Το παρασκήνιο της φαινομενικής νηνεμίας

Σε δύσκολα μονοπάτια κινείται πλέον η υπόθεση των λιμανιών. Μπορεί να έγινε νόμος του κράτους η μεταρρύθμιση της λιμενικής πολιτικής, μπορεί να δόθηκε παράταση στο διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση σε ιδιώτες των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, όμως η μετοχή των δύο λιμανιών έχει επιστρέψει σε επίπεδο που ήταν προ της προκήρυξη . Τα λιμάνια μας θεωρούνται φθηνά αν και αποτελούν σπουδαίας στρατηγικής και οικονομικής σημασίας πύλες της Μεσογείου και των Βαλκανίων.
Πληροφορίες θέλουν στελέχη των πολυεθνικών να προβληματίζονται για την επόμενη ημέρα στο θέμα της παραχώρησης, αφού η κυβέρνηση δείχνει να μην μπορεί να τα βρεί με τους εργαζόμενους, οι οποίο έχουν μετατρέψει την υπόθεση σε συνδικαλιστικό… Κούγκι, δείχνοντας έτοιμοι να τιναχθούν στον αέρα, μαζί με όποιον πλησιάσει για να τους εκπορθήσει. Οι πολυεθνικές προβληματίζονται μήπως η επιλογή τους, γυρίσει μπούμερναγκ και πέσουν σε αδιέξοδο και τα σημειώματα με τους εδώ εκπροσώπους τους πάνε και έρχονται καθημερινά, σε ρυθμούς καρδιογραφήματος. Στην κυβέρνηση υποστηρίζουν ότι όλα θα προχωρήσουν κανονικά. Η υπόθεση εργασίας που αφορά το ενδεχόμενο πώλησης πακέτου μετοχών σε ιδιώτη ο οποίος θα αναλάβει και το management, φαίνεται ότι ξενίζει κάποιους μέσα στην κυβέρνηση οι οποίο επισημαίνουν σε κατ' ιδίαν συζητήσεις ότι πρόκειται για μία χρηματιστηριακή σκέψη -λύση που δεν τους βρίσκει σύμφωνους , αφού στόχος είναι η ανάπτυξη των λιμανιών και "όχι το ξεπούλημά τους μία και έξω" .
Πηγή:Axiaplus

Εξώδικο και στον ΟΛΠ από 43 εξαγωγείς

Μετά τον Οργανισμό Λιμένος Θεσαλονίκης, εξώδικο και στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά απέστειλαν εξαγωγείς της Βόρειας Ελλάδας. Το εξώδικο φέρει την υπογραφή 43 επιχειρήσεων μελών του ΣΕΒΕ. Μέσω αυτού, οι θιγόμενες επιχειρήσεις καλούν τη διοίκηση του ΟΛΠ «να λάβει άμεσα κάθε πρόσφορο μέτρο που της παρέχεται, ώστε να επανέλθει η ομαλή λειτουργία του λιμένα καθ' όλο το εικοσιτετράωρο, αδιαλείπτως και ακωλύτως, καθιστώντας την απόλυτα υπαίτια για τις ζημίες, οικονομικές και μη, που έχουν υποστεί μέχρι σήμερα και συνεχίζουν να υφίστανται». Ο ΣΕΒΕ απευθύνει ύστατη έκκληση στο υπουργείο και τις διοικήσεις ΟΛΠ και ΟΛΘ, ζητώντας «άμεσα μέτρα για την αντιμετώπιση των σοβαρών δυσλειτουργιών» και των «ολέθριων οικονομικών συνεπειών». Στο μεταξύ, περίπου 100 επιχειρήσεις-μέλη του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, ανταποκρινόμενες στην πρωτοβουλία της διοίκησης, απάντησαν εγγράφως για τις ζημίες που υπέστησαν. Οπως επισήμανε χθες ο πρόεδρός του, Σωτ. Μαγόπουλος, εντός των επόμενων 10 ημερών το ΒΕΘ θα στραφεί κατά παντός υπευθύνου, είτε με μηνύσεις είτε με εξώδικα.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Δ.Σ. ΟΛΠ: Διάσταση μέσα - αισιοδοξία προς τα έξω

Αποφασισμένοι να συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους και μετά τον Απρίλιο φέρονται οι 2.000 υπάλληλοι και λιμενεργάτες των ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Οι εργαζόμενοι δηλώνουν, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλο, αποφασισμένοι να μην παραδώσουν τόσο εύκολα τα εθνικά μας λιμάνια σε ξένους, και μάλιστα «αντί πινακίου φακής». Εν τω μεταξύ και το τουρκικό πλοίο μεταφοράς containers που επιχειρήθηκε να εκφορτώσει στον Σκαραμαγκά, αναγκάστηκε με παρέμβαση των εργαζομένων να αποπλεύσει για άλλα λιμάνια -πιθανότατα του Αστακού ή του Λαυρίου, ενώ το θέμα των κινητοποιήσεων απασχόλησε χθες το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, τα περισσότερα μέλη συμφώνησαν στην ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση του σταθμού Ν. Ικονίου χωρίς να λείψουν αντιπαραθέσεις ως προς τη δημιουργηθείσα κατάσταση από τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος, ο οποίος έχει απορρίψει κάθε απεργοσπαστική «κομματική» πρόταση, είπε ότι «ο διαγωνισμός εξελίσσεται κανονικά και θα τηρηθούν οι χρόνοι πλην απροόπτου. Δηλαδή, σε περίπτωση που υπάρξουν ενστάσεις από τους «μνηστήρες» για τους όρους της προκήρυξης, τους οποίους όμως χαρακτήρισε «κρυστάλλινους». Μέχρι τώρα τους φακέλους της διακήρυξης έχουν παραλάβει οι εταιρείες Cosco, Maersk, Hutchison, Dubai, Port Singapore, European Containers εκ μέρους της MCS και η ισπανική Dragalos.
Μέχρι 15 Ιουλίου ο πλειοδότης
Ο κ. Αναστασόπουλος διευκρίνισε ότι στις 3 Μαΐου θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές, μέχρι 15 Ιουλίου θα αναδειχθεί και ο πλειοδότης, ενώ θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση που, όταν οριστικοποιηθεί, θα αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια στη Βουλή προς ψήφιση. Για τις ζημιές που έχει υποστεί ο ΟΛΠ από την υπολειτουργία του σταθμού Ν. Ικονίου, είπε ότι δεν είναι δυνατόν να υπολογιστούν επακριβώς, γιατί δεν έχει «κλείσει» το τρίμηνο, αλλά σε εβδομαδιαία βάση κυμαίνονται από 1.500.000 έως 1.800.000 ευρώ, δηλαδή από τις αρχές του 2008 φτάνουν τα 22.000.000 ευρώ. Ο κ. Αναστασόπουλος εκτιμά ότι «η διαδικασία παραχώρησης θα διαρκέσει 4 έως 7 μήνες», δηλαδή η νέα ιδιοκτησία θα εγκατασταθεί στις αρχές του 2009 και όχι το πρώτο εξάμηνο του 2008, όπως έχει δηλώσει ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Βουλγαράκης.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Οι κινητοποιήσεις στα λιμάνια έχουν «νεκρώσει» τις επιχειρήσεις

