H Cosco και η "Θεωρία του Χάους"

Τρικυμία στο υπουργείο Ναυτιλίας, στη διοίκηση του ΟΛΠ και στο οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης προκαλεί η διάψευση όλων από την Cosco. Η τελευταία ανακοίνωσε ότι προσφέρει 500 εκατ. ευρώ αντί για 4,3 δισ. δολ. που είχε ανακοινωθεί επισήμως από την κυβέρνηση. Υποχώρησαν σημαντικά οι μετοχές ΟΛΠ (-6,10%) και ΟΛΘ (-4,88%).
Προβληματισμός από τις ανακοινώσεις της Cosco

Η Cosco ανέφερε χθες το βράδι σε ανακοίνωσή της προς το χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ ότι κατέθεσε προσφορά της τάξεως των 500 εκατ. ευρώ για τον διαγωνισμό του ΟΛΠ. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί περίπου στο 1/10 του ποσού των 4,3 δισ. ευρώ που ανακοίνωσε ο ΟΛΠ στις 3 Ιουνίου, επισημαίνει σε δημοσίευμά του το πρακτορείο Bloomberg.
Μάλιστα, η εκπρόσωπος Τύπου της Cosco, Σαρλοτ Σο, δήλωσε την Πέμπτη ότι η εταιρεία δεν μπορεί να εξηγήσει πού οφείλεται η διαφορά μεταξύ των δύο ποσών.
Εν τω μεταξύ, η μετοχή της εταιρείας δέχθηκε σημαντική πίεση, σημειώνοντας μεγάλη υποχώρηση στη συνεδρίαση του Χονγκ Κονγκ -τη μεγαλύτερη των τελευταίων επτά εβδομάδων- λόγω της ανησυχίας ότι μπορεί να αναγκαστεί να εκδώσει νέες μετοχές για να μπορέσει να πληρώσει το δικαίωμα εκμετάλλευσης του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ.
Η μετοχή υποχώρησε 5,2%, στα 13,78 δολάρια Χονγκ Κονγκ, καταγράφοντας τις μεγαλύτερες απώλειες από τις μετοχές του δείκτη Hang Seng.
H Cosco σχεδιάζει να καλύψει την προσφορά της για τον ΟΛΠ με μετοχικά κεφάλαια και εξωτερικό δανεισμό 250 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωσή της.
«Τα κέρδη ανά μετοχή θα μειωθούν αν η εταιρεία αντλήσει κεφάλαια με την έκδοση νέων μετοχών», δήλωσε ο αναλυτής της Quam, Ρέιμοντ Σιου. «Η αγορά δεν ξέρει ακόμη αν η προσφορά της εταιρείας είναι υπερτιμημένη», πρόσθεσε.
Σημειώνεται ότι η διαπραγμάτευση της μετοχής της Cosco ξανάρχισε κανονικά, μετά την προσωρινή αναστολή της την 4η Ιουνίου.
Πηγή:Ημερησία
Τώρα ωρέ Αδέλφια που είναι η αλήθεια και που είναι το ψέμα ; Aς βγει ένας Οικονομικός αναλυτής να μας εξηγήσει τι συμβαίνει. Πολλά τα χρήματα και ζαλιστήκαμε

ΜΕΡΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΤΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ

