ.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Τώρα καταλογίζουν ...σκοπιμότητες

Πολιτικές σκοπιμότητες καταλογίζει στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών η Ομοσπονδία τελωνειακών για την παραίτηση μελών του υπηρεσιακού συμβουλίου που δεν έθεσαν σε αργία τελωνειακούς εμπλεκόμενους σε υπόθεση λαθρεμπορίας με κινέζικα. Το γενικό συμβούλιο της ΟΤΥΕ χαρακτηρίζει ανεπίτρεπτη την επέμβαση της πολιτικής ηγεσίας σε θέματα πειθαρχικού και μάλιστα σε υπόθεση που βρίσκεται στο αρχικό στάδιο της άσκησης ποινικής δίωξης. Και ζητούν μεταξύ άλλων να μη γίνουν δεκτές οι παραιτήσεις των μελών του υπηρεσιακού, τονίζοντας ότι πρέπει να υπάρχει τεκμηρίωση της υπόθεσης και δη κάποιο πόρισμα πριν υπάρξουν αποφάσεις του υπηρεσιακού.

Αγώνας δρόμου για εκποίηση λιμανιών

«Νεκροί» είναι και σήμερα οι ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης, καθώς ουδείς λιμενεργάτης (χειριστές μηχανημάτων, εναερίτες) προσήλθε στην εργασία του, υπακούοντας στην απόφαση της Ενωσης Μόνιμων και Δόκιμων Λιμενεργατών για 24ωρη απεργία.

Την ίδια ώρα, «λευκή» απεργία πραγματοποίησαν και οι υπάλληλοι από τα γραφεία και τις «πόστες» καταγραφής όλων των φορτοεκφορτώσεων. Με τη σημερινή κινητοποίηση των λιμενεργατών, οι οποίοι και τον Φεβρουάριο θα απέχουν από κάθε καθημερινή υπερωριακή απασχόληση και εργασία Σαββατοκυριακού, ο ΟΛΠ συνεχίζει την πτωτική οικονομική πορεία του, αφού τα conteinerships αλλάζουν ρότα για άλλα μεσογειακά λιμάνια και χιλιάδες κοντέινερ παραμένουν στους «ντόκους» και τις αποθήκες.Η μείωση της «παραγωγής» φορτοεκφόρτωσης κοντέινερ έχει προβληματίσει ιδιαίτερα τόσο τους μετόχους όσο και τις διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ, οι οποίες, σε μια ύστατη προσπάθεια, καλούν σε διάλογο τους λιμενεργάτες, οι οποίοι ακόμα δεν έχουν απαντήσει αν αποδέχονται την πρόσκληση.Αν τελικά η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Λιμενεργατών δεν προσέλθουν την 1 Φεβρουαρίου για διάλογο, τότε οι ΟΛΠ και ΟΛΘ θα προσφύγουν στη Δικαιοσύνη προκειμένου να κριθούν παράνομες και καταχρηστικές οι κινητοποιήσεις. Σύμφωνα με πληροφορίες, δεν αποκλείεται στη Δικαιοσύνη να προσφύγουν και οι Οργανισμοί των υπόλοιπων 10 εθνικών λιμένων της χώρας, αφού και εκεί, εξαιτίας των κινητοποιήσεων των εργαζομένων, η μειωμένη παραγωγή έχει δημιουργήσει τεράστια οικονομικά προβλήματα.

Παρουσιάζει «τετελεσμένα»

Πάντως, μετά τη συγκατάθεση του πρωθυπουργού Κώστα Καραμανλή, ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης ενημέρωσε χθες και τις διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ για το τετελεσμένο της παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ, ενώ σε στάση αναμονής έχουν τεθεί οι «μνηστήρες» των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων και των δύο λιμένων, εν όψει των αποφάσεων της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Λιμενεργατών Ελλάδας.Εκπρόσωποί τους και χθες προσήλθαν στον ΟΛΠ όπου, αφού κατέθεσαν την εγγυητική επιστολή των 4.000 ευρώ για τη συμμετοχή τους στον διεθνή διαγωνισμό, παρέλαβαν τους φακέλους της προκήρυξης, την οποία μέχρι στιγμής έχουν παραλάβει η κινεζική COSCO, η αραβική Dubai Ports, η Damco Energy του Ομίλου Δημήτρη Κοπελούζου, η ισραηλινή ΖΙΜ, η δανέζικη ΑΡ Moeller για λογαριασμό της Maersk, και Ισπανός εκπρόσωπος που έχει άμεση σχέση με τη Hutchison. Εκπληξη προκαλεί στη διοίκηση του ΟΛΠ η στάση αναμονής που κρατά μέχρι και σήμερα η ιταλοελβετική MSC, η οποία -καθώς είναι και ο βασικός πελάτης του ΟΛΠ (δηλαδή διακινεί τον μεγαλύτερο όγκο κοντέινερ)- θα έπρεπε να είχε παραλάβει ήδη τον φάκελο της διεθνούς προκήρυξης για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Δεν έπεισαν οι «διασφαλίσεις»

