Βροχή ακυρώσεων παραγγελιών για εφοδιασμούς πλοίων

Τα τελωνεία «σφραγίζουν» τις εργάσιμες ημέρες όταν τελειώνει το ωράριο εργασίας και δεν λειτουργούν καθόλου τα Σαββατοκύριακα. Μεγάλη κερδισμένη βγαίνει η Τουρκία.

Με «βροχή» ακυρώσεων παραγγελιών για εφοδιασμούς πλοίων ξένων εταιρειών βρίσκονται οι ελληνικές επιχειρήσεις εφοδιασμού από τις αρχές Νοεμβρίου με την εφαρμογή της εφεδρείας και τις συνταξιοδοτήσεις στα τελωνεία.
Οι ακυρώσεις προσεγγίζουν πλέον και το 50% ενώ εκφράζονται έντονα φόβοι ότι το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί προκαλώντας μεγάλη οικονομική «αιμορραγία» σε έναν από τους δυναμικότερους κλάδους της παραναυτιλιακής αγοράς του Πειραιά.
Σε 24ωρη βάση
Αιτία είναι ότι τα τελωνεία «σφραγίζουν» τις εργάσιμες ημέρες όταν τελειώνει το ωράριο εργασίας και δεν λειτουργούν καθόλου τα Σαββατοκύριακα.
Πρακτικά δηλαδή από το μεσημέρι της Παρασκευής έως το πρωί της Δευτέρας οι ελληνικές εταιρείες δεν είναι δυνατό να προχωρήσουν σε εφοδιασμούς πλοίων, ενώ όπως είναι γνωστό, το εμπορικό λιμάνι λειτουργεί και δέχεται πλοία σε 24ωρη βάση.
Η μεγάλη κερδισμένη από αυτή την κατάσταση είναι η Τουρκία με τις εταιρείες της να βλέπουν την πίτα της αγοράς τους να αυξάνεται και ενώ έχουν ήδη τη δυνατότητα πώλησης φθηνότερων υπηρεσιών με την υπαγωγή πολλών εφοδίων (π.χ. τροφοεφόδια) που αγοράζουν τα πλοία σε καθεστώς τράνζιτ. Σύμφωνα με επικεφαλείς ορισμένων από τις σημαντικότερες επιχειρήσεις του κλάδου, ο οποίος είναι εξαγωγικός σε ποσοστό 98%, ιδιαίτερα οξυμένα είναι τα προβλήματα από την 1η Νοεμβρίου στο Ε Τελωνείο του Πειραιά το οποίο δέχεται όλη την κίνηση από την προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων της Cosco.
Τις καθημερινές, μετά το τέλος του κανονικού ωραρίου λειτουργίας η κίνηση στην κυριολεξία ερημώνει. Το προηγούμενο Σαββατοκύριακο οκτώ στα είκοσι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που επρόκειτο να εφοδιαστούν από τον Πειραιά, ειδοποίησαν ότι ακυρώνουν τον εφοδιασμό τους από την ελληνική αγορά.
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Vanos, Δημήτρης Βάνος, σημειώνει ότι τα προβλήματα τα οποία έχουν δημιουργηθεί είναι σοβαρά και πρέπει να αντιμετωπιστούν άμεσα διότι δεν είναι δυνατό στην περίοδο οικονομικής κρίσης που διέρχεται η χώρα μας όταν οι επιχειρήσεις προσπαθούν να επιβιώσουν να μη δίνονται άμεσα λύσεις από το επίσημο κράτος.
Μάλιστα οι εταιρείες εφοδιασμού πλοίων εκφράζουν έντονους φόβους ότι, η κατάσταση θα επιδεινωθεί καθώς η έλλειψη προσωπικού θα επεκταθεί σε όλες τις πύλες του εμπορικού λιμανιού του Πειραιά μέχρι την Ελευσίνα.
Επιπλέον υπολογίζουν ότι μέσα σε ένα χρόνο το λιμάνι δεν λειτούργησε συνολικά για 82 μέρες λόγω διάφορων κινητοποιήσεων και απεργιών.
Οκτώ ημερήσιες στάσεις εργασίας σε όλες τις τελωνειακές μονάδες -εκτός αυτών που λειτουργούν σε 24ωρη βάση- αποφάσισε να προκηρύξει για τις επόμενες μέρες το γενικό συμβούλιο της Ομοσπονδίας Τελωνειακών Υπαλλήλων Ελλάδος. Οι στάσεις θα πραγματοποιούνται από τις 7 Δεκεμβρίου έως και τις 16 Δεκεμβρίου από 05:00 - 07:30 και από 15:30-20:00.
Πηγή:Ημερησία
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email:kourtesisa@hotmail.com
Tel:6977636709

