Στα χέρια ξένου fund βρίσκεται το 9,67% του Λιμένος Πειραιώς

Η Lansdowne Ρartners Limited Ρartnership μεγαλομέτοχος στον οργανισμό

Αύριο Πέμπτη συνέρχεται η γενική συνέλευση των μετόχων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς προκειμένου να λάβει αποφάσεις για την εκλογή της νέας διοίκησης μετά την επεισοδιακή παραίτηση της προηγούμενης διοίκησης, μέλη της οποίας ως γνωστόν αρνούνταν να παραιτηθούν. Χθες εξάλλου ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς έκανε γνωστό ότι το 9,67% των μετοχών του λιμανιού (2.417.636 μετοχές) ελέγχεται από funds τα οποία διαχειρίζεται η Lansdowne Ρartners Limited Ρartnership. Λαμβανομένου υπόψιν ότι μόλις το 25% των μετοχών του Λιμένος είναι εισηγμένο στο Χρηματιστήριο Αθηνών, τότε το 9,67% που κατέχουν τα παραπάνω funds αντιστοιχεί στο 40% των εισηγμένων μετοχών του ΟΛΠ, ποσοστό ικανό να λειτουργήσει ως μοχλός πίεσης για ταχύτερες εξελίξεις στην ιδιωτικοποίηση αν ανήκε σε έναν από τους υποψήφιους παρόχους που προτίθενται να μετάσχουν στον διεθνή διαγωνισμό. Εξάλλου, σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», το ίδιο fund κατέχει και ένα 3% των εισηγμένων μετοχών στο Χρηματιστήριο του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, ενώ εκπρόσωποί του επισκέφθηκαν τη συμπρωτεύουσα και ζήτησαν ενημέρωση αναφορικά με τα επενδυτικά πλάνα της διοίκησης για την επόμενη περίοδο. Σημειώνεται ότι η εν λόγω εταιρεία είναι διαχειριστής επενδύσεων και δικαιούται να ασκεί κατά την κρίση της τα δικαιώματα ψήφου που ενσωματώνονται στις 2.417.636 μετοχές του ΟΛΠ που κατέχουν τα funds: Lansdowne Εuropean Εquity Fund Limited, Lansdowne Εuropean Long Οnly Fund Limited, Lansdowne Εuropean Long Οnly Fund LΡ, Lansdowne Εuropean Strategic Εquity Fund LΡ και Μanaged Αccount R. Σύμφωνα με τον ΟΛΠ, «κανένα από αυτά δεν κατέχει ποσοστό άνω του 5% των δικαιωμάτων ψήφου του λιμανιού». Εξάλλου μέρα με τη μέρα αυξάνεται η κινητικότητα που σημειώνεται στο θέμα της παραχώρησης της διαχείρισης των τέρμιναλ εμπορευματοκιβωτίων των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, καθώς αυξάνεται και η φημολογία που θέλει τα δύο λιμάνια να είναι έτοιμα στις αρχές του νέου έτους να προκηρύξουν διεθνείς διαγωνισμούς πρόσκλησης ενδιαφέροντος. Πρώτη άνοιξε τα χαρτιά της η Μaersk Line, εκπρόσωποι της οποίας δήλωσαν ότι η εταιρεία τους ενδιαφέρεται για τα ελληνικά λιμάνια και ιδιαίτερα για τη Θεσσαλονίκη, προτιμούν ωστόσο να ακούσουν πρώτα τις ιδέες της κυβέρνησης για την επόμενη ημέρα των ελληνικών λιμανιών προτού ανοίξουν επίσημα τα χαρτιά τους. Αναφερόμενος χθες στο θέμα των λιμανιών ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Γ.Βουλγαράκης δήλωσε ότι δεν είναι έτοιμος να προχωρήσει σε ανακοινώσεις, προσθέτοντας ωστόσο ότι πολύ σύντομα θα καταθέσει μια ολοκληρωμένη πρόταση για τη λιμενική πολιτική της χώρας.
Copyright © ΤΟ ΒΗΜΑ

