Πτώση στις θαλάσσιες μεταφορές !!

Για μειωμένη ζήτηση κάνουν λόγο οι Moeller-Maersk A/S και Neptune Orient Lines Ltd, οι μεγαλύτεροι αποστολείς εμπορευματοκιβωτίων σε παγκόσμιο επίπεδο, εξαιτίας της άρνησης των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν τις συναλλαγές εν μέσω ύφεσης. Η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων κατέγραψε τον Νοέμβριο την μεγαλύτερη πτώση των τελευταίων 5 ετών, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύθηκαν την περασμένη εβδομάδα στο ηλεκτρονικό site της Neptune Orient Lines. Οι αποστολές μειώθηκαν στις 169.100, για τον μήνα Νοέμβριο, μείωση 12% σε σχέση με τον περασμένο χρόνο. «Έχουμε λάβει την πληροφορία, σε ορισμένα δρομολόγια, ότι οι πελάτες και η αγορά αντιμετωπίζουν πρόβλημα με τις πιστωτικές επιστολές», δήλωσε ο Michel Deleuran, επικεφαλής του δικτύου της Κοπεγχάγης, της Maersk Line. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από την έλλειψη ζήτησης καθώς υπάρχει παγκόσμια ύφεση.Το παγκόσμιο εμπόριο αγαθών, από το πετρέλαιο και τον άνθρακα, την ξυλεία και τους σπόρους, έχει ήδη «πληγωθεί» από τη μείωση των ποσών που οι τράπεζες είναι διατεθειμένες να προχωρήσουν στους πελάτες για την εξασφάλιση των πληρωμών. Ο εκπρόσωπος της Maersk, Michael Storgaard είπε ότι οι αποστολές των καταναλωτικών αγαθών ωστόσο, δεν έχουν επηρεαστεί μέχρι στιγμής. Η μειωμένη προσφορά χρηματοδότησης του εμπορίου «ήταν ένας παράγοντας» για την Neptune Orient Lines που σημείωσε την μεγαλύτερη πτώση αποστολών από το Μάιο του 2003, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της Ομάδας NOL Εταιρικών Υποθέσεων, David Goodwin. «Η βασική κινητήρια δύναμη πίσω από την χαμηλότερη ζήτηση είναι η μεγάλη μείωση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών και των καταναλωτικών δαπανών σε παγκόσμιο επίπεδο», είπε. Το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων έχει μειωθεί «πολύ σημαντικά» και με ταχύτητα χωρίς προηγούμενο, ανέφερε χαρακτηριστικά ο Michel Deleuran.

Πηγή:TheSeaNation

Αμηχανία για την "επόμενη" μέρα στον ΟΛΘ

Έντονο προβληματισμό και αμηχανία δημιούργησε στην διοίκηση του ΟΛΘ και στο ΥΕΝ, η αποχώρηση της Hutchinson από το διαγωνισμό, για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης. Η δυνατότητα συνέχισης του διαγωνισμού διαγράφεται εξαιρετικά δύσκολη καθώς οι υπολειπόμενες εναλλακτικές χωλαίνουν σε καίρια σημεία. Αν και πληροφορίες θέλουν την Cosco να ασκεί πιέσεις προς πάσα κατεύθυνση προκειμένου να μπει και στη Θεσσαλονίκη, κάτι τέτοιο θα ερχόταν αντιμέτωπο με την Επιτροπή Ανταγωνισμού, αφού αν ο κινεζικός κολοσσός αναλάβει και τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας θα συνιστά μονοπωλιακό χαρακτήρα. Η επιλογή της Dubai διαφαίνεται και αυτή προβληματική εξαιτίας της εξαιρετικά χαμηλής προσφοράς που είχε καταθέσει. Τέλος, το ενδεχόμενο επανάληψης του διαγωνισμού θα είναι αρκετά χρονοβόρο και η επενδυτική στασιμότητα που επικρατεί δεν θα ευνοούσε αυτό το εγχείρημα. Το θέμα αναμένεται να συζητηθεί εκτενώς στο επόμενο διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού, στις 29 Δεκεμβρίου, αφού προηγηθεί συζήτηση με την ηγεσία του ΥΕΝ.

Πηγή:TheSeaNation

Ναυάγησαν οι διαπραγματεύσεις ΟΛΘ- Hutchison

Ναυάγησε η συμφωνία μεταξύ ΟΛΘ-Hutschison. Οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στην διοίκηση του ΟΛΘ και της Hutchison, σκάλωσαν. Σύμφωνα με όσα διαρρέουν κύκλοι του ΥΕΝ, η ουσία της εξέλιξης είναι ότι οι κινέζοι δεν έβρισκαν χρηματοδότηση λόγω και της οικονομικής κρίσης.Γεγονός πάντως είναι ότι η προσφορά της Hutschison για τον ΟΛΘ πολλαπλώς μεγαλύτερη από εκείνη της Cosco. Το χρονοδιάγραμμα που είχε θέσει η διοίκηση του ΟΛΘ να έχουν ολοκληρωθεί οι διαπραγματεύσεις μέχρι τέλος του Νοεμβρίου 2008 παρήλθε , και οι δύο πλευρές κάθισαν για πρώτη φορά στο ίδιο τραπέζι να συζητήσουν την προηγούμενη εβδομάδα, χωρίς όμως να υπάρξει κάποιο αποτέλεσμα. Σύμφωνα με πληροφορίες η διοίκηση του ΟΛΘ έδωσε νέο περιθώριο στην Hutchison για να ολοκληρωθούν επιτυχώς οι διαπραγματεύσεις μέχρι το τέλος του μήνα, ώστε η σύμβαση να μπορεί να υπογραφεί έως τα μέσα του Φλεβάρη του 2009. Το μεγάλο πρόβλημα, σύμφωνα με πληροφορίες, ήταν το θέμα της τραπεζικής χρηματοδότησης του έργου. Από την μία η παγκόσμια οικονομική κρίση που έχει επιφέρει δυσχέρειες στην δανειοδότηση από πλευράς τραπεζών και από την άλλη το συντριπτικά μεγάλο αντίτιμο που έδωσε η κοινοπραξία για να κερδίσει το ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης συγκριτικά με τις άλλες δύο εταιρείες που έλαβαν μέρος στο διαγωνισμό, έχει κάνει τους τραπεζικούς οργανισμούς διστακτικούς, να χρηματοδοτήσουν το έργο. Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη κοινοπραξία είχε προσφέρει 419,5 εκατ. ευρώ έναντι 131,9 εκατ. ευρώ που είχε προσφέρει η δεύτερη Cosco. Οι κινέζοι για να βρουν χρηματοδότηση θα έπρεπε να απευθυνθούν είτε στον ιδιωτικό τραπεζικό τομέα είτε στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Η Ε.Τ.Επ. καλύπτει το 50% της επένδυσης, δίνοντας δάνειο με ευνοϊκούς όρους, εφόσον πειστεί ότι είναι ανταποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον. Και λέγοντας ευνοϊκούς όρους σημαίνει να αρχίσει η αποπληρωμή του κεφαλαίου μετά από 5-7 χρόνια και μέχρι τότε να καταβάλλονται οι τόκοι και μάλιστα με συμφέρον για τον δανειολήπτη επιτόκιο. Με τον τρόπου αυτό δίνει την ευκαιρία στον επενδυτή χρόνο να βρει πελάτες και αν αρχίσει να ανεβάζει τον τζίρο. Όμως το αρχικό κείμενο της σύμβασης μεταξύ ΟΛΘ και Hutschison δεν εξασφάλιζε τις προϋποθέσεις που ζητάει η Ε.Τ.Επ. Και το σημείο αυτό έχει γίνει αντικείμενο σκληρών διαπραγματεύσεων μεταξύ των ΄δυο πλευρών. Από την άλλη πλευρά οι ιδιωτικές τράπεζες δεν δίνουν περίοδο χάριτος. Πληρώνεις από την αρχή κεφάλαιο και τόκους με μεγαλύτερο επιτόκιο.Το πρόβλημα στην υπόθεση της Hutschison ήταν ότι δύσκολα θα έβρισκε εγγυητικές επιστολές από τράπεζες εν μέσω οικονομικής κρίσης ενώ οι κινέζοι καλούνταν να καταβάλουν μεγάλη προκαταβολή που φθάνει τα 50 εκ.ευρώ.
Πηγή:MarineNews

