Σε εξέλιξη η συζήτηση στη Βουλή για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών

Ωρα 18:30 (04/03/08)
Άρχισε στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής η συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Ναυτιλίας για την κύρωση των συμβάσεων παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Ο υπουργός Ναυτιλίας Γιώργος Βουλγαράκης δήλωσε την αμετάκλητη πρόθεση της κυβέρνησης να προχωρήσει τις μεταρρυθμίσεις στα λιμάνια, ανεξάρτητα από τις όποιες αντιδράσεις: «Η απόφαση του δικαστηρίου δεν επηρεάζει καθόλου την διαδικασία της μεταρρύθμισης των λιμανιών, η οποία προχωράει κανονικά και είναι σε πλήρη εξέλιξη», δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ Βουλγαράκης αναφερόμενος στην σημερινή δικαστική απόφαση. Ο κ. Βουλγαράκης τόνισε ότι η συγκεκριμένη απόφαση δεν αφορά την απεργιακή κινητοποίηση, αλλά την αποχή των εργαζομένων από την υπερωριακή εργασία. Από την πλευρά της, σύσσωμη η αντιπολίτευση έκανε λόγο για έλλειψη πολιτικής και ηθικής νομιμοποίησης της κυβέρνησης μετά - όπως υποστήριξαν στελέχη της - και τη σημερινή δικαστική δικαίωση των λιμενεργατών, που απεργούν.
Πηγή:Καθημερινή

ΔΕΝ ΚΗΡΥΧΘΗΣΑΝ ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΧΡΙΣΤΙΚΕΣ ΟΙ ΑΠΕΡΓΙΕΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟΝ ΟΛΠ

Ώρα 14:00
Όπως έγινε γνωστό πριν από λίγο το δικαστήριο απέρριψε την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων σης της ΟΛΠ Α.Ε σε βάρος των συνδικαλιστικών φορέων των εργαζομένων στο λιμάνι.
Η απόφαση αυτή θα προβληματίσει την Κυβέρνηση που ήλπιζε σε αντίθετο αποτέλεσμα .
Οι εργαζόμενοι λοιπόν συνεχίζουν τις Κινητοποιήσεις που είχαν εξαγγείλει με 24ωρη απεργία αύριο 05/03/08

Την Τρίτη η απόφαση για τα ασφαλιστικά μέτρα του ΟΛΠ κατά εργαζομένων

Πειραιάς
Την Τρίτη τελικά θα εκδοθεί η απόφαση του Πρωτοδικείου Πειραιά για τα ασφαλιστικά μέτρα της ΟΛΠ ΑΕ κατά των συνδικαλιστικών οργανώσεων των εργαζομένων στο πρώτο λιμάνι της χώρας. Μετά από πεντάωρη ακροαματική διαδικασία, οι δικαστές επιφυλάχθηκαν να εκδώσουν απόφαση, η οποία είτε θα κρίνει παράνομες και καταχρηστικές τις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών είτε θα τις νομιμοποιήσει. Εντωματαξύ, έξω από τα δικαστήρια σημειώθηκαν επεισόδια όταν εργαζόμενος - τμηματάρχης στο λιμάνι του Πειραιά, εμφανίστηκε ως μάρτυρας υπεράσπισης της διοίκησης του ΟΛΠ. Οι συγκεντρωμένοι εργαζόμενοι του ΟΛΠ προπυλάκισαν τον μάρτυρα - συνάδελφό τους. «Παράπλευρες απώλειες» της οργής τους αστυνομικοί και τηλεοπτικά συνεργεία.Στο μεταξύ τη Δευτέρα η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και η Ενωση Λιμενεργατών ΟΛΠ έστειλαν μέσω των δικηγόρων τους προσφυγή για την ανάκληση της προκήρυξης παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ Νέου Ικονίου, στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας στον ΟΛΠ και στο υπουργείο Οικονομίας
Πηγή:in.gr

Εκδικάζεται αυτην την στιγμή στο πρωτοδικείο η αίτηση ασφαλιστκών μέτρων εναντίον των εργαζομένων του ΟΛΠ.

Εκδικάζεται αυτήν την στιγμή στο πρωτοδικείο Πειραιά η Αίτηση ασφαλιστικών μέτρων εναντίον των εργαζομένων του ΟΛΠ. Αν η διοίκηση του ΟΛΠ δικαιωθεί τότε θα είναι η πρώτη φορά που εργαζόμενοι θα υποχρεωθούν να δουλέψουν υπερωρίες . Αν γίνει αυτό τότε από αύριο το Λιμάνι θα επιστρέψει στους κανονικούς του ρυθμούς. Επίσης όποιο και να είναι το αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ έχουν εξαγγείλει στάση εργασίας για αύριο τρίτη 7-10πμ το πρωί( 04/03/08).

Τα λιμάνια της οργής (ΣΤΕΝΑΖΟΥΝ ΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΕΣ ΣΕ ΟΛΠ ΚΑΙ ΟΛΘ)

ΕΝΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΑΡΘΡΟ ΤΗΣ ΕΛΕΥΘΡΟΤΥΠΙΑΣ ΠΟΥ ΔΙΝΕΙ ΑΝΑΓΛΥΦΗ ΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΠΟΥ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙ ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΣΤΙΓΜΗ ΣΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ
Ασφυξία στις επιχειρήσεις και κρίση στην ελληνική οικονομία προκαλεί η υπολειτουργία των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Οι επιχειρήσεις δεν κινδυνεύουν απλώς να χάσουν το 20% του ετήσιου τζίρου τους, που για τις εμπορικές υπολογίζεται σε 14 δισ. ευρώ, αλλά ένα μεγάλο μέρος από αυτό το ποσό κινδυνεύει να μετατραπεί σε ζημιές, εάν η απεργία κρατήσει ακόμα έναν μήνα. Πολλές εταιρείες έχουν ήδη πληρώσει πρώτες ύλες ή έτοιμα προϊόντα που αντιστοιχούν στο 15-20% του ετήσιου τζίρου τους, τα οποία δεν έχουν παραλάβει. Αρα δεν μπορούν να πουλήσουν. Την ίδια ώρα τα κόστη τρέχουν ασταμάτητα.
Η κατάσταση είναι εξαιρετικά κρίσιμη για την Ελλάδα, καθώς η κρίση στα λιμάνια ξέσπασε την ίδια περίπου περίοδο που μπήκε στο τούνελ και η διεθνής οικονομία.
Σύμφωνα με τους επιχειρηματίες, αρκετές εισαγωγικές εταιρείες δεν έχουν πρώτες ύλες ώστε να παραγάγουν και να παραδώσουν προϊόντα εδώ και δύο μήνες. Χάνουν πελάτες, ανταγωνιστικότητα και κεφάλαια. Αυτό είναι το υπ' αριθμόν 1 πρόβλημα, αλλά δεν είναι το μόνο. Το δεύτερο είναι το κόστος. Με δεδομένη την αδυναμία των ελληνικών λιμανιών να παραλάβουν τα κοντέινερ, λόγω της απεργίας, τα εμπορεύματα των ελληνικών επιχειρήσεων (έτοιμα ή πρώτες ύλες) έχουν ξεφορτωθεί από τα καράβια σε κάποιο από τα γύρω λιμάνια της περιοχής της Μεσογείου. Από την Κωνσταντινούπολη μέχρι τη Χάιφα (Ισραήλ) και το Πορτ Σάιντ (Αίγυπτος) παραμένουν σε σταθμούς μεταφόρτωσης εμπορεύματα ελληνικών επιχειρήσεων, που πρέπει με κάποιον τρόπο να φθάσουν στην εγχώριο αγορά. Για να γίνει αυτό, όμως, οι επιχειρήσεις πρέπει να πληρώσουν τουλάχιστον τα διπλά. Επιχειρηματίας έλεγε πως για να φέρεις ένα κοντέινερ από την Κίνα το κόστος είναι περίπου 3.200 ευρώ. Για να φέρεις το ίδιο κοντέινερ οδικώς από την Κωνσταντινούπολη (εκεί το έχουν ξεφορτώσει λόγω της απεργίας) στην Αθήνα το κόστος ανέρχεται σε 3.500 ευρώ. Ακόμα και εάν είσαι τυχερός και το κοντέινερ βρίσκεται στο λιμάνι του Αστακού στην Αιτωλοακαρνανία, όπου ξεφόρτωσαν ορισμένες ναυτιλιακές μερικά κοντέινερ για να φθάσουν αυτά στην Αθήνα πρέπει να πληρώσεις τουλάχιστον 1.000 ευρώ. Ανάλογο πρόβλημα έχουν οι εξαγωγικές επιχειρήσεις. Δεν μπορούν να «διώξουν» τα προϊόντα τους στο εξωτερικό μέσω των ελληνικών λιμανιών και το επιχειρούν κυρίως από ιταλικά λιμάνια. Για να πάει ένα κοντέινερ από την Ελλάδα στις ΗΠΑ χρειάζονται σήμερα μέσω Ιταλίας 4.500-5.000 ευρώ όταν το κόστος ήταν προηγουμένως μόλις 2.500 ευρώ. Από το μέτωπο της απεργίας, πολύ δύσκολα θα μπορούσε να υπάρξει λύση τον Μάρτιο. Κι αυτό γιατί η κυβερνητική πλευρά, που βλέπει να περιέρχεται ακόμη μία φορά σε αδιέξοδο, παρατείνει για δύο μήνες τον διαγωνισμό για την παραχώρηση λιμενικών εγκαταστάσεων σε ξένους και ελληνικούς ομίλους. Αρκετοί όμως είναι αυτοί που φοβούνται ότι έτσι η διάρκεια της αντιπαράθεσης θα έχει ακόμη μεγαλύτερη διάρκεια, ξεπερνώντας ακόμη και την προηγούμενη. Σε αυτή την περίπτωση σημειώνουν πως ενόψει των εορτών του Πάσχα (τέλος Απριλίου) θα επικρατούσε η απόλυτη καταστροφή στην αγορά. Κορυφαίος παράγοντας μεταφορικού ομίλου που έχει μακροχρόνιο συμβόλαιο με τον ΟΛΠ διαπίστωνε πως και αυτή τη φορά η κυβέρνηση κατάφερε να «αυτοεγκλωβιστεί». Παρά την αισιοδοξία που είχε αρχικώς επικρατήσει με την αλλαγή του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας και τις διαβεβαιώσεις που είχαν δοθεί από τη διοίκηση του ΟΛΠ, η κατάσταση αρχίζει να θυμίζει όλο και περισσότερο το προηγούμενο αδιέξοδο, του 2007, όταν η απεργία είχε κρατήσει δύο μήνες και έληξε με την υποχώρηση της κυβερνητικής πλευράς. Οπως σημείωνε ο ίδιος παράγοντας, αυτή τη φορά η κυβέρνηση γνωρίζει πως, εάν υποχωρήσει, η αξιοπιστία της θα τρωθεί, ενώ δεν αποκλείεται κάποιοι ξένοι επενδυτές να αλλάξουν... ρότα, εγκαταλείποντας έτσι τον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη.
ΠΗΓΗ:Ελευθεροτυπία

Τα επιχειρήματα ΟΛΠ και οι εργαζομένων

ΤΙΣ ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ επιπτώσεις που έχουν οι παρατεινόμενες κινητοποιήσεις των εργαζομένων, τόσο στον ΟΛΠ αλλά και γενικότερα στην οικονομία, επισημαίνει στο υπόμνημά της προς το μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά η διοίκηση της εταιρείας. Η διοίκηση του ΟΛΠ ζητεί να κηρυχθούν παράνομες και καταχρηστικές οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων που τον Μάρτιο μπαίνουν στον τρίτο τους μήνα. Οι εργαζόμενοι με τον τρόπο αυτό αντιτίθεται στο σχέδιο της κυβέρνησης για παραχώρηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης με διεθνή διαγωνισμό σε ιδιώτες. Η διοίκηση του ΟΛΠ στο υπόμνημά της αναφέρει ότι από τις κινητοποιήσεις δημιουργούνται αρνητικές επιπτώσεις, εκτός από την ίδια την εταιρεία και σε άλλους τομείς, όπως στα φάρμακα - χημική βιομηχανία, τρόφιμα, στο εμπόριο, στις εξαγωγές αλλά και στις παραλιμενικές οικονομικές δραστηριότητες. Σε ό,τι αφορά τα εργασιακά τονίζει: «Η παραχώρηση αφορά μέρος του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και ειδικότερα τις προβλήτες ΙΙ & ΙΙΙ. Ο ΟΛΠ θα συνεχίσει τη λειτουργία του στον Προβλήτα Ι και συνεπώς σε συνάφεια με τη διατήρηση των λοιπών λιμενικών δραστηριοτήτων (σταθμοί αυτοκινήτων, τρέιλερ, ελεύθερη ζώνη κ.λπ.), οι θέσεις εργασίας διατηρούνται, ενώ ταυτόχρονα ουδεμία πρόβλεψη για μείωση προσωπικού δεν υπάρχει».
Στάση εργασίας
Εν τω μεταξύ χθες το δ.σ. της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και η Ένωση Λιμενεργατών κήρυξαν στάση εργασίας για τη Δευτέρα 3 Μαρτίου 2008 από 9.00 π.μ. έως 12.00 μ., Και αυτό προκειμένου να παραβρεθούν οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ έξω από τα Δικαστήρια του Πειραιά όπου και θα εκδικαστεί από το μονομελές πρωτοδικείο η αίτηση της διοίκησης του ΟΛΠ να κριθούν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων που διαφωνούν με το σχέδιο παραχώρησης ως παράνομες και καταχρηστικές.
«Η κυβέρνηση και η διοίκηση του ΟΛΠ προσπαθούν με κινήσεις αιφνιδιασμού να ποινικοποιήσουν τη δράση των εργαζομένων, για να καταστείλουν τους αγώνες τους», αναφέρουν οι δύο συνδικαλιστικοί φορείς και προσθέτουν: «Την ώρα που η αγωνία όλων κορυφώνεται για τη διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα των ΟΛΠ και ΟΛΘ, καθώς και το δικαίωμα στην εργασία χιλιάδων άμεσα και έμμεσα εργαζομένων στα λιμάνια, η διοίκηση του ΟΛΠ και η κυβέρνηση επιχειρούν να τα ξεπουλήσουν σε βάρος της χώρας, της εθνικής οικονομίας, των τοπικών κοινωνιών και των εργασιακών σχέσεων.
Πηγή:Ναυτεμπορική