ΤΟ λιμάνι του Πειραιά θα έχει εξασφαλισμένα κέρδη με την ενοικίαση μέρους μίας μόνο δραστηριότητας 4,3 δις € σε 35 χρόνια. Δηλαδή ετήσια κέρδη 120 εκατ. ευρώ όταν τα αντίστοιχα σήμερα από την άσκηση της ίδιας δραστηριότητας δεν ξεπερνούν τα 7 εκ € το χρόνο, που σημαίνει 17 φορές περισσότερα. Για να γίνει αντιληπτό το ύψος του προσφερομένου τιμήματος, αρκεί να επισημανθεί πως αυτό είναι 7 φορές μεγαλύτερο από την τρέχουσα χρηματιστηριακή αξία του ΟΛΠ, η οποία υπολογίζεται στα 600 εκ. €. Στο τίμημα δεν συμπεριλαμβάνονται οι επενδύσεις στις υποδομές, που θα γίνουν την επόμενη 5ετία, ύψους 620 εκ €. Συνολικά είναι η μεγαλύτερη προσφορά, που καταβλήθηκε ποτέ σε παγκόσμιο επίπεδο για ανάλογη δραστηριότητα. Τα οφέλη που έχει το δημόσιο, η εθνική οικονομία και τελικά ο κάθε πολίτης ξεχωριστά είναι προφανή. Ο Ο.Λ.Π. μπαίνει σε ρότα ανάπτυξης και αποκτά τη δυνατότητα για μεγάλες επενδύσεις στις υπόλοιπες δραστηριότητες, όπως είναι η εξυπηρέτηση των επιβατών της ακτοπλοΐας, της κρουαζιέρας και των λοιπών λιμενικών υπηρεσιών. Ταυτόχρονα, αναβαθμίζεται η γεωστρατηγική σημασία της χώρας μας, που μπαίνει στο χάρτη του παγκόσμιου εμπορίου, γίνεται κόμβος για τις θαλάσσιες μεταφορές και πύλη εισόδου προς την Ευρώπη, ενώ διευρύνονται οι οικονομικές μας σχέσεις με την Κίνα, που αποτελεί μία σταθερά ανερχόμενη παγκόσμια δύναμη. Η ανάπτυξη του λιμένα θα έχει πολλαπλά οφέλη για την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, την τοπική κοινωνία και τους χρήστες.
Παράλληλα ο Υπουργός εμπορικής Ναυτιλίας Κος Βουλγαράκης κάλεσε τους εργαζόμενους να επανέλθουν στους κανονικούς ρυθμούς εργασίας .
Συναφή άρθρα:
Με ελληνική σημαία το μεγαλύτερο πλοίο κοντέινερ
Κόκκινος Δράκος Η Ελλάδα
Η… συνδεσμολογία μεταξύ των «μνηστήρων»
Οι μνηστήρες του ΟΛΠ στην τελική ευθεία (Προφητικό !!)

ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ΕΠΩΛΗΘΗ !!!!! sorry ΕΝΟΙΚΙΑΣΘΕΙ

And the Winer is ................................

Άνοιξαν σήμερα το Πρωί οι προσφορές της Cosco και της Hatchinson για τον Ο.Λ.Π . Πλειοδότης είναι η Cosco με 4,305 δισ Euro έναντι 4.003 δισ Euro της Hatchinson , για 35 χρόνια . Η προσφορά χαρακτηρίζεται μαμούθ , και είναι η μεγαλύτερη που έχει γίνει για εμπορικό λιμάνι παγκοσμίως . Περισσότερες λεπτομέρειες σε επόμενο άρθρο .

Άντε μπας και ηρεμήσουμε λιγάκι !!

Σχόλιο Α.Κ

« Κόκκινος Δράκος» η Ελλάδα για την εισβολή των Κινέζων στην Ευρώπη

Η παγκόσμια επέλαση της κινέζικης οικονομίας περνάει από τον Πειραιά και την Θεσσαλονίκη - Η «Α» αποκαλύπτει τα σχέδια των κινέζων για την προβλήτα ΙΙΙ στον ΟΛΠ