«Πράσινο φως» για επενδύσεις στο λιμάνι Πειραιά

Το πρώτο «πράσινο φως» για την επέκταση της νότιας πλευράς του επιβατικού λιμένα Πειραιά και τη δημιουργία ξενοδοχείων 5 αστέρων, την «παγόδα» του ΟΛΠ, έδωσε το υπουργείο Περιβάλλοντος. Οι υπηρεσίες του υπουργείου καταρχήν έκριναν θετικά την προμελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων των δύο έργων που σχετίζονται με την ενίσχυση της κρουαζιέρας και ζητούν να ληφθεί ειδική μέριμνα στα επόμενα στάδια αδειοδότησης για την κυκλοφοριακή επιβάρυνση που θα προκαλέσουν στην περιοχή.
Οι δύο αποφάσεις ελήφθησαν στις 25 Νοεμβρίου από την Ειδική Υπηρεσία Περιβάλλοντος  του υπουργείου και δημοσιεύτηκαν χθες στη Διαύγεια. Σύμφωνα με τις αποφάσεις αυτές:
– Το μεν ξενοδοχειακό συγκρότημα 5 αστέρων στη ζώνη του Οργανισμού Λιμένα Πειραιώς θεωρείται ότι είναι συμβατό καταρχήν με τις κατευθύνσεις του εθνικού χωροταξικού πλαισίου, καθώς θα αναβαθμίσει τις υπηρεσίες εξυπηρέτησης του τομέα κρουαζιέρας. Το έργο αφορά την κατασκευή ξενοδοχείου 500 κλινών (περίπου 37.200 τ.μ.), επιβατικό σταθμό κρουαζιεροπλοίων (περίπου 6.000 τ.μ.) και σύνοδες εγκαταστάσεις (περίπου 11.900 τ.μ.) αντικαθιστώντας υφιστάμενα κτίρια: το εκθεσιακό κέντρο ΟΛΠ (παγόδα) και την πενταγωνική αποθήκη. Η θετική γνωμοδότηση δίνεται υπό τους όρους ότι το έργο δεν θα έρθει σε αντίθεση με τους περιορισμούς της νομοθεσίας και ότι της κατασκευής του θα προηγηθεί συνολική κυκλοφοριακή μελέτη, που θα λαμβάνει υπόψη την υφιστάμενη κατάσταση και τα υπόλοιπα προτεινόμενα έργα στο λιμάνι (την επέκταση λιμένα στη νότια πλευρά, το ξενοδοχειακό συγκρότημα στην Ακτή Μιαούλη και το κτιριακό συγκρότημα του κέντρου κρουαζιέρας και του εκθεσιακού συνεδριακού κέντρου στη θέση Παλατάκι).
– Για τη δε επέκταση του νότιου τμήματος του επιβατικού λιμένα Πειραιά, εκτιμάται ότι το έργο δεν θα προκαλέσει επιπρόσθετες οχλήσεις, αφού δεν εισάγει κάποια νέα χρήση στην περιοχή. Το έργο αφορά την κατασκευή επέκτασης του κεντρικού επιβατικού λιμένα προς τη νότια πλευρά, εξωτερικά του λιμανιού, προκειμένου να δημιουργηθεί η κατάλληλη λιμενική υποδομή για την εξυπηρέτηση μεγάλου μεγέθους κρουαζιερόπλοιων. Οπως και στην περίπτωση του ξενοδοχείου στην παγόδα του ΟΛΠ, ζητείται εκτός των άλλων να ληφθεί ειδική μέριμνα για την κυκλοφοριακή επιβάρυνση που θα προκαλέσει.
Μετά τη θετική γνωμοδότηση των υπηρεσιών του υπουργείου, ο ενδιαφερόμενος φορέας θα μπορεί να προχωρήσει στην κανονική μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης των έργων.
Πηγή: Καθημερινή
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
http://www.ektelonismos.com
http://custom-brokers.blogspot.com
email:kourtesisa@hotmail.com
Tel:6977636709

Mediterranean Shipping: Αλλαγές στα τιμολόγια

Αναπροσαρμόζει τους ναύλους της η Mediterranean Shipping Company, Geneva S.A.
Με σχετική ανακοίνωση της, η εταιρεία χαρακτηρίζει αναγκαιότητα την αναπροσαρμογή των ναύλων από την Ελλάδα προς τα λιμάνια της Μέσης και της Απω Ανατολής.
Η εν λόγω αναπροσαρμογή πρόκειται να ισχύσει από 15/10 και θα αφορά
Αύξηση κατά 100 δολ. ανά 20' container και
αύξηση 100 δολ. ανά 40' container.
Η αύξηση θα ισχύσει για τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου και του Βόλου, απ' όπου τα πλοία της εταιρείας πραγματοποιούν εβδομαδιαίες αναχωρήσεις.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης . Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων
http://www.ektelonismos.com ,
http://custom-brokers.blogspot.com/
email:kourtesisa@hotmail.com

Εντείνονται τα μπλόκα στα λιμάνια !!

“Ακόμα κι αν ψηφίστηκε ο νόμος, εμείς συνεχίζουμε”, ήταν η απόφαση της Γενικής Συνέλευσης των Ομοσπονδιών του κλάδου φορτηγών και βυτιοφόρων δημόσιας χρήσης που ολοκληρώθηκε πριν από λίγο.
Ωστόσο το χειρότερο όλων για τη νησιωτική χώρα αλλά και για τις εξαγωγές είναι ότι αποφασίστηκε να ενταθούν τα μπλόκα στα λιμάνια από όπου διακινούνται νταλίκες με ότι αυτό συνεπάγεται.
Να υπενθυμίζουμε ότι χθες πλοία έφυγαν χωρίς φορτηγά καθώς εμποδίστηκαν στο λιμάνι του Πειραιά οι φορτώσεις.
Το γεγονός δημιουργεί την αίσθηση όξυνσης για τις νησιωτικές οικονομίες όπου ήδη δοκιμάζονται από ελλείψεις προϊόντων.

Πηγή: MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Υποφέρει από... κυκλοφοριακό το λιμάνι του Πειραιά

«Μποτιλιάρισμα» στην είσοδο και στην έξοδο πλοίων από το λιμάνι του Πειραιά κρατάει στη «ράδα» επιβατηγά πλοία, ακόμα και για περισσότερο από μία ώρα.
Το πρόβλημα, που ταλαιπωρεί σε ώρες αιχμής εκατοντάδες επιβάτες πλοίων της ακτοπλοΐας, οφείλεται στη μεγάλη κίνηση αναχωρήσεων και αφίξεων πλοίων, δεδομένου, μάλιστα, ότι φέτος υπάρχει και αύξηση των δρομολογίων.