Σήμα κινδύνου εκπέμπουν τόσο οι μεταποιητικές όσο και οι εξαγωγικές επιχειρήσεις της χώρας, καθώς έχουν «νεκρώσει» λόγω των κινητοποιήσεων στα λιμάνια.
Για το θέμα ο κ. Γιώργος Κασιμάτης, πρόεδρος της Κεντρικής Ενωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος (ΚΕΕΕ), απέστειλε ανοικτή επιστολή στον πρωθυπουργό, ζητώντας του να παρέμβει, «ώστε να σταματήσουν οι σοβαρές δυσλειτουργίες που παρατηρούνται τον τελευταίο μήνα στα λιμάνια, εξαιτίας των κινητοποιήσεων των εργαζομένων που αντιδρούν στην εκχώρηση των ΣΕΜΠΟ των Ο.Λ.Π. και Ο.Λ.Θ. σε ιδιώτες».
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται ο κ. Κασιμάτης:
Περίπου 30.000 κοντέινερ με προορισμό την Ελλάδα βρίσκονται διάσπαρτα στη Μεσόγειο, καθώς δεν μπορούν να εκφορτωθούν σε ελληνικά λιμάνια, δυσχεραίνοντας την ομαλή τροφοδοσία των μεταποιητικών μονάδων με τις αναγκαίες για τη λειτουργία τους πρώτες ύλες και της αγοράς με έτοιμα προϊόντα.
Χιλιάδες κοντέινερ με ελληνικά εξαγώγιμα προϊόντα παραμένουν στη χώρα, περιορίζοντας τις εξαγωγές, καθιστώντας προβληματική τη λειτουργία των εξαγωγικών επιχειρήσεων και ακυρώνοντας συστηματικές προσπάθειες ετών για την «κατάκτηση» των σχετικών ξένων αγορών.
Διεθνείς μεταφορικές εταιρείες διέκοψαν τον προγραμματισμό δρομολογίων τους με προορισμό τη χώρα μας.
Το κόστος των διάφορων επίναυλων, σταλιών, υπεραναμονών και εναλλακτικών μεταφορών συνεχώς αυξάνεται, συσσωρεύοντας ζημιές στις επιχειρήσεις και αναθερμαίνοντας τις πληθωριστικές πιέσεις.
Οι Ελληνες μεταφορείς διπλασιάζουν, από τις αρχές Απριλίου, τα μεταφορικά των προϊόντων από και προς τα λιμάνια της χώρας, δίνοντας, ίσως, τη «χαριστική βολή» σε επιχειρήσεις που ήδη βρίσκονται στο χείλος του γκρεμού.
Οι επιχειρήσεις δεν αντέχουν άλλο, καταστρέφονται, χρεοκοπούν, κλείνουν, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους εργαζόμενους και την εθνική οικονομία, σημειώνει ο κ. Κασιμάτης και ζητά από την κυβέρνηση να σταματήσει «να αδρανεί και να παραμένει ένας απλός παρατηρητής μιας βέβαιης εθνικής καταστροφής», αλλά να παρέμβει άμεσα και αποτελεσματικά.
Πηγή:Έθνος

«Κλειστά» και τον Απρίλιο τα λιμάνια

ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ «νευρικής κρίσης» βρίσκεται ο εμπορικός κόσμος της χώρας, μετά την απόφαση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος να συνεχίσει τις κινητοποιήσεις της στα λιμάνια για τέταρτο συνεχόμενο μήνα. Χθες το διοικητικό συμβούλιο της ΟΜΥΛΕ εκτίμησε την κατάσταση σχετικά με τη συνεχιζόμενη εμμονή της κυβέρνησης να παραχωρήσει τα κερδοφόρα λιμάνια σε ιδιώτες.
«Το Σχέδιο Νόμου, το οποίο η κυβέρνηση μόνη της ψήφισε στη Βουλή, δεν απαντάει σε κανένα από τα ερωτήματα για το εργασιακό μέλλον των εργαζομένων μετά το ενδεχόμενο ξεπούλημα των Σ.ΕΜΠΟ των Λιμανιών», αναφέρει η ΟΜΥΛΕ και προσθέτει:
«Η εμμονή της διοίκησης στην ποινικοποίηση της συνδικαλιστικής δράσης ακόμα και μετά την απόφαση του πρωτοδικείου που δικαίωσε τον αγώνα των εργαζομένων δεν μπορεί να αποτελεί λύση στο μεγάλο θέμα του Λιμανιών».
Για τους λόγους αυτούς η ΟΜΥΛΕ αποφάσισε τη συνέχιση της αποχής από υπερωρίες καθώς και από εργασία Σαββάτου - Κυριακής - αργιών μέχρι και το τέλος Απριλίου, καθώς και τη διοργάνωση μαζικών εκδηλώσεων στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη για να αναδειχθούν ακόμη περισσότερο οι θέσεις των εργαζομένων στην κοινωνία. Σημειώνεται ότι οι εργαζόμενοι στα λιμάνια συνεχίζουν αδιάκοπα τις κινητοποιήσεις τους από τον Ιανουάριο του 2008.
Στόχος των εργαζομένων είναι η αποτροπή της εκχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε Πειραιά και Θεσσαλονίκης αφού όπως τονίζει αναπόφευκτα «θα επιφέρει ανεπανόρθωτη βλάβη στην εργασιακή μας προοπτική».

Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς απευθύνεται στην κυβέρνηση και συγκεκριμένα στα υπουργεία Εσωτερικών, Οικονομικών, Ανάπτυξης, Εμπορικής Ναυτιλίας και Απασχόλησης, ζητώντας άμεσα την ικανοποίηση των ακόλουθων μέτρων, ώστε να καταστεί δυνατή η παράταση ζωής των μικρομεσαίων εισαγωγικών, εξαγωγικών και εφοδιαστικών επιχειρήσεων, οι οποίος πλήττονται από την συνεχιζόμενη κρίση στα λιμάνια:
1. Αναστολή καταβολής του ΦΠΑ για 30 ημέρες.
2. Αναστολή δόσεων του φόρου εισοδήματος και άλλων κατηγοριών φόρων για εύλογο χρονικό διάστημα.
3. Αναστολή υποβολής φορολογικών δηλώσεων των επιχειρήσεων και καθορισμός νέων ημερομηνιών.
4. Αναστολή καταβολής εισφορών προς τον ΟΑΕΕ και το ΙΚΑ χωρίς προσαυξήσεις.
5. Αναστολή έκδοσης λογαριασμών της ΔΕΗ και αντίστοιχα καταβολής δημοτικών φόρων και τελών.
6. Ρυθμίσεις για την καταβολή των οφειλών ηλεκτρικού ρεύματος, δημοτικών φόρων και τελών.
7. Από την Ένωση Ελληνικών Τραπεζών ζητούμε την αναστολή καταβολής δόσεων δανειακών υποχρεώσεων για εισαγωγές και εξαγωγές προς τις τράπεζες, χωρίς την επιβολή προστίμων και πανωτοκιών.
Όπως αναφέρει ο ΕΣΠ η πτώση στην αγορά του Πειραιά το τελευταίο διάστημα έχει φθάσει στα επίπεδα του 60%.
«Είναι γεγονός, ότι η αγορά του Πειραιά βρίσκεται σε κατάσταση νευρικής κρίσης, αδύναμη να λειτουργήσει, μετά την τρίμηνη ιδιότυπη απεργία στο λιμάνι του Πειραιά και με τις εισαγωγικές, εξαγωγικές και εφοδιαστικές ελληνικές επιχειρήσεις να βρίσκονται σε ελεύθερη πτώση και να χάνουν ανεπανόρθωτα την αξιοπιστία τους προς τους πελάτες και προμηθευτές τους σε Ελλάδα και εξωτερικό.
Το πλήγμα που δέχονται πολλές μικρομεσαίες εμπορικές επιχειρήσεις είναι ανυπολόγιστο και η οικονομική καταστροφή τους, με όλα τα αρνητικά επακόλουθα, προδιαγράφεται πλέον με μαθηματική ακρίβεια, καθώς οι δυσμενείς επιπτώσεις είναι ήδη ιδιαίτερα αισθητές στην αγορά», αναφέρει ο ΕΣΠ.
Προσφυγή
Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς θα προσπαθήσει άλλη μια φορά να βρει έναν τρόπο προσέγγισης και εκτόνωσης της κρίσης και θα ζητήσει άμεσα συνάντηση με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, τη διοίκηση του ΟΛΠ, το προεδρείο της ΟΜΥΛΕ, το Νομάρχη και το Δήμαρχο.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Η μετοχοποίηση του ΟΛΠ , η MSC και η Επιτροπή Ανταγωνισμού

