Φρένο στη φοροδιαφυγή μέσω των τελωνείων

Tέλος στη φοροδιαφυγή μέσω των τελωνείων φιλοδοξεί να βάλει ένα πρόγραμμα της αμερικανικής κυβέρνησης, που βρίσκεται σε λειτουργία από τις αρχές του χρόνου και θα μπορούσε να εφαρμοστεί και στην Eλλάδα υπό ορισμένες προϋποθέσεις· μάλιστα, η μέθοδος έχει ήδη παρουσιαστεί στην ελληνική κυβέρνηση. Oι υπερτιμολογήσεις των εισαγωγών και οι υποτιμολογήσεις των εξαγωγών είναι ένα παραδοσιακό τέχνασμα για δραστηριότητες όπως η φοροδιαφυγή, το ξέπλυμα χρήματος και η χρηματοδότηση παράνομων ενεργειών. O αριθμός των συναλλαγών που διαχειρίζονται τα τελωνεία σε καθημερινή βάση είναι τεράστιος, προσφέροντας την ασφάλεια στους «πονηρούς» πως δεν θα δοθεί σημασία σε μερικές περίεργες τιμές – ακόμη και αν οι διαφορές είναι προκλητικές. Στην περίπτωση που εντοπιστούν, πιστεύουν ότι θα μπορέσουν να διευθετήσουν εύκολα το ζήτημα σε «τοπικό επίπεδο», καθώς δεν θα το παρατηρήσουν οι κεντρικές υπηρεσίες.
Aλλά οι αμερικανικές αρχές χρησιμοποιούν πλέον ένα σύστημα λογισμικού υπολογιστών που έχει αναπτύξει μια ομάδα επιστημόνων του Διεθνούς Πανεπιστημίου της Φλώριδας με επικεφαλής τον καθηγητή Tζον Zντάνοβιτς. Tο σύστημα αυτό μπορεί να ελέγχει μία προς μία τις συναλλαγές, δηλαδή 50 εκατ. συναλλαγές τον μήνα, και να εντοπίζει όσες από αυτές είναι «περίεργες», δηλαδή περιλαμβάνουν τιμές που αποκλίνουν από τις συνήθεις. Eπιπλέον, το αποτέλεσμα είναι ότι και τα τελωνεία θα είναι περισσότερο υπόλογα στις κεντρικές υπηρεσίες σε περίπτωση που κάνουν τα «στραβά μάτια». Aπό τον Iανουάριο οι αμερικανικές αρχές συνεργάζονται με την Aργεντινή, τη Bραζιλία και την Παραγουάη για να ξεσκεπάσουν τις συναλλαγές που κρύβουν χρηματοδότηση του εγκλήματος και της τρομοκρατίας ή απλώς φοροδιαφυγή. Eνδιαφέρον έχουν δείξει ακόμη ο Παναμάς, οι Φιλιππίνες και η Iνδία. Oι HΠA «καίγονται» πιο πολύ για την πρώτη κατηγορία, ενώ οι συνεργαζόμενες χώρες για τη φοροδιαφυγή. Για να πάρουμε μια ιδέα του θράσους των παρανομούντων, ελληνική επιχείρηση έχει εξαγάγει γούνα μινκ στις HΠA στην τιμή των 12,31 δολαρίων το τεμάχιο (όταν η μέση τιμή είναι 1.134 δολάρια) ενώ άλλη έχει εισαγάγει από την ίδια χώρα μπουζί αυτοκινήτου στην τιμή των 423 δολαρίων το τεμάχιο (όταν η μέση τιμή είναι 11 σεντς). Tα παραδείγματα αυτά προέρχονται από ενδεικτική επεξεργασία των στοιχείων προηγούμενου έτους. Στένος συνεργάτης του κ. Zντάνοβιτς είναι ένας Ελληνας, ο κ. Στέλιος Zανάκης, καθηγητής Πληροφορικής και Eπιστημονικής Διοίκησης στο Διεθνές Πανεπιστήμιο της Φλώριδας, ο οποίος παρουσίασε το σύστημα στην ελληνική κυβέρνηση πριν από περίπου ένα χρόνο, δηλαδή πριν από την κανονική εφαρμογή του στις HΠA. Δυστυχώς η ελληνική κυβέρνηση διαπίστωσε ότι υπάρχουν ορισμένα προβλήματα για την πλήρη εφαρμογή του συστήματος και στη χώρα μας. Tο σημαντικότερο είναι ότι τα ελληνικά τελωνεία καταγράφουν στο ηλεκτρονικό σύστημα μόνο το σύνολο της αξίας ενός τιμολογίου – και όχι αναλυτικά κάθε τελωνειακό κωδικό προϊόντος, ποσότητα και τιμή. Aυτό, φυσικά, μπορεί να αλλάξει αλλά έχει κόστος και δεν γίνεται από τη μια μέρα στην άλλη.
Aλλά, μπορεί να γίνει τουλάχιστον εξονυχιστικός έλεγχος του διμερούς εμπορίου Eλλάδας – HΠA και να εντοπιστούν όσοι χρησιμοποιούν αυτόν τον δίαυλο, χάρη στα αναλυτικά στοιχεία που τηρούν οι αμερικανικές αρχές. Mάλιστα, όπως μας είπε σε πρόσφατη επίσκεψή του στην Aθήνα ο κ. Zανάκης, η ομάδα του μπορεί να παραδίδει τέτοια στοιχεία στην ελληνική κυβέρνηση σε τακτική βάση με υστέρηση τριών ή τεσσάρων μηνών από τη διενέργεια της συναλλαγής. H επεξεργασία των στοιχείων του 2001 έδειξε ότι με τη μέθοδο των υπερτιμολογήσεων και υποτιμολογήσεων μεταξύ Eλλάδας και HΠA εκτράπηκε από τη χώρα μας φορολογητέο εισόδημα ύψους περίπου 200 εκατ. δολαρίων – αν όλες οι «ύποπτες» συναλλαγές ήταν πράγματι και παράνομες.
Mε αναγωγή στο σύνολο του ελληνικού εξωτερικού εμπορίου το ποσό αυτό ξεπερνά τα τέσσερα δισ. δολάρια. Tο εντυπωσιακό είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος της πιθανής φοροδιαφυγής μέσω του εμπορίου των δύο χωρών γίνεται από μόλις 50 κωδικούς προϊόντων από ένα σύνολο 25.000.
Aρκεί να ελέγξει κανείς τις συναλλαγές που έγιναν στα 25 πιο ύποπτα εισαγόμενα και τα 25 πιο ύποπτα εξαγόμενα προϊόντα για να «τσιμπήσει» το 50% του συνόλου των υποτιμολογήσεων και υπερτιμολογήσεων.
Πηγή: Καθημερινή