Λαθραία Κινέζικα ρούχα στο τελωνείο Κρυσταλλοπηγής

Με κινέζικα ρούχα που θα περνούσαν λαθραία στην Αλβανία πλημμύρισε το τελωνείο Κρυσταλλοπηγής. Το παράνομο φορτίο που έκανε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Κορυτσά με το …λεωφορείο της γραμμής, εντοπίστηκε από τους τελωνειακούς υπαλλήλους και κατασχέθηκε.Το λεωφορεία της γραμμής Θεσσαλονίκη – Κορυτσά με αλβανικές πινακίδες TR 0153 L που ανήκει στην αλβανική εταιρία «ILIOS TRAVEL», έφτασε στο τελωνείο Κρυσταλοπηγής στις 11 το βράδυ, της περασμένης Τετάρτης 24 τρέχοντος. Έπειτα από έλεγχο που διενήργησαν οι τελωνειακοί υπάλληλοι, διαπίστωσαν ότι το λεωφορείο είχε μετατραπεί σε αποθήκη κινέζικων ρούχων. Ειδικότερα, εντόπισαν μέσα στις τουαλέτες του λεωφορείου και κάτω από τα πίσω καθίσματα 51 δέματα, το καθένα από τα οποία περιείχε 40 τεμάχια ρούχα διαφόρων ειδών. Για το παράνομο εμπόρευμα, ο οδηγός του λεωφορείου V.K. από την Κορυτσά, δεν διέθετε τα απαιτούμενα παραστατικά έγγραφα.Στη διάρκεια της προανάκρισης που διενήργησαν αστυνομικοί του τελωνείου, ομολόγησε ότι είχε προμηθευτεί το εμπόρευμα από καταστηματάρχη της Θεσσαλονίκης και θα το παρέδιδε σε καταστηματάρχη της Κορυτσάς. Από τον τελευταίο μάλιστα θα πληρωνόταν για την παράνομη μεταφορά. Οι τελωνειακές αρχές επικοινώνησαν με τον εισαγγελέα πλημμελειοδικών Καστοριάς, ο οποίος έκρινε ότι πρόκειται απλώς για «τελωνειακή παράβαση», οπότε ο οδηγός πλήρωσε το προβλεπόμενο πρόστιμο και αφέθηκε ελεύθερος.Τα 51 δέματα περιείχαν 2.040 τεμάχια ρούχων, η συνολική αξία των οποίων ανέρχεται σε αρκετές χιλιάδες ευρώ. Εάν αυτά τα ρούχα εισάγονταν στην Ελλάδα θα έπρεπε να πληρώσει κάποιος το 25% της αξίας. Στην προκειμένη περίπτωση που επρόκειτο να εισαχθούν στην Αλβανία, υπάρχει ένα διόλου ευκαταφρόνητο κόστος εισαγωγής, το οποίο κυμαίνεται αναλόγως με το ποσοστό εισαγωγής που ισχύει στη γείτονα χώρα.Το παράνομο εμπόρευμα κατασχέθηκε από τους τελωνειακούς υπαλλήλους του τελωνείου Κρυσταλλοπηγής

Πηγή:Giapraki

Αμείωτο το ενδιαφέρον της Maersk για την ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ-ΟΛΘ