ΟΛΠ: Εως το τέλος του 2008 η είσοδος ιδιωτών

Προς τα τέλη του 2008 κινδυνεύουν να «διολισθήσουν» οι διαδικασίες εισόδου του αναδόχου στον εμπορευματικό σταθμό του ΟΛΠ καθώς φαίνεται ότι μεταξύ άλλων δεν έχουν οριστικοποιηθεί οι συμμαχίες με τις οποίες οι υποψήφιοι επενδυτές θα κατέλθουν στον διαγωνισμό ,(Οι πληροφορίες οι δικές μας αναφέρουν οτι ο διαγωνισμός μετατίθεται Οριστικά για το νέο έτος). O κυβερνητικός προγραμματισμός αν έχει ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός μέχρι τον Ιούνιο, ανατρέπεται εκ των πραγμάτων όχι από τις κινητοποιήσεις των εργαζόμενων στα λιμάνια, αλλά από τους υποψήφιους επενδυτές οι οποίοι εγγράφως έχουν ζητήσει από τον ΟΛΠ αναβολή δύο έως και τριών μηνών, προκειμένου να προχωρήσουν στην κατάθεση των οικονομικών τους προσφορών. Η διοίκηση του οργανισμού αναμένεται να λάβει τις οριστικές της αποφάσεις μέσα στις επόμενες ημέρες και σύμφωνα με πληροφορίες, γίνεται μία προσπάθεια να πειστούν οι εταιρείες για την κατάθεση των προσφορών τους αντί στις 19 Μαρτίου, ένα με δύο μήνες αργότερα. Στόχος είναι να έχει ολοκληρωθεί τουλάχιστον η διαδικασία των προσφορών και του ανοίγματός τους το αργότερο έως τα τέλη Ιουνίου. Να σημειωθεί ότι ακόμα και αν ο διαγωνισμός εξελισσόταν με βάση τις ημερομηνίες που έχουν ανακοινωθεί, η διοίκηση του ΟΛΠ εκτιμούσε ότι ο ανάδοχος θα έμπαινε στο λιμάνι τον Σεπτέμβριο. Εν τω μεταξύ, αναβλήθηκε χθες για τη Δευτέρα η εκδίκαση των ασφαλιστικών μέτρων που κατέθεσε ο ΟΛΠ κατά 5 συνδικαλιστικών ενώσεων για τις κινητοποιήσεις στο λιμάνι.
Η ΟΜΥΛΕ ΚΑΤΑΓΓΕΛΕΙ
Η ΟΜΥΛΕ σε συνέντευξη Τύπου κατήγγειλε ότι η Ελλάδα παραχωρεί έτοιμα λιμάνια με όφελος 90 εκατ. ευρώ και ετήσια ενοίκια 7 εκατ., ενώ η Τουρκία παραχωρεί «βράχια και παραλία» αποκομίζοντας 1,3 δισ. Η ομοσπονδία κατήγγειλε επίσης ότι οι επενδύσεις που θα προχωρήσει τελικά ο ιδιώτης θα είναι 109 εκατ. ευρώ έναντι 700 εκατ. που υποστήριζε αρχικά η κυβέρνηση.
Πηγή:Ημερησία

Port authority sues to stop acquisition - Ο Οργανισμός Λιμένος Ν.Υ έκανε αγωγή για να σταματήση η πώληση του Λιμανιού.

Το μεταφέρω αυτούσιο όπως το δημοσίευσε το CNN στίς :Saturday, February 25, 2006
NEW YORK (CNN) -- The Port Authority of New York and New Jersey filed a lawsuit Friday in a New Jersey civil court to prevent a deal that would transfer control of the Newark container terminal to a company owned by the United Arab Emirates. The action -- filed against the Port Newark Container Terminal LLC and Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. -- charges that the companies defaulted on their lease agreement with the port authority by failing to notify it of its deal with DP World. DP World has been cleared to take over operations at six major U.S. seaports from P&O, which some lawmakers are criticizing as a threat to national security.
The legal action does not refer directly to the political dispute. Συνέχεια εδώ

Bush, Congress clash over ports sale
Wednesday, February 22, 2006

WASHINGTON (CNN) -- President Bush on Tuesday defended a deal that would let a United Arab Emirates-based company run some key U.S. seaports, telling reporters that he would veto any bill to hold up the agreement.
Bush, who has yet to veto a bill during his administration, warned that the United States is sending "mixed signals" by attacking a Middle Eastern company after the ports were run by a British firm for several years. Lawmakers who have called for the deal to be blocked need to "step up and explain why a Middle Eastern company is held to a different standard," he said. Συνέχεια εδώ

------------------------------------------------------------------------------------
Και εδώ το απόσπασμα απο τον Ελληνικό τύπο (Βήμα της Κυριακής)
"Το αμερικανικό Κογκρέσο αρνήθηκε να εγκρίνει τη μεταβίβαση του ελέγχου περίπου 11 λιμανιών της χώρας από τους Αγγλους στους Αραβες και συνάμα ζήτησε από την DP Worlds να μεταπωλήσει τα ποσοστά που κατείχε στα εν λόγω αμερικανικά λιμάνια σε μια νέα κοινοπρακτική εταιρεία διαχείρισης λιμένων που συγκροτήθηκε μέσα σε μια νύχτα για τον σκοπό αυτόν από τον Οργανισμό Λιμένος της Νέας Υόρκης.
Η σημειολογία της ηγεσίας του νέου εταιρικού σχήματος από το λιμάνι της Νέας Υόρκης δεν άφησε κανένα σημάδι παρερμηνείας για τους λόγους για τους οποίους οι Αμερικανοί αρνήθηκαν να δεχθούν τον έλεγχο λιμανιών τους από Αραβες, αν αναλογιστεί κανείς ότι το σύνολο των διοικητικών υπαλλήλων του λιμένος της Νέας Υόρκης, σχεδόν 120 άνθρωποι, χάθηκε στο τρομοκρατικό χτύπημα της 11ης Σεπτεμβρίου, αφού τα κεντρικά γραφεία του οργανισμού ήταν στους Δίδυμους Πύργους.
Σχόλιο: Στό πιο καπιταλιστικό κράτος του κόσμου σταμάτησαν την πώληση 11 αμερικάνικων λιμανιών σε μία νύχτα για λόγους εθνικής ασφαλείας , εμείς εδώ που πάμε !!!