Τέλος, θα πρέπει να επισημανθεί πως παρά τις κυβερνητικές διαβεβαιώσεις ότι μετά την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες δεν θίγονται τα εργασιακά δικαιώματα των περίπου 2.000 εργαζομένων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, οι διοικήσεις της ΟΜΥΛΕ και της Ενωσης Λιμενεργατών υποστηρίζουν ότι ουδείς εργαζόμενος διασφαλίζεται και προσανατολίζονται σε νέες απεργιακές κινητοποιήσεις και μετά τον Φεβρουάριο.

Πηγή:Ναυτεμπορική

Καραμανλής: Πούλα εδώ και τώρα

Νέκρωσαν ΟΛΠ και ΟΛΘ από την απεργία λιμενεργατών, αλλά ο πρωθυπουργός... βιάζεται να προλάβει. Ούτε ένας υπάλληλος αλλά και κανένας λιμενεργάτης δεν κυκλοφορεί σήμερα και αύριο στους ντόκους και στις πόστες των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης.

Νέκρωσαν τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης, ενώ τα κοντέινερ συσσωρρεύονται και η οικονομία «στενάζει» (φωτογραφία αρχείου)Η ΟΜΥΛΕ και η Ενωση Μόνιμων και Δόκιμων Λιμενεργατών πραγματοποιούν την κυκλική, δηλαδή εναλλάξ, προγραμματισμένη απεργία τους, τη στιγμή που πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής, παρά την οικονομική ζημιά που έχουν υποστεί οι Οργανισμοί, άναψε το πράσινο φως της ιδιωτικοποίησης των δύο εθνικών εμπορικών λιμένων.Αδιαφορώντας παντελώς για τις επιπτώσεις στη χώρα από τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των λιμενεργατών στους ΣΕΜΠΟ, ο πρωθυπουργός χθες, στην κυβερνητική επιτροπή έδειξε την πραγματική πρόθεση της κυβέρνησης, αφού έδωσε εντολή στον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργο Βουλγαράκη να προχωρήσει «εδώ και τώρα» στο ξεπούλημα.Σύμφωνα με πληροφορίες ο κ. Καραμανλής, αν και κατά την προχθεσινή συνάντησή του με τον κ. Βουλγαράκη έδειξε προβληματισμένος με τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των λιμενεργατών, χθες «εμπιστεύθηκε» τον υπουργό, ο οποίος στην ενημέρωσή του είχε αναφερθεί και στην κατοχύρωση των δικαιωμάτων των περίπου 2.000 εργαζομένων στους ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης.Ομως η προκήρυξη του διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού που ήδη άρχισαν να παραλαμβάνουν οι «μνηστήρες» των δύο ΣΕΜΠΟ δεν διασφαλίζει κανέναν από τους 2.000 εργαζόμενους στα δυο λιμάνια.Αλλα λένε, άλλα κάνουνΑναφέρει χαρακτηριστικά τα εξής: «Για τους πρώτους 12 μήνες από τη θέση σε ισχύ της σύμβασης ο ΣΕΜΠΟ θα λειτουργήσει υποχρεωτικά με το προσωπικό της ΟΛΠ Α.Ε. (υπερεργολάβος), ο οποίος θα μπορεί να παρατείνει το διάστημα των 12 μηνών χωρίς τη σύμφωνη γνώμη του αναδόχου κατά 6 μήνες, ενώ για τους 18 συνολικά μήνες οι εργαζόμενοι θα αμείβονται από τον ιδιώτη όπως προκύπτει από τις μισθολογικές καταστάσεις του Οργανισμού, και θα εφαρμόζει όλες τις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και κανονισμούς όπως ισχύουν».Ομως στη δεύτερη παράγραφο διαψεύδονται κατηγορηματικά η κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής, αφού τονίζεται το εξής: «Από την υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης ο ανάδοχος θα έχει το δικαίωμα να προσλαμβάνει το δικό του προσωπικό με τους κανόνες της εργατικής νομοθεσίας και της ελεύθερης αγοράς εργασίας. Συγχρόνως δε θα έχει το δικαίωμα να προσλαμβάνει το προσωπικό της ΟΛΠ Α.Ε. που επιθυμεί να αποχωρήσει από τον Οργανισμό και να εργαστεί για λογοριασμό του, με τους όρους φυσικά της ελεύθερης αγοράς».