25/10/2007 - 09:46
Διατηρεί το ενδιαφέρον της η εταιρία διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων Maersk Line για τα εμπορικά τμήματα των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης, αλλά αναμένει το πλαίσιο όταν το αποφασίσει η κυβέρνηση για να τοποθετηθεί ειδικότερα. Την επιβεβαίωση έκαναν με αφορμή σχετική ερώτηση χθες οι κ. C.N. Garders (senior director & Operation & deputy chief executive για την Ανατολική Μεσόγειο) και M. Niederer ( managing director της Maersk Hellas AE) στο πλαίσιο ειδικής παρουσίασης της Maersk με αφορμή τον εορτασμό της συμπλήρωσης δέκα χρόνων στην ελληνική αγορά. Και οι δύο σημείωσαν, μεταξύ άλλων, ερωτηθέντες για την εικόνα των ελληνικών εμπορικών λιμένων, ότι disadvantage ως ένα μέρος αποτελεί το επίπεδο του εξοπλισμού τους, αλλά και μια σειρά άλλες αδυναμίες που όμως στις περισσότερες των περιπτώσεων «υπερκαλύπτονται» από τη θέση και τη σημασία που έχουν στο γεωστρατηγικό χάρτη για το διεθνές εμπόριο.
Όπως αναφέρθηκε χθες το 2007 αποτελεί χρονιά-ορόσημο για τη Maersk Hellas, καθώς συμπληρώνονται 10 χρόνια επιτυχούς παρουσίας της στην Ελλάδα ενώ ο managing director της Maersk Hellas Α.Ε., κ. Marc Niederer δήλωσε ιδιαίτερα χαρούμενος για το γεγονός ότι η Maersk Hellas κλείνει 10 χρόνια παρουσίας και επιτυχημένης πορείας στην Ελλάδα και συνεχίζει, μέσω των νέων γραμμών, να εξασφαλίζει σχέσεις αξιοπιστίας και εμπιστοσύνης τόσο με τους πελάτες της όσο και με τους συνεργάτες της».
Σηματοδοτώντας την επέτειο των 10 χρόνων, η Maersk Hellas ενίσχυσε τη δυναμική των υπηρεσιών της με 2 νέες γραμμές, συνδέοντας τα μεγαλύτερα λιμάνια της Ελλάδας με σημαντικά εμπορικά κέντρα της Ευρώπης και της Ασίας. Oπως ανέφερε ο country sales manager Maersk Hellas A.E. Γ. Κυνηγός ήδη από τον Απρίλιο 2007, οι νέες απευθείας γραμμές που ενώνουν την Ελλάδα με την Ασία προσφέρουν στην ελληνική αγορά τη δυνατότητα των άμεσων ανταποκρίσεων με τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, με εβδομαδιαίες προσεγγίσεις. Ταυτόχρονα, τον Ιούλιο του 2007 πραγματοποιήθηκε η έναρξη της γραμμής Scan Med με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά και προορισμό τη Βόρεια Ευρώπη, επεκτείνοντας περαιτέρω τις ήδη αξιόπιστες και ανταγωνιστικές υπηρεσίες της Maersk Line.
Από το Σεπτέμβριο του 1997, ορμώμενη και από τον ελλαδικό χώρο, η Maersk Line παρέχει στους πελάτες της υπηρεσίες μεταφορών και logistics με ασύγκριτη ποιότητα και συνέπεια, επεκτείνοντας το παγκόσμιας εμβέλειας δίκτυό της. H Maersk Hellas ξεκίνησε τη δραστηριότητά της στην Ελλάδα ταυτόχρονα με δύο γραφεία στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη. Μέσω του λιμανιού της Θεσσαλονίκης διαχειρίζεται φορτία από και προς την Βόρεια και κεντρική Ελλάδα, την Π. Γ. Δ. Μ., το Κόσοβο, τη Σερβία, την Αλβανία και τη Βουλγαρία.
Η Maersk Line, που ανήκει στον όμιλο A.P. Moller Maersk, είναι από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο. Με στόλο που ξεπερνά τα 500 πλοία container και τα 1,300,000 ΤΕU εξασφαλίζει παγκόσμια κάλυψη ενώ πλοία μεταφοράς container, φορτηγά και τρένα παρέχουν ευρύτατη γκάμα συνδυασμένων υπηρεσιών στους πελάτες της εταιρίας. Τέλος η Maersk Line έχει παρουσία με γραφεία σε περισσότερες από 125 χώρες στον κόσμο, το ανθρώπινο δυναμικό της ξεπερνά τα 110.000 άτομα και εξυπηρετεί τα λιμάνια όλων σχεδόν των χωρών του κόσμου.

http://www.express.gr/index.php?selida_id=1&article=96432&categ=7&lang_id=1

Τραγωδία μέσα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης

Το φορτηγό πλοίο "Dubai Guardian", σημαίας Παναμά, αν και ο καπετάνιος έκανε ανάποδα τις μηχανές, εμβόλισε το "Diamont I" στη δεξιά μπάντα.

