Με το καλημέρα του νέου χρόνου έκανε την εμφάνιση του το νέο Blogg για το Πειραϊκό Ρεπορταζ , Να ευχηθούμε να είναι πάντα αποκαλυπτικό και δυναμικό όπως ξεκίνησε . Και να τηρήσει όλα οσα υπόσχεται
Για πρώτη φορά μετά από δεκαετίες, ο Αγιασμός των Θεοφανίων στον Πειραιά είναι ιδιαίτερα φτωχός. Ούτε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, ούτε ο Πρωθυπουργός, ούτε ο αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, παρέστησαν στο, κατά τα λοιπά, πρώτο λιμάνι της χώρας. Στον Αγιασμό των Υδάτων στο λιμάνι της εκλογικής του περιφέρειας δεν θα παραστεί ούτε ο μακροβιότερος πρωθυπουργός, κατά το παρελθόν, βουλευτής Α’ Πειραιά Κ. Σημίτης!
Στο λιμάνι του Πειραιά αναμένεται να καταπλεύσει τις επόμενες ημέρες το εικονιζόμενο, νεότευκτο, MSC DANIELLA μήκους 365 μέτρων και χωρητικότητας 14000 teu. Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, και το μεγαλύτερο πλοίο που θα προσεγγίσει και θα εξυπηρετηθεί από Ελληνικό λιμάνι μέχρι σήμερα. Μάλιστα την προσεχή Δευτέρα πελάτες της εταιρείας αλλά και εκπρόσωποι των ΜΜΕ θα έχουν την ευκαιρία να επισκεφθούν το πλοίο. «H MSC επιβεβαιώνοντας για μια ακόμη φορά την προσήλωσή της στην Ελληνική αγορά, με χαρά ανακοινώνει την αναβάθμιση της απευθείας γραμμής της από την Άπω Ανατολή προς το λιμάνι του Πειραιά με την προσθήκη νέων λιμανιών και πλοίων. Η δυναμικότητος 7 πλοίων χωρητικότητας 5.500 teu το κάθε ένα, γραμμή PHOENIX, που μέχρι σήμερα εξυπηρετούσε τον Πειραιά, αντικαθίσταται με την δυναμικότητος 9 πλοίων χωρητικότητας 9500 – 11500 teu το κάθε ένα, γραμμή JADE» επισημαίνει η εταιρεία
Όλα είναι πιθανά τη νέα χρονιά για τους «ευελπιστούντες» σε αναδιαμόρφωση βασικών παραμέτρων της επιχειρούμενης κυβερνητικής μεταρρύθμισης στον τομέα της λιμενικής πολιτικής. Μέχρις των ενδείξεων όμως ότι κάτι τέτοιο θα συμβεί νέο κύκλο συζητήσεων περί του ρόλου αλλά και της τύχης των λιμένων του άξονα της Εγνατίας πυροδότησε η είδηση ότι ο συγκεκριμένος άξονας συνολικού μήκους 947 χιλιομέτρων παραδίδεται στο σύνολό του στην κυκλοφορία μέχρι την προσεχή άνοιξη, συνδέοντας πλέον άμεσα τη δυτική με την ανατολική πλευρά της χώρας και διευκολύνοντας τις μεταφορές από και προς τα κράτη που βρίσκονται στα βόρεια σύνορά της. Η αναγγελία του αγγέλματος για το άνοιγμα του «κλειστού αυτοκινητόδρομου» με τις ιστορικές καταβολές αναζωπύρωσε το επιχειρηματικό και επιχειρησιακό ενδιαφέρον για τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας, της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, που συνθέτουν τα «λιμάνια του βόρειου άξονα» για τα οποία έχει ήδη εκδηλωθεί προφορικό και έγγραφο ενδιαφέρον από εταιρίες που ενδιαφέρονται να επενδύσουν στον λιμενικό τομέα και στα logistics. Οι «ευελπιστούντες» πάντως ελπίζουν ότι η κυβέρνηση θα συμπεριλάβει ένα νέο πλαίσιο κινήσεων σε σχέση με το ήδη επιχειρηθέν που αφορούσε μόνο στους δύο μεγάλους Οργανισμούς Λιμένων και υπό το φως των νέων δεδομένων που δημιούργησε το «ναυάγιο» των διαπραγματεύσεων για τον προς ώρας υφιστάμενο διαγωνισμό για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς.
