Ίχνη ραδιενέργειας εντοπίστηκαν χθες σε κοντέινερ στο Ρότερνταμ

Οι ολλανδικές τελωνειακές αρχές ανακοίνωσαν ότι ίχνη ραδιενέργειας εντοπίστηκαν χθες σε εμπορευματοκιβώτιο που προερχόταν από την Ιαπωνία, στο λιμάνι του Ρότερνταμ, στη δυτική Ολλανδία, σχεδόν δύο μήνες μετά την πυρηνική καταστροφή στον σταθμό της Φουκουσίμα.
"Τα ίχνη της ραδιενέργειας εντοπίστηκαν στα εξωτερικά τοιχώματα του κοντέινερ, αλλά το φορτίο του δεν έφερε κανένα ίχνος", δήλωσε η Γέρα φαν Βεένουμ, εκπρόσωπος των ολλανδικών τελωνείων, σύμφωνα με την οποία η ραδιενέργεια αυτή που εντοπίστηκε "δεν αντιπροσωπεύει κανέναν κίνδυνο".
"Υπήρχαν σημεία στα οποία η ραδιενέργεια έφτανε έως τα 33 μπεκερέλ, όμως ο μέσος όρος ήταν 6 μπεκερέλ", διευκρίνισε η ίδια, σημειώνοντας ότι το ανώτατο όριο που επιτρέπεται είναι τα 4 μπεκερέλ.
Η μόλυνση από ραδιενέργεια διαπιστώθηκε κατά το πέρασμα του κοντέινερ από μια πλατφόρμα ασφαλείας, αλλά το τελωνείο καθυστέρησε να προχωρήσει στην κατάσχεσή του για έναν δεύτερο έλεγχο μεγαλύτερης ακρίβειας, σημείωσε.
Ως εκ τούτου το εμπορευματοκιβώτιο συνέχισε το ταξίδι του οδικώς μεταφερόμενο με φορτηγό έως τον εισαγωγέα του, μια ολλανδική εταιρεία.
"Πήγαμε εκεί και καθαρίσαμε επί τόπου το κοντέινερ", σημείωσε η εκπρόσωπος των τελωνείων, εξηγώντας ότι το φορτίο του, το οποίο δεν γνώριζε τι ήταν, αδειάστηκε και το κοντέινερ μεταφέρθηκε σε απομονωμένη τοποθεσία για να καθαριστεί μια δεύτερη φορά.
Ωστόσο η εταιρεία που έκανε την εισαγωγή του εμπορευματοκιβωτίου ζήτησε χθες από εταιρεία που ειδικεύεται στον έλεγχο των εμπορευμάτων στον τομέα των μεταφορών, την ιδιωτική First Safety, να μετρήσει τη ραδιενέργεια στο κοντέινερ.
Η First Safety μέτρησε κατά μέσον όρο 40 μπεκερέλ και σημεία συγκέντρωσης της ραδιενέργειας, όπου αυτή έφτανε τα 200 μπεκερέλ, το οποίο "θα μπορούσε να είναι επικίνδυνο", δήλωσε ο διευθυντής της Χανς Γιάνσεν.
Η ΕΕ αποφάσισε στις 15 Απριλίου να ενισχύσει τους ελέγχους για ραδιενέργεια στα πλοία που προέρχονται από την Ιαπωνία, μετά την πυρηνική καταστροφή στον σταθμό Φουκουσίμα στη χώρα αυτή λόγω του σεισμού και του τσουνάμι που σημειώθηκαν στις 11 Μαρτίου.
Πηγή:ependitis
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής , Εμπορευμάτων.
http://www.ektelonismos.com/

40 ΤΟΝΟΙ ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΖΩΟΤΡΟΦΩΝ ΣΤΟ Ε' ΤΕΛΩΝΕΙΟ

Οι επισταμένοι έλεγχοι της Αντιπεριφέρειας Πειραιά, έφεραν στο φώς 40 τόνους περίπου ακατάλληλης πρώτης ύλης ζωοτροφών (αλεσμένοι καρποί φοίνικα), προέλευσης Γκάνας, συσκευασμένους σε 1000 σάκους, οι οποίοι δεσμεύτηκαν στο Ε΄ Τελωνείο Πειραιά λίγο πριν τη διοχέτευση τους στην εγχώρια αγορά. Το συγκεκριμένο φορτίο, σύμφωνα με τη γνωμάτευση του αρμόδιου Επόπτη, παρουσίαζε έντονη δυσοσμία και ανάπτυξη μούχλας. Σε δηλώσεις του ο Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Στέφανος Χρήστου τόνισε ότι: “ Συνεχίζουμε τη μάχη για την προστασία των δικαιωμάτων του καταναλωτή και τη διασφάλιση της δημόσιας υγείας. Οι επιτυχίες των ελεγκτικών μας μηχανισμών αποδεικνύουν την αποτελεσματικότητα της προσπάθειάς μας”.
Πηγή:Εν Πειραιεί
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί , εισαγωγές , Εξαγωγές. http://www.ektelonismos.com/

Οι νέοι "ράμπο" και στα Τελωνεία

Απόσπασμα από το νέο Νομοσχέδιο για την πάταξη της φοροδιαφυγής

Οι νέοι "ράμπο" της εφορίας που θα αναλάβουν να προωθούν τις διαδικασίες βεβαίωσης αλλά και αναγκαστικής είσπραξης των οφειλών θα αξιολογείται τακτικά βάσει συμβολαίων αποδοτικότητας και θα υπάγεται σε προσωπικό έλεγχο. Παράλληλα προβλέπεται η εισαγωγή στα τελωνεία συστήματος ψηφιακής κωδικοποίησης για την ιχνηλασία και τον εντοπισμό λαθραίων προϊόντων καπνού και αλκοόλ σε αντικατάστασης των ενσήμων ταινιών φορολογίας και συστήνεται στο ΣΔΟΕ μονάδα πλωτών μέσων για την καταπολέμηση της παράνομης διακίνησης καυσίμων.
Ανάρτηση:  Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/ 

Γερμανική σφήνα στο Θριάσιο

ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΣΤΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΓΙΑ ΤΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ, ΚΑΘΩΣ Η ΚΙΝΕΖΙΚΗ COSCO ΑΠΕΚΤΗΣΕ ΕΝΑΝ ΙΣΧΥΡΟ ΑΝΤΙΠΑΛΟ, ΤΗΝ DEUTSCHE ΒΑΗΝ SCHENKER

