Μπήκε σε εφαρμοφή το νέο λογισμικό στα Ελληνικά Τελωνεία

Από προχτές την Πέμπτη 15/07/09 ενημερώθηκαν από άποψη του λογισμικού όλα τα τελωνεία της χώρας . Με το νέο λογισμικό τίθεται σε εφαρμογή ο αριθμός EORI , ο κωδικός αποδίδεται σε όλους όσους έχουν συναλλαγές με τα Τελωνεία σε όλη την Ε.Ε .( Εδώ κατεβάστε τα έντυπα που χρειάζονται προς κατάθεση και απόκτηση του Αριθμού.)
Βέβαια επικρατεί ένα μπάχαλο αυτή την στιγμή στα Τελωνεία όλης της χώρας . Άλλα τελωνεία επικοινωνούν ηλεκτρονικά με το ΚΕΠΥΟ για την απόδοση του κωδικού , άλλα όχι . Η Ηλεκτρονική καταχώρηση δεν λειτουργεί , τέλος πάντων Ελλάδα . Να σκεφτείτε μόνο ότι Σουηδική πολυεθνική Εταιρεία με ρώταγε πρίν ένα μήνα πότε θα εφαρμοσθεί το EORI στην Ελλάδα , εγώ ρωτούσα το τελωνείο και το τελωνείο αγνοούσε την "ύπαρξη" του μέχρι την ημέρα που εφηρμόσθη , δηλαδή χτες . Ελλάς το μεγαλείο σου .
Λοιπόν Φίλοι μου και συνάδελφοι , ακολουθήστε το Link να δείτε πώς οι Τούρκικες εταιρείες που εχουν συναλλαγές με Ελλάδα αλλά και την Ε.Ε , ενημερώθηκαν από το αρμόδιο Υπουργείο τους
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το EORI κάντε κλίκ στά πιο πάνω Link
A.K

Με γοργούς ρυθμούς ετοιμάζετε η νέα προβλήτα του ΟΛΠ

Οι εργασίες λιμενικών έργων του Προβλήτα Ι προχωρούν με γοργούς ρυθμούς και εντός του χρονοδιαγράμματος.
Στίς αποκλειστικές φωτογραφίες του Blogg φαίνετε η πρόοδος των εργασιών . Οι Γερανογέφυρες της προβλήτας είναι σχεδόν έτοιμες . Απομένει μόνο η διαμόρφωση του χώρου.
Αναρτηση Επεξεργασία : Α.Κ

Παγκόσμιο Αρνητικό Ρεκόρ για τον ΟΛΠ...

Τελικά οι αριθμοί αργά ή γρήγορα έρχονται στο προσκήνιο... Πριν λίγες μέρες κυκλοφόρησε ειδικό τεύχος-αφιέρωμα του διεθνούς κύρους περιοδικού Containerization International με θέμα τα στατιστικά στοιχεία κίνησης των λιμανιών κοντέϊνερς για το 2008. Στο τεύχος μάλιστα υπάρχει και διαφημιστική καταχώριση του ΟΛΠ.
Τι αποκαλύπτει λοιπόν η έκδοση αυτή;
Ότι το ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ είναι για το 2008 ο Παγκόσμιος πρωταθλητής, με πολύ μεγάλη διαφορά, στην πτώση κίνησης τόσο σε απόλυτους αριθμούς όσο και σε ποσοστιαία βάση.
Συγκεκριμένα ο ΟΛΠ το 2008 παρουσίασε πτώση 68,6% και από 1.373.138 TEU το 2007 έπεσε σε 431.056 TEU το 2008 (δηλαδή λιγότερο και από το ιστορικά υψηλό μέγεθος κίνησης της Θεσσαλονίκης!) χάνοντας 942.000 TEU περίπου.
Την ίδια στιγμή το 2008 το Marsaxlokk στη Μάλτα έκανε αύξηση 21,9% φθάνοντας τα 2.300.000 TEU, η Δαμιέττα στην Αίγυπτο αύξηση 23.8% φθάνοντας τα 1.236.502 TEU,
το Port Said στην Αίγυπτο αύξηση 15,6% φθάνοντας στα 3.202.000 TEU,
το Ambarli στην Τουρκία αύξηση 16,6% φθάνοντας στα 2.262.000 TEU και η Χάιφα στο Ισραήλ αύξηση 21,5% φθάνοντας στα 1.395.000 TEU.
‘Αρα αυτά τα περί κρίσεως το 2008, και μάλιστα στη μεταφόρτωση, που οδήγησε σε πτώση τον ΟΛΠ είναι απλώς φούμαρα...‘Ολα αυτά τα λιμάνια πριν από λίγα χρόνια είχαν κίνηση υποπολλαπλάσια του Πειραιά.
Ο Πειραιάς έπεσε ακόμη πιο κάτω και από την Οδησσό (!), ένα λιμάνι που πριν μερικά χρόνια είχε μόλις 50,000 TEU, και που το 2008 έκανε αύξηση 9,3% και 523.476 TEU.
Συνολικά ο Πειραιάς από το 2004 και μετά έχει χάσει το 73,2% της κίνησης του σε κοντέϊνερς. Είπαμε οι αριθμοί είναι αδυσώπητοι...
*Ο Ν. Δημοσθένους είναι παράγοντας της ελληνικής ναυτιλίας .
Πηγή:PortNet
Σχόλιο επεξεργασία: Α.Κ