ΥΠ.Ε.Ε Δελτία Τύπου

Δ.Τ 18/12/08
Η Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων του Υπουργείου Οικονομίας και Οικονομικών και ιδιαίτερα η Περιφερειακή Διεύθυνση Αττικής κατάφερε σημαντικό πλήγμα στα κυκλώματα λαθρεμπορίας καυσίμων.
Αξιοποιώντας σχετικές πληροφορίες την, 18-12-2008 στην περιοχή του Ασπρόπυργου, εντόπισε και αποκάλυψε παράνομο αποχρωματιστήριο πετρελαίου στο οποίο μετατρέπονταν το πετρέλαιο ναυτιλίας σε πετρέλαιο κίνησης.
Συγκεκριμένα εντόπισε:
Ένα (1) μηχάνημα πλυντήριο – καθαριστήριο αποχρωματισμού πετρελαίου
Ένα (1) Φ.Ι.Χ. διασκευασμένο με δεξαμενή, η οποία περιείχε 20.000 λίτρα πετρέλαιο ναυτιλίας.
Έξι (6) πλαστικές δεξαμενές των 2.000 λίτρων η κάθε μια για αποθήκευση καθαρισμένου πετρελαίου, εκ των οποίων οι τρεις (3) απ’ αυτές περιείχαν 5.500 λίτρα καθαρισμένο πετρέλαιο κίνησης
Στον περιβάλλοντα χώρο υπήρχαν περίπου είκοσι (20) πλαστικές δεξαμενές των 1.000 λίτρων έκαστη με κατάλοιπα καθαρισμού.
Εντός του στεγασμένου χώρου ευρέθησαν τέσσερις (4) μεταλλικές δεξαμενές κενές και τρεις (3) πλαστικές δεξαμενές των 2.500 λίτρων.
Οι παραπάνω δεξαμενές χρησιμοποιούνται ως αποθηκευτικός χώρος.
Επίσης, ευρέθησαν είκοσι (20) σάκοι χημικών προϊόντων στο χώρο του καθαριστηρίου – υλικά για τον αποχρωματισμό.
Ευρέθησαν παρόντες (6) άτομα στην εν λόγω αποθήκη οι οποίοι συνελήφθηκαν και σχηματίζεται εναντίον τους δικογραφία.
Δ.Τ 13/11/08
Σημαντικό πλήγμα στα κυκλώματα διακίνησης παραποιημένων προϊόντων γνωστών εταιρειών, κατάφερε η Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων.
Συγκεκριμένα στο πλαίσιο της αποστολής της για την αντιμετώπιση της φοροδιαφυγής και του λαθρεμπορίου, καθώς και της προστασίας διανοητικής ιδιοκτησίας, η Υπ.Ε.Ε. (Διεύθυνση Ειδικών Υποθέσεων Θεσσαλονίκης) ανακάλυψε και κατέσχεσε σε διάφορους αποθηκευτικούς χώρους, χιλιάδες τεμάχια παραποιημένων προϊόντων, τα οποία επρόκειτο να διοχετευθούν στην αγορά ως γνήσια.
Η έρευνα που διήρκεσε αρκετούς μήνες, εστιάστηκε σε κυκλώματα παράνομων εισαγωγών και διακινήσεως εμπορευμάτων κινεζικής και τουρκικής προέλευσης.
Η Υπ.Ε.Ε. κατάσχεσε χιλιάδες τεμάχια παραποιημένων ενδυμάτων (μπουφάν, μπλούζες, πουκάμισα παντελόνια κ.α.) διαφόρων επωνύμων μαρκών.
Η Επιχειρησιακή Διεύθυνση Ειδικών Υποθέσεων Θεσσαλονίκης συνεχίζει την έρευνα για την πλήρη εξάρθρωση του κυκλώματος και τη διαπίστωση φορολογικών και τελωνειακών παραβάσεων
Δ.Τ 16/10/08
Σημαντικό πλήγμα κατά των κυκλωμάτων διακίνησης λαθραίων παραποιημένων τσιγάρων υπερπολυτελείας, από Κίνα προς Ευρωπαϊκή Ένωση κατάφερε η Υπηρεσία Ειδικών Ελέγχων.
Στο πλαίσιο της αποστολής της για την αντιμετώπιση της λαθρεμπορίας και του οικονομικού εγκλήματος, η Υπ.Ε.Ε. και συγκεκριμένα κλιμάκιο του Τμήματος Δίωξης Ναρκωτικών της Περιφερειακής Διεύθυνσης Αττικής της Υπ.Ε.Ε. μετά από αξιοποίηση πληροφοριών και παρακολούθηση αρκετών ημερών, προέβη στις 15 Οκτωβρίου, σε έλεγχο εμπορευματοκιβωτίου στο 5ο Τελωνείο Πειραιά, το οποίο ήταν ύποπτο για διακίνηση λαθραίων τσιγάρων.
Από την έρευνα βρέθηκαν και κατασχέθηκαν περίπου 1000 χαρτοκιβώτια τα οποία περιείχαν περίπου 500 χιλιάδες παραποιημένα πακέτα τσιγάρων υπερπολυτελείας, τα οποία επρόκειτο να διακινηθούν σε χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι διαφυγόντες δασμοί ανέρχονται στο ύψος των 1.350.000 ευρω.
Το εμπορευματοκιβώτιο έφτασε από στο λιμάνι του Πειραιά στις 5 Οκτωβρίου 2008, με δηλωθέν φορτίο έπιπλα από την Κίνα.
Το κλιμάκιο της Υπ.Ε.Ε. το έθεσε υπό παρακολούθηση προκειμένου να διαπιστώσει την ταυτότητα των παραληπτών του και να προβεί στις περαιτέρω ενέργειες.
Τελικά δεν εμφανίστηκε κανείς, ενώ το πρόσωπο που αναγραφόταν ως παραλήπτης στα παραστατικά, ένα άτομο κυπριακής καταγωγής με έδρα τον Πειραιά, είναι εξαφανισμένο από τη χώρα εδώ και τρεις μήνες.

