Τραγωδία μέσα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Το φορτηγό πλοίο "Dubai Guardian", σημαίας Παναμά, αν και ο καπετάνιος έκανε ανάποδα τις μηχανές, εμβόλισε το "Diamont I" στη δεξιά μπάντα.

"Καπετάνιε, πού πάς;", "Μη φοβάσαι… Προσέχω…", "Καπετάνιε, είσαι στη ρότα μου!", "Σε βλέπω…", "Καπετάνιε, πού πας;". Η αγωνία του πλοηγού κορυφώνεται, όταν η απόσταση των δύο φορτηγών πλοίων δεν ξεπερνά τα 150 μέτρα. "Καπετάνιε, πού πας;", ρωτά με αγωνία ο πλοηγός μέσω του ασυρμάτου, για να μην πάρει αυτή τη φορά απάντηση. Η σύγκρουση επήλθε έπειτα από λίγα λεπτά…
Η περιγραφή του καπετάνιου σκάφους που εκείνη τη στιγμή έπλεε στο Θερμαϊκό κόλπο και άκουγε μέσω ασυρμάτου τη συνομιλία του πλοηγού και του καπετάνιου των πλοίων που συγκρούστηκαν χθες το μεσημέρι είναι συγκλονιστική. "Δεν το άκουσα μόνο εγώ, όλο το λιμάνι το άκουσε. Ήταν δραματικές στιγμές. Ο πλοηγός του μεγάλου φορτηγού φώναξε σχεδόν δέκα φορές προς τον πλοίαρχο του μικρότερου ότι είχε μπει στη ρότα του και ότι, αν δεν μετακινηθεί, θα πέσει πάνω του", ανέφερε στη "Μ" ο καπετάνιος. "Δεν κατάφερε τελικά να αποφύγει τη σύγκρουση. Δεν μπορούμε να καταλάβουμε τι συνέβη", προσθέτει. Ήταν περίπου 11.50 π.μ., όταν το φορτηγό πλοίο "Dubai Guardian", σημαίας Παναμά, κατά τη διάρκεια της πλοήγησής του στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης συγκρούστηκε σε απόσταση 0,7 μιλίων δυτικά από την ακτή με το φορτηγό "Diamont I", ελληνικής σημαίας, με αποτέλεσμα να βυθιστεί το δεύτερο πλοίο και να αγνοείται ο καπετάνιος του, 50 ετών από την Κύπρο. Στο "Diamont I" επέβαιναν συνολικά οκτώ άτομα, εκ των οποίων έξι μέλη πληρώματος, ένας ο καπετάνιος και ένας επιβάτης. Το πλοίο, μήκους 67 μέτρων, μετέφερε 1.470 τόνους φυσικού λιγνίτη. Στο "Dubai Guardian" επέβαιναν συνολικά 22 άτομα, εθνικότητας Ινδίας (οι αξιωματικοί) και Φιλιππίνων (το πλήρωμα). Το πλοίο, μήκους 185 μέτρων, μετέφερε 46.000 τόνους μεταλλεύματα νικελίου. Το "Dubai Guardian" ρυμουλκούταν προς το λιμάνι από τρία ρυμουλκά, που είχαν δέσει στα πλάγια (εφαρμόζοντας τη μέθοδο "Αμερικάνα"), ενώ είχε στο τιμόνι πλοηγό που το οδηγούσε βάσει των κανονισμών. Αντίθετα το "Diamont I" απέπλευσε από το σταθμό 14 του λιμανιού με την ευθύνη του καπετάνιου του, όπως επίσης προβλέπεται. Όπως περιέγραψαν στη "Μ" ναυτικοί, ο καπετάνιος του "Diamont I" έπρεπε κανονικά να ακολουθήσει πορεία δεξιά, να περάσει δηλαδή από την αριστερή πλευρά του παναμέζικου φορτηγού, τη λεγόμενη πράσινη μπάντα. Για λόγους που διερευνώνται ο καπετάνιος την τελευταία στιγμή έκανε αριστερά το τιμόνι και προσπάθησε να περάσει από τη δεξιά πλευρά του "Dubai Guardian", αλλά δεν τα κατάφερε. Επίσης δεν άκουγε μέσω του ασυρμάτου τις υποδείξεις του εμπειρότατου πλοηγού του παναμέζικου πλοίου. Το "Dubai Guardian", αν και ο καπετάνιος έκανε ανάποδα τις μηχανές, εμβόλισε το "Diamont I" στη δεξιά μπάντα.
ΑΡΧΙΣΕ ΝΑ ΒΥΘΙΖΕΤΑΙ

Το ελληνικής σημαίας φορτηγό πλοίο έκανε ρωγμή και άρχισε να βυθίζεται. Άμεσα κινητοποιήθηκε η Λιμενική Αρχή Θεσσαλονίκης και στο σημείο μετέβησαν δύο σκάφη του λιμενικού σώματος, που περισυνέλεξαν σώα επτά άτομα, τα οποία στο μεταξύ είχαν επιβιβαστεί σε σωσίβιες λέμβους. Ο καπετάνιος όμως του "Diamont I" σύμφωνα με περιγραφές αρνούταν να εγκαταλείψει το πλοίο, αν και δεν υπήρχε καμία σωτηρία. Μάταια οι συνάδελφοί του και οι λιμενικοί τού ζητούσαν να αφήσει το τιμόνι. Σε μισή ώρα από τη σύγκρουση το πλοίο είχε βυθιστεί σε βάθος 16 μέτρων και ο καπετάνιος είχε χαθεί στη δύνη. Η αναζήτηση του καπετάνιου στο βυθό άρχισε αμέσως από δύτες της 2ης ΕΜΑΚ, ενώ το λιμεναρχείο εφάρμοσε σχέδιο αντιμετώπισης ρύπανσης με ανάπτυξη πλωτού φράγματος για την αποφυγή πιθανής ρύπανσης. Λιμενικές πηγές δεν απέκλειαν χθες το ενδεχόμενο ανέλκυσης του πλοίου, δεδομένου ότι, λόγω του μικρού βάθους στο οποίο προσάραξε, ενδέχεται να υπάρξουν προβλήματα στη ναυσιπλοΐα.
ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

"Έχουν αναπτυχθεί όλα τα αντιρρυπαντικά μέσα στο σημείο όπου έχει βυθιστεί το πλοίο. Με εντολή μου διατέθηκε στο λιμεναρχείο το αντιρρυπαντικό σκάφος 'Τάσος'", δήλωσε ο υπουργός Μακεδονίας-Θράκης Μαργαρίτης Τζίμας. "Επικοινώνησα με τον καθηγητή κ. Φυτιάνο, ο οποίος με διαβεβαίωσε ότι ο λιγνίτης που έπεσε μέσα στη θάλασσα δεν είναι τοξικός και αυτό είναι επιστημονικά παραδεκτό. Λαμβάνονται όλα τα μέσα, προκειμένου να ελεγχθεί η κατάσταση. Το λιμάνι είναι ανοικτό", πρόσθεσε ο ίδιος. "Ήταν μία άτυχη στιγμή για τη Θεσσαλονίκη μας, για τη ναυτιλία μας. Δεν συμβαίνουν αυτά τα πράγματα συχνά. Κρίμα στον καπετάνιο, αν είναι νεκρός, ηρωικά στάθηκε πάνω στο τιμόνι του πλοίου. Θα περιμένουμε την ανάκριση να δούμε τις αιτίες. Ήταν μία λάθος κίνηση", υπογράμμισε ο νομάρχης Θεσσαλονίκης. "Ρίξαμε δίχτυ γύρω από την περιοχή, για να αποφύγουμε τη ρύπανση. Το μόνο περιεχόμενο ήταν τα καύσιμα πλεύσης, ενώ ο λιγνίτης κατακάθεται και δεν επηρεάζει το περιβάλλον. Παίρνουμε μέτρα περιορισμού της ανάβλυσης του πετρελαίου", ανέφερε ο Γιώργος Τσαμασλής, αντινομάρχης Εμπορίου και Περιβάλλοντος. "Όλα έγιναν βάσει κανονισμού", αρκέστηκε να δηλώσει ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Γιάννης Τσάρας.

ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΛΟΗΓΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ

Σημαντικές είναι οι ελλείψεις που παρουσιάζει η Πλοηγική Υπηρεσία Θεσσαλονίκης στον ΟΛΘ σύμφωνα με καταγγελίες στη "Μ". Το δυναμικό της υπηρεσίας βρίσκεται σήμερα στο 50%, καθώς εργάζονται μόνο έξι πλοηγοί αντί των δώδεκα που είναι απαραίτητοι. Σε κάθε βάρδια βρίσκονται δύο πλοηγοί, με αποτέλεσμα να περιμένουν για ώρες τα εμπορικά καράβια στα ανοικτά, για να πλοηγηθούν στο λιμάνι. Η κούραση των πλοηγών είναι μεγάλη λόγω του φόρτου εργασίας. Ο πλοηγός πάντως που ανέλαβε να δέσει στο λιμάνι το "Dubai Guardian" θεωρείται από τους εμπειρότερους. "Γνωρίζει σπιθαμή προς σπιθαμή το Θερμαϊκό", μας είπε χαρακτηριστικά ναυτικός. Ο ίδιος σημείωσε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι από τα πιο ασφαλή, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κρυφοί ύφαλοι, οι οποίοι μπορεί να αποβούν μοιραίοι για τα πλοία. Μάλιστα το μοναδικό σημείο στο οποίο στο παρελθόν υπήρξαν προσκολλήσεις πλοίων είναι τα αβαθή της Παλιομάνας στο Καλοχώρι, όπου φορτηγά πλοία, που πήγαιναν στις παλιές εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ, κολλούσαν στα λασπώδη αβαθή, χωρίς όμως άλλα προβλήματα, αφού πολύ γρήγορα τα αποκολλούσαν τα ρυμουλκά.
ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΠΛΟΙΩΝ

Υπενθυμίζεται ότι τα ξημερώματα της περασμένης Παρασκευής λόγω χαμηλής ορατότητας συγκρούστηκε ανοιχτά των Ν. Μουδανιών το αλιευτικό "Χρυσούλα" με το οχηματαγωγό πλοίο "Σαμοθράκη", χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν θύματα. Στις 16 Ιανουαρίου 1991 το εμπορικό πλοίο "Βέρα" καταπόντισε στα ανοικτά της Επανομής ένα αλιευτικό σκάφος, με αποτέλεσμα να πνιγούν δύο άτομα.

Πηγή:Μακεδονία

Δέσμευσαν 21 τόνους καφέ από το Βιετνάμ

ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ απο 21 τόνοι ακατάλληλου για τη δημόσια υγεία καφέ, προερχόμενου από το Βιετνάμ, εντοπίστηκαν και κατασχέθηκαν χθες σε κοντέινερ, από τους γεωπόνους της Διεύθυνσης Γεωργίας της Νομαρχίας Πειραιά. Η μεγάλη αυτή ποσότητα βρέθηκε στο Τελωνείο Πειραιά λίγο πριν από τη διοχέτευσή της στην εγχώρια αγορά. Το προϊόν εμφάνιζε μελανούς και εντομότρητους κόκκους, καθώς και ξένες ύλες σε ποσοστά ανώτερα από τα επιτρεπτά. Για την υπόθεση ενημερώθηκε το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και το Περιφερειακό Κέντρο Προστασίας Φυτών και Ποιοτικού Ελέγχου Πειραιά.

"TA NEA" Τετάρτη, 10 Οκτωβρίου 2007

http://ektelonistis.freegr.net/

ΘΕΩΡΗΘΗΚΑΝ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΓΙΑ ΕΙΚΟΝΙΚΗ ΕΞΑΓΩΓΗ ΦΟΡΤΙΩΝ

Μετατέθηκαν 4 τελωνειακοί από τους Ευζώνους

Η ΕΜΠΛΟΚΗ τουλάχιστον δέκα τελωνειακών υπαλλήλων που υπηρετούν στους Ευζώνους Κιλκίς προκύπτει από τα πρώτα στοιχεία της έρευνας που διενεργείται, μετά την αποκάλυψη ότι 92 φορτηγά που είχαν δηλωθεί ότι μεταφέρουν κινέζικα προϊόντα, πέρασαν εικονικά από τα σύνορα με προορισμό τα Σκόπια, αλλά στην πραγματικότητα επέστρεψαν στην Ελλάδα. Η έρευνα της προϊσταμένης της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Κιλκίς Ειρήνης Χρυσογιάννη συνεχίστηκε και χθες, καθώς την πρώτη ημέρα κατέσχε όλα τα έγγραφα των τελευταίων τεσσάρων ετών, ενώ πήρε και καταθέσεις από τελωνειακούς υπαλλήλους. Ήδη με απόφαση του υπουργείου Οικονομικών απομακρύνθηκαν με μεταθέσεις τέσσερις τελωνειακοί των Ευζώνων, καθώς θεωρήθηκαν υπεύθυνοι για την εικονική εξαγωγή δύο φορτίων, τα οποία όμως ακινητοποιήθηκαν κοντά στον Προμαχώνα Σερρών ενώ εμφανίζονταν να περνούν από τα ελληνοσκοπιανά σύνορα. Παρ΄ ότι από το Τελωνείο Ευζώνων έχουν εξαφανιστεί όλα τα συνοδευτικά έγγραφα αυτών των φορτίων, στα οποία φαίνεται ποιοι υπάλληλοι έβαλαν τη σφραγίδα τους για την εικονική έξοδο, από τα αρχεία του ηλεκτρονικού συστήματος του υπουργείου Οικονομικών αποδεικνύονται οι εικονικές εξαγωγές αυτών των φορτίων. Έτσι, αποκαλύφθηκε πως όλες οι εικονικές εξαγωγές έγιναν με βουλγαρικά φορτηγά και με διαμετακομιστή έναν Βούλγαρο- το ίδιο πρόσωπο για όλες- ενώ διακρίνονται και οι κωδικοί των τελωνειακών υπαλλήλων που έκαναν τις καταχωρίσεις. «Μόνο από το γεγονός ότι βουλγαρικό φορτηγό περνάει από τους Ευζώνους γίνεται φανερό πως πρόκειται για λαθρεμπορία, είναι σαν τη μύγα μες στο γάλα», έλεγαν χθες στα «ΝΕΑ» τελωνειακοί που πληροφορήθηκαν την υπόθεση. Ερωτήματα έχουν προκαλέσει οι χειρισμοί τελωνειακών από το Β΄ Τελωνείο του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, από όπου ξεκίνησαν τα φορτηγά, αλλά δεν έφτασαν ποτέ στους Ευζώνους, παρά μόνο τα έγγραφά τους. Πληροφορίες που αναμένεται να ερευνηθούν από την Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων με παραγγελία της εισαγγελέως, ανέφεραν χθες πως σε ορισμένες περιπτώσεις τα φορτηγά έφυγαν από το λιμάνι χωρίς να έχουν κανένα παραστατικό έγγραφο διαμετακόμισης, ενώ σε άλλες περιπτώσεις τελωνειακοί έδιναν τηλεφωνικά εγγυήσεις για τη διαμετακόμιση!

