«Μόνο σιδηροδρομικά μας ενδιαφέρει το Θριάσιο»

Απόσπασμα δημοσιεύματος

Αναφορικά με το Θριάσιο, η διοίκηση του ΟΛΠ ξεκαθάρισε ότι το ενδιαφέρον του Οργανισμού γεννάται μόνο από την σιδηροδρομική σύνδεσή του με τον Πειραιά και «κακώς εμπλέκεται ο ΟΛΠ αφού ο νόμος δεν αφήνει δημόσιους οργανισμούς να έχουν πλειοψηφικό πακέτο σε αυτό το έργο».
Στο πλαίσιο αυτό, ο ΟΛΠ ενδιαφέρεται να μετέχει σε οποιοδήποτε σχήμα διεκδικήσει την κατασκευή και εκμετάλλευση του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο με ποσοστό έως και 15%, κρίνοντας πως είναι προς το συμφέρον του η σύνδεση της λιμενικής ζώνης με την Ελευσίνα.
Μάλιστα, ο Οργανισμός έχει τη διαβεβαίωση της ΓΑΙΑΟΣΕ ότι μέχρι το τέλος του έτους θα ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση Ικόνιο – Θριάσιο, ώστε έως τον Μάρτιο του 2012 να λειτουργεί κανονικά και να εξυπηρετείται η γραμμή.
Πηγή:www.capital.gr
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com/

Βούλγαροι προσπάθησαν να περάσουν λαθραία 4.800 φιάλες βότκα .

Δύο Βούλγαροι ηλικίας 40 και 47 ετών συνελήφθησαν χθες το βράδυ στις 05:00 σε αγροτική περιοχή της Νέας Σάντας, Κιλκίς από αστυνομικούς του Α.Τ. Ν. Σάντας, διότι σε έλεγχο που πραγματοποιήθηκε σε φορτηγό Βουλγάρικης εταιρείας, εντοπίστηκε φορτίο αποτελούμενο από 4.800 φιάλες αλκοολούχου ποτού ΒΟΤΚΑ.
Τα μπουκάλια δεν είχαν περάσει από τελωνειακό έλεγχο και θα διακινούνταν λαθραία στην ελληνική αγορά.(Τα οινοπνευματώδη ποτά , σε αντίθεση μα τα υπόλοιπα εμπορεύματα παρακολουθούνται από τα Ευρωπαϊκά τελωνεία κατά την διακίνηση τους σε αυτήν , και πληρώνουν φόρο κατανάλωσης Οινοπνεύματος , ο οποίος είναι πολύ ψηλός )
Οι δράστες είχαν εισέλθει στην χώρα μας προ ολίγων ωρών από το τελωνείο Προμαχώνα.
Το όχημα και το φορτίο κατασχέθηκαν ενώ οι δράστες με την σε βάρος τους δικογραφία θα οδηγηθούν κ. Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Σερρών
Πηγή:kilkistoday
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

Προσπάθεια εισαγωγής λαθραίων ρούχων από την Τουρκία

Σχεδόν 2.500 χιλιάδες μπλουζάκια γνωστής ετικέτας και 3.000 μέτρα υφάσματος για κουρτίνες προσπάθησαν να περάσουν από την Τουρκία στην Βουλγαρία και στη συνέχεια στην Ελλάδα επιβάτες λεωφορείου.
Όλα τα εμπορεύματα δε συνοδεύονταν από τα απαραίτητα έγγραφα και βρίσκονταν στο χώρο αποσκευών του λεωφορείου.
Ο εντοπισμός τους έγινε Βούλγαρους τελωνειακούς στο τελωνείο του Καπετάν Ανδρέοβο. Η συνολική αξία των προϊόντων που φαίνεται ότι αγοράστηκαν από την Κωνσταντινούπολη στη χονδρική αγορά αγγίζει τα 10.000 €. Μέχρι τώρα είναι άγνωστο αν είναι γνήσια προϊόντα ή απομιμήσεις καθώς και σε ποια αγορά θα κατέληγαν.
Πηγή:eparousia
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Βαρύ πρόστιμο για τα... λαθραία σε Καν !

• Όχι πέστε μου θα γινόταν αυτό στην Ελλάδα ? ΠΧ με τον Δομάζο . Θα είχε πέσει η κυβέρνηση ? ναι ή όχι ?
• Αυτά βλέπουν οι Τροικάνοι και τους ανάβουν τα λαμπάκια.

Γερμανικό δικαστήριο επέβαλε πρόστιμο ύψους 125.000 ευρώ στον Όλιβερ Καν, γιατί είχε... ξεχάσει να δηλώσει την εισαγωγή αντικειμένων αξίας 7.000 ευρώ μετά από ταξίδι του στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα!

Ο παλαίμαχος Γερμανός τερματοφύλακας πλήρωσε πολύ ακριβά την ενέργειά του να μη δηλώσει στο τελωνείο αντικείμενα πολυτελείας, τα οποία είχε αγοράσει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του στο Ντουμπάι, καθώς του επιβλήθηκε πρόστιμο ύψους 125.000 ευρώ! Ο πρώην παίκτης της Μπάγερν έφτασε στο αεροδρόμιο του Μονάχου, χωρίς να δηλώσει την εισαγωγή αντικειμένων πολυτελείας στη χώρα, με αποτέλεσμα όταν του έγινε έλεγχος να βρεθούν στην κατοχή του διάφορα ρούχα και αξεσουάρ, που η αξία τους άγγιζε τα 7.000 ευρώ και ο αναλογούν φόρος στη Γερμανία ( αλλά και σε όλη την Ευρωπαϊκή ένωση ) είναι περίπου 2.200 ευρώ. Έτσι, το δικαστήριο του επέβαλε να πληρώσει πρόστιμο ύψους 125.000 ευρώ και ενώ η εισήγηση της εισαγγελίας αφορούσε πρόστιμο ύψους 350.000 ευρώ! Οχι παίζουμε

Πηγή: Gazzeta

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Cosco ΟΛΠ: Ανακατεύουν το... ζουμί

Τρία θέματα έχουν μπει στο τραπέζι του διαλόγου για «φιλική διευθέτηση» μεταξύ του ΟΛΠ και της θυγατρικής της Cosco, ΣΕΠ Α.Ε. Τα απαρίθμησε χθες ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης, στη διάρκεια παρουσίασης σε θεσμικούς επενδυτές, και είναι:
O χρονικός επαναπροσδιορισμός της επένδυσης της ΣΕΠ σε σχέση με την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ,
Η σύμβαση με την εταιρεία «Μεντιτεράνεαν» που επιδιώκει να υπογράψει ο ΟΛΠ, και
Ο επαναπροσδιορισμός των «λόγων ανωτέρας βίας» για τους οποίους δικαιολογείται η απαλλαγή από την καταβολή ενοικίου.
Πάντως, αν τα δει κανείς και τα τρία θέματα μαζί, διαπιστώνει ότι είναι το «ζουμί» της σύμβασης παραχώρησης. Οπότε, η συνέχεια αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον...
Πηγή: 'Εθνος
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Σκληρό πόκερ στο λιµάνι