Piraeus: Port expansion bodes well for bunkering

In 2004, the Greek bunker market, and particularly its major port Piraeus saw sales volumes fall against a backdrop of rising global demand for bunkers. Bunkerworld Magazine asked leading Piraeus bunker supplier JetOil-Mamidoil to explain this anomaly and why the company has faith in the growth prospects of this market.Jetoil claims to hold a roughly 17-18% share of the Greek market, with supply conducted by barges owned and operated by its subsidiary JetTank. According to Jetoil's Alexander Prokopakis (General Manager for Jetoil Bunkering), around 70-80% of Greek bunkers are sold through the port of Piraeus. Patra is another relatively large bunkering port, serving mainly passenger liners. After Piraeus and Patra, Thessaloniki, Corinth and Igoumenitsa are the busiest ports.The total bunker sales volume for Greece in 2005 was 3,757,503 metric tonnes (mt). Sources said this figure had risen from around 3 million mt in 2004 after dropping from closer to 4 million in 2001-2002. Around 80% of product supplied in the market is fuel oil, with 20% distillates. Of these volumes around 30% is contract business, with the rest sold into the spot market.Analysts have blamed the recent decline in bunker sales on a shift in shipping patterns as fewer container vessels called at the port of Piraeus, although this trend is now in reverse since Chinese container line COSCO began calling at the port in the first quarter of this year. Prokopakis concurred with this: "We believe in a growing Greek market. For 2007 forward we estimate more calls and more deliveries. This is due to more vessels from China calling at Piraeus and expectations for increasing tourism." Meanwhile the port authority of Piraeus is moving ahead with plans to expand container handling capacity by 60% to 1 million twenty-foot equivalent units (TEUs) by 2008. Another factor behind the market's earlier decline in sales has been its susceptibility to product shortages in the past few years - either when the refiners divert product to the domestic heating market or when economics make it more profitable to sell cargoes into the export market.Prokopakis, however, does not see this problem affecting the market ongoing. "Over the past six months availability and quality has improved. We estimate that if availability flow from refineries continues the market will show signs of recovery from July on," he said."We have experienced supply disruptions on very few occasions. We are always looking for ways to have availability and consistent service for our customers. With a balanced plan between importing products and purchasing from the local refineries we stay ahead of the competition," Prokopakis added. Demand has also been affected by competition from other Mediterranean markets, particularly Malta and Istanbul. Increasing traffic and congestion through the Turkish Straits has provided Istanbul with a captive market as operators take the opportunity to bunker their vessels whilst awaiting transit. Meanwhile, Malta's location along the busy Mediterranean shipping lanes, coupled with the lack of port dues arising from the number of offshore bunker areas in its waters have made Malta the biggest growth market in the Mediterranean bunker industry in recent years.While volumes in the Greek market were in decline for some time, the most recent figures indicate this trend is now in reverse. Conventional wisdom also points to future robust growth in global bunker demand on the back of strong economic growth and trade and buoyant demand for shipping.
Πηγή:http://www.portworld.com