Ανακοίνωση με την οποία γίνεται γνωστή η συνέχιση των κινητοποιήσεων στα εμπορικά λιμάνια της χώρας εξέδωσε πριν από λίγο η ΟΜΥΛΕ. Γεγονός που, επιβεβαιώνει τους χειρότερους φόβους των παραγωγικών τάξεων, οι οποίες επιζητούν την αλλαγή των ρυθμών εν όψει εορτών, καθώς εκφράζονται φόβοι για καθυστερήσεις διακίνησης εποχικών εμπορευμάτων
Με αφορμή δημοσιεύματα στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο αναφορικά με την ομαλή τροφοδοσία της αγοράς μετά τις 17/11 οπότε διεκόπη η απεργία των εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που είχε ως αποτέλεσμα τον εγκλωβισμό περίπου 13.000 κουτιών στην αυλή του ΣΕΜΠΟ, η ΟΛΠ ΑΕ σε ανακοίνωσή της επισημαίνει: Ο ΟΛΠ εντός 10 ημερών (17/11-1/12) προώθησε προς την εγχώρια αγορά περίπου 9.000 κουτιά ή άνω των 140.000 τόνων εμπορευμάτων παρά το γεγονός ότι τα συνδικαλιστικά Σωματεία αρνήθηκαν να καλύψουν την έκτακτη δημιουργηθείσα λόγω της ανωτέρω αποχής ανάγκη.
Μπράζ αποκαλύψεων στον τύπο , φιλικό και μή , για πολλά που δεν είχαμε μάθει σχετικά με το παρασκήνιο που υπήρξε αλλά και υπάρχει ακόμα για το πώς η Cosco μπήκε στο μεγάλο λιμάνι , και τα "κρυφά" σχέδια τους για το μέλλον του λιμανιού . Πολλές αποκαλύψεις , και πολλά ερωτηματικά . Διαβάστε με προσοχή τα πιο κάτω δημοσιεύματα (30/11/08) και βγάλτε τα συμπεράσματα σας !!
Διαβάστε με Προσοχή το αποκαλυπτικό άρθρο της Ελευθεροτυπίας . Τώρα μετά τις υπογραφές ίσως μάθουμε τα πραγματικά σχέδια του Κου Wei Jafu προέδρου της Cosco και της παρέας του .
Σύμφωνα με τον κ. Γουέι (διευθυντή της Cosco) όλα ξεκίνησαν το 2006 όταν ο πρωθυπουργός κ. Κ. Καραμανλής, ο οποίος όπως διευκρίνισε ο ίδιος, είναι φίλος του, κατά τη διάρκεια της επίσημης επίσκεψής του στο Πεκίνο τον ρώτησε, όταν συναντήθηκαν, αν η Cosco θα ήταν διατεθειμένη να συμμετέχει στον εκσυγχρονισμό του λιμένα του Πειραιά, ο οποίος έπρεπε να καταστεί ανταγωνιστικός. Ο κ. Γουέι απάντησε στον κ. Καραμανλή ότι η Cosco με χαρά θα συμμετείχε στην προσπάθεια αυτή. «Η ελληνική κυβέρνηση», είπε, «μας υπέδειξε τον τρόπο μέσω του οποίου θα μπορούσαμε να συμμετέχουμε σε αυτή τη διαδικασία και ο τρόπος αυτός δεν ήταν άλλος από τον διεθνή διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε. Ο διαγωνισμός έγινε και εμείς τον κερδίσαμε» τόνισε με έμφαση. Ο κ. Γουέι επέμεινε αρκετές φορές στον κ. Καραμανλή και στην πρόσκληση που ο έλληνας πρωθυπουργός απηύθυνε προς την Cosco, υποθέτοντας ότι η αναφορά και μόνο του ονόματος του κ. Καραμανλή αρκεί για να ηρεμήσουν τα πνεύματα στο λιμάνι του Πειραιά, τα οποία παραμένουν τεταμένα εδώ και 13 μήνες με τους εργαζομένους να απέχουν από την υπερωριακή εργασία, αλλά και την εργασία του Σαββατοκύριακου σε ένδειξη διαμαρτυρίας για την κυβερνητική απόφαση της παραχώρησης. Ο κ. Γουέι επίσης έσπευσε ευθύς εξ αρχής να ξεκαθαρίσει ότι η έλευση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά θα δημιουργήσει σταδιακά σχεδόν 1.000 θέσεις εργασίας οι οποίες θα καταληφθούν στο σύνολό τους από Ελληνες, όπου συμβαίνει παντού όπου ο κινεζικός όμιλος διατηρεί επενδυτικό ενδιαφέρον. Μάλιστα έδωσε ως παράδειγμα