Η κινεζική Cosco πιέζει για µείωση κατά 15% του µισθώµατος εκµετάλλευσης της προβλήτας 2.
Μεγαλύτερη φωτο εδώ
Φουρτούνες στο λιµάνιτου Πειραιά προκαλούν οι πιέσεις που ασκεί η κινεζική εταιρεία Cosco για επαναδιαπραγµάτευση της σύµβασης για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του ΟΛΠ, την ίδια ώρα που γίνεται όλο και πιο αµφίβολη η συµµετοχή της στην κατασκευή του εµπορευµατικού κέντρου του Θριάσιου Πεδίου.
Στο λιµάνι η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, που διαχειρίζεται την προβλήτα 2, ετοιµάζεται να ζητήσει από την ελληνική κυβέρνηση τη µείωση έως και κατά 15% του ετήσιου µισθώµατος που πληρώνει, το οποίο ανέρχεται στα20 εκατ. ευρώ.
Αλλά και στο Θριάσιο Πεδίο το αρχικό θερµό ενδιαφέρον της Cosco να διεκδικήσει το έργο έχει παγώσει και τη θέση του πήρε µια σκληρή διαπραγµάτευση ανάµεσα στον κινεζικό όµιλο και τη θυγατρική του ΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ. Η κινεζική πλευρά ρίχνει στο τραπέζι ακόµη και το χαρτί της απόσυρσης του ενδιαφέροντός της.
Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ έχει αναβληθεί πολλές φορές προς χάριν των Κινέζων, µε την τελευταία αναβολή να προβλέπει την υποβολή προσφορών στα τέλη Ιουνίου. Η αναβολή αυτή είναι η τελευταία και, αν δεν εκδηλωθεί σοβαρό ενδιαφέρον, η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε απευθείας ανάθεση του έργου.
Ο βασικός λόγος για τις τριβές ανάµεσα στην Cosco και τον ΟΛΠ είναι η διεθνής οικονοµική κρίση, µε τον κινεζικό όµιλο να σκληραίνει τη στάση του παρά το γεγονός ότι η απαίτηση της Cosco να της επιστραφεί ΦΠΑ 20 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Οικονοµικών, λόγω των επενδύσεών της στο λιµάνι, ικανοποιήθηκε σε σχετικά σύντοµο διάστηµα. Ο επικεφαλής της Cosco Γουέι Τζιαφού, θέλοντας να υποβαθµίσει το έργο του Θριάσιου Πεδίου, είπε πρόσφατα στον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας Γιάννη ∆ιαµαντίδη ότι «δεν χάθηκε ο κόσµος αν η Cosco δεν συµµετάσχει τελικά στο έργο του Θριάσιου Πεδίου». Πάντως, η συµµετοχή των Κινέζων στο Θριάσιο θα εξαρτηθεί και από την ικανοποίηση µιας βασικής απαίτησής τους: να µπορούν να στήσουν ένα µεταποιητικό κέντρο µέσα στον Σταθµό, ώστε µέσω αυτού να βαφτίζουν τα προϊόντα τους ελληνικά και να τα εξάγουν πιο εύκολα στις αγορές της Ε.Ε. Απαίτηση που δύσκολα θα ικανοποιηθεί αφού βρίσκει ισχυρές αντιστάσεις στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, πέτρα του σκανδάλου στις ελληνοκινεζικές επιχειρηµατικές σχέσεις παραµένει η γεµάτη «γκρίζες ζώνες» σύµβαση για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του Πειραιά, η οποία σύµφωνα µε κάποιους συνοδευόταν από συµφωνίες κάτω από το τραπέζι µε την προηγούµενη κυβέρνηση. Πατώντας στις ασάφειες αυτές, η κινεζική πλευρά πιέζει την κυβέρνηση να µειώσει το µίσθωµα για την εκµετάλλευση της προβλήτας. Την ίδια στιγµή η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, προσπαθεί να αναβάλει την υποχρέωσή της για την κατασκευή της προβλήτας 3, που είναι µια επένδυση 200 εκατ. ευρώ, η οποία αποτέλεσε το επενδυτικό άλλοθι για να δώσει η Κοµισιόν τη συγκατάθεσή της στη µακροχρόνια εκµετάλλευση του ΣΕΜΠΟ από την Cosco.
Πηγή:Τα Νέα
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής , Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

ΒΗΜΑ : Το κράτος χάνει, κάποιοι κερδίζουν

Ο υπουργός Οικονομικών έχει δώσει εντολές εδώ και πολύ καιρό να ελέγχονται με φυσικό και καθολικό έλεγχο εμπορεύματα που προκαλούν αμφιβολίες και ερωτηματικά ως προς την καταγωγή τους την ποσότητα την αξία που δηλώθηκε αλλά και αν είναι Original ή μαϊμού (προπαντός τα τελευταία). Σ' εμάς τους παροικούντες την Ιερουσαλήμ τα μέτρα είναι γνωστά και έχουμε υποστεί και τις "συνέπειες τους" αρκετό καιρό τώρα. Έχω δε δημοσιεύσει σε ανύποπτο χρόνο και τα αποτελέσματα των ελέγχων αυτών.(Εδώ)

Βήμα Κυριακής 17/04/2011 : Απόσπασμα από το δημοσίευμα του Βήματος.