Ζητεί να κηρυχθούν παράνομες

ΣΤΙΣ ΔΙΚΑΣΤΙΚΕΣ αίθουσες τελικά θα λύσουν τις διαφορές τους οι διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων στην εταιρεία. Επιβεβαιώνοντας πλήρως το χθεσινό ρεπορτάζ της «Ν», η διοίκηση του ΟΛΠ κατάθεσε, χθες το πρωί, αγωγή και ασφαλιστικά μέτρα κατά των συνδικαλιστικών οργανώσεων που εκπροσωπούν τους εργαζομένους, ζητώντας να κηρυχθούν παράνομες και καταχρηστικές οι κινητοποιήσεις τους, που συνεχίζονται για τρίτο μήνα.
Η εκδίκαση της υπόθεσης γίνεται σήμερα στις 12:30 το μεσημέρι, ενώ, μιάμιση ώρα πριν, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος θα δώσει συνέντευξη Τύπου, στην οποία αναμένεται να επιχειρηματολογήσει υπέρ των κινητοποιήσεων και κατά της πρόθεσης της διοίκησης του ΟΛΠ να παραχωρήσει με διαγωνισμό τους δύο από τους τρεις προβλήτες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων σε ιδιώτες. Η ΟΛΠ Α.Ε. στρέφεται κατά της ΟΜΥΛΕ, της ΟΦΕ, της Ενωσης Λιμενεργατών του Συνδέσμου Εποπτών και του Εργατικού Κέντρου Πειραιά. Ζητεί οι απεργιακές κινητοποιήσεις να κριθούν παράνομες και καταχρηστικές και να διαταχθούν οι οργανώσεις να τις διακόψουν.
Οι ζημιές
Ο ΟΛΠ υποστηρίζει ότι, μέχρι τις 25 Φεβρουαρίου, οι απώλειες σε διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων φτάνουν τις 45.000 στα εισαγωγής και εξαγωγής, τις 40.000 στα κενά και τις 35.000 στα transit. Μαζί με τις απώλειες στο car terminal, ο ΟΛΠ υπολογίζει τις απώλειές του στα 14 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα επισημαίνει και τις επιπτώσεις στις εμπορικές και παραγωγικές επιχειρήσεις.
Η στάση της ΟΜΥΛΕ
«Η διοίκηση του ΟΛΠ, αντί να απαντήσει στα μεγάλα ερωτήματα για τις δυσμενείς επιπτώσεις που έχει το επιχειρούμενο ξεπούλημα για τους εργαζομένους και την εθνική οικονομία, προχώρησε σε απόπειρα ποινικοποίησης του αγώνα μας», αναφέρει η ΟΜΥΛΕ και προσθέτει:
«Προσέφυγε στα δικαστήρια, προκειμένου να κηρύξει τον αγώνα μας παράνομο και καταχρηστικό. Το δ.σ. ΟΜΥΛΕ, σε έκτακτη συνεδρίασή του αποφάσισε να καλέσει τους εργαζομένους στον ΟΛΠ σε στάση εργασίας 11.30 π.μ. έως 15.00 μ.μ. (σήμερα), προκειμένου να πραγματοποιήσουμε συγκέντρωση έξω από το χώρο των δικαστηρίων. Με ενότητα θα απαντήσουμε και σε αυτήν την πρόκληση».
Συνέχεια στην Ναυτεμπορική

Στη Βουλή το σχ/ν για τα λιμάνια

Κατατέθηκε σήμερα στη Βουλή το νομοσχέδιο του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας με το οποίο κυρώνονται οι συμβάσεις παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) και Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) και ρυθμίζονται θέματα του προσωπικού των Οργανισμών. Όπως αναφέρεται στην εισηγητική έκθεση, με το σχέδιο νόμου συμπληρώνεται το ήδη υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο της χρήσης και λειτουργίας των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Επιπροσθέτως, προβλέπονται νέες και συγκεκριμένες ρυθμίσεις για το προσωπικό των οργανισμών λιμένων, με σκοπό την περαιτέρω εξασφάλιση των εργαζομένων, εν όψει της επιχειρηματικής αναδιοργάνωσης της Ο.Λ.Π. Α.Ε. και της Ο.Λ.Θ. Α.Ε. Εξάλλου, με τις διατάξεις του Κεφαλαίου Γ' του παρόντος σχεδίου νόμου, ρυθμίζονται θέματα που προκύπτουν από την εφαρμογή του Διεθνή Κώδικα για την Ασφάλεια Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων (Κώδικας ISPS). Όπως προκύπτει από το άρθρο δέκατο όγδοο του ν. 2932/2001 (Α΄ 145), στις αρμοδιότητες της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής (ΓΓΛΛΠ) ανήκει μεταξύ άλλων και η εξασφάλιση χρηματικών πόρων βελτίωσης, αναβάθμισης και εκτάκτων παρεμβάσεων στους λιμένες της χώρας καθώς και η περαιτέρω διαμόρφωση του θεσμικού πλαισίου αξιοποίησης των υφισταμένων ή προβλεπόμενων να κατασκευασθούν εγκαταστάσεων, όπως και η μέριμνα για την εναρμόνιση των συνθηκών οργάνωσης και λειτουργίας των λιμένων με τις απαιτήσεις της συνολικής λιμενικής πολιτικής. Με δεδομένη την υποχρέωση έγκρισης και εφαρμογής σχεδίου ασφάλειας των λιμένων και λιμενικών εγκαταστάσεων σύμφωνα με τον Διεθνή Κώδικα Ασφάλειας Πλοίων και Λιμενικών Εγκαταστάσεων (ISPS Code), σκοπός των προτεινομένων διατάξεων -όπως σημειώνεται- είναι η εξασφάλιση των προϋποθέσεων για την εφαρμογή του Κώδικα και τη δημιουργία συνθηκών ασφάλειας για όλα τα μέσα μεταφοράς, τους λιμένες και τις λιμενικές εγκαταστάσεις με την λειτουργία συστημάτων ασφαλείας, αλλά και την εντατικοποίηση των ελέγχων στα μεταφερόμενα οχήματα, ιδιαίτερα στα φορτηγά και στα εμπορευματοκιβώτια, με την εξασφάλιση πόρων οι οποίοι θα διατίθενται αποκλειστικά για την βελτίωση και λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας των λιμενικών εγκαταστάσεων, καθώς και την αναβάθμιση των υπηρεσιών που προσφέρονται για το θέμα αυτό. Επίσης, με τις διατάξεις του Κεφαλαίου Δ επιδιώκεται η καλύτερη οργάνωση του Λιμενικού Σώματος και της δομής της Ιεραρχίας αυτού, λαμβανομένης υπόψη και της προβλεπόμενης από το ν.3079/2002 (ΦΕΚ - Α’ 311) οργανικής σύνθεσης του προσωπικού του Λιμενικού Σώματος που ανέρχεται σε δέκα χιλιάδες εκατό πενήντα έξι άτομα. Σημειώνεται μάλιστα, ότι μέχρι σήμερα, σε αντίθεση με τα άλλα στρατιωτικά και αστυνομικά σώματα, στο Λιμενικό Σώμα δεν υπάρχει η απαιτούμενη δομή της ιεραρχίας στους ανώτατους βαθμούς. Με τις προτεινόμενες διατάξεις του Κεφαλαίου Δ δεν προκαλείται αύξηση των οργανικών θέσεων, αλλά ανακατανομή των υφιστάμενων.
Πηγή:Ναυτεμπορική Διαβάστε Όλο το σχέδιο νόμου