ΣΕ ΔΙΠΛΟ (επιχειρηματικό-διπλωματικό) ταμπλό επιχειρεί να «παίξει» η κυβέρνηση, με αφορμή το διαγωνισμό για τη δημιουργία του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο.
Η αλλαγή στρατηγικής των κινέζων «μνηστήρων» και το ενδιαφέρον που εκδηλώνουν ισχυρά γερμανικά συμφέροντα αλλάζουν τα δεδομένα σε έναν διαγωνισμό που φαινόταν ότι θα έχει έναν μόνο υποψήφιο: την κινεζική Cosco, η οποία μάλιστα εμφανιζόταν να χρησιμοποιεί τη συμμετοχή της στο διαγωνισμό ως διαπραγματευτικό χαρτί για να πετύχει αλλαγή των όρων της σύμβασης στον ΟΛΠ.
Λίγο πριν το Πάσχα, ωστόσο, τα δεδομένα άλλαξαν. Ο κινέζος πρέσβης ενημέρωσε αρμόδιους κυβερνητικούς παράγοντες πως η κινεζική πλευρά καταλήγει πλέον στην εκτίμηση ότι η Ελλάδα μπορεί να γίνει πύλη των προϊόντων της για τις χώρες της κεντρικής και νοτιοανατολικής Ευρώπης. Υπό αυτό το πρίσμα, φέρεται να θεωρεί προτεραιότητα στρατηγικής σημασίας να περάσει υπό κινεζικό έλεγχο το νέο εμπορευματικό κέντρο.
Τα νέα δεδομένα ενδέχεται να επαναπροσδιορίσουν τον ρόλο της Cosco στο Θριάσιο. Κι αυτό καθώς η κινεζική πλευρά δεν προτάσσει, πλέον, την Cosco, αλλά κινέζοι αξιωματούχοι έκαναν λόγο σε κυβερνητικά στελέχη για «σχήμα στο οποίο θα μετέχουν ιδιωτικά και κρατικά κεφάλαια της Κίνας».
Νέες υποδομές
Το πιο ενδιαφέρον, όμως, είναι ότι η κινεζική πλευρά έχει προτείνει να λειτουργήσουν στο Θριάσιο υποδομές μεταποίησης κινεζικών προϊόντων τα οποία στη συνέχεια θα προωθούνταν στην ευρωπαϊκή αγορά. Προοπτική την οποία η κυβέρνηση φέρεται να εξετάζει θετικά, καθώς, σύμφωνα με αρμόδιο κυβερνητικό στέλεχος, «τέτοιες υποδομές είναι πλέον απαραίτητες σε ολοκληρωμένα εμπορευματικά κέντρα». Αντίστοιχα σχέδια στον ΟΛΠ, πάντως, είχαν ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων.

Ενδιαφέρον όμως εκδηλώθηκε και από την DB Schenker, τον «βραχίονα» των Γερμανικών Σιδηροδρόμων που ελέγχει εμπορευματικά κέντρα και υποδομές αποθήκευσης και διακίνησης εμπορευμάτων σε 2.000 σημεία σε όλο τον κόσμο. Μέσω της DB Schenker οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι κυριαρχούν σήμερα σε όλη την Ευρώπη, χρησιμοποιώντας ως «καρδιά» του δικτύου τους ένα υπερσύγχρονο εμπορευματικό κέντρο στο Μάνχαϊμ της Γερμανίας. Στη νοτιοαναολική Ευρώπη διαθέτουν σταθμούς σε Κροατία, Σλοβενία, Σερβία-Μαυροβούνιο και σχετικά πρόσφατα σε Ουγγαρία, Ρουμανία και Βουλγαρία. Η Ελλάδα είναι η μόνη που απουσιάζει από το χάρτη του δικτύου τους.
Οι Γερμανοί έχουν ζητήσει χρόνο από την ελληνική πλευρά (στις επαφές μετέχουν η αναπληρώτρια υπουργός Εξωτερικών Μαριλίζα Ξενογιαννακοπούλου και, πρόσφατα, ο γ.γ. του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χ. Τσιόκας) προκειμένου να καταθέσουν επενδυτικές προτάσεις εντός του καλοκαιριού. Προτάσεις που θα αφορούν εμπορευματικές υποδομές στη χώρα μας, ιδιαίτερα στον άξονα Αθήνας - Θεσσαλονίκης, τον οποίο οι Γερμανοί θεωρούν στρατηγικής σημασίας.
Πηγή:Ελευθεροτυπία
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος , Εκτελωνιστής, Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Η ζούγκλα του λαθρεμπορίου

ΧΩΡΑ-ΣΤΑΘΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΕΞΩΤΙΚΩΝ ΖΩΩΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ Η ΕΛΛΑΔΑ

Χώρα-κόμβος για το παγκόσμιο λαθρεμπόριο άγριων ζώων και πουλιών είναι η Ελλάδα. Χρησιμοποιώντας τους διεθνείς δρόμους του παράνομου εμπορίου, οργανωμένα κυκλώματα διακινούν σπάνια και πανάκριβα ζώα, όπως τα ναρκωτικά ή τα όπλα.

Κουκουβάγια (Nyctea scandiaca) από χώρα της Ε.Ε., γεράκι του Χάρις (Harris hawk), κοχύλια και όστρακα, πρωτεύοντα θηλαστικά (μαϊμούδες, πίθηκοι) των ειδών Cebus capucinus, common Marmoset, Macaca sylvanus, Chrorocebus aethiops, xαμαιλέοντες του είδους Chamaeleo africanus.
Πρόκειται για μερικά από τα είδη του ζωικού βασιλείου που εντόπισαν και κατέσχεσαν πέρυσι η Διεύθυνση Δασών Αθηνών και το Ε' Τελωνείο Πειραιά.
Σπάνια φίδια, αφρικανικοί παπαγάλοι, νεροχελώνες, βουβαλοβάτραχοι, ιγκουάνα, αράχνες, σαύρες, κροκόδειλοι είναι πρώτα σε ζήτηση στην ελληνική αγορά, και οι ενδιαφερόμενοι πληρώνουν μεγάλα ποσα για να τ' αποκτήσουν. Το λαθρεμπόριο άγριας πανίδας συνιστά την τρίτη πιο κερδοφόρα «βιομηχανία» παγκοσμίως, μετά την παράνομη διακίνηση ναρκωτικών και όπλων.
Διεθνείς συνθήκες
Για τη νόμιμη, πιστοποιημένη εισαγωγή τους, με χαρτιά και εκτελωνισμό (αρμόδιο το Τμήμα Απαγορεύσεων και Περιορισμών του Τελωνείου Αθηνών), σύμφωνα με τις διεθνείς συνθήκες, δεν γίνεται λόγος. Η Σύμβαση CITES (Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora) ρυθμίζει το διεθνές εμπόριο ειδών της αυτοφυούς χλωρίδας και της άγριας πανίδας που απειλούνται με εξαφάνιση.
«Η Ελλάδα είναι μία από τις χώρες-κόμβους διακίνησης σπάνιων ειδών» μας λέει ο γενικός διευθυντής της οργάνωσης «Αρκτούρος», Λάζαρος Γεωργιάδης. Οι αρχές κάνουν ό,τι μπορούν για να ελέγξουν την κατάσταση, όμως δεν είναι εύκολο, δεν αρκεί το προσωπικό ίσως και να μην είναι ενημερωμένο. Σύμφωνα με όσα στοιχεία υπάρχουν, πολλά είδη έρχονται παράνομα μέσω Γιβραλτάρ, Ολλανδίας, Μάλτας, Τουρκίας».
Η δασοπόνος Αναστασία Γαζή, της Διεύθυνσης Συντονισμού Επιθεώρησης Δασών Αττικής, μας λέει: «Από στοιχεία περί λαθρεμπορίας ειδών άγριας χλωρίδας και πανίδας στα διοικητικά όρια του νομού Αττικής για τα έτη 2009-2010, εκτός των παραπάνω ειδών είχαμε ακόμη την κατάσχεση μιας βαλσαμωμένης λεοπάρδαλης του είδους Panthera pardus από τις ΗΠΑ, η οποία παραδόθηκε στο Δασαρχείο Πειραιά και διατέθηκε, με απόφαση του ΓΓΠΑ, προς φύλαξη στο Μουσείο Γουλανδρή-Φυσικής Ιστορίας. Από το Διαδίκτυο έχουν υποπέσει στην αντίληψή μας παράνομες διακινήσεις ζωντανών προστατευόμενων χελωνών ενδημικών της ελληνικής πανίδας και κοάτι (θηλαστικό που μοιάζει με ασβό), που έχουν αποσταλεί στην Υπηρεσία Δίωξης ηλεκτρονικού εγκλήματος προς διερεύνηση.
Δελφίνια

