Πτώση τζίρου από το έμφραγμα στον ΟΛΘ

Ο «Γολγοθάς» ξεκίνησε από τον Ιανουάριο και «οι επιχειρήσεις βιώνουν, ήδη, ένα τετράμηνο παθών», επισήμανε ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Μπακατσέλος, κατά την παρουσίαση μελέτης που εκπόνησε η Palmos Analysis, για τον προσδιορισμό των επιπτώσεων από τις κινητοποιήσεις στο λιμάνι.
Είναι χαρακτηριστικό πως το 73% των επιχειρήσεων της περιοχής, λόγω των κινητοποιήσεων στο λιμάνι, καταγράφει μείωση κύκλου εργασιών, που ξεκινά από 50 χιλ. ευρώ έως και 1 εκατ. ευρώ, το 96% αντιμετωπίζει προβλήματα στην παραλαβή ή παράδοση εμπορευμάτων, που κυμαίνεται από 1 - 3 μήνες (58%), ενώ το 47% έχει υποστεί οριστική ή προσωρινή απώλεια πελατών. Υπάρχει, επίσης και ένα 6% των επιχειρήσεων, που δηλώνει πως προχώρησε σε μείωση προσωπικού.
Ο κ. Μπακατσέλος και επικαλέστηκε εσωτερική μελέτη του ΕΒΕΘ από την οποία προκύπτει ότι μόνο 54 επιχειρήσεις έχουν χάσει, ήδη, πάνω από 10 εκατ. ευρώ, με 625 εμπορευματοκιβώτια ιδιοκτησίας τους να βρίσκονται σε παραλαβή σε λιμένες της Μεσογείου, ενώ οι παραλαβές που εκκρεμούν από προμηθευτές να φθάνουν τα περίπου 400 containers.

Πηγή:Ημερησία

ΣΥΡΙΖΑ: Eρωτήματα για τη λειτουργία της προβλήτας του Σκαραμαγκά σαν εμπορικό λιμάνι

Ο ΣΥΝ κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή προς τον ΥΕΝΑΝΠ, Γ..Βουλγαράκη ζητώντας να μάθει κάτω από ποιες συνθήκες νομιμότητας έχει επεκτείνει τις δραστηριότητές του στο Σκαραμαγκά το λιμάνι του Λαυρίου.
Πιο συγκεκριμένα, η ερώτηση αναφέρει τα εξής:
Η ακτογραμμή από τον Πειραιά μέχρι την Κορινθία έχει υποστεί τεράστιες αλλοιώσεις, σε όλη την διάρκεια του προηγούμενου αιώνα, περίοδο κατά την οποία το φυσικό περιβάλλον της περιοχής γνώρισε τις καταστροφικές συνέπειες της απρογραμμάτιστης βιομηχανικής ανάπτυξης. Με συνεχείς επεκτάσεις των λιμενικών δραστηριοτήτων, τη δημιουργία τερατωδών βιομηχανικών συγκροτημάτων, ναυπηγείων, διαλυτηρίων, διυλιστηρίων και άλλες δραστηριότητες, οι ακτές που αποτελούσαν πολυτελή θέρετρα, μπαζώθηκαν και αποκλείστηκε η πρόσβαση των πολιτών σε αυτές. Πέραν των άλλων εγκλημάτων σε βάρος του τοπίου, του περιβάλλοντος και της θάλασσας, συνηθισμένο είναι το φαινόμενο των επιχωματώσεων που γίνονται για να αυξάνεται η εκμεταλλεύσιμη επιφάνεια. Από τον κανόνα αυτό δεν ξέφυγε ο Σκαραμαγκάς, που τη δεκαετία του 50 συγκέντρωνε ημερησίως 15.000 λουόμενους. Μετά το 1956 οι εγκαταστάσεις, το μεγαλύτερο μέρος της ακτής και οι επιχωματώσεις χαρίστηκαν, ουσιαστικά, στον Νιάρχο και στη συνέχεια, με αμφισβητούμενες πολιτικά διαδικασίες, το 1985, «κοινωνικοποιήθηκαν» και τέλος, το 2002, πέρασαν σε γερμανικό όμιλο. Πρόσφατα, και ενώ η διατήρηση των θέσεων εργασίας της ναυπηγικής μονάδας έχει γίνει αντικείμενο εκβιασμού και διαπραγμάτευσης, ανακοινώθηκε η υπενοικίαση μέρους των χώρων του λιμανιού στον Οργανισμό Λιμένος Λαυρίου για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Με βάση όλα τα παραπάνω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:
1. Πώς επιτρέπεται η δημιουργία εμπορικού λιμανιού σε χώρο ο οποίος έχει παραχωρηθεί από το Eλληνικό δημόσιο για τη δημιουργία ναυπηγείου;
2. Σε ποια νομική βάση εδράζεται η επινοικίαση του χώρου και η δραστηριοποίηση του Οργανισμού Λιμένα Λαυρίου σε χώρο ο οποίος ανήκει στα όρια του αντίστοιχου Οργανισμού της Ελευσίνας;
3. Με βάση ποιες μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων και ποιο συνολικό σχεδιασμό προγραμματίζονται δραστηριότητες που θα αυξήσουν δραματικά τον κυκλοφοριακό φόρτο και τους παραγόμενους ρύπους σε μια περιοχή ήδη υπερβολικά επιβαρυμένη;
Οι ερωτώντες Βουλευτές
ΘΑΝΑΣΗΣ ΛΕΒΕΝΤΗΣ
ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΡΑΓΑΣΑΚΗΣ
ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΛΑΦΑΖΑΝΗΣ
Πηγή:MarineNews