Όπως μας έλεγαν έγκυρες πηγές, το πρόβλημα δημιουργείται κυρίως πρωινές και απογευματινές ώρες, ιδιαίτερα όταν γίνονται και κινήσεις κρουαζιερόπλοιων, τα οποία είναι κατά κανόνα μεγάλα και καθυστερούν περισσότερο από τα πιο «ευέλικτα» ακτοπλοϊκά πλοία.
«Τράφικ κοντρόλ»
Οι ίδιες πηγές εξηγούσαν ότι για λειτουργικούς λόγους το «τράφικ κοντρόλ» του λιμανιού του Πειραιά δίνει κατά κανόνα προτεραιότητα στα επιβατηγά πλοία και στα κρουαζιερόπλοια που αναχωρούν και σε δεύτερο χρόνο εισέρχονται τα πλοία που έχουν άφιξη και γι’ αυτό καταγράφεται η αναμονή στην είσοδο του λιμανιού. Εξαίρεση αποτελούν τα πλοία που καταπλέουν και έχουν σε σύντομο χρόνο αναχώρηση.
Αυτές οι καθυστερήσεις ήταν και το μοναδικό πρόβλημα που καταγράφηκε το Σαββατοκύριακο, κατά το οποίο η διακίνηση των επιβατών από το λιμάνι έγινε ομαλά και χωρίς προβλήματα χάρη στα μέτρα του λιμεναρχείου
Συγκεκριμένα, μόνο προχτές από τον Πειραιά διακινήθηκαν συνολικά 85.367 επιβάτες. Ειδικά για τα νησιά του Αιγαίου και την Κρήτη διακινήθηκαν 63.811 επιβάτες, από τους οποίους οι 34.107 επιβάτες αναχώρησαν με 31 δρομολόγια πλοίων και 29.704 επιβάτες επέστρεψαν με 33 δρομολόγια πλοίων.
Προσθήκη σχόλιου: Επίσης ένα άλλο κομμάτι το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά στο Ικόνιο υποφέρει από τις διελεύσεις των φορτηγών που μεταφέρουν τα Containers. Οι δήμοι Περάματος , Κερατσινίου , Δραπετσώνας δεινοπαθούν.
Πηγή: Έθνος
Αναδημοσίευση σχόλιο: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής . http://www.ektelonismos.com/

ΛΙΜΑΝΙ ΠΕΙΡΑΙΑ: Το γεωπολιτικό παιχνίδι με έπαθλο δισ. ευρώ

Ένα σκληρό γεωπολιτικό πόκερ παίζεται τα τελευταία δύο χρόνια στο λιμάνι του Πειραιά. Τεράστιες δυνάμεις, πολιτικές και επιχειρηματικές έχουν διασταυρώσει τα ξίφη τους.
Ένα πολυεθνικό μωσαϊκό συμφερόντων έχει στρέψει το βλέμμα του πάνω από τα ελληνικά λιμάνια. Έλληνες, Κινέζοι, Αμερικάνοι, Ισραηλινοί, Γάλλοι Άγγλοι αλλά και Ρώσοι, λαμβάνουν, ο ένας μετά τον άλλο, θέσεις, για να διεκδικήσουν κομμάτι από την πίτα των εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, που θα διανεμηθεί.
Ενώ οι Κινέζοι μπήκαν, μέσω της Cosco στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων για 35 χρόνια, την ίδια ώρα τα επιχειρηματικά σχέδια, σε ορισμένες περιπτώσεις θυμίζουν σενάρια από ταινίες διπλωματικής κατασκοπείας .
Τα ζητήματα είναι τρία και αφορούν:
- Πρώτον, τον κώδικα ασφαλείας που τίθεται σε εφαρμογή σταδιακά σε όλα τα λιμάνια του κόσμου,
- Δεύτερον, την εμμονή των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής να ελέγχουν δικοί τους άνθρωποι αλλά με έξοδα άλλων κρατών προέλευσης, όλα τα φορτία που έχουν προορισμό την χώρα τους, και
- Τρίτον το μεγάλο "πάρτι" που θα στηθεί για τα έργα επέκτασης και τεχνολογικής αναβάθμισης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Ο εκσυγχρονισμός του λιμανιού του Πειραιά και η επέκταση της δυναμικότητάς του έχει από την μία κεντρίσει το ενδιαφέρον των μεγαλύτερων ναυτιλιακών εταιρειών στον κόσμο, αφού θα εντείνει τον λιμενικό ανταγωνισμό στην περιοχή, αλλά από την άλλη προβληματίζει το γεγονός ότι θα το διαχειρίζονται κινεζικών συμφερόντων εταιρεία.
Πηγή:Αξία
Επεξεργασία Σχόλιο:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί http://www.ektelonismos.com
(Όλοι έχουν πάρη χαμπάρι την αξία του Λιμανιού μας εκτός από εμάς τους ίδιους , είναι ένα χαρακτηριστικό της ράτσας μας , τίποτε δεν κάνουμε μόνοι μας θέλουμε και την βοήθεια των ξένων δυνάμεων)

Προβληματίζει το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων στο λιμάνι του Πειραιά

Έντονο προβληματισμό στις παραγωγικές τάξεις έχει προκαλέσει η «απειλή» νέων λιμενεργατικών κινητοποιήσεων στη λογική της ανάσχεσης της έλευσης της Κινεζικών συμφερόντων ναυτιλιακής εταιρίας COSCO στο λιμάνι του Πειραιά την πρώτη του επομένου μηνός. Χαρακτηριστική είναι και η δήλωση του προέδρου του δ.σ. της Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεως (Δ.Ν.Ε.) κ. Ν. Αρβανίτη αλλά και άλλων εκπροσώπων φορέων που δραστηριοποιούνται στο cluster των δραστηριοτήτων γύρω από τις λιμενικές λειτουργίες και την επισκευαστική ζώνη.Διαβάσαμε με εξαιρετική προσοχή τις ανακοινώσεις των συνδικαλιστικών φορέων των εργαζόμενων στο λιμάνι του Πειραιά, είπε ο κ. Αρβανίτης, αλλά δεν κατανοούμε τι μπορεί να προσφέρουν δυναμικές κινητοποιήσεις στην παρούσα φάση καθώς το αποτέλεσμα του διαγωνισμού έχει κυρωθεί με νόμο τη στιγμή που είναι γνωστό σε όλους ότι η αγορά έχει πληγεί τόσο από τις κινητοποιήσεις του προηγούμενου έτους όσο και από τη σοβούσα οικονομική κρίση. Η κατάσταση, σημείωσε ο κ. Αρβανίτης μόνο τραγική μπορεί να χαρακτηριστεί καθώς έχει χαθεί σημαντικός αριθμός θέσεων εργασίας από τα ναυτιλιακά πρακτορεία και όχι μόνο. Φρονούμε, είπε καταλήγοντας ο κ. Αρβανίτης ότι στην παρούσα φάση πρέπει να επιδειχθεί αίσθημα ευθύνης και σύνεσης από την πλευρά των συνδικαλιστικών φορέων.Στο ίδιο μήκος κύματος και φορείς των παραγωγικών τάξεων επώνυμα στελέχη των οποίων δεν έκρυβαν τον προβληματισμό τους για τις τυχόν εξελίξεις. Μάλιστα σημείωναν με νόημα ότι μόλις πρόσφατα και με την ευκαιρία της έλευσή του στον Πειραιά κατέστησαν κοινωνό των αγωνιών και των προσδοκιών που έχουν αναφορικά με τις δραστηριότητες εντός και εκτός λιμένος τον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ Γ. Παπανδρέου από τον οποίο μάλιστα ζήτησαν με την ευκαιρία της έλευσης μίας μεγάλης ναυτιλιακής εταιρίας στον Πειραιά να λύσει και τη σωρεία των χρόνιων προβλημάτων που καταταλαιπωρούν τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις αλλά και τις επιχειρήσεις της ζώνης (ΝΕΖ).