TA NEA" Παρασκευή, 28 Σεπτεμβρίου 2007
http://ektelonistis.freegr.net/

Εικονικές εξαγωγές 92 φορτίων με κινεζικά προϊόντα στα σύνορα με τα Σκόπια

ΧΙΛΙΑΔΕΣ ΕΓΓΡΑΦΑ του Τελωνείου Ευζώνων κατέσχεσε χθες το μεσημέρι η εισαγγελέας Κιλκίς Ειρήνη Χρυσογιάννη, μετά την αποκάλυψη ότι σε διάστημα μόλις τριών μηνών έγιναν εικονικές εξαγωγές 92 φορτίων με κινεζικά προϊόντα ή τσιγάρα, που είχαν προορισμό τα Σκόπια, αλλά τα φορτηγά επέστρεψαν στην ελληνική αγορά. Η υπόθεση έχει θορυβήσει το υπουργείο Οικονομικών, ενώ χθες κιόλας αποφασίστηκε να μετατεθούν επιτελικά στελέχη του συγκεκριμένου τελωνείου. Παράλληλα ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Εφετών διέταξε επείγουσα προκαταρκτική εξέταση.
Διαφυγόντες δασμοί
Οι εισαγγελικές αρχές είναι αποφασισμένες να κάνουν επισταμένη έρευνα, καθώς αποδεικνύεται ότι από το Τελωνείο Ευζώνων γίνονταν συνεχώς εικονικές εξαγωγές λαθραίων προϊόντων, με συνέπεια να ζημιωθεί το Δημόσιο δεκάδες εκατομμύρια ευρώ από διαφυγόντες δασμούς.
Δήθεν τράνζιτ
Η υπόθεση άρχισε να ερευνάται από τις αρχές Σεπτεμβρίου, όταν η Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων ύστερα από πληροφορίες ακινητοποίησε κοντά στον Προμαχώνα Σερρών δύο φορτηγά που μετέφεραν κινεζικά προϊόντα. Διαπιστώθηκε πως τα συγκεκριμένα φορτία λίγες ώρες νωρίτερα εμφανίζονταν να είχαν εξαχθεί τράνζιτ από το τελωνείο των Ευζώνων στα Σκόπια. Από έρευνα που διενήργησε αμέσως ο προϊστάμενος του τελωνείου, σε συνεργασία και με τις τελωνειακές αρχές των Σκοπίων, αποκαλύφθηκε ότι από τον Ιούνιο έως εκείνη την ημέρα είχαν περάσει εικονικά από το τελωνείο 92 φορτηγά με προϊόντα. Ειδικότερα διαπιστώθηκε ότι κανένα από τα συγκεκριμένα φορτηγά δεν είχε εισαχθεί από το Τελωνείο Γευγελής στα Σκόπια, ενώ όλα τα συνοδευτικά έγγραφα, όπως και τα χαρτιά των βαρδιών των υπαλλήλων είχαν κάνει φτερά.
Εισαγγελική έρευνα
Από χθες η εισαγγελέας Κιλκίς άρχισε επίσημα να διερευνά κάθε πτυχή της υπόθεσης και είναι ενδεικτικό πως μετά την παραγγελία που έλαβε από τον εισαγγελέα Εφετών Γιώργο Μπόμπολη, πήγε αμέσως στο τελωνείο, όπου μέχρι το απόγευμα συγκέντρωνε όλα τα παραστατικά έγγραφα των εξαγωγών τράνζιτ για τα τελευταία τέσσερα χρόνια, όπως και τα έγγραφα με τις υπηρεσίες των υπαλλήλων του τελωνείου. Στην προκαταρκτική εξέταση θα ερευνηθεί εάν έχουν τελεστεί τα αδικήματα της απάτης εις βάρος του Δημοσίου, της λαθρεμπορίας, της πλαστογραφίας και της ψευδούς βεβαίωσης. Σύμφωνα με πληροφορίες, η έρευνα θα συνεχιστεί και σε συνεργασία με τις τελωνειακές αρχές των Σκοπίων. Παράλληλα θα ζητηθεί και το τηλεοπτικό υλικό από τις κάμερες του τελωνείου των Σκοπίων, για να διασταυρωθούν τα στοιχεία των πινακίδων των φορτηγών.
Πηγή:"TA NEA"

http://ektelonistis.freenet.gr

Ο πανικός με τα κινεζικά παιχνίδια ανησυχεί τις επιχειρήσεις

Financial Times 15/9/2007 6:52:31 μμ
Του Andrew Bounds
Μια «σπασμωδική αντίδραση» στον συναγερμό που έχει σημάνει το τελευταίο διάστημα για τα επικίνδυνα παιχνίδια και τις τοξικές οδοντόκρεμες κινεζικής προέλευσης που εισήχθησαν στην Ευρώπη θα μπορούσε να οδηγήσει στην επανεμφάνιση των τελωνειακών φυλακίων στα σύνορα, υποστηρίζει μία από τις μεγαλύτερες εργοδοτικές οργανώσεις της Ευρώπης.
Ο πανευρωπαϊκός σύνδεσμος εργοδοτών BusinessEurope φοβάται πως οι πολιτικοί μπορεί να αναιρέσουν τα επιτεύγματα της ενιαίας αγοράς, που αποτελεί και τη μεγαλύτερη επιτυχία της Ευρωπαϊκής Ενωσης, καθώς επιβάλλουν όλο και πιο αυστηρούς ελέγχους επί των εισαγόμενων προϊόντων.
Ενδεικτικό του κλίματος που έχει διαμορφωθεί αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη είναι ότι το σήμα «CΕ», που επιτρέπει στα αγαθά να εισάγονται στην Ε.Ε. και να κυκλοφορούν ελεύθερα, βάσει εσωτερικών εταιρικών ελέγχων, αμφισβητείται πλέον ανοικτά, επειδή πολλοί καταναλωτές πιστεύουν ότι αποτελεί κριτήριο ποιότητας. Οι σοσιαλιστές, η δεύτερη σε δύναμη παράταξη στο Ευρωκοινοβούλιο, ζητούν αυστηρότερους ελέγχους και έχουν τη στήριξη των αριστεριστών και των Πρασίνων.
«Αυτό που σοκάρει είναι ότι μέχρι σήμερα υπήρχαν πολλοί που δεν γνώριζαν ότι το σήμα CE δεν εγγυάται την ασφάλεια του προϊόντος», επισήμανε ένα από τα μέλη της Σοσιαλιστικής Ομάδας: «Πόσα ακόμη επικίνδυνα παιχνίδια υπάρχουν στα ράφια χωρίς να το γνωρίζουμε;»
Η Κρίστελ Σαλντεμόζε, η Δανέζα ευρωβουλευτής των Σοσιαλιστών που ασχολείται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον με τα σχέδια επέκτασης της χρήσης ενός πανευρωπαϊκού συστήματος ποιότητας, δήλωσε: «Πρέπει να εξετάσουμε το ενδεχόμενο να γίνονται συχνότερες και αυστηρότερες επιθεωρήσεις από τις τελωνειακές υπηρεσίες για να διασφαλίσουμε την ασφάλεια των εισαγόμενων παιχνιδιών. Θα έπρεπε επίσης να εξετάσουμε και την ανάγκη θέσπισης ανεξάρτητης αρχής, ή διεύρυνσης των αρμοδιοτήτων των υφιστάμενων αρχών, για να παρέχουμε τις εγγυήσεις ασφάλειας που περιμένουν οι καταναλωτές».
Ωστόσο, ο Βίνσεντ ΜακΓκόβερν του BusinessEurope, υποστηρίζει ότι το σήμα «CΕ» ήταν μια επιτυχία και ότι η επέκταση της χρήσης του είναι ζωτικής σημασίας για την ολοκλήρωση της ενιαίας αγοράς. Οι κυβερνήσεις χρησιμοποιούν συχνά τους ελέγχους ποιότητας για να απαγορεύσουν την κυκλοφορία αγαθών που προέρχονται από άλλα κράτη, υποστηρίζει. Το 25% των εμπορικών συναλλαγών στην Ε.Ε. των 480 εκατ. πολιτών δεν διέπεται από εναρμονισμένους κανονισμούς.
Το καθεστώς των προτύπων καθιερώθηκε το 1980 μετά την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου να δώσει τέλος στις προσπάθειες των Γάλλων να μπλοκάρουν τις εισαγωγές «cassis» επικαλούμενοι λόγους ποιότητας.
«Η ενιαία αγορά λειτουργεί, αλλά μόνο στο 70% των δυνατοτήτων της», δήλωσε ο κ. ΜακΓκόβερν.
«Η χειρότερη εξέλιξη σήμερα θα ήταν μια σπασμωδική αντίδραση. Αν οι μεταρρυθμίσεις δεν λειτουργούν όπως πρέπει θα αρχίσουμε να σηκώνουμε ξανά τελωνειακά φυλάκια», πρόσθεσε. Οι κυβερνήσεις θα πρέπει να κάνουν καλύτερο έλεγχο αντί να ρίχνουν το βάρος στη βιομηχανία, δήλωσε. Ο Γκίντερ Φερχόιγκεν, επίτροπος Βιομηχανίας της Ε.Ε., συμφωνεί. Ο ίδιος θέλει να μετατεθεί το βάρος της απόδειξης στις κυβερνήσεις, ώστε να είναι υποχρεωμένες να αποδεικνύουν γιατί ένα προϊόν κρίθηκε υποδεέστερης ποιότητας πριν το μπλοκάρουν.
Ωστόσο, δεδομένου ότι ακόμη και το φιλικό προς τις επιχειρήσεις Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα μελετά το ενδεχόμενο καθιέρωσης ενός νέου σήματος ασφάλειας για τα παιχνίδια, η πίεση ασκείται προς την κατεύθυνση της θέσπισης αυστηρότερων διαδικασιών.

Ευτυχώς δεσμεύτηκαν ακατάλληλα ακτινίδια

«Στοπ» στη διάθεση 22 τόνων ακτινιδίων από τη Χιλή που επρόκειτο να προωθηθούν στην εγχώρια αγορά, είπε η Νομαρχία Πειραιά διότι κατά τη διάρκεια ελέγχου προέκυψε ότι παρουσίαζαν σοβαρή ποιοτική υποβάθμιση. Το φορτίο με τα ακτινίδια εντοπίστηκε από γεωπόνους της νομαρχίας σε κοντέινερ, στο 5ο Τελωνείο Πειραιά και ήταν συσκευασμένα σε 2.168 χαρτοκιβώτια.
Οι ακατάλληλες ποσότητες, που παραμένουν δεσμευμένες, θα καταστραφούν.
Σημειώνεται ότι εντός του 2007 οι γεωπόνοι της Νομαρχίας Πειραιά έχουν μπλοκάρει στα τελωνεία πάνω από 200 τόνους ακατάλληλων για κατανάλωση προϊόντων φυτικής προέλευσης.

Σημαντική τόνωση φορολογικών εσόδων τον Ιούλιο από τα τελωνεία

Αισθητή βελτίωση παρουσιάζουν τα φορολογικά έσοδα του μηνός Ιουλίου γεγονός που αποδίδεται στις αυξημένες εισπράξεις των τελωνείων. Στελέχη του υπουργείου Οικονομικών εκτιμούν ότι ο ετήσιος στόχος του προϋπολογισμού θα προσεγγισθεί τον Αύγουστο εξέλιξη που ουσιαστικά σηματοδοτεί την εντατικοποίηση των ελέγχων. Αν και παραδοσιακά τον Αύγουστο καταγράφονται οι χειρότερες επιδόσεις από πλευράς ελέγχων, λόγω της θερινής ραστώνης, στόχος της ηγεσίας του υπουργείου είναι να σπάσει τη παράδοση προκειμένου να εκτελεσθεί ορθά ο προϋπολογισμός. Στο πλαίσιο αυτό ο υφυπουργός Οικονομικών Αν. Μπέζας ξεκινά το πρώτο πενθήμερο του Αυγούστου νέο γύρο συσκέψεων με τους επικεφαλής των μεγαλύτερων εφοριών τη χώρας, καθώς και τους προϊσταμένους των ελεγκτικών κέντρων. Σύμφωνα με πληροφορίες ο κ. Μπέζας θα ζητήσει τη διασφάλιση των συμφερόντων του δημοσίου σε ό,τι αφορά στις εισπράξεις του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας που αποτελούν το 30% των φορολογικών εσόδων. Οι ελεγκτικές υπηρεσίες θα πρέπει να διερευνούν:
– Αν μεταφέρθηκαν σωστά τα δεδομένα των βιβλίων στις υποβληθείσες δηλώσεις ΦΠΑ.
– Αν τηρήθηκαν οι προβλεπόμενες διαδικασίες και προϋποθέσεις στις περιπτώσεις έκπτωσης επί του τζίρου και στα ειδικά καθεστώτα ΦΠΑ.
– Αν για δαπάνες αξίας μεγαλύτερης των 294 ευρώ, προκειμένου για βιβλία Α΄ ή Β΄ κατηγορίας και των 881 ευρώ, προκειμένου για βιβλία Γ΄ κατηγορίας, για τις οποίες έχει εκπέσει ΦΠΑ, υπάρχουν τα νόμιμα δικαιολογητικά και παρέχεται γι’ αυτές δικαίωμα έκπτωσης του αναλογούντος ΦΠΑ.
– Αν τυχόν πιστωτικό υπόλοιπο ΦΠΑ μεταφέρθηκε για συμψηφισμό χωρίς να υπάρχει δικαίωμα λόγω παραγραφής ή άλλου λόγου.
– Αν διενεργήθηκε επιμερισμός του φόρου των κοινών εισροών, (Pro-rata) εφόσον υπήρχε υποχρέωση
– Αν εφαρμόσθηκαν οι ορθοί συντελεστές ΦΠΑ εκροών και εισροών και προκειμένου για απαλλασσόμενες πωλήσεις αν έχουν τηρηθεί οι προβλεπόμενες διαδικασίες και υπάρχουν τα αντίστοιχα δικαιολογητικά.

Η καταστροφή του Αστακού

«Φίλος μεν Πλάτων, φιλτάτη δε η αλήθεια» έλεγε αρχαίος ημών πρόγονος και είχε δίκιο.