«Ελάτε μέχρι την Παρασκευή»

Μετά το πρωθυπουργικό πράσινο φως ο κ. Βουλγαράκης θα καταθέσει εντός των ημερών με τη διαδικασία του επείγοντος το σχέδιο νόμου. Χθες ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος απέστειλε 5σέλιδη επιστολή στα σωματεία των εργαζομένων, με την οποία ούτε λίγο ούτε πολύ τούς προειδοποιεί ότι αν δεν σταματήσουν τις κινητοποιήσεις τους και δεν προσέλθουν σε διάλογο μέχρι και την Παρασκευή 1 Φεβρουαρίου 2008 και ώρα 14.00 η διοίκηση του Οργανισμού θα προσφύγει στα προβλεπόμενα από την κείμενη νομοθεσία. Σχετικά με την επιστολή ο κ. Αναστασόπουλος επισήμανε στην «Ε» ότι όλα τα περιθώρια έχουν πλέον εξαντληθεί και η μόνη ευκαιρία που έχουν οι εργαζόμενοι είναι να προσέλθουν στον διάλογο, όπου θα μπορέσουν παρουσιάζοντας τα ανάλογα επιχειρήματα να βελτιώσουν τις προτάσεις του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Γιώργου Βουλγαράκη πριν από την κατάθεση του σχεδίου νόμου.Πάντως από χθες επέστρεψαν στις φορτοεκφορτώσεις των κοντέινερ οι ιδιοκτήτες φορτηγών αυτοκινήτων.Οι φορτώσεις γίνονται με πάρα πολύ αργούς ρυθμούς. Πηγή:Ελευθεροτυπία

Στη Βουλή το πλαίσιο εξασφάλισης εργαζομένων

TO «ΠΡΑΣΙΝΟ φως» άναψε χθες η κυβερνητική επιτροπή στον ΥΕΝΑΝΠ Γιώργο Βουλγαράκη για να προωθήσει σύντομα στη Βουλή το πλαίσιο νόμου για την εξασφάλιση των δικαιωμάτων των εργαζομένων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, εν όψει των διαγωνισμών παραχώρησης των δύο σταθμών εμπορευματοκιβωτίων που ήδη «τρέχουν». «Η κυβερνητική επιτροπή με εξουσιοδότησε να καταθέσω, όσο το δυνατόν πιο σύντομα, το πλαίσιο νόμου στη Βουλή προκειμένου να υπάρχει και η πλήρης βεβαιότητα εκ μέρους των προσωπικού ότι πράγματι δεν θίγεται κανένα δικαίωμά τους», ανέφερε χαρακτηριστικά ο υπουργός και προσέθεσε: «Ενημέρωσα την κυβερνητική επιτροπή για την πολύ μεγάλης κλίμακα μεταρρύθμιση που επιχειρούμε στους ελληνικούς λιμένες με σκοπό να αποκτήσει πλέον η χώρα μια σωστή λιμενική βιομηχανία.Και αυτό θα επιτρέψει στην Ελλάδα να συμμετέχει στον παγκόσμιο ανταγωνισμό με απαιτήσεις τέτοιες που εξηγούνται και από τις δυνατότητές μας στην εμπορική ναυτιλία», και υπογράμμισε: «Με την σημερινή απόφαση της Κυβερνήσεως χαράζεται μια νέα πορεία, ανοίγει ένας νέος δρόμος και σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα η Ελλάδα θα παίζει ένα καταλυτικό ρόλο στην ευρύτερη περιοχή, ως ένα σημαντικό κέντρο που θα σηματοδοτεί τις εξελίξεις και δεν θα τις παρακολουθεί απλά».
Διαφωνία για τις εξασφαλίσεις
Σύμφωνα με τον υπουργό ΕΝΑΝΠ οι εργαζόμενοι εξασφαλίζονται με βάση το νόμο ο οποίος θα κατατεθεί με τη διαδικασία του επείγοντος στη Βουλή που μιλάει ...................
Συνέχεια: στην Ναυτεμπορική