Η Cosco χρειάζεται μετρητά 1,4 δισ !!!

Η κινέζικη Cosco προγραμματίζει να εκδώσει γραμμάτια ύψους 1,46 δισ. δολαρίων για τους εγχώριους επενδυτές της. Σύμφωνα με την εταιρία, τα χρήματα θα χρησιμοποιηθούν για να ενισχύσουν τις δαπάνες κεφαλαίου της και για αποπληρωμή δανείων. Τα γραμμάτια θα έχουν διάρκεια όχι μεγαλύτερη από 10 χρόνια. Οι μέτοχοι θα ψηφίσουν για την επικύρωση της κίνησης σε έκτακτη γενική συνέλευση το Φεβρουάριο. Η Cosco έχει υποστεί απώλειες 577 εκ. δολαρίων σε συμφωνίες FFA, καθώς ο τομέας ξηρού φορτίου σχεδόν κατέρρευσε κατά το δ’ τρίμηνο. Σύμφωνα με την εταιρία ‘το επιχειρηματικό περιβάλλον κατά το δ’ τρίμηνο είναι δυσμενές’ και παρακινεί τους επενδυτές 'να πάρουν μια προσεκτική επενδυτική απόφαση και να προσέξουν τα ρίσκα που περιλαμβάνει’.
Πηγή:MarineNews
(Τα FFA είναι μια συμφωνία μεταξύ δύο πλευρών για την αγορά ή την πώληση μιας συγκεκριμένης ποσότητας ενός αγαθού σε μια μελλοντική σταθερή ημερομηνία σε μια προσυμφωνημένη τιμή σήμερα)

Οι “Γίγαντες” της MSC στoν Πειραιά

H MSC επιβεβαιώνοντας για μια ακόμη φορά την προσήλωσή της στην Ελληνική αγορά, με χαρά ανακοινώνει την αναβάθμιση της απευθείας γραμμής της από την Άπω Ανατολή προς το λιμάνι του Πειραιά με την προσθήκη νέων λιμανιών και πλοίων. Η δυναμικότητος 7 πλοίων χωρητικότητας 5.500 teu το κάθε ένα, γραμμή PHOENIX, που μέχρι σήμερα εξυπηρετούσε τον Πειραιά, αντικαθίσταται με την δυναμικότητος 9 πλοίων χωρητικότητας 9500 – 11500 teu το κάθε ένα, γραμμή JADE. Η αμοιβαία εμπιστοσύνη, που από την πρώτη ημέρα της παρουσίας της MSC στην Ελληνική αγορά έχει αναπτυχθεί με τις Ελληνικές Εισαγωγικές, Εξαγωγικές και Διαμεταφορικές επιχειρήσεις, είναι ο οδηγός για την αναβάθμιση και άλλων γραμμών που προσεγγίζουν στην Ελλάδα στο εγγύς μέλλον. Ένα από τα πλοία της νέας γραμμής JADE που θα προσεγγίζει στον Πειραιά θα είναι το εικονιζόμενο, νεότευκτο, MSC DANIELLA μήκους 365 μέτρων και χωρητικότητας 14000 teu, ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, και το μεγαλύτερο πλοίο που θα προσεγγίσει και θα εξυπηρετηθεί από Ελληνικό λιμάνι μέχρι σήμερα.
Πηγή:MarineNews

Όλα δείχνουν ότι η MSC τα βρήκε με την Cosco , Όχι ότι υπήρχε περίπτωση να μην τα βρουν ,αλλά κάποιοι ανησυχούσαν , όπως φαίνεται άδικα . Η γλώσσα του χρήματος είναι παντού ίδια , σε δύση και ανατολή.

Αγωγή ακύρωσης

Κατατέθηκε χθες στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Πειραιά αγωγή ακύρωσης του διοικητικού συμβουλίου της ΟΛΠ ΑΕ της 15ης Οκτωβρίου 2008 με το οποίο εγκρίθηκε το σχέδιο σύμβασης για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από την ΟΛΠ ΑΕ στην Cosco. Την αγωγή κατέθεσαν η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και η Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ.
Πηγή:Ναυτεμπορική
Ενώ τα πράγματα δείχνουν να εξομαλύνονται στο μεγάλο λιμάνι (σήμερα 18/12/08 έδιναν 2-3 ημέρες παράδοση) ,οι εργαζόμενοι δίνουν αλλού την μάχη τους , στις δικαστικές αίθουσες ευελπιστώντας να ανατρέψουν την κατάσταση.

Χρ.Αλογοσκούφης: Έθεσε θέμα ασφάλειας εμπορικών πληροφοριών και ανταγωνισμού στην Cosco ως εκπρόσωπος της MSC

Ανησυχεί η MSC Γενεύης για την επόμενη ημέρα στο λιμάνι και κάνει και τους…άλλους να ανησυχούν για το αν θα παραμείνει στο λιμάνι του Πειραιά μετά το 2012 που λήγει η σύμβασή της. Σύγκρουση κολοσσών στο λιμάνι του Πειραιά πυροδοτεί η έλευση της κινεζικής Cosco. Το «θερμόμετρο» ανέβηκε στη διάρκεια εκδήλωσης στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά με θέμα την σύμβαση παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στους κινέζους. Ομιλητές ήταν ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Νίκος Αναστασόπουλος και ο Γενικός διευθυντής της Cosco Hellas, Άγγελος Καρακώστας. Όταν ο Χρήστος Αλογοσκούφης, αδελφός του υπουργού Οικονομικών, εμπορικός διευθυντής της MSC και ένα από τα ισχυρότατα στελέχη της εταιρείας πήρε τον λόγο ήταν πιεστικός. Τα ερωτήματα που έθεσε έκαναν κάποιους να ανακαθίσουν στη θέση τους:
1. Πως θα εξασφαλίζεται η διακριτική και εμπιστευτική αντιμετώπιση των εμπορικών πληροφοριών στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων τις οποίες θα διαχειρίζεται η Cosco Pacific αφού είναι θυγατρική του ομίλου Cosco η οποία έχει και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων;
2. Πως θα εξασφαλισθεί η ίση μεταχείριση και δεν θα έχει πλεονέκτημα η Cosco ως πλοιοκτήτρια εταιρεία;
Η αίσθηση που δημιουργήθηκε στους παρευρισκόμενους είναι ότι ανησυχεί η MSC Γενεύης για την επόμενη ημέρα στο λιμάνι και κάνει και τους…άλλους να ανησυχούν για το αν θα παραμείνει στο λιμάνι του Πειραιά μετά το 2012 που λήγει η σύμβασή της.
Στο πρώτο ερώτημα του Χρήστου Αλογοσούφη, ο άγγελος Καρακώστας ήταν by the book. Τόνισε ότι θα αποδειχθεί στην πράξη ότι δεν υπάρχει τέτοιο θέμα αφού υπάρχει διακριτή σχέση ανάμεσα στις εταιρείες του ομίλου. Η Cosco Pacific που θα συσταθεί από την PCL θα έχει την διαχείριση του ΣΕΜΠΟ και όχι η ναυτιλιακή εταιρεία. Συμπλήρωσε ότι αυτό αποδεικνύεται και από την λειτουργία των άλλων λιμανιών σε όλο τον κόσμο που έχει την διαχείριση η PCL. Για το θέμα του ανταγωνισμού ο Αγγελος Καρακώστας τόνισε ότι η Cosco Pacific Ltd επένδυσε στον Πειραιά με στόχο να προσελκύσει νέα φορτία και νέες ναυτιλιακές εταιρείες και όχι για να εξυπηρετήσει αποκλειστικά τις ανάγκες της Cosco Shipping.
Πηγή:MarineNews