τα γραφεία της ναυτιλιακής Cosco στον Πειραιά, όπου- όπως είπε- απασχολούνται σχεδόν 50 άτομα εκ των οποίων μόνο δύο είναι Κινέζοι. Το άνοιγμα αυτό του κ. Γουέι φαίνεται ότι προς στιγμήν δεν έπιασε στις τάξεις των λιμενεργατών που δηλώνουν έτοιμοι να συνεχίσουν με αμείωτο ρυθμό τις κινητοποιήσεις τους, χωρίς όμως να υπάρχει πλέον σαφής στόχος των κινητοποιήσεων αυτών. Ως και την υπογραφή της παραχώρησης ο στόχος ήταν η αποτροπή της παραχώρησης και η ακύρωση αυτής της συμφωνίας. Σήμερα, μετά την υπογραφή της σύμβασης, τα συνδικαλιστικά όργανα των λιμενεργατών καλούνται να επανακαθορίσουν τους στόχους τους καθώς ζούμε πλέον μια νέα πραγματικότητα την οποία ως τώρα φαίνεται ότι ορισμένοι αρνούνται να αποδεχτούν.
Τα συνδικαλιστικά όργανα των λιμενεργατών επιμένουν να υποστηρίζουν ότι τα πάντα μπορούν να ανατραπούν και πως τίποτε δεν έχει τελειώσει. Η σύμβαση παραχώρησης, λένε, μπορεί να καταρρεύσει. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσαν, ετοιμάζουν σειρά κινητοποιήσεων μέσω των οποίων θα καταδείξουν ότι μπορούν να κάνουν πράξη τα όσα υποστηρίζουν. Η αλήθεια είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων στο πρώτο λιμάνι της χώρας έπειτα από 13 μήνες κινητοποιήσεων έχει πλέον κουραστεί. Το πνεύμα του αγώνα παραμένει ζωηρό, αλλά σήμερα το εντοπίζει κανείς σε μια μικρή ομάδα λιμενεργατών που κινείται περιφερειακά των συνδικαλιστών. Τα σημάδια κόπωσης είναι πλέον κάτι περισσότερο από ορατά και ολοένα αυξάνουν οι φωνές εκείνων που ισχυρίζονται πως οι αντιδράσεις πλέον είναι περισσότερο για εσωτερική κατανάλωση, διότι οι συνδικαλιστές παρέσυραν τους εργαζομένους σε ατέλειωτες κινητοποιήσεις χωρίς κανένα πρακτικό αποτέλεσμα και τώρα δεν ξέρουν πώς να τους πουν ότι όλα τέλειωσαν. Αυτή βεβαίως είναι η μία όψη του νομίσματος, διότι υπάρχει άλλη μια, η οποία λέει ότι όσο συνεχίζεται ο αγώνας τόσο αυξάνεται η πίεσηπριν μόνο προς τον ΟΛΠ τώρα και προς την Cosco να επανεκτιμήσουν τη θέση τους. Ακόμη και σήμερα συνεχίζουν να διακινούνται στις τάξεις των λιμενεργατών σενάρια μαζικών απολύσεων, αλλά και σενάρια διάρρηξης των παραδοσιακών σχέσεων του λιμανιού με παλαιούς και δοκιμασμένους χρήστες με στόχο τη δημιουργία μονοπωλίων στις εισαγωγές και στις εξαγωγές της χώρας. Το γεγονός ότι όλοι οι εν ενεργεία λιμενεργάτες δεν χωράνε στην προβλήτα Ι που κατασκευάζεται για να παραμείνει υπό τον έλεγχο του ΟΛΠ είναι ένα στοιχείο που ενισχύει τα σενάρια αυτά. Την ίδια ώρα, η αναφορά πολλών στην προοπτική δημιουργίας μιας chinatown μέσα στο λιμάνι και στην ευρύτερη περιοχή ερεθίζει τη φαντασία πολλών που ανατρέχουν στις πρώτες σελίδες του μπεστ σέλερ «Γόμορρα» πιστεύοντας ότι αυτό που περιγράφει ο ιταλός δημοσιογράφος Ρομπέρτο Σαβιάνο να συμβαίνει στο λιμάνι της Νάπολι μετά την έλευση των Κινέζων σύντομα θα συμβεί και στο λιμάνι του Πειραιά. Κατά τη γνώμη κάποιων άλλων, το λιμάνι του Πειραιά δεν ελέγχεται από τη Μαφία, όπως το λιμάνι της Νάπολι και ως εκ τούτου δεν πρόκειται να αντικρίσουμε παρόμοιες εικόνες. Αυτό που παραλείπουν όμως είναι να περιγράψουν τι ακριβώς εννοούν με τον όρο Μαφία.