Πηγή:TheSeaNation

Επεξεργασία:Α.Κ

Με γοργούς ρυθμούς ετοιμάζετε η νέα προβλήτα του ΟΛΠ

Οι εργασίες λιμενικών έργων του Προβλήτα Ι προχωρούν με γοργούς ρυθμούς και εντός του χρονοδιαγράμματος.
Στίς αποκλειστικές φωτογραφίες του Blogg φαίνετε η πρόοδος των εργασιών . Οι Γερανογέφυρες της προβλήτας είναι σχεδόν έτοιμες . Απομένει μόνο η διαμόρφωση του χώρου.
Αναρτηση Επεξεργασία : Α.Κ

Παγκόσμιο Αρνητικό Ρεκόρ για τον ΟΛΠ...

Τελικά οι αριθμοί αργά ή γρήγορα έρχονται στο προσκήνιο... Πριν λίγες μέρες κυκλοφόρησε ειδικό τεύχος-αφιέρωμα του διεθνούς κύρους περιοδικού Containerization International με θέμα τα στατιστικά στοιχεία κίνησης των λιμανιών κοντέϊνερς για το 2008. Στο τεύχος μάλιστα υπάρχει και διαφημιστική καταχώριση του ΟΛΠ.
Τι αποκαλύπτει λοιπόν η έκδοση αυτή;
Ότι το ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ είναι για το 2008 ο Παγκόσμιος πρωταθλητής, με πολύ μεγάλη διαφορά, στην πτώση κίνησης τόσο σε απόλυτους αριθμούς όσο και σε ποσοστιαία βάση.
Συγκεκριμένα ο ΟΛΠ το 2008 παρουσίασε πτώση 68,6% και από 1.373.138 TEU το 2007 έπεσε σε 431.056 TEU το 2008 (δηλαδή λιγότερο και από το ιστορικά υψηλό μέγεθος κίνησης της Θεσσαλονίκης!) χάνοντας 942.000 TEU περίπου.
Την ίδια στιγμή το 2008 το Marsaxlokk στη Μάλτα έκανε αύξηση 21,9% φθάνοντας τα 2.300.000 TEU, η Δαμιέττα στην Αίγυπτο αύξηση 23.8% φθάνοντας τα 1.236.502 TEU,
το Port Said στην Αίγυπτο αύξηση 15,6% φθάνοντας στα 3.202.000 TEU,
το Ambarli στην Τουρκία αύξηση 16,6% φθάνοντας στα 2.262.000 TEU και η Χάιφα στο Ισραήλ αύξηση 21,5% φθάνοντας στα 1.395.000 TEU.
‘Αρα αυτά τα περί κρίσεως το 2008, και μάλιστα στη μεταφόρτωση, που οδήγησε σε πτώση τον ΟΛΠ είναι απλώς φούμαρα...‘Ολα αυτά τα λιμάνια πριν από λίγα χρόνια είχαν κίνηση υποπολλαπλάσια του Πειραιά.
Ο Πειραιάς έπεσε ακόμη πιο κάτω και από την Οδησσό (!), ένα λιμάνι που πριν μερικά χρόνια είχε μόλις 50,000 TEU, και που το 2008 έκανε αύξηση 9,3% και 523.476 TEU.
Συνολικά ο Πειραιάς από το 2004 και μετά έχει χάσει το 73,2% της κίνησης του σε κοντέϊνερς. Είπαμε οι αριθμοί είναι αδυσώπητοι...
*Ο Ν. Δημοσθένους είναι παράγοντας της ελληνικής ναυτιλίας .
Πηγή:PortNet
Σχόλιο επεξεργασία: Α.Κ

ΟΛΠ Η επένδυση στον προβλήτα 1

Οι εργασίες λιμενικών έργων του Προβλήτα Ι προχωρούν με γοργούς ρυθμούς και εντός του χρονοδιαγράμματος. Εντός του 2008, υπεγράφησαν οι συμβάσεις προμήθειας μηχανολογικού και ηλεκτρονικού εξοπλισμού τελευταίας τεχνολογίας που αφορούν σε
> 4 γερανογέφυρες Super Post Panamax,
> 3 γερανογέφυρες Panamax
> 8 Rail Mounted Gantries για στοιβασία εμπορευματοκιβωτίων
> Σύγχρονο αναβαθμισμένο μηχανογραφικό σύστημα (PMIS).
Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε 160 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται με ίδια κεφάλαια και δανεισμό από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων με τους ιδιαίτερα ευνοϊκούς όρους του πρωτοκόλλου συνεργασίας μεταξύ ΥΕΝΑΝΠ και ΕΤΕπ.
Ο προβλήτας Ι, ο οποίος θα παραμείνει υπό τη λειτουργία του ΟΛΠ, διαθέτει καίρια ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.
-Τελευταίας τεχνολογίας εξοπλισμό με δυνατότητα πλήρους αυτοματοποίησης στο μέλλον.
-Βυθίσματα 18 μέτρων για την εξυπηρέτηση πλοίων εμπορευματοκιβωτίων νέας γενιάς, που κανένα άλλο λιμάνι στη Μεσόγειο δεν διαθέτει.
-Δυναμικότητα περίπου 1.000.000 TEU, που επαρκεί για την εξυπηρέτηση του συνόλου των εισαγωγών και εξαγωγών και τη δυνατότητα προσέλκυσης φορτίου μεταφόρτωσης περίπου 500.000 TEU
-Εξειδικευμένο προσωπικό, που η εμπειρία του αποτελεί εχέγγυο για την ταχεία λειτουργικότητα του νέου τερματικού.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Επεξεργασία: Α.Κ

Πόλεμος στα container terminals !!!