Το πάγωμα σχεδόν όλων των τιμολογίων ανακοίνωσε η ΟΛΠ ΑΕ

Η ΟΛΠ ΑΕ εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία κάνει γνωστό, επισήμως, το <πάγωμα> σχεδόν όλων των τιμολογίων, όπως είχε προαναγγείλει πριν από μία εβδομάδα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Νίκος Αναστασόπουλος. Αναλυτικά η ανακοίνωση αναφέρει: <Η ΟΛΠ ΑΕ, κατόπιν διαβουλεύσεων με εκπροσώπους των χρηστών, τη σύμφωνη γνώμη της πολιτικής ηγεσίας και του ΥΕΝΑΝΠ κ. Α. Παπαληγούρα και στο πλαίσιο της επιχειρηματικής ηθικής και κοινωνικής ευαισθησίας που διακρίνουν τον Οργανισμό και τη Διοίκησή του, αποφάσισε το «πάγωμα» σχεδόν όλων των τιμολογίων του κατ’ αρχήν για το Α εξάμηνο του 2009. Συγκεκριμένα, δεν θα επιβληθούν αυξήσεις σε όλα τα λιμενικά δικαιώματα επί των πλοίων, επιβατικών και εμπορικών, λαμβάνοντας υπόψη την παγκόσμια οικονομική συγκυρία η οποία δημιουργεί αρνητικές προοπτικές για το επόμενο έτος. Στο ίδιο ανωτέρω πλαίσιο και λαμβάνοντας υπόψη τις αρνητικές επιπτώσεις από τη μη ομαλή λειτουργία του εμπορικού λιμανιού κατά το 2008 δεν θα επιβληθούν αυξήσεις στα φορτοεκφορτωτικά και αποθηκευτικά δικαιώματα. Ειδικότερα στον επιβατικό τομέα, περιλαμβανομένης της δραστηριότητας της κρουαζιέρας, δεν θα πραγματοποιηθεί καμία αύξηση των δικαιωμάτων επιβατών και επιβατικών αυτοκινήτων για όλο το 2009 προκειμένου να αποφευχθεί η επιβάρυνση του επιβατικού κοινού αλλά και να υποστηριχθεί η οικονομία και ο τουρισμός των νησιωτικών συμπλεγμάτων της χώρας. Κατά το Β εξάμηνο του 2009, η Διοίκηση του ΟΛΠ θα επανεξετάσει την τιμολογιακή πολιτική της με βάση την υφιστάμενη κατάσταση και εφόσον προκύψουν αυξήσεις δεσμεύεται ότι αυτές δεν θα ξεπεράσουν το επίπεδο πληθωρισμού του έτους 2008. Πέρα των ανωτέρω και στο πλαίσιο της διαδικασίας εκσυγχρονισμού και εξορθολογισμού των τιμολογίων που ξεκίνησε ο Οργανισμός το 2008, αποφασίστηκε μικρή αναπροσαρμογή των τιμολογίων δεξαμενισμών, υιοθέτηση δικαιώματος ζύγισης εμφόρτων φορτηγών, κλιμάκωση των χρεώσεων στα παραμένοντα πλοία που δεν πραγματοποιούν φορτοεκφορτωτικές ή επισκευαστικές εργασίες, προσδιορισμός μέγιστου χρόνου παραμονής πλοίων σε θέσεις επισκευών για την ενίσχυση της ΝΕΖ, κλιμάκωση στα αποθηκευτικά εμπορευμάτων TIR, επανακαθορισμός της έκπτωσης φορτηγών προς Κυκλάδες κλπ σε 5% και επέκταση της κλίμακας αναλογικής μείωσης των χρεώσεων για άνω των 75.000 κινήσεων μεταφόρτωσης στους σταθμούς αυτοκινήτων. Με τις ανωτέρω αποφάσεις, η Διοίκηση του ΟΛΠ αποδεικνύει έμπρακτα για άλλη μια φορά αφ’ ενός την προσήλωσή της στη σύνδεση της τιμολογιακής πολιτικής του Οργανισμού με το παρεχόμενο επίπεδο υπηρεσιών και αφ’ ετέρου την υιοθέτηση πολιτικής χρεώσεων σε άμεση συνάφεια με το εκάστοτε οικονομικό περιβάλλον.>

Πηγή:MarineNews

Βγαίνουν τα εμπορευματοκιβώτια από το ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ

Περισσότερα από 1.100 εμπορευματοκιβώτια παραδίδονται καθημερινά στην αγορά, σύμφωνα με στοιχεία για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων που είναι σε γνώση των χρηστών των λιμενικών εγκαταστάσεων του εμπορικού λιμένα του Πειραιά.
Στατιστικά και παρά την κινητοποίηση των λιμενεργατών, που συνεχίζεται για δωδέκατο μήνα, η κίνηση είναι καταφανώς μεγαλύτερη σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Ως γνωστόν η ηγεσία του ΟΛΠ διαβλέποντας εγκαίρως το πρόβλημα της αγοράς στον εφοδιασμό κυρίως με εποχικά προϊόντα έριξε το βάρος της στην προσπάθεια να αδειάσει με ταχύτερους ρυθμούς ο χώρος εναπόθεσης ενώ δημιούργησε και ειδική υπηρεσία για τα εποχικά, σύμφωνα και με τα όσα είχε ανακοινώσει προς τα μέλη του ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς.
Γεγονός πάντως είναι ότι τόσο οι έκκληση των διοικήσεων των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης όσο και φορέων των παραγωγικών τάξεων για «ολιγοήμερη ανακωχή» από την πλευρά των λιμενεργατών ώστε να φτάσουν εγκαίρως τα εποχικά προϊόντα στην αγορά μέχρι σήμερα, έχουν «πέσει στο κενό».