Η ίδια η COSCO καταρρίπτει τους μύθους που έχουν καλλιεργηθεί σχετικά με τις προοπτικές ανάπτυξης, που υποτίθεται ότι θα προκύψουν για το λιμάνι του Πειραιά μετά απʼ την εκχώρηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων σʼ αυτήν. Σύμφωνα με έκθεση που συντάχθηκε απʼ τους διεθνούς κύρους Drewry Consultants, για λογαριασμό της COSCO . http://www.coscopac.com.hk/admin/upload/ir/announcements_circular/e20081118.pdf),
Η άλλη άποψη , ή η πραγματικότητα ?
κινεζική εταιρεία στα χέρια της οποίας βρίσκονται πλέον οι προβλήτες II και III του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ μετά τη συμφωνία Καραμανλή - Χου Ζιντάο, καταρρίπτει η ίδια η εταιρεία.
Στο «φούλ» οι διαδικασίες που αφορούν στην τεχνολογική αναβάθμιση του πρώτου προβλήτα, ο οποίος ως γνωστόν θα παραμένει υπό το έλεγχο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς μετά τη συμφωνία εκχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στη κινεζικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρία COSCO.
Οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων που συνεχίζονται για 11ο συνεχόμενο μήνα, έχουν δημιουργήσει πονοκέφαλο στα στελέχη των δύο εταιρειών, ΟΛΠ και Cosco, παρά το κλίμα ενθουσιασμού που επικρατεί στο λιμάνι και στην κυβέρνηση. Πάντως το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο βρίσκεται σε στρατηγική θέση σε σχέση με το Σουέζ, από όπου και περνάει όλο το εμπόριο από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη και αντίστροφα, ήταν και το τελευταίο ελεύθερο καλό λιμάνι της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. H Κίνα θέλει να μετατρέψει την Ελλάδα σε κινεζική βάση για την εξάπλωσή της στην Ευρώπη. Και το πρώτο βήμα έγινε με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης μέρους του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ στην Cosco, έναντι 4,3 δισ. ευρώ.Το επόμενο βήμα που θα ανοίξει τους εμπορικούς δρόμους και μέσω Βαλκανίων θα είναι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Σε ό,τι αφορά τις επενδύσεις η Cosco θα δημιουργήσει δύο προβλήτες σύγχρονες, με 350 εκ.ευρώ που θα μπορούν να εξυπηρετήσουν ταυτόχρονα έξι container ships δυναμικότητας 10.000 εμπορευματοκιβωτίων το καθένα. Επίσης, εκτός από τα πλοία και τα φορτία της εταιρείας, στο λιμάνι του Πειραιά θα έρχονται πλοία και φορτία από ακόμη τρεις μεγάλες εταιρείες που συνεργάζονται στενά με τον κιζενικό κολοσσό.