Ακόμα ένα ξεπούλημα

Απο τα επεισόδια της 11/01/08 Στόν Πειραιά

Ενας απεργός περιφέρεται αιμόφυρτος χτυπημένος στο κεφάλι από μεταλλικό θραύσμα που πετάχτηκε από μηχανισμό χημικών. Αλλοι πέφτουν στο οδόστρωμα μη μπορώντας να αναπνεύσουν και δέχονται τις πρώτες βοήθειες από συναδέλφους τους. Για «σωτηρία» από τις χημικές ουσίες οι συγκεντρωμένοι βάζουν φωτιά σε κάδους απορριμμάτων. Την ίδια ώρα που οι δυνάμεις καταστολής χτυπούσαν τους απεργούς, μέσα στο κτίριο του ΟΛΠ, τα 9 από τα 13 μέλη της διοίκησης του Οργανισμού, σε διατεταγμένη υπηρεσία, αποφάσιζαν να εγκρίνουν το κατάπτυστο κείμενο της διακήρυξης του διεθνούς δημόσιου πλειοδοτικού διαγωνισμού για την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στις πολυεθνικές, αναλαμβάνοντας με τη σειρά τους τις δικές τους ευθύνες απέναντι σε όλους τους εργαζόμενους και το λαό της χώρας.Το πανό της Επιτροπής Αγώνα στη χτεσινή κινητοποίηση Η απόφαση της κυβέρνησης της ΝΔ, να συνεχίσει στο δρόμο που άνοιξε το ΠΑΣΟΚ και να επιβάλει «διά πυρός και σιδήρου» την ιδιωτικοποίηση του πρώτου λιμανιού της χώρας, είχε γίνει ορατή από νωρίς το πρωί, όταν αμέτρητες δυνάμεις καταστολής είχαν μετατρέψει ολόκληρο το λιμάνι του Πειραιά σε εμπόλεμη ζώνη. Ακόμα ένα ξεπούλημα.
Πηγή:Youtube Skiloloi

Άρχισαν τα δρομολόγια Τα φορτηγά των Λιμανιών

Κατόπιν συμφωνίας με την διοίκηση του ΟΛΠ , και μετά από τις απαραίτητες εγγυήσεις που λάβανε , οι οδηγοί σήμερα το πρωί 29/01/08 ανέβηκαν στα φορτηγά τους και άρχισαν να φορτώνουν Containers .
Η διοίκηση τους υποσχέθηκε να παραδίδει περίπου 400 Container ημερησίως από 1500 Περίπου που είναι η απόδοση του ΟΛΠ .
Σημειωτέον οτι τα Container που βρίσκονται στα Ντόκα του λιμανιού ξεπερνούν τα 20.000 .
Εντωμεταξύ αύριο και μεθαύριο οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ έχουν κηρύξει 48ωρη απεργία (30-31/01/08). Η ταλαιπωρία συνεχίζετε........

Ανέβασαν ΤΟ πωλητήριο για νομική διερεύνηση

Στην ιστοσελίδα του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης βρίσκεται «αναρτημένη» από χθες η προκήρυξη του διαγωνισμού παραχώρησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε ιδιώτες για μια 30ετία (γίνεται υποχρεωτικά 35ετία, εφόσον πραγματοποιηθεί η μετεγκατάσταση του αναδόχου). Κι ενώ οι «μνηστήρες» προετοιμάζονται να καταθέσουν προσφορές μέχρι τις 19 Μαρτίου, οι εργαζόμενοι ανέθεσαν σε νομικούς να εξετάσουν αν είναι νόμιμες οι διαδικασίες και οι αποφάσεις περί του διαγωνισμού. Πηγή:Ελευθεροτυπία

Κατεβάστε απο εδώ την διακύριξη.

Πάλι Καραμανλής - Βουλγαράκης σε τοπίο ελλείψεων και απειλών

Την επίσπευση των διαδικασιών για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης σε κάποιες από τις 10 ξένες μεταφορικές εταιρείες που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον ζήτησε χθες από τον Γιώργο Βουλγαράκη ο Κώστας Καραμανλής.