ΕΒΔΟΜΑΔΙΑΙΑ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ Ε/Κ ΣΤΙΣ ΠΥΛΕΣ ΤΟΥ ΣΕΜΠΟ

ΗΜΕΡΑ........ ΠΑΡΑΛΑΒΗ ..ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΣΥΝΟΛΟ
1/12/2008 -------- 819------- 902 -------- 1721
2/12/2008 ------- 791------- 1069 -------- 1860
3/12/2008 ------- 941------- 1151--------- 2092
4/12/2008 ------ 1005------- 1026--------- 2031
5/12/2008 ------ 899------- 1172--------- 2071
6/12/2008 ---------- 0------- 107--------- 107
ΣΥΝΟΛΟ ------ 4.455------ 5.427-------- 9.882

Πηγή:The SeaNation

Λέτε Παιδιά να το πήραν απόφαση και σιγά σιγά να επανέλθουν στις εργασίες τους

Προσπάθεια του ΣΝΠΘ για διακοπή των κινητοποιήσεων στο λιμάνι του ΟΛΘ

Διακοπή των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης ζήτησε με έγγραφό του προς τους Συλλόγους Διοικητικών Υπαλλήλων ΟΛΘ και Χειριστών-Οδηγών Υπαλλήλων ΟΛΘ ο Σύλλογος Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης με στόχο να εξυπηρετηθεί η αγορά την εορταστική περίοδο.

Στο κείμενο του ΣΝΠΘ αναφέρονται τα ακόλουθα:

«Κύριοι Πρόεδροι,

Κατά την συνάντησή μας στα Γραφεία του Συλλόγου μας την 20η Νοεμβρίου 2008 με θέμα τις απεργιακές κινητοποιήσεις και την αποχή από υπερωριακή εργασία των εργαζομένων στο Ο.Λ.Θ., διαπιστώσαμε για ακόμη μία φορά ουσιαστικές διαφορές στην προσέγγιση του θέματος της υπογραφής της σύμβασης παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτη. Ανεξάρτητα από τα παραπάνω, σας απευθύναμε έκκληση, να επιστρέψετε κανονικά στην εργασία σας, τουλάχιστον κατά το διάστημα των εορτών,αναλογιζόμενοι τις σοβαρότατες επιπτώσεις της πολύμηνης κινητοποίησής σας σε συνδυασμό με την απρόβλεπτη διεθνή οικονομική κρίση που πλήττει την οικονομία μας, Δυστυχώς, το πρόσφατο δελτίο της ΟΜΥΛΕ , περιοριζόμενο απλώς και μόνο στην στερεότυπη επανάληψη των γνωστών προσχημάτων για παράταση των κινητοποιήσεων κατά τον μήνα Δεκέμβριο, δείχνει πλήρη έλλειψη ευαισθησίας και κοινωνικής ευθύνης για τις συνέπειες που προκαλούνται στον εμπορικό και βιομηχανικό κόσμο της χώρας γενικότερα, και ειδικότερα στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις που εκπροσωπούμε καθώς και για την σταδιακή απαξίωση του Ο.Λ.Θ. προς όφελος γειτονικών ανταγωνιστικών λιμένων, την οποία διαπιστώνουμε καθημερινά. Τέλος επιδεικνύει έλλειψη εμπιστοσύνης στο κύρος των δικαστικών διαδικασιών, στις οποίες εσείς οι ίδιοι έχετε προσφύγει. Σας καλούμε, έστω και την ύστατη στιγμή να επιδείξετε κατανόηση των επιπτώσεων που έχουν δημιουργηθεί, ιδίως υπό το πρίσμα των προσφάτων εξελίξεων, να αρθείτε στο ύψος των περιστάσεων και να αναθεωρήσετε άμεσα την απόφασή σας επανερχόμενοι κατά το διάστημα των εορτών στην υπερωριακή εργασία με μεγιστοποίηση της απόδοσής σας»

Πηγή:Portnet

Πρόταση για τα τελωνεία έκανε ο Κος Αναστασόπουλος

Το αναπτυξιακό πρόγραμμα που σχεδιάζει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για να περάσει στη νέα εποχή μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην Cosco Pacific, ανέλυσε χθες ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος.
Οι επενδύσεις που θα γίνουν τα επόμενα χρόνια στον ΟΛΠ προσεγγίζουν τα 720 εκατ. ευρώ, τα 220 εκατ. ευρώ θα είναι επενδύσεις της εταιρείας και τα υπόλοιπα 500 αυτοχρηματοδοτούμενα έργα. Έργα που θα φέρουν το λιμάνι του Πειραιά στη νέα εποχή της λιμενικής βιομηχανίας.
Πρόταση για τα τελωνεία
Στα 160 εκατ. ευρώ ανέρχεται το επενδυτικό για την κατασκευή και τον εξοπλισμό του προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ που θα διαχειρίζεται ο ΟΛΠ. Όπως τονίστηκε ο νέος προβλήτας θα έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει conainerships της νέας γενιάς.
Αναφορικά με το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ ο κ. Αναστασόπουλος στάθηκε ιδιαίτερα στη συμμαχία με την Cosco η οποία όπως είπε θα δώσει στον ΟΛΠ τη δυνατότητα σε μία περίοδο παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, να προχωρήσει σε έργα που θα του επιτρέψουν να καταστεί ανταγωνιστικός. Σημειώνεται ότι ο ΟΛΠ έχει εγγυημένο εισόδημα για τα επόμενα 35 χρόνια από την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και του προς κατασκευή ΙΙΙ προβλήτα του ΣΕΜΠΟ στην Cosco, ύψους 3,4 δισ. ευρώ.
Παράλληλα ο κ. Αναστασόπουλος τόνισε ότι έχει προχωρήσει και το θέμα της ανάπτυξης του car terminal. Όπως υπογράμμισε αφού δεν υπάρχει διαθέσιμος χώρος θα κατασκευαστεί ένα τετραώροφο κτήριο που θα αυξήσει τη δυναμική του terminal κατά 150.000 αυτοκίνητα ετησίως.
Δίνοντας συνέχεια στο θέμα των ελεύθερων χώρων στο εμπορικό λιμάνι υπογράμμισε ότι αναμένεται μέσα στο 2009 να φτάσει και η γραμμή του ΟΣΕ και προσέθεσε ότι αυτό συνεπάγεται μεταφορά δραστηριοτήτων της ΟΛΠ Α.Ε. σε άλλες περιοχές. Πρότεινε μάλιστα στο υπουργείο Οικονομίας με χρηματοδότηση του ΟΛΠ να μεταφέρει όλα τα τελωνεία που στεγάζονται μέσα στο λιμάνι (πέντε στο σύνολο) σε ένα κτήριο που θα βρει ο ΟΛΠ. «Αυτό θα είναι θετικό και για την εξυπηρέτηση των χρηστών, για τα ίδια τα τελωνεία, αλλά και για τον ΟΛΠ», τόνισε.
Καταλήγοντας αναφορικά με το εμπορικό λιμάνι δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στο λιμάνι του Αστακού. «Δημιουργεί στον ΟΛΠ έναν ανταγωνισμό που δεν μπορώ να τον πω ανταγωνιστικό», υπογράμμισε ο κ. Αναστασόπουλος και προσέθεσε ότι κοιτάζουν το φάκελο οι νομικοί.

