Συγκεκριμένα, τα κενά εμπορευματοκιβώτια που είναι διαθέσιμα δεν επαρκούν για να καλύψουν τις μεταφορικές ανάγκες.
Η έλλειψη αυτή προκαλεί δυσκολίες στον εφοδιασμό κάθε είδους αγαθών, με την κατάσταση να υφίσταται από τον περασμένο Νοέμβριο.
Αυξημένη ζήτηση, λίγα τα άδεια κοντέινερ και αύξηση στα κέρδη για τις εταιρείες Τακτικών Γραμμών, τις λεγόμενες Liners, καθώς υπήρξε παράλληλα αύξηση στα ναύλα.
«Το τελευταίο τρίμηνο του 2020 σημειώθηκε τεράστια αύξηση του όγκου των θαλάσσιων μεταφορών.
Κυρίως από την Κίνα Cross Pacific ήτοι προς ΗΠΑ, Καναδά και νότιο Αμερική.
Αύξηση παρατηρείται και στο Intra Pacific, δηλαδή από Κίνα προς Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, Ταϊλάνδη, Ινδονησία κ.α.
Φαίνεται ότι μετά το πρώτο κύμα της πανδημίας η Κίνα ανακάμπτει και τώρα ελέγχει τη ροή του εμπορίου.
Ακόμη και η Ευρώπη που αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα λόγω του δεύτερου κύματος έχει αυξήσει τις εισαγωγές της από την Κίνα και την Άπω Ανατολή.
Η Κίνα έχει τεράστιο όγκο εξαγώγιμων εμπορευμάτων ενώ κάνει λιγότερες εισαγωγές.
Αυτό έχει ως συνέπεια να υπάρχει έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων.
Οι Κινέζοι έχουν ζητήσει από τις εταιρείες Liners να τους στείλουν όσα κενά εμπορευματοκιβώτια έχουν.
Το μήνυμα που έχουν στείλει οι Κινέζοι στις εταιρείες είναι “σαρώστε ό,τι κενό εμπορευματοκιβώτιο έχετε» αναφέρουν στελέχη ναυλομεσιτικών οίκων και προσθέτουν:
«Όποιος κάνει booking-κράτηση για εμπορευματοκιβώτιο, σήμερα που μιλάμε, αυτό θα φορτωθεί σε πλοίο μετά από 15-20 ημέρες.
Υπάρχει καθυστέρηση λόγω της μεγάλης ζήτησης φορτίων και της έλλειψης πλέον κενών κουτιών.
Η κατάσταση μέχρι τις 14 Φεβρουαρίου του 2021 που είναι το Νέο Έτος για την Κίνα θα επιδεινώνεται.
Μία ανάσα αναμένεται να δοθεί στα τέλη Φεβρουαρίου. Αυτό δείχνει ότι η Κίνα έχει επανέλθει δυναμικά αφού είναι η πρώτη εξαγωγική χώρα στον κόσμο».
Οι ελλείψεις βασικών προϊόντων είναι μεγαλύτερες στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, καθώς οι χρόνοι παράδοσης έχουν αυξηθεί ξανά και αυτό με τη σειρά του επηρεάζει τη βιομηχανική παραγωγή, τις τιμές εισαγωγής και την ποσότητα αποθεμάτων.
Προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι καθυστερήσεις και να ικανοποιηθεί η τρέχουσα ζήτηση, σύμφωνα με εκτιμήσεις του αντιπροέδρου της Flexport Inc, Νέριτζους Πόσκους, απαιτούνται 500.000 περισσότερα κοντέινερς, αριθμός ικανός να γεμίσει 25 από τα μεγαλύτερα εμπορικά πλοία.
Όπως είναι φυσικό, αυτές οι καθυστερήσεις καθώς και η έλλειψη άδειων κοντέινερ, οδηγούν σε αύξηση των ναύλων και σύμφωνα με εκτιμήσεις αναλυτών η κατάσταση αναμένεται να εξομαλυνθεί, μετά το πρώτο τρίμηνο του 2021, μετακυλίοντας φυσικά το κόστος και στους καταναλωτές και στις επιχειρήσεις.