Συζητείται στο δ.σ. του ΟΛΠ μνημόνιο συνεργασίας Πειραιά-Αλεξάνδρειας

Εισήγηση με την οποία θα αναλύσει τη βασική φιλοσοφία του μνημονίου συνεργασίας μεταξύ των λιμένων Πειραιώς και Αλεξάνδρειας της Αιγύπτου, που αναμένεται να υπογραφεί το προσεχές διάστημα, πρόκειται να κάνει στη συνεδρίαση του δ.σ. του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς που εξελίσσεται αυτή την ώρα, ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού κ. Η. Ματζουνέας.Σύμφωνα με τα στοιχεία, οι δύο πλευρές αναλαμβάνουν την προώθηση των λιμένων των δύο πλευρών σε ναυτιλιακές εταιρείες, εισαγωγείς και εξαγωγείς παρουσιάζοντας τα οφέλη χρήσης των καθώς και τις υποδομές που διαθέτουν για την εξυπηρέτηση των φορτίων.

Παράλληλα συμφωνούν στην αμοιβαία ανταλλαγή στατιστικών, τεχνογνωσίας και τεχνολογίας καθώς και στην ανταλλαγή απόψεων αναφορικά με τις εξελίξεις στο τομέα της διαχείρισης logistics.

Τέλος, βάσει του μνημονίου συστήνεται μια κοινή επιτροπή η οποία θα συνέρχεται ετησίως εναλλάξ στον Πειραιά και την Αλεξάνδρεια για την ανταλλαγή απόψεων ενω προβλέπεται η ανταλλαγή επισκέψεων στελεχών μεταξύ των δύο λιμένων.

Η υπογραφή του μνημονίου, μπορεί να προσδώσει στον Πειραιά σημαντική πληροφόρηση για τα λιμενικά δρώμενα της Αιγύπτου, η οποία αποτελεί μια χώρα με ραγδαία αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων τη τελευταία πενταετία μετά την έναρξη λειτουργίας του τερματικού του Σουέζ.

Αντίστοιχα ο ΟΛΠ διαθέτει σημαντική τεχνογνωσία έναντι της Αλεξάνδρειας, κυρίαρχα στη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων. Η υπογραφή του μνημονίου θα επιτρέψει την εξαγωγή αυτής της τεχνογνωσίας, θέτοντας τις βάσεις ώστε μακροπρόθεσμα να δημιουργηθεί ένας νέος τομέας εμπορικής δραστηριοποίησης για τον Οργανισμό στα πρότυπα δυτικοευρωπαϊκών λιμένων με ανάλογη δραστηριότητα.