Το πρώτο πλοίο που κατέπλευσε στο λιμάνι του Πειραιά το νέο έτος 2009 ήταν το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο "Νταλιάνα" της GA Ferries του εφοπλιστή Γεράσιμου Αγούδημου. Το πλοίο μπήκε λίγα λεπτά μετά την έλευση του νέου έτους και στο λιμάνι το υποδέχθηκαν ο πλοιοκτήτης, ο υφυπουργός Πάνος Καμμένος, ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Διονύσης Μπεχράκης
Αγοράζουν κτήρια οι κινέζοι στον Πειραιά. Σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχει έντονη κινητικότητα στο λιμάνι και ιδιαίτερα στην περιοχή γύρω από το εργοστάσιο του Παπαστράτου. Όλα αυτά εν όψει της εισόδου της Cosco στον Πειραιά που θα γίνει τον Οκτώβριο του 2009. Μάλιστα μαθαίνω ότι σε αγορές ακινήτων προχώρησαν την τελευταία χρονιά και έλληνες οι οποίοι το είδαν ως επένδυση εν όψει της έλευσης των κινέζων. Τώρα θα τα πουλήσουν, θα τα νοικιάσουν, κανείς δεν είναι σε θέση να γνωρίζει.
Ολοταχώς προς τη Βουλή οδεύει η συμφωνία ΟΛΠ-Cosco, καθώς πριν από λίγο έγινε γνωστό ότι το Ελεγκτικό Συνέδριο απέρριψε τις ενστάσεις που είχε εγείρει η ΟΜΥΛΕ, όσον αφορά τις διαδικασίες που ακολουθήθηκαν από το συνέδριο για τον έλεγχο της σύμβασης. Εκ του γεγονότος αυτού, καθίσταται σαφές ότι η ηγεσία του ΟΛΠ θα επιχειρήσει στο διάστημα μέχρι και τα Θεοφάνια ή τα αμέσως επόμενα 24ωρα, να έχει ολοκληρώσει τις διαδικασίες εισαγωγής της σύμβασης στις αρμόδιες επιτροπές της Βουλής. Δεν πρόκειται για επίσπευση άλλα για επιχείρηση τήρησης του κυβερνητικού προγράμματος που ήθελε τη διαδικασία του ΟΛΠ να κλείνει εκτός του Δεκέμβρη ενεστώτος έτους. Η διοίκηση κατά πληροφορίες στρέφει τώρα το ενδιαφέρον της σε ρυθμιστικά ζητήματα ικανά να φέρουν το λιμάνι σε ένα ρυθμό κίνησης πάρα τις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών ούτως ώστε να ελαχιστοποιήσει έως και μηδενίσει, το ενδεχόμενο να διατυπωθούν εκ νέου παράπονα από κύκλους της αγορά. Γεγονός είναι ότι η παρούσα διοίκηση το τελευταίο μήνα του χρόνου έλαβε μέτρα που υπό άλλες συνθήκες θα εθεωρούντο ότι ζημιώνουν το λιμάνι, αλλά με για σημερινά δεδομένα της σοβούσας κρίσης, της κρίσης του τζίρου της αγοράς και της περιρρέουσας κατάστασης φαίνεται να ωφελούν τα μέγιστα τον εμπορικό κόσμο. Άλλωστε εκ του γεγονότος αυτού και χάρης τις προσπάθειες της διοίκησης η χρονιά θα κλείσει κερδοφόρα έστω και οριακά, σπάζοντας μάλιστα και την παράδοση δεκαετιών που ήθελε το εμπορικό λιμάνι να στηρίζει οικονομικά δραστηρίοτητες του επιβατικού, πράγμα που αντεστράφη φέτος, καθώς τα έσοδα από την κρουαζιέρα διέσωσαν τα προσχήματα. Εκείνο που εναπομένει τώρα και που -όπως έχει γράψει το TheSeaNation- έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον, είναι η απόφαση στην οποία μέλλεται να καταλήξει και να γνωστοποιήσει η Επιτροπή Ελεγκτικού Συνεδρίου όσον άφορα τη σύμβαση ΟΛΠ-MSC. Για να δείτε την απόφαση της Επιτροπής Ελεγκτικού Συνεδρίου κάντε κλικ εδώ . Πηγή:TheSeaNation