Η μεσόγειος φλέγεται». Όλα δείχνουν ότι ο πόλεμος των εμπορικών λιμανιών ενόψει της εξόδου από την παγκόσμια οικονομική κρίση θα αρχίσει να κορυφώνεται από τα μέσα και προς τα τέλη του 2010. Eνδεικτικό της κατάστασης είναι ότι το λιμάνι Αλγκεσίρας, προχωρά ει ολοταχώς την ανάπτυξη νέων λιμενικών εγκαταστάσεων για τη φιλοξενία Ro-Ro πλοίων περισσότερων πλοίων διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων αλλά και πλοίων μεταφοράς υγρών καυσίμων και άλλων χημικών παραγώγων. Στον ίδιο καμβά, ο Πειραιάς προχωρά την ανάπτυξη του 1ου προβλήτα, μέρος της χρηματοδότησης του οποίου θα γίνει, ως γνωστόν, μέσω δανείου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Στην ανατολική αλλά και Δυτική Μεσόγειο τα terminals βρίσκονται σε κατάσταση αναβρασμού καθώς η έξοδος από την κρίση εκτιμάται ότι θα έχει αλλάξει πολλά από τα βασικά δεδομένα, που ώθησαν σε σχεδιασμούς προ αυτής. Κανείς δεν είναι σίγουρος από τους ειδικούς αναλυτές, έως και επιτελικά στελέχη μεγάλων εταιρειών, για το ποιοι τύποι πλοίων και τι δυναμικότητας θα κληθούν στη μετά κρίση εποχή να καλύψουν τη ζήτηση. Τούτου δοθέντος στη Μεσόγειο ήδη έχουν κάνει την εμφάνιση τους αρχής γενομένης από μεγάλο Ιταλικό Όμιλο, πλοία πολλαπλών δυνατοτήτων δηλαδή πλοία που μπορούν ταυτόχρονα να εξυπηρετήσουν διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, οχημάτων και επιβατών στο πλαίσιο μιας άλλης λογικής όπου οι πολλαπλές δυνατότητες θα προσφέρουν πολλαπλές λύσεις ενάντια σε λογικές του παρελθόντος όπου στις θαλάσσιες μεταφορές υπήρχαν διακριτές ικανότητες στα φορτηγά πλοία. Από την άλλη πλευρά, τα terminals σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δει το φως της δημοσιότητας αναθεωρούν σχεδιασμούς που σχετίζονται με τους εξοπλισμούς καθώς η νέα τάση και οι φιλοσοφίες που υπάρχουν απαιτούν ευέλικτα μηχανήματα για την φορτοεκφόρτωση πλοίων. Στο ίδιο πλαίσιο δεν αποκλείεται προσεχώς να εκσυγχρονιστούν και τα τεχνολογικά μέρη, που αφορούν την εξυπηρέτηση δηλαδή τα συστήματα που παρακολουθούν ηλεκτρονικά εμπορευματικές ροές. Το συγκεκριμένο θέμα παρουσιάζει ενδιαφέρον καθώς η ευρωπαϊκή «λογική» περί των θαλασσίων διαδρόμων και της ανάπτυξης της ναυτιλίας των μικρών αποστάσεων προαπαιτεί ευελιξία συστημάτων ηλεκτρονικής διαχείρισης πληροφοριών που σχετίζονται με τις εμπορευματικές ροές. Αυτή η περίπτωση, για τα ελληνικά δεδομένα, παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον καθώς τα ελληνικά λιμάνια εκτός ίσως της περίπτωσης του Πειραιώς, που εκσυγχρονίζει το σύστημα του, εμφανίζουν τεχνολογική υστέρηση σε σύγκριση με άλλα λιμάνια της ΕΕ, πράγμα που σημαίνει ότι και σε αυτόν τον τομέα θα απαιτηθούν να γίνουν σημαντικά βήματα.
Πηγή:TheSeaNation
Επεξεργασία: Α.Κ

Συναγερμός για το ιστορικό εργοστάσιο της Ρετσίνα στον Πειραιά !!

Στην οδό Θηβών σώζεται ακόμη η μεγαλύτερη και αρχαιότερη κλωστοϋφαντουργία του Πειραιά. Είναι το εργοστάσιο των Αφων Ρετσίνα. Η πρώτη εγκατάσταση χρονολογείται από το 1871. Το εργοστάσιο ήταν ένα από τα πέντε της ίδιας επιχείρησης που υπήρχαν στην πόλη μας. Τα άλλα έχουν κατεδαφιστεί. Ο ιδρυτής του εργοστασίου, ο Θεόδωρος Ρετσίνας ήταν ο γνωστός δήμαρχος του τέλους του 19ου αιώνα. Αυτό το εργοστάσιο βάλθηκε να κατεδαφίσει, η Εθνική Τράπεζα για να χτίσει άλλο ένα mall. Το εργοστάσιο έχει κηρυχθεί χώρος πρασίνου και διατηρητέο μνημείο εδώ και 20 χρόνια. Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων αποχαρακτηρίστηκε από πράσινο ως δήθεν «ολυμπιακό έργο» για να στεγάσει το Πανεπιστήμιο Πειραιά. Όμως το ΠαΠει πήγε στη Νίκαια! Και τώρα η Εθνική Τράπεζα θέλει να κάνει το μνημείο οικόπεδο για οικοδόμηση, όπως έκανε και με τα Λιπάσματα Δραπετσώνας. Ζητά να κατεδαφίσει την ιστορική καμινάδα και τα κτίρια, να κόψει τους αιωνόβιους ευκαλύπτους και να οικοδομήσει μερικές δεκάδες χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα εμπορικών χρήσεων. Το «Λιμάνι της Αγωνίας» από το 2006 διεκδικεί τη δημιουργία ενός μεγάλου ιστορικού και πράσινου πάρκου στο συγκρότημα των εργοστασίων Δηλαβέρη, Ρετσίνα, ΟΣΕ Λεύκας και ΚΥΔΕΠ. Με επανάχρηση των διατηρητέων, με χώρους πολιτισμού, εκπαίδευσης και αναψυχής, με χώρους κοινωνικής πρόνοιας και υψηλό πράσινο. Ο Δήμαρχος μας κ.Π.Φασούλας, τότε παραμονή εκλογών έβρισκε την ιδέα «πολύ ενδιαφέρουσα». Τώρα περί άλλα τυρβάζει.
Πηγή:PortNet
Εδώ το άρθρο του Ε.Τ στίς 26-06-08 που περιγράφει γλαφυρά τα σχέδια που έχουν οι κάτοικοι της Περιοχής.