Οι Λιμενεργάτες συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις

Ανακοίνωση με την οποία γίνεται γνωστή η συνέχιση των κινητοποιήσεων στα εμπορικά λιμάνια της χώρας εξέδωσε πριν από λίγο η ΟΜΥΛΕ. Γεγονός που, επιβεβαιώνει τους χειρότερους φόβους των παραγωγικών τάξεων, οι οποίες επιζητούν την αλλαγή των ρυθμών εν όψει εορτών, καθώς εκφράζονται φόβοι για καθυστερήσεις διακίνησης εποχικών εμπορευμάτων

Πηγή:Portnet

ΟΛΠ: Βγήκαν στην ελληνική αγορά 10.000 teus σε 10 ημέρες και άλλα 10.000 είναι εγκλωβισμένα

Με αφορμή δημοσιεύματα στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο αναφορικά με την ομαλή τροφοδοσία της αγοράς μετά τις 17/11 οπότε διεκόπη η απεργία των εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που είχε ως αποτέλεσμα τον εγκλωβισμό περίπου 13.000 κουτιών στην αυλή του ΣΕΜΠΟ, η ΟΛΠ ΑΕ σε ανακοίνωσή της επισημαίνει: Ο ΟΛΠ εντός 10 ημερών (17/11-1/12) προώθησε προς την εγχώρια αγορά περίπου 9.000 κουτιά ή άνω των 140.000 τόνων εμπορευμάτων παρά το γεγονός ότι τα συνδικαλιστικά Σωματεία αρνήθηκαν να καλύψουν την έκτακτη δημιουργηθείσα λόγω της ανωτέρω αποχής ανάγκη.
Ειδικότερα η διακίνηση στο ΣΕΜΠΟ καταγράφεται στα κατωτέρω στοιχεία.
Σύνολο Εμπορευματοκιβωτίων (Ε/Κ) την 17/11 12.231
Πλήθος εξερχομένων Ε/Κ προς την αγορά (17/11-1/12) 9.205
Πλήθος εισερχομένων Ε/Κ στο ΣΕΜΠΟ (17/11-1/12) 7.642
Σύνολο Εμπορευματοκιβωτίων στην αυλή 1/12 10.668
Κατά την ίδια ανωτέρω περίοδο η ειδική υπηρεσία που συνεστήθη στον ΟΛΠ για την κατά προτεραιότητα εξυπηρέτηση εμπορευματοκιβωτίων που περιέχουν εποχιακά, ευπαθή, ιατρικό υλικό κλπ, εμπορεύματα, συντόνισε την κατ’ εξαίρεση προώθηση περισσοτέρων των 500 εμπορευματοκιβωτίων.Ο ΟΛΠ ΑΕ θα συνεχίσει τις προσπάθειες της για εξυπηρέτηση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο των αναγκών της αγοράς.
Πηγή:MarineNews

Μπαράζ αποκαλύψεων στον Τύπο μετά βέβαια τις υπογραφές!!!

Μπράζ αποκαλύψεων στον τύπο , φιλικό και μή , για πολλά που δεν είχαμε μάθει σχετικά με το παρασκήνιο που υπήρξε αλλά και υπάρχει ακόμα για το πώς η Cosco μπήκε στο μεγάλο λιμάνι , και τα "κρυφά" σχέδια τους για το μέλλον του λιμανιού . Πολλές αποκαλύψεις , και πολλά ερωτηματικά . Διαβάστε με προσοχή τα πιο κάτω δημοσιεύματα (30/11/08) και βγάλτε τα συμπεράσματα σας !!

Θορυβημένοι οι Κινέζοι από τις αντιδράσεις για τον ΟΛΠ

Διαβάστε με Προσοχή το αποκαλυπτικό άρθρο της Ελευθεροτυπίας . Τώρα μετά τις υπογραφές ίσως μάθουμε τα πραγματικά σχέδια του Κου Wei Jafu προέδρου της Cosco και της παρέας του .

ΣΕ ΣΚΛΗΡΟ «κρας τεστ» των ελληνοκινεζικών σχέσεων αναμένεται να εξελιχθεί το διάστημα μέχρι τον Οκτώβριο του 2009, οπότε η κινεζική Cosco αναλαμβάνει επίσημα τη διαχείριση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά. Σ' αυτό το διάστημα θα κριθεί αν η ελληνοκινεζική πολιτικο-οικονομικο-επιχειρηματική γέφυρα που επιδιώκει να οικοδομήσει η κυβέρνηση βασίζεται σε στέρεο έδαφος ή θα καταρρεύσει σαν χάρτινος πύργος.

Η απόφαση της κυβέρνησης να παραχωρήσει τους εμπορικούς σταθμκούς των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας (Πειραιάς, Θεσ/νίκη) σε δύο κινεζικές εταιρείες -του Πειραιά στην κρατική Cosco και της Θεσ/νίκης στην ιδιωτική Hutchison (δεν έχει οριστικοποιηθεί) έχει προκαλέσει θύελλα αντιδράσεων. Η κριτική επικεντρώνεται στο γεγονός ότι σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει στα μεγαλύτερα εμπορικά λιμάνια της Β. Ευρώπης όπου λειτουργούν παράλληλοι διακινητές φορτίων η ίδια επέλεξε να τα αναθέσει όλα στους Κινέζους. Ετσι, η Ελλάδα μπορεί να εξελιχθεί σε πύλη για τα κινεζικά προϊόντα αλλά θα χάσει πολλά άλλα που διακινούνται από κολοσσούς της παγκόσμιας αγοράς. Η ηγεσία της Cosco εμφανίζεται θορυβημένη από τις αντιδράσεις των λιμενεργατών και του συνόλου των κομμάτων της αντιπολίτευσης. Ο πρόεδρος της κινεζικής εταιρείας, μάλιστα, φρόντισε να ξεκαθαρίσει ότι ήταν ο ίδιος ο πρωθυπουργός Κ. Καραμανλής που τους ρώτησε αν ενδιαφέρονται να αναλάβουν τα ελληνικά λιμάνια.
«Καρφί»
Στην προσπάθειά του, μάλιστα, να επιχειρηματολογήσει για τις προοπτικές ανάπτυξης των λιμανιών με την Cosco, «κάρφωσε» την ελληνική κυβέρνηση, λέγοντας ούτε λίγο ούτε πολύ ότι το λιμάνι του Πειραιά ήταν πρώτο σε διακίνηση φορτίων μέχρι το 2004 αλλά σήμερα έχει πέσει σε... δεύτερη μοίρα, χάνοντας περισσότερες από 15 θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη. Ο ασκός του Αιόλου απειλείται να ανοίξει για την κυβέρνηση και την κινεζική Cosco αν επιβεβαιωθεί ότι στη σύμβαση που υπογράφτηκε μεταξύ ΟΛΠ και της εταιρείας (για περίοδο 35 ετών και με συνολικά έσοδα για τον ΟΛΠ 4,6 δισ. ευρώ) προβλέπεται η δημιουργία μονάδας μεταποίησης για λογαριασμό της Cosco. Για το θέμα ρωτήθηκε ο πρόεδρος της Cosco Wei Jafu, αλλά η απάντησή του άφησε όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά. Αν επιβεβαιωθεί ότι οι Κινέζοι έχουν εξασφαλίσει είτε μέσω της σύμβασης για τον ΣΕΜΠΟ είτε σιωπηρά τις ευλογίες της κυβέρνησης για τη δημιουργία τέτοιας μονάδας, αναμένεται χιονοστιβάδα αντιδράσεων από τους εμπορικούς συλλόγους Αθήνας και Πειραιά που νιώθουν ότι απειλούνται, εν μέσω μάλιστα της διεθνούς οικονομικής κρίσης. Διευκρινίσεις για το θέμα ζήτησε, ήδη, ο πρόεδρος του εμπορικού συλλόγου Πειραιά Κορκίδης (είναι μέλος του δ.σ. του ΟΛΠ), ενώ στάση αναμονής τηρεί το Ελληνοκινεζικό Επιμελητήριο, στελέχη του οποίου δήλωναν την έκπληξή τους για ένα τέτοιο ενδεχόμενο. Εν τω μεταξύ, η κινεζική πλευρά θέτει και θέμα δημιουργίας και λειτουργίας εμπορικού λιμανιού στη νότια Κρήτη. Στην διάρκεια της επίσκεψης του κινέζου προέδρου στη Μεγαλόνησο φέρεται να εξετάστηκε εκ νέου το ενδεχόμενο παραχώρησης έκτασης στην περιοχή Κόκκινος Πύργος προκειμένου να χωροθετηθεί λιμενική ζώνη, όπου θα μπορούσε να εγκατασταθεί βάση διαμετακόμισης.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Και άλλη αποκάλυψη "Εσείς μας καλέσατε"