Η εμφάνιση της Mediterranean Shipping Company η οποία παρέλαβε την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση μέρος του ΣΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ αλλάζει τις ισορροπίες στη σκακιέρα των διεκδικητών. Την ίδια ώρα όμως και ενώ η υπόθεση με τα λιμάνια έχει βρεθεί σε αδιέξοδο, επί της ουσίας, βγήκε από το συρτάρι το σενάριο για πιθανή μετοχοποίηση της ΟΛΠ ΑΕ. Σύμφωνα με αυτό το σενάριο η κυβέρνηση αποφασίζει να πουλήσει ποσοστό της ΟΛΠ ΑΕ που κυμαίνεται από 20%έως και 45% σε ιδιώτη ο οποίος αναλαμβάνει το management. Ακολουθεί αύξηση μετοχικού κεφαλαίου στο οποίο συμμετέχει το κράτος και προχωρούν οι επενδύσεις.Όσο ζορίζουν τα πράγματα η συγκεκριμένη υπόθεση εργασίας φαίνεται όλο και πιο… γοητευτική.
Η MSC και η Επιτροπή
Στο μεταξύ, ο ιταλο-ελβετικός, παγκόσμιος κολοσσός, η MSC εμφανίστηκε και παρέλαβε την προκήρυξη για λογαριασμό του βελγικού Ομίλου διαχείρισης λιμένων, Europe Terminal. Πολλοί κάνουν λόγο για αλλαγή ισορροπιών αφού μέχρι τώρα υπάρχουν τρεις πόλοι. Πρόκειται για την Dubai Ports World (DPW), την κινεζική Cosco και τις Hutchison, Maersk , PSA από τη Σιγκαπούρη. Η εμφάνιση του Ομίλου MSC προκαλεί σενάρια για το ποια συμμαχία θα επιλέξει, αν επιλέξει και δεν κατέβει μόνη της.
Η Mediterranean Shipping Company είναι και ο μεγάλος πελάτης του Οργανισμού, αφού έχει υπογράψει ειδική σύμβαση με την ΟΛΠ Α.Ε. για το transit φορτίο που λήγει το 2011.Οι δύο πλευρές έχουν σύμβαση για την εξυπηρέτηση των φορτίων της MSC και οποιαδήποτε απόφαση για παραχώρηση θα περιέχει και την σύμβαση, εκτός… Εκτός και αν η Επιτροπή Ανταγωνισμού που εξετάζει αυτή την περίοδο το κατά πόσο η συγκεκριμένη συμφωνία είναι σύμφωνη με τους κανόνες ανταγωνισμού.
Η έκδοση της απόφασης της Επιτροπής Ανταγωνισμού αιωρείται. Οι καταγγελίες που εξετάζει η Επιτροπή είναι για κάθετη σύμπραξη των δύο εταιρειών. Κύκλοι του λιμανιού επισημαίνουν ότι αναλόγως την απόφαση, θα δημιουργηθούν και τα μέτωπα των διεκδικητών, το ύψος των προσφορών. Ας μην ξεχνάμε ότι η πολυεθνική MSC που είναι ο οικονομικός αιμοδότης του ΟΛΠ τα τελευταία χρόνια, έχει σύμβαση έως το 2010. Εάν η Επιτροπή καταργήσει τις συμβάσεις πλήρως-σενάριο απίθανο- δεν θα καταθέσει κανείς προσφορές. Εάν καταργήσει, στην ουσία την συγκεκριμένη σύμβαση, ζητώντας να αλλαχθούν κάποιοι από τους βασικούς όρους , τότε θα αλλάξει το αντίτιμο που θα προσφέρουν οι ενδιαφερόμενοι αφού δεν θα υπάρχει η "προίκα" των 300.000 τουλάχιστον εμπορευματοκιβωτίων που διακινεί η MSC τον χρόνο από τον Πειραιά. Εάν μείνει ως έχει η σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ και MSC, οι προσφορές που θα καταθέσουν οι ενδιαφερόμενοι θα είναι υψηλές αφού θα πάρουν και την συγκεκριμένη "προίκα".
Πηγή:AxiaPlus

Μέσω Σκαραμαγκά και της έφεσης η αποσυμφόρηση του ΟΛΠ

Στην έφεση κατά της απόφασης του Πρωτοδικείου Πειραιά που απέρριψε τα ασφαλιστικά μέτρα σε βάρος των εργαζομένων έχει εναποθέσει τις ελπίδες η κυβέρνηση για να δοθεί λύση στο αδιέξοδο που έχει δημιουργηθεί στα λιμάνια και κυρίως σε αυτό του Πειραιά. Κύκλοι του ΥΕΝ επεσήμαναν στο axiaplus.gr , ότι τη φορά αυτή είναι αισιόδοξοι ότι το Δικαστήριο θα κρίνει παράνομες και καταχρηστικές τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων οι οποίοι απέχουν από υπερωρίες, αργίες και σαββατοκύριακα. Την αισιοδοξία τους τη στηρίζουν στο γεγονός ότι την ημέρα που συζητήθηκαν τα ασφαλιστικά δεν είχε η πρόεδρος στα χέρια της τον νόμο για τα λιμάνια αφού δεν είχε ψηφιστεί. Τώρα που είναι νόμος του κράτους, όπως μας επεσήμαναν θα κατατεθεί και μέσα από τις διατάξεις του θα προκύψουν τα οφέλη και ι διασφαλίσεις που θα έχουν οι εργαζόμενοι μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων
Ο Σκαραμαγκάς
Σύμφωνα με πληροφορίες του "axiaplus.gr" στο σχέδιο αποσυμφόρησης του λιμανιού του Πειραιά από τα εμπορευματοκιβώτια θα χρησιμοποιηθεί από την ερχόμενη εβδομάδα και μία έκταση που βρίσκεται μέσα στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, όπου, σε πρώτη φάση θα αποθέτουν τα άδεια κουτιά. Η κυβέρνηση θεωρεί ότι εκείνη θα είναι στο τέλος η κερδισμένη στην υπόθεση των λιμανιών αφού δεν υπάρχουν περιθώρια πισωγυρίσματος γιατί στην περίπτωση αυτή θα χαθεί το τρένο της ανάπτυξης και του ανταγωνισμού.
Όσο αφορά στην τροφοδοσία της αγοράς κύκλοι του ΥΕΝ επισημαίνουν ότι έστω και με χαμηλότερους ρυθμούς προχωράει αφού " η στρόφιγγα δεν μπουκώνει". Και αυτό γιατί διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων γίνεται και μέσω άλλων λιμανιών όπως του Λαυρίου, του Αστακού και προσεχώς του Σκαραμαγκά, άλλα έρχονται οδικώς και το σύστημα κινείται. Βέβαια έχει ανέβει το κόστος μεταφοράς το οποίο θα μετακυλιστεί στους καταναλωτές.
Πηγή:MarineNews.gr , axiaplus.gr