Να πετύχει τον μεγάλο στόχο, για την απόβαση της κινέζικης επιχειρηματικότητας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κυνηγάει η Cosco Pacific με την διεκδίκηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των Οργανισμών Λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης. .
Η κινέζικη οικονομία τα τελευταία χρόνια έχει πραγματοποιήσει τεράστια άλματα. Η ανάπτυξή της, με ρυθμούς που πολλές φορές ξεπέρασαν και το 10%, καταφέρνει να στηρίζει την παγκόσμια οικονομία παρά την ύφεση στις οικονομίες της Ευρώπης και της Αμερικής. Τα προϊόντα που εξάγουν έχουν το μεγάλο πλεονέκτημα του ελάχιστου κόστους παραγωγής, άρα είναι και φθηνότερα, έναντι των ανταγωνιστικών τους που προέρχονται από τις χώρες της Δύσης. Για την εξαγωγή των προϊόντων τους, δημιούργησαν σταδιακά τεράστιους στόλους με containerships. Οι δύο μεγάλες κρατικές ναυτιλιακές εταιρείες, αυτές της Cosco και της China Shipping βρίσκονται σήμερα στις πρώτη εξάδα με τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης πλοίων κοντέϊνερ στον κόσμο.
Τα πλοία αυτά όμως δεν έχουν ένα λιμάνι βάση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αφού η Cosco Pacific συμμετέχει με μειοψηφικό ποσοστό μόνο στο λιμάνι της Αμβέρσας. Αλλά και οι υπόλοιποι global operators δυσχεραίνουν την προσπάθεια των κινέζων αφού έχουν πιάσει ήδη τις θέσεις σε όλα τα μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου, περιοχή που θεωρείται «καυτή» για τους στόχους που έχουν θέσει. Τα ελληνικά λιμάνια είναι η τελευταία τους ελπίδα να «πιάσουν» καλό πόστο τόσο στην Ευρώπη αλλά και στη Μαύρη Θάλασσα.
Το παιχνίδι με τον προβλήτα ΙΙΙ
Οι Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, εφόσον βέβαια καταφέρουν να ξεπεράσουν τις ανταγωνιστικές προσφορές της Hutchison και της DP World, που αποτελούν δύο ακόμα παγκόσμιους παίκτες στην λιμενική βιομηχανία, θα είναι το πρώτο βήμα της επέλασης της κινέζικης οικονομίας στην Ευρώπη. Το σχέδιο που έχουν καταστρώσει για τον ΟΛΠ και που αποκαλύπτει σήμερα η «Α» αναπτύσσεται σε τρεις φάσεις. Στο πρώτο στάδιο εκσυγχρονίζουν τον προβλήτα ΙΙ με μηχανολογικό και ηλεκτρονικό εξοπλισμό αξίας περίπου 100 εκατ. ευρώ, ώστε να έχει την ικανότητα το τέρμιναλ διακίνησης περίπου 2,5 εκατ. teu ετησίως. Το χοντρό «παιχνίδι» όμως θα γίνει στον προβλήτα ΙΙΙ. Ο κινέζικος όμιλος θα επιχειρήσει, σύμφωνα με πληροφορίες, εφόσον ξεπεράσει τις ενστάσεις που έχει κάνει ο Δήμος Περάματος στο Συμβούλιο της Επικρατείας, να κατασκευάσει όχι μόνο την μισή προβλήτα ΙΙΙ, που προβλέπει η διακήρυξη του ΟΛΠ, αλλά ολόκληρο τον ΙΙΙ. Η κίνηση αυτή θα του δώσει επιπλέον χώρους 150 με 200 στρέμματα. Τον επιπλέον χώρο οι κινέζοι σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν, όχι για διακίνηση containers, αλλά σαν μεταποιητική βάση.
Ως ελεύθερη ζώνη που θα είναι, θα έχουν την δυνατότητα με μία τελική προσθήκη στα προϊόντα που θα φέρνουν από Κίνα, να τα μετατρέπουν σε ευρωπαϊκά από κινέζικα. «Είναι μια τακτική που ακολουθούν πάνω από 10 χρόνια οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Κατασκευάζουν στην Κίνα οι ευρωπαίοι και μια τελική μετατροπή που γίνεται στην χώρα τους τα βαφτίζουν ευρωπαϊκά. Απλά τώρα οι κινέζοι θέλουν να αντιστρέψουν προς όφελός τους την συγκεκριμένη τακτική». Για τον ίδιο σκοπό δεν αποκλείεται σε τρίτο στάδιο να διεκδικήσουν και το logistic center που αναμένεται να δημιουργηθεί στο Θριάσειο. Το λιμάνι του Πειραιά, εφόσον το κερδίσουν οι κινέζοι, αναμένεται να χρησιμοποιηθεί ως διαμετακομιστικό, αφού τα εμπορεύματα θα μοιράζονται στην συνέχεια με μικρότερα πλοία στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες του Νότου.
Στη Θεσσαλονίκη
Παρόμοιο ρόλο, αναμένεται να έχει και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Εφόσον κερδίσουν και τον ΟΛΘ η κυβέρνηση της Κίνας επιθυμεί να το χρησιμοποιήσει σαν βάση για να στέλνει με ευρωπαϊκή σφραγίδα τα προϊόντα της τόσο στα Βαλκάνια, με μέσα σταθερής τροχιάς, όπως ο σιδηρόδρομος, όσο και στη Μαύρη Θάλασσα με πλοία feeder. Επίσης για τους ίδιους λόγους με τον Πειραιά, δεν αποκλείεται να διεκδικήσει και τον διαγωνισμό για την δημιουργία logistic center πίσω από τον προβλήτα VI του ΟΛΘ. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θέλουν διακαώς τόσο οι κινέζοι με την Cosco και τη Hutschison, όσο και οι άραβες με την Dubai.
Kαι οι τρείς εταιρίες έχουν κάνει τα στρατηγικά τους σχέδια. Οι άραβες ελέγχουν το λιμάνι της Κωστάντζας στη Ρουμανία. Οπότε να βάλουν πόδι στη Θεσσαλονίκη θα ελέγχουν τις πύλες στη Μαύρη Θάλασσα και τα Βαλκάνια. Η οι κινέζοι της Hutschison ελέγχουν το λιμάνι της Κωνσταντινούπολης. Οπότε εάν πάρουν και τη Θεσσαλονίκη, αποκτούν μεγάλα πλεονεκτήματα και κάνουν δύσκολη τη ζωή στους άραβες. Η Cosco από την άλλη πλευρά, ανοίγονται τώρα προς τα Βαλκάνια. Πρόσφατα επιθεώρησαν το λιμάνι του Μαυροβουνίου και ταυτόχρονα κτυπάνε Θεσσαλονίκη για να κάνουν το double. Η Dubai κατέβηκε σε κοινοπρακτικό σχήμα με την Τράπεζα Πειραιώς και την κατασκευαστική εταιρεία Άκτωρ. Η Ηutschison κατέβηκε με το ίδιο κοινοπρακτικό σχήμα με το οποίο θα διεκδικήσει το Σ.ΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ, δηλαδή σε κοινοπραξία με τον Όμιλο Λαυρεντιάδη. Το σχήμα έχει ως εξής: Ηutschison Port Holding, τη Hutschison Port Investments, την ALAPIS που ανήκει στον Όμιλο Λαυρεντιάδη, και τη θυγατρική αυτής, ΛΥΔ ΑΕ. Η Cosco κατέβηκε μόνη της.
Ποια είναι η Cosco Pacific
H Cosco Pacific Limited αποτελεί τη ναυαρχίδα της China Ocean Shipping (Group) Company ( COSCO ) και είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος παγκόσμιος διαχειριστής τερματικών σταθμών με παρουσία σε 18 λιμάνια, 27 τερματικούς σταθμούς και με 39,8εκ. TEU διακίνηση το 2007.
Πηγή:AxiaPlus , Marinenews .