Κατ' επανάληψη έχουμε γράψει ότι αν θέλουμε ανάπτυξη δεν πρέπει να μεμψιμοιρούμε για όλα, αλλά υπάρχουν και όρια όπου το περιβάλλον δεν αντέχει. Σε όλη τη γραμμή από τη λιμνοθάλασσα του Μεσολογγίου ως τον Αμβρακικό έχει αναπτυχθεί ένα από τα πιο όμορφα οικοσυστήματα της χώρας. Εκεί ανάμεσα βρίσκεται το Πλατυγιάλι Αστακού. Ενα λιμάνι που προορίζεται να αναπτύξει το εμπόριο, κοντέινερ και άλλες δραστηριότητες παραγωγικές, οι οποίες όμως δεν προκαλούν ρύπανση.
Κάποτε στο παρελθόν, πάλι επί Νέας Δημοκρατίας, είχε επιχειρηθεί εκεί να γίνει μια εγκατάσταση για τα τοξικά απόβλητα όλης της Ευρώπης. Ακολούθησε... χαμός και το σχέδιο ματαιώθηκε κακήν κακώς. Τώρα εμφανίζεται μια ιταλική εταιρεία η οποία θέλει να κάνει μονάδα ηλεκτροπαραγωγής 600 MW! Από κάρβουνο! Οπως το διαβάζετε.
Η περιβαλλοντική καταστροφή που θα προκαλέσει στον κόλπο του Αστακού και στην απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς παραλία του ο θερμοηλεκτρικός αυτός σταθμός θα είναι τεράστια. Η περιοχή του Αστακού δεν διαθέτει την έκταση και τους αποθηκευτικούς χώρους για το κάρβουνο που απαιτεί ο σταθμός, ούτε η ΝΑΒΙΠΕ Πλατυγιαλίου έχει σχεδιαστεί για μια τέτοια μονάδα υψηλής όχλησης, οι δε εγκεκριμένοι περιβαλλοντικοί όροι δεν επιτρέπουν καν τη λειτουργία τέτοιας μονάδας στο ΒΙΠΑ αυτό. Ο κύριος χαρακτήρας της περιοχής του Αστακού είναι και αναπτύσσεται ως τουριστικός και η οικονομική καταστροφή που θα επέλθει από την υποβάθμιση την οποία θα προκαλέσει ο σταθμός θα είναι τεράστια και θα έχει επίδραση σε όλον τον νομό. Τινάζονται στον αέρα η λειτουργία και η ανάπτυξη του λιμένα του Αστακού, που προορίζεται για ήπια επιβατική και εμπορική δραστηριότητα.
Οι βουλευτές της ΝΔ στην περιοχή μάλλον ευνοούν αυτή την επένδυση. Ελπίζουμε όμως ότι ο υπουργός Οικονομίας κ. Γ. Αλογοσκούφης (στο σκίτσο), που έχει τον τελικό λόγο για τις ξένες επενδύσεις, θα επιλέξει σωστά: να αναπτύξει στον Αστακό τις ήπιες εμπορικές και τουριστικές δραστηριότητες που προβλέπονται για την περιοχή, παρά να συμβάλει στην καταστροφή του περιβάλλοντος. Πληροφορούμαι σεμνά και ταπεινά ότι ετοιμάζονται έντονες αντιδράσεις του ΠαΣοΚ, που ποντάρει πλέον και πολιτικά στο περιβάλλον και καλά κάνει.
Αρχεία πληροφοριών
Σημαντικές αλλαγές αναμένονται στην αγορά διαχείρισης αρχείων και πληροφοριών μετά την ανακοίνωση υπογραφής αποκλειστικής συνεργασίας της SafeDoc, ηγέτιδας εταιρείας στον χώρο, με την Iron Mountain, τον παγκόσμιο ηγέτη στη συγκεκριμένη αγορά. Βάσει της συμφωνίας, η SafeDoc εντάσσεται στον όμιλο της Iron Mountain, η οποία θα εντείνει τις επενδυτικές της δραστηριότητες στην Ελλάδα και θα συμβάλει στην εισαγωγή και διάθεση νέων, εξελιγμένων υπηρεσιών διαχείρισης αρχείων-υπηρεσιών. Η SafeDoc ΑΕ ιδρύθηκε στις αρχές του 2002 και μέτοχοί της είναι η Vectis Capital (εταιρεία επιχειρηματικών συμμετοχών/venture capital του ομίλου Λεβέντη) και η Atsina Corporation (η οποία έχει ιδρύσει αντίστοιχες εταιρείες στο εξωτερικό). Η Iron Mountain διατηρεί 275.000 πελάτες στο ενεργητικό της και σήμερα έχει παρουσία σε 166 χώρες. Κάτι καλό θα βγει για τον ανταγωνισμό, δεν συμφωνείτε;
Τι θα κάνει ο κ. Παναγόπουλος;
Μπορεί η οικογένεια Λασκαρίδη να έκανε το κόλπο γκρόσο και να απέκτησε τον έλεγχο των Μινωικών Γραμμών, αλλά η αγορά θα πρέπει να κάνει focus και στις κινήσεις του κ. Π. Παναγόπουλου, των Επιχειρήσεων Αττικής, αφού η ως τώρα εμπειρία δείχνει ότι οι πρωτοβουλίες του δημιουργούν νέα δεδομένα στην ακτοπλοΐα και επηρεάζουν τις κινήσεις των ανταγωνιστών. Από το 2006 ο όμιλος των Επιχειρήσεων Αττικής με 15 πλοία σε Αδριατική, Βόρεια Θάλασσα και Αιγαίο (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα μέσω της θυγατρικής Blue Star) βρίσκεται σε φάση αποεπένδυσης από συμμετοχές, ενώ προχωρεί και σε πωλήσεις πλοίων. Στις αρχές του 2006 πούλησε το 12% που είχε στην Hellenic Seaways, πρόσφατα πούλησε το 22% των Μινωικών Γραμμών στην οικογένεια Λασκαρίδη, ενώ τους τελευταίους μήνες έχει πουλήσει πέντε πλοία. Οι πρωτοβουλίες αυτές, που έχουν στόχο τη δημιουργία υψηλής ρευστότητας για τον όμιλο (ήδη έχει γίνει μια επιστροφή κεφαλαίου προς τους μετόχους), ερμηνεύονται από την αγορά ότι ο κ. Παναγόπουλος σκέφτεται πλέον σοβαρά την πώληση των δραστηριοτήτων της εταιρείας αφού έτσι και αλλιώς έχει προτάσεις εξαγοράς από private equity funds. Η κατοχύρωση ρευστού μπορεί να οδηγήσει σε νέα επιστροφή κεφαλαίου αλλά και στην προικοδότηση της εταιρείας συμμετοχών με κεφάλαια ώστε να δραστηριοποιηθεί εκ νέου σε άλλες επενδύσεις. Ο κ. Παναγόπουλος έχει δύο εισηγμένες εταιρείες με σημαντικό μέγεθος (Attica Συμμετοχών με 600 εκατ. ευρώ κεφαλαιοποίηση και Blue Star με 428 εκατ. ευρώ κεφαλαιοποίηση) και τυχόν μεταβίβασή τους θα αλλάξει το τοπίο στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες. Αλλοι πάλι υποστηρίζουν ότι ο κ. Παναγόπουλος με το ρευστό που έχει εξασφαλίσει θα «σβήσει» όσο το δυνατόν περισσότερες υποχρεώσεις και θα ηγηθεί ενός δεύτερου πόλου στην ακτοπλοΐα που θα περιλαμβάνει τις Επιχειρήσεις Αττικής, την ΑΝΕΚ και τον ιταλό εφοπλιστή Γκριμάλντι, ο οποίος ήδη έχει μετοχική σχέση με την ΑΝΕΚ. Ο χρόνος θα δείξει...
Η γερανογέφυρα της... Αρτας
Ολημερίς τη χτίζανε, το βράδυ εγκρεμιζόταν... η προβλήτα Ι του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, η οποία όπως όλα δείχνουν δεν θα αποκτήσει γερανογέφυρες, αφού η μισή διοίκηση του ΟΛΠ που δεν θέλει να πάρει γερανογέφυρες τα έχει βάλει με την άλλη μισή που θέλει. Θα μπορούσε να υποθέσει κανείς ότι δεν υπάρχει κανένας λόγος να μπει ο ΟΛΠ στη λογική τού να δαπανήσει τεράστια ποσά για να αποκτήσει τον κατάλληλο εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων μεταφοράς κοντέινερ, ο οποίος δεν κοστίζει και λίγα (κάπου 20 εκατ. ευρώ), αν στο λιμάνι εισέλθουν ιδιώτες, οπότε... ας επενδύσουν εκείνοι στις ανωδομές.
Αλλ' ως φαίνεται φως στην άκρη του τούνελ δεν υπάρχει, διότι αν υπήρχε, πρώτος και καλύτερος θα το ήξερε ο διευθύνων σύμβουλος του Λιμένος κ. Ν. Αναστασόπουλος και δεν θα προσπαθούσε έξι φορές ως τώρα να πάρει τη σύμφωνη γνώμη της διοίκησης για να προχωρήσει στην προμήθεια των εν λόγω γερανογεφυρών.
Εκτός και αν ο κ. Αναστασόπουλος δεν ξέρει τίποτε και ξέρει ο σύμβουλος του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας και μέλος της διοίκησης του ΟΛΠ κ. Ηλ. Φιλιππακόπουλος, ο οποίος και αντιδρά στο πλάνο προμηθείας των εν λόγω γερανογεφυρών.
Πηγή:Το Βήμα της Κυριακής

Κώδικας Δεοντολογίας για τις εξαγωγές

Πρόταση του ΟΠΕ προς τους φορείς καθώς οι παραπλανητικές ετικέτες και η νοθεία στο προϊόν έστω και από μόνο μία εταιρεία έχουν επιπτώσεις για ολόκληρο τον κλάδο
Κώδικα Δεοντολογίας για την αποφυγή της νοθείας προϊόντων και των παράνομων ετικετών καλούνται να υπογράψουν οι συλλογικοί φορείς των εξαγωγέων με πρωτοβουλία του Ελληνικού Οργανισμού Εξωτερικού Εμπορίου (ΟΠΕ). Ταυτόχρονα όμως ο ΟΠΕ προτείνει να γίνονται και συμπληρωματικοί δειγματοληπτικοί έλεγχοι στις εξαγωγές ελαιολάδου από τα τελωνεία. Οπως δήλωσε προς «Το Βήμα» ο πρόεδρος του ΟΠΕ κ. Π. Παπασταύρου, υφίσταται ο κίνδυνος «τώρα που στοχεύουμε σε μακροχρόνια και σταθερή αύξηση των εξαγωγών» ορισμένες εξαγωγικές επιχειρήσεις να μην τηρούν τη νομοθεσία και πιο συγκεκριμένα να βάζουν παράνομες ετικέτες ή και ακόμη να νοθεύουν το προϊόν.

Ο κ. Παπασταύρου υποστηρίζει ότι «μία μόνο επιχείρηση που δεν συμπεριφέρεται σωστάαρκεί για να δημιουργήσεισυνολικάπρόβλημα σε όλες τις άλλες.Σήμερα γίνονται μεγάλες προσπάθειες ενημέρωσης των επιχειρήσεων όπως και ελέγχων από το υπουργείο Ανάπτυξης και τον ΕΦΕΤ, ο οποίος έχει αναπτύξει ιδιαίτερη δραστηριότητα.Αλλά ό,τι και να κάνει το κράτος,δεν αρκεί. Αυτό που πιστεύω και προωθούμε από τον ΟΠΕ είναι το να γίνει συνείδηση στους φορείς,δηλαδή στα συλλογικά τους όργανα,ότι ο κύριος μηχανισμός αποφυγής αυτού του δυσάρεστου φαινομένου θα προέλθει μόνο από αυτοπροστασία». Για τους λόγους αυτούς, προσθέτει ο πρόεδρος του ΟΠΕ «εισηγούμεθα στους φορείς να προσυπογράψουν Κώδικα Δεοντολογίας για τα μέλη τους και να τον εφαρμόζουν.Είναι κοινό μυστικόότι όλοι γνωρίζουν αυτούς που κάνουν παρατυπίες,ακόμη και σε όλες τις λεπτομέρειες,πολύ προτού,τυχαία,πέσουν στον έλεγχο του ΕΦΕΤ.Οι υγιείς επιχειρήσεις επενδύουν,προσπαθούν,θέλουν να επιτύχουνκαι πρέπει και μπορούν,για το καλό το δικό τους,να αποφύγουν το πρόβλημα. Μπορούν να κάνουν κάτι αποτελεσματικά και εύκολα και να μην εναποθέτουν τη λύση στο κράτος και στα αστυνομικά μέτρα».
Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ

Η τεχνολογία στη μάχη για τον περιορισμό του λαθρεμπορίου

Μ ε 500 νέους ηλεκτρονικές υπολογιστές που θα εγκατασταθούν στην επόμενη διετία στα τελωνεία όλης της χώρας και θα συνδέονται μεταξύ τους με το σύστημα ΙCΙS και επτά αντιλαθρεμπορικά τα οποία πρόκειται να αποκτήσει άμεσα στοχεύει το υπουργείο Οικονομικών να περιορίσει το λαθρεμπόριο και τη φοροδιαφυγή, η οποία έχει λάβει τα τελευταία χρόνια ανησυχητικές διαστάσεις. Παράλληλα στο πλαίσιο αυτό το υπουργείο Οικονομικών αναμένεται να εντάξει στο νομοσχέδιο για τη φοροδιαφυγή διατάξεις με τις οποίες θα αντιμετωπιστεί το λαθρεμπόριο στα καύσιμα. Ενα από αυτά είναι η σταδιακή εισαγωγή ταμειακών μηχανών στα πρατήρια. Ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Α. Μπέζας κηρύσσοντας χθες την έναρξη του 17ου τακτικού συνεδρίου της Ομοσπονδίας Τελωνειακών Υπαλλήλων είπε ότι λειτουργία του ΙCΙSnet θα οδηγήσει σε ταχύτερη, αποτελεσματικότερη και, κυρίως, διαφανέστερη λειτουργία των τελωνείων. Παράλληλα ανέφερε ότι βρίσκεται στο στάδιο της τελικής επεξεργασίας από τις υπηρεσίες μας σχέδιο προεδρικού διατάγματος για την αναδιοργάνωση και την αναπροσαρμογή των αρμοδιοτήτων των κεντρικών και των ειδικών αποκεντρωμένων τελωνειακών υπηρεσιών. Οσον μάλιστα αφορά τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, τόνισε ότι μετά την ένταξη της Βουλγαρίας στην ΕΕ ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα θα εγκατασταθούν στα τελωνεία Προμαχώνα, Εξοχής και Ορμενίου, τα οποία θα μετατραπούν σε τμήματα Πληροφοριών, Παραποιημένων και Δίωξης.
Πρόστιμα
Πρόστιμα ύψους 2.175.000 ευρώ επέβαλε η ΥΠΕΕ (πρώην ΣΔΟΕ) σε τρεις επιχειρήσεις εμπορίας πετρελαιοειδών για λαθρεμπορία και διακίνηση χωρίς παραστατικά 1.305.000 λίτρων πετρελαίου. Η τεχνολογία στη μάχη για τον περιορισμό του λαθρεμπορίου Με 500 νέους ηλεκτρονικές υπολογιστές που θα εγκατασταθούν στην επόμενη διετία στα τελωνεία όλης της χώρας και θα συνδέονται μεταξύ τους με το σύστημα ΙCΙS και επτά αντιλαθρεμπορικά τα οποία πρόκειται να αποκτήσει άμεσα στοχεύει το υπουργείο Οικονομικών να περιορίσει το λαθρεμπόριο και τη φοροδιαφυγή, η οποία έχει λάβει τα τελευταία χρόνια ανησυχητικές διαστάσεις. Παράλληλα στο πλαίσιο αυτό το υπουργείο Οικονομικών αναμένεται να εντάξει στο νομοσχέδιο για τη φοροδιαφυγή διατάξεις με τις οποίες θα αντιμετωπιστεί το λαθρεμπόριο στα καύσιμα. Ενα από αυτά είναι η σταδιακή εισαγωγή ταμειακών μηχανών στα πρατήρια. Ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Α. Μπέζας κηρύσσοντας χθες την έναρξη του 17ου τακτικού συνεδρίου της Ομοσπονδίας Τελωνειακών Υπαλλήλων είπε ότι λειτουργία του ΙCΙSnet θα οδηγήσει σε ταχύτερη, αποτελεσματικότερη και, κυρίως, διαφανέστερη λειτουργία των τελωνείων. Παράλληλα ανέφερε ότι βρίσκεται στο στάδιο της τελικής επεξεργασίας από τις υπηρεσίες μας σχέδιο προεδρικού διατάγματος για την αναδιοργάνωση και την αναπροσαρμογή των αρμοδιοτήτων των κεντρικών και των ειδικών αποκεντρωμένων τελωνειακών υπηρεσιών. Οσον μάλιστα αφορά τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, τόνισε ότι μετά την ένταξη της Βουλγαρίας στην ΕΕ ειδικά ηλεκτρονικά συστήματα θα εγκατασταθούν στα τελωνεία Προμαχώνα, Εξοχής και Ορμενίου, τα οποία θα μετατραπούν σε τμήματα Πληροφοριών, Παραποιημένων και Δίωξης. Πρόστιμα Πρόστιμα ύψους 2.175.000 ευρώ επέβαλε η ΥΠΕΕ (πρώην ΣΔΟΕ) σε τρεις επιχειρήσεις εμπορίας πετρελαιοειδών για λαθρεμπορία και διακίνηση χωρίς παραστατικά 1.305.000 λίτρων πετρελαίου.

Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ -

Κλειστά τα τελωνεία από 1 ως και 3 Ιουνίου

Κλειστά θα μείνουν τα τελωνεία από 1 ως και 3 Ιουνίου. Δεν θα εκτελωνίζουν εμπορεύματα πλην εξαιρετικών περιπτώσεων, όπως παραδόσεις ευπαθών προϊόντων και ιατροφαρμακευτικού υλικού. Οπως ανακοίνωσε το υπουργείο Οικονομικών, η Γενική Διεύθυνση Τελωνείων και Ειδικών Φόρων θα αναβαθμίσει το μηχανογραφικό σύστημά της για να προσαρμοστεί στα νέα ευρωπαϊκά δεδομένα

Τους πιάσανε

Πιάσανε το Παπόρι απο την Περσία στο Λιμάνι το Σαββατοκύριακο .
Μερικά κιλά κόκα , μέσα σε Container με κάρβουνο για τις Ψησταριές μας .
Οσοι συνάδελφοι ασχολούνται με Κάρβουνα την Βάψαμε απο την ταλαιπωρία και τους ελεγχους.
Πάντως συγχαρητήρια παιδιά μπράβο!! Αλλά πούντοι ? μόνο την μαύρη πιάσανε , τα λαμόγια άφαντα!!

Http://www.ektelonismos.com

Τελωνειακοί στο εδώλιο για λαθρεμπόριο τσιγάρων προς Σκόπια

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΤΩΝ «ΝΕΩΝ»

ΠΟΙΝΙΚΗ δίωξη εις βάρος δύο τελωνειακών για τα «αμαρτωλά» εμπορεύματα (κούτες τσιγάρων) που περνούσαν από το τελωνείο της Δοϊράνης προς τα Σκόπια, χωρίς να υπάρχει δυνατότητα εισαγωγής από το γειτονικό κράτος, άσκησε χθες η εισαγγελέας Κιλκίς. Οι τελωνειακοί κατηγορούνται για παράβαση καθήκοντος επειδή υπέγραψαν τα παραστατικά έγγραφα για τις εξαγωγές.
Η έρευνα των εισαγγελικών αρχών του Κιλκίς είχε γίνει μετά τα δημοσιεύματα των «ΝΕΩΝ», όταν τον Σεπτέμβριο του 2004 ο υφυπουργός Οικονομικών Αδάμ Ρεγκούζας είχε άρει μονομερώς τη διακρατική συμφωνία με τα Σκόπια για απαγόρευση διακίνησης τσιγάρων και ποτών από τα τελωνεία Δοϊράνης και Νίκης Φλώρινας, αφού δεν διέθεταν ελεγκτικούς μηχανισμούς. Μετά την άρση αυτή διαπιστώθηκε πως έγιναν εξαγωγές εμπορευμάτων και ειδικά τσιγάρων προς τα Σκόπια από τις 29 Οκτωβρίου 2004 έως τις 16 Ιουνίου 2005, χωρίς όμως να γίνουν αντίστοιχα εισαγωγές.

Η εισαγγελική έρευνα
Παρ΄ ότι η απόφαση Ρεγκούζα ανεκλήθη από τον διάδοχό του Αντώνη Μπέζα και διακόπηκε πάλι η διακίνηση από τα συγκεκριμένα τελωνεία, άγνωστο παραμένει ακόμη πού κατέληξαν τα συγκεκριμένα φορτία. Σύμφωνα με το αποτέλεσμα της εισαγγελικής έρευνας, οι δύο τελωνειακοί, ενώ γνώριζαν ότι δεν είναι δυνατή η εισαγωγή των τσιγάρων από τα Σκόπια αφού οι υπηρεσίες του γειτονικού κράτους δεν τα έκαναν δεκτά, υπέγραψαν την έξοδο από την Ελλάδα για τουλάχιστον οκτώ φορτία τσιγάρων. Επισημαίνεται ακόμη πως η πρακτική που ακολουθείται ήταν να υπογράφονται τέτοιες εξαγωγές από επιτροπή τριών ατόμων.
Οι ποινικές διώξεις ασκήθηκαν από την εισαγγελέα Κιλκίς Ειρήνη Χρυσογιάννη μετά την ολοκλήρωση της έρευνας από τις ειδικές υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομικών κατά την οποία βεβαιώθηκε ότι έγιναν οι εξαγωγές. Παράλληλα οι υπηρεσίες των Σκοπίων με έγγραφά τους προς τις ελληνικές δικαστικές αρχές διαβεβαίωσαν ότι κανένα από τα φορτία δεν εισήχθη στο έδαφός τους το επίμαχο χρονικό διάστημα.

Επέστρεψαν ως λαθραία
Από την έρευνα δεν προέκυψε κανένα στοιχείο για την τύχη αυτών των φορτίων. Απλώς πιθανολογείται ότι μετά την έξοδό τους από το τελωνείο, απομακρύνθηκαν από την ουδέτερη ζώνη και μέσω άλλων οδών επέστρεψαν στην Ελλάδα για να διατεθούν ως λαθραία, αφού ήταν αδασμολόγητα.

"TA NEA" Τρίτη, 24 Απριλίου 2007
http://ektelonistis.freegr.net

Στοπ στην εισαγωγή υβριδίων μεταλλαγμένου καλαμποκιού

Αυξάνεται ο αριθμός των υπό απαγόρευσιν μεταλλαγμένων ποικιλιών καλαμποκιού στη χώρα μας. Δεκαέξι ακόμα υβρίδια μεταλλαγμένου καλαμποκιού απαγορεύεται να καλλιεργούνται στη χώρα μας με νέα υπουργική απόφαση. Ετσι ο αριθμός των απαγορευμένων υβριδίων φτάνει τα 47 συνολικά. Πρόκειται για υβρίδια καλαμποκιού που έχουν υποστεί τη γενετική τροποποίηση ΜΟΝ 810 και η υπουργική απόφαση που υπέγραψε ο υφυπουργός κ. Αλέξανδρος Κοντός στηρίζεται σε επιστημονικά δεδομένα, τα οποία επιβεβαιώνουν την άμεση επικινδυνότητα που προκύπτει για το περιβάλλον από την καλλιέργειά τους. Πάντως, τα συγκεκριμένα υβρίδια έχουν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Ενωση, η οποία τον Ιανουάριο του 2006 ζήτησε από την Ελλάδα να ανακαλέσει προηγούμενη απόφαση απαγόρευσης.
Το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων προχώρησε επίσης στην απαγόρευση εισόδου 88 τόνων πρωτεΐνης ρυζιού προέλευσης Κίνας, τα οποία βρέθηκαν να προέρχονται από γενετικά τροποποιημένους σπόρους.
Σύμφωνα με νέα εγκύκλιο που απέστειλε το υπουργείο προς τα τελωνεία κάθε φορτίο ρυζιού προέλευσης Κίνας θα δεσμεύεται και θα εξετάζεται για πιθανή ύπαρξη μεταλλαγμένων σπόρων πριν δοθεί άδεια να κυκλοφορήσει στην αγορά. Ηδη έχουν δεσμευτεί 90 τόνοι πρωτεΐνης ρυζιού προέλευσης Κίνας, ποσότητα που προοριζόταν να εξαχθεί στην Ελλάδα και να χρησιμοποιηθεί ως ζωοτροφή, προκειμένου να εξεταστεί για την ύπαρξη γενετικά τροποποιημένων οργανισμών. Πρόκειται για μια προσπάθεια ελέγχου των ποσοτήτων μεταλλαγμένων που εισάγονται και προορίζονται για ζωοτροφές οπότε και δεν «φαίνεται» πουθενά η κυκλοφορία τους. Σύμφωνα με την κοινοτική νομοθεσία, τα κτηνοτροφικά προϊόντα που προέρχονται από ζώα που έχουν τραφεί με γενετικά τροποποιημένους οργανισμούς δεν υποχρεώνονται να το αναγράφουν στη συσκευασία τους.

Γαλάζιος εμφύλιος στον Πειραιά για τους διαγωνισμούς ΟΛΠ και ΟΛΘ

Γαλάζια «εμφύλια σύρραξη» απειλείται στο λιμάνι του Πειραιά, με «λάφυρο» τους διαγωνισμούς για την παραχώρηση των εμπορευματικών σταθμών ΟΛΠ και ΟΛΘ σε ιδιώτες.
Ο Μανώλης Κεφαλογιάννης φαίνεται ότι αποφάσισε δίπλα στις διοικήσεις των δύο Οργανισμών να τοποθετήσει ένα άλλο όργανο το οποίο θα αναμειχθεί στους δύο κρίσιμους διαγωνισμούς ως τεχνοκρατικός σύμβουλος, ενώ, παράλληλα, θα συντονίσει αντίστοιχους διαγωνισμούς και προμήθειες για άλλα μικρότερα λιμάνια της χώρας.
Πρόκειται για το ΕΚΑΛ (Εθνικό Κέντρο Ανάπτυξης Λιμένων), το οποίο ανασυγκροτήθηκε, απέκτησε νέο διοικητικό συμβούλιο και νέους στόχους.
Πρόεδρος του ΕΚΑΛ τοποθετήθηκε ο γνωστός ναυτιλιακός τραπεζίτης Γιώργος Ξηραδάκης, ο οποίος πριν από λίγους μήνες αποχώρησε από την προεδρία της Κτηματικής Εταιρίας Δημοσίου (ΚΕΔ ), πρώτος αντιπρόεδρος παρέμεινε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, Γιάννης Τσάρας, ενώ εκτελεστικός διευθυντής ανέλαβε ο Απόστολος Καμαρινάκης, πρώην στέλεχος του Λιμενικού Σώματος και μέχρι πρόσφατα διευθύνων σύμβουλος στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας.
Στο ΕΚΑΛ τοποθετήθηκε και ο γνωστός από τα τηλεπαράθυρα επικοινωνιολόγος Σωτήρης Τζούμας, ο οποίος από καιρό κατοικοεδρεύει στο νέο κτίριο του ΥΕΝ κοντά στο υπουργικό γραφείο.
Ο κ. Τζούμας εξελέγη γενικός γραμματέας του Κέντρου.
ΑρμοδιότητεςΣύμφωνα με πηγές της Γενικής Γραμματείας Λιμένων, που έχει την άμεση αρμοδιότητα για τα λιμάνια και την πολιτική εποπτεία των εισηγμένων οργανισμών ΟΛΠ και ΟΛΘ, το ΕΚΑΛ δεν πρόκειται να αναμειχθεί στις υποθέσεις τους, πολύ δε περισσότερο στους διαγωνισμούς για τις παραχωρήσεις των εμπορευματικών τους σταθμών.
Το ακριβώς αντίθετο φαίνεται ότι πιστεύει το επιτελείο του ΕΚΑΛ, ότι δηλαδή θα είναι ο τεχνοκρατικός σύμβουλος του γενικού γραμματέα Λιμένων, Γιώργου Βλάχου, στους διαγωνισμούς για τα δύο λιμάνια.
Όσο για τον ΟΛΠ, εκεί, όπως λένε οι πληροφορίες, ούτε να ακούσουν δεν θέλουν για το νέο αυτό όργανο. Είναι χαρακτηριστικό ότι κανένα στέλεχος του δεν μετέχει στο διοικητικό συμβούλιό του. Μέχρι πρότινος, ωστόσο, ο πρόεδρος του ΟΛΠ, Δημήτρης Σαμόλης, ήταν και πρόεδρος του ΕΚΑΛ. Λέγεται ότι ενώ η πρώτη συνεδρίαση του ΕΚΑΛ για να συσταθεί σε σώμα έγινε μέσα στις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ, ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού, Νίκος Αναστασόπουλος, δεν πέρασε ούτε έξω από την πόρτα του, ενώ όταν ρωτήθηκε για τους σκοπούς του κέντρου αρνήθηκε να σχολιάσει οτιδήποτε λέγοντας «δεν γνωρίζω».
Ότι ο κ. Αναστασόπουλος φαίνεται ότι δεν θέλει να γνωρίζει τίποτα για το ΕΚΑΛ, αυτό δεν σημαίνει ότι θα αποφύγει και τον συγχρωτισμό με τα στελέχη του, καθώς το Κέντρο θα φιλοξενείται στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού.
Κρίσιμο τεστ
Στις επόμενες εβδομάδες, θα φανεί στην πράξη πώς θα συνεργαστεί όλο αυτό το πλέγμα των συναρμόδιων για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Πιθανότερα το πρώτο «κρας τεστ» θα είναι όταν ο ΟΛΠ παραλάβει τη μελέτη που έχει παραγγείλει στο Πανεπιστήμιο Πειραιά για τη μελλοντική ανάπτυξη του εμπορικού του λιμανιού και αν η διοίκηση του ΕΚΑΛ ζητήσει να ενημερωθεί και να την αξιολογήσει.
Προς το παρόν, τουλάχιστον, στο λιμάνι του Πειραιά, οι επιπτώσεις από την πρώτη απόπειρα του υπουργείου Ναυτιλίας να ξεκινήσει τους διαγωνισμούς είναι ορατές «διά γυμνού οφθαλμού». Η εμπορευματική κίνηση γενικά στο λιμάνι είναι μειωμένη περίπου κατά 25%, ενώ στο τράνζιτ φορτίο είναι σχεδόν ανύπαρκτη και έχει πέσει κατά 70% με 80%
Πηγή:ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Κερατσίνι: ο Αρχαίος Δήμος των Θυμαιτάδων

Η χερσόνησος της Αττικής κατά την προκλασική και κλασική περίοδο είχε παραλία 24 μιλίων, ενώ το εμβαδόν της δεν ξεπερνούσε τα 47 τ. χλμ. Η ακτή της Αττικής σχημάτιζε ευλίμενους χώρους, προστατευμένους από νησιά που εκτείνονταν κατά μήκος των παραλίων της. Στα δυτικά διαγραφόταν ο κόλπος της Ελευσίνας, στο στενό της Σαλαμίνας βρισκόταν το ανοικτό λιμάνι του Κερατσινίου (λιμήν Ηρακλέους) και ο όρμος των Φώρων (Δραπετσώνα – Κερατσίνι) και προς τα ανατολικά το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά και τα λιμάνια της Ζέας και της Μουνιχίας, ο κόλπος του Φαλήρου, οι όρμοι της Αξωνίας, του Σουνίου, του Λαυρίου και του Θορικού.
Τα μειονεκτήματα που παρουσιάζουν σήμερα ορισμένες περιοχές της Αττικής, όπως οι απότομες πλαγιές λόφων και η ύπαρξη αβαθών αμμώδων θέσεων στη θάλασσα, κατά την αρχαιότητα αποτελούσαν σημαντικά πλεονεκτήματα γιατί αφενός προστάτευαν την πόλη ενισχύοντας την άμυνά της, αφετέρου διευκόλυναν την ανέλκυση των πλοίων στην παραλία. Το δεδομένο αυτό ευνόησε την περιοχή ώστε να δεχθεί τους πρώτους θαλασσοπόρους, ενώ επέτρεψε τον σχηματισμό των πρώτων πόλεων στις ακτές της.