Τα επιχειρήματα της ΟΜΥΛΕ κατά της παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ

ΤΗΝ ΠΕΠΟΙΘΗΣΗ της ότι οι παραχωρήσεις των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων σε ιδιώτες με διεθνή διαγωνισμό θα διαμορφώσουν ιδιωτικό μονοπώλιο, εκφράζει η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος με χθεσινή επιστολή της προς τους βουλευτές του ελληνικού Κοινοβουλίου.Η ΟΜΥΛΕ αναφέρει ότι στον Πειραιά παραχωρείται ο μόνος εν λειτουργία προβλήτας (ο ΙΙ) και στη Θεσσαλονίκη ο μοναδικός προβλήτας που υπάρχει ο VI.
«Στον Πειραιά η καθυστέρηση κατασκευής του προβλήτα Ι που υποστηρίζεται ότι θα παραμένει μετά από δύο χρόνια στον ΟΛΠ και αφού για 18 μήνες λειτουργεί ο ιδιώτης ως μονοπώλιο δεν δημιουργεί όρους ανταγωνισμού» αναφέρει η ΟΜΥΛΕ και προσθέτει:
«Δημιουργείται σοβαρό θέμα στην οικονομική ζωή αφού η ξένη ιδιωτική ή κρατική εταιρεία εκμετάλλευσης, θα μονοπωλεί τις εισαγωγές και εξαγωγές κατά το δοκούν, και κυρίως την τιμολογιακή πολιτική επιβαρύνοντας τον τελικό καταναλωτή».
Σε ό,τι αφορά το επιχείρημα που χρησιμοποιεί η κυβέρνηση ότι ειδικά ο ΟΛΠ δεν μπορεί να χρηματοδοτήσει τις επενδύσεις που θα γίνουν στο ΣΕΜΠΟ η ΟΜΥΛΕ τονίζει ότι είναι ανακριβές. «Η προβλήτα Ι στον ΟΛΠ έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση. Ο εκσυγχρονισμός της προβλήτας ΙΙ απαιτεί περίπου 110 ευρώ», και προσθέτει:
«Η προβλήτα ΙΙΙ, παρά τις δυσκολίες λόγω των περιβαλλοντικών αντιδράσεων, οικονομικά θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί, αφού οι εγγυημένες επενδύσεις στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ θα εξασφάλιζαν μεγαλύτερη κερδοφορία. Σημειωτέον η δανειακή επιβάρυνση σε ΟΛΠ και ΟΛΘ είναι μηδενική».
Οι εργαζόμενοι
Σε ό,τι αφορά το θέμα των εργαζομένων, η ΟΜΥΛΕ επισημαίνει ότι ούτε το σχέδιο νόμου που αναμένεται να τεθεί προς ψηφοφορία στη Βουλή σήμερα, ούτε η προκήρυξη, τους διασφαλίζει.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Λιμάνια: Οι μικροί μπαίνουν στο παιχνίδι

Τις πρώτες τάσεις φυγής εκδηλώνουν οι υποψήφιοι μνηστήρες των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) των λιμανιών του Πειραιά (ΟΛΠ) και της Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) βλέποντας τις παλινωδίες στην προώθηση του διαγωνισμού. Οι εργαζόμενοι συνεχίζουν να αντιδρούν στην επερχόμενη ιδιωτικοποίηση, ενώ επιχειρηματικοί φορείς που πλήττονται από τις καθυστερήσεις στη διακίνηση των προϊόντων στέλνουν εξώδικα διεκδικώντας αποζημιώσεις.Μέσα σ' αυτό το τοπίο μικρότερα λιμάνια, όπως της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης στον βορρά και του Αστακού στην Αιτωλοακαρνανία, επιχειρούν να εκμεταλλευθούν τη συγκυρία και να καλύψουν μέρος της εμπορικής κίνησης.
Λεπτομέρειες στην Ελευθεροτυπία

Ομιλία του Χαρίλαου Ψαραύτη στήν ΕΝΩΣΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΟΛΟΓΩΝ ΕΛΛΑ∆ΟΣ

ΘΕΜΑ ΗΜΕΡΙΔΑΣ

«ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΛΙΜΕΝΕΣ: ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΙ ΕΝ ΟΨΕΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ»

Άπόσπασμα ..............................

..... Ως φαίνεται, ο ΟΛΠ αλλά και η Κυβέρνηση στοχεύουν ψηλά, προσβλέποντας κίνηση 4,7 εκ. TEU το χρόνο. Με δεδοµένο ότι η εγχώρια αγορά (container εισαγωγής-εξαγωγής) είναι 0,5-0,6 εκ. TEU, άντε µε τα κενά 0,75 εκ. TEU, κάτι που δεν φαίνεται πως θα µπορέσει να αυξηθεί σηµαντικά στο ορατό µέλλον, ένα ερώτηµα είναι, τα υπόλοιπα 4 εκ. TEU πως προκύπτουν; Είναι προφανές ότι θα είναι φορτία µεταφόρτωσης, φορτία στα οποία υπάρχει µεγάλη ρευστότητα. ∆εν είναι για µένα σαφές από που θα έρθουν και που θα χωρέσουν τόσα φορτία. Ούτε είναι τόσο σαφές πόσο θα κερδίσει από αυτά ο πάροχος, που θα κληθεί να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη, πολλώ µάλλον πόσο θα κερδίσει ο ΟΛΠ. Άρα, αν και ο στόχος των 4,7 εκ. TEU ακούγεται ωραίος, εγώ θα κρατούσα µικρό καλάθι.

Άλλο απόσπασμα ........

..... Αυτό που τέλος είδα µε ενδιαφέρον είναι το άρθρο 26. Εκεί προβλέπεται ότι στονπάροχο θα εκχωρηθεί (µεταξύ άλλων) και η σύµβαση µεταξύ ΟΛΠ-MSC. Τοενδιαφέρον είναι ότι ο ΟΛΠ επέλεξε να εκχωρήσει αυτή τη σύµβαση, ενώ θα µπορούσε κάλλιστα να την είχε κρατήσει για τον εαυτό του στον Προβλήτα Ι. Γιατίτην εκχωρεί; Επειδή δεν την θέλει και θέλει να την πασάρει αλλού, η επειδή τηνπλασάρει σαν προίκα στο µελλοντικό πάροχο; ∆εν ξέρω τι λεει η σύµβαση ΟΛΠ- MSC. Αλλά για τον υποψήφιο πάροχο, δεν θα ήθελε να δει τι λεει αυτή η σύµβαση, προτού καταθέσει την προσφορά του; Πχ, να δει τα τιµολόγια και τους άλλους όρους που προβλέπονται; Όµως, κάποιες εταιρίες. που ίσως καταθέσουν προσφορά (πχ, Maersk, ZIM, COSCO, κλπ) είναι ανταγωνίστριες της MSC. ∆εν υπάρχει κάποιο πρόβληµα αν δουν τη σύµβαση; Και αν δεν τη δουν, πως θα την αναλάβουν, «γουρούνι στο σακκί»; Ένα άλλο βασικό ερώτηµα είναι, προβλέπεται στη σύµβαση αυτή η δυνατότητα εκχώρησής της από τον ΟΛΠ σε τρίτους, ιδίως σε ανταγωνίστριες εταιρίες; H θα υπάρξουν επιπτώσεις και µπορεί να πει η MSC, αν την εκχωρήσεις σηκώνοµαι και φεύγω; Η, ζητάω αποζηµίωση, κλπ. Τέλος, όλοι ξέρουµε αυτή τη στιγµή η σύµβαση ΟΛΠ- MSC είναι αντικείµενο δικαστικής διερεύνησης από την Επιτροπή Ανταγωνισµού. Πως ο υποψήφιος επενδυτής θα µπορέσει να καταθέσει προσφορά, µη έχοντας δει τη σύµβαση και µη ξέροντας πως θα εξελιχθεί αυτό το θέµα;

Όλη ή Ομιλία εδώ που σας πληροφορώ ότι έχει πολύ ενδιαφέρον και αφήνει πολλά ερωτηματικά μα πάρα πολλά !!