Στη συνάντηση, που κράτησε πάνω από μία ώρα, ο πρωθυπουργός θέλησε να πληροφορηθεί από τον υπουργό Ναυτιλίας τις διαδικασίες επιλογής αναδόχου μέσω του διεθνούς διαγωνισμού, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες έδειξε σφόδρα προβληματισμένος από τις αντιδράσεις των λιμενεργατών.Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης προσπάθησε να δώσει πολιτική χροιά στις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών, ο πρωθυπουργός όμως θέλησε να πληροφορηθεί αν οι εργαζόμενοι έχουν ενημερωθεί σωστά για την «τύχη» τους όταν τα δύο εθνικά λιμάνια περάσουν στα «χέρια» των ιδιωτικών εταιρειών

20.000 κοντέινερ στον ντόκο

Στο μεταξύ στην τελική «ρότα» της ιδιωτικοποίησης εισήλθαν πλέον οι σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων ΟΛΠ και ΟΛΘ καθώς χθες επίσημα οι εκπρόσωποι της κινεζικής Cosco και της αραβικής Dudai Ports World παρέλαβαν από τον διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού, Νίκο Αναστασόπουλο, τον φάκελο με την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για τον ΣΕΜΠΟ του Νέου Ικονίου. Την ίδια στιγμή οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων (κορυφώνονται στις 30 και στις 31 Ιανουαρίου με 24ωρες των υπαλλήλων και των λιμενεργατών) έχουν «νεκρώσει» και τα δύο εμπορικά λιμάνια.Στην απελπιστική κατάσταση του πειραϊκού λιμένα στους ντόκους, όπου υπάρχουν πάνω από 20.000 κοντέινερ, έχουν βέβαια «συντελέσει» και οι ιδιοκτήτες των φορτηγών αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης, οι οποίοι απέχουν από κάθε παραλαβή και παράδοση εμπορευμάτων από τους ΣΕΜΠΟ με το αιτιολογικό ότι ο ΟΛΠ δεν δεσμεύεται ως προς τον αριθμό των κοντέινερ που θα τους παραδίδει σε καθημερινή βάση μέχρι και το πέρας των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών.Πάντως σύμφωνα με πληροφορίες, οι «φορτηγατζήδες» δεν αποκλείεται να βάλουν τέλος στην αποχή τους μετά την πρόθεση του Οργανισμού να προσφύγει στη Δικαιοσύνη, αλλά και εξαιτίας των έντονων διαμαρτυριών των πελατών τους οι οποίοι ενώ θα μπορούσαν να παραλαμβάνουν έστω και λιγοστά κοντέινερ με ευπαθή προϊόντα, μετά την αποχή των ιδιοκτητών φορτηγών δεν παραλαμβάνουν κανένα, με αποτέλεσμα οι ελλείψεις βασικών αγαθών να έχουν πολλαπλασιαστεί.

Φλερτάρουν με Αστακό, Λαύριο

Σοβαρές ελλείψεις υπάρχουν, σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εμπορικών συλλόγων, στα κατεψυγμένα προϊόντα, τα βιομηχανικά και ναυτιλιακά είδη, ενώ τεράστια είναι τα προβλήματα στα πολυκαταστήματα. Οι ελλείψεις καταναλωτικών αγαθών οδήγησαν φυσικά τους παραλήπτες των κοντέινερ να αναζητήσουν εναλλακτικές λύσεις που δεν είναι άλλες από τον Αστακό και το Λαύριο. Για να καταπλεύσουν, όμως, εκεί τα μεγάλα conteinerships χρειάζεται απαραίτητα και η άδεια της κυβέρνησης, αφού και τα δύο λιμάνια δεν έχουν τις κατάλληλες υποδομές για τόσο μεγάλα φορτηγά πλοία, ενώ ο Αστακός -που είναι και καθαρά ιδιωτικό λιμάνι- δεν έχει και την άδεια για την παραλαβή κοντέινερ που έχουν προορισμό όλη την επικράτεια.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