Οι βραχώδεις απότομες ακτές και το δύσβατο της περιοχής του Αλιπέδου ήταν η αιτία για την οποία κατά την προκλασική περίοδο δεν χρησιμοποιήθηκε ο Πειραιάς ως λιμάνι. Το υψηλό κόστος των τεχνικών έργων που ήταν απαραίτητα για την εξασφάλιση της άνετης επικοινωνίας της χερσονήσου με το άστυ της Αθήνας, έστρεψε την προσοχή των αρχόντων στη χρησιμοποίηση άλλων παραλιακών περιοχών, όπως το Κερατσίνι, το Φάληρο και το Πόρτο Ράφτη.
Στην είσοδο του πορθμού της Σαλαμίνας και απέναντι από το ακρωτήριο Κυνόσουρα, βόρεια από το Κεντρικό λιμάνι του Πειραιά, βρίσκεται ο μεγαλύτερος από τους όρμους, το Κερατσίνι, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως λιμάνι πολύ πριν από την ίδρυση του Πειραιά. Εκεί, γύρω από το μικρό λόφο όπου βρίσκεται σήμερα ο Αγιος Γεώργιος, υπήρχε μάλιστα και οικισμός, ο καλούμενος δήμος Θυμαιτάδων (ή Θυμοιτάδων).

Οι απόψεις των ερευνητών συγκλίνουν πλέον ως προς τον προσδιορισμό της ακριβούς θέσης της αρχαίας κώμης των Θυμαιτάδων, την οποία ταυτίζουν με το σημερινό Κερατσίνι. Η πρώτη μαρτυρία προέρχεται από τον Πλούταρχο, ο οποίος στην αφήγησή του για το Θησέα ανατρέχει στον αττικογράφο Κλειτόδημο. Όταν ο νεαρός ήρωας αποφάσισε να αναλάβει εκστρατεία εναντίον του βασιλιά της Κρήτης Μίνωα, στον οποίο το αθηναϊκό βασίλειο ήταν φόρου υποτελές, έκρινε ότι χρειαζόταν ισχυρό στόλο. Η προετοιμασία και η ναυπήγησή του έπρεπε να γίνει με μεγάλη μυστικότητα ώστε ο Θησέας να έχει το στοιχείο του αιφνιδιασμού έναντι του αντιπάλου του.

Ο Πλούταρχος μας πληροφορεί ότι ο Θησέας, θέλοντας να γίνουν όλα κρυφά, διέταξε να ναυπηγηθεί ο μισός στόλος επί τόπου, στην κώμη των Θυμαιτάδων που βρισκόταν «μακράν της ξενικής οδού», και ο υπόλοιπος στην Τροιζήνα. Έτσι, ο πιο κοντινός και παράλληλα απόμερος όρμος των Θυμαιτάδων φιλοξένησε τους ναυπηγούς του Θησέα χάρη στην ομαλή παραλία του. Ο ιστορικός Δημήτριος Σουρμελής έχει διατυπώσει το βάσιμο συμπέρασμα ότι η «ξενική οδός», δηλαδή ο δημόσιος δρόμος, ήταν εκείνη που ένωνε την Αθήνα με τον Πειραιά. Ο Ιωάννης Ραγκαβής, λαμβάνοντας υπόψη όσα γράφει ο Πλούταρχος, πιστεύει ότι οι Θυμαιτάδες βρίσκονταν γύρω από τον όρμο των Φώρων, εννοώντας το Κερατσίνι. Και άλλοι όμως ιστορικοί, όπως ο Πανταζής, ο Η. Αγγελόπουλος, ο Ι. Δραγάτσης, ο Χιωτέλης, ο Χαλιορής, ο Chandler , o Leake και ο Hanriot , υποστηρίζουν ότι το λιμάνι των Φώρων είναι ο όρμος του Κερατσινίου.

Η υπόθεση ότι ο Θησέας ναυπήγησε εκεί το στόλο του θεωρείται πιθανή και για το πρόσθετο λόγο ότι, εφόσον έπρεπε να δράσει με κάθε μυστικότητα, ήταν λογικό να επιλέξει μια περιοχή ακατοίκητη. Σύμφωνα με την πιο πιθανή εκδοχή για την ίδρυση και την ονομασία της κώμης των Θυμαιτάδων, ο τόπος κατοικήθηκε μόνιμα για πρώτη φορά από το Θυμοίτη ή Θυμαίτη, ο οποίος ήταν ένας από τους ελάχιστους διασωθέντες του Τρωικού Πολέμου.

Το γεγονός αυτό αποδεικνύει ότι υπάρχει χρονολογική συνέπεια, αφού ο Θησέας έζησε και έδρασε οπωσδήποτε πριν από τον Τρωικό Πόλεμο. Την εποχή της άλωσης της Τροίας, ο Θησέας πρέπει να ήταν σε προχωρημένη ηλικία ή να είχε ήδη δολοφονηθεί από το βασιλιά της Σκύρου, Λυκομήδη. Εδώ πρέπει να διευκρινιστεί ότι ο Πλούταρχος αναφέρεται στην κώμη των Θυμαιτάδων γιατί στην εποχή του 945-120 μ.Χ.) ο τόπος ήταν γνωστός με αυτό το όνομα. Δεν γνωρίζουμε ωστόσο ποια ήταν η ονομασία της περιοχής πριν την αποίκηση του Θυμαίτη και των απογόνων του.

Η ίδρυση της κώμης των Θυμαιτάδων συνδέεται πιθανότατα με την άλωση της Τροίας στα μέσα του 13ου αι. π.Χ. (1275-1240 π.Χ.). Τη χρονική εκείνη περίοδο έφτασαν και εγκαταστάθηκαν στην περιοχή οι πρώτοι κάτοικοι. Ο Θυμαίτης ή Θυμοίτης ήταν ένας από τους ελάχιστους που κατάφεραν να σωθούν από τη μεγάλη σφαγή των ενηλίκων ανδρών και τον εξανδραποδισμό των γυναικόπαιδων μετά την ολοκληρωτική καταστροφή της Τροίας από τους Αχαιούς. Ο μύθος αναφέρει ότι ο Θυμοίτης έσωσε τη ζωή του καθώς οι Αχαιοί του έδωσαν την ελευθερία του για να δείξουν την ευγνωμοσύνη τους ή για να φανούν συνεπείς σε κάποια συμφωνία ανταμοιβής που είχε πιθανώς προηγηθεί αφού ήταν αυτός που παρακίνησε τους συμπατριώτες του να γκρεμίσουν τα τείχη για να φέρουν μέσα στην πόλη το Δούρειο Ίππο. Ένα ακόμη στοιχείο που έρχεται να ενισχύσει αυτή την εκδοχή είναι το γεγονός ότι και ο γειτονικός δήμος της Ξυπετής, η οποία ανήκε επίσης στο Τατράκωμο Ηράκλειο του Πειραιά, είχε εποικιστεί από πρόσφυγες μετά την καταστροφή της Τροίας. Κατά μια άλλη εκδοχή, ο δήμος των Θυμαιτάδων πήρε το όνομά του από κάποιον βασιλιά ή ήρωα της Αττικής, ο οποίος ονομαζόταν Θυμαίτης.

Οι συνθήκες που επικρατούσαν στον ελλαδικό χώρο κατά την προκλασική περίοδο δεν ευνοούσαν την οικονομική ανάπτυξη. Οι πόλεις ήταν ανοχύρωτες και δεν παρείχαν μεγάλη ασφάλεια. Οι ανταλλαγές προϊόντων είχαν τοπικό χαρακτήρα εξαιτίας του περιορισμένου εμπορίου, αφού τα ταξίδια ήταν επικίνδυνα λόγω της πειρατείας και των ληστειών. Ειδικά οι κάτοικοι των εύφορων περιοχών αναγκάζονταν συχνά να εγκαταλείπουν τον τόπο εγκατάστασής τους, κυρίως όταν εισέβαλλαν ισχυροί γείτονες, Ως προς το σημείο αυτό, η Αττική υπερείχε κατά πολύ των υπολοίπων περιφερειών της Ελλάδας λόγω των φυσικών της μειονεκτημάτων, τα οποία αναφέρθηκαν παραπάνω. Καθώς κανείς δεν επιβουλευόταν το άγονο και φτωχό έδαφός της, η περιοχή ήταν απαλλαγμένη από επαναστάσεις, λεηλασίες και μετακινήσεις πληθυσμών. Αντίθετα, εκεί κατέφευγαν κάτοικοι άλλων περιοχών εξαιτίας της ασφάλειας που παρείχε.

Μετά τον 7ο αι. π.Χ. η γεωργία αποτελούσε τη βάση της οικονομίας. Αυτός ήταν και ο λόγος για τον οποίο το λιμάνι του Πειραιά δεν χρησιμοποιείτο, σε αντίθεση με τα δυτικά λιμάνια και δη το Κερατσίνι, το οποίο εξυπηρετούσε τους Αθηναίους στις συναλλαγές τους κυρίως με τους Μεγαρείς. Εκτός από την εμπορική του χρήση, ο όρμος του Κερατσινίου ήταν πολύ σημαντικός ιχθυοπαραγωγικός τόπος, στοιχείο που προσέλκυσε την ανθρώπινη εγκατάσταση. Στην περιοχή αφθονούσαν οι κάνθαροι, οι ζαίοι και οι ψήττες, καθώς και τα γνωστά κοχύλια της πορφύρας, που με την κατάλληλη επεξεργασία του μαλακόστρακου που ζει μέσα τους, έδιναν τη βαφή για το εντυπωσιακό κόκκινο χρώμα με το οποίο έβαφαν τις πορφύρες, τα γνωστά πολυτελή υφαντά της αρχαιότητας. Παράλληλα οι κάτοικοι ασχολούνταν με το κυνήγι, τη ναυπηγική τέχνη, την παρασκευή οίνου από θυμάρι και την κατασκευή της σισύρας.

Φαίνεται πως ο πλούσιος θαλάσσιος κόσμος της περιοχής στάθηκε η πρώτη αιτία για την οικιστική της ανάπτυξη. Πρώτοι θαλασσοπόροι που εγκαταστάθηκαν στην ευρύτερη περιοχή θεωρούνται οι Φοίνικες, Μετά από αυτούς έφτασαν από το Βορρά οι Μινύες, οι Πελασγοί, οι Κάδμειοι και οι Θράκες. Οι Μινύες, οι οποίοι είχαν ως κέντρο τον Ορχομενό της Βοιωτίας, ήταν από τους επιφανέστερους λαούς της ηρωικής εποχής και οι κύριοι εκπρόσωποι της ναυτικής και εμπορικής ακμής της προϊστορικής Ελλάδας. Ήταν μάλιστα αυτοί που εισήγαγαν την εκτεταμένη λατρεία του Ηρακλή.

Μετά την πτώση του τυραννικού καθεστώτος του Ιππία, στην Αθήνα επικράτησε ο Κλεισθένης (507 π.Χ.), ο οποίος έθεσε τις βάσεις της αθηναϊκής δημοκρατίας και εγκαινίασε ένα νέο σύστημα διοικητικής οργάνωσης. Κατήργησε τις αρχαίες τέσσερις φυλές της αττικής γης και χώρισε τους κατοίκους σε δέκα νέες φυλές, τις οποίες υποδιαίρεσε αρχικά σε 100 και στη συνέχεια σε 174 κοινότητες και δήμους.

Τότε χαρακτηρίστηκαν και οι Θυμαιτάδες δήμος και εντάχθηκαν διοικητικά, μαζί με τους δήμους του Φαλήρου, της Ξυπετής και του Πειραιά, στην Ιπποθοωντίδα φυλή. Οι τέσσερις αυτοί δήμοι τελούσαν κοινούς αγώνες και κοινές εορτές και συναποτελούσαν το Τετράκωμο Ηράκλειο. Στον τόπο τέλεσης των αγώνων υπήρχε κοινό ιερό προς τιμήν του ήρωα – θεού Ηρακλή.

Σχετικά με τη θέση του ιερού υπάρχουν σοβαρές διαφωνίες, με επικρατούσα άποψη αυτή του Α. Παπαγιαννόπουλου, ο οποίος το τοποθετεί στη συνοικία Καμίνια. Αντίθετη γνώμη διατυπώνει ο Π. Ρεδιάδης, ο οποίος τοποθετεί το ιερό στο λόφο όπου βρίσκεται σήμερα η εκκλησία του Αγίου Γεωργίου στο Κερατσίνι. Τα αρχαιολογικά κατάλοιπα ωστόσο δεν συνηγορούν υπέρ αυτής της άποψης.

Ο Γεώργιος Μπακαλάκης, ο οποίος μελέτησε επίσης με προσοχή το ζήτημα αυτό, έπειτα από ανασκαφική έρευνα που πραγματοποιήθηκε το 1933, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα υπάρχοντα ίχνη στο λόφο του Αγίου Γεωργίου ανήκουν σε προϊστορικό οικισμό και όχι σε ιερό του Ηρακλή. Ο λόφος αυτός, ενώ στα ανατολικά εξέχει ελάχιστα από την επικλινή πεδιάδα που τον περιβάλλει, στα δυτικά παρουσιάζει εντονότερη κατωφέρεια και απολήγει σε μικρό κώνο. Στην κορυφή του λόφου μέχρι τη δεκαετία του ’30 υπήρχαν ορατά ίχνη προϊστορικού οικισμού. Η ερυθροειδής επίχωση γινόταν αμέσως αντιληπτό ότι προερχόταν από ωμές πλίνθους και υλικά πρωτόγονης οίκησης. Τα ίχνη αυτά εντοπίστηκαν και έγιναν αντικείμενο λεπτομερούς μελέτης κατά τη διάνοιξη της νέας τροχιοδρομικής οδού Πειραιά – Περάματος. Ο Γεώργιος Μπακαλάκης έλαβε εντολή από το Υπουργείο Παιδείας για περαιτέρω έρευνα. Από τα ευρήματα γίνεται φανερό ότι η περιοχή κατοικήθηκε στην πρωτοελλαδική – κυκλαδική εποχή, περί το 2.600 – 2.000 π.Χ. Η τομή της οδού έφερε στην επιφάνεια μέρος της πρανούς βάσης του λόφου, όπου υπήρχε αρκετό πάχος επίχωσης, που σε ορισμένα σημεία έφτανε έως και τα δύο μέτρα. Εκεί αποκαλύφθηκαν αρκετά όστρακα αγγείων πρωτοελλαδικής – κυκλαδικής τέχνης, οψιανοί, λίθινες σφηνοειδείς αξίνες, όστρακα από βαθιές φιάλες με μακρόστενη προχοή, δακτυλιόσχημη βάση και κάθετη ή πλάγια λαβή, γνωστές με το όνομα “ Sauce - boat ” («ραμφόστομα»), χαρακτηριστικές της περιόδου.