Τα δελφίνια του Αττικού Πάρκου

Χωρίς τα απαραίτητα πιστοποιητικά CITES βρέθηκαν στη χώρα μας 11 δελφίνια στο Αττικό Ζωολογικό Πάρκο από τη Λιθουανία, τα οποία έχουν κατασχεθεί με μεσεγγυούχο τον ιδιοκτήτη του Πάρκου, λόγω έλλειψης κατάλληλου χώρου φιλοξενίας τους στην Ελλάδα και μέχρι εκδικάσεως του ποινικού μέρους της απόφασης».
«Το θέμα της λαθρεμπορίας είναι δύσκολο να εκτιμηθεί και να αποτιμηθεί διότι ούτε προσωπικό στα τελωνεία και στα δασαρχεία υπάρχει ούτε εξειδικευμένη γνώση διαθέτει, για τα είδη που είναι μέσα ή έξω από τον κατάλογο των ειδών των οποίων η εισαγωγή απαγορεύεται και χρειάζεται ειδική άδεια. Δεν έχουμε ακριβή

Τέσσερα ακόμα ΟΣΜΕ στο ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ

Συνεχίζει το εξοπλιστικό πρόγραμμα του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων ο ΟΛΠ.

Σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση στο δυναμικό προστέθηκαν τέσσερα ακόμη Οχήματα Στοιβασίας & Μεταφοράς Εμπορευματοκιβωτίων (ΟΣΜΕ - straddle carriers), τα οποία προμηθεύτηκε ο ΟΛΠ, ύστερα από διενέργεια διεθνούς ανοικτού διαγωνισμού, κόστους 960.000 € πλέον ΦΠΑ, για να καλύψει τις επείγουσες ανάγκες της παραγωγικής λειτουργίας του Προβλήτα – Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ/ΟΛΠ).
Στα παραπάνω θα πρέπει να προστεθούν και τα υπόλοιπα μηχανήματα παραγωγής που προμηθεύτηκε πρόσφατα ο ΟΛΠ, δηλαδή ένα ανυψωτικό μηχάνημα (reach stacker), κόστους 225.000 € πλέον ΦΠΑ και ένα διακινητή εμπορευματοκιβωτίων (container mover), κόστους 217.000 € πλέον ΦΠΑ.
Σημειώνεται επίσης ότι πρόσφατα υπεγράφη σύμβαση με την κατασκευάστρια εταιρεία των τεσσάρων νέων Γερανογεφυρών SPP για την αντικατάσταση των ειδικών κρεμαστών καθισμάτων καμπίνας χειριστή και την εγκατάσταση εξοπλισμού inverters για τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας των χειριστών, αλλά και την αναβάθμιση των λειτουργικών τους δυνατοτήτων, συνολικού κόστους 490.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ.
Τέλος, εντός των προσεχών ημερών ολοκληρώνεται ο νέος διεθνής ανοικτός διαγωνισμός για την προμήθεια άλλων τεσσάρων καινούργιων ΟΣΜΕ (straddle carriers), προϋπολογισμού 2.800.000 € πλέον ΦΠΑ, με option για επιπλέον τέσσερα, τα οποία θα ενισχύσουν ακόμη περισσότερο τις παραγωγικές δυνατότητες του Προβλήτα – Ι ΣΕΜΠΟ/ΟΛΠ.
Με το νέο μηχανολογικό εξοπλισμό, το container terminal του Ο.Λ.Π. Α.Ε. καθίσταται το πλέον σύγχρονο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων της Μεσογείου και ένα από τα πιο ανταγωνιστικά της Ευρώπης.
Πηγή:TheSeaNation, ΟΛΠ
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης, Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

ΟΛΠ: Ανακοίνωση

Ο ΟΛΠ Α.Ε ανακοινώνει, σύμφωνα με το άρθρο 19 παρ. 2 του νόμου 3556/2007, ότι προτίθεται να προχωρήσει στην τροποποίηση των διατάξεων του Καταστατικού του και στην εκ νέου κωδικοποίησή του για λόγους λειτουργικότητας και προσαρμογής στον Κ.Ν. 2190/1920, όπως ισχύει μετά την τροποποίησή του με το Ν. 3884/2010, με απόφαση της Ετήσιας Τακτικής Γενικής Συνέλευσης που θα πραγματοποιηθεί στις 16/5/2011.
Οι τροποποιούμενες διατάξεις, όπως προτείνονται για έγκριση στην Τακτική Γενική Συνέλευση, έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της εταιρείας http://www.olp.gr/  εδώ και στην ιστοσελίδα του Χρηματιστηρίου Αξιών Αθηνών http://www.ase.gr/.
Πηγή:www.capital.gr
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

«Μόνο σιδηροδρομικά μας ενδιαφέρει το Θριάσιο»

Απόσπασμα δημοσιεύματος

Αναφορικά με το Θριάσιο, η διοίκηση του ΟΛΠ ξεκαθάρισε ότι το ενδιαφέρον του Οργανισμού γεννάται μόνο από την σιδηροδρομική σύνδεσή του με τον Πειραιά και «κακώς εμπλέκεται ο ΟΛΠ αφού ο νόμος δεν αφήνει δημόσιους οργανισμούς να έχουν πλειοψηφικό πακέτο σε αυτό το έργο».
Στο πλαίσιο αυτό, ο ΟΛΠ ενδιαφέρεται να μετέχει σε οποιοδήποτε σχήμα διεκδικήσει την κατασκευή και εκμετάλλευση του Εμπορευματικού Κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο με ποσοστό έως και 15%, κρίνοντας πως είναι προς το συμφέρον του η σύνδεση της λιμενικής ζώνης με την Ελευσίνα.
Μάλιστα, ο Οργανισμός έχει τη διαβεβαίωση της ΓΑΙΑΟΣΕ ότι μέχρι το τέλος του έτους θα ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση Ικόνιο – Θριάσιο, ώστε έως τον Μάρτιο του 2012 να λειτουργεί κανονικά και να εξυπηρετείται η γραμμή.
Πηγή:www.capital.gr
Αναδημοσίευση:Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων . http://www.ektelonismos.com/

Βούλγαροι προσπάθησαν να περάσουν λαθραία 4.800 φιάλες βότκα .