Με ελληνική σημαία το μεγαλύτερο πλοίο κοντέινερ

Το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, ύψωσε την ελληνική σημαία. Πρόκειται για το Cosco Hellas, το οποίο μεταφέρει 9.500 κοντέινερ και ανήκει στον όμιλο ναυτιλιακών επιχειρήσεων του καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλου, Costamare, που διευθύνων σύμβουλος είναι ο γιος του Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος.
Το πλοίο αυτό θα έρθει στις 27 Ιουλίου στο λιμάνι του Πειραιά και αναμένεται στην τελετή ονοματοδοσίας του να παραστεί ο πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής. Από την πλευρά της κινέζικης εταιρείας Cosco θα παραβρεθούν ο πρόεδρος της captain Wei Jiafu και όλο το διευθυντικό επιτελείο της. Υπενθυμίζεται ότι η Cosco έχει ενδιαφερθεί να νοικιάσει την πρώτη προβλήτα και χερσαίους χώρους, προκειμένου να τη χρησιμοποιήσει για αποθηκευτικούς χώρους και διαμετακομιστικό σταθμό στη Μεσόγειο. Το πλοίο Cosco Hellas έχει ναυλωθεί από την οικογένεια Κωνσταντακόπουλου στην κινέζικη εταιρεία με μακροχρόνιο συμβόλαιο. Επίσης, αξίζει να αναφερθεί ότι άλλο ένα πλοίο ύψωσε την ελληνική σημαία και ανήκει στον εφοπλιστή Γιάννη Αγγελικούση. Το πλοίο αυτό είναι υγραεριοφόρο και ονομάζεται «Σμέισα» και ανήκει στην μικτή εταιρεία του Γ. Αγγελικούση και Αράβων επιχειρηματιών. Πλοιοκτήτρια εταιρεία είναι η Maran Gas.

Πηγή:Capital.gr