Φωτογραφία απο το Βήμα

Στα τελωνεία η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη. Οι υπάλληλοι, σύμφωνα με καταγγελίες που έφθασαν και στο γραφείο του υπουργού Οικονομικών, έχουν σταματήσει να κάνουν πραγματικούς ελέγχους. Αρκούνται σε μια απλή εξέταση των εγγράφων και των πιστοποιητικών που συνοδεύουν τα εκτελωνιζόμενα είδη. Τα χαρτιά όμως σπανίως εμφανίζουν παρατυπίες. Το κράτος χάνει πρόστιμα, αλλά οι λογαριασμοί των τελωνειακών φουσκώνουν. Όταν οι εκπρόσωποι της τρόικας κατά τον τελευταίο έλεγχο διαπίστωσαν ότι χάθηκαν έγγραφα από νταλίκες, οι υπάλληλοι του συγκεκριμένου τελωνείου ούτε νοιάστηκαν να αιτιολογήσουν την απώλεια. **Αλλά και στην ερώτηση πώς δικαιολογείται ένας διευθυντής τελωνείου να έχει καταθέσει στον λογαριασμό του στη διάρκεια ενός έτους 2 εκατ. ευρώ, τους απάντησαν ότι αυτές είναι οι απολαβές για τη συγκεκριμένη θέση.
Εδώ κύριε Υπουργέ έχω μία ένσταση και μάλιστα σοβαρή. Είτε ό καταγγέλλων δεν γνωρίζει ή έχει λάθος πληροφορίες  και εξηγούμαι : Εδώ και χρόνια ή ΕΕ έχει επιβάλει σε όλες τις χώρες της Ευρώπης το σύστημα Risk Analysis . Είναι ένα πανευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου των εισαγομένων και εξαγομένων εμπορευμάτων από και προς την ΕΕ. Αυτό το σύστημα λοιπόν εφαρμόζουν όλα τα Ευρωπαϊκά Τελωνεία , και η χώρα μας . Όταν λοιπόν το σύστημα προτείνει έλεγχο εγγράφων, πρέπει ο Τελωνειακός να προχωρήσει σε αυτόν και μόνο . Η αλλαγή από έλεγχο εγγράφων σε φυσικό ή καθολικό έλεγχο μπορεί να γίνει μόνο με εντολή του Δ/του του τελωνείου και κάτω από ιδιαίτερες συνθήκες που αναφέρω ποιο πάνω.
**Αλήθεια ποιος είναι αυτός ο Δ/της που έχει τόσα χρήματα σε λογαριασμό του από μισθούς ενός έτους!!!  και ακόμη δεν τον έχουν πάει στην ανάκριση . Πολύ θα ήθελα να μάθω.
Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Τα σιδηροδρομικά έργα "χτυπούν" την πόρτα του λιμανιού!

Φωτογραφίες  Βασίλης
dimouva.blogspot

Με πολύ μεγάλη ταχύτητα εξελίσσονται τα έργα διασύνδεσης του Λιμανιού με το Θριάσιο πεδίο... Ήδη οι γραμμές έφτασαν στον παραχωρημένο προβλήτα της ΣΕΠ, και εντός των ημερών θα επεκταθούν και στην προβλήτα Ι του ΟΛΠ...
Εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος του Απριλίου, η εγκατάσταση των σιδηροτροχιών θα έχει ολοκληρωθεί στο λιμάνι...
Ήδη έχει γίνει αποξήλωση της παράπλευρης εισόδου του Β6 τομέα επάνδρωσης, προκειμένου να προχωρήσει το έργο μέχρι την αφετηρία του που θα είναι μπροστά στο κτήριο του ΣΕΜΠΟ όπου μελλοντικά θα ξεκινήσει η άμεση φορτοεκφόρτωση των κοντέινερ που θα έχουν καταληκτικό προορισμό το Θριάσιο...
Από την άλλη, οι κατασκευαστικές προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς τη διάνοιξη στοών στο Σχιστό, αλλά και την αποπεράτωση της γέφυρας στην Αθηνών - Κορίνθου.
Το έργο μετά την ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα δώσει τεράστια ανάσα στο κυκλοφοριακό των παραλιμένιων Δήμων, μια και όλα τα φορτία με προορισμό τον Πειραιά θα παραπεμφθούν στο Θριάσιο, ενώ εντός των τέρμιναλ θα διακινούνται μόνο τράνζιτ κοντέινερ.
Πηγή:dimouva.blogspot.com
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Ηγετικό ρόλο στη Μεσόγειο θέλει να αποκτήσει η Cosco

Να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στη Μεσόγειο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων φιλοδοξεί για τα επόμενα χρόνια η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.
Οπως υπογράμμισε χθες ο αναπληρωτής εμπορικός διευθυντής της ΣΕΠ Α.Ε., Αναστάσιος Βαμβακίδης, στο πλαίσιο του συνεδρίου «Λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας» (Transshipment Hubs connecting sea and land in the freight supply chain), που πραγματοποιείται στο πλαίσιο της έκθεσης Ports & Hubs, η ΣΕΠ για να πετύχει το στόχο της επενδύει σε εξοπλισμό, στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και στην ποιότητα των υπηρεσιών.
Μόλις ολοκληρωθεί το επενδυτικό σχέδιο θα προσεγγίσει δυναμικά τη ναυτιλιακή κοινότητα, ώστε να συνεργαστούν με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων σε μια κερδοφόρα για όλες τις πλευρές διαδικασία.
Για την επίτευξη του συγκεκριμένου στόχου, ανέφερε ο κ. Βαμβακίδης, στο πλαίσιο του Συνεδρίου στο οποίο η «Ν» είναι χορηγός επικοινωνίας, η ΣΕΠ σκοπεύει μέχρι το τέλος του 2015 να έχει ολοκληρώσει τα έργα υποδομής με την κατασκευή και του προβλήτα ΙΙΙ που θα της δίνει τη δυνατότητα να διακινεί περίπου 3,7 εκατ. teu ετησίως. Παράλληλα επενδύει σε σύγχρονο εξοπλισμό τόσο σε επίπεδο μηχανημάτων όσο και στη μηχανογράφηση, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευση του προσωπικού της.

Σημεία κλειδιά για την περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδίου της είναι η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Σ.ΕΜΠΟ, αλλά και η ανάπτυξη αποθηκευτικών εγκαταστάσεων σε περιοχή ελεύθερης ζώνης επτά στρεμμάτων που της έχει παραχωρηθεί. Το κόστος της επένδυσης αναμένεται να φτάσει τα πέντε εκατ. ευρώ.

Λιμάνια στην Ευρώπη

Αναφερόμενος στη στρατηγική που ακολουθούν τα ευρωπαϊκά λιμάνια ο επίκουρος καθηγητής του Πανεπιστημίου Αιγαίου και πρόεδρος της Ενωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος, Θάνος Πάλλης, τόνισε ότι με τους «όρους οργάνωσης, ανταγωνισμού και χρηματοδότησης των ευρωπαϊκών λιμένων υπό αναδιάρθρωση, τη συνύπαρξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στη λιμενική βιομηχανία δεδομένη και τον όγκο της διακίνησης φορτίων στους ευρωπαϊκούς λιμένες να σημειώνει αύξηση, η Ε.Ε. σκοπεύει να συμβάλει στην επίλυση των πρόσθετων προβλημάτων προσαρμογής των ευρωπαϊκών λιμένων στο σημερινό ανταγωνιστικό περιβάλλον».
Οι δράσεις που σκοπεύει να λάβει αποσκοπούν:
- Στη βελτίωση της λιμενικής οργάνωσης μέσω της εξασφάλισης συνθηκών ανταγωνισμού εντός του λιμένα (ενδο-λιμενικός ανταγωνισμός) και μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμένων (δια-λιμενικός ανταγωνισμός), και απώτερο στόχο τη βελτίωση των λιμενικών υπηρεσιών που παρέχονται εντός της Ε.Ε.
- Στη βέλτιστη χρηματοδότηση των ευρωπαϊκών λιμένων και τη διαμόρφωση πρακτικών τιμολόγησης των παρερχομένων υπηρεσιών, μέσω του καθορισμού γενικών αρχών που θα εξασφαλίζουν τον ενδο-λιμενικό και δια-λιμενικό ανταγωνισμό.
- Στην ενοποίηση των λιμένων στις διατροπικές (multimodal) αλυσίδες μεταφορών.
Ανταγωνιστικό περιβάλλον
Από την πλευρά του ο broker της Allied, Αλέξανδρος Ψαριανός, στην τοποθέτησή του επεσήμανε ότι εκτός από τις μεγάλες επενδύσεις σε υποδομές, είναι απαραίτητο ένα ευέλικτο φορολογικό σύστημα, το οποίο θα μας επιτρέψει σαν χώρα να είμαστε ανταγωνιστικοί σε παγκόσμιο επίπεδο.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί.Τελωνειακές διατυπώσεις. http://www.ektelonismos.com/