Δύο Βούλγαροι ηλικίας 40 και 47 ετών συνελήφθησαν χθες το βράδυ στις 05:00 σε αγροτική περιοχή της Νέας Σάντας, Κιλκίς από αστυνομικούς του Α.Τ. Ν. Σάντας, διότι σε έλεγχο που πραγματοποιήθηκε σε φορτηγό Βουλγάρικης εταιρείας, εντοπίστηκε φορτίο αποτελούμενο από 4.800 φιάλες αλκοολούχου ποτού ΒΟΤΚΑ.
Τα μπουκάλια δεν είχαν περάσει από τελωνειακό έλεγχο και θα διακινούνταν λαθραία στην ελληνική αγορά.(Τα οινοπνευματώδη ποτά , σε αντίθεση μα τα υπόλοιπα εμπορεύματα παρακολουθούνται από τα Ευρωπαϊκά τελωνεία κατά την διακίνηση τους σε αυτήν , και πληρώνουν φόρο κατανάλωσης Οινοπνεύματος , ο οποίος είναι πολύ ψηλός )
Οι δράστες είχαν εισέλθει στην χώρα μας προ ολίγων ωρών από το τελωνείο Προμαχώνα.
Το όχημα και το φορτίο κατασχέθηκαν ενώ οι δράστες με την σε βάρος τους δικογραφία θα οδηγηθούν κ. Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Σερρών
Πηγή:kilkistoday
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/

Προσπάθεια εισαγωγής λαθραίων ρούχων από την Τουρκία

Σχεδόν 2.500 χιλιάδες μπλουζάκια γνωστής ετικέτας και 3.000 μέτρα υφάσματος για κουρτίνες προσπάθησαν να περάσουν από την Τουρκία στην Βουλγαρία και στη συνέχεια στην Ελλάδα επιβάτες λεωφορείου.
Όλα τα εμπορεύματα δε συνοδεύονταν από τα απαραίτητα έγγραφα και βρίσκονταν στο χώρο αποσκευών του λεωφορείου.
Ο εντοπισμός τους έγινε Βούλγαρους τελωνειακούς στο τελωνείο του Καπετάν Ανδρέοβο. Η συνολική αξία των προϊόντων που φαίνεται ότι αγοράστηκαν από την Κωνσταντινούπολη στη χονδρική αγορά αγγίζει τα 10.000 €. Μέχρι τώρα είναι άγνωστο αν είναι γνήσια προϊόντα ή απομιμήσεις καθώς και σε ποια αγορά θα κατέληγαν.
Πηγή:eparousia
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Βαρύ πρόστιμο για τα... λαθραία σε Καν !

• Όχι πέστε μου θα γινόταν αυτό στην Ελλάδα ? ΠΧ με τον Δομάζο . Θα είχε πέσει η κυβέρνηση ? ναι ή όχι ?
• Αυτά βλέπουν οι Τροικάνοι και τους ανάβουν τα λαμπάκια.

Γερμανικό δικαστήριο επέβαλε πρόστιμο ύψους 125.000 ευρώ στον Όλιβερ Καν, γιατί είχε... ξεχάσει να δηλώσει την εισαγωγή αντικειμένων αξίας 7.000 ευρώ μετά από ταξίδι του στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα!

Ο παλαίμαχος Γερμανός τερματοφύλακας πλήρωσε πολύ ακριβά την ενέργειά του να μη δηλώσει στο τελωνείο αντικείμενα πολυτελείας, τα οποία είχε αγοράσει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του στο Ντουμπάι, καθώς του επιβλήθηκε πρόστιμο ύψους 125.000 ευρώ! Ο πρώην παίκτης της Μπάγερν έφτασε στο αεροδρόμιο του Μονάχου, χωρίς να δηλώσει την εισαγωγή αντικειμένων πολυτελείας στη χώρα, με αποτέλεσμα όταν του έγινε έλεγχος να βρεθούν στην κατοχή του διάφορα ρούχα και αξεσουάρ, που η αξία τους άγγιζε τα 7.000 ευρώ και ο αναλογούν φόρος στη Γερμανία ( αλλά και σε όλη την Ευρωπαϊκή ένωση ) είναι περίπου 2.200 ευρώ. Έτσι, το δικαστήριο του επέβαλε να πληρώσει πρόστιμο ύψους 125.000 ευρώ και ενώ η εισήγηση της εισαγγελίας αφορούσε πρόστιμο ύψους 350.000 ευρώ! Οχι παίζουμε

Πηγή: Gazzeta

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Cosco ΟΛΠ: Ανακατεύουν το... ζουμί

Τρία θέματα έχουν μπει στο τραπέζι του διαλόγου για «φιλική διευθέτηση» μεταξύ του ΟΛΠ και της θυγατρικής της Cosco, ΣΕΠ Α.Ε. Τα απαρίθμησε χθες ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης, στη διάρκεια παρουσίασης σε θεσμικούς επενδυτές, και είναι:
O χρονικός επαναπροσδιορισμός της επένδυσης της ΣΕΠ σε σχέση με την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ,
Η σύμβαση με την εταιρεία «Μεντιτεράνεαν» που επιδιώκει να υπογράψει ο ΟΛΠ, και
Ο επαναπροσδιορισμός των «λόγων ανωτέρας βίας» για τους οποίους δικαιολογείται η απαλλαγή από την καταβολή ενοικίου.
Πάντως, αν τα δει κανείς και τα τρία θέματα μαζί, διαπιστώνει ότι είναι το «ζουμί» της σύμβασης παραχώρησης. Οπότε, η συνέχεια αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον...
Πηγή: 'Εθνος
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί Εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Σκληρό πόκερ στο λιµάνι