Aνάδειξη του Πειραιά ως διεθνούς κέντρου ναυτιλίας

ΤΗ διάθεση της ελληνικής κυβέρνησης να στηρίξει τον ελληνικό εφοπλισμό και, ταυτόχρονα, να αναδείξει τον Πειραιά ως διεθνές ναυτιλιακό κέντρο, σηματοδοτεί η παρουσία του Έλληνα υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιώργου Βουλγαράκη, στην κοινή συνεδρίαση των διοικητικών συμβουλίων των δύο ελληνικών εφοπλιστικών ενώσεων, της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου και της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, που πραγματοποιείται αύριο Παρασκευή στο Λονδίνο. Η συνεδρίαση πραγματοποιείται υπό το φως των μεταρρυθμίσεων που επιχειρεί η βρετανική κυβέρνηση στο φορολογικό καθεστώς των ξένων κατοίκων του Λονδίνου. Μεταρρυθμίσεις που δεν αφορούν μόνο την ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, αλλά το σύνολο των ξένων κατοίκων που ζουν πάνω από επτά χρόνια στη βρετανική πρωτεύουσα (Σαουδάραβες, Ρώσους, Ινδούς, Αμερικανούς τραπεζίτες, ανώτατα και ανώτερα στελέχη επιχειρήσεων).Ο Έλληνας Υπουργός αναμένεται να τοποθετηθεί στο συγκεκριμένο θέμα και να αναδείξει τον Πειραιά ως μία εναλλακτική λύση, για όσους παράγοντες της ναυτιλιακής κοινότητας του Λονδίνου επιλέξουν να αποχωρήσουν από τη βρετανική πρωτεύουσα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η απόφαση για να μεταβεί ο κ. Βουλγαράκης στο Λονδίνο ελήφθη χθες το πρωί, και η κίνηση αυτή έγινε δεκτή με ικανοποίηση από την ελληνική εφοπλιστική κοινότητα. Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι οι Ελληνες εφοπλιστές έχουν σχεδόν όλοι μεταφέρει ένα πολύ μεγάλο μέρος των δραστηριοτήτων των ναυτιλιακών τους εταιρειών (τεχνικές και εμπορικές διευθύνσεις) στον Πειραιά για λειτουργικούς και οικονομικούς λόγους (χαμηλότερα κόστη) και έχουν κρατήσει στο Λονδίνο τις δραστηριότητες που αφορούν στις ναυλώσεις ή ασφαλίσεις καθώς το «Σίτυ» παραμένει το χρηματοοικονομικό κέντρο και για τη ναυτιλία. Αν πάντως οι Βρετανοί επιμείνουν στο «αυτογκόλ» τότε Πειραιάς, Νέα Υόρκη, αλλά και Σιγκαπούρη και Ντουμπάι, περιμένουν να διαδεχθούν το Λονδίνο ως διεθνή ναυτιλιακά κέντρα. Στη συνάντηση θα τεθούν και όλα τα διεθνή θέματα που απασχολούν τη ναυτιλία, μεταξύ των οποίων και αυτό των αερίων ρύπων των πλοίων και της πρόθεσης της Ε.Ε. να επεκτείνει και στα πλοία το μέτρο του εμπορίου αερίων ρύπων.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Μαζική φυγή πλοίων από τον Πειραιά

Πιέσεις να τερματιστούν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα λιμάνια ασκούνται έντονα τις τελευταίες μέρες προς συνδικαλιστικούς χώρους, καθώς η κυβέρνηση πιέζεται με τη σειρά της από τους επαγγελματικούς φορείς να επαναφέρει την εργασιακή ειρήνη στον ΟΛΠ ( 22,82€ -1,30%) και τον ΟΛΘ. Η ΟΜΥΛΕ έχει αποφασίσει να συνεχίσει τις κινητοποιήσεις της, ενώ την Πέμπτη οι εκπρόσωποί της θα δώσουν συνέντευξη Τύπου. Περί τα 15.000 κοντέινερ με προορισμό την ελληνική αγορά έχουν παρακάμψει από τον Ιανουάριο το λιμάνι του Πειραιά και έχουν αποτεθεί σε άλλα λιμάνια εξαιτίας των κινητοποιήσεων των εργαζομένων, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε χθες ο πρόεδρος του ΕΒΕΑ σε συνάντησή του με τον Μ. Χρυσοχοϊδη, υπεύθυνο του τομέα ανάπτυξης του ΠΑΣΟΚ.
ΕΒΕΑ
Με βάση τα στοιχεία του κ. Μίχαλου, από την αρχή του χρόνου έχουν, επίσης, διακινηθεί 8.000 λιγότερα εμπορευματοκιβώτια για εξαγωγή, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σοβαρά προβλήματα στις εξαγωγικές επιχειρήσεις της χώρας. Ο κ. Μίχαλος υποστήριξε ότι οι εργαζόμενοι στα λιμάνια πραγματοποιούν λευκή απεργία, μειώνοντας αισθητά την παραγωγικότητά τους, με αποτέλεσμα να μην εφοδιάζεται κανονικά η αγορά. Ο πρόεδρος του ΕΒΕΑ παρατήρησε ότι ούτως ή άλλως η παραγωγικότητα του ΟΛΠ υπολείπεται κατά 30% σε σχέση με τους ανταγωνιστές του και αυτό σημαίνει αύξηση του κόστους για τις ναυτιλιακές εταιρείες, το οποίο μετακυλίεται στις εξαγωγικές και εισαγωγικές επιχειρήσεις.
Ναυτιλιακές
Αμεση λήψη μέτρων προκειμένου να παραμείνουν ανοικτά τα λιμάνια ζητά από τις διοικήσεις των ΟΛΠ και ΟΛΘ και η Διεθνής Ναυτική Ενωση που εκπροσωπεί τις ναυτιλιακές εταιρείες. Σύμφωνα με τον πρόεδρό της, Ν. Αρβανίτη, οι διαδικασίες των διαγωνισμών πρέπει να προχωρήσουν γρήγορα και παράλληλα να ληφθούν όλα τα προβλεπόμενα μέτρα για να επανέλθουν τα λιμάνια στους κανονικούς ρυθμούς λειτουργίας τους. Στο μεταξύ την παράταση των ημερομηνιών κατάθεσης των οικονομικών προσφορών είναι πιθανό να εξετάσει το επόμενο διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ, το οποίο αναμένεται να οριστεί για τις πρώτες μέρες του Μαρτίου.
Πηγή:Ημερησία