«Αποκρατικοποιούνται» και τα λιμάνια

Ενταγμένα είναι και τα λιμάνια στη λίστα των «στόχων» αποκρατικοποίησης που αναμένεται να συζητηθούν σήμερα το μεσημέρι στο υπουργικό, το οποίο και θα διαμορφώσει το νέο «πακέτο» μέτρων σε συνέχεια των προσπαθειών για τη διάσωση της οικονομίας.

Αν και μέχρι ώρας, δεν έχει διευκρινιστεί το τι και πως θα συμβεί η αποκρατικοποίηση στα λιμάνια.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων των χρηστών αλλά και εμπειρογνωμόνων σε θέματα αποκρατικοποίησης οι επιλογές περιορίζονται σε δύο. Εκείνη της παραχώρησης μεγαλύτερου ποσοστού του μετοχικού «μπλοκ» και μέχρι του ποσοστού του 50% μέσω του Χρηματιστηρίου ή εκείνης που επελέγη επιτυχώς στην περίπτωση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα να συμβεί μεγάλη επένδυση από την Cosco.

Ήδη η ΣΕΠ Α.Ε. σύμφωνα με τα όσα ανέπτυξε χθες στο πλαίσιο συνεδρίου για τα λιμάνια ο αναπληρωτής εμπορικός διευθυντής της Αν. Βαμβακίδης, η ΣΕΠ για να πετύχει το στόχο της επενδύει σε εξοπλισμό, στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και στην ποιότητα των υπηρεσιών. Μάλιστα όπως ανέφερε σκοπεύει μέχρι το τέλος του 2015 να έχει ολοκληρώσει τα έργα υποδομής με την κατασκευή και του προβλήτα ΙΙΙ που θα της δίνει τη δυνατότητα να διακινεί περίπου 3,7 εκατ. teu ετησίως.

Παράλληλα επενδύει σε σύγχρονο εξοπλισμό, τόσο σε επίπεδο μηχανημάτων όσο και στη μηχανογράφηση, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευση του προσωπικού της.

Στο σημείο αυτό αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι από της αρχής της αναλήψεως των καθηκόντων του ο υπουργός ΘΥΝΑΛ κ. Ι. Διαμαντίδης σε αναφορές του στη λιμενική πολιτική είχε επισημάνει ότι πρόκειται να τεθεί επί τάπητος σχεδιασμός τον οποίο είχε χαρακτηρίσει «Λιμενικό Καλλικράτη» που σε πρώτη φάση θα προέβλεπε τη θέση υπό τον ΟΛΠ των λοιπών λιμένων της Αττικής (Ελευσίνα, Λαύριο, Ραφήνα).

Σε άλλες επακόλουθες δηλώσεις είχε επίσης καταστεί σαφές ότι με την υλοποίηση του εν λόγω σχεδιασμού αυτομάτως η συμμετοχή του Δημοσίου θα αυξανόταν σε σχέση με το ποσοστό που διαπραγματεύεται ο ΟΛΠ σήμερα στο ΧΑΑ γεγονός που θα έδινε τη δυνατότητα παροχής νέου μετοχικού μπλοκ προς αγορά από ιδιώτες επενδυτές μη αποκλειόμενης και της περίπτωσης επένδυσης από «επενδυτικούς ομίλους».

Όπως και να έχουν τα πράγματα αργά σήμερα το μεσημέρι θα γίνουν σαφέστερα γνωστοί οι κυβερνητικοί σχεδιασμοί και ο χρόνος υλοποίησης κατά περίπτωση των σχεδιαζόμενων αποκρατικοποιήσεων.

Πηγή:MariNews

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Βλαπτικοί για τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου οι χειρισμοί της κυβέρνησης έναντι των απαιτήσεων της COSCO

Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ
Προς τoυς Υπουργούς Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας - Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Αναφορές που έχουν δει το φώς της δημοσιότητας, καθώς και δηλώσεις του Προέδρου & Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΛΠ κ. Ανωμερίτη δείχνουν ότι το τελευταίο διάστημα επιχειρείται μία συστηματική προσπάθεια από την εταιρεία ΣΕΠ, θυγατρική της COSCO στην Ελλάδα, να ωφεληθεί από την παραχώρηση του προβλήτα ΙΙ, υπαναχωρώντας από τις συμβατικές της υποχρεώσεις και περιορίζοντας τις αναπτυξιακές δυνατότητες του ΟΛΠ. Με αυτό τον τρόπο η COSCO προσπαθεί να επιβάλλει τη σχεδόν μονοπωλιακή της παρουσία. Συγκεκριμένα, η COSCO (ΣΕΠ) απαιτεί:
α) να χρεωθεί ο ΟΛΠ το κόστος της εταιρίας από τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών φορτηγών, απαιτώντας την καταβολή χαμηλότερου ενοικίου στον ΟΛΠ
β) να μην υπογράψει ο ΟΛΠ με την MSC εμπορική συμφωνία για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ενισχύοντας με αυτό τον τρόπο την ανταγωνιστική της θέση και
γ) να καταβάλλει ο ΟΛΠ μέρος των χρημάτων που απαιτούνται για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ την οποία και έχει την υποχρέωση να χρηματοδοτήσει από δικούς της πόρους, ζητώντας να χρεωθεί ο ΟΛΠ την μεταφορά σε άλλο χώρο των υφιστάμενων εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών.
Επίσης η COSCO με συνεχείς υπαναχωρήσεις ασκεί πίεση στην κυβέρνηση ως προς τους όρους του διαγωνισμού παραχώρησης του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, καθώς έχει μείνει ο μόνος ενδιαφερόμενος φορέας μετά από τις ανεξήγητα λανθασμένες κινήσεις της διοίκησης του ΟΛΠ, που δεν του επιτρέπουν να διεκδικήσει αυτόνομα και δυναμικά το κέντρο στο Θριάσιο.