ο Κος Ψαραύτης είναι καθηγητής του Ε.Μ.Π. και πρώην διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε.

Οι συνέπειες από τη διαμάχη για τα λιμάνια

Παράγοντες της αγοράς υποστηρίζουν ότι η κατάσταση είναι πλέον μη αναστρέψιμη καθώς βασικά είδη απουσιάζουν, ενώ την ίδια ώρα αυξάνεται ο αριθμός των επιχειρήσεων που κινδυνεύουν με λουκέτο !!!
Στα πρόθυρα της κατάρρευσης βρίσκεται πλέον το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της χώρας καθώς συμπληρώνονται τρεις μήνες κινητοποιήσεων στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, με τους εργαζομένους να απέχουν από κάθε υπερωριακή εργασία, αντιδρώντας στην απόφαση της κυβέρνησης να παραχωρήσει σε ιδιώτες τη διαχείριση των σταθμών κοντέινερ των δύο λιμανιών. Παράγοντες της αγοράς, τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη, υποστηρίζουν ότι η κατάσταση είναι πλέον μη αναστρέψιμη καθώς βασικά είδη απουσιάζουν από την αγορά, ενώ την ίδια ώρα πλήθος επιχειρήσεων κινδυνεύουν με λουκέτο. Διακόσιες και πλέον επιχειρήσεις στη Βόρεια Ελλάδα στρέφονται νομικά κατά του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης κατηγορώντας τη διοίκηση για πλήρη έλλειψη προβλέψεων εν όψει των κινητοποιήσεων. Η απουσία των προβλέψεων αυτών προκαλεί σωρεία σοβαρών προβλημάτων, με αποτέλεσμα πολλές από τις επιχειρήσεις αυτές να κινδυνεύουν σήμερα με αναστολή της δραστηριότητάς τους. Παρόμοια είναι η εικόνα και στην Αθήνα, με πλήθος επιχειρήσεων να κινδυνεύουν άμεσα με κλείσιμο, ενώ την ίδια ώρα η έλλειψη βασικών αγαθών, όπως φάρμακα, πρώτες ύλες κτλ., έχει αρχίσει να κάνει την εμφάνισή της στην αγορά. Εκτός όμως από τις ελλείψεις στα αγαθά, τα προβλήματα στα λιμάνια δημιουργούν τις προϋποθέσεις εκδήλωσης φαινομένων κερδοσκοπίας καθώς πολλές άλλες επιχειρήσεις προειδοποιούν ότι η επιλογή εναλλακτικών διαδρομών μεταφοράς επιβαρύνει το τελικό κόστος των προϊόντων, το οποίο έχει αρχίσει ήδη να μετακυλίεται στους καταναλωτές. Παραγωγικές τάξεις, διαμεταφορείς και εκπρόσωποι μεγάλων ξένων ναυτικών πρακτορείων, που διακινούν και τον κύριο όγκο εμπορευμάτων από και προς την Ελλάδα, στρέφονται κατά των διοικήσεων των δύο λιμανιών, τις οποίες και κατηγορούν για αστοχία ενεργειών και πρωτοβουλιών οι οποίες, όπως αναφέρουν, «αντί να υποστηρίξουν τη διαδικασία της αποκλιμάκωσης της κρίσης,έριξαν λάδι στη φωτιά της αντιπαράθεσης μεταξύ κυβέρνησης και εργαζομένων».
ΠΩ ΠΩ ΠΡΟΚΑ ! (Δικό μου σχόλιο!!!)
Αλλα στελέχη εταιρειών τακτικών μεταφορών μιλώντας στο «Βήμα» χρησιμοποιόντας σκληρή γλώσσα επιρρίπτουν ευθέως την ευθύνη της όλης κατάστασης στη διοίκηση του ΟΛΠ: «Οταν οδηγείς στη Δικαιοσύνη τους συνδικαλιστές υποστηρίζοντας ότι με τις κινητοποιήσεις τους προκαλούν ανεπανόρθωτη ζημιά στην εθνική οικονομία, δεν στέλνεις για να υπερασπιστεί τη θέση σου έναν δημόσιο υπάλληλο. Πας ο ίδιος».
Περισσότερα και αναλυτικότερα στό Βήμα

Ανέβαλαν τις προσφορές και προσλαμβάνουν 350

«Ρελάνς» της διοίκησης του ΟΛΠ στους 1.500 εργαζόμενους -υπαλλήλους και λιμενεργάτες- του ΣΕΜΠΟ Ν. Ικονίου ήταν η χθεσινοβραδινή απόφαση του Δ.Σ. του Οργανισμού να προσλάβει μέσω ΑΣΕΠ 350 εργαζόμενους -κυρίως λιμενεργάτες- ενώ αποφάσισε την παράταση της υποβολής των οικονομικών προσφορών των «αναδόχων» για τις 9 Μαΐου, αντί στις 19 Μαρτίου 2008, για τους ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Αναμενόμενη ήταν η παράταση της υποβολής και του «ανοίγματος» των οικονομικών προσφορών των περίπου 15 ξένων μεταφορικών εταιρειών, καθώς εδώ και περίπου έναν μήνα οι εκπρόσωποί τους πίεζαν προς πάσα κατεύθυνση, ενώ την πρόσληψη προσωπικού την είχε προαναγγείλει ο κ. Νίκος Αναστασόπουλος. Πάντως, οι εργαζόμενοι στους ΟΛΠ και ΟΛΘ, που συνεχίζουν μέχρι και τέλος Μαρτίου την αποχή από κάθε υπερωρία και εργασία αργιών, υποστηρίζουν ότι οι προσλήψεις των 350 εργαζομένων είναι πίεση της κυβέρνησης προκειμένου να καμφθούν οι κινητοποιήσεις τους, ενώ επισημαίνουν ότι οι αμοιβές τους δεν θα είναι με τις συλλογικές συμβάσεις του Οργανισμού.