Επιπλέον η ίδια η επίχωση ήταν πιθανώς τέφρα και περιείχε οστά κεκαυμένων ζώων, προσφορές στις θεότητες. Το γεγονός της ύπαρξης υπολειμμάτων τοίχων και συμπαγούς επίχωσης και στη βάση του λόφου, μαρτυρεί ότι ο οικισμός εκτεινόταν και στις πλευρές του λόφου, φτάνοντας μέχρι τη βάση του. Ο εντοπισμός αυτών των στοιχείων φανερώνει, εκτός από την ύπαρξη στην περιοχή πρωτοελλαδικού οικισμού σύγχρονου με τους κυκλαδικούς, και στενή εμπορική επαφή με τα νησιά των Κυκλάδων.

Γεγονός παραμένει ότι λίγα χρόνια πριν από την εφαρμογή του μεγάλου οικονομικού προγράμματος του Θεμιστοκλή, η ευρύτερη περιοχή του Πειραιά δεν ήταν ανεπτυγμένη, ενώ ανθρώπινη δραστηριότητα εντοπιζόταν μόνο στο Κερατσίνι, γύρω από την εκκλησία του Αγίου Γεωργίου και κοντά στο λόφο του Καραβά, γύρω από τον λόφο της Μουνιχίας και στην πειραϊκή χερσόνησο, στη θέση Σταυρός. Τα αρχαιολογικά ευρήματα και οι ιστορικές πηγές δεν μας επιτρέπουν να συνθέσουμε με βεβαιότητα την οικονομική, κοινωνική και πολιτιστική κατάσταση των συνοικισμών του Κερατσινίου και της Μουνιχίας κατά τους πρώτους αιώνες της δημιουργίας τους. Οι κάτοικοί τους ασχολούνταν κυρίως με τη ναυτιλία και τη βιοτεχνία. Ίσως μάλιστα ήταν οι πρώτοι που κλήθηκαν να συμμετάσχουν στην κατασκευή του κεντρικού λιμανιού του Πειραιά και πρόσφεραν τις γνώσεις και την πείρα τους για την εφαρμογή του μεγάλου ναυτικού προγράμματος του Θεμιστοκλή.

Το 483/2 π.Χ. οι Αθηναίοι ανακάλυψαν μεγάλη φλέβα μεταλλεύματος αργύρου στο μεταλλείο της Μαρωνείας του Λαυρίου, η οποία συνέβαλε στην ενίσχυση των δημόσιων οικονομικών της πόλης. Το δικαίωμα της εκμετάλλευσης των μεταλλείων παραχωρήθηκε σε ιδιώτες έναντι σημαντικού χρηματικού ποσού. Σύμφωνα με τους άγραφους νόμους που καθόριζαν τη δημοσιονομική πολιτική της εποχής, η πολιτεία όφειλε να διανείμει τα κέρδη στους Αθηναίους πολίτες. Όμως ο Θεμιστοκλής αντιτάχθηκε σε αυτή την πρόταση και αντιπρότεινε να δανείσει η πολιτεία από ένα τάλαντο σε εκατό πλούσιους Αθηναίους, προκειμένου να ναυπηγήσουν ο καθένας από μία τριήρη για λογαριασμό της πόλης.

Πολιτικός του στόχος ήταν η ενίσχυση της ναυτικής δύναμης των Αθηναίων και η δημιουργία νέου λιμανιού. Ήταν βέβαιος ότι η νίκη κατά των περσών στον Μαραθώνα αποτελούσε μόνο την αρχή ενός μεγάλου αγώνα και ότι οι Πέρσες θα επιχειρούσαν και νέες εκστρατείες. Έπρεπε λοιπόν ο αθηναϊκός στρατός να ήταν έτοιμος να τους αντιμετωπίσει. Από την άλλη πλευρά, φαινόταν καθαρά η εξάρτηση της πόλης από τη θάλασσα στον τομέα του επισιτισμού και της εμπορικής ανάπτυξης, καθώς αυτή αποτελούσε τη μοναδική οδό εφοδιασμού του πληθυσμού με σιτηρά. Οι μεγάλες σιτοπαραγωγές περιοχές –Χαλκιδική, Νότια Ρωσία, Αίγυπτος- είτε είχαν κατακτηθεί είτε ελέγχονταν από τους Πέρσες, ενώ οι πλησιέστερες στην Αττική αγορές –Μέγαρα, Βοιωτία, Θεσσαλία- δεν επαρκούσαν ή ήταν εχθρικές. Η καταλληλότερη αγορά σίτου ήταν η Σικελία, και η Μεγάλη Ελλάδα, γεγονός που καθιστούσε απαραίτητη τη δημιουργία εμπορικού στόλου.

Έτσι ναυπηγήθηκαν εκατό τριήρεις, που κατέστησαν την Αθήνα την πρώτη ναυτική δύναμη της Ελλάδας, σπουδαιότερη από την Αίγινα και την Κόρινθο. Παράλληλα συνεχίστηκε η οχύρωση του Πειραιά και η δημιουργία ασφαλέστερων λιμανιών, προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από το 493 π.Χ. αλλά διακόπηκε εξαιτίας της εσωτερικής πολιτικής κατάστασης και της εκστρατείας στη Δύση.

Στα χρόνια που ακολούθησαν, το λιμάνι του Κερατσινίου και ο όρμος του Φαλήρου αντικαταστάθηκαν από τα λιμάνια της Ζέας, της Μουνιχίας και το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά. Το 480 π.Χ. η Αθήνα είχε πλέον έτοιμα 147 πολεμικά πλοία και άλλα 53 εφεδρικά.

Ο δήμος των Θυμαιτάδων, αν και έχασε ένα μέρος από την εμπορική δραστηριότητα που διεξαγόταν στην περιοχή, συνέχισε να παρουσιάζει οικιστική ανάπτυξη. Παράλληλα, πολλοί αρχαιολόγοι, στηριζόμενοι σε ανασκαφικά ευρήματα, διατυπώνουν την άποψη ότι ένα τμήμα του δήμου λειτουργούσε πιθανώς ως νεκροταφείο της ευρύτερης περιοχής. Το 1913, ο Κωνσταντίνος Κουρουνιώτης, έπειτα από ανασκαφή οικόπεδου στη συνοικία των Μελετόπουλων, απέναντι από το σαπωνοποιείο του Σκλαβούνου, υποστήριξε ότι μεγάλο μέρος της περιοχής κρύβει αρχαίο νεκροταφείο. Κατά την εκσκαφή για τη δημιουργία υπόγειου, αποκαλύφθηκαν σε χώρο περίπου οκτώ τετραγωνικών μέτρων επιτύμβιες στήλες από πεντελικό μάρμαρο, που χρονολογούνται στον 4ο αι. π.Χ. Επειδή στο συγκεκριμένο σημείο δεν υπήρχαν ίχνη τάφου, αλλά και επειδή η ύπαρξη τόσων επιτύμβιων σημάτων σε τόσο περιορισμένο χώρο δύσκολα εξηγείται, ο Κ. Κουρουνιώτης κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η ευρύτερη περιοχή ήταν χώρος ταφής, ενώ τα επιτύμβια σήματα είχαν μεταφερθεί στο σημείο εκείνο από ιδιώτες που είχαν ενεργήσει εκσκαφές για την ανέγερση οικιών.

Όταν το 486/5 π.Χ. ο Ξέρξης διαδέχθηκε στο θρόνο του το Δαρείο, αποφάσισε την κατάκτηση της Ελλάδας με μια εκστρατεία που θα αποτελούσε συνέχεια των επιχειρήσεων του 492 π.Χ. Οι περσικές δυνάμεις κινητοποιήθηκαν το 481 π.Χ. με ένα σχετικά απλό σχέδιο: με συντονισμένη προσπάθεια στρατού και στόλου θα υποτασσόταν όλη η Ελλάδα στην περσική δύναμη. Και ενώ ο Περσικός στρατός καταλάμβανε την κεντρική Ελλάδα, ο ελληνικός στόλος μετά το Αρτεμίσιο έπλευσε προς τις ακτές της Αττικής. Παράλληλα οι Αθηναίοι πληροφορήθηκαν ότι το σύνολο του στρατού των Πελοποννήσιων βρισκόταν στον ισθμό και τον οχύρωνε με τείχη. Η απογοήτευσή τους ήταν μεγάλη και βρέθηκαν μπροστά στο δίλημμα ή να μηδίσουν ή να εγκαταλείψουν την πόλη τους, αφού ήταν εντελώς απροστάτευτοι από ξηράς. Ο Θεμιστοκλής, συμβάλλοντας αποφασιστικά στις εξελίξεις για ακόμη μια φορά, έπεισε τους Αθηναίους να εκκενώσουν την πόλη και να μεταφέρουν τα γυναικόπαιδα, τους ηλικιωμένους και τους ασθενείς στη Σαλαμίνα. Παράλληλα εξήγησε θετικά το δελφικό χρησμό για τα «ξύλινα τείχη» και έπεισε τους συμπατριώτες του ότι η σωτηρία θα ερχόταν από τη θάλασσα.

Εννέα ημέρες μετά τη ναυμαχία στο Αρτεμίσιο, οι Πέρσες εισέβαλαν στην έρημη Αθήνα. Μόνο στην Ακρόπολη είχαν απομείνει οι ταμίες της Αθήνας, μερικοί Αθηναίοι που πίστευαν ότι τα «ξύλινα τείχη» θα έσωζαν την πόλη και λίγοι φτωχοί που δεν διέθεταν τα μέσα να φύγουν για τη Σαλαμίνα. Παρά τη σθεναρή αντίσταση των υπερασπιστών της Ακρόπολης, οι Πέρσες την κατέλαβαν και επιδόθηκαν σε λεηλασίες και καταστροφές.

Συνέπεια αυτών των γεγονότων ήταν οι Έλληνες να συγκεντρώσουν όλη τη δύναμή τους στην τελευταία αμυντική γραμμή, τον Ισθμό. Η θαλάσσια αμυντική γραμμή που προστάτευε τον Ισθμό ήταν ωστόσο πολύ εκτεταμένη: Ηράκλειον (Πέραμα – Κερατσίνι), Σαλαμίνα, Αίγινα, Πώγων (Πόρος, το λιμάνι της Τροιζήνας). Έπειτα από συνεχείς συσκέψεις ανάμεσα στους αρχηγούς των στόλων των πόλεων, ο Θεμιστοκλής κατόρθωσε να πείσει την πλειονότητα των ναυάρχων ότι η καταλληλότερη αμυντική θέση ήταν αυτή της Σαλαμίνας. Τα πλεονεκτήματα που προέβαλε ήταν η κλειστή θάλασσα, που ευνοούσε τα κατά πολύ λιγότερα ελληνικά πλοία, και η ταυτόχρονη παρεμπόδιση των Περσών να πλησιάσουν την Πελοπόννησο και να εισβάλλουν σε αυτή. Στην πρόταση του Θεμιστοκλή αντιδρούσαν οι Σπαρτιάτες και κυρίως ο αρχηγός του στόλου Ευρυβιάδης.

Σε μια επόμενη συνεδρίαση ο Θεμιστοκλής προέβαλε εκ νέου τα επιχειρήματα του για τα πλεονεκτήματα της Σαλαμίνας, όμως ο ναύαρχος των Κορινθίων, Αδείμαντος, ζήτησε από τον Ευρυβιάδη να μην τεθεί σε ψηφοφορία η πρόταση ενός άνδρα που δεν είχε πατρίδα (η Αθήνα είχε ήδη καταληφθεί από τους Πέρσες). Ο Θεμιστοκλής όμως απάντησε ότι έχει πατρίδα και γη όποιος διαθέτει διακόσιες εξοπλισμένες τριήρεις. Απείλησε μάλιστα με αποχώρηση και μετανάστευση των Αθηναίων, αν η ναυμαχία δεν γινόταν στη Σαλαμίνα. Στο πλευρό του συντάχθηκαν οι Αιγινήτες και οι Μεγαρείς. Κάτω από την πίεση αυτή, ο Ευρυβιάδης αναγκάστηκε να δεχθεί το σχέδιο του Θεμιστοκλή. Την παραμονή της ναυμαχίας ο Θεμιστοκλής, βλέποντας τους Πελοποννησίους να αμφισβητούν εκ νέου την ορθότητα του σχεδίου του, έστειλε στο στρατόπεδο των Περσών το δούλο του Σίκινο, ο οποίος μετέφερε το μήνυμα ότι οι Έλληνες ήταν διχασμένοι και σκέφτονταν να αποχωρήσουν. Ήταν η ύστατη προσπάθεια του Αθηναίου στρατηγού να εκβιάσει την κατάσταση και να φέρει τους υπόλοιπους Έλληνες προ τετελεσμένων γεγονότων. Πράγματι, οι Πέρσες πιστεύοντας ότι ο Σίκινος λέει την αλήθεια, κινήθηκαν προς το στενό της Σαλαμίνας για να αιφνιδιάσουν τον ελληνικό στόλο. Με ελιγμούς περικύκλωσαν τους Έλληνες, κλείνοντας όλες τις εξόδους προς τη Σαλαμίνα. Ο Ξέρξης τοποθέτησε το θρόνο του στη δυτική πλαγιά του όρους Αιγάλεω, στο τελευταίο προς τη θάλασσα ύψωμα, στο λόφο όπου σήμερα βρίσκεται ο ναός του Αγίου Γεωργίου στο Κερατσίνι, για να μπορεί να παρακολουθήσει τη ναυμαχία.

Μετά τη συντριπτική ήττα των Περσών, οι Αθηναίοι, οι Θυμαιτάδες και οι υπόλοιποι κάτοικοι της Αττικής επέστρεψαν στις εστίες τους. Στα χρόνια που ακολούθησαν ο Πειραιάς και οι όμοροι δήμοι γνώρισαν μια περίοδο μεγάλης οικονομικής και οικιστικής ακμής. Μετά τον Πελοποννησιακό πόλεμο, όμως, η περιοχή αρχίζει να παρακμάζει. Κύρια αιτία στάθηκε η κατεδάφιση των τειχών και η καταστροφή των ναυστάθμων. Τον 4ο π.Χ. αιώνα η επικράτηση του Φιλίππου, του Αλεξάνδρου και των διαδόχων τους, μετατόπισε τα κέντρα εμπορίου προς την ανατολική Μεσόγειο, γεγονός που οδήγησε την περιοχή σε ακόμη μεγαλύτερη παρακμή. Παρ’ όλα αυτά ο Πειραιάς διατηρούσε την πολιτιστική του ζωή έως τον 2ο αι. π.Χ., αφού κατέφθαναν σε αυτόν πολλοί Ρωμαίοι, λάτρεις του πνεύματος και της φιλοσοφίας για να επισκεφθούν την Αθήνα και να θαυμάσουν τον πολιτισμό της, αλλά και να διδαχθούν στις Σχολές της. Μερίδιο του θαυμασμού αποσπούσε και ο Πειραιάς, το μεγαλύτερο λιμάνι της πάλαι ποτέ υπερδύναμης.