Απέναντι σε αυτήν την κατάσταση, έντονα ερωτηματικά δημιουργούνται ως προς τη στάση της κυβέρνησης και της διοίκησης του ΟΛΠ, οι οποίες, αντί να απαιτήσουν την εφαρμογή των όρων της σύμβασης, προχώρησαν στη σύσταση επιτροπής φιλικού διακανονισμού, παρά το γεγονός ότι οι θέσεις του ΟΛΠ και του δημοσίου είναι ισχυρές έναντι της ΣΕΠ. Επίσης, ανεξήγητα ευνοϊκή για την COSCO είναι η λειτουργία του προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, καθώς καθυστερήσεις σε έργα και προμήθειες εξοπλισμού και οργανωτικές δυσλειτουργίες «σπρώχνουν» φορτία προς την ανταγωνίστρια θυγατρική της COSCO, ΣΕΠ.
Με βάση τα παραπάνω,
ερωτώνται οι κ. Υπουργοί:
1. Προτίθεται η διοίκηση του ΟΛΠ να αναλάβει το «κόστος» που υπέστη η ΣΕΠ από τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών φορτηγών, καθώς και το κόστος για τη μεταφορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ;
2. Με δεδομένη τη χαμηλή εμπορική κίνηση στον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, προτίθεται η διοίκησή του να προχωρήσει σε εμπορική συμφωνία με την εταιρία MSC; Αληθεύουν οι πληροφορίες που αναφέρουν ότι ο ΟΛΠ δεν έχει προχωρήσει σε μια τέτοια κίνηση μετά από απαίτηση της ΣΕΠ;
3. Για ποιο λόγο καθυστέρησε ένα και πλέον χρόνο η διοίκηση του ΟΛΠ να προχωρήσει τις διαδικασίες προμήθειας εξοπλισμού μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (ΟΣΜΕ), με αποτέλεσμα σημαντική ποσότητα φορτίων να «χάνεται» υπέρ της ανταγωνίστριας ΣΕΠ;
4. Πως προτίθεται η διοίκηση του ΟΛΠ να αντιμετωπίσει οργανωτικές και άλλες δυσλειτουργίες που μειώνουν την παραγωγική δυναμικότητα του προβλήτα Ι, ενισχύοντας την ανταγωνίστρια ΣΕΠ;
Αναγνωρίζει η κυβέρνηση τους άστοχους και επιβαρυντικούς για τα συμφέροντα του δημοσίου χειρισμούς της με τον ουσιαστικό αποκλεισμό του ΟΛΠ από τον διαγωνισμό για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο;
Ποιες είναι οι νέες απαιτήσεις της ΣΕΠ που οδήγησαν στην παράταση της σχετικής προθεσμίας για το διαγωνισμό;
Ποια η σκοπιμότητα δημιουργίας της θυγατρικής Logistics του ΟΛΠ , η οποία υποτίθεται ότι σαν κύριο αντικείμενό της είχε την συμμετοχή στον παραπάνω διαγωνισμό;
Γιατί δεν αναθεωρεί τους σχεδιασμούς της έτσι ώστε να επιδιώξει το δημόσιο έλεγχο του εμπορευματικού κέντρου Θριασίου;
6. Εμμένει η κυβέρνηση στις δεσμεύσεις της για την αναθεώρηση της σύμβασης με την ΣΕΠ υπέρ των συμφερόντων του Ελληνικού δημοσίου καθώς και στη μη αναγνώριση των υπογεγραμμένων ιδιωτικών συμφωνητικών;
7. Διαψεύδει η κυβέρνηση τις πληροφορίες που βλέπουν το φως της δημοσιότητας ότι πρόκειται να διαπραγματευτεί τη μείωση του μισθώματος και του ελάχιστου επιπέδου κίνησης εμπορευματοκιβωτίων που προβλέπει η υφιστάμενη σύμβαση μετά από απαίτηση της ΣΕΠ;
Οι ερωτώντες βουλευτές
Θοδωρής Δρίτσας
Α΄ Πειραιά και Νησιών
Παναγιώτης Λαφαζάνης
Β΄ Πειραιά
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Πηγή:Αυτόνομη Παρέμβαση

Μεγάλη άνοδος των εξαγωγών - πέφτουν οι εισαγωγές

Πτώση 14,9% σημείωσε η συνολική αξία των εισαγωγών χωρίς τα πετρελαιοειδή το Φεβρουάριο σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ η συνολική αξία των εξαγωγών χωρίς τα πετρελαιοειδή εμφάνισε αύξηση 15,2%, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η ΕΛΣΤΑΤ.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 3.065,9 εκατ. ευρώ έναντι 3.705,8 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010.
Η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 2.627,2 εκατ. ευρώ έναντι 3.087,3 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας μείωση 14,9%.
Κατά το δωδεκάμηνο Μαρτίου 2010 - Φεβρουαρίου 2011 η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων, χωρίς τα πετρελαιοειδή, παρουσίασε μείωση 16,8% σε σύγκριση με το αντίστοιχο δωδεκάμηνο Μαρτίου 2009 - Φεβρουαρίου 2010.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 1.432,7 εκατ. ευρώ έναντι 1.059,9 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 35,2%.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 1.164,6 εκατ. ευρώ έναντι 1.011,3 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 15,2%.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το δωδεκάμηνο Μαρτίου 2010 - Φεβρουαρίου 2011 παρουσίασε αύξηση 7,5% σε σύγκριση με το αντίστοιχο δωδεκάμηνο Μαρτίου 2009 - Φεβρουαρίου 2010.
Πηγή:ΣΚΑΙ
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Γεγονός το πρώτο πλωτό λιμάνι

Photo By: Port of Felixstowe Unite

Το πρώτο πλωτό λιμάνι (έστω και περιορισμένης χωρητικότητας) για containers, παρουσίασε το Ινστιτούτο Έρευνας Μεταφορών του Πανεπιστημίου της Napier στην Σκωτία.
Πρόκειται ουσιαστικά για μία τεράστια πλωτή αποβάθρα, η οποία είναι εξοπλισμένη με γερανούς και μπορεί να λειτουργήσει ως διαμετακομιστικός σταθμός.
Οι ερευνητές τονίζουν πως η εγκατάσταση του μπορεί να γίνει οπουδήποτε και ότι είναι κατά 80 εκ. δολ. φθηνότερο από την ανάλογη χερσαία εγκατάσταση.
Πηγή:TheSeaNation, Napier University
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