Πηγή:Ελευθεροτυπία

Ψηφίζει λεφτά για να φύγουν οι λιμενεργάτες

Δύο μέτρα και δύο σταθμά χρησιμοποιεί η κυβέρνηση έναντι των εργαζομένων. Την ίδια ώρα που στην Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων ψηφιζόταν επί της αρχής το ασφαλιστικό νομοσχέδιο, με το οποίο αυξάνονται τα όρια ηλικίας και μειώνονται οι συντάξεις, στην Ολομέλεια περνούσαν ρυθμίσεις για εθελουσία έξοδο, με γενναία οικονομικά κίνητρα και πρόωρη συνταξιοδότηση των εργαζομένων στους ΣΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Η αντιφατική πολιτική της κυβέρνησης δεν πέρασε ασχολίαστη ούτε από τον πρόεδρο της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Αλ. Αλαβάνο ούτε και από βουλευτές του ΠΑΣΟΚ. Ο κ. Αλαβάνος είπε χαρακτηριστικά στον παριστάμενο υπουργό Γ. Βουλγαράκη: «Είστε έτοιμοι να χρησιμοποιήσετε όσα κονδύλια θα πάρετε από το ενοίκιο των συμβάσεων παραχώρησης για να φύγουν οι εργαζόμενοι». Κι αυτό, γιατί για τους λιμενεργάτες που θα αποχωρήσουν εθελουσίως δίνονται αποζημιώσεις που φτάνουν τα 25.000 ευρώ. Επίσης, μπορούν να συνταξιοδοτηθούν από τις αρχές του 2009 με πλήρη δικαιώματα και αναγνώριση πλασματικού χρόνου ασφάλισης 2-6 χρόνων οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ και 3-9 χρόνων οι εργαζόμενοι στον ΟΛΘ. Εύλογο λοιπόν το ερώτημα που έθεσε ο πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ: «Τι θέλετε επιτέλους; Νέους συνταξιούχους, γέρους συνταξιούχους, εθελουσία έξοδο ή δουλειά μέχρι τα 67; Είστε μια κυβέρνηση με ανερμάτιστη πολιτική, που ζημιώνει τη χώρα, γι' αυτό όσο πιο γρήγορα την απαλλάξετε από την παρουσία σας τόσο καλύτερα». Στο ίδιο θέμα, αλλά και σ' αυτή καθαυτή την παραχώρηση των λιμανιών σε ιδιώτες, εστίασαν την κριτική τους και βουλευτές του ΠΑΣΟΚ (Χρ. Παπουτσής, Μιχ. Χρυσοχοΐδης, Π. Σγουρίδης, Ν. Ζωίδης). Η αξιωματική αντιπολίτευση ζήτησε τη διεξαγωγή ονομαστικής ψηφοφορίας επί του άρθρου 3 του νομοσχεδίου, βάσει του οποίου παραχωρείται η πλήρης κυριαρχία των λιμανιών στους ιδιώτες. Η ψηφοφορία θα γίνει την ερχόμενη Τρίτη.
Κατά του νομοσχεδίου τάχθηκαν τόσο το ΚΚΕ όσο και ο ΛΑΟΣ.
Οι οργανώσεις των λιμενεργατών είναι γνώστες των ρυθμίσεων εδώ και μέρες και δηλώνουν ότι παρακολουθούν τα γεγονότα και στη Βουλή και ότι η απεργία τους έχει προγραμματιστεί να διαρκέσει μέχρι το τέλος του μήνα.
Πηγή:Ελευθεροτυπία

Υπερψηφίστηκε το νομοσχέδιο για τα λιμάνια

Με την υπερψήφιση όλων των άρθρων του, πλην του 3ου για το οποίο το ΠΑΣΟΚ ζήτησε ονομαστική ψηφοφορία η οποία και θα γίνει την προσεχή Τρίτη, ολοκληρώθηκε στην Ολομέλεια της Βουλής, η συζήτηση του νομοσχεδίου για την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης.

Πηγή:PortNet

Διοικήσεις και εργαζόμενοι να αρθούν στο ύψος των περιστάσεων

ΤΗΝ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης και του Συλλόγου Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης προκάλεσε το αδιέξοδο που έχει δημιουργηθεί στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης από τη συνεχιζόμενη, για τρίτο μήνα, κόντρα διοικήσεων και εργαζομένων. Το «μέτωπο» της μεταρρύθμισης στα λιμάνια, που σχεδιάζει η κυβέρνηση με την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ και του ΟΛΘ σε ιδιώτες με διεθνείς διαγωνισμούς, είναι ανοικτό για τρίτο μήνα, αφού οι εργαζόμενοι συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους, υποστηρίζοντας τη δημόσια λειτουργία και διαχείρισή τους. Οι δύο φορείς, με κοινή τους επιστολή, καλούν τις διοικήσεις των δύο Οργανισμών, αλλά και τις συνδικαλιστικές οργανώσεις, να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να λύσουν το πρόβλημα, ενώ προειδοποιούν για την επόμενη ημέρα.
«Απαιτούμε όπως άμεσα οι εμπλεκόμενες πλευρές, συναισθανόμενες την παραλυσία που έχουν επιφέρει στην αγορά οι συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια με τα γνωστά καταστρεπτικά αποτελέσματα στη ναυτιλία και τον εμπορικό κόσμο αρθούν στο ύψος των περιστάσεων σύμφωνα με το θεσμικό ρόλο που τους αναλογεί και επιδείξουν την αναγκαία και απαιτούμενη σοβαρότητα, ώστε να επέλθει η επιθυμητή συμφωνία για εργασιακή ειρήνη, που θα επιτρέψει στα ελληνικά λιμάνια και κυρίως Πειραιά και Θεσσαλονίκης να εισέλθουν σε πορεία ανάπτυξης και ανταγωνιστικότητας, προς όφελος όλων των οικονομικών παραγόντων της χώρας, άλλως εξετάζεται σοβαρά η κλιμάκωση των ενεργειών από τις επιχειρήσεις για την προάσπιση των οικονομικών και επιχειρηματικών συμφερόντων τους».
Συνέχεια στην Ναυτεμπορική

ΟΛΠ: Ξεκαθαρίζει το τοπίο με τους μνηστήρες

Αναβλήθηκε για αύριο Πέμπτη, 13 Μαρτίου, η συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΛΠ, το οποίο θα αποφασίσει παράταση 45 ημερών στον διαγωνισμό παραχώρησης του εμπορευματικού του σταθμού σε ιδιώτες. Χθες, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Ν. Αναστασόπουλος ενημέρωσε τον υπουργό Ναυτιλίας, Γ. Βουλγαράκη για την εξέλιξη της διαδικασίας. Την ίδια στιγμή εντείνονται, σύμφωνα με πληροφορίες, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των ενδιαφερόμενων ομίλων για τον σχηματισμό των κοινοπρακτικών σχημάτων που θα καταθέσουν οικονομικές προσφορές και σιγά - σιγά ξεκαθαρίζει το τοπίο όσον αφορά τους τελικούς διεκδικητές. Σύμφωνα με πληροφορίες, εκτός του διαγωνισμού του ΟΛΠ φαίνεται να μένει, τουλάχιστον με τα σημερινά δεδομένα, ο όμιλος της Dubai Ports World, που ήταν ένας από τους ισχυρότερους «παίκτες».
Κοινοπραξίες
Κύκλοι της αγοράς εκτιμούν ότι η DPW θα δώσει το παρόν στον αντίστοιχο διαγωνισμό του ΟΛΘ και αποδίδουν την πιθανή αποχώρηση από εκείνον του ΟΛΠ στη μη επίτευξη συμφωνίας για τον σχηματισμό κοινοπραξίας με μεγάλη ευρωπαϊκή ναυτιλιακή εταιρεία.
Από την άλλη πλευρά πολύ κοντά στη συγκρότηση κοινοπραξίας βρίσκονται, με βάση τις υπάρχουσες πληροφορίες τρεις από τους ομίλους που παρέλαβαν τη διακήρυξη του διαγωνισμού. Πρόκειται για ένα σχήμα που φαίνεται να περιλαμβάνει την κινεζική Cosco, τη δανέζικη Maersk και την Hutchison με έδρα το Χονγκ - Κονγκ. Εντός του διαγωνισμού εκτιμάται ότι παραμένουν επίσης η PSA και η κατασκευαστική ισπανική εταιρεία Dragados. Το Δ.Σ. του οργανισμού πρόκειται την Πέμπτη να αποφασίσει τη μετάθεση της κατάθεσης των οικονομικών προσφορών από τις 18 Μαρτίου, την Παρασκευή 2 Μαϊου.
Πηγή:Ημερησία