Πηγή:TheSeaNation

Σχόλιο , Επεξεργασία: Απ'ότι φαίνεται ο Ο.Λ.Π κρύβει Άσσους στο μανίκι του Α.Κ

Containers: Στο κέντρο της καταιγίδας

Είκοσι δισεκατομμύρια δολάρια, εκτιμά τη μαύρη τρύπα στον κλάδο των Containers, η Drewry σε τελευταία έκθεση της, στην οποία τονίζει πως ο κλάδος θα συρρικνωθεί κατά 10,3% το 2009, ενώ θα αναπτυχθεί μόλις κατά 1% το 2010. Επίσης προβλέπει πως το 2009 θα μεταφερθούν 27 εκ. teu λιγότερα και από το 2007, ενώ ο δείκτης σχέσης προσφοράς/ζήτησης για το 2009 εκτιμάται στο 83.4 και το 2010 στο 79.6. Υπό αυτές τις συνθήκες, επισημαίνεται στην έκθεση είναι αμφίβολο αν τα μέτρα που παίρνουν οι εταιρείας, μπορεί να αποδώσουν έστω και ελάχιστα, ενώ δεν είναι λίγοι αυτοί που θεωρούν την παρούσα στρατηγική τους εντελώς λανθασμένη. Κανονικά, αντί να ακολουθούν κοντόφθαλμη πολιτική προκειμένου να διατηρήσουν και να επεκτείνουν το μερίδιο αγοράς τους, θα έπρεπε να έχουν στρατηγική δεκαετίας και κυρίως να διαμορφώσουν καλές σχέσεις μεταξύ τους αντί να ανταγωνίζονται η μία την άλλη λυσσαλέα.
Πηγή:TheSeaNation
Επεξεργασία: Α.Κ

Καθυστερεί το τραίνο να πιάσει στο λιμάνι…

Σε αδράνεια εξακολουθεί να βρίσκεται η υπόθεσης της σιδηροδρομικής σύνδεσης του εμπορικού τμήματος του λιμανιού του Πειραιά με το διεθνές δίκτυο παρά το γεγονός ότι έχουν γίνει αρκετές συζητήσεις περί της αναγκαιότητας ολοκλήρωσης των διαδικασιών δεδομένου ότι ένα σύγχρονο λιμάνι δεν είναι δυνατόν να υστερεί προς αυτό αλλά και εξ αιτίας του γεγονότος ότι η φιλοσοφία της συνδυασμένης μεταφοράς απαιτεί και τη δια του σιδηροδρόμου μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Από το 1970 μέχρι και σήμερα δηλαδή 39 ολόκληρα χρόνια διάρκεσαν οι συζητήσεις για το πώς και αν θα γίνει σιδηροδρομική σύνδεση του εμπορικού τμήματος του λιμένος Πειραιά. Ιστορικά το λιμάνι διέθετε σιδηροδρομική σύνδεση υποτυπώδη και αφορούσε στο τμήμα από τον τερματικό σταθμό δίπλα ακριβώς από τον σταθμό των ΗΣΑΠ μέχρι και τον σταθμό του Αγίου Διονυσίου με γραμμή που εισερχόταν στη λιμενική ζώνη και η οποία καταργήθηκε.H υπόθεση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ παραμένει μονίμως στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των παραγωγικών τάξεων της πόλης του Πειραιά που διαβλέπουν σε μια νέα άνθηση των εμπορικών δραστηριοτήτων αφού ο συνδυασμός πλοίου-τραίνου στο μεταφορικό σύστημα της συνδυασμένης μεταφοράς σημαίνει και αύξηση της κίνησης εμπορευματοκιβωτίων για το λιμάνι. Υπενθυμίζεται ότι στα τέλη του 2000 είχε ανακοινωθεί ότι επρόκειτο «σύντομα» να ξεκινούσαν οι διαδικασίες για τη σύνδεση και μάλιστα τότε είχε γίνει και συνάντηση στελεχών του ΟΣΕ και του ΟΛΠ όπου είχε γίνει ανταλλαγή απόψεων για την «πρόοδο» του έργου που τότε χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση με ορίζοντα το… 2004.
Πηγή:PortNet
Επεξεργασία: Α.Κ

Τα σχέδια ΟΛΠ και κυβέρνησης για την επόμενη ημέρα εν μέσω παγκόσμιας κρίσης

Τα σημάδια της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης είναι πλέον ευδιάκριτα και στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τον ΟΛΠ. Τις μεγάλες εταιρείς από την Κίνα θα της εξυπηρετεί πλέον η Cosco η πρόβλήτα ΙΙ και η προβλήτα ΙΙΙ που σύμφωνα με τη σύμβαση θα κατασκευαστεί. Η μεγαλύτερη ναυτιλιaκή εταιρεία στον κόσμο, στις τακτικές Maersk γραμμές, που δεν είχε ποτέ έντονη δραστηριότητα τσην Ελλάδα ήδη φτιάχνει το δικό της γιγάντιο τερμίναλ στο Σουέζ. Επίσης, η τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία στον κόσμο, η CMA-CGM έχει το δικό της τεράστιο τέρμιναλ στη Μάλτα. Από την άλλη πλευρά η MSC, που είναι δεύτερη στον κόσμο, εμφανίζεται να έχει την καλύτερη θέση εν μέσω κρίσης και αυξάνει συνεχώς τα μερίδιά της έναντι των ανταγωνιστών της. Ο ιταλο-ελβετικός κολοσσός έχει πολύ καλές σχέσεις με το λιμάνι του Πειραιά και πρόσφατα «πέταξε το γάντι» στους εργαζόμενους λέγοντας ότι εάν επέλθη εργασιακή ειρήνη στον Πειραιά η MSC θα επανέλθει δυναμικά. Και πράγματι μετά τη λήξη των απεργιακών κινητοποιήσεων ενισχύει τη θέση της στον ΟΛΠ.