Επάνω Φωτό: ο Θεόδωρος Ρετσίνας

Επεξεργασία άρθρου:Alexander Kourtesis

Λαθραία κΟΛΠα (Μία ενδιαφέρουσα έρευνα της Ελευθεροτυπίας)

Κάθε χρόνο στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας που διαθέτουν τις κατάλληλες υποδομές για πραγματοποίηση ελέγχων σε εμπορευματοκιβώτια, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, εισέρχονται περίπου 600.000 κοντέινερ.

Τη μεγαλύτερη κίνηση έχει το Ε' Τελωνείο Πειραιά που εδρεύει στο Κερατσίνι και τη μικρότερη, το Β' Τελωνείο της Θεσσαλονίκης. Στο πρώτο υπηρετούν περίπου 200 άνθρωποι, εκ των οποίων οι ελεγκτές δεν ξεπερνούν τους είκοσι, ενώ διαθέτει και ομάδα δίωξης λαθρεμπορίου. Στο δεύτερο μόλις την περασμένη Τετάρτη ορίστηκε διευθυντής.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνάς μας, και από τα δύο τελωνεία δεν είναι δυνατόν να ελεγχθούν περισσότερα από πέντε ή έξι κοντέινερ την ημέρα.
Σε καθημερινή βάση, αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Οικονομικών εκδίδει ένα δελτίο το οποίο περιγράφεται ως «ανάλυση επικινδυνότητας ή Risk Analisis». Πρόκειται για τη βαθμολόγηση διαφόρων εισαγόμενων προϊόντων με κλίμακα επικινδυνότητας όσον αφορά την προέλευσή τους. Ουσιαστικά, το δελτίο αυτό ορίζει την αναγκαιότητα ελέγχου σε τρία βασικά επίπεδα, από το υψηλότερο στο χαμηλότερο.

Στάδιο ένα: Φυσικός έλεγχος του φορτίου του κοντέινερ. Που σημαίνει ότι πρέπει να μεταφερθεί σε έναν ειδικό χώρο του τελωνείου, να ανοιχτεί, να ξεφορτωθεί και να ελεγχθεί. Στάδιο δύο: Προβλέπει τον έλεγχο μόνο των εγγράφων που συνοδεύουν το φορτίο.

Στάδιο τρίτο: Το κοντέινερ περνάει ελεύθερα και κατευθύνεται στην αποθήκη της παραλήπτριας εταιρείας.

Σύμφωνα με τις στατιστικές αναλύσεις, στόχος των τελωνειακών υπηρεσιών είναι ο φυσικός έλεγχος να γίνεται σε ποσοστό 15%. Σε ποσοστό 75% πρέπει να γίνεται έλεγχος στα έγγραφα του φορτίου και σε ποσοστό 10% το φορτίο να περνάει ελεύθερα.

Ολα αυτά εννοείται ότι ισχύουν για τα εμπορευματοκιβώτια που προέρχονται από τρίτες χώρες και όχι από αυτές που ανήκουν στη διευρυμένη, πλέον, Ευρωπαϊκή Ενωση.
Το επίπεδο «επικινδυνότητας» εκδίδεται με βάση στατιστικούς δείκτες και όχι με την ακριβή γνώση του περιεχομένου κάθε φορτίου. Και φυσικά, με βάση τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης περί διευκόλυνσης του διεθνούς εμπορίου.

Οι οδηγίες αυτές, εντός του 2010, αναμένεται να ορίζουν καθεστώς περισσότερο ελεύθερης διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα αυξηθεί ο αριθμός των κοντέινερ που θα πηγαίνουν κατ' ευθείαν στις αποθήκες της παραλήπτριας εταιρείας, η οποία μέσω του Εκτελωνιστή της θα υποβάλλει με ηλεκτρονικό τρόπο το έγγραφο διασάφησης του φορτίου που θα παραλαμβάνουν.

Οι αρχές υπολογίζουν ότι θα είναι περισσότερο αποτελεσματικές εφαρμόζοντας τη μέθοδο των εκ των υστέρων ελέγχων. (Α.Κ Διότι άν τα ευρεθέντα εμπορεύματα δεν συμφωνούν με τα διασαφισθέντα σε ποσότητα , είδος , και αξία , τότε οι διατάξεις είναι σαφείς , προχωράμε μέχρι και κλείσιμο της εταιρείας , φυλάκιση , και επιβολή μεγάλων προστίμων)
Τι από όλα αυτά που εισάγονται είναι λαθραίο;

Πόσα απ' όλα αυτά τα κοντέινερ είναι φορτωμένα με το εμπόρευμα που φαίνεται και στα χαρτιά τους αλλά μόνο στο εμπρόσθιο μέρος, ενώ πίσω είναι παραγεμισμένα με λαθραίο εμπόρευμα, τσιγάρα φερ' επείν;

Τι από όλα αυτά που περνούν και καταλήγουν στην αγορά έχουν δασμολογηθεί ως μπλουζάκια, με πολύ χαμηλό συντελεστή , ενώ στην πραγματικότητα είναι τηλεοράσεις; Κανείς δεν ξέρει. Και κάτω από τις συγκεκριμένες συνθήκες κανείς δεν μπορεί να μάθει.
Σύμφωνα με την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην τεράστια αυτή αγορά, η μεγαλύτερη κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, σε ποσοστό 65-70%, ελέγχεται από την εταιρεία MSC (Mediterranean Shipping Company) με έδρα τη Γενεύη και ακολουθούν οι MAERSK (Δανία), η ΖΙΜ (Ισραήλ), η COSCO (Κίνα) και η CMA (Γαλλία).

Στελέχη των ελεγκτικών μηχανισμών αναφέρουν ότι οι εταιρείες δεν είναι σε θέση να γνωρίζουν το περιεχόμενο των φορτίων που μεταφέρουν. Ενδεικτικό είναι ότι ένα από τα πολλά έγγραφα που συνοδεύουν το κοντέινερ και υπογράφεται από τη μεταφορική εταιρεία φέρει τον τίτλο «said to contain» (δηλώθηκε ότι μεταφέρει).