Τρίωρος αποκλεισμός στο Πέραμα

Πραγματοποιήθηκε χθες ο τρίωρος αποκλεισμός του Πορθμείου Περάματος από τους κατοίκους και τη δημοτική Αρχή. Η Δημοτική Αρχή Περάματος έχει προχωρήσει σε σειρά παρεμβάσεων, με μηνυτήριες αναφορές, αγωγές, προσφυγές και παραστάσεις κατά της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ και απαιτούν, «να μην προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, να μην γίνει ο προβλήτας ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ, να αποδοθούν οι οφειλές από τον ΟΛΠ στο Δήμο Περάματος, να αποδοθούν οι χώροι του Αρμού και του Δυτικού Άκρου στο Δήμο Περάματος. Επίσης διεκδικούν την ίδρυση Λιμενικού ταμείου ή ανταποδοτικό τέλος από τον ΟΛΠ στο Δήμο για το Πορθμείο Περάματος.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Eφεση κατέθεσε ο ΟΛΠ για τις κινητοποιήσεις

ΈΦΕΣΗ άσκησε τελικά χθες ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε. κατά της πρωτόδικης απόφασης που απέρριψε την αγωγή του κατά των κινητοποιήσεων των εργαζομένων, που με τον τρόπο αυτό αντιδρούν στη διαδικασία του διαγωνισμού παραχώρησης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ. Ο ΟΛΠ στην αγωγή του σε πρώτο βαθμό ζητούσε να κριθούν οι κινητοποιήσεις που συνεχίζονται για τρίτο συνεχόμενο μήνα, ως παράνομες και καταχρηστικές. Υποστήριζε ότι οι εργαζόμενοι απέχουν διαρκώς από την υπερωριακή εργασία, πραγματοποιούν ορισμένες 24ωρες απεργίες, ενώ τόνισε ότι παράλληλα οι εργαζόμενοι πραγματοποιούν και «λευκή απεργία». Ως αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων ο ΟΛΠ υποστήριζε ότι δέχεται πλήγμα, όχι μόνο η ίδια η εταιρεία αλλά και η οικονομία της χώρας αλλά και η εμπορική δραστηριότητα. Στην απόφασή της όμως η πρωτοδίκης, απέρριψε τις αιτιάσεις της διοίκησης του ΟΛΠ, θεωρώντας ότι δεν αποδείχθηκαν κατά την εκδίκαση της υπόθεσης.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Ήτανε στραβό το κλίμα.........

Σκηνές απείρου κάλους εξελίχθηκαν σήμερα στο Μεγάλο Λιμάνι. Τεράστιες ουρές σχηματίστηκαν από τα φορτηγά που ήταν έτοιμα να φορτώσουν από την Τρίτη αλλά το “σύστημα κρέμασε” , τα Pc αρνήθηκαν να δουλέψουν , έκαναν δηλαδή συμπαράσταση στους απεργούς . Η κατάσταση χειροτέρευε ώρα την ώρα , στις 10 μμ με 10,30 γίνονταν χαμός , και σαν να μην έφτανε αυτό έκανε και μία διακοπή η ΔΕΗ και ήρθε και έδεσε το σιρόπι .
7,00 π.μ στ’ Τελωνείο Κερατσινίου .
Ρεύμα πάπαλά μας τελείωσε , μπήκε γεννήτρια , το μισό τελωνείο είχε ρεύμα το άλλο μισό όχι . μια χαρά !!!!
ΟΙ πελάτες μας έχουν αρχίσει και δυσπιστούν , τα παίρνουν στο κρανίο ,μα τέτοια γκαντεμιά πια , άλλοι βρίζουν άλλοι γελούν νευρικά , άλλοι απλά καταστρέφονται και δεν μπορούν να αντιδράσουν καταλαβαίνετε τώρα ..
Έλεος πια !!! , στο αποκορύφωμα , ακούω στο Ράδιο ότι τράκαραν στο ίσιωμα δύο συρμοί του ΤΡΑΜ στο Π. Φάληρο , αιτία λένε οι διακοπές του ρεύματος τόσο καλά .