"Σαφάρι" ελέγχων από ΣΔΟΕ και τελωνεία για το λαθρεμπόριο καυσίμων

Εντολή για εντατικοποίηση των ελέγχων για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου καυσίμων στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη   έδωσε ο υφυπουργός Οικονομικών Δ. Κουσελάς στους προϊσταμένους των ΔΟΥ, των τελωνείων και του ΣΔΟΕ της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης στο Εμπορικό Επιμελητήριο Αλεξανδρούπολης.
Ο κ. Κουσελάς έδωσε εντολές στις περιφερειακές διευθύνσεις του ΣΔΟΕ και τις τελωνειακές αρχές για διαρκείς ελέγχους επί 24ωρου με στόχο την πάταξη της φοροδιαφυγής και κυρίως της παράνομης διακίνησης υγρών καυσίμων.
Οι εν λόγω έλεγχοι θα καλύπτουν όλο το κύκλωμα των ενεργειακών προϊόντων (παραγωγή, αποθήκευση, διακίνηση, εμπορία, διάθεση και χρήση στην κατανάλωση) και θα εστιάζουν στις παράνομες μεταφορές μέσω του συνοριακού σταθμού Ορμενίου.
Στο ίδιο πλαίσιο στην παραμεθόριο με τη Βουλγαρία θα αναπτυχθεί επιχειρησιακό σχέδιο ελέγχου βυτιοφόρων οχημάτων και ελέγχου μεταφοράς καυσίμων από επιτηδευματίες και ιδιώτες σε κάθε είδους δοχεία, από και προς τη Βουλγαρία.
Ακόμη εδόθησαν οδηγίες προς τα τελωνεία να εντατικοποιήσουν τους ελέγχους, επί 24ωρης βάσης και με αιφνιδιαστικό χαρακτήρα, των βυτιοφόρων φορτηγών αυτοκινήτων που εισέρχονται και εξέρχονται από και προς τη Βουλγαρία, την Αλβανία, τη FYROM και την Τουρκία, τόσο κατά την έξοδο από τη χώρα μας προκειμένου να διαπιστώνεται ότι εξέρχεται των συνόρων η διαλαμβανόμενη στο συνοδευτικό παραστατικό ποσότητα, όσο και κατά την είσοδο στη χώρα μας για να διαπιστώνεται εάν είναι έμφορτα ή κενά φορτίου.
Στα βυτιοφόρα φορτηγά αυτοκίνητα που δηλώνονται κενά φορτίου, το ποσοστό των ελέγχων που θα διενεργούν τα τελωνεία εισόδου-εξόδου από τη χώρα, θα πρέπει να ανέρχεται στο 100%.
Πηγή:energypress
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Cosco + ΕΛΓΕΚΑ = PCDC

Η cosco εγκαταλείπει το Θριάσιο
Ο κινεζικός κολοσσός φέρεται να έχει κάνει κινήσεις, ώστε να απεξαρτηθεί από την ανάγκη δημιουργίας ενός μεγάλου αποθηκευτικού χώρου που θα μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες αποθήκευσης και μεταφόρτωσης των αγαθών που μεταφέρουν τα δικά του πλοία αλλά και τρίτων στον Πειραιά. Η Cosco έχει συνάψει συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με τον όμιλο ΕΛΓΕΚΑ για την αποθήκευση και διακίνηση αγαθών, ενώ πρόσφατα, οι δύο πλευρές αποφάσισαν μια νέα σύμπραξη μεταξύ τους, με στόχο τη δημιουργία νέων αποθηκευτικών χώρων στο λιμάνι του Πειραιά συνολικής έκτασης 7.000 τ.μ. Πρόκειται για το νέο κέντρο αποθήκευσης και διανομής που ονομάζεται PCDC (Piraeus Consolidatio& Distribution Centre) στο οποίο Cosco και ΕΛΓΕΚΑ θα συμμετέχουν με ίσα μερίδια (50/50) και το όλο σχέδιο, σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται να χρηματοδοτηθεί από την Τράπεζα Ανάπτυξης της Κίνας (China Development Bank).
Πηγή: Απόσπασμα δημοσίευσης Καθημερινή
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/
Σχόλιο: Αντε να δούμε πότε και άν γίνει.

ΟΛΠ: Θετικές οι προβλέψεις για την πορεία του

Θετικές προβλέψεις για την πορεία του ΟΛΠ το 2011 διατυπώνει σε ανάλυσή της η Αlpha Finance η οποία μετά την ανακοίνωση των οικονομικών του αποτελεσμάτων για το 2010, διατηρεί τη σύσταση outperform για τη μετοχή καθώς και την τιμή - στόχο στα 23,5 ευρώ.
Η Alpha Finance προβλέπει αύξηση των λειτουργικών κερδών του Οργανισμού κατά 14% με το περιθώριό τους στο 26%, καθώς και αύξηση των καθαρών του κερδών κατά 8%. Ο ΟΛΠ ανακοίνωσε για το 2010 καθαρά κέρδη της τάξεως των 7 εκατ. ευρώ.

Τρεις παράγοντες θεωρούνται ως καταλυτικοί για τη θετική πορεία της εισηγμένης το 2011: τα έσοδά της από τη σύμβαση με την Cosco τα οποία υπολογίζονται στα 26,7 εκατ. ευρώ, η μείωση του κόστους εργασίας κατά 3% και η αύξηση κατά 20% των επιβατών που θα φθάσουν στον Πειραιά με κρουαζιερόπλοια, με αποτέλεσμα αύξηση των εσόδων της στο επιβατικό λιμάνι κατά 22%.
Πηγή:MariNews
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Ελληνοκινεζικό πόκερ με θέα το Θριάσιο

Σε εξίσωση με πολλές μεταβλητές και άγνωστη -προς το παρόν- λύση εξελίσσεται για την κυβέρνηση η «διευθέτηση» κρίσιμων σημείων της σύμβασης παραχώρησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά (ΟΛΠ) στην κινεζική Cosco.