Κάθε μία από αυτές τις εταιρείες φροντίζουν να κλείνουν συμβόλαια με τα οποία εξαρτούν την οικονομική ζωή σε ένα λιμάνι από τις ίδιες και τον κύκλο εργασιών τους.

Τρανό παράδειγμα, η απόλυτη σχέση του λιμανιού της Νάπολης στην Ιταλία με την κινεζική COSCO, της οποίας ο στόλος μεταφέρει σε ολόκληρο τον πλανήτη την κυριαρχία των φτηνών κινεζικών ρούχων, υποδημάτων και τις καραβιές των παραποιημένων -ντουμπλαρισμένων- προϊόντων γνωστών οίκων μόδας.

Το λιμάνι της Νάπολης θεωρείται η βασικότερη πύλη εισόδου λαθρεμπορευμάτων στην Ευρώπη, καθώς ελέγχεται απολύτως από ομάδες της ναπολιτάνικης μαφίας, της γνωστής Καμόρα.

Στις 5 Μαρτίου, στη Βουλή, κυρώθηκε η σύμβαση του ΟΛΠ με την COSCO, στην οποία παραχωρείται το φορτοεκφορτωτικό κομμάτι του λιμανιού του Πειραιά.

Την κύρωση ψήφισε μόνο η κυβερνητική πλειοψηφία.
Τις ημέρες που είχαν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις για την εκχώρηση μέρους του λιμανιού του Πειραιά στην COSCO και οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε απεργιακές κινητοποιήσεις, παρατηρήθηκε κατακόρυφη αύξηση της κίνησης σε περιφερειακά λιμάνια.

Στον Αστακό, το Λαύριο, τον Βόλο και τον Σκαραμαγκά.

Εννοείται πως σε αυτά τα λιμάνια ο έλεγχος είναι όχι απλώς υποτυπώδης αλλά σχεδόν ανύπαρκτος. Για παράδειγμα, οι περίπου 25 υπάλληλοι του τελωνείου Λαυρίου κλήθηκαν μόλις σε μία ημέρα να υποδεχτούν περισσότερα από 100 κοντέινερ. Σύμφωνα με τα οργανογράμματα, οι τελωνειακοί υπάλληλοι θα έπρεπε να είναι 4.000 σε ολόκληρη την Ελλάδα. Απεναντίας είναι μόλις 2.500.
Α.Κ Χωρίς σχόλιο , Ο καλός αρθρογράφος ΚΩΣΤΑΣ ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ τα λέει όλα με το όνομα τους

Το Μάρτη του 2010 το τρένο στο λιμάνι

Το αργότερο μέχρι το Μάρτιο του 2010, εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί το έργο της σύνδεσης του εμπορικού λιμένα του Πειραιά, με το εθνικό και διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο. Η ολοκλήρωση της παρέμβασης η οποία διήρκεσε σε επίπεδο συζητήσεων, σχεδιασμών, επανασυζητήσεων, αντεγκλήσεων μεταξύ συναρμοδίων υπουργείων και υλοποίησης περισσότερων της 20ετίας, θα εξασφαλίσει την υλοποίηση των προγραμμάτων συνδυασμένης μεταφοράς, προσθέτοντας στον ΟΛΠ ένα επιπρόσθετο όπλο ανταγωνιστικότητας καθώς το τμήμα όπου θα καταλήγει η γραμμή είναι εκτός παραχώρησης του τμήματος εκείνου που θα είναι υπό τον έλεγχο της Cosco.
Πηγή:The SeaNationc

Εορτάσαμε μόνοι στο Λιμάνι

Για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες, ο Αγιασμός των Θεοφανίων στον Πειραιά είναι ιδιαίτερα φτωχός. Ούτε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, ούτε ο Πρωθυπουργός, ούτε ο αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, παρέστησαν στο, κατά τα λοιπά, πρώτο λιμάνι της χώρας. Στον Αγιασμό των Υδάτων στο λιμάνι της εκλογικής του περιφέρειας δεν θα παραστεί ούτε ο μακροβιότερος πρωθυπουργός, κατά το παρελθόν, βουλευτής Α’ Πειραιά Κ. Σημίτης!

Α.Κ Γιατί άραγε ; Kαλά ο Κ. Καραμανλής "φοβήθηκε" ας πούμε τα νεράτζια (λόγω ξεπουλήματος του ΟΛΠ ) , οι άλλοι ?

Tο νεότευκτο MSC DANIELLA καταπλέει στον Πειραιά

Στο λιμάνι του Πειραιά αναμένεται να καταπλεύσει τις επόμενες ημέρες το εικονιζόμενο, νεότευκτο, MSC DANIELLA μήκους 365 μέτρων και χωρητικότητας 14000 teu. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, και το μεγαλύτερο πλοίο που θα προσεγγίσει και θα εξυπηρετηθεί από Ελληνικό λιμάνι μέχρι σήμερα. Μάλιστα την προσεχή Δευτέρα πελάτες της εταιρείας αλλά και εκπρόσωποι των ΜΜΕ θα έχουν την ευκαιρία να επισκεφθούν το πλοίο. «H MSC επιβεβαιώνοντας για μια ακόμη φορά την προσήλωσή της στην Ελληνική αγορά, με χαρά ανακοινώνει την αναβάθμιση της απευθείας γραμμής της από την Άπω Ανατολή προς το λιμάνι του Πειραιά με την προσθήκη νέων λιμανιών και πλοίων. Η δυναμικότητος 7 πλοίων χωρητικότητας 5.500 teu το κάθε ένα, γραμμή PHOENIX, που μέχρι σήμερα εξυπηρετούσε τον Πειραιά, αντικαθίσταται με την δυναμικότητος 9 πλοίων χωρητικότητας 9500 – 11500 teu το κάθε ένα, γραμμή JADE» επισημαίνει η εταιρεία
Πηγή:MarineNews

Αγοράζουν κτήρια οι κινέζοι στον Πειραιά εν όψει εισόδου της Cosco

Αγοράζουν κτήρια οι κινέζοι στον Πειραιά. Σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχει έντονη κινητικότητα στο λιμάνι και ιδιαίτερα στην περιοχή γύρω από το εργοστάσιο του Παπαστράτου. Όλα αυτά εν όψει της εισόδου της Cosco στον Πειραιά που θα γίνει τον Οκτώβριο του 2009. Μάλιστα μαθαίνω ότι σε αγορές ακινήτων προχώρησαν την τελευταία χρονιά και έλληνες οι οποίοι το είδαν ως επένδυση εν όψει της έλευσης των κινέζων. Τώρα θα τα πουλήσουν, θα τα νοικιάσουν, κανείς δεν είναι σε θέση να γνωρίζει.