Η άλωση της Αθήνας από το Σύλλα το 86 π.Χ. είχε αποτέλεσμα την ολοκληρωτική καταστροφή του Πειραιά και των γύρω δήμων, καταστροφή από την οποία δεν μπόρεσε για πολλούς αιώνες να ανακάμψει, αφού κατά τη ρωμαϊκή περίοδο ήταν δευτερεύον πολεμικό ορμητήριο και κατά τους βυζαντινούς χρόνους ασήμαντος λιμενίσκος. Την τύχη του ακολούθησε, όπως ήταν φυσικό, και ο δήμος των Θυμαιτάδων.

«Παγώνουν» τα σχέδια για πώληση ΟΛΠ-ΟΛΘ

Σε «άτακτη υποχώρηση» υποχρεώθηκε χθες ο υπουργός Nαυτιλίας M. Kεφαλογιάννης καθώς αναγκάστηκε να αναστείλει τους διαγωνισμούς για την ιδιωτικοποίηση των εμπορικών λιμανιών επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες της 23ης Δεκεμβρίου 2006 περί παρέμβασης του K. Kαραμανλή.
Mετά από δύο μήνες χάους στα εμπορικά λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, ανυπολόγιστες οικονομικές ζημιές και ένα τεράστιο πλήγμα στην διεθνή φήμη τους, η κυβέρνηση όχι μόνο «παγώνει» έως τις 30 Aπριλίου τους επίμαχους διαγωνισμούς, αλλά τελικά αναστέλλει την εφαρμογή των αποφάσεων των διοικητικών συμβουλίων του OΛΠ και του OΛΘ με τις οποίες θα παραχωρούσαν σε ιδιώτες τη διαχείριση των εμπορευματικών τους σταθμών για 30 χρόνια.
Yπολογίζεται ότι σε αυτό το δίμηνο επίδειξης πυγμής εκ μέρους του M. Kεφαλογιάννη, ο OΛΠ έχασε έσοδα 10 - 12 εκατ. ευρώ και η ναυτιλιακή αγορά του Πειραιά περισσότερα από 100 εκατ. δολάρια χωρίς να είναι δυνατό να αποτιμηθούν ακόμα οι συνολικές απώλειες για άλλους κλάδους όπως για παράδειγμα οι επισκευές πλοίων.
Όμως η σημαντικότερη απώλεια που καταγράφεται από τους ναυτιλιακούς παράγοντες του Πειραιά είναι ότι οι διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες έχουν απολέσει την εμπιστοσύνη τους για το εμπορικό του λιμάνι και θα χρειαστούν τουλάχιστον ένα με δύο χρόνια προκειμένου να ανακτηθεί το χαμένο έδαφος στο in transit φορτίο.
Απορία Xθες ο πρόεδρος της Διεθνούς Nαυτικής Ένωσης, N. Aρβανίτης εξέφρασε την πικρία του και την απορία του γιατί για ένα ζήτημα που μπορούσε να λυθεί μέσα σε μία εβδομάδα χρειάστηκε με περάσουν δύο μήνες. O ίδιος σημείωσε ότι το λιμάνι για να επανέλθει στους κανονικούς του ρυθμούς θα πρέπει να δουλεύει με 36 βάρδιες στο 24ωρο! Στελέχη της MSC, του μεγαλύτερου πελάτη του OΛΠ, μετά τη σημερινή εξέλιξη ανέφεραν ότι παρακολουθούν με προσοχή τις εξελίξεις και χρειάζεται να πεισθούν ότι πραγματικά η διοίκηση του οργανισμού εργάζεται ώστε να επανέλθει η ηρεμία στο λιμάνι.
Aπό την πλευρά του OΛΠ αναφέρεται ότι εντός των επόμενων δύο με τριών ημερών θα διαφανούν οι προθέσεις των βασικών πελατών του για την επαναφορά του in transit φορτίου.
Στη χθεσινή 18η συνάντησή τους με τον υπουργό Nαυτιλίας και τη διοίκηση του OΛΠ οι εργαζόμενοι στον οργανισμό υπέγραψαν «πρακτικό συμφωνίας» στο οποίο προβλέπονται τα εξής: «Aναφορικά με τον τρόπο ανάπτυξης του λιμανιού θα διεξαχθεί διάλογος που θα ολοκληρωθεί με καταληκτική ημερομηνία την 30/4/2007 με δυνατότητα παράτασης εφόσον τούτο κριθεί αναγκαίο. Oι αποφάσεις για το θέμα αυτό θα επικυρωθούν με νέα απόφαση του ΔΣ του OΛΠ». Όπως σημείωναν κύκλοι της διοίκησης του οργανισμού η τελευταία παράγραφος σημαίνει ότι ο διαγωνισμός παραχώρησης του ΣEMΠO αναστέλλεται.
Συμφωνία Mετά από αυτή την εξέλιξη οι εργαζόμενοι στο λιμάνι του Πειραιά επιστρέφουν κανονικά από σήμερα στην υπερωριακή τους απασχόληση όμως υπολογίζεται ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον δύο μήνες προκειμένου το εγχώριο εμπόριο θα επανέλθει στους κανονικούς ρυθμούς και σύμφωνα με ναυτιλιακούς πράκτορες ένα εξάμηνο για να επανέλθει σε τάξη το in transit φορτίο.
Eπίσης όλες οι διεθνείς εταιρείες έβαλαν το λιμάνι του Πειραιά στην μαύρη λίστα και σταμάτησαν τη διακίνηση προϊόντων μέσω του ΣEMΠO. Oσες συνέχισαν τη μεταφορά φορτίων για την εσωτερική αγορά επέβαλαν επιπλέον κόμιστρο από 300 έως και 600 δολ. στο κάθε κοντέινερ.
Tο εξαγωγικό εμπόριο της χώρας υπέστη τη μεγαλύτερη ζημιά καθώς σταμάτησε ουσιαστικά η διακίνηση ελληνικών προϊόντων προς σημαντικές αγορές όπως οι HΠA και ο Kαναδάς, ενώ αυξήθηκε σημαντικά το κόστος παραγωγής για μία σειρά προϊόντων που κατασκευάζονται στην Eλλάδα με εισαγόμενες πρώτες ύλες.
Οι επιπτώσεις στην Οικονομία
Σε αυτό το δίμηνο, ο OΛΠ έχασε έσοδα 10-12 εκατ. ευρώ και η ναυτιλιακή αγορά του Πειραιά περισσότερα από 100 εκατ. δολ. χωρίς να είναι δυνατό να αποτιμηθούν ακόμα οι συνολικές απώλειες για άλλους κλάδους.
Oι διεθνείς εταιρείες έβαλαν το λιμάνι του Πειραιά στη «μαύρη λίστα» και σταμάτησαν τη διακίνηση προϊόντων μέσω του ΣEMΠO. Oσες συνέχισαν την μεταφορά φορτίων για την εσωτερική αγορά επέβαλαν επιπλέον κόμιστρο από 300 έως και 600 δολ. στο κάθε κοντέινερ.
Tο εξαγωγικό εμπόριο της χώρας υπέστη τη μεγαλύτερη ζημία καθώς σταμάτησε ουσιαστικά η διακίνηση ελληνικών προϊόντων προς σημαντικές αγορές όπως οι HΠA και ο Kαναδάς ενώ αυξήθηκε σημαντικό το κόστος παραγωγής για σειρά προϊόντων που κατασκευάζονται στην Eλλάδα με εισαγόμενες πρώτες ύλες.
Πηγή:ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Προς «πάγωμα» οδεύουν οι διαγωνισμοί για OΛΠ και OΛΘ

Σε «πάγωμα» φαίνεται να οδηγείται από την κυβέρνηση η διαδικασία παραχώρησης των εμπορικών λιμένων στον OΛΠ και OΛΘ σε ιδιώτες, αν επαληθευτούν οι πληροφορίες ότι ύστερα από παρέμβαση του πρωθυπουργού K. Kαραμανλή αρχίζει τετράμηνος διάλογος με τους εργαζόμενους με χρονικό ορίζοντα έως τις 30 Aπριλίου.
Xθες, αργά το απόγευμα, πραγματοποιήθηκε έκτακτη συνάντηση του υπουργού Eμπορικής Nαυτιλίας M. Kεφαλογιάννη με τις διοικήσεις του OΛΠ και του OΛΘ προκειμένου να συζητηθούν τα νέα δεδομένα ενώ δεν αποκλειόταν στη συνέχεια συνάντηση με την ομοσπονδία των εργαζομένων στα λιμάνια ( OMYΛE ). Eφόσον επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες περί τετραμήνου διαλόγου, είναι εξαιρετικά πιθανό ότι αίρεται το αδιέξοδο που έχει δημιουργηθεί επί έξι εβδομάδες στα μεγάλα εμπορικά λιμάνια της χώρας, με τους εργαζόμενους να επιστρέφουν στην υπερωριακή απασχόληση και τους εμπορευματικούς σταθμούς να ξαναβρίσκουν σταδιακά τους ομαλούς ρυθμούς λειτουργίας τους.
EπιπτώσειςΣε αντίθετη περίπτωση οι επιπτώσεις θα είναι εκτός ελέγχου τόσο για την εθνική οικονομία όσο και για τις δύο εισηγμένες εταιρείες, του OΛΠ και του OΛΘ.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κυβέρνηση έχει θορυβηθεί ιδιαίτερα από τις αλυσιδωτές επιδράσεις της κρίσης στα λιμάνια, στην οικονομία, τις επιχειρήσεις, τις ελληνικές εξαγωγές, τον καταναλωτή ο οποίος αντιμετωπίζει αυξήσεις 10% - 15% σε σειρά καταναλωτικών αγαθών. Πιθανότατα γι αυτό τον λόγο, έστω και παραμονές Xριστουγέννων, αναγκάζεται να βάλει νερό στο κρασί της και να αναστείλει τη δημοσίευση των διαγωνισμών για την παραχώρηση των εμπορικών λιμανιών σε ιδιώτες.
Aν όντως ο διάλογος με τους εργαζόμενους έχει χρονικό ορίζοντα τα τέλη Aπριλίου, τότε πιθανότατα κινδυνεύει σοβαρά να μείνει στο ράφι ολόκληρο το σχέδιο του υπουργείου Nαυτιλίας για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Σημειώνεται ότι σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του OΛΠ ο διαγωνισμός θα ολοκληρωνόταν στο διάστημα Iουλίου - Aυγούστου 2007 με την ανάδειξη του παραχωρησιούχου, ενώ με τον τετράμηνο διάλογο προφανώς δεν είναι δυνατό να επιτευχθούν αυτοί οι χρόνοι.
Eίναι άλλωστε γνωστό από κυβερνητικούς παράγοντες ότι οι ενδιαφερόμενες εταιρείες για τον OΛΠ, όπως για παράδειγμα η κινεζική Cosco, θα επιθυμούσαν να έχουν πάρει το λιμάνι στα χέρια τους μέσα στο καλοκαίρι του 2007 προκειμένου να αναπτύξουν τις υποδομές του με βάση τους δικούς τους σχεδιασμούς.
EπενδυτέςTελικός στόχος της κυβέρνησης θα ήταν, με την ολοκλήρωση των διαγωνισμών για τα εμπορικά λιμάνια, το 2008 να αναζητηθούν στρατηγικοί επενδυτές για τον OΛΠ και τον OΛΘ, οι οποίοι άλλωστε εμφανίζονται να είναι περίπου έτοιμοι.
H κινεζική εταιρεία Cosco, που προβάλλει ως ο βασικός διεκδικητής για το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, έχει επισήμως εκφράσει το ενδιαφέρον της να συμμετέχει στο μέλλον σε οποιασδήποτε μορφής περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του OΛΠ. Aνάλογο ενδιαφέρον φαίνεται ότι υπάρχει και εκ μέρους των εταιρειών που επιθυμούν να αποκτήσουν το μάνατζμεντ στο εμπορικό λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Στη ναυτιλιακή αγορά του Πειραιά υπήρχε μέχρι τώρα η αίσθηση ότι η κυβέρνηση μέχρι τώρα ακολουθούσε τη γραμμή του «γαία πυρί μειχθήτω» στα λιμάνια για διάφορους λόγους.
O ένας, λένε παράγοντές της, είναι προκειμένου να οδηγηθούν σε αποχώρηση από το λιμάνι μεγάλες εταιρείες όπως η MSC - η οποία ακούγεται ότι συζητά τη μόνιμη εγκατάστασή της στο ιταλικό λιμάνι του Tάραντα - προκειμένου να «ανοίξει» χώρος στο ΣEMΠO για τους νέους επενδυτές.
Ένας άλλος, να οδηγηθούν σε ήττα οι λιμενεργάτες, από τους οποίους ο M. Kεφαλογιάννης, στην πρώτη τους σύγκρουση πριν από ένα χρόνο, ηττήθηκε κατά κράτος.
Nαυτιλιακός πράκτορας, από τους μεγαλύτερους πελάτες του OΛΠ, υπολόγιζε πριν από λίγες ημέρες ότι ο τζίρος του έχει μειωθεί κατά 5 εκατ. δολ. την εβδομάδα αυτές τις τελευταίες 40 μέρες. Όπως έλεγε, τα περισσότερα γραφεία στον Πειραιά ή έχουν μειώσει τις δραστηριότητές τους στο 1/10 περίπου ή το χειρότερο έχουν «παγώσει» κάθε δραστηριότητα.
Aπώλειες 100 εκατ. δολ. H ναυτιλιακή αγορά υπολογίζεται ότι έχει χάσει μέσα σε 5 εβδομάδες περισσότερα από 100 εκατ. δολ., καθώς το λιμάνι υπολειτουργεί. Oι περισσότερες εταιρείες για να μεταφέρουν πλέον εμπορεύματα στην Eλλάδα άρχισαν να χρεώνουν επιπλέον κόμιστρα 300-600 δολ. στο κάθε κοντέινερ, προκειμένου να ισοφαρίσουν τις ζημιές τους από την αναγκαστική πολυήμερη παραμονή των πλοίων τους στο λιμάνι του Πειραιά μέχρι να εξυπηρετηθεί.
Yπάρχουν όμως και ναυτιλιακές γραμμές που έβγαλαν εντελώς το λιμάνι του Πειραιά από τους προορισμούς τους. Xαρακτηριστικό παράδειγμα η Zim, η οποία αναγκάστηκε να διακόψει τη γραμμή που από το 1972 συνέδεε τον Πειραιά απευθείας με τις αγορές των HΠA και του Kαναδά προωθώντας τις ελληνικές εξαγωγές.
Aκόμα και η Cosco αποφάσισε να αφήσει τον Πειραιά εκτός γραμμών της για το επόμενο διάστημα διακόπτοντας το δρομολόγιο που με τυμπανοκρουσίες άνοιξε πριν από λίγους μήνες παρουσία του K. Kαραμανλή.
Πηγή:ΗΜΕΡΗΣΙΑ

Χάλυβας αγνώστου ταυτότητας στην αγορά

Κύκλωμα εισάγει μέσω της Κύπρου τόνους αμφιβόλου ποιότητας χάλυβα από τρίτες μη κοινοτικές χώρες
Την ύπαρξη κυκλώματος που εισάγει στην Ελλάδα τόνους χάλυβα αμφιβόλου ποιότητας από τρίτες χώρες, εντόπισαν οι ελληνικές Αρχές. Οι εισαγωγές γίνονται μέσω Κύπρου, η οποία δεν διαθέτει... χαλυβουργία. Προφανώς τα προϊόντα προέρχονται από τρίτες χώρες, καθώς δεν θα είχε κανένα νόημα η εισαγωγή χάλυβα στην Ελλάδα από κοινοτική χώρα μέσω Κύπρου. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας (ΕΣΥΕ) μόνο τον περασμένο Ιούνιο εισήχθησαν στην Ελλάδα 4.683 τόνοι χαλύβων οπλισμένου σκυροδέματος από την Κύπρο. Αλλά η αντίστοιχη στατιστική υπηρεσία της Κύπρου αναφέρει σε σχετική επιστολή της ότι την περίοδο Απριλίου - Ιουνίου 2006 δεν έγιναν εξαγωγές χάλυβα στην Ελλάδα!
Οι χάλυβες οπλισμένου σκυροδέματος που προέρχονται από μη κοινοτικές χώρες ελέγχονται στα τελωνεία, προκειμένου να διαπιστωθεί αν πληρούν τις προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ενωσης και του Ελληνικού Οργανισμού Τυποποίησης (ΕΛΟΤ). Επειδή οι εισαγωγείς χρησιμοποιούσαν την Κύπρο, που είναι κράτος-μέλος της Ενωσης, δεν γίνονταν οι σχετικοί έλεγχοι με αποτέλεσμα να διατίθεται στην αγορά αγνώστου προέλευσης και ανεξακρίβωτης ποιότητας χάλυβας, εις βάρος και των εγχωρίων βιομηχανιών.