Σύμφωνα με τον κ. Γουέι (διευθυντή της Cosco) όλα ξεκίνησαν το 2006 όταν ο πρωθυπουργός κ. Κ. Καραμανλής, ο οποίος όπως διευκρίνισε ο ίδιος, είναι φίλος του, κατά τη διάρκεια της επίσημης επίσκεψής του στο Πεκίνο τον ρώτησε, όταν συναντήθηκαν, αν η Cosco θα ήταν διατεθειμένη να συμμετέχει στον εκσυγχρονισμό του λιμένα του Πειραιά, ο οποίος έπρεπε να καταστεί ανταγωνιστικός. Ο κ. Γουέι απάντησε στον κ. Καραμανλή ότι η Cosco με χαρά θα συμμετείχε στην προσπάθεια αυτή. «Η ελληνική κυβέρνηση», είπε, «μας υπέδειξε τον τρόπο μέσω του οποίου θα μπορούσαμε να συμμετέχουμε σε αυτή τη διαδικασία και ο τρόπος αυτός δεν ήταν άλλος από τον διεθνή διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε. Ο διαγωνισμός έγινε και εμείς τον κερδίσαμε» τόνισε με έμφαση. Ο κ. Γουέι επέμεινε αρκετές φορές στον κ. Καραμανλή και στην πρόσκληση που ο έλληνας πρωθυπουργός απηύθυνε προς την Cosco, υποθέτοντας ότι η αναφορά και μόνο του ονόματος του κ. Καραμανλή αρκεί για να ηρεμήσουν τα πνεύματα στο λιμάνι του Πειραιά, τα οποία παραμένουν τεταμένα εδώ και 13 μήνες με τους εργαζομένους να απέχουν από την υπερωριακή εργασία, αλλά και την εργασία του Σαββατοκύριακου σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την κυβερνητική απόφαση της παραχώρησης. Ο κ. Γουέι επίσης έσπευσε ευθύς εξ αρχής να ξεκαθαρίσει ότι η έλευση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά θα δημιουργήσει σταδιακά σχεδόν 1.000 θέσεις εργασίας οι οποίες θα καταληφθούν στο σύνολό τους από Ελληνες, όπου συμβαίνει παντού όπου ο κινεζικός όμιλος διατηρεί επενδυτικό ενδιαφέρον. Μάλιστα έδωσε ως παράδειγμα τα γραφεία της ναυτιλιακής Cosco στον Πειραιά, όπου- όπως είπε- απασχολούνται σχεδόν 50 άτομα εκ των οποίων μόνο δύο είναι Κινέζοι. Το άνοιγμα αυτό του κ. Γουέι φαίνεται ότι προς στιγμήν δεν έπιασε στις τάξεις των λιμενεργατών που δηλώνουν έτοιμοι να συνεχίσουν με αμείωτο ρυθμό τις κινητοποιήσεις τους, χωρίς όμως να υπάρχει πλέον σαφής στόχος των κινητοποιήσεων αυτών. Ως και την υπογραφή της παραχώρησης ο στόχος ήταν η αποτροπή της παραχώρησης και η ακύρωση αυτής της συμφωνίας. Σήμερα, μετά την υπογραφή της σύμβασης, τα συνδικαλιστικά όργανα των λιμενεργατών καλούνται να επανακαθορίσουν τους στόχους τους καθώς ζούμε πλέον μια νέα πραγματικότητα την οποία ως τώρα φαίνεται ότι ορισμένοι αρνούνται να αποδεχτούν.
Πηγή:Το Βήμα

Λιμενεργάτες: Ολα είναι ανοιχτά

Τα συνδικαλιστικά όργανα των λιμενεργατών επιμένουν να υποστηρίζουν ότι τα πάντα μπορούν να ανατραπούν και πως τίποτε δεν έχει τελειώσει. Η σύμβαση παραχώρησης, λένε, μπορεί να καταρρεύσει. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσαν, ετοιμάζουν σειρά κινητοποιήσεων μέσω των οποίων θα καταδείξουν ότι μπορούν να κάνουν πράξη τα όσα υποστηρίζουν. Η αλήθεια είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων στο πρώτο λιμάνι της χώρας έπειτα από 13 μήνες κινητοποιήσεων έχει πλέον κουραστεί. Το πνεύμα του αγώνα παραμένει ζωηρό, αλλά σήμερα το εντοπίζει κανείς σε μια μικρή ομάδα λιμενεργατών που κινείται περιφερειακά των συνδικαλιστών. Τα σημάδια κόπωσης είναι πλέον κάτι περισσότερο από ορατά και ολοένα αυξάνουν οι φωνές εκείνων που ισχυρίζονται πως οι αντιδράσεις πλέον είναι περισσότερο για εσωτερική κατανάλωση, διότι οι συνδικαλιστές παρέσυραν τους εργαζομένους σε ατέλειωτες κινητοποιήσεις χωρίς κανένα πρακτικό αποτέλεσμα και τώρα δεν ξέρουν πώς να τους πουν ότι όλα τέλειωσαν. Αυτή βεβαίως είναι η μία όψη του νομίσματος, διότι υπάρχει άλλη μια, η οποία λέει ότι όσο συνεχίζεται ο αγώνας τόσο αυξάνεται η πίεσηπριν μόνο προς τον ΟΛΠ τώρα και προς την Cosco να επανεκτιμήσουν τη θέση τους. Ακόμη και σήμερα συνεχίζουν να διακινούνται στις τάξεις των λιμενεργατών σενάρια μαζικών απολύσεων, αλλά και σενάρια διάρρηξης των παραδοσιακών σχέσεων του λιμανιού με παλαιούς και δοκιμασμένους χρήστες με στόχο τη δημιουργία μονοπωλίων στις εισαγωγές και στις εξαγωγές της χώρας. Το γεγονός ότι όλοι οι εν ενεργεία λιμενεργάτες δεν χωράνε στην προβλήτα Ι που κατασκευάζεται για να παραμείνει υπό τον έλεγχο του ΟΛΠ είναι ένα στοιχείο που ενισχύει τα σενάρια αυτά. Την ίδια ώρα, η αναφορά πολλών στην προοπτική δημιουργίας μιας chinatown μέσα στο λιμάνι και στην ευρύτερη περιοχή ερεθίζει τη φαντασία πολλών που ανατρέχουν στις πρώτες σελίδες του μπεστ σέλερ «Γόμορρα» πιστεύοντας ότι αυτό που περιγράφει ο ιταλός δημοσιογράφος Ρομπέρτο Σαβιάνο να συμβαίνει στο λιμάνι της Νάπολι μετά την έλευση των Κινέζων σύντομα θα συμβεί και στο λιμάνι του Πειραιά. Κατά τη γνώμη κάποιων άλλων, το λιμάνι του Πειραιά δεν ελέγχεται από τη Μαφία, όπως το λιμάνι της Νάπολι και ως εκ τούτου δεν πρόκειται να αντικρίσουμε παρόμοιες εικόνες. Αυτό που παραλείπουν όμως είναι να περιγράψουν τι ακριβώς εννοούν με τον όρο Μαφία.
Πηγή:Το Βήμα