Σημείο «κλειδί» η MSC .

Το μεγάλο πρόβλημα για τον ΟΛΠ είναι το διαμετακομιστικό φορτίο, αφού μέσα σε όλα τα άλλα ο τομέας της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει κρίση μεγάλη. Το βλέμμα είναι στραμμένο στον πολυεθνικό κολοσσό της MSC που παραμένει ο μεγαλύτερος πελάτης του λιμανιού του Πειραιά με συμφωνία για μίνιμουμ διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Μάλιστα το 2003 η MSC έφτασε μόνη της να διακινεί περισσότερα από ένα εκατ. containers στο λιμάνι του Πειραιά. Βέβαια από τότε κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι. Η εταιρεία βρέθηκε να δέχεται παράλληλα με τον ΟΛΠ πρόστιμο ύψους 1,2 εκ.ευρώ από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για καταπάτηση των κανόνων ανταγωνισμού. Ενώ η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ έχει προσφύγει στο διοικητικό Εφετείο, η διοίκηση της MSC που έχει την κεντρική της έδρα στη Γενεύη , προς το παρόν κρατάει στάση αναμονής. Όμως όσο διάστημα η MSC κρατάει στάση αναμονής η ΟΛΠ ΑΕ θα βρίσκεται στην «κόψη του ξυραφιού» αφού τις δύσκολες οικονομικά ημέρες που διανύουμε σε παγκόσμιο επίπεδο δεν φαίνεται στον ορίζοντα άλλη εταιρεία η οποία θα μπορέσει να αναπληρώσει το φορτίο που διακινεί ο ελβετό-ιταλικός κολοσσός .Όσο αφορά στο εγχώριο φορτίο, τις εισαγωγές και τις εξαγωγές της χώρας δηλαδή, η κατάσταση είναι σταθερή. Τα φορτία σιγά – σιγά θα επιστρέψουν στο λιμάνι του Πειραιά, αφού αυτό αποτελεί μονόδρομο για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Και μπορεί η MSC και η Cosco να συνεργάζονται στο λιμάνι της Νάπολης, αλλά σε περσινή μυστική συνάντηση στη Σιγκαπούρη οι δύο εταιρείς δεν τα είχαν βρει για να κατέβουν από κοινού στη διεκδίκησει του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίωνου ΟΛΠ.
Πηγή:MarineNews

Επεξερργασία: Α.Κ

Πρόγραμμα δράσεων για το περιβάλλον από τον Οργανισμό Λιμένα Ελευσίνας

Αθαν. Πέππας στό μέσον

Ο Οργανισμός Λιμένα Ελευσίνας (ΟΛΕ Α.Ε.), αναπτύσσει μία σειρά από δράσεις – πρωτοβουλίες, που στόχο έχουν την προστασία του περιβάλλοντος και την ποιοτική αναγέννηση της θαλάσσιας περιοχής του κόλπου της Ελευσίνας.Παράλληλα, επιδιώκει να ευαισθητοποιήσει τους πολίτες να συμβάλλουν και αυτοί με κάθε τρόπο στην περιφρούρηση των «πράσινων κατακτήσεων», που έχουν ήδη αρχίσει να αλλάζουν την εικόνα του λιμένα και της παραλιακής ζώνης.Ακριβώς με αυτή τη στόχευση, ο ΟΛΕ Α.Ε. φιλοτέχνησε και εκτύπωσε αφίσα που εικονίζει ένα απλωμένο χέρι να κρατά – ελέγχει πηγές ρύπων του Θριάσιου Πεδίου και το μήνυμα: «Η προστασία του Περιβάλλοντος είναι και στο δικό σου χέρι».Όπως δήλωσε σχετικά ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΕ Α.Ε. Αθανάσιος Πέππας, «ο οργανισμός οφείλει να εξαντλεί κάθε δυνατότητα που έχει και να διαθέτει όλα τα μέσα, ώστε η ανάπτυξη και κάθε σχετική δραστηριότητα να είναι φιλική προς το περιβάλλον, αυτό που θα αφήσουμε στις νέες γενιές. Είναι σημαντικό να συνειδητοποιήσουμε όλοι, ότι ο καθένας μόνος του και όλοι μαζί, μπορούμε να φέρουμε αποτέλεσμα, σε μία προσπάθεια με κοινό βηματισμό, που θα κάνει τη διαφορά».