Η ελληνοκινεζική παρτίδα πόκερ εξελίσσεται με φόντο το διαγωνισμό για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο (παρατάθηκε μέχρι τις 27 Ιουνίου) αλλά και την παρουσία της ιταλοελβετικής εταιρείας MSC που πιέζει για να υπογράψει συμφωνία με τον ΟΛΠ.
Κυβέρνηση και Cosco εισέρχονται σε μια κούρσα τρίμηνων διαπραγματεύσεων με διαφορετικούς στόχους. Η μεν κυβέρνηση δεν θέλει να διαταράξει τις σχέσεις της με την Κίνα, καθώς βασίζεται σ' αυτήν για να αγοράσει ελληνικά ομόλογα όταν η χώρα επανέλθει στις διεθνείς αγορές χρήματος. Υπό αυτό το πρίσμα, οι Κινέζοι θεωρούν «κλειδί» για τις μελλοντικές σχέσεις των δυο χωρών αλλά και προαπαιτούμενο για νέες κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα, την πορεία της επένδυσης της Cosco στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.
Αξιοποιώντας την ισχύ που της προσφέρει η υποστήριξη του κινεζικού κράτους, η Cosco επιχειρεί να κρατήσει όσο γίνεται μακριά τους ανταγωνιστές της στο λιμάνι και να τροποποιήσει υπέρ της την υπάρχουσα σύμβαση. Στελέχη της αγοράς επιμένουν ότι απώτερος στόχος της Cosco είναι να επαναδιαπραγματευτεί τη μείωση του μισθώματος για τον προβλήτα ΙΙ και τη ματαίωση ή -αν αυτό δεν επιτευχθεί- την καθυστέρηση για κάποια χρόνια των επενδύσεων που είναι υποχρεωμένη να υλοποιήσει στον προβλήτα ΙΙΙ.
Μείωση της κίνησης Η κινεζική πλευρά επικαλείται τη διεθνή κρίση, η οποία είχε ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση των διακινούμενων φορτίων. Στελέχη της αγοράς εξηγούν ότι τα διακινούμενα κοντέινερ από την Απω Ανατολή έχουν μειωθεί κατά 30%. Η κινεζική πλευρά εκτιμά ότι υπό τις παρούσες συνθήκες τα διαθέσιμα φορτία μπορούν να εξυπηρετηθούν από τους υπάρχοντες προβλήτες Ι (ΟΛΠ) και ΙΙ (ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco). Ετσι, η προσθήκη του προβλήτα ΙΙΙ με επιπλέον χωρητικότητα 2,5 έως 3 εκατ. teu μένει στον αέρα. Μεγάλη παρτίδα παίζεται στον προβλήτα Ι. Η μεν Cosco επιχειρεί να μπλοκάρει συμφωνία του ΟΛΠ με την ιταλοελβετική MSC. Για να το πετύχει αυτό επικαλείται το ότι η σύμβαση της MSC με τον ΟΛΠ που λήγει τον Ιούνιο του 2012 μεταβιβάστηκε -μέσω της σύμβασης παραχώρησης- στην κινεζική Cosco. Ετσι, υποστηρίζουν οι Κινέζοι, ο ΟΛΠ δεν μπορεί να υπογράψει συμφωνία μαζί της.
Η πλευρά της MSC, ωστόσο, σημειώνει με έμφαση ότι η σύμβαση καταγγέλθηκε από την ίδια μετά την ανάληψη της διαχείρισης του προβλήτα ΙΙ από την Cssco, χωρίς τότε να αντιδράσει με οποιοδήποτε τρόπο η κινεζική πλευρά. Πηγή του ιταλοελβετικού ομίλου, μάλιστα, υποστήριξε ότι η πλευρά του κινεζικού ομίλου δεν έχει οποιοδήποτε νομικό έρεισμα να ζητά κάτι τέτοιο και απλώς χρησιμοποιεί το θέμα ως μορφή πίεσης προς τον ΟΛΠ να μην υπογράψει συμφωνία συνεργασίας με την MSC.
Το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ έχει αποφασίσει από τον Ιανουάριο να προχωρήσει σε συνεργασία με την MSC, αλλά το θέμα έχει «παγώσει».
Πηγή:enet
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗ ΧΡΕΟΥΣ ; ή “κούρεμα” ή haircut

Την λέξη “αναδιάρθρωση” την ακούμε εδώ και πολύ καιρό, από οικονομικούς παράγοντες του εξωτερικού, οίκους αξιολόγησης και τον διεθνή τύπο, ο καθένας για τον δικό του λόγο και σκοπό.
Αυτή η δήλωση έρχεται σε μια στιγμή που το θέμα έρχεται ξανά στο προσκήνιο και από τον διεθνή τύπο. Ο Economist ζήτησε από την Ελλάδα, την Ιρλανδία και την Πορτογαλία να προχωρήσουν σε αναδιάρθρωση ως τη μόνη βιώσιμη λύση για το χρέος τους. Τί σημαίνει όμως πραγματικά αναδιάρθρωση χρέους;
Ελεγχόμενη πτώχευση. Φυσικά, καθοριστικός παράγοντας στην αναδιάρθρωση χρέους είναι αν αυτή την απόφαση θα την λάβει η εκάστοτε κυβέρνηση μιας χώρας ή αν αυτό το αποφασίζουν οι δανειστές, οι οποίοι τότε θα έχουν και τον τελευταίο λόγο στους όρους που θα επιβάλλουν.
Στην περίπτωση που μια χώρα αποφασίσει να προχωρήσει σε αναδιάρθρωση του χρέους της, τότε παίρνει μια απλή αλλά ταυτόχρονα και δύσκολη απόφαση: ενημερώνει τους δανειστές της ότι σταματά να πληρώνει τις δόσεις της, ενώ αντί να αποπληρώσει το σύνολο των δανείων της, θα πληρώσει, π.χ., μόνο το 60%. Είναι το λεγόμενο “κούρεμα” ή haircut.
Επίσης, ανακοινώνει ότι αντί να πληρώσει, π.χ., σε 5 χρόνια θα πληρώσει σε 10, ότι αντί να πληρώνει με επιτόκιο 5% θα υπολογίζει τα χρέη της με επιτόκιο 3%, ότι επί τρία χρόνια δεν θα πληρώνει ούτε τόκους ούτε τοκοχρεολύσια μέχρι να ορθοποδήσει η οικονομία της κ.λπ.
Σε αυτή την πρόταση η απάντηση από την πλευρά των δανειστών είναι μόνο μια: να την αποδεχθούν, καθώς σε διαφορετική περίπτωση κινδυνεύουν να μην πάρουν πίσω ούτε ευρώ, με ολέθριες συνέπειες για τις οικονομίες τους και για τις δανείστριες τράπεζες των χωρών τους.
Αυτή η απόφαση σχεδόν πάντα, επιτάσσει και προσωρινή κρατικοποίηση των τραπεζών της χώρας, καθώς δεν θα μπορούν να βγουν στις αγορές να δανειστούν. Φυσικά, η έξοδος από το ευρώ προβάλει ως μια ακόμα λύση, με επιστροφή (αν γίνει αυτό ποτέ στην Ελλάδα) στη .......

Πάτρα: 261.080 λαθραία τσιγάρα κρυμμένα σε πορτοκάλια

Στο πλαίσιο των συστηματικών και εντατικών προσπαθειών, που καταβάλουν τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, για την καταπολέμηση της λαθρεμπορίας τσιγάρων, συνελήφθη χθες το απόγευμα στο λιμάνι της Πάτρας ένας 40χρονος οδηγός φορτηγού οχήματος, διότι μετέφερε, εντός του φορτίου μεγάλη ποσότητα τσιγάρων, κρυμμένη πίσω από παλέτες με πορτοκάλια.
Συνολικά καταμετρήθηκαν 261.080 πακέτα τσιγάρα, διαφόρων επωνυμιών.
Προανάκριση, κατά την αυτόφωρη διαδικασία, διενεργείται από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πάτρας, ενώ το φορτηγό όχημα και η εν λόγω ποσότητα λαθραίων τσιγάρων κατασχέθηκαν.
Πηγή:NewPost
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος, Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

