Λιμενεργάτες: Ολα είναι ανοιχτά

Τα συνδικαλιστικά όργανα των λιμενεργατών επιμένουν να υποστηρίζουν ότι τα πάντα μπορούν να ανατραπούν και πως τίποτε δεν έχει τελειώσει. Η σύμβαση παραχώρησης, λένε, μπορεί να καταρρεύσει. Μάλιστα, όπως ανακοίνωσαν, ετοιμάζουν σειρά κινητοποιήσεων μέσω των οποίων θα καταδείξουν ότι μπορούν να κάνουν πράξη τα όσα υποστηρίζουν. Η αλήθεια είναι ότι η συντριπτική πλειοψηφία των εργαζομένων στο πρώτο λιμάνι της χώρας έπειτα από 13 μήνες κινητοποιήσεων έχει πλέον κουραστεί. Το πνεύμα του αγώνα παραμένει ζωηρό, αλλά σήμερα το εντοπίζει κανείς σε μια μικρή ομάδα λιμενεργατών που κινείται περιφερειακά των συνδικαλιστών. Τα σημάδια κόπωσης είναι πλέον κάτι περισσότερο από ορατά και ολοένα αυξάνουν οι φωνές εκείνων που ισχυρίζονται πως οι αντιδράσεις πλέον είναι περισσότερο για εσωτερική κατανάλωση, διότι οι συνδικαλιστές παρέσυραν τους εργαζομένους σε ατέλειωτες κινητοποιήσεις χωρίς κανένα πρακτικό αποτέλεσμα και τώρα δεν ξέρουν πώς να τους πουν ότι όλα τέλειωσαν. Αυτή βεβαίως είναι η μία όψη του νομίσματος, διότι υπάρχει άλλη μια, η οποία λέει ότι όσο συνεχίζεται ο αγώνας τόσο αυξάνεται η πίεσηπριν μόνο προς τον ΟΛΠ τώρα και προς την Cosco να επανεκτιμήσουν τη θέση τους. Ακόμη και σήμερα συνεχίζουν να διακινούνται στις τάξεις των λιμενεργατών σενάρια μαζικών απολύσεων, αλλά και σενάρια διάρρηξης των παραδοσιακών σχέσεων του λιμανιού με παλαιούς και δοκιμασμένους χρήστες με στόχο τη δημιουργία μονοπωλίων στις εισαγωγές και στις εξαγωγές της χώρας. Το γεγονός ότι όλοι οι εν ενεργεία λιμενεργάτες δεν χωράνε στην προβλήτα Ι που κατασκευάζεται για να παραμείνει υπό τον έλεγχο του ΟΛΠ είναι ένα στοιχείο που ενισχύει τα σενάρια αυτά. Την ίδια ώρα, η αναφορά πολλών στην προοπτική δημιουργίας μιας chinatown μέσα στο λιμάνι και στην ευρύτερη περιοχή ερεθίζει τη φαντασία πολλών που ανατρέχουν στις πρώτες σελίδες του μπεστ σέλερ «Γόμορρα» πιστεύοντας ότι αυτό που περιγράφει ο ιταλός δημοσιογράφος Ρομπέρτο Σαβιάνο να συμβαίνει στο λιμάνι της Νάπολι μετά την έλευση των Κινέζων σύντομα θα συμβεί και στο λιμάνι του Πειραιά. Κατά τη γνώμη κάποιων άλλων, το λιμάνι του Πειραιά δεν ελέγχεται από τη Μαφία, όπως το λιμάνι της Νάπολι και ως εκ τούτου δεν πρόκειται να αντικρίσουμε παρόμοιες εικόνες. Αυτό που παραλείπουν όμως είναι να περιγράψουν τι ακριβώς εννοούν με τον όρο Μαφία.
Πηγή:Το Βήμα

Όταν η COSCO διαψεύδει εαυτήν και την κυβέρνηση

Η ίδια η COSCO καταρρίπτει τους μύθους που έχουν καλλιεργηθεί σχετικά με τις προοπτικές ανάπτυξης, που υποτίθεται ότι θα προκύψουν για το λιμάνι του Πειραιά μετά απʼ την εκχώρηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων σʼ αυτήν. Σύμφωνα με έκθεση που συντάχθηκε απʼ τους διεθνούς κύρους Drewry Consultants, για λογαριασμό της COSCO . http://www.coscopac.com.hk/admin/upload/ir/announcements_circular/e20081118.pdf),
η οποία δημοσιεύθηκε στον δικτυακό τόπο της κινέζικης εταιρείας, στις 18/11/2008, σε όλα τα επίπεδα προβλέπεται η δραματική πτώση της κίνησης στο λιμάνι του Πειραιά.
Τα στοιχεία είναι συγκλονιστικά :
Το 2003 η κίνηση μεταφόρτωσης containers στον Πειραιά ήταν 908.506 TEU, φέτος οι σύμβουλοι τις COSCO προβλέπουν ότι δεν θα ξεπεράσουν τις 35.000TEU.
Το 2002 το μερίδιο στην αγορά μεταφόρτωσης του Πειραιά στην Ανατολική Μεσόγειο ήταν 41,7%, φέτος θα είναι 0,7%. Και το αντίστοιχο μερίδιο για όλη τη Μεσόγειο, κατά το ίδιο διάστημα, από 13,1%, φέτος προβλέπεται να είναι μόλις 0,1%!!!
Για όποιον δε σπεύσει να πει πως όλα αυτά παρατηρούνται λόγω εργασιακών ανωμαλιών (απεργίες, αποχή από υπερωριακή εργασία κ.λπ.), η ίδια η έκθεση των συμβούλων της COSCO διαπιστώνει πως η κίνηση χερσαίας διαμετακόμισης προς ξένες χώρες θα φτάσει τα 31.085 ΤΕU μόλις το 2043, δηλαδή μετά από 35 χρόνια. (ΑΚ Δηλαδή αυτοκαταρίπτουν τον ισχυρισμό τους οτι θα καστήσουν το λιμάνι του Πειραιά κέντρο του Βαλκανικού εμπορίου)
Στο εύλογο ερώτημα λοιπόν που προκύπτει σχετικά με το γιατί ο κινέζικος αυτός κολοσσός να προχωρά σε μια τέτοια επένδυση, από πού προσδοκά κέρδη, η ίδια αυτή έκθεση είναι αποκαλυπτική: "Από την αύξηση του τοπικού φορτίου και από την επανάκαμψη της μεταφόρτωσης». Δηλαδή, όσα μας λένε για μετατροπή του Πειραιά σε διεθνές μεταφορικό κέντρο είναι, κατά τη λιμανιώτικη διάλεκτο, «φούμαρα».
Υ.Γ. : Θα έπρεπε δε να προστεθεί ότι ο όρος κολοσσός ίσως να πρέπει να μπαίνει σε εισαγωγικά. Σύμφωνα με τα στοιχεία του δικτυακού της τόπου, η COSCO πουθενά στον κόσμο, ούτε στην Κίνα, δεν κατέχει το 100% κάποιας λιμενικής εγκατάστασης. Έχει συμμετοχή μόλις σε τρία λιμάνια (49% Σιγκαπούρη, 20% Port Site και 20% Αμβέρσα). Για πρώτη φορά της δίνεται η ευκαιρία να διοικήσει μόνη της ένα λιμάνι – και αυτό, αν από μόνο του δεν είναι σκάνδαλο, εκθέτει ανεπανόρθωτα τους πολιτικούς υπεύθυνους της συγκεκριμένης διαδικασίας.
Πηγή:Αυγή