ΟΛΘ: -40% η κίνηση στο ΣΕΜΠΟ - Απώλειες 1,2 εκατ. ευρώ

Κατά 40% μειώθηκε τον Ιανουάριο, σε σχέση με το μέσο όρο των μηνών του 2007, η κίνηση στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΘ, λόγω των συνεχιζόμενων κινητοποιήσεων των εργαζομένων, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΘ Α.Ε. Ιωάννη Τσιάρα. Σε δηλώσεις του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Τσάρας σημείωσε ότι η ποσοστιαία αυτή μείωση της κίνησης «μεταφράζεται» σε απώλειες ύψους 1,2 εκατ. ευρώ για τον ΟΛΘ. Τα αποτελέσματα Φεβρουαρίου, σχετικά με την κίνηση στο ΣΕΜΠΟ στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, θα είναι διαθέσιμα στο πρώτο δεκαήμερο του Μαρτίου. Ερωτηθείς τι μέτρα προτίθεται να πάρει η διοίκηση του Οργανισμού, ο κ. Τσιάρας ξεκαθάρισε ότι «δεν πρόκειται να καταθέσουμε ασφαλιστικά μέτρα κατά των συνδικαλιστικών οργανώσεων των εργαζομένων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, τουλάχιστον όχι εντός της εβδομάδας».Σε άλλη ερώτηση αν η διοίκηση του Οργανισμού εξετάζει το ενδεχόμενο να δοθεί παράταση στο διαγωνισμό εκχώρησης υπηρεσιών του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης σε ιδιώτες, απάντησε ότι «αυτό θα αποφασιστεί σε έκτακτη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του οργανισμού, την ερχόμενη εβδομάδα».Υπενθυμίζεται ότι η προθεσμία κατάθεσης των προσφορών εκπνέει στις 19 Μαρτίου και υποψήφιες εταιρείες έχουν καταθέσει αίτημα για παράτασή του κατά δύο μήνες. Μέχρι στιγμής οι "μνηστήρες" που παρέλαβαν τα τεύχη δημοπράτησης του διαγωνισμού εκχώρησης υπηρεσιών του ΣΕΜΠΟ, είναι οκτώ, εκ των οποίων οι δύο προέρχονται από τον ελληνικό χώρο. Μεταξύ των ξένων διεκδικητών συμπεριλαμβάνονται η κινεζική Cosco Pacific, η αραβική Dubai Ports World, η Hutchison Wampoa από το Χονγκ Κονγκ και η δανέζικη Maersk Group μέσω της θυγατρικής της APM Terminal και International Container Terminal Services INC με βάση τη Μανίλα στις Φιλιππίνες.
Πηγή:Ναυτεμπορική

ΟΛΠ: Ασφαλιστικά μέτρα για τις κινητοποιήσεις

Ασφαλιστικά μέτρα κατά των συνδικαλιστικών οργανώσεων των εργαζομένων στον ΟΛΠ ΑΕ -Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών- κατέθεσε σήμερα στο Πρωτοδικείο Πειραιά, η διοίκηση του Οργανισμού.
Με την προσφυγή της στη Δικαιοσύνη η διοίκηση του ΟΛΠ αιτείται να κριθούν παράνομες και καταχρηστικές οι απεργιακές κινητοποιήσεις των λιμενεργατών, αφού όπως υποστηρίζει στην αίτηση της, έχουν επιφέρει εκτός από την εργασιακή αναστάτωση στο ΣΕΜΠΟ Νέου Ικονίου, και τεράστια οικονομική ζημιά στον οργανισμό. Ο ΟΛΠ προσέφυγε στη Δικαιοσύνη μετά την απόφαση των συνδικαλιστικών οργανώσεων να παρατείνουν τις κινητοποιήσεις τους - αποχή από υπερωρίες, εργασία Σαββατοκύριακων και 24ωρη απεργία στις 5 Μαρτίου - και το Μάρτιο.
Τα ασφαλιστικά μέτρα που ζητά η διοίκηση του ΟΛΠ θα συζητηθούν αύριο το μεσημέρι στο Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά, ενώ για αύριο η ΟΜΥΛΕ έχει προγραμματισμένη συνέντευξη Τύπου.
Πηγή:Ναυτεμπορική

Σταθερά σε αντίθετες ρότες για την παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ

ΑΚΑΘΕΚΤΟΙ συνεχίζουν τις αντίθετες πορείες που έχουν χαράξει για το μέλλον των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης, κυβέρνηση και εργαζόμενοι. Χθες, ο ΥΕΝΑΝΠ, Γιώργος Βουλγαράκης, συναντήθηκε με τον πρωθυπουργό, Κώστα Καραμανλή, στο Μέγαρο Μαξίμου, όπου και τον ενημέρωσε για την πορεία της διαδικασίας των διαγωνισμών παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες. Παράλληλα, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος αποφάσισε να παρατείνει για τρίτο συνεχόμενο μήνα τις κινητοποιήσεις της στα λιμάνια.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το σχέδιο νόμου που αφορά στη μεταρρύθμιση στη λιμενική βιομηχανία θα επιστρέψει από το Λογιστήριο του Κράτους στη Βουλή, για να συζητηθεί μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες, και, σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα προηγηθεί από το σχέδιο νόμου για το ασφαλιστικό.
Εν τω μεταξύ όλες, οι ενδιαφερόμενες για τους διαγωνισμούς εταιρείες παίρνουν ήδη τις απαραίτητες πληροφορίες από τους Οργανισμούς Λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης και ετοιμάζονται να καταθέσουν τις προτάσεις τους.
Ανάμεσα στους ομίλους που έχουν υπογράψει το μνημόνιο εμπιστευτικότητας με τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ και έχουν πρόσβαση στη βάση δεδομένων των δύο εταιρειών, είναι η αραβική Dubai Ports World, η δανέζικη Moller Maersk, η κινεζική Cosco, η Hutchison από το Χονγκ Κονγκ και η PSA από τη Σιγκαπούρη. Επίσης, πρόσβαση στην πληροφόρηση έχουν αποκτήσει αρκετές τράπεζες αλλά και κατασκευαστικές εταιρείες.
Στον αντίποδα, η ΟΜΥΛΕ όμως αποφάσισε να συνεχίσει τις κινητοποιήσεις της κατά της παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ σε ιδιώτες και στη διάρκεια του Μαρτίου, με αποχή από τις υπερωρίες και την εργασία στις αργίες και Σαββατοκύριακα, ενώ θα πραγματοποιήσει 24ωρη απεργία στις 5 Μαρτίου 2008. Η ΟΜΥΛΕ υποστηρίζει ότι οι δύο Οργανισμοί έχουν μία διαχρονική κερδοφορία, η οποία βασίζεται στους εμπορικούς τομείς αυτών και ιδιαίτερα στους Σταθμούς Εμπορευματοκιβωτίων.
«Οι επενδυτικές δυνατότητες των δύο οργανισμών είναι μεγάλες και βρίσκονται σε εξέλιξη έργα υποδομής και ανοδωμής που καθιστούν τον ΟΛΠ και ΟΛΘ ανταγωνιστικούς και ικανούς να ανταποκριθούν στις σημερινές και μελλοντικές απαιτήσεις της παγκόσμιας αγοράς».
Απόσπασμα απο το άρθρο της Ναυτεμπορικής