Όταν η COSCO διαψεύδει εαυτήν και την κυβέρνηση

Η ίδια η COSCO καταρρίπτει τους μύθους που έχουν καλλιεργηθεί σχετικά με τις προοπτικές ανάπτυξης, που υποτίθεται ότι θα προκύψουν για το λιμάνι του Πειραιά μετά απʼ την εκχώρηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων σʼ αυτήν. Σύμφωνα με έκθεση που συντάχθηκε απʼ τους διεθνούς κύρους Drewry Consultants, για λογαριασμό της COSCO . http://www.coscopac.com.hk/admin/upload/ir/announcements_circular/e20081118.pdf),
η οποία δημοσιεύθηκε στον δικτυακό τόπο της κινέζικης εταιρείας, στις 18/11/2008, σε όλα τα επίπεδα προβλέπεται η δραματική πτώση της κίνησης στο λιμάνι του Πειραιά.
Τα στοιχεία είναι συγκλονιστικά :
Το 2003 η κίνηση μεταφόρτωσης containers στον Πειραιά ήταν 908.506 TEU, φέτος οι σύμβουλοι τις COSCO προβλέπουν ότι δεν θα ξεπεράσουν τις 35.000TEU.
Το 2002 το μερίδιο στην αγορά μεταφόρτωσης του Πειραιά στην Ανατολική Μεσόγειο ήταν 41,7%, φέτος θα είναι 0,7%. Και το αντίστοιχο μερίδιο για όλη τη Μεσόγειο, κατά το ίδιο διάστημα, από 13,1%, φέτος προβλέπεται να είναι μόλις 0,1%!!!
Για όποιον δε σπεύσει να πει πως όλα αυτά παρατηρούνται λόγω εργασιακών ανωμαλιών (απεργίες, αποχή από υπερωριακή εργασία κ.λπ.), η ίδια η έκθεση των συμβούλων της COSCO διαπιστώνει πως η κίνηση χερσαίας διαμετακόμισης προς ξένες χώρες θα φτάσει τα 31.085 ΤΕU μόλις το 2043, δηλαδή μετά από 35 χρόνια. (ΑΚ Δηλαδή αυτοκαταρίπτουν τον ισχυρισμό τους οτι θα καστήσουν το λιμάνι του Πειραιά κέντρο του Βαλκανικού εμπορίου)
Στο εύλογο ερώτημα λοιπόν που προκύπτει σχετικά με το γιατί ο κινέζικος αυτός κολοσσός να προχωρά σε μια τέτοια επένδυση, από πού προσδοκά κέρδη, η ίδια αυτή έκθεση είναι αποκαλυπτική: "Από την αύξηση του τοπικού φορτίου και από την επανάκαμψη της μεταφόρτωσης». Δηλαδή, όσα μας λένε για μετατροπή του Πειραιά σε διεθνές μεταφορικό κέντρο είναι, κατά τη λιμανιώτικη διάλεκτο, «φούμαρα».
Υ.Γ. : Θα έπρεπε δε να προστεθεί ότι ο όρος κολοσσός ίσως να πρέπει να μπαίνει σε εισαγωγικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία του δικτυακού της τόπου, η COSCO πουθενά στον κόσμο, ούτε στην Κίνα, δεν κατέχει το 100% κάποιας λιμενικής εγκατάστασης. Έχει συμμετοχή μόλις σε τρία λιμάνια (49% Σιγκαπούρη, 20% Port Site και 20% Αμβέρσα). Για πρώτη φορά της δίνεται η ευκαιρία να διοικήσει μόνη της ένα λιμάνι – και αυτό, αν από μόνο του δεν είναι σκάνδαλο, εκθέτει ανεπανόρθωτα τους πολιτικούς υπεύθυνους της συγκεκριμένης διαδικασίας.
Πηγή:Αυγή

Ποια είναι η Cosco ? Γίγαντας με πήλινα πόδια η κινεζική εταιρεία ?

Η άλλη άποψη , ή η πραγματικότητα ?

Τους μύθους σχετικά με το ποια ακριβώς είναι η Cosco, η κινεζική εταιρεία στα χέρια της οποίας βρίσκονται πλέον οι προβλήτες II και III του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ μετά τη συμφωνία Καραμανλή - Χου Ζιντάο, καταρρίπτει η ίδια η εταιρεία.
Όπως αποκαλύπτει σήμερα η “Κυριακάτικη Αυγή”, η “εταιρεία - κολοσσός” δεν κατέχει ούτε καν στην Κίνα το 100% κάποιας λιμενικής εγκατάστασης. Ενώ έχει συμμετοχή σε μόλις τρία λιμάνια στον κόσμο.
Σύμφωνα με έκθεση εξάλλου που συντάχθηκε για λογαριασμό της Cosco από τους Drewry Consultants, προβλέπεται δραματική πτώση της κίνησης στο λιμάνι του Πειραιά.
Δηλαδή όσα λέγονται “αρμοδίως” για μετατροπή του Πειραιά σε διεθνές μεταφορικό κέντρο δεν είναι παρά... κινεζικά παραμύθια.
Εν τω μεταξύ αναμένεται να εκδικασθεί την Τρίτη η αίτηση ανάκλησης της σύμβασης από το ελεγκτικό συνέδριο, που κατέθεσαν οι εργαζόμενοι...

Πηγή:Αυγή