"Καπετάνιε, πού πάς;", "Μη φοβάσαι… Προσέχω…", "Καπετάνιε, είσαι στη ρότα μου!", "Σε βλέπω…", "Καπετάνιε, πού πας;". Η αγωνία του πλοηγού κορυφώνεται, όταν η απόσταση των δύο φορτηγών πλοίων δεν ξεπερνά τα 150 μέτρα. "Καπετάνιε, πού πας;", ρωτά με αγωνία ο πλοηγός μέσω του ασυρμάτου, για να μην πάρει αυτή τη φορά απάντηση. Η σύγκρουση επήλθε έπειτα από λίγα λεπτά…
Η περιγραφή του καπετάνιου σκάφους που εκείνη τη στιγμή έπλεε στο Θερμαϊκό κόλπο και άκουγε μέσω ασυρμάτου τη συνομιλία του πλοηγού και του καπετάνιου των πλοίων που συγκρούστηκαν χθες το μεσημέρι είναι συγκλονιστική. "Δεν το άκουσα μόνο εγώ, όλο το λιμάνι το άκουσε. Ήταν δραματικές στιγμές. Ο πλοηγός του μεγάλου φορτηγού φώναξε σχεδόν δέκα φορές προς τον πλοίαρχο του μικρότερου ότι είχε μπει στη ρότα του και ότι, αν δεν μετακινηθεί, θα πέσει πάνω του", ανέφερε στη "Μ" ο καπετάνιος. "Δεν κατάφερε τελικά να αποφύγει τη σύγκρουση. Δεν μπορούμε να καταλάβουμε τι συνέβη", προσθέτει. Ήταν περίπου 11.50 π.μ., όταν το φορτηγό πλοίο "Dubai Guardian", σημαίας Παναμά, κατά τη διάρκεια της πλοήγησής του στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης συγκρούστηκε σε απόσταση 0,7 μιλίων δυτικά από την ακτή με το φορτηγό "Diamont I", ελληνικής σημαίας, με αποτέλεσμα να βυθιστεί το δεύτερο πλοίο και να αγνοείται ο καπετάνιος του, 50 ετών από την Κύπρο. Στο "Diamont I" επέβαιναν συνολικά οκτώ άτομα, εκ των οποίων έξι μέλη πληρώματος, ένας ο καπετάνιος και ένας επιβάτης. Το πλοίο, μήκους 67 μέτρων, μετέφερε 1.470 τόνους φυσικού λιγνίτη. Στο "Dubai Guardian" επέβαιναν συνολικά 22 άτομα, εθνικότητας Ινδίας (οι αξιωματικοί) και Φιλιππίνων (το πλήρωμα). Το πλοίο, μήκους 185 μέτρων, μετέφερε 46.000 τόνους μεταλλεύματα νικελίου. Το "Dubai Guardian" ρυμουλκούταν προς το λιμάνι από τρία ρυμουλκά, που είχαν δέσει στα πλάγια (εφαρμόζοντας τη μέθοδο "Αμερικάνα"), ενώ είχε στο τιμόνι πλοηγό που το οδηγούσε βάσει των κανονισμών. Αντίθετα το "Diamont I" απέπλευσε από το σταθμό 14 του λιμανιού με την ευθύνη του καπετάνιου του, όπως επίσης προβλέπεται. Όπως περιέγραψαν στη "Μ" ναυτικοί, ο καπετάνιος του "Diamont I" έπρεπε κανονικά να ακολουθήσει πορεία δεξιά, να περάσει δηλαδή από την αριστερή πλευρά του παναμέζικου φορτηγού, τη λεγόμενη πράσινη μπάντα. Για λόγους που διερευνώνται ο καπετάνιος την τελευταία στιγμή έκανε αριστερά το τιμόνι και προσπάθησε να περάσει από τη δεξιά πλευρά του "Dubai Guardian", αλλά δεν τα κατάφερε. Επίσης δεν άκουγε μέσω του ασυρμάτου τις υποδείξεις του εμπειρότατου πλοηγού του παναμέζικου πλοίου. Το "Dubai Guardian", αν και ο καπετάνιος έκανε ανάποδα τις μηχανές, εμβόλισε το "Diamont I" στη δεξιά μπάντα.
ΑΡΧΙΣΕ ΝΑ ΒΥΘΙΖΕΤΑΙ