Το χρονικό του προβλήματος
Στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών στην Ελλάδα αναφέρουν τα εξής:
Σχετικά με την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί
«Όταν στην Κίνα επιβλήθηκε σκληρό τοπικό lockdown το οποίο μεταξύ άλλων επηρέασε και την λειτουργία των εργοστασίων κατασκευής container (η Κίνα είναι από τους βασικότερους κατασκευαστές container παγκοσμίως), πρακτικά δεν κατασκευαζόταν τίποτα για 2-3 μήνες
. Οι ναυτιλιακές γραμμές (Liners) για να προετοιμαστούν για την πιθανή κατάρρευση των ναύλων που προμηνύεται, ξεκίνησαν να παροπλίζουν πλοία και να αφαιρούν ολόκληρα service από τον Μάρτη – Απρίλη 2020 που εξυπηρετούσαν τις εμπορικές συνδέσεις Κίνας – Ευρώπης, Κίνας – Β. Αμερικής & Λατ. Αμερικής καθώς και Ευρώπης – Αμερικής.
Αυτό κράτησε τα ναύλα σε επίπεδα βιώσιμα για τις ναυτιλιακές.
Γύρω στον Ιούνιο – Ιούλιο 2020 ξεκίνησαν να βλέπουν σοβαρή αύξηση της ζήτησης για containerized transport από Κίνα προς Αμερική (Βόρεια και Νότια) όμως η ζήτηση αυτή ξεπερνούσε σε μέγεθος την ικανότητα των ναυτιλιακών εταιρειών να βάλουν επιπλέον πλοία και έτσι τα ναύλα άρχισαν να φτάνουν σε επίπεδα ρεκόρ στο συγκεκριμένο trade.
Οι ναυτιλιακές γραμμές, θέλοντας να εκμεταλλευτούν την συγκυρία, ξεκίνησαν να φέρνουν όλο και πιο πολλά κενά κοντέινερ στην Κίνα (από Ευρώπη κυρίως) για να τα φορτώνουν γεμάτα με υψηλότατα ναύλα προς Αμερική.
Σε αυτό το σημείο, κατά τον Αύγουστο του 2020, προκύπτουν ταυτόχρονα 2 νέα δεδομένα, πρώτον η αύξηση ζήτησης για containerized transport από Κίνα προς Ευρώπη και δεύτερον η επιστροφή των κοντέινερ από την Αμερική όπου ξέμειναν λόγω της πανδημίας.
Παράλληλα με όλο αυτό, συνεχίζεται η μειωμένη παραγωγή νέων εμπορευματοκιβωτίων στα εργοστάσια της Κίνας επίσης λόγω Covid-19.
Φτάνοντας στο σήμερα οι κινεζικές αρχές ανακοινώνουν στα ΜΜΕ ότι έχει αναζωπυρωθεί ο Covid-19, πρόσφατα υπήρξε ο πρώτος καταγεγραμμένος θάνατος μετά από 8 μήνες.
Λαμβάνοντας υπόψιν την στάση των αρχών το 2020 αναμένεται ένα ολικό lockdown αμέσως μετά την Κινέζικη Πρωτοχρονιά του 2021 (12/02/2021) με ότι αυτό συνεπάγεται για την λειτουργία των εργοστασίων κατασκευής container».
Όσον αφορά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης καταγράφονται
α) έλλειψη χώρων στα πλοία που διεκπεραιώνουν τις εισαγωγές κυρίως από την Κίνα
β) έλλειψη χώρων στα πλοία που διεκπεραιώνουν τις εξαγωγές από Θεσσαλονίκη
γ) έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι.
Πηγές : NewMoney , StoneNews ,
ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΜΟΙ ΠΕΙΡΑΙΑ- Α.ΚΟΥΡΤΕΣΗΣ Ο.Ε
Επιμέλεια:
Κουρτέσης Αλέξανδρος Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων .
Τσαμαδού 38 Πειραιάς
http://www.ektelonismos.com
info@ektelonismos.com
kourtesisa@hotmail.com
6977636709
Tel : Tel : 210 4005657 - 210 4005656