Γ. Βουλγαράκης: Πλήρης κατοχύρωση των εργαζομένων σε ΟΛΠ - ΟΛΘ

Για την πορεία της μεταρρύθμισης στο χώρο των λιμένων και συγκεκριμένα για το πλέγμα των νομικών κειμένων που πρέπει να υπάρξουν, προκειμένου να κατοχυρωθούν τα δικαιώματα των εργαζομένων στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά και στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, ενημέρωσε σήμερα την Κυβερνητική Επιτροπή ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιώργος Βουλγαράκης. Όπως είπε ο υπουργός, η Κυβερνητική Επιτροπή τον εξουσιοδότησε να καταθέσει, όσο το δυνατόν συντομότερα, το πλαίσιο νόμου στη Βουλή προκειμένου -όπως επεσήμανε- «να υπάρχει η πλήρης βεβαιότητα εκ μέρους των προσωπικού ότι πράγματι δεν θίγεται κανένα δικαίωμά τους». «Τα δικαιώματα των εργαζομένων», ανέφερε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, «εξασφαλίζονται με βάση το νόμο, ο οποίος θα κατατεθεί με τη διαδικασία του επείγοντος στη Βουλή και μιλάει για εθελουσία έξοδο». Πιο συγκεκριμένα ο κ. Βουλγαράκης διευκρίνισε ότι «καταρχάς κατοχυρώνει πλήρως το δικαίωμα των εργαζομένων, εφόσον θέλουν να παραμείνουν στις εργασίες τους. Τους δίνει τη δυνατότητα εθελουσίας εξόδου, με πολύ σημαντικά κίνητρα. Δίνει το δικαίωμα της συμμετοχής των εργαζόμενων στις υπεραξίες που έχει ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ, μέσω της προνομιακής τιμής κτήσεως μετοχών από όλους τους εργαζομένους στους οργανισμούς λιμένων. Δίνει τη δυνατότητα να προσλαμβάνονται τα παιδιά των εργαζομένων σε ποσοστό 10% εφόσον πληρούν τις προϋποθέσεις από τους αναδόχους των έργων». «Με λίγα λόγια», κατέληξε ο υπουργός, «υπάρχει μια πλήρης, εντελώς πλήρης κατοχύρωση όλων των δικαιωμάτων».

Πηγή:Ναυτεμπορική

Λύσεις σε Αστακό και Λαύριο αναζητά η αγορά

Οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα δύο λιμάνια έχουν δημιουργήσει ήδη προβλήματα στο σωστό εφοδιασμό της αγοράς με εμπορεύματα. Ειδικά μετά την απόφαση, τις τελευταίες εβδομάδες, των οδικών μεταφορέων, να απέχουν από την παραλαβή και απόδοση containers, το ΣΕΜΠΟ στον Πειραιά κινδυνεύει να κλείσει, αφού τα εμπορευματοκιβώτια, που έρχονται, δεν μπορούν να βγουν στο εμπόριο και ειδικά τα ευπαθή αντιμετωπίζουν πολύ μεγάλο πρόβλημα. Πρόβλημα αντιμετωπίζει και το εξαγωγικό εμπόριο, αφού οι οδικοί μεταφορείς δεν παραδίνουν τα εμπορεύματα στο λιμάνι.

Οι Μεταφορείς συνεχίζουν

Το Σάββατο, η γενική συνέλευση των μεταφορέων αποφάσισε με συντριπτική πλειοψηφία τη συνέχιση της αποχής από τις εργασίες. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών ισχυρίζονται ότι, με τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων, δεν έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν τις μεταφορές, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητά και οι οδηγοί τους να παραμένουν άπραγοι για ώρες στο ΣΕΜΠΟ. Ζητούν εγγυήσεις από τη διοίκηση του ΟΛΠ για ένα μίνιμουμ αριθμό εμπορευματοκιβωτίων που θα έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν. Σήμερα, πάντως, αναμένεται να συνεδριάσουν ξανά για να επανεξετάσουν τη θέση τους.Τη στιγμή, πάντως, που τα προβλήματα στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια του Πειραιά αλλά και της Θεσσαλονίκης εντείνονται από τις κινητοποιήσεις, η αγορά ψάχνει να βρει διεξόδους. Η πρώτη διέξοδος βρέθηκε στο λιμάνι του Αστακού, με τη διαφορά ότι, μέχρι στιγμής, βάσει του εξοπλισμού του, έχει τη δυνατότητα να εξυπηρετήσει περιορισμένο αριθμό φορτίων (περίπου ένα feeder την ημέρα). Από χθες, όμως, στις λύσεις προστέθηκε και το λιμάνι του Λαυρίου, από το οποίο γίνεται πλέον μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.

Πηγή:Ναυτεμπορική