Η κινεζική Cosco πιέζει για µείωση κατά 15% του µισθώµατος εκµετάλλευσης της προβλήτας 2.
Μεγαλύτερη φωτο εδώ
Φουρτούνες στο λιµάνιτου Πειραιά προκαλούν οι πιέσεις που ασκεί η κινεζική εταιρεία Cosco για επαναδιαπραγµάτευση της σύµβασης για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του ΟΛΠ, την ίδια ώρα που γίνεται όλο και πιο αµφίβολη η συµµετοχή της στην κατασκευή του εµπορευµατικού κέντρου του Θριάσιου Πεδίου.
Στο λιµάνι η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, που διαχειρίζεται την προβλήτα 2, ετοιµάζεται να ζητήσει από την ελληνική κυβέρνηση τη µείωση έως και κατά 15% του ετήσιου µισθώµατος που πληρώνει, το οποίο ανέρχεται στα20 εκατ. ευρώ.
Αλλά και στο Θριάσιο Πεδίο το αρχικό θερµό ενδιαφέρον της Cosco να διεκδικήσει το έργο έχει παγώσει και τη θέση του πήρε µια σκληρή διαπραγµάτευση ανάµεσα στον κινεζικό όµιλο και τη θυγατρική του ΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ. Η κινεζική πλευρά ρίχνει στο τραπέζι ακόµη και το χαρτί της απόσυρσης του ενδιαφέροντός της.
Ο ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ έχει αναβληθεί πολλές φορές προς χάριν των Κινέζων, µε την τελευταία αναβολή να προβλέπει την υποβολή προσφορών στα τέλη Ιουνίου. Η αναβολή αυτή είναι η τελευταία και, αν δεν εκδηλωθεί σοβαρό ενδιαφέρον, η κυβέρνηση θα προχωρήσει σε απευθείας ανάθεση του έργου.
Ο βασικός λόγος για τις τριβές ανάµεσα στην Cosco και τον ΟΛΠ είναι η διεθνής οικονοµική κρίση, µε τον κινεζικό όµιλο να σκληραίνει τη στάση του παρά το γεγονός ότι η απαίτηση της Cosco να της επιστραφεί ΦΠΑ 20 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Οικονοµικών, λόγω των επενδύσεών της στο λιµάνι, ικανοποιήθηκε σε σχετικά σύντοµο διάστηµα. Ο επικεφαλής της Cosco Γουέι Τζιαφού, θέλοντας να υποβαθµίσει το έργο του Θριάσιου Πεδίου, είπε πρόσφατα στον υπουργό Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας Γιάννη ∆ιαµαντίδη ότι «δεν χάθηκε ο κόσµος αν η Cosco δεν συµµετάσχει τελικά στο έργο του Θριάσιου Πεδίου». Πάντως, η συµµετοχή των Κινέζων στο Θριάσιο θα εξαρτηθεί και από την ικανοποίηση µιας βασικής απαίτησής τους: να µπορούν να στήσουν ένα µεταποιητικό κέντρο µέσα στον Σταθµό, ώστε µέσω αυτού να βαφτίζουν τα προϊόντα τους ελληνικά και να τα εξάγουν πιο εύκολα στις αγορές της Ε.Ε. Απαίτηση που δύσκολα θα ικανοποιηθεί αφού βρίσκει ισχυρές αντιστάσεις στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ενωσης.
ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, πέτρα του σκανδάλου στις ελληνοκινεζικές επιχειρηµατικές σχέσεις παραµένει η γεµάτη «γκρίζες ζώνες» σύµβαση για τον Σταθµό Εµπορευµατοκιβωτίων του Πειραιά, η οποία σύµφωνα µε κάποιους συνοδευόταν από συµφωνίες κάτω από το τραπέζι µε την προηγούµενη κυβέρνηση. Πατώντας στις ασάφειες αυτές, η κινεζική πλευρά πιέζει την κυβέρνηση να µειώσει το µίσθωµα για την εκµετάλλευση της προβλήτας. Την ίδια στιγµή η θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ Ελλάς, προσπαθεί να αναβάλει την υποχρέωσή της για την κατασκευή της προβλήτας 3, που είναι µια επένδυση 200 εκατ. ευρώ, η οποία αποτέλεσε το επενδυτικό άλλοθι για να δώσει η Κοµισιόν τη συγκατάθεσή της στη µακροχρόνια εκµετάλλευση του ΣΕΜΠΟ από την Cosco.
Πηγή:Τα Νέα
Αναδημοσίευση : Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής , Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

ΒΗΜΑ : Το κράτος χάνει, κάποιοι κερδίζουν

Ο υπουργός Οικονομικών έχει δώσει εντολές εδώ και πολύ καιρό να ελέγχονται με φυσικό και καθολικό έλεγχο εμπορεύματα που προκαλούν αμφιβολίες και ερωτηματικά ως προς την καταγωγή τους την ποσότητα την αξία που δηλώθηκε αλλά και αν είναι Original ή μαϊμού (προπαντός τα τελευταία). Σ' εμάς τους παροικούντες την Ιερουσαλήμ τα μέτρα είναι γνωστά και έχουμε υποστεί και τις "συνέπειες τους" αρκετό καιρό τώρα. Έχω δε δημοσιεύσει σε ανύποπτο χρόνο και τα αποτελέσματα των ελέγχων αυτών.(Εδώ)

Βήμα Κυριακής 17/04/2011 : Απόσπασμα από το δημοσίευμα του Βήματος.

Φωτογραφία απο το Βήμα

Στα τελωνεία η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη. Οι υπάλληλοι, σύμφωνα με καταγγελίες που έφθασαν και στο γραφείο του υπουργού Οικονομικών, έχουν σταματήσει να κάνουν πραγματικούς ελέγχους. Αρκούνται σε μια απλή εξέταση των εγγράφων και των πιστοποιητικών που συνοδεύουν τα εκτελωνιζόμενα είδη. Τα χαρτιά όμως σπανίως εμφανίζουν παρατυπίες. Το κράτος χάνει πρόστιμα, αλλά οι λογαριασμοί των τελωνειακών φουσκώνουν. Όταν οι εκπρόσωποι της τρόικας κατά τον τελευταίο έλεγχο διαπίστωσαν ότι χάθηκαν έγγραφα από νταλίκες, οι υπάλληλοι του συγκεκριμένου τελωνείου ούτε νοιάστηκαν να αιτιολογήσουν την απώλεια. **Αλλά και στην ερώτηση πώς δικαιολογείται ένας διευθυντής τελωνείου να έχει καταθέσει στον λογαριασμό του στη διάρκεια ενός έτους 2 εκατ. ευρώ, τους απάντησαν ότι αυτές είναι οι απολαβές για τη συγκεκριμένη θέση.
Εδώ κύριε Υπουργέ έχω μία ένσταση και μάλιστα σοβαρή. Είτε ό καταγγέλλων δεν γνωρίζει ή έχει λάθος πληροφορίες  και εξηγούμαι : Εδώ και χρόνια ή ΕΕ έχει επιβάλει σε όλες τις χώρες της Ευρώπης το σύστημα Risk Analysis . Είναι ένα πανευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου των εισαγομένων και εξαγομένων εμπορευμάτων από και προς την ΕΕ. Αυτό το σύστημα λοιπόν εφαρμόζουν όλα τα Ευρωπαϊκά Τελωνεία , και η χώρα μας . Όταν λοιπόν το σύστημα προτείνει έλεγχο εγγράφων, πρέπει ο Τελωνειακός να προχωρήσει σε αυτόν και μόνο . Η αλλαγή από έλεγχο εγγράφων σε φυσικό ή καθολικό έλεγχο μπορεί να γίνει μόνο με εντολή του Δ/του του τελωνείου και κάτω από ιδιαίτερες συνθήκες που αναφέρω ποιο πάνω.
**Αλήθεια ποιος είναι αυτός ο Δ/της που έχει τόσα χρήματα σε λογαριασμό του από μισθούς ενός έτους!!!  και ακόμη δεν τον έχουν πάει στην ανάκριση . Πολύ θα ήθελα να μάθω.
Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνιστής . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Τα σιδηροδρομικά έργα "χτυπούν" την πόρτα του λιμανιού!