"Διεθνές Βατοπέδιο" χαρακτήρισε ο Α.Αλαβάνος την εκχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ στην κινεζική COSCO γιατί "όπως κι εκεί υπήρχε μια νομικά ασαφής κατάσταση που οδήγησε στις ανταλλαγές και στο πάρτι του Εφραίμ με τους επιχειρηματίες, έτσι και εδώ, τη στιγμή που εκκρεμεί ακόμη απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου τη στιγμή που υπάρχουν κι άλλα νομικά προβλήματα, παραδίδεται το λιμάνι του Πειραιά στους Κινέζους. «Πρωθυπουργέ, γιατί "δουλεύετε" τον κόσμο;», πρόσθεσε ο πρόεδρος τη Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ, μιλώντας στη συγκέντρωση των εργαζομένων στα λιμάνια."Πώς είναι δυνατόν να βρίσκετε 28 δισ. ευρώ για να δώσετε στους μεγάλους τραπεζίτες, και να μην έχετε μερικές δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, όσο θα βάλουν οι Κινέζοι στην επένδυσή τους, για να ανανεώσετε και εκσυγχρονίσετε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας, το οποίο είναι κερδοφόρο και έχει τεράστιες δυνατότητες;»
Η Cosco, με επίκεντρο το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, στοχεύει να δημιουργήσει ένα δίκτυο λιμένων και πλοίων στην περιοχή για να αναπτύξει το εμπόριο από την Άπω Ανατολή στην Ευρώπη και αντίστροφα. Μάλιστα όταν ολοκληρωθούν οι επενδύσεις στο ΣΕΜΠΟ σχεδιάζεται εκτός από τα πλοία της Cosco να βάλουν ρότα για Ελλάδα και τα πλοία μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών με τις οποίες ο κινεζικός όμιλος συνεργάζεται.
Με τον πρόεδρο της Κίνας Χου Ζιντάο, που πραγματοποιεί επίσημη επίσκεψη στην Ελλάδα, συναντήθηκε στις 12 το μεσημέρι ο πρωθυπουργός.Μετά τις συνομιλίες υπογράφηκαν μιά Σύμβαση Παραχώρησης του Σταθμού εμπορευματοκιβωτίων, μεταξύ του ΟΛΠ και της COSCO. Στη συνέχεια και αφού ολοκληρωθούν οι δηλώσεις των δύο ηγετών, ο πρωθυπουργός θα παραθέσει γεύμα εργασίας προς τον Πρόεδρο της Κίνας.Το βράδυ, ο κ.Κ.Καραμανλής θα μιλήσει στο 19ο Ετήσιο Συνέδριο του Ελληνο-Αμερικάνικου Εμπορικού Επιμελητηρίου με θέμα: «Η ώρα της Ελληνικής Οικονομίας» .
Βάρος στη σχέση της Cosco με του έλληνες εργαζόμενους δίνει ο πρόεδρος του κινεζικού κολοσσού , captain Wei Jafu, στη διάρκεια συνέντευξης τύπου που παρεχώρησε πριν από λίγο, σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας. Επίσης τόνισε ότι η επένδυση της Cosco θα δημιουργήσει εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας, ενώ θα προσελκύσει ξένα επενδυτικά κεφάλαια στη χώρα.Ο πρόεδρος της Cosco, επεσήμανε ότι: «- Μόλις αναλάβουμε τον Οκτώβριο του 2009 τη διαχείριση του Σ.ΕΜΠΟ στον ΟΛΠ, θα καταστήσουμε την Ελλάδα κέντρο του διαμετακομιστικού εμπορίου από την Άπω Ανατολή για την ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια.-Αυτό θα δημιουργήσει αύξηση των φορτίων, αύξηση των θέσεων εργασίας και εισροή ξένων επενδυτικών κεφαλαίων στην Ελλάδα».