Επέκταση του προβλήτα Ι για αύξηση ανταγωνιστικότητας

ΟΙ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ με τις υπό παραχώρηση σε ιδιώτες προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ, αλλά και η εκτίναξη των μεγεθών του παγκόσμιου στόλου containerships, οδήγησαν τη διοίκηση του λιμανιού του Πειραιά στην απόφαση να ενισχύσει ακόμα περισσότερο την επένδυσή του στον προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ, για να αυξήσει και την ανταγωνιστικότητά του. Την περίοδο αυτή, η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά «τρέχει» ένα επενδυτικό πρόγραμμα αξίας 110 εκατ. ευρώ περίπου, που αφορά στην επέκταση του προβλήτα Ι αλλά και στον εξοπλισμό του με τις αναγκαίες ανωδομές.
Η υπό κατασκευή επέκταση του προβλήτα Ι, στην αρχική της φάση, είχε προδιαγραφές μήκους ανατολικού κρηπιδώματος 422 μ. και τριών super post panamax γερανογεφυρών, για την εξυπηρέτηση πλοίων κύριας γραμμής, καθώς και κρηπίδωμα μήκους 260 μέτρων και δύο post panamax γερανογεφυρών για την εξυπηρέτηση πλοίων διανομής.
Τα χαρακτηριστικά αυτά, σε συνδυασμό με τις λοιπές υποδομές του Προβλήτα ΙΙ που διαθέτει 12 γερανογέφυρες, προσέδιδαν στο ΣΕΜΠΟ τη δυναμικότητα εξυπηρέτησης πολλαπλών πλοίων όλων των μεγεθών. Κατόπιν όμως της από 11-1-2008 απόφασης του δ.σ. του ΟΛΠ για παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ και του προς κατασκευή προβλήτα ΙΙΙ η αυτόνομη πλέον λειτουργία του Προβλήτα Ι υπό τη διαχείριση του ΟΛΠ, έθεσε νέα δεδομένα.
Ειδικότερα, το μήκος κρηπιδώματος της ανατολικής πλευράς του Προβλήτα Ι δεν επαρκεί για την παράλληλη εξυπηρέτηση δύο πλοίων μέσου μεγέθους περίπου 2.500 TEU, που αποτελεί και την πλειοψηφία των πλοίων σήμερα και στο μέλλον, τουλάχιστον μέχρι την επόμενη 5ετία. Παράλληλα, στο δυτικό μέρος του Προβλήτα Ι, το προσχεδιασμένο μήκος, δεν επιτρέπει την ταυτόχρονη εξυπηρέτηση δύο πλοίων μέχρι 1.000 TEU που αποτελεί το κύριο πλήθος πλοίων διανομής. Τα δεδομένα αυτά ώθησαν τη διοίκηση να εξετάσει την περαιτέρω επέκταση του Προβλήτα Ι, αυξάνοντας το ανατολικό κρηπίδωμα στα 490 μ. και το δυτικό κρηπίδωμα στα 310 μ.
Συνέχεια στην Ναυτεμπορική

ΟΛΠ-ΟΛΘ: Παράταση ενός μηνός για το διαγωνισμό

Σε μετάθεση κατά ένα μήνα των ημερομηνιών κατάθεσης των οικονομικών προσφορών στους διαγωνισμούς του ΟΛΠ και του ΟΛΘ είναι πιθανό να προχωρήσουν οι διοικήσεις των δύο Οργανισμών. Σύμφωνα με πληροφορίες, ορισμένοι από τους βασικούς «παίκτες» στις δύο διαδικασίες έχουν ζητήσει προφορικά τη μετάθεση των καταληκτικών ημερομηνιών έως και κατά δύο μήνες, προκειμένου να λάβουν απαντήσεις στο πλήθος των ερωτημάτων που θέτουν προς τους δύο Οργανισμούς και στη συνέχεια να συντάξουν τις οικονομικές τους προσφορές. Οπως έχει ανακοινωθεί επίσημα, οι οικονομικές προσφορές για τον ΟΛΠ θα ανοίξουν στις 19 Μαρτίου και για τον ΟΛΘ στις 20 Μαρτίου.
Εγγράφως
Η διοίκηση του ΟΛΠ φέρεται να εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να μεταθέσει για τις 19 Απριλίου το άνοιγμα των φακέλων των υποψήφιων παραχωρησιούχων, εφόσον ζητηθεί αναβολή εγγράφως από δύο τουλάχιστον συμμετέχοντες στη διαδικασία.
Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το ενδιαφέρον τους για τον εμπορευματικό σταθμό του ΟΛΠ έχουν επιβεβαιώσει μέχρι τώρα τέσσερις με πέντε διεθνείς όμιλοι. Πρόκειται για τον ημικρατικό κινεζικό όμιλο της Cosco, τη Dubai Ports World, τον δανέζικο όμιλο της Maersk, τον διαχειριστή λιμένων Hutchison, ενώ ενδιαφέρον επιδεικνύει τις τελευταίες μέρες και η PSA (Σιγκαπούρη). Σύμφωνα με κύκλους της ναυτιλιακής αγοράς, αναμένεται ότι τελικά δύο κοινοπραξίες θα εμφανιστούν στον διαγωνισμό του ΟΛΠ, εκ των οποίων στη μία αναμένεται μετά βεβαιότητας να συμμετέχει η Cosco. Οπως προβλέπεται από τη διακήρυξη του διαγωνισμού, ο παραχωρησιούχος θα αναλάβει να εξυπηρετεί και τη σύμβαση της ΜSC-του μεγαλύτερου σήμερα πελάτη στο λιμάνι του Πειραιά- με τον ΟΛΠ, η οποία είναι σε ισχύ μέχρι το 2012.
Πηγή:Ημερησία

Διαξιφισμοί για τη μίσθωση των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων

ΑΝΤΙΠΑΡΑΘΕΣΗ σχετικά με τους όρους της προκήρυξης του διαγωνισμού για τη μακροχρόνια μίσθωση των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ ξέσπασε χθες στη Βουλή με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Γιώργου Βουλγαράκη, να τονίζει ότι ο διαγωνισμός αποκλείει την εφαρμογή μονοπωλιακών πρακτικών και την αξιωματική αντιπολίτευση να κάνει λόγο για δημιουργία μονοπωλιακών δομών.

Ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας υπογράμμισε, απαντώντας σε σχετική επερώτηση βουλευτών του ΠΑΣΟΚ, ότι η κυβέρνηση με τον εν λόγω διαγωνισμό «δεν εκχωρεί κυριαρχικά δικαιώματα, δεν εκποιεί δημόσια περιουσία και δεν ιδιωτικοποιεί τους λιμένες». Αντίθετα τόνισε ότι με τη μακροχρόνια μίσθωση των σταθμών εξασφαλίζεται η έγκαιρη υλοποίηση των επενδυτικών σχεδίων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, η διασφάλιση νέων πελατών που θα πολλαπλασιάσουν τον όγκο των εμπορευματοκιβωτίων και η αξιοποίηση της υψηλής τεχνολογίας που διασφαλίζει την ανάπτυξη και την πρόοδο.

Αντέκρουσε μάλιστα τις αιτιάσεις του ΠΑΣΟΚ σχετικά με τους όρους του διαγωνισμού λέγοντας ότι τίθενται αυστηρές προδιαγραφές που φτάνουν μέχρι την πρόβλεψη εφαρμογής αυστηρότατων κυρώσεων σε περιπτώσεις στρέβλωσης της αγοράς, δημιουργίας δεσπόζουσας θέσης, αποκλίσεων από τα συμφωνηθέντα και μη τήρησης των εργασιακών συμφωνιών και των περιβαλλοντικών όρων.

«Η λειτουργία και η δραστηριοποίηση του ΟΛΠ στον προβλήτα 1 με δυναμικότητα άνω του 1 εκ. TEU αποκλείει την εφαρμογή μονοπωλιακών πρακτικών» ανέφερε ο κ. Βουλγαράκης. Προέβλεψε δε ότι η παράλληλη δραστηριοποίηση του ΟΛΠ και του διεθνούς επενδυτή θα οδηγήσει σε καλύτερο επίπεδο ποιότητας υπηρεσιών και σε καλύτερες τιμές προς όφελος των καταναλωτών και των εξαγωγικών επιχειρήσεων.

«Δημιουργείτε ένα ιδιωτικό μονοπώλια» αντέτεινε από την πλευρά του ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ, Χάρης Καστανίδης, σημειώνοντας ότι σε όλα τα μεγάλα λιμάνια της Ευρώπης εγκαθίστανται πολλοί πάροχοι που διασφαλίζουν τον ανταγωνισμό. Στηλίτευσε παράλληλα το γεγονός ότι στους όρους του διαγωνισμού δεν γίνεται καμία αναφορά στην ανάγκη ελέγχου της τιμολογιακής πολιτικής του διαχειριστή.

Επιφυλάξεις περί μονοπωλιακών πρακτικών που στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό εξέφρασε όμως και ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, Γιάννης Μαγκριώτης, προβλέποντας ότι η εταιρεία που θα εξαγοράσει το ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης θα προτιμά «είτε κινέζικα προϊόντα είτε προϊόντα του παγκόσμιου δικτύου της».
Πηγή:Ναυτεμπορική

Κατά παντός υπευθύνου

Πιθανώς από την αρχή της προσεχούς εβδομάδας και από τη Θεσσαλονίκη θα «ανοίξει ο χορός» των προσφυγών φορέων των παραγωγικών τάξεων στη Δικαιοσύνη κατά παντός υπευθύνου για τις ζημίες που έχει υποστεί ο εμπορικός κόσμος από τις κινητοποιήσεις στα λιμάνια. Η όλη υπόθεση αναμένεται να παρουσιάσει εξαιρετικό νομικό ενδιαφέρον αφού για πρώτη φορά, όπως υποστηρίζουν κύκλοι των λιμενεργατών, θα επιχειρηθεί δια μέσου της Δικαιοσύνης εργαζόμενοι να υποχρεωθούν να εργαστούν υπερωριακά και να λάβουν αμοιβές για τις οποίες μάλιστα τους είχε κατηγορήσει συλλήβδην η προηγούμενη ηγεσία του ΥΕΝΑΝΠ για «ρετιρέ» κλπ. Οι ίδιοι κύκλοι σημείωναν ότι το εμπόριο δεν έχει ζημιωθεί καθώς οι όποιες επιβαρύνσεις υπάρχουν από μεταφορικά κλπ έχουν ήδη μετακυλιθεί στον τελικό καταναλωτή χαρακτηρίζοντας μάλιστα την πρόθεση των φορέων του εμπορικού κόσμου «έμμεσα κατευθυνόμενη» από την κυβέρνηση
Πηγή:Portnet

Εκκληση συνδικάτων στους παραγωγικούς φορείς για ΟΛΘ

Στους τοπικούς παραγωγικούς φορείς απευθύνονται για ακόμα μία φορά οι εργαζόμενοι στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ζητώντας τους να πιέσουν την κυβέρνηση ώστε να αποτραπεί η παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε ιδιώτες. Με ανακοίνωσή τους, χθες, οι εκπρόσωποι συλλόγων και σωματείων εργαζομένων στο λιμάνι επικαλούνται, μάλιστα, έρευνα που δημοσιοποίησε προχθές ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Β. Ελλάδος για τις μεγάλες ζημιές που έχουν υποστεί οι βορειοελλαδικές επιχειρήσεις εξαιτίας των κινητοποιήσεων. Μόνο που οι εργαζόμενοι «ερμηνεύουν» τα αποτελέσματα της έρευνας από άλλη οπτική γωνία. Τονίζουν ότι τα ίδια τα μεγάλα προβλήματα που καταγράφει η έρευνα: α) καταδεικνύουν ακριβώς ότι «το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της οικονομικής ανάπτυξης της Β. Ελλάδας, καθώς εξυπηρετεί σε συντριπτικό βαθμό την εγχώρια οικονομία, δηλαδή τις εισαγωγές και εξαγωγές της περιοχής» και ότι β) «η παράδοσή του σε ιδιωτικό μονοπώλιο -χωρίς καμία δέσμευση ή δυνατότητα ελέγχου ως προς την εξυπηρέτηση του κοινού χρήση και τη διαμόρφωση της τιμολογιακής πολιτικής- [...] θα επηρεάσει τις εξελίξεις αποκλειστικά προς τα συμφέροντα του ιδιώτη».
Την άμεση λήψη μέτρων για την εκτόνωση της κρίσης, η οποία απειλεί δεκάδες επιχειρήσεις και χιλιάδες θέσεις εργασίας στα λιμάνια Θεσσαλονίκης και Πειραιά, ζήτησε χθες ο β' αντιπρόεδρος του Εμποροβιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκη (ΕΒΕΘ), Ιωάννης Βεργίνης. Πηγή:Ελευθεροτυπία