Φωτογραφίες  Βασίλης
dimouva.blogspot

Με πολύ μεγάλη ταχύτητα εξελίσσονται τα έργα διασύνδεσης του Λιμανιού με το Θριάσιο πεδίο... Ήδη οι γραμμές έφτασαν στον παραχωρημένο προβλήτα της ΣΕΠ, και εντός των ημερών θα επεκταθούν και στην προβλήτα Ι του ΟΛΠ...
Εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος του Απριλίου, η εγκατάσταση των σιδηροτροχιών θα έχει ολοκληρωθεί στο λιμάνι...
Ήδη έχει γίνει αποξήλωση της παράπλευρης εισόδου του Β6 τομέα επάνδρωσης, προκειμένου να προχωρήσει το έργο μέχρι την αφετηρία του που θα είναι μπροστά στο κτήριο του ΣΕΜΠΟ όπου μελλοντικά θα ξεκινήσει η άμεση φορτοεκφόρτωση των κοντέινερ που θα έχουν καταληκτικό προορισμό το Θριάσιο...
Από την άλλη, οι κατασκευαστικές προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς τη διάνοιξη στοών στο Σχιστό, αλλά και την αποπεράτωση της γέφυρας στην Αθηνών - Κορίνθου.
Το έργο μετά την ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα δώσει τεράστια ανάσα στο κυκλοφοριακό των παραλιμένιων Δήμων, μια και όλα τα φορτία με προορισμό τον Πειραιά θα παραπεμφθούν στο Θριάσιο, ενώ εντός των τέρμιναλ θα διακινούνται μόνο τράνζιτ κοντέινερ.
Πηγή:dimouva.blogspot.com
Αναδημοσίευση: Κουρτέσης Αλέξανδρος . Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Ηγετικό ρόλο στη Μεσόγειο θέλει να αποκτήσει η Cosco

Να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο στη Μεσόγειο στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων φιλοδοξεί για τα επόμενα χρόνια η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα, Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.
Οπως υπογράμμισε χθες ο αναπληρωτής εμπορικός διευθυντής της ΣΕΠ Α.Ε., Αναστάσιος Βαμβακίδης, στο πλαίσιο του συνεδρίου «Λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας» (Transshipment Hubs connecting sea and land in the freight supply chain), που πραγματοποιείται στο πλαίσιο της έκθεσης Ports & Hubs, η ΣΕΠ για να πετύχει το στόχο της επενδύει σε εξοπλισμό, στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και στην ποιότητα των υπηρεσιών.
Μόλις ολοκληρωθεί το επενδυτικό σχέδιο θα προσεγγίσει δυναμικά τη ναυτιλιακή κοινότητα, ώστε να συνεργαστούν με το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων σε μια κερδοφόρα για όλες τις πλευρές διαδικασία.
Για την επίτευξη του συγκεκριμένου στόχου, ανέφερε ο κ. Βαμβακίδης, στο πλαίσιο του Συνεδρίου στο οποίο η «Ν» είναι χορηγός επικοινωνίας, η ΣΕΠ σκοπεύει μέχρι το τέλος του 2015 να έχει ολοκληρώσει τα έργα υποδομής με την κατασκευή και του προβλήτα ΙΙΙ που θα της δίνει τη δυνατότητα να διακινεί περίπου 3,7 εκατ. teu ετησίως. Παράλληλα επενδύει σε σύγχρονο εξοπλισμό τόσο σε επίπεδο μηχανημάτων όσο και στη μηχανογράφηση, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευση του προσωπικού της.

Σημεία κλειδιά για την περαιτέρω ανάπτυξη του σχεδίου της είναι η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Σ.ΕΜΠΟ, αλλά και η ανάπτυξη αποθηκευτικών εγκαταστάσεων σε περιοχή ελεύθερης ζώνης επτά στρεμμάτων που της έχει παραχωρηθεί. Το κόστος της επένδυσης αναμένεται να φτάσει τα πέντε εκατ. ευρώ.

Λιμάνια στην Ευρώπη

Αναφερόμενος στη στρατηγική που ακολουθούν τα ευρωπαϊκά λιμάνια ο επίκουρος καθηγητής του Πανεπιστημίου Αιγαίου και πρόεδρος της Ενωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος, Θάνος Πάλλης, τόνισε ότι με τους «όρους οργάνωσης, ανταγωνισμού και χρηματοδότησης των ευρωπαϊκών λιμένων υπό αναδιάρθρωση, τη συνύπαρξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στη λιμενική βιομηχανία δεδομένη και τον όγκο της διακίνησης φορτίων στους ευρωπαϊκούς λιμένες να σημειώνει αύξηση, η Ε.Ε. σκοπεύει να συμβάλει στην επίλυση των πρόσθετων προβλημάτων προσαρμογής των ευρωπαϊκών λιμένων στο σημερινό ανταγωνιστικό περιβάλλον».
Οι δράσεις που σκοπεύει να λάβει αποσκοπούν:
- Στη βελτίωση της λιμενικής οργάνωσης μέσω της εξασφάλισης συνθηκών ανταγωνισμού εντός του λιμένα (ενδο-λιμενικός ανταγωνισμός) και μεταξύ των ευρωπαϊκών λιμένων (δια-λιμενικός ανταγωνισμός), και απώτερο στόχο τη βελτίωση των λιμενικών υπηρεσιών που παρέχονται εντός της Ε.Ε.
- Στη βέλτιστη χρηματοδότηση των ευρωπαϊκών λιμένων και τη διαμόρφωση πρακτικών τιμολόγησης των παρερχομένων υπηρεσιών, μέσω του καθορισμού γενικών αρχών που θα εξασφαλίζουν τον ενδο-λιμενικό και δια-λιμενικό ανταγωνισμό.
- Στην ενοποίηση των λιμένων στις διατροπικές (multimodal) αλυσίδες μεταφορών.
Ανταγωνιστικό περιβάλλον
Από την πλευρά του ο broker της Allied, Αλέξανδρος Ψαριανός, στην τοποθέτησή του επεσήμανε ότι εκτός από τις μεγάλες επενδύσεις σε υποδομές, είναι απαραίτητο ένα ευέλικτο φορολογικό σύστημα, το οποίο θα μας επιτρέψει σαν χώρα να είμαστε ανταγωνιστικοί σε παγκόσμιο επίπεδο.
Πηγή: Ναυτεμπορική
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί.Τελωνειακές διατυπώσεις. http://www.ektelonismos.com/

«Αποκρατικοποιούνται» και τα λιμάνια

Ενταγμένα είναι και τα λιμάνια στη λίστα των «στόχων» αποκρατικοποίησης που αναμένεται να συζητηθούν σήμερα το μεσημέρι στο υπουργικό, το οποίο και θα διαμορφώσει το νέο «πακέτο» μέτρων σε συνέχεια των προσπαθειών για τη διάσωση της οικονομίας.