Σε ό,τι αφορά τα εργασιακά, ο πρόεδρος της Cosco, υπογράμμισε σε όλους τους τόνους ότι «δεν πρέπει να υπάρχει φόβος στους έλληνες εργαζόμενους. Δεν θα προσλάβουμε κινέζους εργάτες ούτε μεσαία στελέχη αλλά Έλληνες. Τους μόνους κινέζους που θα προσλάβουμε θα σταλούν από τα κεντρικά μας γραφεία και θα είναι 2-3 άτομα που θα αναλάβουν τη διοίκηση.- Πρόκειται για πάγια πολιτική της Cosco η οποία έχει εφαρμοσθεί και στις άλλες επενδύσεις που έχει κάνει ανά τον κόσμο, όπως στις ΗΠΑ, το Βέλγιο, την Ιταλία και στην Ολλανδία.»Ως παράδειγμα έφερε το λιμάνι της Μασαχουσέτης που όταν έκλεισε χάθηκαν 9.000 θέσεις εργασίας. Στη συνέχεια ανέλαβε η Cosco της διαχείριση του λιμανιού και δημιούργησε 9.000 θέσεις εργασίας με αποτέλεσμα ο ίδιος να παρασημοφορηθεί από τον κυβερνήτη της Μασαχουσέτης όσο και από τα συνδικάτα των λιμενεργατών. Προσλήψεις Ο πρόεδρος της Cosco ότι ο αριθμός των εργαζομένων που θα προσληφθούν μόλις αναλάβει τη διαχείριση του λιμανιού η εταιρεία θα εξαρτηθεί από την κίνηση που θα υπάρχει στο λιμάνι. Σύμφωνα πάντως με τα σχέδια του Ομίλου υπολογίζεται ότι ο ελάχιστος αριθμός νέων θέσεων εργασίας που θα δημιουργηθούν θα είναι 1.000. Σε ό,τι αφορά τις προϋποθέσεις κάτω από τις οποίες θα γίνουν οι προσλήψεις, ξεκαθάρισε ότι θα κινηθούν με βάση τους ελληνικούς νόμους ενώ θα μιλήσουν και με τα εργατικά συνδικάτα.
Τις τελευταίες ώρες επίμονες πληροφορίες αναφέρουν ότι το Λιμάνι του Σκαραμαγκά που τόσο βοηθά στις δύσκολες ώρες που περνά το Κεντρικό λιμάνι του Ικονίου Κλείνει .Αν επαληθευθούν οι φήμες τότε θα είναι άλλο ένα πλήγμα εν όψει των εορτών στην καλή τροφοδοσία της αγοράς. Φαίνεται οι πιέσεις για να "ανοίξει" εκ νέου το Λιμάνι του αστακού έπιασαν τόπο . Οι πιέζοντες φαίνετε ότι επικαλέστηκαν τον όρο που αναφέρεται στην συμφωνία με την Cosco ότι δεν πρέπει να υπάρχει άλλο λιμάνι εν λειτουργία σε απόσταση 100 km από το κεντρικό λιμάνι του Ικονίου .
Ίδωμεν !!! Ας το σκεφτούν καλύτερα οι αποφασίζοντες , και να λάβουν υπ όψιν τους όλες τις πιο πάνω παραμέτρους . Άλλωστε οι Κινέζοι είναι προ των Πυλών , και θα το κλείσουν εκείνοι.
Να προχωρήσει σε 24ωρη απεργιακή κινητοποίηση, την Τρίτη 25 Νοεμβρίου, αποφάσισε η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος. Την απόφαση αυτή έλαβε η ΟΜΥΛΕ, αναφέροντας ως αιτία εργασιακά θέματα, όπως οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και η κοινή υπουργική απόφαση, που διαχωρίζει τα μισθολογικά δικαιώματα των νεοπροσληφθέντων και παλαιοτέρων εργαζομένων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Φωτό: Ο πρόεδρος του ΕΣΠ, Βασίλης Κορκίδης
Θα συμφωνήσω εν μέρει με τον αρθρογράφο του portnews , αλλά ότι βρίσκονται οι φορτηγατζήδες σε συνεννόηση με τις ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον Αστακό είναι ένα σενάριο ,διότι αυτοί που έδωσαν εντολή να σταματήσουν τα πλοία να πηγαίνουν στο πιο πάνω λιμάνι λόγω μεγάλου κόστους , είναι οι ίδιοι οι παραλήπτες .
Το διαταύτα δεν ακούσαμε ακόμη παιδιά , το κλίμα μπορεί να ήταν καλό , τι απόφαση θα πάρετε ή πήρατε δεν ακούσαμε .