Δέσμη μέτρων για την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου

Στην άμεση λήψη μέτρων, μεταξύ των οποίων η καθιέρωση ταμειακών μηχανών στα πρατήρια καυσίμων, προσανατολίζεται η κυβέρνηση, με στόχο τον περιορισμό του λαθρεμπορίου καυσίμων και την πάταξη της φοροδιαφυγής. Ο υφυπουργός Οικονομικών Αν. Μπέζας μιλώντας στην «Κ» τόνισε ότι θα ληφθουν συγκεκριμένα και αυστηρά μέτρα και σημείωσε παράλληλα ότι οι ενέργειες θα κλιμακωθουν σε δύο φάσεις. Οπως είπε, εντός του έτους θα τεθεί σε ισχύ η πρώτη δέσμη μέτρων, ενώ στα χέρια του έχει το προσχέδιο της επιτροπής που παρουσιάζει σήμερα η «Κ» για την καταπολέμηση του λαθρεμπορίου καυσίμων.
Μεταξύ των μέτρων που προτείνει η επιτροπή είναι και η ηλεκτρονική παρακολούθηση των καυσίμων και ήδη έχουν κληθεί τέσσερις εταιρείες για να παρουσιάσουν τα συστηματα και τον τρόπο λειτουργίας τους.
Με την ηλεκτρονική παρακολούθηση των καυσίμων οι υπηρεσίες του υπουργείου θα είναι σε θεση να παρακολουθούν ηλεκτρονικά τη διακίνηση του πετρελαίου. Mε την τοποθέτηση των ηλεκτρονικών συσκευών (δακτυλίων) σε όλα τα μέσα μεταφοράς καυσίμων από το διυλιστήριο μέχρι το ρεζερβουάρ των αυτοκινήτων το υπουργείο εκτιμά ότι θα μπορέσει να περιορίσει έως και 50% τουλάχιστον το λαθρεμπόριο.
Στο πόρισμα που παρέδωσε στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών, η επιτροπή συστήνει τη λήψη μέτρων προκειμένου να υπάρξει αποτελεσματικός και συστηματικός έλεγχος τόσο επί των αποθηκευμένων όσο και επί των διακινούμενων καυσίμων. Οπως προκύπτει από πόρισμα, η νομοθεσία έχει πολλά παράθυρα βοηθώντας το έργο των επιτήδειων, ενώ συστήνει στους πολιτικούς ιθύνοντες την επανεξέταση των ποινών για κάθε αδίκημα σχετικό με το λαθρεμπόριο καυσίμων.
Σημειώνεται ότι οι περισσότεροι από τους φορείς που συμμετέχουν στην επιτροπή του υπουργείου Οικονομικων ζητούν εξίσωση του ΕΦΚ του πετρελαίου θέρμανσης με εκείνο της κίνησης. Ωστόσο, όπως υποστηρίζουν στελέχη του υπουργείου, το μέτρο είναι δύσκολο στην εφαρμογή και απαιτεί υψηλό διοικητικό κόστος, γραφειοκρατία και ενδεχομένως να εμφανιστούν καταστρατηγήσεις. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, το θέμα θα εξεταστεί από νέα επιτροπή που θα συσταθεί στο υπουργείο Οικονομικών αξιοποιώντας τα στοιχεία του υπουργείου που αφορούν την κατανάλωση του πετρελαίου θέρμανσης.
Προτάσεις
- Ενεργοποίηση της απόφασης του υπουργείου Οικονομικών που προβλέπει την υποχρεωτική τήρηση φορολογικών μηχανισμών για την έκδοση αποδείξεων λιανικής πώλησης από τα πρατήρια.
- Την επανεξέταση της διαδιακασίας εφοδιασμού πλοίων με ναυτιλιακά καύσιμα. Η ισχύουσα απόφαση παρουσιάζει προβλήματα στην πράξη, ενώ με αυτήν καταργήθηκε το δελτίο παραγγελίας που προβλεπόταν από την προηγούμενη απόφαση, που είναι απαραίτητο στοιχείο για τον εφοδιασμό.
- Συγκρότηση και λειτουργία ομάδων ελέγχου από έμπειρους και κατάλληλα εκπαιδευμένους υπαλλήλους, που θα διενεργούν συστηματικούς ελέγχους καθ’ όλο το 24ωρο επί των διακινούμενων καυσίμων. Η βεβαιότητα ότι θα υπάρχουν τέτοιοι συστηματικοί έλεγχοι θα οδηγήσει σε μείωση των κρουσμάτων νοθείας και λαθρεμπορίας, αφού σήμερα κυριαρχεί το αίσθημα έλλειψης οργάνωσης και ελέγχου.
- Χρησιμοποίηση από τις ομάδες ελέγχου ειδικών χημικών αντιδραστήρων για την επιτόπια ανίχνευση των καυσίμων.
- Καθιέρωση συγκεκριμένων ποινών για παραβάσεις που σχετίζονται με τις υποχρεώσεις των εγκεκριμένων αποθηκευτών, εγγεγραμμέων επιτηδευματιών κ.λπ.
Ενδεικτικά αναφέρονται οι παραβάσεις για τις οποίες θα πρέπει να θεσπιστούν ποινές:
1. Μη τήρηση των προβλεπόμενων βιβλίων και στοιχείων.
2. Μη επίδειξη βιβλίων και στοιχείων.
3. Ανακριβής καταχώρηση των στοιχείων στα βιβλία.
4. Παράλειψη έκδοσης παραστατικών.
5. Μη αναγραφή ή ανακριβής αναγραφή στα σχετικά παραστατικά της επωνυμίας και του ΑΦΜ του αποστολέα και του παραλήπτη του είδους του προϊόντος, της ποσότητας κ.λπ.
6. Εκδοση πλαστών και εικονικών φορολογικών στοιχείων.
7. Παρεμπόδιση του φορολογικού ελέγχου.
8.Υπαρξη πελονασμάτων για τα οποία δεν υπάρχουν νομιμοποιητικά έγγραφα.
9. Μη διευκόλυνση της διενέργειας φυσικής απογραφής των φορολογικών αποθηκών.
- Καθορισμός χρόνου διατήρησης των βιβλίων που τηρούνται από τους εγκεκριμένους αποθηκευτές. Σήμερα δεν υπάρχει σχετική διάταξη που να αντιμετωπίζει το θέμα αυτό κατά τα ισχύοντα στον Κώδικα Βιβλίων και Στοιχείων.
- Εξίσωση των συντελεστών ειδικών φόρων κατανάλωσης στις βενζίνες
- Αγορά και διάθεση στην τελωνειακή υπηρεσία (π.χ. Ζ΄ Τελωνείο Πειραιά) δύο μικρών ταχύπλοων σκαφών για την πραγματοποίηση ουσιαστικών και συστηματικών ελέγχων κυρίως στον τομέα των εφοδιαστικών - μεταφορικών. Συγκεκριμένα, στην αποκλειστική αρμοδιότητα του παραπάνω τελωνείου υπάγεται ο έλεγχος και η παρακολούθηση 50 μικρων δεξαμενόπλοιων, τα οποία χρησιμοποιούνται έπειτα από έγκριση του τελωνείου για τον εφοδιασμό με αφορολόγητα καύσιμα των πλοίων. Λόγω έλλειψης των απαραίτητων υλικοτεχνικών μέσων, καθίσταται αδύνατη η διενέργεια των προβλεπόμενων ελέγχων, δεδομένου ότι πολλές φορές ελλιμενίζονται σκόπιμα σε τέτοια σημεία (στο τέλος σειράς μεγάλου αριθμού παροπλισμένων πλοίων κ.λπ.), ώστε η πρόσβαση των ελεγκτικών οργάνων από την ξηρά να είναι όχι μόνο επικίνδυνη, αλλά δυσχερής και πολλές φορές αδύνατη.
- Καθορισμός μόνιμου χώρου ελλιμενισμού των εφοδιαστικών, ώστε να είναι εύκολος ο εντοπισμός και ο έλεγχος αυτών.
- Δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού καυσίμων και πλοίων, ώστε να ελέγχονται απόλυτα οι εφοδιασμοί των πλοίων. Αρχικά να δημιουργηθούν στον Πειραιά και στη συνέχεια και σε άλλα μέρη (Ελευσίνα, Λαύριο).
- Να μελετηθεί η αναγκαιότητα ορισμένων απαλλαγών που ισχύουν σήμερα στα ενεργειακά προϊόντα. Υπάρχει κίνδυνος επιστροφής μεγάλων ποσών με την προσκόμιση πλαστών και εικονικών παραστατικών στοιχείων, όπως έχει διαπιστωθεί ότι γίνεται με τις επιστροφές ΦΠΑ.
- Καθιέρωση προϋποθέσεων - διαδικασίας παραλαβής αγροτικού πετρελαίου από δικαιούχα πρόσωπα (π.χ. κατοχή γεωργικών μηχανημάτων, δημιουργία μητρώου δικαιούχων).
- Επανεξέταση της διαδικασίας παραλαβής πετρελαίου θέρμανσης από δημόσιες υπηρεσίες, στις οποίες παρατηρούνται ελλειμματικές παραδόσεις, και εξέταση χρησιμοποίησης από αυτές φυσικού αεριου.
- Απαγόρευση στα πρατήρια των μεγάλων πόλεων (Αθήνα - Θεσσαλονίκη) να πωλούν πετρέλαιο θέρμανσης ή αγροτικό με αντλία εγκατεστημένη στον χώρο του πρατηρίου.
- Αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών για εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων των φορολογικών αποθηκών, προκειμένου η παρακολούθηση της διακίνησης των προϊόντων να ελέγχεται με ηλεκτρονικό τρόπο (παραλαβές, εισαγωγές, εξαγωγές, εφοδιασμοί, αποθέματα) με βάση τα σχετικά φορολογικά και τελωνειακά παραστατικά.
- Οι συναρμόδιες τελωνειακές και λιμενικές υπηρεσίες που παρακολουθούν της αφίξεις - αναχωρήσεις των πλοίων και τα τελωνεία που έχουν αρμοδιότητα καυσίμων (Ζ΄ Πειραιά και ΣΤ΄ Θεσσαλονίκης) θα πρέπει να μηχανογραφηθούν ώστε με την on line πρόσβαση στα δεδομένα κατάπλου-απόπλου των πλοίων να αποφεύγονται οι εικονικοί εφοδιασμοί.
- Αντκατάσταση των σφραγίδων που χρησιμοποιούνται σήμερα από τελωνειακές αρχές με νέου τύπου πλαστικές ή μεταλλικές, που να είναι περισσότερο ασφαλείς και να μην παραβιάζονται εύκολα.
- Τοποθέτηση συστημάτων ηλεκτρονικής σφράγισης των διαμερισμών των βυτιοφόρων οχημάτων.
- Απογραφή νομιμότητας όλων των κυκλοφορούντων βυτιοφόρων μεταφοράς υγρών καυσίμων.
- Τα μεταφορικά μέσα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ναυτιλιακών ή αεροπορικών καυσίμων να φέρουν εδικά σήματα, για να είναι έυκολος ο εντοπισμός και ο έλεγχός τους από τα αρμόδια οργανα.
- Απογραφή και ογκομέτρηση όλων των δεξαμενών των πρατηρίων και πωλητών πετρελαίου θέρμανσης.
Τρόποι λαθρεμπορίας
Η παράνομη διακίνηση των ενεργειακών προϊόντων οφείλεται κυρίως:
— Στη χρησιμοποίηση του πετρελαίου θέρμανσης για κίνηση οχημάτων, είτε αυτούσιο είτε έπειτα από πρόσμιξη με πετρέλαιο κίνησης ή για άλλες χρήσεις (μαγειρεία, αρτοποιεία).
— Στην παροχέτευση πετρελαίου θέρμανσης από το βυτιοφόρο στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου με παράνομη σύνδεση.
— Στην αδυναμία εξακρίβωσης πολλαπλής παραγγελίας εφοδιασμού πλοίων.
— Στη μη παράδοση της παραγγελμένης ποσότητας καυσίμου, λόγω εικονικής εμφάνισης του εφοδιαζόμενου πλοίου.
— Στην παράδοση από τα μεταφορικά μέσα (βυτιοφόρα-σλέπια) μικρότερης ποσότητας από την εμφανιζόμενη ως παραληφθείσα από το εφοδιαζόμενο πλοίο και τη διάθεση της υπόλοιπης ποσότητας παράνομα στην εσωτερική κατανάλωση.
— Στις εικονικές εξαγωγές με διάθεση του καυσίμου στην εσωτερική κατανάλωση και αντικατάστασή του με νερό ή με τη νόθευσή του με αντίστοιχη ποσότητα άλλων παραγώγων πετρελαίου (τολουόλη, βενζόλιο, white spirit).
— Στην παράνομη επανεισαγωγή καυσίμου στη χώρα.
— Στη χρησιμοποίηση τολουόλης, βενζολίου, ως διαλυτικού χρωμάτων ή για ανάμειξη με βενζίνες και όχι για παραγωγή προϊόντων από βιομηχανίες και βιοτεχνίες.
— Στη νοθεία των βενζινών super και super plus με την προσθήκη σε αυτές απλής βενζίνης ή άλλων παραγώγων πετρελαίου (white spirit), με σκοπό οι ενδιαφερόμενοι να κερδίσουν τη σημαντική διαφορά τιμής μεταξύ των συγκεκριμένων προϊόντων.
Πηγή:Καθημερινή