Αν και μέχρι ώρας, δεν έχει διευκρινιστεί το τι και πως θα συμβεί η αποκρατικοποίηση στα λιμάνια.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων των χρηστών αλλά και εμπειρογνωμόνων σε θέματα αποκρατικοποίησης οι επιλογές περιορίζονται σε δύο. Εκείνη της παραχώρησης μεγαλύτερου ποσοστού του μετοχικού «μπλοκ» και μέχρι του ποσοστού του 50% μέσω του Χρηματιστηρίου ή εκείνης που επελέγη επιτυχώς στην περίπτωση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς γεγονός που είχε σαν αποτέλεσμα να συμβεί μεγάλη επένδυση από την Cosco.

Ήδη η ΣΕΠ Α.Ε. σύμφωνα με τα όσα ανέπτυξε χθες στο πλαίσιο συνεδρίου για τα λιμάνια ο αναπληρωτής εμπορικός διευθυντής της Αν. Βαμβακίδης, η ΣΕΠ για να πετύχει το στόχο της επενδύει σε εξοπλισμό, στη μεγιστοποίηση της αποδοτικότητας και στην ποιότητα των υπηρεσιών. Μάλιστα όπως ανέφερε σκοπεύει μέχρι το τέλος του 2015 να έχει ολοκληρώσει τα έργα υποδομής με την κατασκευή και του προβλήτα ΙΙΙ που θα της δίνει τη δυνατότητα να διακινεί περίπου 3,7 εκατ. teu ετησίως.

Παράλληλα επενδύει σε σύγχρονο εξοπλισμό, τόσο σε επίπεδο μηχανημάτων όσο και στη μηχανογράφηση, καθώς και στη συνεχή εκπαίδευση του προσωπικού της.

Στο σημείο αυτό αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι από της αρχής της αναλήψεως των καθηκόντων του ο υπουργός ΘΥΝΑΛ κ. Ι. Διαμαντίδης σε αναφορές του στη λιμενική πολιτική είχε επισημάνει ότι πρόκειται να τεθεί επί τάπητος σχεδιασμός τον οποίο είχε χαρακτηρίσει «Λιμενικό Καλλικράτη» που σε πρώτη φάση θα προέβλεπε τη θέση υπό τον ΟΛΠ των λοιπών λιμένων της Αττικής (Ελευσίνα, Λαύριο, Ραφήνα).

Σε άλλες επακόλουθες δηλώσεις είχε επίσης καταστεί σαφές ότι με την υλοποίηση του εν λόγω σχεδιασμού αυτομάτως η συμμετοχή του Δημοσίου θα αυξανόταν σε σχέση με το ποσοστό που διαπραγματεύεται ο ΟΛΠ σήμερα στο ΧΑΑ γεγονός που θα έδινε τη δυνατότητα παροχής νέου μετοχικού μπλοκ προς αγορά από ιδιώτες επενδυτές μη αποκλειόμενης και της περίπτωσης επένδυσης από «επενδυτικούς ομίλους».

Όπως και να έχουν τα πράγματα αργά σήμερα το μεσημέρι θα γίνουν σαφέστερα γνωστοί οι κυβερνητικοί σχεδιασμοί και ο χρόνος υλοποίησης κατά περίπτωση των σχεδιαζόμενων αποκρατικοποιήσεων.

Πηγή:MariNews

Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί. http://www.ektelonismos.com/

Βλαπτικοί για τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου οι χειρισμοί της κυβέρνησης έναντι των απαιτήσεων της COSCO

Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ
Προς τoυς Υπουργούς Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων & Αλιείας - Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Αναφορές που έχουν δει το φώς της δημοσιότητας, καθώς και δηλώσεις του Προέδρου & Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΛΠ κ. Ανωμερίτη δείχνουν ότι το τελευταίο διάστημα επιχειρείται μία συστηματική προσπάθεια από την εταιρεία ΣΕΠ, θυγατρική της COSCO στην Ελλάδα, να ωφεληθεί από την παραχώρηση του προβλήτα ΙΙ, υπαναχωρώντας από τις συμβατικές της υποχρεώσεις και περιορίζοντας τις αναπτυξιακές δυνατότητες του ΟΛΠ. Με αυτό τον τρόπο η COSCO προσπαθεί να επιβάλλει τη σχεδόν μονοπωλιακή της παρουσία. Συγκεκριμένα, η COSCO (ΣΕΠ) απαιτεί:
α) να χρεωθεί ο ΟΛΠ το κόστος της εταιρίας από τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών φορτηγών, απαιτώντας την καταβολή χαμηλότερου ενοικίου στον ΟΛΠ
β) να μην υπογράψει ο ΟΛΠ με την MSC εμπορική συμφωνία για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ενισχύοντας με αυτό τον τρόπο την ανταγωνιστική της θέση και
γ) να καταβάλλει ο ΟΛΠ μέρος των χρημάτων που απαιτούνται για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ την οποία και έχει την υποχρέωση να χρηματοδοτήσει από δικούς της πόρους, ζητώντας να χρεωθεί ο ΟΛΠ την μεταφορά σε άλλο χώρο των υφιστάμενων εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών.
Επίσης η COSCO με συνεχείς υπαναχωρήσεις ασκεί πίεση στην κυβέρνηση ως προς τους όρους του διαγωνισμού παραχώρησης του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, καθώς έχει μείνει ο μόνος ενδιαφερόμενος φορέας μετά από τις ανεξήγητα λανθασμένες κινήσεις της διοίκησης του ΟΛΠ, που δεν του επιτρέπουν να διεκδικήσει αυτόνομα και δυναμικά το κέντρο στο Θριάσιο.