Για μειωμένη ζήτηση κάνουν λόγο οι Moeller-Maersk A/S και Neptune Orient Lines Ltd, οι μεγαλύτεροι αποστολείς εμπορευματοκιβωτίων σε παγκόσμιο επίπεδο, εξαιτίας της άρνησης των τραπεζών να χρηματοδοτήσουν τις συναλλαγές εν μέσω ύφεσης. Η θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων κατέγραψε τον Νοέμβριο την μεγαλύτερη πτώση των τελευταίων 5 ετών, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύθηκαν την περασμένη εβδομάδα στο ηλεκτρονικό site της Neptune Orient Lines. Οι αποστολές μειώθηκαν στις 169.100, για τον μήνα Νοέμβριο, μείωση 12% σε σχέση με τον περασμένο χρόνο. «Έχουμε λάβει την πληροφορία, σε ορισμένα δρομολόγια, ότι οι πελάτες και η αγορά αντιμετωπίζουν πρόβλημα με τις πιστωτικές επιστολές», δήλωσε ο Michel Deleuran, επικεφαλής του δικτύου της Κοπεγχάγης, της Maersk Line. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από την έλλειψη ζήτησης καθώς υπάρχει παγκόσμια ύφεση.Το παγκόσμιο εμπόριο αγαθών, από το πετρέλαιο και τον άνθρακα, την ξυλεία και τους σπόρους, έχει ήδη «πληγωθεί» από τη μείωση των ποσών που οι τράπεζες είναι διατεθειμένες να προχωρήσουν στους πελάτες για την εξασφάλιση των πληρωμών. Ο εκπρόσωπος της Maersk, Michael Storgaard είπε ότι οι αποστολές των καταναλωτικών αγαθών ωστόσο, δεν έχουν επηρεαστεί μέχρι στιγμής. Η μειωμένη προσφορά χρηματοδότησης του εμπορίου «ήταν ένας παράγοντας» για την Neptune Orient Lines που σημείωσε την μεγαλύτερη πτώση αποστολών από το Μάιο του 2003, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της Ομάδας NOL Εταιρικών Υποθέσεων, David Goodwin. «Η βασική κινητήρια δύναμη πίσω από την χαμηλότερη ζήτηση είναι η μεγάλη μείωση της εμπιστοσύνης των καταναλωτών και των καταναλωτικών δαπανών σε παγκόσμιο επίπεδο», είπε. Το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων έχει μειωθεί «πολύ σημαντικά» και με ταχύτητα χωρίς προηγούμενο, ανέφερε χαρακτηριστικά ο Michel Deleuran.
Έντονο προβληματισμό και αμηχανία δημιούργησε στην διοίκηση του ΟΛΘ και στο ΥΕΝ, η αποχώρηση της Hutchinson από το διαγωνισμό, για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης. Η δυνατότητα συνέχισης του διαγωνισμού διαγράφεται εξαιρετικά δύσκολη καθώς οι υπολειπόμενες εναλλακτικές χωλαίνουν σε καίρια σημεία. Αν και πληροφορίες θέλουν την Cosco να ασκεί πιέσεις προς πάσα κατεύθυνση προκειμένου να μπει και στη Θεσσαλονίκη, κάτι τέτοιο θα ερχόταν αντιμέτωπο με την Επιτροπή Ανταγωνισμού, αφού αν ο κινεζικός κολοσσός αναλάβει και τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας θα συνιστά μονοπωλιακό χαρακτήρα. Η επιλογή της Dubai διαφαίνεται και αυτή προβληματική εξαιτίας της εξαιρετικά χαμηλής προσφοράς που είχε καταθέσει. Τέλος, το ενδεχόμενο επανάληψης του διαγωνισμού θα είναι αρκετά χρονοβόρο και η επενδυτική στασιμότητα που επικρατεί δεν θα ευνοούσε αυτό το εγχείρημα. Το θέμα αναμένεται να συζητηθεί εκτενώς στο επόμενο διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού, στις 29 Δεκεμβρίου, αφού προηγηθεί συζήτηση με την ηγεσία του ΥΕΝ.
Δ.Τ 18/12/08
Η κινέζικη Cosco προγραμματίζει να εκδώσει γραμμάτια ύψους 1,46 δισ. δολαρίων για τους εγχώριους επενδυτές της. Σύμφωνα με την εταιρία, τα χρήματα θα χρησιμοποιηθούν για να ενισχύσουν τις δαπάνες κεφαλαίου της και για αποπληρωμή δανείων. Τα γραμμάτια θα έχουν διάρκεια όχι μεγαλύτερη από 10 χρόνια. Οι μέτοχοι θα ψηφίσουν για την επικύρωση της κίνησης σε έκτακτη γενική συνέλευση το Φεβρουάριο. Η Cosco έχει υποστεί απώλειες 577 εκ. δολαρίων σε συμφωνίες FFA, καθώς ο τομέας ξηρού φορτίου σχεδόν κατέρρευσε κατά το δ’ τρίμηνο. Σύμφωνα με την εταιρία ‘το επιχειρηματικό περιβάλλον κατά το δ’ τρίμηνο είναι δυσμενές’ και παρακινεί τους επενδυτές 'να πάρουν μια προσεκτική επενδυτική απόφαση και να προσέξουν τα ρίσκα που περιλαμβάνει’.