Περιβαλλοντικό έργο:

-Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ΟΛΕ Α.Ε. προχωρεί στην ανέλκυση των ναυαγίων από τον κόλπο της Ελευσίνας, ένα «όνειρο ζωής» και παράλληλα πολλών ετών, που εκτός από την τεράστια περιβαλλοντική ωφελιμότητά του, θα ενισχύσει και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Όπως χαρακτηριστικά δηλώνει ο κ. Πέππας, «τα ναυάγια θα απομακρυνθούν και θα παραδώσουμε στις νεότερες γενιές καθαρό τον κόλπο της Ελευσίνας».

-Για το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής, ήδη ολοκληρώθηκε το έργο της διαχείρισης επικίνδυνων φορτίων, που γίνεται πλέον με ασφάλεια στο πλαίσιο του προγράμματος ΑΙS, βάση διεθνών προτύπων και κανόνων. Ιδρύθηκε γραφείο υποδοχής στερεών και υγρών αποβλήτων που προέρχονται – παράγονται από τα πλοία και είναι σε πλήρη εφαρμογή και επίβλεψη η παράδοση και ασφαλής διαχείρισή τους.

-Ο ΟΛΕ Α.Ε. συμμετέχει στο κοινοτικό πρόγραμμα LIFE Περιβάλλον «Συνεργατική Περιβαλλοντική Αναγέννηση σε Πόλεις – Λιμάνια: Ο Κόλπος της Ελευσίνας το 2020», με στόχο την περιβαλλοντική ανάπλαση της παράκτιας αστικής περιοχής της Ελευσίνας και την μεθοδευμένη επένδυση στο κοινωνικό κεφάλαιο, μέσω μιας συνεργατικής δράσης που εμπλέκει ενεργά όλους τους κοινωνικούς εταίρους, για την περιβαλλοντική αποκατάσταση της περιοχής, το μέλλον και την βιώσιμη ανάπτυξη στον Κόλπο της Ελευσίνας.

-Για την τήρηση της καθαριότητας στην παραλιακή ζώνη και τη θαλάσσια περιοχή, σε καθημερινή βάση, δραστηριοποιείται εξωτερικό συνεργείο του οργανισμού ενώ ο ΟΛΕ Α.Ε. πραγματοποιεί τακτικές και έκτακτες επιθεωρήσεις. Επίσης:

-Με προγραμματική σύμβαση που υπέγραψε ο ΟΛΕ Α.Ε. με το Δήμο Ελευσίνας, παρέδωσε την παραλία στους λουόμενους, η οποία λειτουργεί ήδη για δεύτερη χρονιά.

-Ο ΟΛΕ Α.Ε. έχει προχωρήσει στην επισκευή και συντήρηση των παρτεριών, τοποθέτηση πρασίνου (γρασίδι), στο παραλιακό μέτωπο και στις πλατείες.-Έχει τοποθετήσει κάδους απορριμμάτων σε διάφορα σημεία του λιμανιού και πρόκειται να τοποθετήσει συμπληρωματικά και άλλους, όπου κρίνεται αναγκαίο.

-Έχει ήδη υποβληθεί και έχει εγκριθεί από την ΕΣΑΛ (Επιτροπή σχεδιασμού ανάπτυξης Λιμένων )η χωροταξική μελέτη για την παραλία Ελευσίνας, που αφορά στη χρήση γης, τους όρους δόμησης, την νομιμοποίηση αυθαίρετων κτισμάτων, πρόβλημα που παρέμενε άλυτο από το παρελθόν και έχει κατατεθεί σχετική μελέτη και για την παραλία Ασπροπύργου.

-Προχωρούν οι διαδικασίες αποπεράτωσης του έργου της Λιμενικής Βάσης με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ, (Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Aττικής) ενώ ολοκληρώθηκε η διαδικασία εξομοίωσης της παραλίας Νέας Περάμου, της πορθμειακής γραμμής Φανερωμένης και Πάχης Μεγάρων.

Συγχαρητήρια στό ΟΛΕ Α.Ε . Επεξεργασία ,Σχόλιο ΑΚ

Πηγή:TheSeaNation