Η Παγκόσμια Κατάταξη στην Αγορά των Containers

• H Maersk διαθέτει στόλο από 598 πλοία xωρητικότητας 2,25 εκατ. teu, ενώ έχει υπό παραγγελία 55 πλοία με χωρητικότητα 441.080 teu και σύμφωνα με τους ειδικούς θεωρείται η μεγαλύτερη στην κατηγορία των τακτικών γραμμών. 
• Η Mediterranean Shipping Company (MSC) διαθέτει ένα στόλο από 464 πλοία συνολικής χωρητικότητας 1,96 εκατ. teu, ενώ έχει υπό παραγγελία 49 πλοία χωρητικότητας 524.858 teu. 
• Η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία, η CMA-CGM, διαχειρίζεται ένα στόλο από 388 πλοία, χωρητικότητας 1,24 εκατ. teu, ενώ έχει υπό παραγγελία 24 πλοία χωρητικότητας 225.919 teu. 
• Αμέσως μετά έρχεται η Evergreen με 164 πλοία χωρητικότητας 610.229 teu και 20 παραγγελίες συνολικής χωρητικότητας 176.000 teu.
  Ακολουθούν οι εταιρείες: 

• Hapag-Lloyd με 135 πλοία χωρητικότητας 594.495 teu και 10 παραγγελίες χωρητικότητας 131.000 teu. 
• APL με 146 πλοία χωρητικότητας 584.531 teu’s και 22 παραγγελίες χωρητικότητας 201.180 teu’s. 
• CSAV Group με 156 πλοία χωρητικότητας 583.169 teu’s και 8 παραγγελίες χωρητικότητας 62.589 teu’s.
• Kαι η κινεζική Cosco με 139 πλοία χωρητικότητας 546.995 teu’s και 38 παραγγελίες νέων πλοίων.

Πηγή:Καθημερινή (Απόσπασμα)
Επιμέλεια: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email :kourtesisa@hotmail.com
Tel :6977636709

«G6 Συμμαχία»

Την περασμένη εβδομάδα ανακοινώθηκε μια νέα συνεργασία η επονομαζόμενη «G6 Συμμαχία» από τις εταιρείες Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, APL, HMM και MOL στη γραμμή Ασίας - Ευρώπης. Η κίνηση αυτή έρχεται έπειτα από μια πρωθύστερη ανακοίνωση συνεργασίας των MSC και CMA CGM στην ίδια ναυτιλιακή ρότα.
Όλες οι παραπάνω πρωτοβουλίες στοχεύουν να αντιμετωπίσουν τη Maersk, η οποία προσφέρει αυτή τη στιγμή πλήρη κάλυψη στη γραμμή με την πρωτοβουλία «Daily Maersk», που παρουσίασε τον περασμένο Οκτώβριο. Αυτές οι εξελίξεις προοιωνίζονται έναν πόλεμο ναύλων στη γραμμή Ασίας - Ευρώπης, ο οποίος μπορεί να είναι καταστροφικός για τις ναυτιλιακές εταιρείες.

Ενδεικτικό είναι το γεγονός, σύμφωνα με την Alphaliner, ότι δεν εφαρμόστηκε από πολλές ναυτιλιακές εταιρείες μια πολιτική αύξησης των τιμών στα μέσα του Δεκεμβρίου λόγω αύξησης της κίνησης, η οποία όμως δεν ήρθε. Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν, προσθέτει η Alphaliner, μια ευκαιρία ακόμη να αυξήσουν τους ναύλους μέχρι τις 23 Ιανουαρίου, πριν από την κινεζική πρωτοχρονιά.
Ομως με τις μειωμένες προσδοκίες για τις κινεζικές εξαγωγές το 2012, οποιοδήποτε κέρδος από τυχόν αύξηση των ναύλων τίθεται μεσοπρόθεσμα υπό αμφισβήτηση. Η ελπίδα για τον εξορθολογισμό της γραμμής έρχεται από μια μείωσης της προσφοράς χωρητικότητας, η οποία δεν είναι βέβαια ότι θα επιτευχθεί το τρέχον έτος.
Στατιστικά
Στη γραμμή Ασία - Ευρώπη τα φορτία αναμένεται να αυξηθούν το 2012 κατά 3%, ενώ ο στόλος των containerships περί το 8%. Ηδη το 2011 υπολογίζεται ότι 219 πλοία με μια μεταφορική ικανότητα 546.000 TEU είναι αδρανοποιημένα μέχρι και τη 19η Δεκεμβρίου έναντι 526.000 TEU μία εβδομάδα πριν, σύμφωνα με την Alphaliner. Επίσης, οι πλοιοκτήτες έστειλαν για διάλυση το μήνα Δεκέμβριο το μεγαλύτερο αριθμό πλοίων κατά τους τελευταίους 24 μήνες.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email:kourtesisa@hotmail.com
Tel:6977636709