Απέναντι σε αυτήν την κατάσταση, έντονα ερωτηματικά δημιουργούνται ως προς τη στάση της κυβέρνησης και της διοίκησης του ΟΛΠ, οι οποίες, αντί να απαιτήσουν την εφαρμογή των όρων της σύμβασης, προχώρησαν στη σύσταση επιτροπής φιλικού διακανονισμού, παρά το γεγονός ότι οι θέσεις του ΟΛΠ και του δημοσίου είναι ισχυρές έναντι της ΣΕΠ. Επίσης, ανεξήγητα ευνοϊκή για την COSCO είναι η λειτουργία του προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, καθώς καθυστερήσεις σε έργα και προμήθειες εξοπλισμού και οργανωτικές δυσλειτουργίες «σπρώχνουν» φορτία προς την ανταγωνίστρια θυγατρική της COSCO, ΣΕΠ.
Με βάση τα παραπάνω,
ερωτώνται οι κ. Υπουργοί:
1. Προτίθεται η διοίκηση του ΟΛΠ να αναλάβει το «κόστος» που υπέστη η ΣΕΠ από τις κινητοποιήσεις των ιδιοκτητών φορτηγών, καθώς και το κόστος για τη μεταφορά των υφιστάμενων εγκαταστάσεων πετρελαιοειδών για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ;
2. Με δεδομένη τη χαμηλή εμπορική κίνηση στον προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ, προτίθεται η διοίκησή του να προχωρήσει σε εμπορική συμφωνία με την εταιρία MSC; Αληθεύουν οι πληροφορίες που αναφέρουν ότι ο ΟΛΠ δεν έχει προχωρήσει σε μια τέτοια κίνηση μετά από απαίτηση της ΣΕΠ;
3. Για ποιο λόγο καθυστέρησε ένα και πλέον χρόνο η διοίκηση του ΟΛΠ να προχωρήσει τις διαδικασίες προμήθειας εξοπλισμού μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (ΟΣΜΕ), με αποτέλεσμα σημαντική ποσότητα φορτίων να «χάνεται» υπέρ της ανταγωνίστριας ΣΕΠ;
4. Πως προτίθεται η διοίκηση του ΟΛΠ να αντιμετωπίσει οργανωτικές και άλλες δυσλειτουργίες που μειώνουν την παραγωγική δυναμικότητα του προβλήτα Ι, ενισχύοντας την ανταγωνίστρια ΣΕΠ;
Αναγνωρίζει η κυβέρνηση τους άστοχους και επιβαρυντικούς για τα συμφέροντα του δημοσίου χειρισμούς της με τον ουσιαστικό αποκλεισμό του ΟΛΠ από τον διαγωνισμό για το εμπορευματικό κέντρο στο Θριάσιο;
Ποιες είναι οι νέες απαιτήσεις της ΣΕΠ που οδήγησαν στην παράταση της σχετικής προθεσμίας για το διαγωνισμό;
Ποια η σκοπιμότητα δημιουργίας της θυγατρικής Logistics του ΟΛΠ , η οποία υποτίθεται ότι σαν κύριο αντικείμενό της είχε την συμμετοχή στον παραπάνω διαγωνισμό;
Γιατί δεν αναθεωρεί τους σχεδιασμούς της έτσι ώστε να επιδιώξει το δημόσιο έλεγχο του εμπορευματικού κέντρου Θριασίου;
6. Εμμένει η κυβέρνηση στις δεσμεύσεις της για την αναθεώρηση της σύμβασης με την ΣΕΠ υπέρ των συμφερόντων του Ελληνικού δημοσίου καθώς και στη μη αναγνώριση των υπογεγραμμένων ιδιωτικών συμφωνητικών;
7. Διαψεύδει η κυβέρνηση τις πληροφορίες που βλέπουν το φως της δημοσιότητας ότι πρόκειται να διαπραγματευτεί τη μείωση του μισθώματος και του ελάχιστου επιπέδου κίνησης εμπορευματοκιβωτίων που προβλέπει η υφιστάμενη σύμβαση μετά από απαίτηση της ΣΕΠ;
Οι ερωτώντες βουλευτές
Θοδωρής Δρίτσας
Α΄ Πειραιά και Νησιών
Παναγιώτης Λαφαζάνης
Β΄ Πειραιά
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης , Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/
Πηγή:Αυτόνομη Παρέμβαση

Μεγάλη άνοδος των εξαγωγών - πέφτουν οι εισαγωγές

Πτώση 14,9% σημείωσε η συνολική αξία των εισαγωγών χωρίς τα πετρελαιοειδή το Φεβρουάριο σε σχέση με ένα χρόνο νωρίτερα, ενώ η συνολική αξία των εξαγωγών χωρίς τα πετρελαιοειδή εμφάνισε αύξηση 15,2%, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η ΕΛΣΤΑΤ.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 3.065,9 εκατ. ευρώ έναντι 3.705,8 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010.
Η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 2.627,2 εκατ. ευρώ έναντι 3.087,3 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας μείωση 14,9%.
Κατά το δωδεκάμηνο Μαρτίου 2010 - Φεβρουαρίου 2011 η συνολική αξία των εισαγωγών - αφίξεων, χωρίς τα πετρελαιοειδή, παρουσίασε μείωση 16,8% σε σύγκριση με το αντίστοιχο δωδεκάμηνο Μαρτίου 2009 - Φεβρουαρίου 2010.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 1.432,7 εκατ. ευρώ έναντι 1.059,9 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 35,2%.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το μήνα Φεβρουάριο 2011 ανήλθε στο ποσό των 1.164,6 εκατ. ευρώ έναντι 1.011,3 εκατ. ευρώ κατά τον ίδιο μήνα του έτους 2010, παρουσιάζοντας αύξηση 15,2%.
Η συνολική αξία των εξαγωγών - αποστολών, χωρίς τα πετρελαιοειδή, κατά το δωδεκάμηνο Μαρτίου 2010 - Φεβρουαρίου 2011 παρουσίασε αύξηση 7,5% σε σύγκριση με το αντίστοιχο δωδεκάμηνο Μαρτίου 2009 - Φεβρουαρίου 2010.
Πηγή:ΣΚΑΙ
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνισμοί εμπορευμάτων. http://www.ektelonismos.com/

Γεγονός το πρώτο πλωτό λιμάνι

Photo By: Port of Felixstowe Unite

Το πρώτο πλωτό λιμάνι (έστω και περιορισμένης χωρητικότητας) για containers, παρουσίασε το Ινστιτούτο Έρευνας Μεταφορών του Πανεπιστημίου της Napier στην Σκωτία.
Πρόκειται ουσιαστικά για μία τεράστια πλωτή αποβάθρα, η οποία είναι εξοπλισμένη με γερανούς και μπορεί να λειτουργήσει ως διαμετακομιστικός σταθμός.
Οι ερευνητές τονίζουν πως η εγκατάσταση του μπορεί να γίνει οπουδήποτε και ότι είναι κατά 80 εκ. δολ. φθηνότερο από την ανάλογη χερσαία εγκατάσταση.
Πηγή:TheSeaNation, Napier University
Αναδημοσίευση: Αλέξανδρος Κουρτέσης Εκτελωνιστής. http://www.ektelonismos.com/