Το ελληνικής σημαίας φορτηγό πλοίο έκανε ρωγμή και άρχισε να βυθίζεται. Άμεσα κινητοποιήθηκε η Λιμενική Αρχή Θεσσαλονίκης και στο σημείο μετέβησαν δύο σκάφη του λιμενικού σώματος, που περισυνέλεξαν σώα επτά άτομα, τα οποία στο μεταξύ είχαν επιβιβαστεί σε σωσίβιες λέμβους. Ο καπετάνιος όμως του "Diamont I" σύμφωνα με περιγραφές αρνούταν να εγκαταλείψει το πλοίο, αν και δεν υπήρχε καμία σωτηρία. Μάταια οι συνάδελφοί του και οι λιμενικοί τού ζητούσαν να αφήσει το τιμόνι. Σε μισή ώρα από τη σύγκρουση το πλοίο είχε βυθιστεί σε βάθος 16 μέτρων και ο καπετάνιος είχε χαθεί στη δύνη. Η αναζήτηση του καπετάνιου στο βυθό άρχισε αμέσως από δύτες της 2ης ΕΜΑΚ, ενώ το λιμεναρχείο εφάρμοσε σχέδιο αντιμετώπισης ρύπανσης με ανάπτυξη πλωτού φράγματος για την αποφυγή πιθανής ρύπανσης. Λιμενικές πηγές δεν απέκλειαν χθες το ενδεχόμενο ανέλκυσης του πλοίου, δεδομένου ότι, λόγω του μικρού βάθους στο οποίο προσάραξε, ενδέχεται να υπάρξουν προβλήματα στη ναυσιπλοΐα.
ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ

"Έχουν αναπτυχθεί όλα τα αντιρρυπαντικά μέσα στο σημείο όπου έχει βυθιστεί το πλοίο. Με εντολή μου διατέθηκε στο λιμεναρχείο το αντιρρυπαντικό σκάφος 'Τάσος'", δήλωσε ο υπουργός Μακεδονίας-Θράκης Μαργαρίτης Τζίμας. "Επικοινώνησα με τον καθηγητή κ. Φυτιάνο, ο οποίος με διαβεβαίωσε ότι ο λιγνίτης που έπεσε μέσα στη θάλασσα δεν είναι τοξικός και αυτό είναι επιστημονικά παραδεκτό. Λαμβάνονται όλα τα μέσα, προκειμένου να ελεγχθεί η κατάσταση. Το λιμάνι είναι ανοικτό", πρόσθεσε ο ίδιος. "Ήταν μία άτυχη στιγμή για τη Θεσσαλονίκη μας, για τη ναυτιλία μας. Δεν συμβαίνουν αυτά τα πράγματα συχνά. Κρίμα στον καπετάνιο, αν είναι νεκρός, ηρωικά στάθηκε πάνω στο τιμόνι του πλοίου. Θα περιμένουμε την ανάκριση να δούμε τις αιτίες. Ήταν μία λάθος κίνηση", υπογράμμισε ο νομάρχης Θεσσαλονίκης. "Ρίξαμε δίχτυ γύρω από την περιοχή, για να αποφύγουμε τη ρύπανση. Το μόνο περιεχόμενο ήταν τα καύσιμα πλεύσης, ενώ ο λιγνίτης κατακάθεται και δεν επηρεάζει το περιβάλλον. Παίρνουμε μέτρα περιορισμού της ανάβλυσης του πετρελαίου", ανέφερε ο Γιώργος Τσαμασλής, αντινομάρχης Εμπορίου και Περιβάλλοντος. "Όλα έγιναν βάσει κανονισμού", αρκέστηκε να δηλώσει ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Γιάννης Τσάρας.

ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΛΟΗΓΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ

Σημαντικές είναι οι ελλείψεις που παρουσιάζει η Πλοηγική Υπηρεσία Θεσσαλονίκης στον ΟΛΘ σύμφωνα με καταγγελίες στη "Μ". Το δυναμικό της υπηρεσίας βρίσκεται σήμερα στο 50%, καθώς εργάζονται μόνο έξι πλοηγοί αντί των δώδεκα που είναι απαραίτητοι. Σε κάθε βάρδια βρίσκονται δύο πλοηγοί, με αποτέλεσμα να περιμένουν για ώρες τα εμπορικά καράβια στα ανοικτά, για να πλοηγηθούν στο λιμάνι. Η κούραση των πλοηγών είναι μεγάλη λόγω του φόρτου εργασίας. Ο πλοηγός πάντως που ανέλαβε να δέσει στο λιμάνι το "Dubai Guardian" θεωρείται από τους εμπειρότερους. "Γνωρίζει σπιθαμή προς σπιθαμή το Θερμαϊκό", μας είπε χαρακτηριστικά ναυτικός. Ο ίδιος σημείωσε ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι από τα πιο ασφαλή, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν κρυφοί ύφαλοι, οι οποίοι μπορεί να αποβούν μοιραίοι για τα πλοία. Μάλιστα το μοναδικό σημείο στο οποίο στο παρελθόν υπήρξαν προσκολλήσεις πλοίων είναι τα αβαθή της Παλιομάνας στο Καλοχώρι, όπου φορτηγά πλοία, που πήγαιναν στις παλιές εγκαταστάσεις των ΕΛΠΕ, κολλούσαν στα λασπώδη αβαθή, χωρίς όμως άλλα προβλήματα, αφού πολύ γρήγορα τα αποκολλούσαν τα ρυμουλκά.
ΔΕΥΤΕΡΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΠΛΟΙΩΝ

Υπενθυμίζεται ότι τα ξημερώματα της περασμένης Παρασκευής λόγω χαμηλής ορατότητας συγκρούστηκε ανοιχτά των Ν. Μουδανιών το αλιευτικό "Χρυσούλα" με το οχηματαγωγό πλοίο "Σαμοθράκη", χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν θύματα. Στις 16 Ιανουαρίου 1991 το εμπορικό πλοίο "Βέρα" καταπόντισε στα ανοικτά της Επανομής ένα αλιευτικό σκάφος, με αποτέλεσμα να πνιγούν δύο άτομα.

Πηγή:Μακεδονία

Δέσμευσαν 21 τόνους καφέ από το Βιετνάμ

ΝΟΜΑΡΧΙΑ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ απο 21 τόνοι ακατάλληλου για τη δημόσια υγεία καφέ, προερχόμενου από το Βιετνάμ, εντοπίστηκαν και κατασχέθηκαν χθες σε κοντέινερ, από τους γεωπόνους της Διεύθυνσης Γεωργίας της Νομαρχίας Πειραιά. Η μεγάλη αυτή ποσότητα βρέθηκε στο Τελωνείο Πειραιά λίγο πριν από τη διοχέτευσή της στην εγχώρια αγορά. Το προϊόν εμφάνιζε μελανούς και εντομότρητους κόκκους, καθώς και ξένες ύλες σε ποσοστά ανώτερα από τα επιτρεπτά. Για την υπόθεση ενημερώθηκε το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και το Περιφερειακό Κέντρο Προστασίας Φυτών και Ποιοτικού Ελέγχου Πειραιά.

"TA NEA" Τετάρτη, 10 Οκτωβρίου 2007

http://ektelonistis.freegr.net/