Η δικαστική απόφαση παρατείνει τις κινητοποιήσεις

ΑΛΥΣΙΔΩΤΕΣ αντιδράσεις ενδέχεται να προκαλέσει στην αγορά η χθεσινή απόφαση του μονομελούς πρωτοδικείου Πειραιά, η οποία απορρίπτει την αγωγή της ΟΛΠ Α.Ε. κατά των κινητοποιήσεων εργαζομένων που συνεχίζονται για τρίτο συνεχόμενο μήνα. Η είδηση της απόρριψης εξαπλώθηκε αμέσως στο «μεγάλο λιμάνι», αλλά και στο κυβερνητικό επιτελείο, και αρχικά προκάλεσε την έκπληξη όλων (ευχάριστη ή δυσάρεστη), ακόμα και των εργαζομένων, οι οποίοι είδαν ότι το σκεπτικό της απόφασης τους δικαίωσε σε όλες τις αιτιάσεις της αγωγής.
Η επόμενη ημέρα όμως προβληματίζει. Οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών που τα πλοία τους εξυπηρετούν τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων έχουν ήδη επιβάλει επίναυλους σε όλα τα λιμάνια της χώρας που ξεκινούν από 50 δολάρια το container και φτάνουν σε μία περίπτωση και τα 600 δολάρια. Πλέον είναι ορατό και το ενδεχόμενο τις επόμενες ημέρες, αφού οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται, να αποφασίσουν να σταματήσουν να «πιάνουν λιμάνι» στην Ελλάδα. Παράλληλα οι εμπορικές τάξεις εκπέμπουν SOS, και τα ναυτικά πρακτορεία κάνουν λόγο για τις καταστρεπτικές συνέπειες που θα έχει η συνέχιση των κινητοποιήσεων για την οικονομία, για τις ναυτιλιακές εταιρείες που εκπροσωπούν, αλλά και για το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο. Στο ΥΕΝΑΝΠ ξεκαθάριζαν ότι η απόφαση του δικαστηρίου δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη διαδικασία των διαγωνισμών παραχώρησης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων σε ιδιώτες, διαδικασία για την οποία αντιδρούν οι εργαζόμενοι θεωρώντας ότι θίγονται τα εργασιακά τους δικαιώματα. Ουσιαστικά μετά την απόρριψη της αγωγής που κατέθεσε η διοίκηση του ΟΛΠ από το πρωτοδικείο, η διαχείριση της υπόθεσης για την εξεύρεση λύσης που θα ανακουφίσει της αγορά περνάει στα «χέρια» της πολιτικής ηγεσίας του ΥΕΝΑΝΠ. Είναι χαρακτηριστικό ότι μόλις τρεις ημέρες πριν ο ΥΕΝΑΝΠ Γιώργος Βουλγαράκης σε ομιλία του κατά τη διάρκεια επίσκεψής του στη Χίο ανέφερε χαρακτηριστικά για το θέμα των αντιδράσεων για τη μεταρρύθμιση στη λιμενική βιομηχανία της χώρας, τόσο σε πολιτικό όσο και σε εργασιακό επίπεδο: «Δεν υποχωρούμε. Δεν δικαιούμαστε να υποχωρήσουμε. Θα προστατεύσουμε τα δικαιώματα των μετόχων, του δημοσίου, της οικονομίας, των πολιτών». Αντίθετα όμως η απόφαση ενίσχυσε το ηθικό των συνδικαλιστικών φορέων των εργαζομένων στα λιμάνια. Η ΟΜΥΛΕ με ανακοίνωσή της υπογραμμίζει: «Οι μαζικοί και καθολικοί αγώνες για την προάσπιση του δικαιώματος στην εργασία, για την υπεράσπιση του δημόσιου πλούτου δεν είναι παράνομοι. Η απόπειρα ποινικοποίησης, εκ μέρους της κυβέρνησης και της διοίκησης του ΟΛΠ, της συνδικαλιστικής δράσης των εργαζομένων των Λιμανιών απέτυχε. Συνεχίζουμε τις κινητοποιήσεις μας με ψυχραιμία, αλλά και αδιαπραγμάτευτη αγωνιστικότητα, μέχρι την τελική νίκη». Ανακοίνωση η οποία στην ουσία αντανακλά τις θέσεις όλων των συνδικαλιστικών φορέων των εργαζομένων στον ΟΛΠ. Σημειώνεται ότι σήμερα οι εργαζόμενοι στα λιμάνια πραγματοποιησαν 24ωρη απεργία. Την έκπληξή του για την απόφαση, αλλά και την βεβαιότητά του ότι δεν θα επηρεάσει την πορεία προς την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ εξέφρασε με δηλώσεις του στη «Ν» ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος. Ειδικότερα ο κ. Αναστασόπουλος υπογράμμισε ότι: «Η απόφαση της κας πρωτοδίκου βεβαιώνει ότι το λιμάνι λειτουργεί κανονικά ότι δεν είχε απεργίες και ότι η αγορά και ο Οργανισμός δεν έχουν προβλήματα. Η απόφαση αυτή αφήνει έκπληκτη τη διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. διότι αγνοεί συνολικά όλες τις δηλώσεις και τις επίσημες θέσεις όλων των πελατών καθώς και της αγοράς. Κατά συνέπεια αδυνατεί να την σχολιάσει. Η ΟΛΠ Α.Ε. επιφυλάσσεται για κάθε νόμιμη ενέργεια αφού μελετήσει ενδελεχώς την απόφαση. Θεωρεί δε ότι η απόφαση ουδεμία επίπτωση μπορεί να έχει στη διαδικασία της παραχώρησης».
Το σκεπτικό της απόφασης
Το μονομελές πρωτοδικείο Πειραιά απέρριψε την αγωγή της διοίκησης του ΟΛΠ κατά των εργαζομένων, με την οποία ζητούσε να κηρυχθούν οι κινητοποιήσεις τους παράνομες και καταχρηστικές. Στο σκεπτικό της απόφασης επισημαίνεται ότι δεν έγινε ο απαραίτητος διάλογος με τους εργαζόμενους από την διοίκηση. Επίσης τονίζεται ότι ο ΟΛΠ κατέθεσε την αγωγή, παρά τις οικονομικές συνέπειες που υποστηρίζει ότι έχει, με καθυστέρηση δύο μηνών.
Σε ό,τι αφορά την κλήση σε διάλογο που προχώρησε στο τέλος Ιανουαρίου τονίζει ότι έγινε «οψίμως» την περίοδο που επέκειτο να κατατεθεί στο σχέδιο νόμου για την παραχώρηση σε τρίτους των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ στη Βουλή. Παράλληλα υπογραμμίζει ότι δεν αποδεικνύεται η «λευκή απεργία» των εργαζόμενων που θίγει ο ΟΛΠ.
«Η ουσιαστική βασιμότητα του αιτήματος δεν αποδεικνύεται, διότι ο μάρτυρας της ενάγουσας ΟΛΠ Α.Ε., αφού αυτή φέρει το βάρος αποδείξεως των αγωγικών ισχυρισμών της, δεν ήταν σε θέση να εξιστορήσει σαφή πραγματικά περιστατικά, ημερομηνίες και εμπλεκόμενα πρόσωπα. Συνεπώς και αυτή η αιτίαση είναι απορριπτέα. Εξάλλου σε περίπτωση ουσιαστικής βασιμότητας των παραπάνω, μη αποδειχθέντων εδώ, ο εργοδότης διατηρεί τα εκ της εργασιακής συμβάσεως, απορρέοντα δικαιώματά του, όπως προαναφέρθηκε».
Τέλος σε ό,τι αφορά τις οικονομικές συνέπειες που έχουν στην οικονομία αλλά και στην εταιρεία υπογραμμίζεται ότι δεν απεδείχθη διότι: «Οι γενόμενες κατά του μήνες Ιανουάριο και Φεβρουάριο 2008 απεργιακές κινητοποιήσεις (έξι ημέρες) δεν κρίνεται ότι ήταν ικανές να προκαλέσουν ανεπανόρθωτη βλάβη στον ΟΛΠ. Η εξαγγελθείσα για τον μήνα Μάρτιο είναι μόνο αυτή της 5ης Μαρτίου (σήμερα). Συνεπώς μόνη αυτή δεν υπερβαίνει το επιβαλλόμενο μέτρο της αναλογίας μεταξύ μέσου και σκοπού», και προσθέτει σε ό,τι αφορά το κοινωνικό σύνολο: «Ούτε και η ζημιά του κοινωνικού συνόλου (τουλάχιστον μέχρι στιγμής) απεδείχθη, αφού τα ευπαθή προϊόντα το στρατιωτικό υλικό, τα φάρμακα και τα εμπορεύματα που χρήζουν άμεσης εκφορτώσεως εξυπηρετούνται από τους εργαζόμενους και το προσωπικό ασφαλείας».
Στηρίζουν τους εργαζόμενους
Ανακοίνωση στήριξης των εργαζομένων στα λιμάνια εξέδωσε χθες η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία. «Η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας θεωρεί σαν θέμα πρώτης προτεραιότητας την απασχόληση και την διασφάλιση των θέσεων εργασίας των εργαζομένων», αναφέρει η ΠΝΟ και προσθέτει: «Στο πλαίσιο αυτού του πνεύματος και των αρχών, έχοντας υπόψη της τα δίκαια αιτήματα των λιμενεργατών, των εργαζομένων του ΟΛΠ, εκφράζει την αμέριστη συμπαράσταση και αλληλεγγύη της στον αγώνα τους κατά μεθοδεύσεων, που στοχεύουν στην υποβάθμιση των ασφαλιστικών και εργασιακών τους δικαιωμάτων». Αλλά και ο νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας ο οποίος έχει πάρει θέση κατά της παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ σε ιδιώτες υπογράμμισε σε δηλώσεις του: «Συνεχίζουμε τον αγώνα μας, μαζί με τους εργαζόμενους για να μην περάσει η εκποίηση του μεγάλου λιμανιού στους ιδιώτες, όπως επιδιώκει και μεθοδεύει η κυβέρνηση και ο ΟΛΠ. Συνεχίζουμε μέχρι την τελική νίκη για την ανατροπή αυτών των επικίνδυνων και απαράδεκτων επιλογών για την εθνική οικονομία, τους εργαζόμενους και την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά».
Πηγή:Ναυτεμπορική