Πηγή:MarineNews

Και άλλη αποκάλυψη "Εσείς μας καλέσατε"

Σύμφωνα με τον κ. Γουέι (διευθυντή της Cosco) όλα ξεκίνησαν το 2006 όταν ο πρωθυπουργός κ. Κ. Καραμανλής, ο οποίος όπως διευκρίνισε ο ίδιος, είναι φίλος του, κατά τη διάρκεια της επίσημης επίσκεψής του στο Πεκίνο τον ρώτησε, όταν συναντήθηκαν, αν η Cosco θα ήταν διατεθειμένη να συμμετέχει στον εκσυγχρονισμό του λιμένα του Πειραιά, ο οποίος έπρεπε να καταστεί ανταγωνιστικός. Ο κ. Γουέι απάντησε στον κ. Καραμανλή ότι η Cosco με χαρά θα συμμετείχε στην προσπάθεια αυτή. «Η ελληνική κυβέρνηση», είπε, «μας υπέδειξε τον τρόπο μέσω του οποίου θα μπορούσαμε να συμμετέχουμε σε αυτή τη διαδικασία και ο τρόπος αυτός δεν ήταν άλλος από τον διεθνή διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε. Ο διαγωνισμός έγινε και εμείς τον κερδίσαμε» τόνισε με έμφαση. Ο κ. Γουέι επέμεινε αρκετές φορές στον κ. Καραμανλή και στην πρόσκληση που ο έλληνας πρωθυπουργός απηύθυνε προς την Cosco, υποθέτοντας ότι η αναφορά και μόνο του ονόματος του κ. Καραμανλή αρκεί για να ηρεμήσουν τα πνεύματα στο λιμάνι του Πειραιά, τα οποία παραμένουν τεταμένα εδώ και 13 μήνες με τους εργαζομένους να απέχουν από την υπερωριακή εργασία, αλλά και την εργασία του Σαββατοκύριακου σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την κυβερνητική απόφαση της παραχώρησης. Ο κ. Γουέι επίσης έσπευσε ευθύς εξ αρχής να ξεκαθαρίσει ότι η έλευση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά θα δημιουργήσει σταδιακά σχεδόν 1.000 θέσεις εργασίας οι οποίες θα καταληφθούν στο σύνολό τους από Ελληνες, όπου συμβαίνει παντού όπου ο κινεζικός όμιλος διατηρεί επενδυτικό ενδιαφέρον. Μάλιστα έδωσε ως παράδειγμα τα γραφεία της ναυτιλιακής Cosco στον Πειραιά, όπου- όπως είπε- απασχολούνται σχεδόν 50 άτομα εκ των οποίων μόνο δύο είναι Κινέζοι. Το άνοιγμα αυτό του κ. Γουέι φαίνεται ότι προς στιγμήν δεν έπιασε στις τάξεις των λιμενεργατών που δηλώνουν έτοιμοι να συνεχίσουν με αμείωτο ρυθμό τις κινητοποιήσεις τους, χωρίς όμως να υπάρχει πλέον σαφής στόχος των κινητοποιήσεων αυτών. Ως και την υπογραφή της παραχώρησης ο στόχος ήταν η αποτροπή της παραχώρησης και η ακύρωση αυτής της συμφωνίας. Σήμερα, μετά την υπογραφή της σύμβασης, τα συνδικαλιστικά όργανα των λιμενεργατών καλούνται να επανακαθορίσουν τους στόχους τους καθώς ζούμε πλέον μια νέα πραγματικότητα την οποία ως τώρα φαίνεται ότι ορισμένοι αρνούνται να αποδεχτούν.
Πηγή:Το Βήμα

Έκλεισαν το λιμάνι τα φορτηγά

Πάλι έκλεισαν την είσοδο του λιμανιού του Ικονίου τα φορτηγά , με μία περίεργη νοοτροπία , όχι οτι δεν εχουν δίκιο , αλλά με την τακτική αυτή δεν πετυχένουν απολύτως τίποτα , αντίθετα έχω την άποψη ότι ρίχνουν νερό στον μύλο των εργαζομένων του ΟΛΠ .
Πάλι θα δημιουργηθούν ουρές , πάλι θα κλείσουν οι δρόμοι , πάλι οι ιδιοι θα σταθούν στην ουρά 1 και 2 εικοσιτετράωρα για να φορτώσουν 1 Container , και μετά αντε πάλι τα ίδια.

Παιδιά για σκεφτήτε το πάλι , γιατί δεν ρίχνετε το μπαλάκι πίσω στον ΟΛΠ ? Εκείνοι πρότειναν το νέο μέτρο του "ραντεβού", γιατί δεν τους αφήνετε να το δουλέψουν ?

Αν δεν "πάει" το μέτρο εκείνοι θα είναι οι χαμένοι και εσείς απο πάνω.

Χάος στο Λιμάνι !!

Ουρές Χιλιομέτρων έχουν σχηματισθεί στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας από τα φορτηγά που είναι στην αναμονή για φόρτωση εισαγόμενων ή εξαγόμενων προϊόντων . Η κατάσταση αυτή είναι αποτέλεσμα της προηγηθείσας απεργίας των τελωνειακών ,καθώς και της υπολειτουργίας του Λιμανιού λόγω της από 9μήνου και πλέον αποχής των εργαζομένων απο την υπερωριακή εργασία . Η "ουρά " που έχει σχηματισθεί φτάνει μέχρι το νεκροταφείο του σχιστού και οι ώρες αναμονής για μία φόρτωση φτάνει μέχρι και τις 8 ώρες.

Έλεος πια μέχρι πότε αυτή η ταλαιπωρία ?