(Τα FFA είναι μια συμφωνία μεταξύ δύο πλευρών για την αγορά ή την πώληση μιας συγκεκριμένης ποσότητας ενός αγαθού σε μια μελλοντική σταθερή ημερομηνία σε μια προσυμφωνημένη τιμή σήμερα)
H MSC επιβεβαιώνοντας για μια ακόμη φορά την προσήλωσή της στην Ελληνική αγορά, με χαρά ανακοινώνει την αναβάθμιση της απευθείας γραμμής της από την Άπω Ανατολή προς το λιμάνι του Πειραιά με την προσθήκη νέων λιμανιών και πλοίων. Η δυναμικότητος 7 πλοίων χωρητικότητας 5.500 teu το κάθε ένα, γραμμή PHOENIX, που μέχρι σήμερα εξυπηρετούσε τον Πειραιά, αντικαθίσταται με την δυναμικότητος 9 πλοίων χωρητικότητας 9500 – 11500 teu το κάθε ένα, γραμμή JADE. Η αμοιβαία εμπιστοσύνη, που από την πρώτη ημέρα της παρουσίας της MSC στην Ελληνική αγορά έχει αναπτυχθεί με τις Ελληνικές Εισαγωγικές, Εξαγωγικές και Διαμεταφορικές επιχειρήσεις, είναι ο οδηγός για την αναβάθμιση και άλλων γραμμών που προσεγγίζουν στην Ελλάδα στο εγγύς μέλλον. Ένα από τα πλοία της νέας γραμμής JADE που θα προσεγγίζει στον Πειραιά θα είναι το εικονιζόμενο, νεότευκτο, MSC DANIELLA μήκους 365 μέτρων και χωρητικότητας 14000 teu, ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως, και το μεγαλύτερο πλοίο που θα προσεγγίσει και θα εξυπηρετηθεί από Ελληνικό λιμάνι μέχρι σήμερα.
Κατατέθηκε χθες στο Πολυμελές Πρωτοδικείο Πειραιά αγωγή ακύρωσης του διοικητικού συμβουλίου της ΟΛΠ ΑΕ της 15ης Οκτωβρίου 2008 με το οποίο εγκρίθηκε το σχέδιο σύμβασης για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ από την ΟΛΠ ΑΕ στην Cosco. Την αγωγή κατέθεσαν η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και η Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ.
Ενώ τα πράγματα δείχνουν να εξομαλύνονται στο μεγάλο λιμάνι (σήμερα 18/12/08 έδιναν 2-3 ημέρες παράδοση) ,οι εργαζόμενοι δίνουν αλλού την μάχη τους , στις δικαστικές αίθουσες ευελπιστώντας να ανατρέψουν την κατάσταση.
Ανησυχεί η MSC Γενεύης για την επόμενη ημέρα στο λιμάνι και κάνει και τους…άλλους να ανησυχούν για το αν θα παραμείνει στο λιμάνι του Πειραιά μετά το 2012 που λήγει η σύμβασή της. Σύγκρουση κολοσσών στο λιμάνι του Πειραιά πυροδοτεί η έλευση της κινεζικής Cosco. Το «θερμόμετρο» ανέβηκε στη διάρκεια εκδήλωσης στη Ναυτιλιακή Λέσχη Πειραιά με θέμα την σύμβαση παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στους κινέζους. Ομιλητές ήταν ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Νίκος Αναστασόπουλος και ο Γενικός διευθυντής της Cosco Hellas, Άγγελος Καρακώστας. Όταν ο Χρήστος Αλογοσκούφης, αδελφός του υπουργού Οικονομικών, εμπορικός διευθυντής της MSC και ένα από τα ισχυρότατα στελέχη της εταιρείας πήρε τον λόγο ήταν πιεστικός. Τα ερωτήματα που έθεσε έκαναν κάποιους να ανακαθίσουν στη θέση τους:
Η ΟΛΠ ΑΕ εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία κάνει γνωστό, επισήμως, το <πάγωμα> σχεδόν όλων των τιμολογίων, όπως είχε προαναγγείλει πριν από μία εβδομάδα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Νίκος Αναστασόπουλος. Αναλυτικά η ανακοίνωση αναφέρει: <Η ΟΛΠ ΑΕ, κατόπιν διαβουλεύσεων με εκπροσώπους των χρηστών, τη σύμφωνη γνώμη της πολιτικής ηγεσίας και του ΥΕΝΑΝΠ κ. Α. Παπαληγούρα και στο πλαίσιο της επιχειρηματικής ηθικής και κοινωνικής ευαισθησίας που διακρίνουν τον Οργανισμό και τη Διοίκησή του, αποφάσισε το «πάγωμα» σχεδόν όλων των τιμολογίων του κατ’ αρχήν για το Α εξάμηνο του 2009. Συγκεκριμένα, δεν θα επιβληθούν αυξήσεις σε όλα τα λιμενικά δικαιώματα επί των πλοίων, επιβατικών και εμπορικών, λαμβάνοντας υπόψη την παγκόσμια οικονομική συγκυρία η οποία δημιουργεί αρνητικές προοπτικές για το επόμενο έτος. Στο ίδιο ανωτέρω πλαίσιο και λαμβάνοντας υπόψη τις αρνητικές επιπτώσεις από τη μη ομαλή λειτουργία του εμπορικού λιμανιού κατά το 2008 δεν θα επιβληθούν αυξήσεις στα φορτοεκφορτωτικά και αποθηκευτικά δικαιώματα. Ειδικότερα στον επιβατικό τομέα, περιλαμβανομένης της δραστηριότητας της κρουαζιέρας, δεν θα πραγματοποιηθεί καμία αύξηση των δικαιωμάτων επιβατών και επιβατικών αυτοκινήτων για όλο το 2009 προκειμένου να αποφευχθεί η επιβάρυνση του επιβατικού κοινού αλλά και να υποστηριχθεί η οικονομία και ο τουρισμός των νησιωτικών συμπλεγμάτων της χώρας. Κατά το Β εξάμηνο του 2009, η Διοίκηση του ΟΛΠ θα επανεξετάσει την τιμολογιακή πολιτική της με βάση την υφιστάμενη κατάσταση και εφόσον προκύψουν αυξήσεις δεσμεύεται ότι αυτές δεν θα ξεπεράσουν το επίπεδο πληθωρισμού του έτους 2008. Πέρα των ανωτέρω και στο πλαίσιο της διαδικασίας εκσυγχρονισμού και εξορθολογισμού των τιμολογίων που ξεκίνησε ο Οργανισμός το 2008, αποφασίστηκε μικρή αναπροσαρμογή των τιμολογίων δεξαμενισμών, υιοθέτηση δικαιώματος ζύγισης εμφόρτων φορτηγών, κλιμάκωση των χρεώσεων στα παραμένοντα πλοία που δεν πραγματοποιούν φορτοεκφορτωτικές ή επισκευαστικές εργασίες, προσδιορισμός μέγιστου χρόνου παραμονής πλοίων σε θέσεις επισκευών για την ενίσχυση της ΝΕΖ, κλιμάκωση στα αποθηκευτικά εμπορευμάτων TIR, επανακαθορισμός της έκπτωσης φορτηγών προς Κυκλάδες κλπ σε 5% και επέκταση της κλίμακας αναλογικής μείωσης των χρεώσεων για άνω των 75.000 κινήσεων μεταφόρτωσης στους σταθμούς αυτοκινήτων. Με τις ανωτέρω αποφάσεις, η Διοίκηση του ΟΛΠ αποδεικνύει έμπρακτα για άλλη μια φορά αφ’ ενός την προσήλωσή της στη σύνδεση της τιμολογιακής πολιτικής του Οργανισμού με το παρεχόμενο επίπεδο υπηρεσιών και αφ’ ετέρου την υιοθέτηση πολιτικής χρεώσεων σε άμεση συνάφεια με το εκάστοτε οικονομικό περιβάλλον.>
Διακοπή των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης ζήτησε με έγγραφό του προς τους Συλλόγους Διοικητικών Υπαλλήλων ΟΛΘ και Χειριστών-Οδηγών Υπαλλήλων ΟΛΘ ο Σύλλογος Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης με στόχο να εξυπηρετηθεί η αγορά την εορταστική περίοδο.
Το αναπτυξιακό πρόγραμμα που σχεδιάζει ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για να περάσει στη νέα εποχή μετά την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην Cosco Pacific, ανέλυσε χθες ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος.
Ανακοίνωση με την οποία γίνεται γνωστή η συνέχιση των κινητοποιήσεων στα εμπορικά λιμάνια της χώρας εξέδωσε πριν από λίγο η ΟΜΥΛΕ. Γεγονός που, επιβεβαιώνει τους χειρότερους φόβους των παραγωγικών τάξεων, οι οποίες επιζητούν την αλλαγή των ρυθμών εν όψει εορτών, καθώς εκφράζονται φόβοι για καθυστερήσεις διακίνησης εποχικών εμπορευμάτων