Κωλυσιεργεί ο Ανωμερίτης το συμβιβασμό με την Cosco

Σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη χρονική στιγμή έρχεται ξανά στην Αθήνα την επόμενη εβδομάδα, ο ισχυρός άντρας της Cosco, ο κάπταιν Wei Jiafu. Με δεδομένη μέχρι τώρα τη συμμετοχή του σε συνέδριο που διοργανώνει το Κέντρο Ερευνών Προοδευτικής Πολιτικής (ΚΕΠΠ) και η Capital Link την ερχόμενη Πέμπτη, ο κάπταιν Wei εκτιμάται ότι έρχεται να δώσει μηνύματα προς κάθε κατεύθυνση: η Cosco είναι δυσαρεστημένη από τον ΟΛΠ και την διοίκησή του.
Οι πρόσφατες δηλώσεις του κ. Γιώργου Ανωμερίτη ότι οι "γκρίζες ζώνες" στη σύμβαση παραχώρησης της προβλήτας ΙΙ από τον ΟΛΠ στην Cosco *έχουν μπει σε φιλικό διακανονισμό και εάν δεν υπάρξει κάποια πρόοδος "υπάρχει και η διαιτησία" προκάλεσαν εκνευρισμό στην κινεζική πλευρά.
Οι σχέσεις των δύο πλευρών εδώ και καιρό ακροβατούν σε τεντωμένο σκοινί αναφορικά με την λειτουργία των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στον Πειραιά και όσα προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης, με την Cosco να έχει "παράπονα", σύμφωνα με πληροφορίες, από τον τρόπο που την αντιμετωπίζει ο Οργανισμός και η διοίκησή του. *Πηγές προσκείμενες στην κινεζική πλευρά έκαναν λόγο  για παλινωδίες σε ζητήματα που συμφωνούνται μεν αλλά στην πορεία αναιρούνται, υπονοώντας την περίπτωση της MSC, όπου μέχρι το καλοκαίρι του 2012 με βάση τη σύμβαση παραχώρησης, τα in transit φορτία της ανήκουν στην Cosco.
*Ωστόσο, ο ΟΛΠ βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τον ιταλο-ελβετικό όμιλο για τη διακίνηση περίπου 150.000 εμπορευματοκιβωτίων σε ετήσια βάση από την προβλήτα Ι, κρίνοντας πως δεν τον δεσμεύει η συμφωνία παραχώρησης. Υπενθυμίζεται ότι η MSC έχει καταγγείλει την παλαιά σύμβαση που είχε με τον ΟΛΠ, διάρκειας έως το 2012 και η οποία πέρασε στα χέρια της Cosco μαζί με τον προβλήτα ΙΙ.
*Αυτό που επίσης, φέρεται να δυσαρεστεί τους Κινέζους είναι το γεγονός ότι ο κ. Ανωμερίτης ανακοινώνει κατά καιρούς μειώσεις ή πάγωμα τιμολογίων σε μια σειρά υπηρεσιών του Οργανισμού, αναγνωρίζοντας τις δυσκολίες που υπάρχουν λόγω της κρίσης αλλά την ίδια στιγμή αυξάνει τις χρεώσεις απέναντι στην Cosco, όπως προβλέπει η σχετική σύμβαση σε ποσοστό 2% συν την μεταβολή του δείκτη τιμών καταναλωτή.
Σε κάθε περίπτωση, οι δύο πλευρές βρίσκονται για ακόμη μια φορά στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων για να βρουν την χρυσή τομή, αφού προηγήθηκαν προσπάθειες να εξευρεθούν λύσεις στην κοινή επιτροπή που λειτουργεί μεταξύ του ελληνικού οργανισμού και του κινεζικού ομίλου.
Η Cosco έχει ζητήσει την μείωση του ετήσιου μισθώματος που καταβάλει στον Οργανισμό, επικαλούμενη λόγους «ανωτέρας βίας» και την μη επίτευξη των στόχων που είχαν τεθεί όταν συμφωνούσε με την ελληνική κυβέρνηση για την επένδυση στον Πειραιά. Επίσης, τονίζει την μη ομαλή λειτουργίας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων κατά τη διάρκεια των απεργιακών κινητοποιήσεων το 2010 από τους ιδιοκτήτες φορτηγών και τους τελωνειακούς.
Ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ) ΑΕ, η θυγατρική της Cosco που διαχειρίζεται την προβλήτα ΙΙ είχε έσοδα το 2010 83,3 εκατ. δολάρια έναντι 23,1 εκατ. το 2009 και ζημιές 10,15 εκατ. δολαρίων από 12,27 εκατ. το 2009. Στον προβλήτα ΙΙ διακινήθηκαν 684.881 teu από 166.062 το 2009 σημειώνοντας αύξηση 312%.
Έτερο ζήτημα είναι η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ από την Cosco, που θα πρέπει να ξεκινήσει από τον Οκτώβριο, αλλά και η κατασκευή του προβλήτα πετρελαιοειδών για την οποία οι δύο πλευρές... διαφωνούν για το ποιος πρέπει να την αναλάβει.
Το Θριάσιο

Το ζήτημα Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο δεν έχει κλείσει ακόμη για την Cosco, όπως δεν έχουν κλείσει και μια σειρά θεμάτων που την απασχολούν. Οι ίδιες πηγές πάντως, σημείωναν πως "αφού ο διαγωνισμός δεν κρίθηκε άγονος και πήρε παράταση δείχνει πως το ενδιαφέρον παραμένει, αλλά η κυβέρνηση θα πρέπει να λύσει μια σειρά προβλημάτων".
Στρατηγικής σημασίας είναι για την Cosco η συμμετοχή της ΓΑΙΑΟΣΕ στο σχήμα, υποστηρίζοντας ότι το ποσοστό της θα πρέπει είτε να είναι ελάχιστο είτε να αποκλειστεί εντελώς. Και αυτό γιατί όπως υποστηρίζει η κινεζική πλευρά, το ενδεχόμενο πώλησης του ΟΣΕ μπορεί να φέρει στρατηγικό επενδυτή άγνωστο την στιγμή που θα έχει ξεκινήσει η επένδυση και ο οποίος να είναι ανταγωνιστικός της Cosco, αλλάζοντας τα επιχειρησιακά δεδομένα.
Κρίσιμο θεωρείται επίσης το θέμα της ολοκλήρωσης του επιλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού μεταφοράς φορτίων για την σύνδεση του Ικονίου με το Θριάσιο Πεδίο. Το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης Ικονίου – Θριασίου, προϋπολογισμού 62 εκατ. ευρώ θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί από το 2009.
Πηγή:www.capital.gr
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Σύμβουλος επι τελωνειακών θεμάτων ,εισαγωγικού εξαγωγικού εμπορίου : http://www.ektelonismos.com/
*Σχόλιο: Έχω την εντύπωση οτι ο Υπουργός παίζει με τα νεύρα των Κινέζων. Γατόνι πάντως !!